JP7083041B2 - Wheel speed sensor mounting structure - Google Patents

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JP7083041B2 JP2020554754A JP2020554754A JP7083041B2 JP 7083041 B2 JP7083041 B2 JP 7083041B2 JP 2020554754 A JP2020554754 A JP 2020554754A JP 2020554754 A JP2020554754 A JP 2020554754A JP 7083041 B2 JP7083041 B2 JP 7083041B2
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
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Description

本発明は、車輪速センサの取付構造に係り、特に、左右一対のフロントフォークで前輪を軸支する鞍乗型車両に適用される車輪速センサの取付構造に関する。 The present invention relates to a wheel speed sensor mounting structure, and more particularly to a wheel speed sensor mounting structure applied to a saddle-mounted vehicle in which a pair of left and right front forks pivotally support the front wheels.

従来から、鞍乗型車両の車速や車輪のロック状態を検知するための車輪速センサを、前輪の車軸の近傍に配設した構成が知られている。 Conventionally, it has been known that a wheel speed sensor for detecting a vehicle speed of a saddle-mounted vehicle and a locked state of wheels is arranged in the vicinity of the axle of the front wheel.

特許文献１には、前輪を回転自在に軸支する左右一対のフロントフォークを備える自動二輪車において、フロントフォークの下端部で車軸を支持するボトムブラケットに車輪速センサを取り付けた構成が開示されている。より詳しくは、ボトムブラケットから後方に延びてブレーキキャリパを支持する支持部を有し、この支持部から下方に延出する板状のステーの車幅方向外側に車輪速センサを固定する構成とされる。 Patent Document 1 discloses a two-wheeled vehicle including a pair of left and right front forks that rotatably support the front wheels, in which a wheel speed sensor is attached to a bottom bracket that supports the axle at the lower end of the front fork. More specifically, it has a support portion that extends rearward from the bottom bracket to support the brake caliper, and the wheel speed sensor is fixed to the outside of the plate-shaped stay extending downward from this support portion in the vehicle width direction. ..

特開２００９－６７１６１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-67161

しかし、特許文献１の構成は、車輪速センサを固定するためのボルトが車輪速センサを挟んで上下に２本配設されることで配置スペースが大きくなりやすいと共に、センサ信号を伝達するハーネスがボトムブラケットの車幅方向外側の表面に沿って車体上方に配索されるために外観性が低下するという課題があった。 However, in the configuration of Patent Document 1, two bolts for fixing the wheel speed sensor are arranged one above the other with the wheel speed sensor in between, so that the arrangement space tends to be large and the harness for transmitting the sensor signal is provided. There is a problem that the appearance is deteriorated because the bottom bracket is arranged above the vehicle body along the outer surface in the vehicle width direction.

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車輪速センサの配置スペースを低減すると共に、外観性を向上させることができる車輪速センサの取付構造を提供することにある。 An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art and to provide a mounting structure of a wheel speed sensor capable of reducing the arrangement space of the wheel speed sensor and improving the appearance.

前記目的を達成するために、本発明は、前輪（ＷＦ）を回転自在に支持するフロントフォーク（４０）と、前記前輪（ＷＦ）のブレーキディスク（３７）を制動するブレーキキャリパ（３８）と、前記前輪（ＷＦ）の回転状態を検出する車輪速センサ（７０）とを備える鞍乗型車両（１）に適用される車輪速センサの取付構造において、前記フロントフォーク（４０）が、前記前輪（ＷＦ）の車軸（３６）を軸支するボトムブラケット（４２）を有しており、前記ボトムブラケット（４２）に、該ボトムブラケット（４２）から車体後方に延びて前記ブレーキキャリパ（３８）を支持する支持部（４４）が形成されており、前記車輪速センサ（７０）が、前記支持部（４４）の下部に取り付けられている点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention includes a front fork (40) that rotatably supports the front wheel (WF), a brake caliper (38) that brakes the brake disc (37) of the front wheel (WF), and the like. In the mounting structure of the wheel speed sensor applied to the saddle-mounted vehicle (1) including the wheel speed sensor (70) for detecting the rotational state of the front wheel (WF), the front fork (40) is the front wheel (40). It has a bottom bracket (42) that pivotally supports the axle (36) of the WF), and the bottom bracket (42) has a support portion that extends rearward from the bottom bracket (42) to support the brake caliper (38). (44) is formed, and the first feature is that the wheel speed sensor (70) is attached to the lower part of the support portion (44).

また、前記支持部（４４）から車体下方に延びる板状のステー部（５１）を有し、前記車輪速センサ（７０）が、前記ステー部（５１）に対して車幅方向に指向する単一の締結部材（７１）によって固定されている点に第２の特徴がある。 Further, it has a plate-shaped stay portion (51) extending downward from the support portion (44) to the lower side of the vehicle body, and the wheel speed sensor (70) is directed in the vehicle width direction with respect to the stay portion (51). The second feature is that it is fixed by one fastening member (71).

また、前記車輪速センサ（７０）が、車体後面視において、前記ボトムブラケット（４２）の車幅方向内側寄りの位置に重なって配設される点に第３の特徴がある。 Further, the third feature is that the wheel speed sensor (70) is arranged so as to overlap with the position of the bottom bracket (42) toward the inside in the vehicle width direction in the rear view of the vehicle body.

また、前記車輪速センサ（７０）は、前記ステー部（５１）に取り付けるための取付部（７３）を有し、前記ステー部（５１）に、前記取付部（７３）が収まる凹部（５１ａ）が形成されている点に第４の特徴がある。 Further, the wheel speed sensor (70) has a mounting portion (73) for mounting on the stay portion (51), and the recess (51a) in which the mounting portion (73) is accommodated in the stay portion (51). There is a fourth feature in that is formed.

また、前記取付部（７３）が、長手方向を車体前後方向に指向させる板状部材であり、前記車輪速センサ（７０）を前記ステー部（５１）に取り付けた際に、前記取付部（７３）の上端面（７３ｂ）が、前記支持部（４４）の下面（４４ａ）に沿う点に第５の特徴がある。 Further, the mounting portion (73) is a plate-shaped member that directs the longitudinal direction toward the front-rear direction of the vehicle body, and when the wheel speed sensor (70) is mounted on the stay portion (51), the mounting portion (73) is used. The fifth feature is that the upper end surface (73b) of the support portion (44) is along the lower surface (44a) of the support portion (44).

また、前記車輪速センサ（７０）のセンサ信号を伝達するハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に配索される点に第６の特徴がある。 Further, the sixth feature is that the harness (72) that transmits the sensor signal of the wheel speed sensor (70) is allocated above the vehicle body through the inside of the support portion (44) in the vehicle width direction. ..

また、前記ブレーキキャリパ（３８）は、前記支持部（４４）および該支持部（４４）の上方に位置する上側支持部（４３）によって前記ボトムブラケット（４２）に支持されており、前記ハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に導かれた後、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間を通って車体上方に配索される点に第７の特徴がある。 Further, the brake caliper (38) is supported by the bottom bracket (42) by the support portion (44) and the upper support portion (43) located above the support portion (44), and the harness (72). ) Is guided upward to the vehicle body through the inside of the support portion (44) in the vehicle width direction, and then the bolt (45) for fixing the brake caliper (38) to the upper support portion (43) and the brake. The seventh feature is that the cable is distributed above the vehicle body through the protrusion (60) provided on the caliper (38).

また、前記ブレーキキャリパ（３８）の下方寄りの位置に設けられて車幅方向外側に突出する下側突起部（６１）と、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記支持部（４４）に固定する第２ボルト（４６）と、前記車輪速センサ（７０）を固定する締結部材（７１）とが、車体側面視で、直線状に並んで配設される点に第８の特徴がある。 Further, a lower protrusion (61) provided at a position closer to the lower side of the brake caliper (38) and protruding outward in the vehicle width direction, and a second brake caliper (38) fixed to the support portion (44). The eighth feature is that the two bolts (46) and the fastening member (71) for fixing the wheel speed sensor (70) are arranged side by side in a straight line when viewed from the side of the vehicle body.

また、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間の下方に、前記ハーネス（７２）を支持するハーネスガイド（４７）が配設されている点に第９の特徴がある。 Further, below the harness (72) between the bolt (45) for fixing the brake caliper (38) to the upper support portion (43) and the protrusion (60) provided on the brake caliper (38). ) Is provided, which is the ninth feature.

また、前記締結部材（７１）の車体前方に、前記車輪速センサ（７０）のセンサ軸（７５）が配設される点に第１０の特徴がある。 Further, the tenth feature is that the sensor shaft (75) of the wheel speed sensor (70) is arranged in front of the vehicle body of the fastening member (71).

さらに、前記支持部（４４）の車幅方向内側面に、前記ハーネス（７２）を保持する保持ステー（５０）が取り付けられる点に第１１の特徴がある。 Further, the eleventh feature is that a holding stay (50) for holding the harness (72) is attached to the inner side surface of the support portion (44) in the vehicle width direction.

第１の特徴によれば、前輪（ＷＦ）を回転自在に支持するフロントフォーク（４０）と、前記前輪（ＷＦ）のブレーキディスク（３７）を制動するブレーキキャリパ（３８）と、前記前輪（ＷＦ）の回転状態を検出する車輪速センサ（７０）とを備える鞍乗型車両（１）に適用される車輪速センサの取付構造において、前記フロントフォーク（４０）が、前記前輪（ＷＦ）の車軸（３６）を軸支するボトムブラケット（４２）を有しており、前記ボトムブラケット（４２）に、該ボトムブラケット（４２）から車体後方に延びて前記ブレーキキャリパ（３８）を支持する支持部（４４）が形成されており、前記車輪速センサ（７０）が、前記支持部（４４）の下部に取り付けられているので、車輪速センサを支持部の下部に取り付けることで、車輪速センサの配設スペースを低減できると共に、車輪速センサが車幅方向外側に張り出すことを防いで車輪速センサを保護することが可能となる。 According to the first feature, a front fork (40) that rotatably supports the front wheel (WF), a brake caliper (38) that brakes the brake disc (37) of the front wheel (WF), and the front wheel (WF). In the mounting structure of the wheel speed sensor applied to the saddle-mounted vehicle (1) including the wheel speed sensor (70) for detecting the rotational state of the front fork (40), the front fork (40) is the axle of the front wheel (WF). It has a bottom bracket (42) that pivotally supports (36), and the bottom bracket (42) has a support portion (44) that extends rearward from the bottom bracket (42) to support the brake caliper (38). Since the wheel speed sensor (70) is formed and attached to the lower part of the support portion (44), the wheel speed sensor can be attached to the lower part of the support portion to provide a space for disposing the wheel speed sensor. It can be reduced, and the wheel speed sensor can be protected by preventing the wheel speed sensor from protruding outward in the vehicle width direction.

第２の特徴によれば、前記支持部（４４）から車体下方に延びる板状のステー部（５１）を有し、前記車輪速センサ（７０）が、前記ステー部（５１）に対して車幅方向に指向する単一の締結部材（７１）によって固定されているので、車輪速センサを支持部の下部に配設しつつ、車輪速センサの組付作業を容易にすることができる。 According to the second feature, the wheel speed sensor (70) has a plate-shaped stay portion (51) extending downward from the support portion (44) to the vehicle body with respect to the stay portion (51). Since it is fixed by a single fastening member (71) oriented in the width direction, it is possible to facilitate the assembly work of the wheel speed sensor while disposing the wheel speed sensor at the lower part of the support portion.

第３の特徴によれば、前記車輪速センサ（７０）が、車体後面視において、前記ボトムブラケット（４２）の車幅方向内側寄りの位置に重なって配設されるので、車輪速センサを支持部の下方かつボトムブラケットの背面側に配設するだけでなく、さらに車幅方向内側寄りに配設することで、外力や飛び石等から車輪速センサが保護されやすくなる。また、車体前方や側方から車輪速センサが視認しにくくなり、鞍乗型車両の外観性を高めることが可能となる。 According to the third feature, since the wheel speed sensor (70) is arranged so as to overlap with the position of the bottom bracket (42) toward the inside in the vehicle width direction in the rear view of the vehicle body, the wheel speed sensor is supported by the support portion. By arranging the wheel not only below the wheel and on the back side of the bottom bracket but also closer to the inside in the vehicle width direction, the wheel speed sensor can be easily protected from external force, flying stones, and the like. In addition, the wheel speed sensor becomes difficult to see from the front or the side of the vehicle body, and the appearance of the saddle-mounted vehicle can be improved.

第４の特徴によれば、前記車輪速センサ（７０）は、前記ステー部（５１）に取り付けるための取付部（７３）を有し、前記ステー部（５１）に、前記取付部（７３）が収まる凹部（５１ａ）が形成されているので、ステー部に車輪速センサを取り付ける際の位置決め作業が容易となる。また、凹部に取付部を収めることで取付部の回転方向の動作が規制されるため、作業工数を増すことなく単一の締結部材を用いて車輪速センサを固定することができる。 According to the fourth feature, the wheel speed sensor (70) has a mounting portion (73) for mounting on the stay portion (51), and the stay portion (51) has the mounting portion (73). Since the recess (51a) in which the wheel speed sensor is accommodated is formed, the positioning work when attaching the wheel speed sensor to the stay portion becomes easy. Further, since the operation of the mounting portion in the rotational direction is restricted by accommodating the mounting portion in the recess, the wheel speed sensor can be fixed by using a single fastening member without increasing the work man-hours.

第５の特徴によれば、前記取付部（７３）が、長手方向を車体前後方向に指向させる板状部材であり、前記車輪速センサ（７０）を前記ステー部（５１）に取り付けた際に、前記取付部（７３）の上端面（７３ｂ）が、前記支持部（４４）の下面（４４ａ）に沿うので、前後に長い取付部が、支持部の下面に沿って車体前後方向に指向することで、車輪速センサまわりの外観性が高められる。 According to the fifth feature, the mounting portion (73) is a plate-shaped member that directs the longitudinal direction toward the front-rear direction of the vehicle body, and when the wheel speed sensor (70) is mounted on the stay portion (51). Since the upper end surface (73b) of the mounting portion (73) is along the lower surface (44a) of the support portion (44), the long front-rear mounting portion is directed in the vehicle body front-rear direction along the lower surface of the support portion. This enhances the appearance around the wheel speed sensor.

第６の特徴によれば、前記車輪速センサ（７０）のセンサ信号を伝達するハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に配索されるので、支持部によってハーネスが外方から隠されることとなり、ハーネスを外力や飛び石等から保護すると共に、車輪速センサまわりの外観性を高めることが可能となる。 According to the sixth feature, the harness (72) for transmitting the sensor signal of the wheel speed sensor (70) is distributed above the vehicle body through the inside of the support portion (44) in the vehicle width direction. The harness is hidden from the outside by the support portion, and it is possible to protect the harness from external forces, flying stones, etc., and to improve the appearance around the wheel speed sensor.

第７の特徴によれば、前記ブレーキキャリパ（３８）は、前記支持部（４４）および該支持部（４４）の上方に位置する上側支持部（４３）によって前記ボトムブラケット（４２）に支持されており、前記ハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に導かれた後、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間を通って車体上方に配索されるので、ハーネスを２つの突起物の間に挟むことで、ハーネスの位置決めが容易になると共に、ハーネスを外力や飛び石等から保護することが可能となる。 According to the seventh feature, the brake caliper (38) is supported by the bottom bracket (42) by the support portion (44) and the upper support portion (43) located above the support portion (44). After the harness (72) is guided above the vehicle body through the inside of the support portion (44) in the vehicle width direction, the bolt (38) for fixing the brake caliper (38) to the upper support portion (43) ( Since 45) and the protrusion (60) provided on the brake caliper (38) are routed above the vehicle body, the harness can be positioned by sandwiching the harness between the two protrusions. In addition to facilitating, it becomes possible to protect the harness from external forces, stepping stones, and the like.

第８の特徴によれば、前記ブレーキキャリパ（３８）の下方寄りの位置に設けられて車幅方向外側に突出する下側突起部（６１）と、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記支持部（４４）に固定する第２ボルト（４６）と、前記車輪速センサ（７０）を固定する締結部材（７１）とが、車体側面視で、直線状に並んで配設されるので、車輪速センサの取付部が車体前後方向に指向するのに対し、車体側面視で３つの円形物が縦方向に指向することで、車輪速センサまわりに幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。 According to the eighth feature, the lower protrusion (61) provided at a position closer to the lower side of the brake caliper (38) and projecting outward in the vehicle width direction, and the brake caliper (38) are supported by the support portion (38). The second bolt (46) fixed to 44) and the fastening member (71) fixing the wheel speed sensor (70) are arranged side by side in a straight line when viewed from the side of the vehicle body, so that the wheel speed sensor is arranged. While the mounting part of the wheel is oriented in the front-rear direction of the vehicle body, the three circular objects are oriented in the vertical direction when viewed from the side of the vehicle body, giving a geometrically arranged design around the wheel speed sensor and enhancing the appearance. It becomes possible.

第９の特徴によれば、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間の下方に、前記ハーネス（７２）を支持するハーネスガイド（４７）が配設されているので、フロントフォークが伸縮した場合でも、ハーネスがボルトや突起部に接触することを防ぐことができる。また、車体側面視で、ボルトと突起部とハーネスガイドとが三角形状に配設されることで、幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。 According to the ninth feature, the lower part between the bolt (45) for fixing the brake caliper (38) to the upper support portion (43) and the protrusion (60) provided on the brake caliper (38). Since the harness guide (47) that supports the harness (72) is provided, it is possible to prevent the harness from coming into contact with the bolt or the protrusion even when the front fork expands or contracts. In addition, when the bolts, protrusions, and harness guides are arranged in a triangular shape when viewed from the side of the vehicle body, it is possible to give a geometrically arranged design and enhance the appearance.

第１０の特徴によれば、前記締結部材（７１）の車体前方に、前記車輪速センサ（７０）のセンサ軸（７５）が配設されるので、車体側面視で、車体前後方向に円形物が並んで配設されることとなり、車輪速センサまわりに幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。 According to the tenth feature, since the sensor shaft (75) of the wheel speed sensor (70) is arranged in front of the vehicle body of the fastening member (71), a circular object in the vehicle body front-rear direction in the vehicle body side view. Will be arranged side by side, and it will be possible to give a geometrically arranged design around the wheel speed sensor and enhance the appearance.

第１１の特徴によれば、前記支持部（４４）の車幅方向内側面に、前記ハーネス（７２）を保持する保持ステー（５０）が取り付けられるので、フロントフォークが伸縮した場合でも、支持部の車幅方向内側に位置するハーネスが前輪のホイール等と接触することを防ぐことが可能となる。 According to the eleventh feature, since the holding stay (50) for holding the harness (72) is attached to the inner side surface of the support portion (44) in the vehicle width direction, the support portion is supported even when the front fork expands and contracts. It is possible to prevent the harness located inside in the vehicle width direction from coming into contact with the front wheel or the like.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。It is a right side view of the motorcycle which concerns on one Embodiment of this invention. 前輪のブレーキキャリパまわりの構成を示す図１の一部拡大図である。It is a partially enlarged view of FIG. 1 which shows the structure around the brake caliper of a front wheel. ブレーキキャリパまわりを車体右後方から見た斜視図である。It is a perspective view around the brake caliper as seen from the right rear of the vehicle body. 車輪速センサの斜視図である。It is a perspective view of a wheel speed sensor. 車輪速センサまわりを車体右後方の下方から見た斜視図である。It is a perspective view around the wheel speed sensor seen from the lower right rear of the vehicle body. 車輪速センサを取り外した状態のステー部の構成を示す右側面図である。It is a right side view which shows the structure of the stay part with the wheel speed sensor removed. ブレーキキャリパまわりの構成を示す背面図である。It is a rear view which shows the structure around a brake caliper.

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係る車輪速センサの取付構造が適用された自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、シート１２と操向ハンドル９との間に、跨ぎ部３４を備える鞍乗型車両である。操向ハンドル９の左右端部には、運転者が把持するハンドルグリップ８が取り付けられている。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a right side view of the motorcycle 1 to which the mounting structure of the wheel speed sensor according to the present invention is applied. The motorcycle 1 is a saddle-mounted vehicle having a straddle portion 34 between the seat 12 and the steering wheel 9. Handle grips 8 gripped by the driver are attached to the left and right ends of the steering wheel 9.

車体フレーム１０のメインフレーム１１の前端部には、ステアリングステム４を回動自在に軸支するヘッドパイプ２が固定されている。ヘッドパイプ２から車体後方下方に延びる車幅方向中央のメインフレーム１１の後端下部には、スイングアーム２０を揺動自在に軸支するスイングアームピボット２４が設けられている。メインフレーム１１の後方上部には、車体後方上方に延びる上側リヤフレーム１３および下側リヤフレーム３２がそれぞれ左右一対で取り付けられている。スイングアーム２０は、車体前方寄りの位置でリヤクッション３３によって上側リヤフレーム１３に吊り下げられている。 A head pipe 2 that rotatably supports the steering stem 4 is fixed to the front end of the main frame 11 of the vehicle body frame 10. A swing arm pivot 24 that swingably supports the swing arm 20 is provided at the lower part of the rear end of the main frame 11 at the center in the vehicle width direction extending downward from the head pipe 2 to the rear of the vehicle body. A pair of left and right upper rear frames 13 and lower rear frames 32 extending upward to the rear of the vehicle body are attached to the rear upper portion of the main frame 11. The swing arm 20 is suspended from the upper rear frame 13 by a rear cushion 33 at a position closer to the front of the vehicle body.

操向ハンドル９は、ステアリングステム４の上端部に固定されている。一方、ステアリングステム４の下端部には、左右一対のフロントフォーク４０を支持するボトムブリッジ２９が固定されている。フロントフォーク４０の下端部には前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク４０の上下方向略中央には、前輪ＷＦの上方後方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられている。 The steering handle 9 is fixed to the upper end portion of the steering stem 4. On the other hand, a bottom bridge 29 that supports a pair of left and right front forks 40 is fixed to the lower end of the steering stem 4. A front wheel WF is rotatably supported at the lower end of the front fork 40, and a front fender 28 that covers the upper rear of the front wheel WF is attached to substantially the center of the front fork 40 in the vertical direction.

メインフレーム１１の下部には、４サイクルエンジンと有段変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが支持されている。パワーユニットＰの回転動力は、車幅方向左側のドライブチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。パワーユニットＰの燃焼ガスは、パワーユニットＰの下方を通る排気管２５を介して車幅方向右側のマフラ２１から排出される。 A power unit P, which integrally comprises a 4-cycle engine and a stepped transmission, is supported at the lower part of the main frame 11. The rotational power of the power unit P is transmitted to the rear wheel WR via the drive chain 22 on the left side in the vehicle width direction. The combustion gas of the power unit P is discharged from the muffler 21 on the right side in the vehicle width direction via the exhaust pipe 25 passing below the power unit P.

メインフレーム１１の上方および車幅方向左右を覆うサイドカバー２６は、車体前方のボトムブリッジ２９からパワーユニットＰの前方側まで延出している。サイドカバー２６の前方上部には、左右一対のヘッドライト３１を支持するフロントカバー３が取り付けられており、操向ハンドル９の前後は、ハンドルカバー５によって覆われている。操向ハンドル９には左右一対のバックミラー７が固定されており、ハンドルカバー５の上部には小型のバイザー６が取り付けられている。 The side cover 26 that covers the upper part of the main frame 11 and the left and right in the vehicle width direction extends from the bottom bridge 29 in front of the vehicle body to the front side of the power unit P. A front cover 3 that supports a pair of left and right headlights 31 is attached to the front upper portion of the side cover 26, and the front and rear of the steering handle 9 are covered by the handle cover 5. A pair of left and right rear-view mirrors 7 are fixed to the steering wheel 9, and a small visor 6 is attached to the upper part of the handle cover 5.

サイドカバー２６の後端部には、シート１２の下方でリヤフレーム１３，３２を覆う左右一対のシートカバー１４が連結されている。シートカバー１４の後部には、テールライト１５を支持する左右一対のリヤサイドカバー３５が配設されており、リヤサイドカバー３５の下部には、左右のリヤサイドカバー３５を連結する下面部およびこの下面部から車体後方に延びる延出部を有するリヤエンドカバー１７が取り付けられている。リヤエンドカバー１７の延出部には、左右一対の後側フラッシャライト１６、車幅方向中央のライセンスライト１８、ライセンスプレートホルダとしても機能するリヤフェンダ１９が取り付けられている。 A pair of left and right seat covers 14 that cover the rear frames 13 and 32 below the seat 12 are connected to the rear end of the side cover 26. A pair of left and right rear side covers 35 that support the tail light 15 are arranged at the rear portion of the seat cover 14, and a lower surface portion connecting the left and right rear side covers 35 and a lower surface portion thereof are provided at the lower portion of the rear side cover 35. A rear end cover 17 having an extending portion extending to the rear of the vehicle body is attached. A pair of left and right rear flasher lights 16, a license light 18 in the center in the vehicle width direction, and a rear fender 19 that also functions as a license plate holder are attached to the extending portion of the rear end cover 17.

本実施形態に係る車輪速センサ７０は、フロントフォーク４０の下端部に取り付けられている。フロントフォーク４０は、前輪ＷＦの車軸３６を軸支するアウタチューブとしてのボトムブラケット４２と、このボトムブラケット４２に伸縮自在に挿入されるインナチューブ４１とを含む。車幅方向右側のボトムブラケット４２には、前輪ＷＦのホイール３９に固定されたブレーキディスク３７に制動力を与えるブレーキキャリパ３８が固定されている。車輪速センサ７０は、車軸３６の車体後方の位置で、ボトムブラケット４２の下部に取り付けられている。なお、本実施形態では、アウタチューブの上側にインナチューブが挿入される、いわゆる正立式のフロントフォークを示しているが、アウタチューブの下側にインナチューブが挿入される、いわゆる倒立式のフロントフォークにおいても、インナチューブの下端部に設けられて車軸を軸支するボトムブラケットに、本実施形態と同様の構成で車輪速センサを取り付けることが可能である。 The wheel speed sensor 70 according to this embodiment is attached to the lower end portion of the front fork 40. The front fork 40 includes a bottom bracket 42 as an outer tube that pivotally supports the axle 36 of the front wheel WF, and an inner tube 41 that is stretchably inserted into the bottom bracket 42. A brake caliper 38 that applies braking force to the brake disc 37 fixed to the wheel 39 of the front wheel WF is fixed to the bottom bracket 42 on the right side in the vehicle width direction. The wheel speed sensor 70 is attached to the lower part of the bottom bracket 42 at a position behind the vehicle body of the axle 36. In this embodiment, a so-called upright front fork in which the inner tube is inserted above the outer tube is shown, but a so-called inverted front in which the inner tube is inserted below the outer tube is shown. Also in the fork, the wheel speed sensor can be attached to the bottom bracket provided at the lower end of the inner tube and supporting the axle with the same configuration as that of the present embodiment.

図２は、前輪ＷＦのブレーキキャリパ３８まわりの構成を示す図１の一部拡大図である。また、図３はブレーキキャリパ３８まわりを車体右後方から見た斜視図である。ボトムブラケット４２の車体後方側には、ブレーキキャリパ３８を取り付けるための上側支持部４３および支持部としての下側支持部４４が形成されている。油圧式のブレーキキャリパ３８は、ピンスライド式の型押し式１ピストン構成とされ、スライドピンが固定された支持板４８（図示点描ハッチング）の上下端部が、それぞれ、第１ボルト４５および第２ボルト４６によって上側支持部４３および下側支持部４４に固定される。 FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1 showing the configuration around the brake caliper 38 of the front wheel WF. Further, FIG. 3 is a perspective view of the area around the brake caliper 38 as viewed from the rear right of the vehicle body. On the rear side of the vehicle body of the bottom bracket 42, an upper support portion 43 for attaching the brake caliper 38 and a lower support portion 44 as a support portion are formed. The hydraulic brake caliper 38 has a pin-slide type embossed one-piston configuration, and the upper and lower ends of the support plate 48 (illustrated pointillistic hatching) to which the slide pin is fixed have the first bolt 45 and the second bolt, respectively. It is fixed to the upper support portion 43 and the lower support portion 44 by the bolt 46.

ブレーキキャリパ３８には、スライドピンを収容するための上側突起部６０および下側突起部６１が形成されている。突起部としての上側突起部６０の車体後方側には、エア抜きを行うブリーダねじ６２が配設されており、ブリーダねじ６２の車体後方側には、ブレーキホース６４の端部に接続されるバンジョーアダプタ６６が、バンジョーボルト６５によって固定されている。また、バンジョーアダプタ６６の下方には、ブレーキパッド６８の所定位置に保持するパッドピン６７が配設されている。ブレーキパッド６８の径方向外側でブレーキキャリパ３８との間には、板バネとしてのパッドクリップ６９が設けられている。 The brake caliper 38 is formed with an upper protrusion 60 and a lower protrusion 61 for accommodating the slide pin. A bleeder screw 62 for bleeding air is disposed on the rear side of the vehicle body of the upper protrusion 60 as a protrusion, and a banjo connected to the end of the brake hose 64 is arranged on the rear side of the vehicle body of the bleeder screw 62. The adapter 66 is fixed by a banjo bolt 65. Further, a pad pin 67 for holding the brake pad 68 at a predetermined position is arranged below the banjo adapter 66. A pad clip 69 as a leaf spring is provided between the brake pad 68 and the brake caliper 38 on the radial outer side.

車輪速センサ７０は、下側支持部４４から下方に延びる板状のステー部５１に対して、車幅方向に指向するボルト等の締結部材７１によって固定されている。ホイール３９のハブ部分には、複数の長穴５２ａが形成されたパルサリング５２が固定されており、車輪速センサ７０のセンサ軸７５の先端は、ステー部５１に設けられる貫通孔を通ってパルサリング５２に近接配置される。 The wheel speed sensor 70 is fixed to a plate-shaped stay portion 51 extending downward from the lower support portion 44 by a fastening member 71 such as a bolt directed in the vehicle width direction. A pulsaring 52 in which a plurality of elongated holes 52a are formed is fixed to the hub portion of the wheel 39, and the tip of the sensor shaft 75 of the wheel speed sensor 70 passes through a through hole provided in the stay portion 51 to pulsaring 52. Placed in close proximity to.

センサ軸７５の車幅方向外側から車体前方に延びる円筒部７４には、センサ信号を伝達するハーネス７２が接続されている。ハーネス７２は、下側支持部４４の車幅方向内側を通って車体上方に向けて配索される。下側支持部４４の車幅方向内側面には、ハーネス７２を保持するための保持ステー５０が締結部材によって固定されている。保持ステー５０は、ハーネス７２を覆うゴム製のグロメット４９を保持することでハーネス７２の位置決めを行う。 A harness 72 for transmitting a sensor signal is connected to a cylindrical portion 74 extending from the outside of the sensor shaft 75 in the vehicle width direction to the front of the vehicle body. The harness 72 is arranged toward the upper side of the vehicle body through the inside of the lower support portion 44 in the vehicle width direction. A holding stay 50 for holding the harness 72 is fixed to the inner side surface of the lower support portion 44 in the vehicle width direction by a fastening member. The holding stay 50 positions the harness 72 by holding the rubber grommet 49 that covers the harness 72.

一方、上側支持部４３には、第１ボルト４５の下方の位置に、ハーネス７２の配索位置を規定するハーネスガイド４７が設けられている。ハーネスガイド４７に挿通されたハーネス７２は、第１ボルト４５と上側突起部６０との間を通って車体上方に配索されると共に、ブレーキホース６４に取り付けられる樹脂製のクランプ６３によってブレーキホース６４側に束ねられる。 On the other hand, the upper support portion 43 is provided with a harness guide 47 that defines the wiring position of the harness 72 at a position below the first bolt 45. The harness 72 inserted through the harness guide 47 is routed above the vehicle body through between the first bolt 45 and the upper protrusion 60, and the brake hose 64 is distributed by a resin clamp 63 attached to the brake hose 64. Bunched to the side.

上記した構成によれば、車輪速センサ７０を下側支持部４４の下部に取り付けることで、車輪速センサ７０の配設スペースを低減できると共に、車輪速センサ７０が車幅方向外側に張り出すことを防いで車輪速センサ７０を保護することが可能となる。また、下側支持部４４から車体下方に延びる板状のステー部５１を有し、車輪速センサ７０が、ステー部５１に対して車幅方向に指向する単一の締結部材７１によって固定されることで、車輪速センサ７０の組付作業を容易にすることができる。 According to the above configuration, by attaching the wheel speed sensor 70 to the lower part of the lower support portion 44, the arrangement space of the wheel speed sensor 70 can be reduced, and the wheel speed sensor 70 projects outward in the vehicle width direction. It becomes possible to protect the wheel speed sensor 70 by preventing the above. Further, it has a plate-shaped stay portion 51 extending downward from the lower support portion 44 to the lower part of the vehicle body, and the wheel speed sensor 70 is fixed by a single fastening member 71 pointing in the vehicle width direction with respect to the stay portion 51. This makes it possible to facilitate the assembly work of the wheel speed sensor 70.

また、ハーネス７２が、下側支持部４４の車幅方向内側を通って車体上方に配索されるので、下側支持部４４によってハーネス７２が外方から隠されることとなり、ハーネス７２を外力や飛び石等から保護すると共に、車輪速センサ７０まわりの外観性を高めることが可能となる。 Further, since the harness 72 is arranged above the vehicle body through the inside of the lower support portion 44 in the vehicle width direction, the harness 72 is hidden from the outside by the lower support portion 44, and the harness 72 is subjected to external force or force. It is possible to protect the wheel speed sensor 70 from flying stones and improve the appearance around the wheel speed sensor 70.

また、下側支持部４４の車幅方向内側面に、ハーネス７２を保持する保持ステー５０が取り付けられるので、フロントフォーク４０が伸縮した場合でも、ハーネス７２がホイール３９等と接触することを防ぐことが可能となる。 Further, since the holding stay 50 for holding the harness 72 is attached to the inner side surface of the lower support portion 44 in the vehicle width direction, it is possible to prevent the harness 72 from coming into contact with the wheel 39 or the like even when the front fork 40 expands or contracts. Is possible.

さらに、ハーネス７２が、下側支持部４４の車幅方向内側を通って車体上方に導かれた後、ブレーキキャリパ３８を上側支持部４３に固定する第１ボルト４５と、ブレーキキャリパ３８に設けられる上側突起部６０との間を通って車体上方に配索されるので、ハーネス７２を２つの突起物の間に挟むことで、ハーネス７２の位置決めが容易になると共に、ハーネス７２を外力や飛び石等から保護することが可能となる。 Further, after the harness 72 is guided upward to the vehicle body through the inside of the lower support portion 44 in the vehicle width direction, the harness 72 is provided on the first bolt 45 for fixing the brake caliper 38 to the upper support portion 43 and the brake caliper 38. Since the harness 72 is routed above the vehicle body through the upper protrusion 60, the harness 72 can be easily positioned by sandwiching the harness 72 between the two protrusions, and the harness 72 can be placed by an external force, a stepping stone, or the like. It becomes possible to protect from.

加えて、ブレーキキャリパ３８の下方寄りの位置に設けられて車幅方向外側に突出する下側突起部６１と、ブレーキキャリパ３８を下側支持部４４に固定する第２ボルト４６と、車輪速センサ７０を固定する締結部材７１とが、車体側面視で、直線状に並んで配設されることとなるので、車輪速センサ７０の板状部７３が車体前後方向に指向するのに対し、車体側面視で３つの円形物が縦方向に指向することで、車輪速センサ７０まわりに幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。 In addition, a lower protrusion 61 that is provided at a position closer to the lower side of the brake caliper 38 and projects outward in the vehicle width direction, a second bolt 46 that fixes the brake caliper 38 to the lower support portion 44, and a wheel speed sensor. Since the fastening member 71 for fixing the 70 is arranged side by side in a straight line when viewed from the side of the vehicle body, the plate-shaped portion 73 of the wheel speed sensor 70 is oriented in the front-rear direction of the vehicle body, whereas the vehicle body is oriented. By pointing the three circular objects in the vertical direction in the side view, it is possible to give a geometrically arranged design around the wheel speed sensor 70 and enhance the appearance.

また、第１ボルト４５と上側突起部６０との間の下方に、ハーネスガイド４７が配設されているので、フロントフォーク４０が伸縮した場合でもハーネス７２が第１ボルトや上側突起部６０に接触することを防ぐことができる。また、車体側面視で、第１ボルトと上側突起部６０とハーネスガイド４７とが三角形状に配設されることで、幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。 Further, since the harness guide 47 is arranged below between the first bolt 45 and the upper protrusion 60, the harness 72 comes into contact with the first bolt and the upper protrusion 60 even when the front fork 40 expands and contracts. You can prevent it from happening. Further, when the first bolt, the upper protrusion 60, and the harness guide 47 are arranged in a triangular shape when viewed from the side surface of the vehicle body, it is possible to give a geometrically arranged design and enhance the appearance. ..

図４は、車輪速センサ７０の斜視図である。車輪速センサ７０は、ステー部５１に取り付けるための取付部としての板状部７３を有する。硬質樹脂や金属等で形成される板状部７３は、車体側面視で長円をなしており、車体後方側に締結部材７１が通る貫通孔７６が形成されると共に、車幅方向外側面７３ａの車体前方側には、ハーネス７２が接続される円筒部７４が設けられている。また、円筒部７４の車体後方寄りで、貫通孔７６の車体前方寄りの位置には、車幅方向内側に突出するセンサ軸７５が設けられている。板状部７３の上端面７３ｂは、円筒部７４の長手方向と略平行に形成される。 FIG. 4 is a perspective view of the wheel speed sensor 70. The wheel speed sensor 70 has a plate-shaped portion 73 as a mounting portion for mounting on the stay portion 51. The plate-shaped portion 73 made of hard resin, metal, or the like has an oval shape when viewed from the side surface of the vehicle body, and a through hole 76 through which the fastening member 71 passes is formed on the rear side of the vehicle body, and the outer surface 73a in the vehicle width direction is formed. A cylindrical portion 74 to which the harness 72 is connected is provided on the front side of the vehicle body. Further, a sensor shaft 75 projecting inward in the vehicle width direction is provided at a position of the cylindrical portion 74 toward the rear of the vehicle body and at a position of the through hole 76 toward the front of the vehicle body. The upper end surface 73b of the plate-shaped portion 73 is formed substantially parallel to the longitudinal direction of the cylindrical portion 74.

これにより、車輪速センサ７０をステー部５１に取り付けると、締結部材７１の車体前方にセンサ軸７５による円筒状の突起部が配設されることとなり、車体前後方向に円形物が並んで配設され、車輪速センサ７０まわりに幾何学的に整ったデザインを与えて外観性を高めることが可能となる。なお、取付部としての板状部７３は、上記実施形態に示した長円形状に限られず、凹部５１ａの形状に合わせて、車体側面視で方形や円形、半円形の延出部とするなど、種々の変形が可能である。 As a result, when the wheel speed sensor 70 is attached to the stay portion 51, a cylindrical protrusion due to the sensor shaft 75 is arranged in front of the vehicle body of the fastening member 71, and circular objects are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle body. It is possible to improve the appearance by giving a geometrically arranged design around the wheel speed sensor 70. The plate-shaped portion 73 as the mounting portion is not limited to the oval shape shown in the above embodiment, and may be a square, circular, or semi-circular extending portion when viewed from the side surface of the vehicle body according to the shape of the recess 51a. , Various modifications are possible.

図５は、車輪速センサ７０まわりを車体右後方の下方から見た斜視図である。また、図６は、車輪速センサ７０を取り外した状態のステー部５１の構成を示す右側面図である。ステー部５１には、車輪速センサ７０の板状部７３が収まる凹部５１ａが設けられている。凹部５１ａには、締結部材７１が螺合する雌ねじ孔５３と、センサ軸７５が通る貫通孔５４とが形成されている。 FIG. 5 is a perspective view of the wheel speed sensor 70 from below on the right rear side of the vehicle body. Further, FIG. 6 is a right side view showing the configuration of the stay portion 51 with the wheel speed sensor 70 removed. The stay portion 51 is provided with a recess 51a in which the plate-shaped portion 73 of the wheel speed sensor 70 is accommodated. The recess 51a is formed with a female screw hole 53 into which the fastening member 71 is screwed and a through hole 54 through which the sensor shaft 75 passes.

凹部５１ａは、鋳造等で形成されるステー部５１に対して切削加工によって高い精度で形成される。これにより、ステー部５１に車輪速センサ７０を取り付ける際の位置決め作業が容易となる。また、凹部５１ａに板状部７３を収めることで板状部７３の回転方向の動作が規制されるため、作業工数を増すことなく単一の締結部材７１を用いて車輪速センサ７０を固定することができる。 The recess 51a is formed with high accuracy by cutting the stay portion 51 formed by casting or the like. This facilitates the positioning work when attaching the wheel speed sensor 70 to the stay portion 51. Further, since the operation of the plate-shaped portion 73 in the rotational direction is restricted by accommodating the plate-shaped portion 73 in the recess 51a, the wheel speed sensor 70 is fixed by using a single fastening member 71 without increasing the work man-hours. be able to.

また、車輪速センサ７０をステー部５１に取り付けた際に、板状部７３の上端面７３ｂが下側支持部４４の下面４４ａに沿うので、前後に長い板状部７３が下側支持部４４の下面４４ａに沿って車体前後方向に指向することで、より一層、車輪速センサ７０まわりの外観性が高められる。 Further, when the wheel speed sensor 70 is attached to the stay portion 51, the upper end surface 73b of the plate-shaped portion 73 is along the lower surface 44a of the lower support portion 44, so that the plate-shaped portion 73 long in the front-rear direction is the lower support portion 44. By pointing in the front-rear direction of the vehicle body along the lower surface 44a of the wheel speed sensor 70, the appearance around the wheel speed sensor 70 is further enhanced.

図７は、ブレーキキャリパ３８まわりの構成を示す背面図である。車輪速センサ７０は、ステー部５１に固定することにより、車体後面視において、ボトムブラケット４２の車幅方向内側寄りの位置に重なって配設される。これにより、車輪速センサ７０を下側支持部４４の下方かつボトムブラケット４２の背面側に配設するだけでなく、さらに車幅方向内側寄りに配設することで、外力や飛び石等から車輪速センサ７０が保護されやすくなる。また、車体前方や側方から車輪速センサ７０が視認しにくくなることで、自動二輪車１の外観性を高めることが可能となる。 FIG. 7 is a rear view showing the configuration around the brake caliper 38. By fixing the wheel speed sensor 70 to the stay portion 51, the wheel speed sensor 70 is arranged so as to overlap with the position of the bottom bracket 42 toward the inside in the vehicle width direction in the rear view of the vehicle body. As a result, not only the wheel speed sensor 70 is arranged below the lower support portion 44 and on the back side of the bottom bracket 42, but also by further arranging the wheel speed sensor 70 toward the inside in the vehicle width direction, the wheel speed sensor is disposed from external force, stepping stones, and the like. 70 is more likely to be protected. Further, the wheel speed sensor 70 is less likely to be visually recognized from the front or the side of the vehicle body, so that the appearance of the motorcycle 1 can be improved.

なお、鞍乗型車両の形態、フロントフォークの形状や構造、ブレーキディスクおよびブレーキキャリパの形状や構造、車輪速センサの形状や構造、支持部やステー部の形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る車輪速センサの取付構造は、種々の自動二輪車のほか、フロントフォークで前輪を軸支する鞍乗型の三輪車に適用することが可能である。 The form of the saddle-type vehicle, the shape and structure of the front fork, the shape and structure of the brake disc and the brake caliper, the shape and structure of the wheel speed sensor, the shape and structure of the support portion and the stay portion, etc. are as described in the above embodiment. Various changes are possible without limitation. The mounting structure of the wheel speed sensor according to the present invention can be applied to various motorcycles as well as saddle-mounted tricycles in which the front wheels are pivotally supported by a front fork.

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３６…車軸、３７…ブレーキディスク、３８…ブレーキキャリパ、４０…フロントフォーク、４２…ボトムブラケット（アウタチューブ）、４３…上側支持部、４４…下側支持部（支持部）、４４ａ…支持部の下面、４５…第１ボルト（ボルト）、４６…第２ボルト、４７…ハーネスガイド、５０…保持ステー、５１…ステー部、５１ａ…凹部、６０…上側突起部（突起部）、６１…下側突起部、７０…車輪速センサ、７１…締結部材、７２…ハーネス、７３…板状部（取付部）、７３ｂ…板状部の上端面、７５…センサ軸、ＷＦ…前輪 1 ... Motorcycle (saddle-mounted vehicle), 36 ... Axle, 37 ... Brake disc, 38 ... Brake caliper, 40 ... Front fork, 42 ... Bottom bracket (outer tube), 43 ... Upper support, 44 ... Lower support (Support part), 44a ... Lower surface of support part, 45 ... 1st bolt (bolt), 46 ... 2nd bolt, 47 ... Harness guide, 50 ... Holding stay, 51 ... Stay part, 51a ... Recess, 60 ... Upper protrusion Part (projection), 61 ... lower protrusion, 70 ... wheel speed sensor, 71 ... fastening member, 72 ... harness, 73 ... plate-shaped part (mounting part), 73b ... upper end surface of plate-shaped part, 75 ... sensor Axle, WF ... Front wheel

Claims (9)

前輪（ＷＦ）を回転自在に支持するフロントフォーク（４０）と、
前記前輪（ＷＦ）のブレーキディスク（３７）を制動するブレーキキャリパ（３８）と 、
前記前輪（ＷＦ）の回転状態を検出する車輪速センサ（７０）とを備える鞍乗型車両（１）に適用される車輪速センサの取付構造において、
前記フロントフォーク（４０）が、前記前輪（ＷＦ）の車軸（３６）を軸支するボトムブラケット（４２）を有しており、
前記ボトムブラケット（４２）に、該ボトムブラケット（４２）から車体後方に延びて前記ブレーキキャリパ（３８）を支持する支持部（４４）が形成されており、
前記車輪速センサ（７０）が、前記支持部（４４）の下部に取り付けられており、
前記ブレーキキャリパ（３８）の下方寄りの位置に設けられて車幅方向外側に突出する下側突起部（６１）と、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記支持部（４４）に固定する 第２ボルト（４６）と、前記車輪速センサ（７０）を固定する締結部材（７１）とが、車体側面視で、直線状に並んで配設されることを特徴とする車輪速センサの取付構造。A front fork (40) that rotatably supports the front wheel (WF),
The brake caliper (38) that brakes the brake disc (37) of the front wheel (WF),
In the mounting structure of the wheel speed sensor applied to the saddle-mounted vehicle (1) including the wheel speed sensor (70) for detecting the rotational state of the front wheel (WF).
The front fork (40) has a bottom bracket (42) that pivotally supports the axle (36) of the front wheel (WF).
The bottom bracket (42) is formed with a support portion (44) extending rearward from the bottom bracket (42) to support the brake caliper (38).
The wheel speed sensor (70) is attached to the lower part of the support portion (44).
A lower protrusion (61) provided at a position closer to the lower side of the brake caliper (38) and protruding outward in the vehicle width direction, and a second bolt for fixing the brake caliper (38) to the support portion (44). (46) and the fastening member (71) for fixing the wheel speed sensor (70) are arranged side by side in a straight line when viewed from the side surface of the vehicle body. 前記フロントフォーク（４０）が、前記前輪（ＷＦ）の車軸（３６）を軸支するボトムブラケット（４２）を有しており、
前記ボトムブラケット（４２）に、該ボトムブラケット（４２）から車体後方に延びて前記ブレーキキャリパ（３８）を支持する支持部（４４）が形成されており、
前記車輪速センサ（７０）が、前記支持部（４４）の下部に取り付けられており、
前記車輪速センサ（７０）は、前記ステー部（５１）に取り付けるための取付部（７３）を有し、
前記ステー部（５１）に、前記取付部（７３）が収まる凹部（５１ａ）が形成されており、
前記取付部（７３）が、長手方向を車体前後方向に指向させる板状部材であり、
前記車輪速センサ（７０）を前記ステー部（５１）に取り付けた際に、前記取付部（７３）の上端面（７３ｂ）が、前記支持部（４４）の下面（４４ａ）に沿っており、
前記ボトムブラケット（４２）に、前記支持部（４４）である下側支持部と、該下側支持部（４４）の上方に位置する上側支持部（４３）とが設けられており、
前記車輪速センサ（７０）が、前記下側支持部（４４）の下部に取り付けられており、
前記下側支持部（４４）の下面（４４ａ）が、車体側面視で後下がりに形成されており、
前記車輪速センサ（７０）の前方に、前記車軸（３６）が配設されていることを特徴とする請求項１２に記載の車輪速センサの取付構造。 The front fork (40) has a bottom bracket (42) that pivotally supports the axle (36) of the front wheel (WF).
The bottom bracket (42) is formed with a support portion (44) extending rearward from the bottom bracket (42) to support the brake caliper (38).
The wheel speed sensor (70) is attached to the lower part of the support portion (44).
The wheel speed sensor (70) has a mounting portion (73) for mounting on the stay portion (51).
A recess (51a) in which the mounting portion (73) is accommodated is formed in the stay portion (51).
The mounting portion (73) is a plate-shaped member that directs the longitudinal direction toward the front-rear direction of the vehicle body.
When the wheel speed sensor (70) is attached to the stay portion (51), the upper end surface (73b) of the attachment portion (73) is along the lower surface (44a) of the support portion (44).
The bottom bracket (42) is provided with a lower support portion which is the support portion (44) and an upper support portion (43) located above the lower support portion (44).
The wheel speed sensor (70) is attached to the lower part of the lower support portion (44).
The lower surface (44a) of the lower support portion (44) is formed so as to fall rearward when viewed from the side surface of the vehicle body.
The mounting structure for a wheel speed sensor according to claim 12, wherein the axle (36) is arranged in front of the wheel speed sensor (70). 前記支持部（４４）から車体下方に延びる板状のステー部（５１）を有し、
前記車輪速センサ（７０）が、前記ステー部（５１）に対して車幅方向に指向する単一の締結部材（７１）によって固定されていることを特徴とする請求項１３に記載の車輪速センサの取付構造。It has a plate-shaped stay portion (51) extending downward from the support portion (44) to the lower part of the vehicle body.
13. The wheel speed according to claim 13, wherein the wheel speed sensor (70) is fixed to the stay portion (51) by a single fastening member (71) oriented in the vehicle width direction. Sensor mounting structure. 前記車輪速センサ（７０）が、車体後面視において、前記ボトムブラケット（４２）の車幅方向内側寄りの位置に重なって配設されることを特徴とする請求項１３または１４に記載の車輪速センサの取付構造。 The wheel speed sensor according to claim 13 or 14, wherein the wheel speed sensor (70) is arranged so as to overlap the bottom bracket (42) at a position closer to the inside in the vehicle width direction in the rear view of the vehicle body. Mounting structure. 前記車輪速センサ（７０）のセンサ信号を伝達するハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に配索されることを特徴とする請求項１３ないし１５のいずれかに記載の車輪速センサの取付構造。 Claims 13 to 15 include that the harness (72) for transmitting the sensor signal of the wheel speed sensor (70) is routed above the vehicle body through the inside of the support portion (44) in the vehicle width direction. The mounting structure of the wheel speed sensor described in any of the above. 前記ブレーキキャリパ（３８）は、前記支持部（４４）および該支持部（４４）の上方に位置する上側支持部（４３）によって前記ボトムブラケット（４２）に支持されており、
前記ハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に導かれた後、前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間を通って車体上方に配索されることを特徴とする請求項１６に記載の車輪速センサの取付構造。The brake caliper (38) is supported by the bottom bracket (42) by the support portion (44) and the upper support portion (43) located above the support portion (44).
After the harness (72) is guided above the vehicle body through the inside of the support portion (44) in the vehicle width direction, the bolt (45) for fixing the brake caliper (38) to the upper support portion (43). The mounting structure for a wheel speed sensor according to claim 16, wherein the wheel speed sensor is arranged above the vehicle body through a protrusion (60) provided in the brake caliper (38). 前記ブレーキキャリパ（３８）を前記上側支持部（４３）に固定するボルト（４５）と、前記ブレーキキャリパ（３８）に設けられる突起部（６０）との間の下方に、前記ハーネス（７２）を支持するハーネスガイド（４７）が配設されていることを特徴とする請求項１７に記載の車輪速センサの取付構造。 The harness (72) is placed below between the bolt (45) for fixing the brake caliper (38) to the upper support portion (43) and the protrusion (60) provided on the brake caliper (38). The mounting structure for a wheel speed sensor according to claim 17, wherein a supporting harness guide (47) is provided. 前記締結部材（７１）の車体前方に、前記車輪速センサ（７０）のセンサ軸（７５）が配設されることを特徴とする請求項１４に記載の車輪速センサの取付構造。 The mounting structure for a wheel speed sensor according to claim 14, wherein a sensor shaft (75) of the wheel speed sensor (70) is arranged in front of the vehicle body of the fastening member (71). 前輪（ＷＦ）を回転自在に支持するフロントフォーク（４０）と、
前記前輪（ＷＦ）のブレーキディスク（３７）を制動するブレーキキャリパ（３８）と、
前記前輪（ＷＦ）の回転状態を検出する車輪速センサ（７０）とを備える鞍乗型車両（１）に適用される車輪速センサの取付構造において、
前記フロントフォーク（４０）が、前記前輪（ＷＦ）の車軸（３６）を軸支するボトムブラケット（４２）を有しており、
前記ボトムブラケット（４２）に、該ボトムブラケット（４２）から車体後方に延びて前記ブレーキキャリパ（３８）を支持する支持部（４４）が形成されており、
前記車輪速センサ（７０）が、前記支持部（４４）の下部に取り付けられており、
前記車輪速センサ（７０）のセンサ信号を伝達するハーネス（７２）が、前記支持部（４４）の車幅方向内側を通って車体上方に配索され、
前記支持部（４４）の車幅方向内側面に、前記ハーネス（７２）を保持する保持ステー（５０）が取り付けられることを特徴とする車輪速センサの取付構造。A front fork (40) that rotatably supports the front wheel (WF),
A brake caliper (38) that brakes the brake disc (37) of the front wheel (WF), and
In the mounting structure of the wheel speed sensor applied to the saddle-mounted vehicle (1) including the wheel speed sensor (70) for detecting the rotational state of the front wheel (WF).
The front fork (40) has a bottom bracket (42) that pivotally supports the axle (36) of the front wheel (WF).
The bottom bracket (42) is formed with a support portion (44) extending rearward from the bottom bracket (42) to support the brake caliper (38).
The wheel speed sensor (70) is attached to the lower part of the support portion (44).
The harness (72) that transmits the sensor signal of the wheel speed sensor (70) is routed above the vehicle body through the inside of the support portion (44) in the vehicle width direction.
A wheel speed sensor mounting structure, characterized in that a holding stay (50) for holding the harness (72) is mounted on the inner side surface of the support portion (44) in the vehicle width direction.
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