JP5606082B2 - Vehicle blinker device - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ウィンカ装置に関し、特に、灯体が受ける外力を吸収することができる構造を有する車両用ウィンカ装置に関する。   The present invention relates to a vehicle winker device, and more particularly to a vehicle winker device having a structure capable of absorbing an external force received by a lamp.

車両には進路変更を外部に示すための方向指示装置つまりウィンカ装置が設けられる。ウィンカ装置は外部からの視認性を確保するため車体幅方向外側に突出させて設けられることがあるので、外力からウィンカ装置を保護することが求められる。   The vehicle is provided with a direction indicating device, that is, a winker device, for indicating a course change to the outside. Since the winker device may be provided so as to protrude outward in the vehicle body width direction in order to ensure visibility from the outside, it is required to protect the winker device from an external force.

例えば、特許文献１には、バルブおよびバルブを収容するハウジングつまり灯体と、灯体を支持するウィンカステーとからなるウィンカ装置において、ウィンカステーを弾性材料であるゴムで形成し、このウィンカステーにより外力を吸収してウィンカ本体である灯体を変形から保護するものが提案されている。   For example, in Patent Document 1, in a winker apparatus including a bulb and a housing that houses the bulb, that is, a lamp body, and a winker stay that supports the lamp body, the winker stay is formed of rubber that is an elastic material. A lamp that absorbs external force and protects the lamp body, which is a blinker body, from deformation has been proposed.

特許第３４９４９０７号公報Japanese Patent No. 3494907

特許文献１に記載されているウィンカステーは、灯体を支持するのに十分な剛性を確保するため、ゴム部分を比較的大きくする必要がある。しかし、近年、デザインの要求から灯体やウィンカステーを小型化するため、ウィンカステーをゴムではなく、小径の剛性部材（金属、樹脂等）で形成することがある。この場合には、ウィンカステーが変形することによる外力吸収機能つまり緩衝機能は期待できない。   The winker stay described in Patent Document 1 needs to have a relatively large rubber portion in order to ensure sufficient rigidity to support the lamp. However, in recent years, in order to reduce the size of the lamp body and the winker stay due to design requirements, the winker stay may be formed of a small-diameter rigid member (metal, resin, etc.) instead of rubber. In this case, an external force absorbing function, that is, a buffering function due to the deformation of the winker stay cannot be expected.

本発明の目的は、ウィンカステーを剛性部材で形成して小型化によるデザイン上の要求に対応できるとともに、外力を吸収することもできる車両用ウィンカ装置を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle winker device that can meet a design requirement due to downsizing by forming a winker stay with a rigid member and can also absorb external force.

前記目的を達成するための本発明は、取り付け軸部と、該取り付け軸部から離間して平行に延在する回り止め部とからなるウィンカステーを、車体側のフレーム部材に形成された開口に嵌合して取り付ける構造を有するウィンカ装置において、前記取り付け軸部および前記回り止め部を硬質材料で形成し、前記フレーム部材に形成された開口を、主開口部分と該主開口部分から張り出した副開口部分とが連通した長孔に形成するとともに、前記取り付け軸部が挿通される軸孔部分と前記回り止め部が挿通される回り止め孔部分とを連通した長孔を有し、前記開口に装着される弾性部材を備え、前記取り付け軸部が前記弾性部材の軸孔部分に挿通されて該弾性部材に締結され、かつ、前記回り止め部が前記回り止め孔部分に挿通されている点に第１の特徴がある。   In order to achieve the above object, the present invention provides a winker stay comprising an attachment shaft portion and a detent portion extending in parallel and spaced from the attachment shaft portion in an opening formed in a frame member on the vehicle body side. In the winker device having a structure to be fitted and attached, the attachment shaft portion and the anti-rotation portion are formed of a hard material, and the opening formed in the frame member has a main opening portion and a sub-projection extending from the main opening portion. A long hole that is formed in a long hole that communicates with the opening portion and that has a shaft hole portion through which the mounting shaft portion is inserted and a rotation prevention hole portion through which the rotation prevention portion is inserted, is formed in the opening. An elastic member to be mounted; the attachment shaft portion is inserted into the shaft hole portion of the elastic member and fastened to the elastic member; and the rotation preventing portion is inserted into the rotation prevention hole portion. There is a one-of features.

また、本発明は、前記弾性部材の軸孔部分の内周面が、凹凸形状である点に第２の特徴がある。   In addition, the present invention has a second feature in that the inner peripheral surface of the shaft hole portion of the elastic member has an uneven shape.

また、本発明は、前記弾性部材の、前記軸孔部分を設けた部分の外周および前記回り止め孔部分を設けた部分の外周のうち、前記軸孔部分を設けた部分の外周にのみ、前記フレーム部材に形成された主開口部分の内周縁に係合する係合溝が設けられている点に第３の特徴がある。   Further, according to the present invention, only the outer periphery of the portion provided with the shaft hole portion among the outer periphery of the portion provided with the shaft hole portion and the outer periphery of the portion provided with the rotation stopper hole portion of the elastic member, A third feature is that an engagement groove that engages with the inner periphery of the main opening formed in the frame member is provided.

また、本発明は、前記取り付け軸部が、軸方向で前記弾性部材から脱出しないようにワッシャを介在させて締結されており、前記ワッシャが、前記回り止め孔部分の外周に至らない形状に設定されている点に第４の特徴がある。   Further, according to the present invention, the mounting shaft portion is fastened with a washer so that it does not escape from the elastic member in the axial direction, and the washer is set to a shape that does not reach the outer periphery of the detent hole portion. This is the fourth feature.

また、本発明は、前記取り付け軸部が、ウィンカバルブを装着するソケットを収容するベース部材から延在されたステム部分を含み、前記ステム部分と前記回り止め部とが一体成形されている点に第５の特徴がある。   Further, the present invention is characterized in that the mounting shaft portion includes a stem portion that extends from a base member that accommodates a socket to which a winker valve is mounted, and the stem portion and the anti-rotation portion are integrally formed. There is a fifth feature.

また、本発明は、前記取り付け軸部が、前記ステム部分に形成された中空部分に通されるシャフトを含み、前記シャフトの一端が前記ステム部分に固定され、前記シャフトの他端が前記弾性部材を介して前記フレーム部材に連結されている点に第６の特徴がある。   In the present invention, the attachment shaft portion includes a shaft that is passed through a hollow portion formed in the stem portion, and one end of the shaft is fixed to the stem portion, and the other end of the shaft is the elastic member. There is a sixth feature in that it is connected to the frame member via the.

また、本発明は、前記弾性部材の軸孔部分に装着されるカラーを備え、前記カラーに設けられたフランジを、前記ステム部分の端部に形成されたフランジに当接させた点に第７の特徴がある。   In addition, the present invention includes a collar mounted on the shaft hole portion of the elastic member, and a seventh aspect is that a flange provided on the collar is brought into contact with a flange formed on an end portion of the stem portion. There are features.

第１の特徴を有する本発明によれば、ウィンカステーは、強度を得やすい硬質材料で形成されるので小型で軽快感のある形状にすることができる。また、ウィンカステーのうち、取り付け軸部のみが弾性部材に締結されており、回り止め部は弾性部材に挿通されているだけなので、ウィンカステーの傾きに対して回り止め部は自由度を有している。したがって、ウィンカステーに外力がかかった場合、取り付け軸部と係合する弾性部材が撓むことによってフレーム部材に対して傾くことができ、回り止め部は弾性部材に対して自由度があるので取り付け軸部とともに傾くことができるので、小さいサイズの弾性部材であっても外力を吸収してウィンカ装置が破損するおそれを小さくすることができる。   According to the present invention having the first feature, since the winker stay is formed of a hard material that easily obtains strength, it can be formed into a compact and light-feeling shape. Further, among the winker stays, only the mounting shaft portion is fastened to the elastic member, and the anti-rotation portion is only inserted through the elastic member, so the anti-rotation portion has a degree of freedom with respect to the inclination of the winker stay. ing. Therefore, when an external force is applied to the winker stay, the elastic member that engages with the mounting shaft portion can be bent and tilted with respect to the frame member, and the rotation stopper has a degree of freedom with respect to the elastic member. Since it can incline with a shaft part, even if it is a small-sized elastic member, a possibility that an external force will be absorbed and a blinker device may be damaged can be made small.

また、フレーム部材に形成された開口を長孔としたので、取り付け軸部及び回り止め部が長孔の長手方向で傾いたときに取り付け軸部がフレーム部材と干渉しにくくなり、ウィンカステーの傾きの自由度が増す。   In addition, since the opening formed in the frame member is a long hole, when the mounting shaft part and the rotation preventing part are tilted in the longitudinal direction of the long hole, the mounting shaft part is less likely to interfere with the frame member, and the inclination of the blinker stay The degree of freedom increases.

また、第２の特徴を有する本発明によれば、弾性部材の内周面つまり軸孔部分が凹凸形状になっているため、弾性部材は軸孔部分で圧力に対して変形しやすくなるので、取り付け軸部の傾き動作が容易になる。   Further, according to the present invention having the second feature, since the inner peripheral surface of the elastic member, that is, the shaft hole portion is uneven, the elastic member is easily deformed with respect to pressure at the shaft hole portion. The tilting operation of the mounting shaft is facilitated.

また、第３の特徴を有する本発明によれば、前記弾性部材の、軸孔部分を設けた部分の外周に係合溝を設ける一方、回り止め孔部分を設けた部分の外周には係合溝を設けないので、軸孔部分を設けた部分では弾性部材が係合溝によってフレーム部材に確保され、回り止め孔部分を設けた部分では弾性部材がフレーム部材に対して変位可能である。したがって、ウィンカステーの傾きが容易になる。   Further, according to the present invention having the third feature, an engagement groove is provided on the outer periphery of the portion provided with the shaft hole portion of the elastic member, while the engagement is provided on the outer periphery of the portion provided with the anti-rotation hole portion. Since no groove is provided, the elastic member is secured to the frame member by the engaging groove in the portion where the shaft hole portion is provided, and the elastic member is displaceable relative to the frame member in the portion where the rotation stopper hole portion is provided. Therefore, the inclination of the blinker stay becomes easy.

第４の特徴を有する本発明によれば、回り止め孔部分までワッシャがかかっておらずウィンカステーの傾きによってワッシャがフレーム部材に干渉することがないので、ウィンカステーの傾き量を大きくすることができる。   According to the present invention having the fourth feature, since the washer is not applied to the rotation stop hole portion and the washer does not interfere with the frame member due to the inclination of the winker stay, the amount of inclination of the winker stay can be increased. it can.

第５の特徴を有する本発明によれば、部品点数を減らすことができるので、部品製作および組み立て工数を削減することができる。   According to the present invention having the fifth feature, the number of parts can be reduced, so that the number of parts manufacturing and assembly processes can be reduced.

第６の特徴を有する本発明によれば、シャフトを設けることによって、ウィンカ装置の取り付け強度を向上させることができる。   According to the present invention having the sixth feature, it is possible to improve the mounting strength of the winker device by providing the shaft.

第７の特徴を有する本発明によれば、弾性部材を変形することによって生じる反力をカラーで受けることにより、この反力がウィンカ装置のベース部材に直接加わることがないので、ウィンカ装置の耐久性を向上させることができる。   According to the present invention having the seventh feature, since the reaction force generated by deforming the elastic member is received by the collar, the reaction force is not directly applied to the base member of the winker device. Can be improved.

本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を有する自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle having a winker device according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るウィンカ装置の斜視図である。It is a perspective view of the blinker device concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るウィンカ装置の斜視図である。It is a perspective view of the blinker device concerning one embodiment of the present invention. グラブレールの上面図である。It is a top view of a grab rail. グラブレールの正面図である。It is a front view of a grab rail. 図４のＡ−Ａ矢視図である。It is an AA arrow line view of FIG. 弾性部材であるグロメットの正面図である。It is a front view of the grommet which is an elastic member. 弾性部材であるグロメットの側面図である。It is a side view of the grommet which is an elastic member. リヤウィンカの正面図である。It is a front view of a rear winker. リヤウィンカの側面図である。It is a side view of a rear winker. リヤウィンカの下面図である。It is a bottom view of a rear winker. 図１０のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 本発明の一実施形態に係るウィンカ装置の断面図である。It is sectional drawing of the blinker apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. グロメット孔の主開口部分を通りグラブレールの幅方向に延びる位置でのウィンカ装置の断面図である。It is sectional drawing of the blinker apparatus in the position extended in the width direction of a grab rail through the main opening part of a grommet hole. 自動二輪車後方から外力が加わったときのリヤウィンカの姿勢変化態様を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a posture change mode of the rear winker when an external force is applied from the rear of the motorcycle. 自動二輪車前方から外力が加わったときのリヤウィンカの姿勢変化態様を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a posture change mode of the rear winker when an external force is applied from the front of the motorcycle. リヤウィンカに車体下方から外力が加わった状態での図１４のＣ−Ｃ断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 14 in a state where an external force is applied to the rear winker from below the vehicle body.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を有する自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１は、クレードル型として知られるメインフレーム２と、メインフレーム２の後方上部からさらに後方に延びるシートフレーム３と、シートフレーム３およびメインフレーム２の後方部に架け渡されたリヤフレーム４とからなる車体フレーム５を備える。メインフレーム２には、エンジン６およびエンジン６の下方に位置する変速機／減速機７が搭載される。エンジン６は、油冷されるシリンダヘッドを有する４サイクル空冷４気筒エンジンである。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle having a winker device according to an embodiment of the present invention. The motorcycle 1 includes a main frame 2 known as a cradle type, a seat frame 3 extending further rearward from the upper rear portion of the main frame 2, and a rear frame 4 spanned between the seat frame 3 and the rear portion of the main frame 2, A vehicle body frame 5 is provided. Mounted on the main frame 2 is an engine 6 and a transmission / reduction gear 7 positioned below the engine 6. The engine 6 is a four-cycle air-cooled four-cylinder engine having a cylinder head that is oil-cooled.

エンジン６の後部には吸気管８が連結され、エンジン６の前部には排気管９が連結される。各気筒の排気管９は、エンジン６から下方に延び、メインフレーム２の下方で集合部１０によってまとめられ、車体右側で後方に延びる１本のマフラ１１に集合される。メインフレーム２の前部には、エンジン６のシリンダヘッドを油冷するためのオイルクーラ１２が設けられる。   An intake pipe 8 is connected to the rear part of the engine 6, and an exhaust pipe 9 is connected to the front part of the engine 6. The exhaust pipe 9 of each cylinder extends downward from the engine 6, is gathered together by a collecting portion 10 below the main frame 2, and is gathered in a single muffler 11 that extends rearward on the right side of the vehicle body. An oil cooler 12 for oil-cooling the cylinder head of the engine 6 is provided at the front portion of the main frame 2.

メインフレーム２の後部には、スイングアーム１３を上下揺動自在に支持するピボット軸１４をメインフレーム２に取り付けるためのブラケット１５が接合される。シートフレーム３とリヤフレーム４との間に接合されるブラケット１６には、リヤサスペンション１７の上端が軸支され、リヤサスペンション１７の下端は、スイングアーム１３の後端部分に軸支される。変速機／減速機７の出力軸に設けられる駆動スプロケット（図示しない）とスイングアーム１３の後端部分にリヤアクスル１８で支持される従動スプロケット１９との間には、駆動チェーン２０が架け渡される。リヤアクスル１８には後輪ＷＲが連結される。   A bracket 15 for attaching to the main frame 2 a pivot shaft 14 that supports the swing arm 13 so as to swing up and down is joined to the rear portion of the main frame 2. The bracket 16 joined between the seat frame 3 and the rear frame 4 is pivotally supported at the upper end of the rear suspension 17, and the lower end of the rear suspension 17 is pivotally supported at the rear end portion of the swing arm 13. A drive chain 20 is bridged between a drive sprocket (not shown) provided on the output shaft of the transmission / reduction gear 7 and a driven sprocket 19 supported by a rear axle 18 at the rear end portion of the swing arm 13. A rear wheel WR is connected to the rear axle 18.

シートフレーム３には、リヤフェンダ２１が設けられるとともに、シートフレーム３に対して車体幅方向左右に延出したステー（詳細は後述する）によってグラブレール２２が支持される。グラブレール２２は、ガーニッシュ（飾り）としての機能を果たすとともに、通常、自動二輪車１を取り廻す場合や、走行時に同乗者が把持するため等に利用されるが、本実施形態では、さらに、グラブレール２２を、後部方向指示器（リヤウィンカ）２３を車体に取り付けるための支持部材として利用する。グラブレール２２に対するリヤウィンカ２３の支持構造は、後で詳述する。リヤフェンダ２１には、テールライト２４およびライセンスプレート２５が設けられる。   The seat frame 3 is provided with a rear fender 21, and a grab rail 22 is supported by a stay (details will be described later) that extend to the left and right in the vehicle body width direction with respect to the seat frame 3. The grab rail 22 functions as a garnish (decoration), and is usually used for handling the motorcycle 1 or for a passenger to hold it while traveling. In this embodiment, the grab rail 22 The rail 22 is used as a support member for attaching the rear direction indicator (rear winker) 23 to the vehicle body. The support structure of the rear winker 23 with respect to the grab rail 22 will be described in detail later. The rear fender 21 is provided with a taillight 24 and a license plate 25.

さらに、メインフレーム２の後部にはステー２６を介して同乗者用のステップ２７が設けられるとともに、ステー２６より下方にはサイドスタンド２８が設けられる。   Further, a passenger step 27 is provided at the rear of the main frame 2 via a stay 26, and a side stand 28 is provided below the stay 26.

一方、車体フレーム５の前部には、後傾して上下に延びるヘッドパイプ２９が接合され、ヘッドパイプ２９に連結されたトップブリッジ３０およびボトムブリッジ３１によって左右一対のフロントフォーク３２が支持される。トップブリッジ３０には、ハンドルステー３３を介してステアリングハンドル３４が固定されるとともに、メータステー３５を介してメータ３６が固定される。さらにヘッドパイプ２９から前方に延びるランプステー３７によってヘッドライト３８および左右一対の前部方向指示器（フロントウィンカ）３９が車体に固定される。   On the other hand, a head pipe 29 that is tilted rearward and extends vertically is joined to the front portion of the vehicle body frame 5, and a pair of left and right front forks 32 are supported by a top bridge 30 and a bottom bridge 31 that are connected to the head pipe 29. . A steering handle 34 is fixed to the top bridge 30 via a handle stay 33, and a meter 36 is fixed via a meter stay 35. Further, a headlight 38 and a pair of left and right front direction indicators (front blinkers) 39 are fixed to the vehicle body by a lamp stay 37 extending forward from the head pipe 29.

フロントフォーク３２の下部にはフロントサスペンション４０が設けられ、フロントサスペンション４０の下端部には、フロントアクスル４１によって前輪ＷＦが支持される。さらに、フロントサスペンション４０にはフロントフェンダ４２および前部ブレーキキャリパ４３が取り付けられる。また、シートフレーム３を跨いで車体前部には燃料タンク４４が設けられ、燃料タンク４４の後方には運転者および同乗者が搭乗できるようにタンデムシート４５が配置される。   A front suspension 40 is provided below the front fork 32, and a front wheel WF is supported by a front axle 41 at the lower end of the front suspension 40. Further, a front fender 42 and a front brake caliper 43 are attached to the front suspension 40. Further, a fuel tank 44 is provided at the front of the vehicle body across the seat frame 3, and a tandem seat 45 is disposed behind the fuel tank 44 so that a driver and a passenger can board the vehicle.

次に、リヤウィンカの取り付け構造を説明する。図２は、リヤウィンカ２３と、リヤウィンカ２３の保持部材としてのグラブレール２２とを含むウィンカ装置１００を車体左前方から見た斜視図、図３は、ウィンカ装置１００をグラブレール２２の裏面側から見た斜視図である。なお、ここでは、自動二輪車１の車体左側に設けられたウィンカ装置１００に関して説明するが、車体の右側にも車体左側に設けられたものと対称形状のウィンカ装置１００が配置される。   Next, the mounting structure of the rear winker will be described. 2 is a perspective view of the winker device 100 including the rear winker 23 and the grab rail 22 as a holding member of the rear winker 23 as seen from the front left side of the vehicle body, and FIG. 3 is a view of the winker device 100 as seen from the back side of the grab rail 22. FIG. Here, the winker device 100 provided on the left side of the vehicle body of the motorcycle 1 will be described. However, the winker device 100 symmetrical to that provided on the left side of the vehicle body is also arranged on the right side of the vehicle body.

グラブレール２２は、車体後方側端部２２ａにグラブレール２２の外面２２ｆから車体幅方向外側に突出させた部分（ウィンカ取り付け用座）２２ｃを備える。このウィンカ取り付け用座２２ｃには、ウィンカ取り付け用軸の軸孔（後述）が形成され、この軸孔に嵌合されるゴム等の弾性材料で形成されたグロメット４６を介してステム部分５３ｃがグラブレール２２に支持される。ステム部分５３ｃをグラブレール２２に固定する手段としては、ステム部分５３ｃ内に通されるシャフト５６およびシャフト５６に螺合されるナット６７が用いられる。ステム部分５３ｃの取り付け態様は、さらに後述する。孔２２ｂは、グラブレール２２を車体フレーム５に取り付けるためのボルト（後述）を通す孔である。   The grab rail 22 includes a portion (a winker attachment seat) 22c that protrudes outward from the outer surface 22f of the grab rail 22 in the vehicle body width direction at the vehicle body rear side end 22a. A shaft hole (described later) of a winker mounting shaft is formed in the winker mounting seat 22c, and a stem portion 53c is grabbed through a grommet 46 formed of an elastic material such as rubber fitted in the shaft hole. It is supported by the rail 22. As means for fixing the stem portion 53c to the grab rail 22, a shaft 56 passed through the stem portion 53c and a nut 67 screwed into the shaft 56 are used. The manner of attaching the stem portion 53c will be further described later. The hole 22 b is a hole through which a bolt (described later) for attaching the grab rail 22 to the vehicle body frame 5 is passed.

なお、図２および図３においては、弾性部材であるグロメット４６と隣接する部材との形状および材質の区別を明りょうにするため、グロメット４６にドット（点）を付加して図示した。   2 and 3, the grommet 46 is illustrated with dots (points) added to clarify the shape and material distinction between the grommet 46 that is an elastic member and the adjacent member.

図４はグラブレール２２の上面図であり、図５は同正面図である。また、図６は図５のＡ−Ａ矢視図である。図４〜図６において、グラブレール２２は、このグラブレール２２を車体フレーム５に結合するためのボルト（後述）が貫通可能なボルト孔２２ａ、２２ｂを有するボス２２ｃ、２２ｄが、裏側つまり車体側に突出して形成される。また、グラブレール２２には、車体後方側に位置するボス２２ｃに隣接して前記グロメット４６が嵌め込まれるグロメット孔４７が形成される。グロメット孔４７は、大径の主開口部分４７ａと主開口部分４７ａから張り出した小径の副開口部分４７ｂとが連通した長孔として形成される。   4 is a top view of the grab rail 22, and FIG. 5 is a front view thereof. Moreover, FIG. 6 is an AA arrow view of FIG. 4 to 6, the grab rail 22 has bosses 22c and 22d having bolt holes 22a and 22b through which bolts (to be described later) for coupling the grab rail 22 to the vehicle body frame 5 can pass through the back side, that is, the vehicle body side. Is formed to protrude. Further, a grommet hole 47 into which the grommet 46 is fitted is formed in the grab rail 22 adjacent to the boss 22c located on the rear side of the vehicle body. The grommet hole 47 is formed as a long hole in which a large-diameter main opening portion 47a and a small-diameter sub-opening portion 47b projecting from the main opening portion 47a communicate with each other.

図７はグロメット４６の正面図であり、図８は同側面図である。グロメット４６は、前記グロメット孔４７に嵌合したときにグロメット孔４７の周囲部分をグラブレール２２の板厚方向から挟み込むフランジ部分４６ａと４６ｂとを有する。フランジ部分４６ａと４６ｂとによって挟まれる中間部分４６ｃの周囲形状は、グロメット孔４７の内縁に沿うようにグロメット孔４７と同一形状とされている。   FIG. 7 is a front view of the grommet 46, and FIG. 8 is a side view thereof. The grommet 46 includes flange portions 46 a and 46 b that sandwich the peripheral portion of the grommet hole 47 from the plate thickness direction of the grab rail 22 when fitted into the grommet hole 47. The peripheral shape of the intermediate portion 46 c sandwiched between the flange portions 46 a and 46 b is the same shape as the grommet hole 47 along the inner edge of the grommet hole 47.

中間部分４６ｃのうち、グロメット孔４７の主開口部分４７ａの内周縁に適合する領域はフランジ部分４６ａと４６ｂとによって係合溝４６ｆを形成している。一方、中間部分４６ｃのうち、グロメット孔４７の副開口部分４７ｂの内周縁に適合する領域では係合溝４６ｆは途切れており、溝形状にはなっていない。つまり、溝形状を有していない中間部分４６ｃの領域では、フランジ部分４６ａと４６ｂのうち、一方のフランジ部分４６ａのみが中間部分４６ｃから張り出しており、他方のフランジ部分４６ｂは中間部分４６ｃから張り出していない。このように、グロメット孔４７の主開口部分４７ａに適合する部分のみに係合溝４６ｆを設けることにより、後述するように、リヤウィンカ２３の取り付け用軸が、グラブレール２２に対して所定の範囲で傾動することが可能になる。   A region of the intermediate portion 46c that matches the inner peripheral edge of the main opening portion 47a of the grommet hole 47 forms an engaging groove 46f by the flange portions 46a and 46b. On the other hand, in the intermediate portion 46c, the engagement groove 46f is interrupted in a region that matches the inner peripheral edge of the sub-opening portion 47b of the grommet hole 47, and is not in a groove shape. That is, in the region of the intermediate portion 46c not having the groove shape, only one flange portion 46a of the flange portions 46a and 46b protrudes from the intermediate portion 46c, and the other flange portion 46b protrudes from the intermediate portion 46c. Not. In this way, by providing the engaging groove 46f only in the portion that fits the main opening portion 47a of the grommet hole 47, the mounting shaft of the rear winker 23 is within a predetermined range with respect to the grab rail 22, as will be described later. It is possible to tilt.

また、図８に示すように、フランジ部分４６ａは、中間部分４６ｃのうち係合溝４６ｆが設けられていない側の厚みｔ１が、係合溝４６ｆが設けられている側の厚みｔ２より大きくなっている。この厚みの大きい部分をフランジ部分４６ａに設けることにより、この部分でのグロメット４６の変形可能量を十分に確保することができる。この機能はさらに後述する。   Further, as shown in FIG. 8, in the flange portion 46a, the thickness t1 on the side where the engagement groove 46f is not provided in the intermediate portion 46c is larger than the thickness t2 on the side where the engagement groove 46f is provided. ing. By providing this thick portion in the flange portion 46a, a sufficient amount of deformation of the grommet 46 at this portion can be ensured. This function will be further described later.

グロメット４６は、リヤウィンカ２３の取り付け用軸が貫通する軸孔部分４６ｄと、リヤウィンカ２３の回り止めのボス（後述）が嵌るように設けられた回り止め孔部分４６ｅとを有する。回り止め孔部分４６ｅと軸孔部分４６ｄは互いに平行に延びている。軸孔部分４６ｄの内周面には、放射状に配置された複数（この例では８つ）の凹部４８ａと凸部４８ｂが形成される。言い換えれば、軸孔部分４６ｄの内周は凹凸形状に形成され、凹部４８ａは溝を形成している。このように凹凸形状の内周面を有する軸孔部分４６ｄは、この凹凸形状の深さの範囲で荷重に対して容易に変形できる。   The grommet 46 has a shaft hole portion 46d through which a shaft for attaching the rear winker 23 passes, and a rotation stop hole portion 46e provided so that a rotation-preventing boss (described later) of the rear winker 23 is fitted. The anti-rotation hole portion 46e and the shaft hole portion 46d extend in parallel to each other. On the inner peripheral surface of the shaft hole portion 46d, a plurality of (eight in this example) concave portions 48a and convex portions 48b are formed. In other words, the inner periphery of the shaft hole portion 46d is formed in an uneven shape, and the recess 48a forms a groove. Thus, the shaft hole portion 46d having the concavo-convex inner peripheral surface can be easily deformed with respect to the load within the range of the concavo-convex depth.

図９はリヤウィンカ２３の正面図、図１０は同側面図、図１１は同下面図、図１２は図９でのＢ−Ｂ断面図である。リヤウィンカ２３は、バルブ５０が装着されるソケット５１を支持するリフレクタ５２と、リフレクタ５２の外周縁の一方面に係合させる段部５３ａを有するベース部材５３と、前記リフレクタ５２の外周縁の他方面に係合してベース部材５３に対向する端部５４ａを有するレンズ５４とを備える。レンズ５４には舌片５４ａが形成されており、ベース部材５３とレンズ５４を互いに重ね合わせた状態で、ベース部材５３に外側から止めねじ７０を貫通させて舌片５４ａにねじ込み、レンズ５４をベース部材５３に結合する。   9 is a front view of the rear winker 23, FIG. 10 is a side view thereof, FIG. 11 is a bottom view thereof, and FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. The rear winker 23 includes a reflector 52 that supports a socket 51 to which the valve 50 is mounted, a base member 53 having a step portion 53 a that engages with one surface of the outer peripheral edge of the reflector 52, and the other surface of the outer peripheral edge of the reflector 52. And a lens 54 having an end portion 54a facing the base member 53. The lens 54 is formed with a tongue piece 54a. In a state where the base member 53 and the lens 54 are overlapped with each other, a set screw 70 is passed through the base member 53 from the outside and screwed into the tongue piece 54a. Coupled to member 53.

ベース部材５３は、リフレクタ５２およびソケット５１を収容する椀形状部分５３ｂと、椀形状部分５３ｂの外周面からバルブ軸５０ａに対して直交する方向に延びるステム部分５３ｃとからなり、グロメット４６を構成する弾性材料ではなく、例えば、硬質樹脂製品等、撓みにくい硬質材料で構成する。ステム部分５３ｃは管状であり、かつステム部分５３ｃの端部５３ｄはフランジ状に形成される。フランジ状の端部５３ｄにはステム部分５３ｃから中心距離Ｄをあけてステム部分５３ｃの中心軸と並行する方向に突出した回り止めのボス（回り止め部）５５が一体に設けられる。回り止めのボス５５は、ベース部材５３の一部であるステム部分５３ｃと一体成形される。回り止めのボス５５はリヤウィンカ２３がステム部分５３ｃを中心に廻るのを防止して車体に対するリヤウィンカ２３の向きを固定する。   The base member 53 includes a gutter-shaped portion 53b that accommodates the reflector 52 and the socket 51, and a stem portion 53c that extends in a direction orthogonal to the valve shaft 50a from the outer peripheral surface of the gutter-shaped portion 53b, and constitutes the grommet 46. Instead of an elastic material, for example, it is made of a hard material that is difficult to bend such as a hard resin product. The stem portion 53c is tubular, and the end portion 53d of the stem portion 53c is formed in a flange shape. The flange-shaped end portion 53d is integrally provided with a detent boss (detent portion) 55 that protrudes in a direction parallel to the central axis of the stem portion 53c with a center distance D from the stem portion 53c. The non-rotating boss 55 is integrally formed with a stem portion 53 c that is a part of the base member 53. The non-rotating boss 55 prevents the rear winker 23 from turning around the stem portion 53c and fixes the orientation of the rear winker 23 relative to the vehicle body.

ステム部分５３ｃの中空孔には、シャフト５６が通される。シャフト５６は、グロメット４６とは異なり、金属や硬質樹脂等、撓みにくい剛性材料でまたは硬質材料で形成され、ソケット５１内に設けられる接点５７に一端が接合されるウィンカハーネス５８が貫通できるように管状になっている。ステム部分５３ｃおよびシャフト５６とで取り付け軸部６５を構成し、該取り付け軸部６５と、回り止めのボス５５とでウィンカステーを構成する。   A shaft 56 is passed through the hollow hole of the stem portion 53c. Unlike the grommet 46, the shaft 56 is formed of a rigid material such as metal or hard resin, which is difficult to bend, or a hard material so that the winker harness 58 having one end joined to the contact 57 provided in the socket 51 can pass therethrough. It is tubular. The stem portion 53c and the shaft 56 constitute an attachment shaft portion 65, and the attachment shaft portion 65 and the detent boss 55 constitute a winker stay.

シャフト５６はステム部分５３ｃの外周方向から貫通される止めねじ５９によってステム部分５３ｃに結合される。シャフト５６は端部５６ａにねじが切られているボルトであり、後述するナットと結合されてリヤウィンカ２３をグラブレール２２に結合する。   The shaft 56 is coupled to the stem portion 53c by a set screw 59 penetrating from the outer peripheral direction of the stem portion 53c. The shaft 56 is a bolt having a threaded end 56a, and is coupled to a nut described later to couple the rear winker 23 to the grab rail 22.

ベース部材５３の椀形状部分５３ｂとステム部分５３ｃとに亘る領域にはゴム製のハーネス用グロメット６０が配置される。ウィンカハーネス５８には、保護用のチューブ６１が被せられる。   A rubber harness grommet 60 is disposed in a region extending between the flange-shaped portion 53 b and the stem portion 53 c of the base member 53. The winker harness 58 is covered with a protective tube 61.

図１３はグラブレール２２のグロメット孔４７およびボルト孔２２ｂを通る位置でのウィンカ装置１００の断面図であり、図１４は、グロメット孔４７の主開口部分４７ａを通り、グラブレール２２の幅方向に延びる位置でのウィンカ装置１００の断面図である。   13 is a cross-sectional view of the blinker device 100 at a position passing through the grommet hole 47 and the bolt hole 22b of the grab rail 22, and FIG. 14 passes through the main opening 47a of the grommet hole 47 and extends in the width direction of the grab rail 22. It is sectional drawing of the blinker apparatus 100 in the extended position.

図１３および図１４において、グラブレール２２のウィンカ取り付け用座２２ｃに形成された主開口部分４７ａと副開口部分４７ｂとからなるグロメット孔４７には、グロメット４６が嵌め込まれる。そして、グロメット４６に対して、シャフト５６と、ベース部材５３のステム部分５３ｃに設けられた回り止めのボス５５とが嵌められる。シャフト５６はグロメット孔４７の軸孔部分４６ｄに、ボス５５はグロメット孔４７の回り止め孔部分４６ｅにそれぞれ嵌め込まれる。シャフト５６を軸孔部分４６ｄに嵌め込む際には、シャフト５６にカラー６２を被せ、このカラー６２の外周が軸孔部分４６ｄの内周に対向するように配置する。カラー６２と共にシャフト５６をグロメット４６に嵌め込んだ後、シャフト５６の端部にワッシャ６３を通し、ナット６４をシャフト５６のねじ部５６ａにねじ込む。これにより、カラー６２のフランジ部分６２ａがステム部分５３ｃのフランジ部分５３ｅに当接し、カラー６２によってステム部分５３ｃの端面とワッシャ６３との間に設定された間隔を維持して、リヤウィンカ２３がグラブレール２２に取り付けられる。   13 and 14, a grommet 46 is fitted into a grommet hole 47 formed of a main opening portion 47a and a sub-opening portion 47b formed in the winker mounting seat 22c of the grab rail 22. The shaft 56 and the non-rotating boss 55 provided on the stem portion 53 c of the base member 53 are fitted to the grommet 46. The shaft 56 is fitted into the shaft hole portion 46 d of the grommet hole 47, and the boss 55 is fitted into the rotation stop hole portion 46 e of the grommet hole 47. When the shaft 56 is fitted into the shaft hole portion 46d, the shaft 56 is covered with a collar 62, and the outer periphery of the collar 62 is disposed so as to face the inner periphery of the shaft hole portion 46d. After fitting the shaft 56 together with the collar 62 into the grommet 46, the washer 63 is passed through the end of the shaft 56, and the nut 64 is screwed into the threaded portion 56 a of the shaft 56. As a result, the flange portion 62a of the collar 62 abuts against the flange portion 53e of the stem portion 53c, and the interval set between the end surface of the stem portion 53c and the washer 63 is maintained by the collar 62. 22 is attached.

グラブレール２２に設けられるボス２２ｃのボルト孔２２ａにはボルト６５が通される。ボルト６５は車体フレーム５に連結されるステー６６を貫通して突出する長さを有しており、ステー６６を介在させてナット６７を螺合することにより、ステー６６を介して車体フレーム５にグラブレール２２を固定することができる。ボルト６５の頭部６５ａは、グラブレール２２から車体外側に長く突出しており、タンデムシート４５（図１参照）の後部に荷物等を固定するためのロープを引っ掛けるロープフックとして利用できる。   Bolts 65 are passed through bolt holes 22 a of bosses 22 c provided on the grab rail 22. The bolt 65 has a length protruding through a stay 66 connected to the vehicle body frame 5, and is screwed into the vehicle body frame 5 via the stay 66 by screwing a nut 67 through the stay 66. The grab rail 22 can be fixed. The head 65a of the bolt 65 protrudes from the grab rail 22 to the outside of the vehicle body, and can be used as a rope hook for hooking a rope for fixing luggage or the like to the rear part of the tandem seat 45 (see FIG. 1).

なお、ステー６６とボス２２ｃの端面との間には金属製のカバープレート６８を介在させることができる。カバープレート６８には、ウィンカハーネス５８を通すことができるハーネス通し孔６９を設けるのがよい。このカバープレート６８により、グロメット４６とシャフト５６がグラブレール２２の内側に落ち込むのを防止できる。   A metal cover plate 68 can be interposed between the stay 66 and the end face of the boss 22c. The cover plate 68 is preferably provided with a harness through hole 69 through which the blinker harness 58 can be passed. The cover plate 68 can prevent the grommet 46 and the shaft 56 from falling inside the grab rail 22.

ウィンカ装置１００に外力が加わったときのリヤウィンカ２３の動きを説明する。図１５はリヤウィンカ２３に対して自動二輪車１の後方から外力が加わったときのシャフト５６の、グラブレール２２に対する姿勢変化態様を示す断面図である。   The movement of the rear winker 23 when an external force is applied to the winker device 100 will be described. FIG. 15 is a cross-sectional view showing a posture change mode of the shaft 56 with respect to the grab rail 22 when an external force is applied to the rear winker 23 from the rear of the motorcycle 1.

図１５に示すように、リヤウィンカ２３に車体後方から矢印Ｆ１が作用すると、シャフト５６を介してグロメット４６に圧力が加わる。その結果、グロメット４６の軸孔部分４６ｄの内周つまり図８に関して説明した凸部４８ｂは車体前方側の部分４６ｈがカラー６２で圧縮される一方、回り止め孔部分４６ｅの内周は車体後方側の部分４６ｊが回り止めのボス５５で圧縮される。このとき、グロメット４６のフランジ部分４６ａのうち車体前方寄りに位置する部分４６ｇは、その厚みｔ１を、図８に関して説明したように比較的大きく設定しているので、ボス５５によって加わる圧縮力に応じて大きく撓むことが可能である。つまり、リヤウィンカ２３に対して車体前方に向けて外力がかかったときに、グロメット４６は撓んで、リヤウィンカ２３がグラブレール２２に対して傾くのを許容する。これにより、リヤウィンカ２３に対して自動二輪車１の後方から加わる外力を緩和することできる。   As shown in FIG. 15, when the arrow F <b> 1 acts on the rear winker 23 from the rear of the vehicle body, pressure is applied to the grommet 46 via the shaft 56. As a result, the inner periphery of the shaft hole portion 46d of the grommet 46, that is, the convex portion 48b described with reference to FIG. 8, is compressed by the collar 62 in the portion 46h on the vehicle body front side, while the inner periphery of the rotation stop hole portion 46e is on the vehicle rear side. The portion 46j is compressed by the non-rotating boss 55. At this time, the portion 46g located near the front of the vehicle body of the flange portion 46a of the grommet 46 is set to have a relatively large thickness t1 as described with reference to FIG. Can be greatly bent. That is, when an external force is applied to the rear winker 23 toward the front of the vehicle body, the grommet 46 bends to allow the rear winker 23 to tilt with respect to the grab rail 22. As a result, the external force applied to the rear winker 23 from the rear of the motorcycle 1 can be reduced.

図１６はリヤウィンカ２３に対して自動二輪車１の前方から外力が加わったときのシャフト５６の、グラブレール２２に対する姿勢変化態様を示す断面図である。図１６に示すように、リヤウィンカ２３に車体前方から矢印Ｆ２が作用すると、シャフト５６を介してグロメット４６に圧力が加わる。その結果、軸孔部分４６ｄの内周は、車体後方側の部分４６ｋがカラー６２で圧縮される一方、回り止め孔部分４６ｅの内周は、車体前方側の部分４６ｍが回り止めのボス５５で圧縮される。このとき、グロメット４６の車体後方寄りではグロメット４６のフランジ部分４６ａがカラー６２のフランジ部分で圧縮されて変形する一方、車体前方寄りでは、フランジ部分４６ｂがワッシャ６３で圧縮される。ここで、ワッシャ６３は、回り止め孔部分４６ｅには掛かっておらず、かつ、回り止め孔部分４６ｅの回りではフランジ部分４６ｂが欠けている（つまり係合溝４６ｆが途切れている）ので、グロメット４６のうち車体前方側の部分４６ｎにリヤウィンカ２３をグラブレール２２から引き離す方向の力に抗する掛かり代を有していない。したがって、グロメット４６のうち車体前方側ではグロメット４６がグラブレール２２に対して変位できるので、リヤウィンカ２３に対して自動二輪車１の前方から加わる外力を緩和することできる。   FIG. 16 is a cross-sectional view showing a posture change mode of the shaft 56 with respect to the grab rail 22 when an external force is applied to the rear winker 23 from the front of the motorcycle 1. As shown in FIG. 16, when the arrow F <b> 2 acts on the rear winker 23 from the front of the vehicle body, pressure is applied to the grommet 46 via the shaft 56. As a result, the inner periphery of the shaft hole portion 46d is compressed by the collar 62 at the rear portion 46k of the vehicle body, while the inner periphery of the rotation stop hole portion 46e is the boss 55 at the front portion 46m of the vehicle body. Compressed. At this time, the flange portion 46 a of the grommet 46 is compressed and deformed by the flange portion of the collar 62 near the rear of the vehicle body of the grommet 46, while the flange portion 46 b is compressed by the washer 63 near the front of the vehicle body. Here, the washer 63 is not hung on the rotation prevention hole portion 46e, and the flange portion 46b is missing around the rotation prevention hole portion 46e (that is, the engagement groove 46f is interrupted). 46, a portion 46 n on the front side of the vehicle body does not have an allowance against a force in a direction in which the rear winker 23 is pulled away from the grab rail 22. Therefore, since the grommet 46 can be displaced with respect to the grab rail 22 on the front side of the vehicle body in the grommet 46, the external force applied to the rear winker 23 from the front of the motorcycle 1 can be reduced.

図１７は、リヤウィンカ２３に車体下方から外力が加わった状態での、図１のＣ−Ｃ断面図である。図１７において、リヤウィンカ２３にＦ３方向（車体下方）から外力が加わると、カラー６２がグロメット４６の軸孔部分４６ｄの内周に押し当てられる。その結果、軸孔部分４６ｄに形成されている凹凸形状の内周面が歪んで（つまり凸部４８ｂが凹んで）、シャフト５６がＥ方向に変位してリヤウィンカ２３にかかる外力が緩和される。   17 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 1 in a state where an external force is applied to the rear winker 23 from below the vehicle body. In FIG. 17, when an external force is applied to the rear winker 23 from the F3 direction (below the vehicle body), the collar 62 is pressed against the inner periphery of the shaft hole portion 46 d of the grommet 46. As a result, the concavo-convex inner peripheral surface formed in the shaft hole portion 46d is distorted (that is, the convex portion 48b is concave), the shaft 56 is displaced in the E direction, and the external force applied to the rear winker 23 is alleviated.

上述のとおり、本実施形態のウィンカ装置１００では、まず、リヤウィンカ２３のシャフト５６を通す孔（軸孔部分）４６ｄと回り止め孔部分４６ｅとを分離せず、互いに連通させた。また、グロメット４６を挟み込むカラー６２とワッシャ６３とが、回り止め孔部分４６ｅには掛からない寸法・形状とした。さらに、回り止め孔部分４６ｅの回りではグラブレール２２と係合するグロメット４６のフランジ部分４６ｂを設けないことによって掛かり代をなくして、グロメット４６の動きに自由度を与えた。これにより、回り止め手段を有するリヤウィンカ２３を、グロメット４６を介してグラブレール２２に取り付けて緩衝効果を持たせる際に、グロメット４６のサイズを大きくすることなく、大きい外力にも対応できる。   As described above, in the winker device 100 of the present embodiment, first, the hole (shaft hole portion) 46d through which the shaft 56 of the rear winker 23 is passed and the rotation preventing hole portion 46e are communicated with each other without being separated. In addition, the collar 62 and the washer 63 sandwiching the grommet 46 are dimensioned and shaped so as not to be hooked on the rotation stopper hole portion 46e. Further, by not providing the flange portion 46b of the grommet 46 that engages with the grab rail 22 around the rotation stop hole portion 46e, the allowance is eliminated and the movement of the grommet 46 is given a degree of freedom. Accordingly, when the rear winker 23 having the rotation preventing means is attached to the grab rail 22 via the grommet 46 to provide a buffering effect, it is possible to cope with a large external force without increasing the size of the grommet 46.

また、さらに、グロメット４６の軸孔部分４６ｄの内周には凹凸を設けて変形を容易にしたので、自動二輪車１の前方や後方だけでなく、側方からの外力に対しても緩衝効果を果たすことができる。   Furthermore, since the inner periphery of the shaft hole portion 46d of the grommet 46 is provided with irregularities to facilitate the deformation, a buffering effect is exerted not only on the front and rear of the motorcycle 1 but also on the external force from the side. Can fulfill.

なお、本発明は、上述の実施形態に限らず、変形や応用が可能である。例えば、ウィンカ装置１００はリヤウィンカ２３に限らず、フロントウィンカ３９であってもよいし、グロメット４６は、グラブレール２２に限らず自動二輪車１の他の部材に嵌め込んでリヤウィンカ２３やフロントウィンカ３９を支持するものであってもよい。   In addition, this invention is not restricted to the above-mentioned embodiment, A deformation | transformation and application are possible. For example, the winker device 100 is not limited to the rear winker 23 but may be a front winker 39, and the grommet 46 is not limited to the grab rail 22 and is fitted into another member of the motorcycle 1 to attach the rear winker 23 or the front winker 39. You may support.

１…自動二輪車、 ５…車体フレーム、 ２２…グラブレール、 ２３…リヤウィンカ、 ４６…グロメット、 ４６ｄ…軸孔部分、 ４６ｅ…回り止め孔部分、 ４７…グロメット孔（開口）、 ５０…バルブ、 ５３…ベース部材、 ５３ｃ…ステム部分、 ５５…回り止めのボス（回り止め部）、 ５６…シャフト、 ６２…カラー、 ６３…ワッシャ、 ６５…取り付け軸部   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 5 ... Body frame, 22 ... Grab rail, 23 ... Rear winker, 46 ... Grommet, 46d ... Shaft hole part, 46e ... Non-rotation hole part, 47 ... Grommet hole (opening), 50 ... Valve, 53 ... Base member, 53c ... Stem portion, 55 ... Non-rotating boss (non-rotating portion), 56 ... Shaft, 62 ... Collar, 63 ... Washer, 65 ... Mounting shaft

Claims (7)

取り付け軸部（６５）と、該取り付け軸部（６５）から離間して平行に延在する回り止め部（５５）とからなるウィンカステーを、車体側のフレーム部材（２２）に形成された開口（４７）に嵌合して取り付ける構造を有する車両用ウィンカ装置（１００）において、
前記取り付け軸部（６５）および前記回り止め部（５５）を硬質材料で形成し、
前記フレーム部材に形成された開口（４７）を、主開口部分（４７ａ）と、該主開口部分（４７ａ）から張り出した副開口部分（４７ｂ）とが連通した長孔として形成するとともに、
前記取り付け軸部（６５）が挿通される軸孔部分（４６ｄ）と前記回り止め部（５５）が挿通される回り止め孔部分（４６ｅ）とを一体に有し、前記開口（４７）に嵌合により装着される弾性部材（４６）を備え、
前記取り付け軸部（６５）が前記弾性部材（４６）の軸孔部分（４６ｄ）に挿通されて該弾性部材（４６）に締結され、かつ、前記回り止め部（５５）が前記回り止め孔部分（４６ｅ）に挿通されていることを特徴とする車両用ウィンカ装置。 An opening formed in a frame member (22) on the vehicle body side with a winker stay comprising a mounting shaft portion (65) and a rotation preventing portion (55) extending away from the mounting shaft portion (65) in parallel. In the vehicle winker device (100) having a structure fitted and attached to (47),
The attachment shaft portion (65) and the detent portion (55) are formed of a hard material,
An opening (47) formed on the frame member, the main opening portion and (47a), together with the sub-opening portion projecting from said main opening portion (47a) and (47b) is formed as a long hole that communicates,
A shaft hole portion (46d) through which the mounting shaft portion (65) is inserted and a rotation stopper hole portion (46e) through which the rotation stopper portion (55) is inserted are integrated, and fitted into the opening (47). an elastic member (46) which is mounted by engagement,
The mounting shaft portion (65) is inserted into the shaft hole portion (46d) of the elastic member (46) and fastened to the elastic member (46), and the anti-rotation portion (55) is the anti-rotation hole portion. (46e) The vehicle winker apparatus characterized by the above-mentioned. 前記弾性部材（４６）の軸孔部分（４６ｄ）の内周面が、凹凸形状であることを特徴とする請求項１記載の車両用ウィンカ装置。   The vehicle winker device according to claim 1, wherein the inner peripheral surface of the shaft hole portion (46d) of the elastic member (46) has an uneven shape. 前記弾性部材（４６）の、前記軸孔部分（４６ｄ）を設けた部分の外周および前記回り止め孔部分（４６ｅ）を設けた部分の外周のうち、前記軸孔部分（４６ｄ）を設けた部分の外周にのみ、前記フレーム部材（２２）に形成された主開口部分（４７ａ）の内周縁に係合する係合溝（４６ｆ）が設けられ、他の部分の外周には該係合溝（４６ｆ）が設けられないことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ウィンカ装置。 Of the outer periphery of the portion of the elastic member (46) provided with the shaft hole portion (46d) and the outer periphery of the portion provided with the rotation stopper hole portion (46e), a portion provided with the shaft hole portion (46d) An engagement groove (46f) that engages with the inner peripheral edge of the main opening portion (47a) formed in the frame member (22) is provided only on the outer periphery of the frame member (22), and the engagement groove ( 46. The vehicle winker device according to claim 1, wherein 46f) is not provided . 前記取り付け軸部（６５）が、軸方向で前記弾性部材（４６）から脱出しないようにワッシャ（６３）を介在させて締結されており、
前記ワッシャ（６３）が、前記回り止め孔部分（４６ｅ）の外周に至らない形状に設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ウィンカ装置。 The attachment shaft portion (65) is fastened with a washer (63) interposed so as not to escape from the elastic member (46) in the axial direction,
The vehicle winker device according to any one of claims 1 to 3, wherein the washer (63) is set in a shape that does not reach an outer periphery of the rotation stopper hole portion (46e). 前記取り付け軸部（６５）が、ウィンカバルブ（５０）を装着するソケット（５１）を収容するベース部材（５３）から延在されたステム部分（５３ｃ）を含み、前記ステム部分（５３ｃ）と前記回り止め部（５５）とが一体成形されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ウィンカ装置。   The mounting shaft portion (65) includes a stem portion (53c) extending from a base member (53) that houses a socket (51) for mounting a winker valve (50), and the stem portion (53c) and the The turn signal device for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the rotation preventing portion (55) is integrally formed. 前記取り付け軸部（６５）が、前記ステム部分（５３ｃ）に形成された中空部分に通されるシャフト（５６）を含み、
前記シャフト（５６）の一端が前記ステム部分（５３ｃ）に固定され、前記シャフト（５６）の他端が前記弾性部材（４６）を介して前記フレーム部材（２２）に連結されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ウィンカ装置。 The mounting shaft (65) includes a shaft (56) that is passed through a hollow portion formed in the stem portion (53c);
One end of the shaft (56) is fixed to the stem portion (53c), and the other end of the shaft (56) is connected to the frame member (22) via the elastic member (46). The vehicle winker device according to claim 5 . 前記弾性部材（４６）の軸孔部分（４６ｄ）に装着されたカラー（６２）を備え、
前記カラー（６２）に設けられたフランジ（６２ａ）を、前記ステム部分（５３ｃ）の端部に形成されたフランジ（５３ｅ）に当接させたことを特徴とする請求項６記載の車両用ウィンカ装置。 A collar (62) mounted on the shaft hole portion (46d) of the elastic member (46);
The vehicle winker according to claim 6, wherein a flange (62a) provided on the collar (62) is brought into contact with a flange (53e) formed at an end of the stem portion (53c). apparatus.
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