JP5602759B2 - ハイドロリック式の作動装置を備えた駆動アッセンブリ - Google Patents
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Description
3 ディファレンシャルユニット
4 ハングオンクラッチ
5 ロッククラッチ
6 第1の操作ユニット
7 傘歯車
8 中空軸
9 支承手段
10 ハウジング
11 長手方向歯列
12 第1のクラッチ部材
13 第2のクラッチ部材
14 摩擦板セット
15 ディファレンシャル支持体/ディファレンシャルケース
16 ディファレンシャル歯車
17 ピン
18 サイドシャフト歯車
19 サイドシャフト
21 第2の操作ユニット
22 第1のケース部材
23 支承手段
24 第2のケース部材
25 スリーブ付設部
26,26’ 環状ピストン
27,27’ シリンダ
28,28’ 環状シール部材
29,29’ 環状シール部材
30,30’ ハイドロリックチャンバ
31,31’ 接続部
32 保持器
33 スラスト軸受け
34 押圧プレート
35 戻しばね
37 スラスト軸受け
38 ハウジング部材
39 比例弁
40 戻し通路
42 第1のクラッチ部材
43 長手方向歯列
44 第2のクラッチ部材
45 摩擦板セット
46 長手方向歯列
47 スラスト軸受け
50 ハイドロリックアッセンブリ
51 ポンプ
52 リザーバ
53 管路
54 圧力センサ
55 電動モータ
56 切換弁
57 接続通路
58 切換弁
59 比例弁
60 戻し通路
A 回転軸線
Claims (15)
- マルチアクスル駆動式の自動車に用いられる駆動アッセンブリであって、
該駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット(3)を有しており、該ディファレンシャルユニット(3)が、駆動軸(8)によって回転軸線(A)を中心として回転駆動可能である1つの入力部材(15)と、該入力部材(15)に駆動結合される2つの出力部材(18,18’)とを備えており、両出力部材(18,18’)が、互いに差動作用を有しており;
前記駆動アッセンブリが、制御可能なハングオンクラッチ(4)を有しており、該ハングオンクラッチ(4)が、駆動軸(8)とディファレンシャルユニット(3)の入力部材(15)との間に配置されていて、ディファレンシャルユニット(3)を駆動軸(8)に駆動結合するために働くようになっており;
前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット(3)の両出力部材(18,18’)の間の差動をロックするための制御可能なロッククラッチ(5)を有しており;
前記駆動アッセンブリが、ハイドロリック圧の形成によってハングオンクラッチ(4)を接続するための第1のハイドロリック式の操作ユニット(6)を有しており;
前記駆動アッセンブリが、ロッククラッチ(5)を操作するための第2のハイドロリック式の操作ユニット(21)を有している形式のものにおいて;
ハングオンクラッチ(4)により伝達したいトルクだけでなく、ロッククラッチ(5)により伝達したいトルクも可変に調整可能であり、
第1のハイドロリック式の操作ユニット(6)と、ハングオンクラッチ(4)と、第2のハイドロリック式の操作ユニット(21)と、ロッククラッチ(5)とが、回転軸線(A)に対して同軸的に配置されており、
第1及び第2のハイドロリック式の操作ユニット(6,21)は、それぞれピストン・シリンダユニットの形で形成されており、前記ピストン・シリンダユニットは、ハウジング(10)に配置されており、
前記ハングオンクラッチ(4)は、第1のハイドロリック式の操作ユニット(6)のピストン(26)にスラスト軸受(33)を介して軸方向に支持されている第1の押圧プレート(34)によって、軸方向に押圧可能であり、
前記ロッククラッチ(5)は、第2のハイドロリック式の操作ユニット(21)のピストン(26’)にスラスト軸受(33’)を介して軸方向に支持されている第2の押圧プレート(34’)によって、軸方向に押圧可能であり、
第1のハイドロリック式の操作ユニット(6)にも第2のハイドロリック式の操作ユニット(21)にも圧力形成のためにハイドロリック的に接続された1つのハイドロリック式のポンプ(51)が、前記ピストン(26,26’)の各々を押圧すべく設けられていることを特徴とする、マルチアクスル駆動式の自動車に用いられる駆動アッセンブリ。 - 第1のハイドロリック式の操作ユニット(6)と第2のハイドロリック式の操作ユニット(21)とに等しいハイドロリック圧が供給されるようになっている、請求項1記載の駆動アッセンブリ。
- ポンプ(51)を駆動するための電動モータ(55)が設けられており、該電動モータ(55)の回転数によって前記ハイドロリック圧の高さが、可変に調整可能である、請求項1または2記載の駆動アッセンブリ。
- ハングオンクラッチ(4)の、形成可能なクラッチモーメントと、ロッククラッチ(5)の、形成可能なクラッチモーメントとが、互いに固定の比率にある、請求項1から3までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
- ポンプ(51)と第2のハイドロリック式の操作ユニット(21)との間の接続通路(57)内に切換弁(56)が設けられており、該切換弁(56)が、前記ハイドロリック圧を第2のハイドロリック式の操作ユニット(21)に伝達する開放位置と、ハイドロリック的な圧力供給を遮断する閉鎖位置との間で切換可能である、請求項1から4までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
- ポンプ(51)と第2のハイドロリック式の操作ユニット(21)との間の接続通路(57)内に比例弁(59)が設けられており、該比例弁(59)が、前記ハイドロリック圧を第2のハイドロリック式の操作ユニット(21)に伝達する開放位置と、ハイドロリック的な圧力供給を遮断する閉鎖位置との間で可変に調整可能である、請求項1から4までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
- ポンプ(51)と第1のハイドロリック式の操作ユニット(6)との間の接続通路(53)内に比例弁(39)が設けられており、該比例弁(39)が、前記ハイドロリック圧を第1のハイドロリック式の操作ユニット(6)に伝達する開放位置と、ハイドロリック的な圧力供給を遮断する閉鎖位置との間で可変に調整可能である、請求項1から6までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
- ポンプ(51)と第1の操作ユニット(6)との間の接続通路(53)内に別の切換弁(58)が配置されており、該別の切換弁(58)が、前記ハイドロリック圧を第1の操作ユニット(6)に伝達する開放位置と、ハイドロリック的な圧力供給を遮断する閉鎖位置との間で切換可能である、請求項1から7までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
- ハングオンクラッチ(4)が、駆動軸(8)とディファレンシャルユニット(3)の入力部材(15)との間に配置されており、ロッククラッチ(5)が、ディファレンシャルユニット(3)の入力部材(15)と両出力部材(18,18’)の一方との間に配置されている、請求項1から8までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
- ハングオンクラッチ(4)が、摩擦多板クラッチの形で形成されており、ハングオンクラッチ(4)の第1の摩擦板支持体が、駆動軸(8)に相対回動不能に結合されており、ハングオンクラッチ(4)の第2の摩擦板支持体が、ディファレンシャルユニット(3)の入力部材(15)に相対回動不能に結合されている、請求項1から9までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
- ロッククラッチ(5)とハングオンクラッチ(4)とが、ディファレンシャル歯車(16)の中心軸線によって展開されるディファレンシャルユニット(3)の中心平面に対して共通の側に配置されている、請求項1から10までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
- 第1のハイドロリック式の操作ユニット(6)と第2のハイドロリック式の操作ユニット(21)とが、軸方向でロッククラッチ(5)とハングオンクラッチ(4)との間に配置されている、請求項1から11までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
- ロッククラッチ(5)とハングオンクラッチ(4)とが、ほぼ等しい有効な摩擦半径を有している、請求項1から12までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
- 第1の押圧プレート(34)と第2の押圧プレート(34’)とが、操作時に互いに離れる方向に押圧されるようになっている、請求項1から13までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
- ハングオンクラッチ(4)とロッククラッチ(5)とが、ハウジング(10)内に収容されていて、それぞれ該ハウジング(10)に軸方向で支持されている、請求項1から14までのいずれか1項記載の駆動アッセンブリ。
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