JP5610273B2

JP5610273B2 - Clutch mechanism

Info

Publication number: JP5610273B2
Application number: JP2010121148A
Authority: JP
Inventors: 新稲井
Original assignee: Nidec Shimpo Corp
Current assignee: Nidec Shimpo Corp
Priority date: 2010-05-27
Filing date: 2010-05-27
Publication date: 2014-10-22
Anticipated expiration: 2030-05-27
Also published as: JP2011247349A

Description

本発明は、フライホイールの回転駆動力をクランクシャフトに伝達するためのクラッチ手段を備えたクラッチ機構に関する。 The present invention relates to a clutch mechanism provided with clutch means for transmitting a rotational driving force of a flywheel to a crankshaft.

被加工物にプレス加工を施す際にはプレス装置が用いられる。プレス装置はクラッチ機構を備え、このクラッチ機構には、フライホイールの回転駆動力をクランクシャフトに伝達するためのクラッチ手段が設けられている（例えば、特許文献１参照）。図７は従来の第１のタイプのクラッチ機構の一部を示す断面図であり、図示のクラッチ機構２００のクラッチ手段２０２は、ピストンディスク２０４と、ピストンディスク２０４とフライホイール２０６との間に配設されたリング状のクラッチ摩擦板２０８と、を備えている。クラッチ摩擦板２０８の内周部には内歯２１０が形成され、この内歯２１０は、クランクシャフト２１２に取り付けられた歯車２１４の外周部に形成された外歯２１６と噛み合わされている。このとき、クラッチ摩擦板２０８がクランクシャフト２１２の軸方向に進退動できるように、クラッチ摩擦板２０８の内歯２１０と歯車２１４の外歯２１６との間にはバックラッシュ２１８が形成されている。また、ピストンディスク２０４の外周部には外歯２２０が形成され、この外歯２２０は、フライホイール２０６の内周部に形成された内歯２２４と噛み合わされている。このとき、ピストンディスク２０４がクランクシャフト２１２の軸方向に進退動できるように、ピストンディスク２０４の外歯２２０とフライホイール２０６の内歯２２４との間にはバックラッシュ２２６が形成されている。 A press device is used when pressing a workpiece. The press device includes a clutch mechanism, and this clutch mechanism is provided with clutch means for transmitting the rotational driving force of the flywheel to the crankshaft (see, for example, Patent Document 1). FIG. 7 is a cross-sectional view showing a part of a conventional first type clutch mechanism. A clutch means 202 of the illustrated clutch mechanism 200 is arranged between a piston disk 204 and a piston disk 204 and a flywheel 206. And a ring-shaped clutch friction plate 208 provided. Inner teeth 210 are formed on the inner peripheral portion of the clutch friction plate 208, and the inner teeth 210 are meshed with outer teeth 216 formed on the outer peripheral portion of the gear 214 attached to the crankshaft 212. At this time, a backlash 218 is formed between the inner teeth 210 of the clutch friction plate 208 and the outer teeth 216 of the gear 214 so that the clutch friction plate 208 can move forward and backward in the axial direction of the crankshaft 212. Further, outer teeth 220 are formed on the outer peripheral portion of the piston disk 204, and the outer teeth 220 are meshed with inner teeth 224 formed on the inner peripheral portion of the flywheel 206. At this time, a backlash 226 is formed between the outer teeth 220 of the piston disk 204 and the inner teeth 224 of the flywheel 206 so that the piston disk 204 can move forward and backward in the axial direction of the crankshaft 212.

ピストンディスク２０４とフライホイール２０６との間に形成されたエア室２２８に圧縮空気が送り込まれると、ピストンディスク２０４がクラッチ摩擦板２０８に近接する方向に移動してクラッチ摩擦板２０８を押圧する。これにより、クラッチ摩擦板２０８がピストンディスク２０４とフライホイール２０６との間に挟持され、このクラッチ摩擦板２０８を介してフライホイール２０６とクランクシャフト２１２とが駆動連結される。また、エア室２２８内の圧縮空気が外部に排出されると、コイルバネ２３０の弾性復元力によってピストンディスク２０４がクラッチ摩擦板２０８より離隔する方向に移動し、フライホイール２０６とクランクシャフト２１２との駆動連結が解除される。 When compressed air is fed into an air chamber 228 formed between the piston disk 204 and the flywheel 206, the piston disk 204 moves in a direction close to the clutch friction plate 208 and presses the clutch friction plate 208. As a result, the clutch friction plate 208 is sandwiched between the piston disk 204 and the flywheel 206, and the flywheel 206 and the crankshaft 212 are drivingly connected via the clutch friction plate 208. When the compressed air in the air chamber 228 is discharged to the outside, the piston disk 204 moves away from the clutch friction plate 208 by the elastic restoring force of the coil spring 230, and the flywheel 206 and the crankshaft 212 are driven. The connection is released.

図８は従来の第２のタイプのクラッチ機構の一部を示す断面図であり、図示のクラッチ機構２００Ａのクラッチ手段２０２Ａは、ピストンディスク２０４と、ピストンディスク２０４とフライホイール２０６との間に配設されたクラッチ摩擦板２０８Ａと、を備えている。クラッチ摩擦板２０８Ａは、クランクシャフト２１２に取り付けられたリング状のプレート部材２３２と、プレート部材２３２の外周部に取り付けられた摩擦部材２３４と、を有している。プレート部材２３２は、弾性復元力を有するバネ板で構成されている。上述した第１のタイプのクラッチ機構２００と同様に、ピストンディスク２０４がクランクシャフト２１２の軸方向に進退動することによって、フライホイール２０６とクランクシャフト２１２とが駆動連結又は駆動連結解除される。 FIG. 8 is a cross-sectional view showing a part of a conventional second type clutch mechanism. The clutch means 202A of the illustrated clutch mechanism 200A is disposed between the piston disk 204 and the piston disk 204 and the flywheel 206. And a clutch friction plate 208A provided. The clutch friction plate 208 </ b> A includes a ring-shaped plate member 232 attached to the crankshaft 212 and a friction member 234 attached to the outer peripheral portion of the plate member 232. The plate member 232 is configured by a spring plate having an elastic restoring force. Similar to the first type clutch mechanism 200 described above, the piston disk 204 moves forward and backward in the axial direction of the crankshaft 212, so that the flywheel 206 and the crankshaft 212 are driven or disconnected.

特開平９−２１７７７１号公報JP-A-9-217771

しかしながら、上述した従来のクラッチ機構では次のような問題がある。第１のタイプのクラッチ機構２００では、フライホイール２０６とクランクシャフト２１２とが駆動連結された状態において、クラッチ摩擦板２０８がクランクシャフト２１２とともに回転すると、クラッチ摩擦板２０８の内歯２１０と歯車２１４の外歯２１６とが相互に干渉して騒音が発生するようになる。この騒音はバックラッシュ２１８の大きさに比例して大きくなり、プレス装置を操作する作業者にとっては非常に煩わしく感じられる。そのため、このバックラッシュ２１８による騒音を抑えたクラッチ機構２００の開発が要望されている。 However, the conventional clutch mechanism described above has the following problems. In the first type clutch mechanism 200, when the clutch friction plate 208 rotates together with the crankshaft 212 in a state where the flywheel 206 and the crankshaft 212 are drivingly connected, the internal teeth 210 of the clutch friction plate 208 and the gear 214 are connected. The external teeth 216 interfere with each other to generate noise. This noise increases in proportion to the size of the backlash 218, and feels very troublesome for the operator who operates the press apparatus. Therefore, development of the clutch mechanism 200 that suppresses the noise caused by the backlash 218 is desired.

一方、第２のタイプのクラッチ機構２００Ａでは、フライホイール２０６とクランクシャフト２１２とが駆動連結される瞬間においては、クラッチ摩擦板２０８Ａとフライホイール２０６との間に相対速度が生じ、クラッチ摩擦板２０８Ａの摩擦部材２３４とフライホイール２０６とが相互に摩擦される。また、ピストンディスク２０４がクラッチ摩擦板２０８Ａを押圧すると、クラッチ摩擦板２０８Ａのプレート部材２３２が弾性的に撓むようになり、これによりクラッチ摩擦板２０８Ａの摩擦部材２３４には偏荷重が作用するようになる。このように摩擦部材２３４に偏荷重が作用した状態で摩擦部材２３４とフライホイール２０６とが相互に摩擦されると、摩擦部材２３４に焼き割れが発生するおそれがある。 On the other hand, in the second type clutch mechanism 200A, at the moment when the flywheel 206 and the crankshaft 212 are driven and connected, a relative speed is generated between the clutch friction plate 208A and the flywheel 206, and the clutch friction plate 208A. The friction member 234 and the flywheel 206 are rubbed against each other. Further, when the piston disk 204 presses the clutch friction plate 208A, the plate member 232 of the clutch friction plate 208A is elastically bent, and thereby, an unbalanced load acts on the friction member 234 of the clutch friction plate 208A. . Thus, if the friction member 234 and the flywheel 206 are rubbed against each other in a state in which an unbalanced load is applied to the friction member 234, there is a possibility that the friction member 234 may be burned.

本発明の目的は、バックラッシュによる騒音を抑制することができるとともに、クラッチ摩擦板に焼き割れが発生するのを抑制することができるクラッチ機構を提供することである。 An object of the present invention is to provide a clutch mechanism that can suppress noise due to backlash and can suppress the occurrence of burning cracks in the clutch friction plate.

本発明の請求項１に記載のクラッチ機構では、回転自在に支持されるクランクシャフトと、駆動源により回転されるフライホイールと、前記フライホイールの回転駆動力を前記クランクシャフトに伝達するためのクラッチ手段と、を備えるクラッチ機構であって、
前記クラッチ手段は、前記フライホイールとともに回転自在に且つ前記クランクシャフトの軸方向に移動自在に支持された第１ピストンディスク、第２ピストンディスク及び押圧ディスクと、前記クランクシャフトに取り付けられた第１クラッチ摩擦板と、前記フライホイールに取り付けられた第２クラッチ摩擦板と、を備え、前記第１クラッチ摩擦板は、前記第１ピストンディスクと前記押圧ディスクとの間に配設され、また前記第２クラッチ摩擦板は、前記押圧ディスクと前記第２ピストンディスクとの間に配設されており、
前記フライホイールの回転駆動力を前記クランクシャフトに伝達するときには、前記第２ピストンディスクが前記第２クラッチ摩擦板を前記押圧ディスクとともに前記第１ピストンディスクに近接する方向に押圧するとともに、前記第１ピストンディスクが前記第１クラッチ摩擦板を前記第２ピストンディスクに近接する方向に押圧し、これにより、前記第１クラッチ摩擦板が前記第１ピストンディスクと前記押圧ディスクとの間に押圧されるとともに、前記第２クラッチ摩擦板が前記押圧ディスクと前記第ピストンディスクとの間に押圧され、前記第１摩擦板は前記第１ピストンディスク及び前記押圧ディスクにより両側より押圧されることを特徴とする。

In the clutch mechanism according to claim 1 of the present invention, a crankshaft that is rotatably supported, a flywheel that is rotated by a drive source, and a clutch that transmits a rotational driving force of the flywheel to the crankshaft. A clutch mechanism comprising:
The clutch means includes a first piston disk, a second piston disk, and a pressing disk that are supported so as to be rotatable with the flywheel and movable in the axial direction of the crankshaft, and a first clutch attached to the crankshaft. A friction plate and a second clutch friction plate attached to the flywheel, wherein the first clutch friction plate is disposed between the first piston disk and the pressing disk, and the second clutch friction plate. The clutch friction plate is disposed between the pressing disk and the second piston disk,
When transmitting the rotational driving force of the flywheel to the crankshaft, as well as pressed in a direction close to the first piston disk with the second piston disk the second clutch friction plate the press disks, said first A piston disk presses the first clutch friction plate in a direction approaching the second piston disk, whereby the first clutch friction plate is pressed between the first piston disk and the pressing disk. the second clutch friction plates are pressed between the first piston disk and the pressing disc, the first friction plate and said Rukoto is pressed from both sides by the first piston disk and the pressing disc.

本発明の請求項１に記載のクラッチ機構によれば、第１クラッチ摩擦板が第１ピストンディスクと押圧ディスクとの間に押圧されるので、第１クラッチ摩擦板には撓みがほとんど生じなくなる。これにより、第１クラッチ摩擦板には偏荷重がほとんど作用せず、フライホイールとクランクシャフトとの駆動連結時において第１クラッチ摩擦板と第１ピストンディスク及び押圧ディスクとが相互に摩擦した場合であっても、第１クラッチ摩擦板に焼き割れが発生するのを抑制することができる。また、第１クラッチ摩擦板が第１ピストンディスクと押圧ディスクとの間に押圧されるとともに、第２クラッチ摩擦板が押圧ディスクと第２ピストンディスクとの間に押圧されるので、これら押圧ディスク、第１及び第２ピストンディスク並びに第１及び第２クラッチ摩擦板が相互に駆動連結される。これにより、フライホイールと押圧ディスク、第１及び第２ピストンディスクとの連結部（例えば、フライホイールに形成された内歯と押圧ディスク、第１及び第２ピストンディスクにそれぞれ形成された外歯との噛合部）に加わる荷重は、第２クラッチ摩擦板とフライホイールとの連結部によって受けられるようになる。それ故に、例えばフライホイールに形成された内歯と押圧ディスク、第１及び第２ピストンディスクにそれぞれ形成された外歯とが相互に干渉することがなく、それらの噛合部に形成されたバックラッシュによる騒音の発生を抑えることができる。 According to the clutch mechanism of the first aspect of the present invention, since the first clutch friction plate is pressed between the first piston disk and the pressing disk, the first clutch friction plate hardly bends. As a result, the first clutch friction plate is hardly subjected to an unbalanced load, and the first clutch friction plate, the first piston disc and the pressing disc are rubbed with each other when the flywheel and the crankshaft are driven. Even if it exists, it can suppress that a crack is generated in the first clutch friction plate. The first clutch friction plate is pressed between the first piston disk and the pressing disk, and the second clutch friction plate is pressed between the pressing disk and the second piston disk. The first and second piston disks and the first and second clutch friction plates are drivingly connected to each other. Accordingly, the connecting portion between the flywheel and the pressing disk, the first and second piston disks (for example, the inner teeth formed on the flywheel and the outer teeth formed on the pressing disk and the first and second piston disks, respectively) The load applied to the meshing portion) is received by the connecting portion between the second clutch friction plate and the flywheel. Therefore, for example, the inner teeth formed on the flywheel and the outer teeth formed on the pressing disk and the first and second piston disks do not interfere with each other, and the backlash formed on the meshing portion thereof. The generation of noise due to can be suppressed.

本発明の一実施形態によるクラッチ機構のクラッチ手段が駆動連結解除状態である状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the clutch means of the clutch mechanism by one Embodiment of this invention is a drive connection cancellation | release state. 図１のクラッチ手段が駆動連結状態である状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the clutch means of FIG. 1 is a drive connection state. 第１クラッチ摩擦板を示す図である。It is a figure which shows a 1st clutch friction board. 第２クラッチ摩擦板を示す図である。It is a figure which shows a 2nd clutch friction board. 図１中のＡ−Ａ線による、第１ピストンディスクの第１外歯とフライホイールの内歯との噛合部の一部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a part of meshing part with the 1st external tooth of a 1st piston disc, and the internal tooth of a flywheel by the AA line in FIG. 他の実施形態によるクラッチ機構の一部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a part of clutch mechanism by other embodiment. 従来の第１のタイプのクラッチ機構の一部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a part of conventional 1st type clutch mechanism. 従来の第２のタイプのクラッチ機構の一部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a part of conventional 2nd type clutch mechanism.

以下、添付図面を参照して、本発明に従うクラッチ機構の一実施形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態によるクラッチ機構のクラッチ手段が駆動連結解除状態である状態を示す断面図であり、図２は、図１のクラッチ手段が駆動連結状態である状態を示す断面図であり、図３は、第１クラッチ摩擦板を示す図であり、図４は、第２クラッチ摩擦板を示す図であり、図５は、図１中のＡ−Ａ線による、第１ピストンディスクの第１外歯とフライホイールの内歯との噛合部の一部を示す断面図である。 Hereinafter, an embodiment of a clutch mechanism according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state in which the clutch means of the clutch mechanism according to an embodiment of the present invention is in a drive connection release state, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state in which the clutch means in FIG. 1 is in a drive connection state. 3 is a view showing a first clutch friction plate, FIG. 4 is a view showing a second clutch friction plate, and FIG. 5 is a first view taken along line A-A in FIG. It is sectional drawing which shows a part of meshing part of the 1st external tooth of a piston disk, and the internal tooth of a flywheel.

図１を参照して、図示のクラッチ機構２は、プレス装置（図示せず）のハウジング（図示せず）に回転自在に支持されたクランクシャフト４と、電動モータなどの駆動源（図示せず）により回転されるフライホイール６と、フライホイール６の回転駆動力をクランクシャフト４へ伝達するためのクラッチ手段８と、クランクシャフト４の回転を制動するためのブレーキ手段（図示せず）と、を備えている。 Referring to FIG. 1, the illustrated clutch mechanism 2 includes a crankshaft 4 rotatably supported by a housing (not shown) of a press device (not shown), and a drive source (not shown) such as an electric motor. ), The clutch means 8 for transmitting the rotational driving force of the flywheel 6 to the crankshaft 4, and the brake means (not shown) for braking the rotation of the crankshaft 4. It has.

フライホイール６は、複数の軸受１０を介してクランクシャフト４に回転自在に支持されている。フライホイール６の内側には、クラッチ手段８が配設されるクラッチ空間１２が形成されている。フライホイール６の内周面には、周方向に間隔を置いて配置された複数の第１及び第２内歯１４，１６が形成されている（図５参照）。フライホイール６の相互に対向する内側面にはそれぞれ、周方向に延びる第１及び第２リング状突部１８，２０が設けられている。また、フライホイール６の内部には、圧縮空気の通路となる圧縮空気流路２２が設けられ、この圧縮空気流路２２は、第１流路２４と、第１流路２４から分岐された第２及び第３流路２６，２８と、を有している。第１流路２４の端部は、ロータリジョイント３０を介して空圧給排装置（図示せず）に接続され、また第２及び第３流路２６，２８の各端部はそれぞれ、フライホイール６の内側面上における第１及び第２エア室３２，３４（図２参照、後述する）に対応する部位に露出されている。 The flywheel 6 is rotatably supported by the crankshaft 4 via a plurality of bearings 10. A clutch space 12 in which the clutch means 8 is disposed is formed inside the flywheel 6. A plurality of first and second internal teeth 14 and 16 are formed on the inner peripheral surface of the flywheel 6 at intervals in the circumferential direction (see FIG. 5). First and second ring-shaped protrusions 18 and 20 extending in the circumferential direction are provided on the inner surfaces of the flywheel 6 facing each other. The flywheel 6 is provided with a compressed air passage 22 serving as a passage for compressed air. The compressed air passage 22 is divided into a first passage 24 and a first passage 24 branched from the first passage 24. 2 and third flow passages 26 and 28. The end of the first flow path 24 is connected to a pneumatic supply / discharge device (not shown) via a rotary joint 30, and each end of the second and third flow paths 26 and 28 is a flywheel. 6 are exposed to portions corresponding to first and second air chambers 32 and 34 (see FIG. 2, which will be described later) on the inner side surface of 6.

図１〜図５を参照して、クラッチ手段８及びこれに関連する構成について説明する。クラッチ手段８は、フライホイール６とともに回転自在に且つクランクシャフト４の軸方向（図１及び図２において左右方向）に移動自在に支持された押圧ディスク３８、第１及び第２ピストンディスク３６，４０と、クランクシャフト４に取り付けられた第１クラッチ摩擦板４２と、フライホイール６に取り付けられた第２クラッチ摩擦板４４と、を備えている。 With reference to FIGS. 1-5, the clutch means 8 and the structure relevant to this are demonstrated. The clutch means 8 is supported by a press disk 38, first and second piston disks 36, 40 that are supported so as to be rotatable with the flywheel 6 and movable in the axial direction of the crankshaft 4 (left and right in FIGS. 1 and 2). And a first clutch friction plate 42 attached to the crankshaft 4 and a second clutch friction plate 44 attached to the flywheel 6.

第１ピストンディスク３６はリング状に形成され、その外周部には、周方向に間隔を置いて配置された複数の第１外歯４６が形成されている。第１ピストンディスク３６の第１外歯４６はフライホイール６の第１内歯１４と噛み合わされており（図５参照）、これにより、フライホイール６が回転すると、第１ピストンディスク３６は、フライホイール６とともに一体的に回転するようになる。また、第１ピストンディスク３６がクランクシャフト４の軸方向に進退動できるように、第１ピストンディスク３６の第１外歯４６とフライホイール６の第１内歯１４との間にはバックラッシュ４８が形成されている。また、第１ピストンディスク３６の片面には、周方向に延びる第１リング状凹部５０が設けられ、この第１リング状凹部５０とフライホイール６の第１リング状突部１８との間には第１エア室３２が規定されている。第１エア室３２の外周部及び内周部にはそれぞれリング状のシール部材５２，５４が設けられており、これらシール部材５２，５４によって第１エア室３２は気密状態に保持されている。 The first piston disk 36 is formed in a ring shape, and a plurality of first external teeth 46 arranged at intervals in the circumferential direction are formed on the outer periphery thereof. The first external teeth 46 of the first piston disk 36 are meshed with the first internal teeth 14 of the flywheel 6 (see FIG. 5), so that when the flywheel 6 rotates, the first piston disk 36 It rotates together with the wheel 6. Further, a backlash 48 is provided between the first external teeth 46 of the first piston disk 36 and the first internal teeth 14 of the flywheel 6 so that the first piston disk 36 can move forward and backward in the axial direction of the crankshaft 4. Is formed. Further, a first ring-shaped recess 50 extending in the circumferential direction is provided on one side of the first piston disk 36, and between the first ring-shaped recess 50 and the first ring-shaped protrusion 18 of the flywheel 6. A first air chamber 32 is defined. Ring-shaped seal members 52 and 54 are respectively provided on the outer peripheral portion and the inner peripheral portion of the first air chamber 32, and the first air chamber 32 is held in an airtight state by the seal members 52 and 54.

また、第２ピストンディスク４０はリング状に形成され、その外周部には、周方向に間隔を置いて配置された複数の第２外歯６２が形成されている。第２ピストンディスク４０の第２外歯６２はフライホイール６の第２内歯１６と噛み合わされており、これにより、フライホイール６が回転すると、第２ピストンディスク４０はフライホイール６とともに一体的に回転するようになる。また、第２ピストンディスク４０がクランクシャフト４の軸方向に進退動できるように、第２ピストンディスク４０の第２外歯６２とフライホイール６の第２内歯１６との間にはバックラッシュ６４が形成されている。また、第２ピストンディスク４０の片面には、周方向に延びる第２リング状凹部６６が設けられ、この第２リング状凹部６６とフライホイール６の第２リング状突部２０との間には第２エア室３４が規定されている。第２エア室３４の外周部及び内周部にはそれぞれリング状のシール部材６８，７０が設けられており、これらシール部材６８，７０によって第２エア室３４は気密状態に保持されている。 The second piston disk 40 is formed in a ring shape, and a plurality of second external teeth 62 arranged at intervals in the circumferential direction are formed on the outer periphery thereof. The second external teeth 62 of the second piston disk 40 are meshed with the second internal teeth 16 of the flywheel 6, so that when the flywheel 6 rotates, the second piston disk 40 is integrated with the flywheel 6. It starts to rotate. Further, a backlash 64 is provided between the second external teeth 62 of the second piston disk 40 and the second internal teeth 16 of the flywheel 6 so that the second piston disk 40 can move forward and backward in the axial direction of the crankshaft 4. Is formed. A second ring-shaped recess 66 extending in the circumferential direction is provided on one surface of the second piston disk 40, and between the second ring-shaped recess 66 and the second ring-shaped protrusion 20 of the flywheel 6. A second air chamber 34 is defined. Ring-shaped seal members 68 and 70 are respectively provided on the outer peripheral portion and the inner peripheral portion of the second air chamber 34, and the second air chamber 34 is held in an airtight state by the seal members 68 and 70.

押圧ディスク３８はリング状に形成され、その外周部には、周方向に間隔を置いて配置された複数の第３外歯５６が形成されている。押圧ディスク３８の第３外歯５６はフライホイール６の第１内歯１４と噛み合わされており、これにより、フライホイール６が回転すると、押圧ディスク３８は、フライホイール６とともに一体的に回転するようになる。また、押圧ディスク３８がクランクシャフト４の軸方向に進退動できるように、押圧ディスク３８の第３外歯５６とフライホイール６の第１内歯１４との間にはバックラッシュ５８が形成されている。 The pressing disk 38 is formed in a ring shape, and a plurality of third external teeth 56 arranged at intervals in the circumferential direction are formed on the outer peripheral portion thereof. The third external teeth 56 of the pressing disk 38 are meshed with the first internal teeth 14 of the flywheel 6, so that when the flywheel 6 rotates, the pressing disk 38 rotates integrally with the flywheel 6. become. Further, a backlash 58 is formed between the third outer teeth 56 of the pressing disk 38 and the first inner teeth 14 of the flywheel 6 so that the pressing disk 38 can move forward and backward in the axial direction of the crankshaft 4. Yes.

また、第１ピストンディスク３６と押圧ディスク３８との間には、周方向に間隔を置いて複数のコイルバネ６０が配設されており、これら複数のコイルバネ６０によって、第１ピストンディスク３６及び押圧ディスク３８は相互に離隔する方向に弾性的に付勢される。 A plurality of coil springs 60 are arranged between the first piston disk 36 and the pressing disk 38 at intervals in the circumferential direction, and the first piston disk 36 and the pressing disk are arranged by the plurality of coil springs 60. The 38 are elastically biased in directions away from each other.

第１クラッチ摩擦板４２は、第１プレート部材７２及び一対の第１摩擦部材７４を有している。第１プレート部材７２はリング状に形成されるとともに、弾性復元力を有するバネ板で構成されている。第１プレート部材７２の厚みは、例えば０．５〜１．５ｍｍ程度に設定されている。第１プレート部材７２の外周部には、径方向外側に延びる取付部７６が周方向に間隔を置いて複数設けられ（図３参照）、各取付部７６には、リベット７８を挿入するための取付孔（図示せず）がそれぞれ設けられている。第１摩擦部材７４は略矩形状に形成され、耐熱性及び耐摩擦性を有する材料、例えば焼結摩擦材などで形成される。この第１摩擦部材７４には、リベット７８を挿入するための取付孔（図示せず）が設けられている。一対の第１摩擦部材７４は、第１プレート部材７２の各取付部７６を両側より挟み込むようにして装着され、リベット７８によって一対の第１摩擦部材７４が取付部７６に次のようにして取り付けられる。即ち、片側の第１摩擦部材７４の取付孔、第１プレート部材７２の取付孔及び他側の第１プレート部材７４の取付孔を通してリベット７８を挿入し、挿入したリベット７８の両端部をそれぞれハンマー等で打撃して頭部を形成することにより、一対の第１摩擦部材７４及び第１プレート部材７４が一体的に固定される。なお、リベット７８の頭部は、第１摩擦部材７４の内部に埋設されており、後述するようにクラッチ手段８が駆動連結状態であるときにおいて、リベット７８の頭部が第１ピストンディスク３６及び押圧ディスク３８に接触することはない。 The first clutch friction plate 42 includes a first plate member 72 and a pair of first friction members 74. The first plate member 72 is formed in a ring shape and is configured by a spring plate having an elastic restoring force. The thickness of the first plate member 72 is set to, for example, about 0.5 to 1.5 mm. A plurality of mounting portions 76 extending radially outward are provided on the outer peripheral portion of the first plate member 72 at intervals in the circumferential direction (see FIG. 3), and each mounting portion 76 is for inserting a rivet 78. Mounting holes (not shown) are provided respectively. The first friction member 74 is formed in a substantially rectangular shape, and is formed of a material having heat resistance and friction resistance, such as a sintered friction material. The first friction member 74 is provided with a mounting hole (not shown) for inserting the rivet 78. The pair of first friction members 74 are mounted so as to sandwich the mounting portions 76 of the first plate member 72 from both sides, and the pair of first friction members 74 are mounted to the mounting portions 76 by rivets 78 as follows. It is done. That is, the rivet 78 is inserted through the mounting hole of the first friction member 74 on one side, the mounting hole of the first plate member 72, and the mounting hole of the first plate member 74 on the other side. A pair of first friction member 74 and first plate member 74 are integrally fixed by striking with a head or the like to form a head. The head of the rivet 78 is embedded in the first friction member 74. When the clutch means 8 is in the drive connection state as will be described later, the head of the rivet 78 is attached to the first piston disk 36 and the first piston disk 36. There is no contact with the pressing disk 38.

また、第１プレート部材７２の内周部には、ボルト８４を挿入するための取付孔８６が周方向に間隔を置いて複数設けられている。クランクシャフト４には、締結用リング８８を介して固定用リング９０が固定されている。この固定用リング９０には、ボルト８４を螺着するためのボルト孔（図示せず）が周方向に間隔を置いて複数設けられており、ボルト８４が第１プレート部材７２の取付孔８６を通して固定用リング９０のボルト孔に螺着されることにより、第１クラッチ摩擦板４２が固定用リング９０を介してクランクシャフト４に取り付けられる。このように取り付けられた第１クラッチ摩擦板４２の第１摩擦部材７４は、第１ピストンディスク３６と押圧ディスク３８との間に配設される。これにより、クランクシャフト４が回転すると、第１クラッチ摩擦板４２は、クランクシャフト４とともに一体的に回転するようになる。 A plurality of mounting holes 86 for inserting bolts 84 are provided in the inner peripheral portion of the first plate member 72 at intervals in the circumferential direction. A fixing ring 90 is fixed to the crankshaft 4 via a fastening ring 88. A plurality of bolt holes (not shown) for screwing the bolts 84 are provided in the fixing ring 90 at intervals in the circumferential direction, and the bolts 84 pass through the mounting holes 86 of the first plate member 72. The first clutch friction plate 42 is attached to the crankshaft 4 through the fixing ring 90 by being screwed into the bolt hole of the fixing ring 90. The first friction member 74 of the first clutch friction plate 42 attached in this manner is disposed between the first piston disk 36 and the pressing disk 38. Thus, when the crankshaft 4 rotates, the first clutch friction plate 42 rotates integrally with the crankshaft 4.

第２クラッチ摩擦板４４は、第２プレート部材９６及び一対の第２摩擦部材９８を有している。第２プレート部材９６は、第１プレート部材７２と同様にリング状に形成されるとともに、弾性復元力を有するバネ板で構成されている。第２プレート部材９６の内周部には、径方向内側に延びる取付部１００が周方向に間隔を置いて複数設けられ（図４参照）、各取付部１００には、リベット１０２を挿入するための取付孔（図示せず）がそれぞれ設けられている。第２摩擦部材９８は、第１摩擦部材７４と同様に略矩形状に形成され、この第２摩擦部材９８には、リベット１０２を挿入するための取付孔（図示せず）が設けられている。一対の第２摩擦部材９８は、第２プレート部材９６の各取付部１００を両側より挟み込むようにして装着され、リベット１０２によって一対の第２摩擦部材９８が取付部１００に取り付けられる。 The second clutch friction plate 44 has a second plate member 96 and a pair of second friction members 98. The second plate member 96 is formed in a ring shape like the first plate member 72 and is configured by a spring plate having an elastic restoring force. A plurality of attachment portions 100 extending radially inward are provided on the inner peripheral portion of the second plate member 96 at intervals in the circumferential direction (see FIG. 4), and the rivets 102 are inserted into the attachment portions 100. Mounting holes (not shown) are provided. The second friction member 98 is formed in a substantially rectangular shape like the first friction member 74, and the second friction member 98 is provided with an attachment hole (not shown) for inserting the rivet 102. . The pair of second friction members 98 are mounted so as to sandwich the attachment portions 100 of the second plate member 96 from both sides, and the pair of second friction members 98 are attached to the attachment portions 100 by the rivets 102.

また、第２プレート部材９６の外周部には、ボルト１０８を挿入するための取付孔１１０が周方向に間隔を置いて複数設けられている。フライホイール６には、ボルト１０８を螺着するためのボルト孔（図示せず）が周方向に間隔を置いて複数設けられている。ボルト１０８が第２プレート部材９６の取付孔１１０を通してフライホイール６のボルト孔に螺着されることにより、第２クラッチ摩擦板４４がフライホイール６に取り付けられる。このように取り付けられた第２クラッチ摩擦板４４の第２摩擦部材９８は、押圧ディスク３８と第２ピストンディスク４０との間に配設される。これにより、フライホイール６が回転すると、第２クラッチ摩擦板４４は、フライホイール６とともに一体的に回転するようになる。 A plurality of mounting holes 110 for inserting the bolts 108 are provided in the outer peripheral portion of the second plate member 96 at intervals in the circumferential direction. The flywheel 6 is provided with a plurality of bolt holes (not shown) for screwing the bolts 108 at intervals in the circumferential direction. The second clutch friction plate 44 is attached to the flywheel 6 by screwing the bolts 108 into the bolt holes of the flywheel 6 through the attachment holes 110 of the second plate member 96. The second friction member 98 of the second clutch friction plate 44 attached in this way is disposed between the pressing disk 38 and the second piston disk 40. Accordingly, when the flywheel 6 rotates, the second clutch friction plate 44 rotates together with the flywheel 6.

次に、上述したクラッチ機構２におけるクラッチ手段８の動作について説明する。フライホイール６の回転駆動力をクランクシャフト４に伝達するときには、図２に示すように、クラッチ手段８は駆動連結状態となる。この駆動連結状態においては、空圧給排装置からの圧縮空気が圧縮空気流路２２を通して第１及び第２エア室３２，３４に送り込まれる。第１エア室３２に送り込まれた圧縮空気の圧力により、第１ピストンディスク３６がコイルバネ６０の弾性復元力に抗して第２ピストンディスク４０に近接する方向（図２中の矢印Ｐで示す方向）に移動し、これにより第１ピストンディスク３６は第１クラッチ摩擦板４２の第１摩擦部材７４を押圧ディスク３８とともに第２ピストンディスク４０に近接する方向に押圧する。また第２エア室３４に送り込まれた圧縮空気の圧力により、第２ピストンディスク４０は、第２クラッチ摩擦板４４の第２摩擦部材９８に作用してこれを押圧ディスク３８とともにコイルバネ６０の弾性復元力に抗して第１ピストンディスク３６に近接する方向（図２中の矢印Ｑで示す方向）に押圧し、これにより押圧ディスク３８は第１クラッチ摩擦板４２の第１摩擦部材７４を第１ピストンディスク３６に近接する方向に押圧する。 Next, the operation of the clutch means 8 in the clutch mechanism 2 described above will be described. When the rotational driving force of the flywheel 6 is transmitted to the crankshaft 4, as shown in FIG. 2, the clutch means 8 is in a driving connection state. In this drive connection state, the compressed air from the pneumatic supply / discharge device is sent to the first and second air chambers 32 and 34 through the compressed air passage 22. The direction in which the first piston disk 36 approaches the second piston disk 40 against the elastic restoring force of the coil spring 60 due to the pressure of the compressed air sent into the first air chamber 32 (the direction indicated by the arrow P in FIG. 2). As a result, the first piston disk 36 presses the first friction member 74 of the first clutch friction plate 42 in the direction approaching the second piston disk 40 together with the pressing disk 38. Further, due to the pressure of the compressed air sent into the second air chamber 34, the second piston disk 40 acts on the second friction member 98 of the second clutch friction plate 44 and elastically restores the coil spring 60 together with the pressing disk 38. The pressure disk 38 is pressed against the force in the direction approaching the first piston disk 36 (the direction indicated by the arrow Q in FIG. 2), whereby the pressing disk 38 causes the first friction member 74 of the first clutch friction plate 42 to move to the first. Press in the direction approaching the piston disk 36.

これにより、第１摩擦部材７４は、第１ピストンディスク３６と押圧ディスク３８との間に押圧され、第１摩擦部材７４と第１ピストンディスク３６及び押圧ディスク３８とが駆動連結される。このとき、第１摩擦部材７４は、第１ピストンディスク３６及び押圧ディスク３８によって両側よりほぼ等しい力で押圧されるので、第１プレート部材７２には撓みがほとんど生じない。また、第２クラッチ摩擦板４４の第２摩擦部材９８は、押圧ディスク３８と第２ピストンディスク４０との間に押圧される。このとき、第２ピストンディスク４０は第２クラッチ摩擦板４４を第１ピストンディスク３６側に押圧するので、第２プレート部材９６は第１ピストンディスク３６側に弾性的に撓むようになる。このようにしてクラッチ手段８が駆動連結状態となり、フライホイール６の回転駆動力が押圧ディスク３８、第１及び第２ピストンディスク３６，４０並びに第１及び第２クラッチ摩擦板４２，４４を介してクランクシャフト４に伝達され、クランクシャフト４が所定方向に回転駆動される。 Thus, the first friction member 74 is pressed between the first piston disk 36 and the pressing disk 38, and the first friction member 74, the first piston disk 36, and the pressing disk 38 are drivingly connected. At this time, the first friction member 74 is pressed by the first piston disk 36 and the pressing disk 38 with substantially equal force from both sides, so that the first plate member 72 hardly bends. Further, the second friction member 98 of the second clutch friction plate 44 is pressed between the pressing disk 38 and the second piston disk 40. At this time, since the second piston disk 40 presses the second clutch friction plate 44 toward the first piston disk 36, the second plate member 96 is elastically bent toward the first piston disk 36. In this way, the clutch means 8 is in the drive coupled state, and the rotational driving force of the flywheel 6 is transmitted via the pressing disk 38, the first and second piston disks 36, 40, and the first and second clutch friction plates 42, 44. The crankshaft 4 is transmitted to the crankshaft 4 and rotated in a predetermined direction.

クランクシャフト４が所定方向に回転すると、クランクシャフト４と連結されたコネクティングロッド（図示せず）等を介してスライド（図示せず）が上下方向に往復移動される。スライドが上死点から下方へ移動して下死点まで移動すると、スライドが加工域の被加工物（図示せず）に作用して被加工物にプレス加工が施される。プレス加工後は、スライドが下死点から上方へ移動して上記上死点に戻る。 When the crankshaft 4 rotates in a predetermined direction, a slide (not shown) is reciprocated in the vertical direction via a connecting rod (not shown) or the like connected to the crankshaft 4. When the slide moves downward from the top dead center to the bottom dead center, the slide acts on the workpiece (not shown) in the machining area and presses the workpiece. After pressing, the slide moves upward from the bottom dead center and returns to the top dead center.

また、フライホイール６からクランクシャフト４への回転駆動力の伝達を解除するときには、図１に示すように、クラッチ手段８が駆動連結解除状態となる。この駆動連結解除状態においては、第１及び第２エア室３２，３４内の圧縮空気が圧縮空気流路２２及び空圧給排装置を通して外部に排出される。コイルバネ６０の弾性復元力により、第１ピストンディスク３６及び押圧ディスク３８は相互に離隔する方向（図１中の矢印Ｘ，Ｙで示す方向）に移動し、第１クラッチ摩擦板４２と第１ピストンディスク３６及び押圧ディスク３８との駆動連結が解除される。また、第２ピストンディスク４０は、押圧ディスク３８に押圧されることにより第１ピストンディスク３６から離隔する方向（図１中の矢印Ｙで示す方向）に移動する。このとき、第２クラッチ摩擦板４４の第２プレート部材９６は、弾性復元力により撓んだ状態から元の状態（撓んでいない状態）に戻るようになる。このようにしてクラッチ手段８が駆動連結解除状態となり、フライホイール６の回転駆動力はクランクシャフト４に伝達されない。 Further, when the transmission of the rotational driving force from the flywheel 6 to the crankshaft 4 is released, as shown in FIG. 1, the clutch means 8 is in a drive connection release state. In the drive connection release state, the compressed air in the first and second air chambers 32 and 34 is discharged to the outside through the compressed air passage 22 and the pneumatic supply / discharge device. Due to the elastic restoring force of the coil spring 60, the first piston disk 36 and the pressing disk 38 move in directions away from each other (directions indicated by arrows X and Y in FIG. 1), and the first clutch friction plate 42 and the first piston The drive connection with the disk 36 and the pressing disk 38 is released. Further, the second piston disk 40 is moved by the pressing disk 38 in a direction away from the first piston disk 36 (direction indicated by an arrow Y in FIG. 1). At this time, the second plate member 96 of the second clutch friction plate 44 returns from the bent state by the elastic restoring force to the original state (the unbent state). In this way, the clutch means 8 is in the drive connection release state, and the rotational driving force of the flywheel 6 is not transmitted to the crankshaft 4.

本実施形態のクラッチ機構２では、次のような作用効果が達成される。上述のように、第１クラッチ摩擦板４２の第１摩擦部材７４が第１ピストンディスク３６と押圧ディスク３８との間に押圧されるので、第１プレート部材７２には撓みがほとんど生じない。これにより、第１摩擦部材７４には偏荷重がほとんど作用せず、第１摩擦部材７４に焼き割れが発生するのを抑制することができる。なお、第２クラッチ摩擦板４４の第２摩擦部材９８が第２ピストンディスク４０によって押圧されることにより、第２プレート部材９６に撓みが生じて第２摩擦部材９８に偏荷重が作用するようになるが、第２クラッチ摩擦板４４とフライホイール６との相対速度が０（零）であるために第２クラッチ摩擦板４４と押圧ディスク３８及び第２ピストンディスク４０との間に摩擦が生じず、第２摩擦部材９８に焼き割れが発生することはない。 In the clutch mechanism 2 of the present embodiment, the following operational effects are achieved. As described above, since the first friction member 74 of the first clutch friction plate 42 is pressed between the first piston disk 36 and the pressing disk 38, the first plate member 72 hardly bends. As a result, an uneven load hardly acts on the first friction member 74, and it is possible to suppress the occurrence of burning cracks in the first friction member 74. In addition, when the second friction member 98 of the second clutch friction plate 44 is pressed by the second piston disk 40, the second plate member 96 is bent, and an unbalanced load acts on the second friction member 98. However, since the relative speed between the second clutch friction plate 44 and the flywheel 6 is 0 (zero), no friction is generated between the second clutch friction plate 44, the pressing disc 38, and the second piston disc 40. The second friction member 98 is not cracked.

また、駆動連結状態において、押圧ディスク３８、第１及び第２ピストンディスク３６，４０並びに第１及び第２クラッチ摩擦板４２，４４は相互に駆動連結されているので、フライホイール６の第１内歯１４と第１ピストンディスク３６及び押圧ディスク３８の第１及び第３外歯４６，５６との噛合部に加わる荷重、及びフライホイール６の第２内歯１６と第２ピストンディスク４０の第２外歯６２との噛合部に加わる荷重はそれぞれ、第２クラッチ摩擦板４４の第２プレート部材９６とフライホイール６との連結部によって受けられるようになる。これにより、フライホイール６の第１内歯１４（第２内歯１６）と第１ピストンディスク３６及び押圧ディスク３８（第２ピストンディスク４０）の第１及び第３外歯４６，５６（第２外歯６２）とが相互に干渉することがなく、バックラッシュ４８，５８，６４による騒音の発生を抑えることができる。 Further, in the drive coupled state, the pressing disk 38, the first and second piston disks 36, 40, and the first and second clutch friction plates 42, 44 are coupled to each other. The load applied to the meshing portion of the teeth 14 with the first and third external teeth 46, 56 of the first piston disk 36 and the pressing disk 38, and the second inner teeth 16 of the flywheel 6 and the second of the second piston disk 40. The load applied to the meshing portion with the external teeth 62 is received by the coupling portion between the second plate member 96 of the second clutch friction plate 44 and the flywheel 6. As a result, the first internal teeth 14 (second internal teeth 16) of the flywheel 6 and the first and third external teeth 46, 56 (second second) of the first piston disk 36 and the pressing disk 38 (second piston disk 40). The external teeth 62) do not interfere with each other, and the generation of noise due to the backlash 48, 58, 64 can be suppressed.

次に、図６を参照して、クラッチ機構の他の実施形態について説明する。図６は、他の実施形態によるクラッチ機構の一部を示す断面図である。図６において、上述した実施形態の構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付して、その説明を省略する。 Next, another embodiment of the clutch mechanism will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a part of a clutch mechanism according to another embodiment. In FIG. 6, the same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

本実施形態のクラッチ機構２Ａでは、フライホイール６Ａの相互に対向する内側面には、周方向に間隔を置いて配置された複数の第１及び第２ピン１１６、１１８が取り付けられている。第１及び第２ピン１１６，１１８はそれぞれ、クランクシャフト４の軸方向に延びている。また、第１ピストンディスク３６Ａ、第２ピストンディスク４０Ａ及び押圧ディスク３８Ａの各外周部にはそれぞれ、周方向に間隔を置いて配置された複数の第１、第２及び第３挿入孔１２０，１２２，１２４が設けられている。第１ピストンディスク３６Ａ及び押圧ディスク３８Ａの第１及び第３挿入孔１２０，１２２には第１ピン１１６が挿入されており、第１ピストンディスク３６Ａ及び押圧ディスク３８Ａがクランクシャフト４の軸方向に進退動できるように、第１及び第３挿入孔１２０，１２２と第１ピン１１６との間にはそれぞれバックラッシュ１２６，１２８が形成されている。また、第２ピストンディスク４０Ａの第２挿入孔１２４には第２ピン１１８が挿入されており、第２ピストンディスク４０Ａがクランクシャフト４の軸方向に進退動できるように、第２挿入孔１２４と第２ピン１１８との間にはバックラッシュ１３０が形成されている。 In the clutch mechanism 2A of the present embodiment, a plurality of first and second pins 116 and 118 arranged at intervals in the circumferential direction are attached to inner surfaces of the flywheel 6A facing each other. The first and second pins 116 and 118 each extend in the axial direction of the crankshaft 4. In addition, a plurality of first, second, and third insertion holes 120, 122 arranged at intervals in the circumferential direction are provided on the outer peripheral portions of the first piston disk 36A, the second piston disk 40A, and the pressing disk 38A, respectively. , 124 are provided. A first pin 116 is inserted into the first and third insertion holes 120 and 122 of the first piston disk 36A and the pressing disk 38A, and the first piston disk 36A and the pressing disk 38A advance and retract in the axial direction of the crankshaft 4. Backlashes 126 and 128 are formed between the first and third insertion holes 120 and 122 and the first pin 116 so as to be movable. Further, a second pin 118 is inserted into the second insertion hole 124 of the second piston disk 40A, and the second insertion hole 124 and the second insertion hole 124 are arranged so that the second piston disk 40A can move forward and backward in the axial direction of the crankshaft 4. A backlash 130 is formed between the second pin 118.

本実施形態のクラッチ機構２Ａにおいても、上述したのと同様の作用効果が達成される。即ち、駆動連結状態において、押圧ディスク３８Ａ、第１及び第２ピストンディスク３６Ａ，４０Ａ並びに第１及び第２クラッチ摩擦板４２，４４は相互に駆動連結されているので、フライホイール６Ａの第１ピン１１６と第１ピストンディスク３６Ａ及び押圧ディスク３８Ａの第１及び第３挿入孔１２０，１２２との連結部に加わる荷重、及びフライホイール６Ａの第２ピン１１８と第２ピストンディスク４０Ａの第２挿入孔１２４との連結部に加わる荷重はそれぞれ、第２クラッチ摩擦板４４の第２プレート部材９６とフライホイール６Ａとの連結部によって受けられるようになる。これにより、フライホイール６Ａの第１ピン１１６（第２ピン１１８）と第１ピストンディスク３６Ａ及び押圧ディスク３８Ａ（第２ピストンディスク４０Ａ）の第１及び第３挿入孔１２０，１２２（第２挿入孔１２４）とが相互に干渉することがなく、バックラッシュ１２６，１２８，１３０による騒音の発生を抑えることができる。 Also in the clutch mechanism 2A of the present embodiment, the same effects as described above are achieved. That is, in the drive coupled state, the pressing disk 38A, the first and second piston disks 36A, 40A, and the first and second clutch friction plates 42, 44 are coupled to each other, so that the first pin of the flywheel 6A 116, the load applied to the connecting portion between the first piston disk 36A and the first and third insertion holes 120, 122 of the pressing disk 38A, and the second pin 118 of the flywheel 6A and the second insertion hole of the second piston disk 40A. The load applied to the connecting portion with 124 is received by the connecting portion between the second plate member 96 of the second clutch friction plate 44 and the flywheel 6A. Thus, the first pin 116 (second pin 118) of the flywheel 6A and the first and third insertion holes 120, 122 (second insertion holes) of the first piston disk 36A and the pressing disk 38A (second piston disk 40A). 124) and the occurrence of noise due to the backlash 126, 128, 130 can be suppressed.

以上、本発明に従うクラッチ機構の各種実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能である。 Although various embodiments of the clutch mechanism according to the present invention have been described above, the present invention is not limited to such embodiments, and various modifications and corrections can be made without departing from the scope of the present invention.

２，２Ａ，２００，２００Ａクラッチ機構
４，２１２クランクシャフト
６，６Ａ，２０６フライホイール
８，８Ａ，２０２，２０２Ａクラッチ手段
３６，３６Ａ第１ピストンディスク
３８，３８Ａ押圧ディスク
４０，４０Ａ第２ピストンディスク
４２第１クラッチ摩擦板
４４第２クラッチ摩擦板
７２第１プレート部材
７４第１摩擦部材
９６第２プレート部材
９８第２摩擦部材 2,2A, 200,200A Clutch mechanism 4,212 Crankshaft 6,6A, 206 Flywheel 8,8A, 202,202A Clutch means 36,36A First piston disk 38,38A Pressing disk 40,40A Second piston disk 42 First clutch friction plate 44 Second clutch friction plate 72 First plate member 74 First friction member 96 Second plate member 98 Second friction member

Claims

回転自在に支持されるクランクシャフトと、駆動源により回転されるフライホイールと、前記フライホイールの回転駆動力を前記クランクシャフトに伝達するためのクラッチ手段と、を備えるクラッチ機構であって、
前記クラッチ手段は、前記フライホイールとともに回転自在に且つ前記クランクシャフトの軸方向に移動自在に支持された第１ピストンディスク、第２ピストンディスク及び押圧ディスクと、前記クランクシャフトに取り付けられた第１クラッチ摩擦板と、前記フライホイールに取り付けられた第２クラッチ摩擦板と、を備え、前記第１クラッチ摩擦板は、前記第１ピストンディスクと前記押圧ディスクとの間に配設され、また前記第２クラッチ摩擦板は、前記押圧ディスクと前記第２ピストンディスクとの間に配設されており、
前記フライホイールの回転駆動力を前記クランクシャフトに伝達するときには、前記第２ピストンディスクが前記第２クラッチ摩擦板を前記押圧ディスクとともに前記第１ピストンディスクに近接する方向に押圧するとともに、前記第１ピストンディスクが前記第１クラッチ摩擦板を前記第２ピストンディスクに近接する方向に押圧し、これにより、前記第１クラッチ摩擦板が前記第１ピストンディスクと前記押圧ディスクとの間に押圧されるとともに、前記第２クラッチ摩擦板が前記押圧ディスクと前記第ピストンディスクとの間に押圧され、前記第１摩擦板は前記第１ピストンディスク及び前記押圧ディスクにより両側より押圧されることを特徴とするクラッチ機構。 A clutch mechanism comprising: a crankshaft that is rotatably supported; a flywheel that is rotated by a drive source; and a clutch unit that transmits a rotational driving force of the flywheel to the crankshaft,
The clutch means includes a first piston disk, a second piston disk, and a pressing disk that are supported so as to be rotatable with the flywheel and movable in the axial direction of the crankshaft, and a first clutch attached to the crankshaft. A friction plate and a second clutch friction plate attached to the flywheel, wherein the first clutch friction plate is disposed between the first piston disk and the pressing disk, and the second clutch friction plate. The clutch friction plate is disposed between the pressing disk and the second piston disk,
When transmitting the rotational driving force of the flywheel to the crankshaft, the second piston disk presses the second clutch friction plate together with the pressing disk in a direction approaching the first piston disk, and the first piston disk pressed in the direction in which the piston disk is proximate the first clutch friction plate before Symbol second piston disk, thereby, the first clutch friction plate is pressed between the first piston disk and the pressing disc together with the second clutch friction plates are pressed between the first piston disk and the pressing disc, the first friction plate and said Rukoto is pressed from both sides by the first piston disk and the pressing disc Clutch mechanism.