JP5601260B2 - インホイールモータ駆動装置 - Google Patents
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Description
第1軸(AX1)上に配置された回転電機(3)と、
前記回転電機(3)の回転を、前記第1軸(AX1)上から該第1軸(AX1)と平行な第2軸(AX2)上に減速して伝達する伝達機構(20)と、
前記第2軸(AX2)上に配置され、前記伝達機構(20)により伝達された回転を減速する減速機構(40)と、
前記第2軸(AX2)上に配置され、前記減速機構(40)の減速回転を前記ホイールに出力する出力軸(50)と、
前記回転電機(3)と前記伝達機構(20)と前記減速機構(40)と前記出力軸(50)の一部とを収納するケース部材(2)と、を備え、
前記伝達機構(20)は、
前記第1軸(AX1)上に配置され、前記回転電機(3)に駆動連結された第1ギヤ(21)と、
前記第2軸(AX2)上に配置され、前記減速機構(40)に駆動連結されると共に前記第1ギヤ(21)より大径な第2ギヤ(25a)と、
前記第1軸(AX1)及び前記第2軸(AX2)と平行で、かつ前記第1軸(AX1)及び前記第2軸(AX2)を通る直線(X)上に配置された第3軸(AX3)上に配置され、前記第1ギヤ(21)と前記第2ギヤ(25a)とに噛合する第3ギヤ(22)と、
前記第3ギヤ(22)の中心を貫通して該第3ギヤ(22)を回転自在に支持し、軸方向一方側に前記回転電機(3)が配置されると共に、軸方向他方側の端部(23c,123d)が前記ケース部材(2)の支持部(2e)に支持された軸部材(23,123)と、
前記第3ギヤ(22)と前記軸部材(23,123)との間に配置された軸受(b3)と、を有することを特徴とする。
前記軸部材(23)は、前記軸方向一方側が前記プレート部材(24)の対向部(24a)に支持されたことを特徴とする。
前記プレート部材(24)の対向部(24a)は、軸方向視で前記ステータ(4)と重なる部分に、該ステータ(4)とは軸方向反対側に凹む凹部(24b)を有することを特徴とする。
前記軸部材(23)は、軸方向に貫通形成され、前記溝部(2d)から潤滑油を導入する軸方向孔(23a)と、前記軸方向孔(23a)から外周側に向けて貫通形成され、前記軸受(b3)に潤滑油を導く径方向孔(23b)と、前記ケース部材(2)の溝部(2d)に挿入される突起部(23e)と、を有することを特徴とする。
前記伝達機構(20)の第1ギヤ(21)、前記第2ギヤ(25a)、及び前記第3ギヤ(22)は、互いに径方向から見て軸方向に重なる位置に配置されたことを特徴とする。
以下、本発明に係る第1の実施の形態を図1乃至図4に沿って説明する。なお、本実施の形態におけるインホイールモータ駆動装置11は、前輪駆動のハイブリッド車両における後輪のホイール内に取付けて四輪駆動車両に変更するための駆動装置として用いられるものであるが、それ以外にも、例えば電気車両の駆動装置、シリーズ式のハイブリッド車両の駆動装置、後輪駆動のハイブリッド車両における前輪のホイール内に取付けて四輪駆動車両に変更するための駆動装置、等として用いることができる。
つづいて、上記第1の実施の形態を一部変更した第2の実施の形態について図5に沿って説明する。なお、本第2の実施の形態の説明においては、上記第1の実施の形態と同様な部分に、同符号を付し、その説明を省略する。
2 ケース部材
2d 溝部
2e 支持部(支持穴)
3 回転電機(モータ)
4 ステータ
5 ロータ
20 伝達機構
21 第1ギヤ(小径ギヤ)
22 第3ギヤ(アイドラギヤ)
23 軸部材(アイドラ軸)
23a 軸方向孔
23b 径方向孔
23c 軸方向他方側の端部
23e 突起部
24 プレート部材
24a 対向部
24b 凹部
25a 第2ギヤ(大径ギヤ)
40 減速機構(減速プラネタリギヤ)
50 出力軸
123 軸部材(アイドラ軸)
123d 軸方向他方側の端部
AX1 第1軸
AX2 第2軸
AX3 第3軸
X 直線
b3 軸受(ニードルベアリング)
Claims (5)
- 車輪のホイールの内側に取付けられ、該車輪を駆動し得るインホイールモータ駆動装置において、
第1軸上に配置された回転電機と、
前記回転電機の回転を、前記第1軸上から該第1軸と平行な第2軸上に減速して伝達する伝達機構と、
前記第2軸上に配置され、前記伝達機構により伝達された回転を減速する減速機構と、
前記第2軸上に配置され、前記減速機構の減速回転を前記ホイールに出力する出力軸と、
前記回転電機と前記伝達機構と前記減速機構と前記出力軸の一部とを収納するケース部材と、を備え、
前記伝達機構は、
前記第1軸上に配置され、前記回転電機に駆動連結された第1ギヤと、
前記第2軸上に配置され、前記減速機構に駆動連結されると共に前記第1ギヤより大径な第2ギヤと、
前記第1軸及び前記第2軸と平行で、かつ前記第1軸及び前記第2軸を通る直線上に配置された第3軸上に配置され、前記第1ギヤと前記第2ギヤとに噛合する第3ギヤと、
前記第3ギヤの中心を貫通して該第3ギヤを回転自在に支持し、軸方向一方側に前記回転電機が配置されると共に、軸方向他方側の端部が前記ケース部材の支持部に支持された軸部材と、
前記第3ギヤと前記軸部材との間に配置された軸受と、を有する、
ことを特徴とするインホイールモータ駆動装置。 - 前記ケース部材に支持されると共に、該ケース部材の支持部と対向した対向部を有するプレート部材を備え、
前記軸部材は、前記軸方向一方側が前記プレート部材の対向部に支持された、
ことを特徴とする請求項1記載のインホイールモータ駆動装置。 - 前記回転電機は、ステータ及びロータを有し、
前記プレート部材の対向部は、軸方向視で前記ステータと重なる部分に、該ステータとは軸方向反対側に凹む凹部を有する、
ことを特徴とする請求項2記載のインホイールモータ駆動装置。 - 前記ケース部材は、溝状に形成されて潤滑油を導く溝部を有し、
前記軸部材は、軸方向に貫通形成され、前記溝部から潤滑油を導入する軸方向孔と、前記軸方向孔から外周側に向けて貫通形成され、前記軸受に潤滑油を導く径方向孔と、前記ケース部材の溝部に挿入される突起部と、を有する、
ことを特徴とする請求項2または3記載のインホイールモータ駆動装置。 - 前記減速機構と前記回転電機とは、径方向から見て軸方向に重なる位置に配置され、
前記伝達機構の第1ギヤ、前記第2ギヤ、及び前記第3ギヤは、互いに径方向から見て軸方向に重なる位置に配置された、
ことを特徴とする請求項1ないし4のいずれか記載のインホイールモータ駆動装置。
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