JP5598270B2 - 車両用照明装置およびその制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、室内ランプを主とする車両用照明装置およびその制御方法に関する。

特許文献１には、複数のＬＥＤ光源によって運転席、助手席、後部席等、固有のエリアを照明可能としたルーフ設置タイプの車両用照明装置が開示されている。

特開２００３−１６５３８３号公報

特許文献１の開示技術は、単一のランプユニットにおける複数のＬＥＤ光源のうち、特定エリア照明用のＬＥＤ光源によって運転席、助手席、後部席等を切り換えて照明する構成としたものである。このため、車両状況や乗員状況によって照度分布等を可変制御することは不可能である。

そこで、本発明は車両状況や乗員状況に応じて車室内の照度分布や配光分布等を自動的に制御できて、状況に応じた照明演出によって、乗員に大きな視覚効果を与えることができる車両用照明装置とその制御方法を提供するものである。

本発明の車両用照明装置にあっては、少なくとも車室内の予め設定した照明位置に光軸を向けてそれぞれ配光する複数の室内ランプと、ドア開閉状況、ドアロック状況、イグニッション状況、シフトレバー状況等の車両状況を検出する検出手段と、この検出手段の検出作用にもとづいてこれら複数の室内ランプを作動制御するコントローラと、を備えている。

そして、このコントローラは、前記検出手段の検出作用にもとづいて乗車時から降車時に亘って乗員の動向を判断し、その都度、予めプログラムされた複数の照明モードの中から乗員が要望する照明モードを推定して、これに対応した室内ランプを作動させる。さらに、このコントローラは、イグニッションスイッチをオン作動させてからシフトノブを操作するまで、室内ランプのうち、シフトノブ周りを照明する室内ランプを点灯して、その照度を高めることを主要な特徴としている。

本発明によれば、車両状況検出手段の検出作用にもとづいて乗車時から降車時に亘って乗員の動向を判断することによって、乗員が要望する照明モードを推定している。そして、車室内の複数の室内ランプのうち、推定選択された照明モードに対応した室内ランプを作動するようにしている。

これにより、乗員が車両に乗り込むシーンから降車するシーンに移行する過程で、変化する状況毎に車室内の照度分布や配光分布等を自動的に制御することが可能となる。

この結果、状況に応じた照明演出によって、乗員に与える視覚効果を高めることができて、乗降の際の安心感、走行中における運転操作性等を向上することができる。

本発明に係る車両用照明装置における室内ランプおよびコントローラの配置状況を示す略示的平面説明図。 本発明の車両用照明装置の一実施形態のシステム構成図。 後席における配光分布および照度分布状況を示す説明図。 前席における配光分布および色温度分布状況を示す説明図。 乗車に際してドアロック装置を遠隔操作によりアンロックした時の配光分布を示す説明図。 前席における配光分布を示す説明図。 センターコンソールにおける配光分布を示す説明図。 コントローラの制御動作の一例を示すフローチャート図（その１） コントローラの制御操作の一例を示すフローチャート図（その２） 室内ランプの作動を示すタイムチャート図。

以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。

図１に示す実施形態の車両１は、運転席２および助手席３用の左右一対のマップランプ１１と、該マップランプ１１に併設したコンソールランプ１２と、後席４用の左右一対のパーソナルランプ１３等の室内ランプを備えている。

これらの室内ランプ１１，１２，１３は、例えば、エンジンルームに搭載したコントローラ２０によって作動制御するようにしている。

マップランプ１１とコンソールランプ１２は、フロントルーフレールの車両センター部に配設してある。また、パーソナルランプ１３は、左右のルーフサイドレールの後席近傍位置に配設してある。

室内ランプ１１，１２，１３は、何れもＬＥＤやＥＬなど、半導体に電圧を印加することによって得られるルミネッセンスを利用した１つまたは複数の半導体型光源を用いている。

そして、これら室内ランプ１１，１２，１３を、コントローラ２０によって後述するように点・消灯、ＰＷＭ制御による照度調整や輝度調整、色温度調整、光束量調整、配光パターン調整、等の各種の作動制御を行うようにしている。

運転席２用の右側のマップランプ１１Ｒは、例えば、複数の半導体型光源を備えていて、図４、図６に示すようにシートクッション２ａの中央部に光軸を向けて、該シートクッション２ａを中心としてシートバック２ｂの下側部からシートクッション２ａの前方の乗員足元部に亘る領域を照射範囲とするビーム角θａ_１の光束形態と、図５に示すようにシートバック２ｂのヘッドレストに光軸を向けて、該シートバック２ｂの上端部前面を照射範囲とするビーム角θａ_２の光束形態と、の２つの配光パターンを形成可能としている。

助手席３用の左側のマップランプ１１Ｌも同様に複数の半導体型光源を備えて、シートクッション３ａを中心としてシートバック３ｂの下側部から乗員足元部に亘る領域を照射範囲とするビーム角θａ_１の光束形態（図４、図６参照）と、シートバック３ｂの上端部前面を照射範囲とするビーム角θａ_２の光束形態（図５参照）と、の２つの配光パターンを形成可能としている。

これらのマップランプ１１Ｒ、１１Ｌは、各ランプユニットに付設したスイッチの手動操作によっても点・消灯可能としていることは勿論で、この手動操作による点灯時は、ビ
ーム角θａ_１の光束形態の配光が得られるようにしている。

コンソールランプ１２は、例えば、１つの半導体型光源を備えていて、図７に示すようにフロアセンターコンソール７のシフトノブ８周りに光軸を向けて、該シフトノブ８を中心として前後方向の広い領域を照射範囲とするビーム角θｂ_１の光束形態と、シフトノブ８を中心としてその周囲の狭い領域を照射範囲とするビーム角θｂ_２の光束形態と、の２つの配光パターンを形成可能としている。

後席４の右側のパーソナルランプ１３Ｒは、例えば、複数の半導体型光源を備えていて、図３に示すように後席右側の乗員足元部に光軸を向けて、その周辺のシートクッション４ａ上と、リャドア６Ｒの下側部、および運転席２のシートバック２ｂの背面を照射範囲とするビーム角θｃ_１（図６参照）の光束形態と、図５に示すように運転席２のシートバック２ｂの上端部後面を照射範囲とするビーム角θｃ_２の光束形態と、後席右側のシートバック４ｂの上端部前面を照射範囲とするビーム角θｃ_３の光束形態と、の３つの配光パターンを形成可能としている。

後席４の左側のパーソナルランプ１３Ｌも同様に複数の半導体型光源を備えて、後席左側の乗員足元部を中心としてその周辺のシートクッション４ａ上と、リャドア６Ｌの下側部、および助手席３のシートバック３ｂの背面を照射範囲とするビーム角θｃ_１の光束形態（図３、図６参照）と、助手席３のシートバック３ｂの上端部後面を照射範囲とするビーム角θｃ_２の光束形態、および後席左側のシートバック４ｂの上端部前面を照射範囲とするビーム角θｃ_３の光束形態（θｃ_２、θｃ_３は何れも図５参照）と、の３つの配光パターンを形成可能としている。

これらのパーソナルランプ１３Ｒ、１３Ｌは、各ランプユニットに付設したスイッチの手動操作によっても点・消灯可能としていることは勿論で、この手動操作による点灯時は、ビーム角θｃ_１の光束形態の配光が得られるようにしている。

図２は、本実施形態の車両用照明装置のシステム構成を示している。

この車両用照明装置は、上述のマップランプ１１、コンソールランプ１２、およびパーソナルランプ１３等の室内ランプと、これら室内ランプ１１〜１３を作動制御するコントローラ２０と、車両状況の各種情報をコントローラ２０に提供する車両状況検出手段２１と、を備えている。

車両状況検出手段２１は、例えば、左右フロントドアの開・閉を検出するフロントドアセンサ２２Ｒ・２２Ｌ、左右リャドアの開・閉を検出するリャドアセンサ２３Ｒ・２３Ｌ、インテリジェントキー（イモビキーを含む）の遠隔（接近）操作によるドアロックのロック・アンロックを検出するＩ−ＫＥＹセンサ２４（インテリジェントキー仕様）もしくはメカニカルキーによるドアロックのロック・アンロックを検出するＫＥＹ−ＬＯＣＫセンサ２５と、シフトノブ８のレンジポジションを検出するシフトポジションセンサ２６と、イグニッションスイッチのオン・オフを検出するＩＧＮセンサ２７、等を列挙することができる。

コントローラ２０は、各種センサ２１〜２７からの情報信号を入力し、この情報信号にもとづいて乗車時から降車時に亘って乗員の動向を判断し、予めプログラムされた複数の照明モードの中から乗員が要望する照明モードを推定して、これに対応した室内ランプ１１〜１３の作動制御を行うようにしている。

この照明モードは、後述するように車両状況に応じて予めプログラムされ、配光パター
ン、照度差、色温度差等を基準として任意に設定される。

図８，図９にコントローラ２０の制御動作の一例をフローチャートにして示す。

ステップＳ１では、Ｉ−ＫＥＹセンサ２４によりインテリジェントキーを所持した乗員の車両への接近状況を確認し、ステップＳ２においてインテリジェントキーの接近でドアロック装置がアンロックされたかを判断する。

ステップＳ２で肯定の場合、ステップＳ３でＡモード照明を現出する。このＡモード照明では、マップランプ１１およびパーソナルランプ１３を図５に示すビーム角θａ_２、θｃ_２，θｃ_３の光束形態の配光パターンで点灯して、運転席２，助手席３のシートバック２ｂ，３ｂの上端部と、後席４のシートバック４ｂの左右側部の上端部とを照明する。また、コンソールランプ１２は、図７に示すビーム角θｂ_１の光束形態の配光パターンで点灯して、フロアセンターコンソール７を照明する。

このとき、図１０のタイムチャートに示すように、アンロック時における室内ランプ１１，１２，１３の照度は５０％に調整される。

これにより、車室内が明るく見えて、車外から車室内の様子，状況の確認を行い易くする。

次に、ステップＳ４でドアセンサ２２，２３により、ドア５，６が開かれたかを判断する。

ステップＳ４で否定の場合、ステップＳ５に進み、ステップＳ３で点灯したＡモード照明をタイマー回路の設定時定数により消灯する。

ステップＳ４で肯定の場合、ステップＳ６に進んでＢモード照明を現出する。このＢモード照明では、マップランプ１１およびパーソナルランプ１３を図６および図３，図４に示すビーム角θａ_１，θｃ_１の光束形態の配光パターンで点灯して、対応する座席のシートクッション２ａ，３ａ，４ａを中心として、シートバック２ｂ，３ｂ，４ｂの下側部から乗員足元部周りを照明する。また、コンソールランプ１２は消灯する。

このとき、図１０のタイムチャートに示すように、運転席側のドア５Ｒまたは助手席側のドア５Ｌを開いた場合、開いたドア側のマップランプ１１Ｒまたは１１Ｌの照度を１００％とし、開いたドアと反対側のマップランプ１１Ｌまたは１１Ｒの照度を２５％に調整すると共に、パーソナルランプ１３の照度を５０％に調整する。また、リャドア６Ｒ，６Ｌの一方を開いた場合、開いたドア側のパーソナルランプ６Ｒまたは６Ｌの照度を１００％とし、開いたドアと反対側のパーソナルランプ６Ｌまたは６Ｒの照度を２５％に調整する。

これにより、開いたドアに近い座席を明るく目立たせて乗員の乗り込みを促す。

次に、ステップＳ７でドアセンサ２２，２３により、開かれたドア５，６が閉められたかを判断する。ステップＳ７で否定の場合、ステップＳ８に進み、ステップＳ６で点灯したＢモード照明をタイマー回路の設定時定数により消灯する。

ステップＳ７で肯定の場合、ステップＳ９に進んで、Ｃモード照明を現出する。このＣモード照明では、マップランプ１１およびパーソナルランプ１３を図６および図３，図４に示すビーム角θａ_１，θｃ_１の光束形態の配光パターンで点灯して、対応する座席のシ
ートクッション２ａ，３ａ，４ａを中心として、シートバック２ｂ，３ｂ，４ｂの下側部から乗員足元部周りを照明すると共に、コンソールランプ１２をビーム角θｂ_１の光束形態の配光パターンで点灯する。このとき、これら室内ランプ１１〜１３の照度は、図１０のタイムチャートに示すように全て５０％に調整する。

これにより、マップランプ１１およびパーソナルランプ１３のビーム角θａ_１，θｃ_１での配光によって、着座した乗員Ｄ（図６参照）の手元，足元を明るく照明すると共に、フロアセンターコンソール７上を明るく照明してシフトノブ８を始めとする周辺機器の確認を行い易くする。

また、上述のビーム角θａ_１，θｃ_１での配光により、着座した乗員の顔が車外から見られにくいようにする。

このステップＳ９で点灯したＣモード照明は、タイマー回路の設定時定数により消灯し、あるいはアクセサリースイッチのオン作動により消灯する。

次に、ステップＳ１０でＩＧＮセンサ２７により、イグニッションスイッチをオン作動したかを判断する。

ステップＳ１０で肯定の場合、ステップＳ１１に進んでＤモード照明を現出する。このＤモード照明では、コンソールランプ１２のみをビーム角θｂ_１の光束形態の配光パターンで点灯する。このとき、図１０のタイムチャートに示すように照度を１００％に調整し、シフトノブ８周りを格段に明るく照明して発進の準備を促す。

このＤモード照明はシフトノブ８を走行レンジに操作するまで維持され、シフトノブ８およびその周辺機器の操作性を確保する。

ステップＳ１１でＤモード照明を現出すると、次にステップＳ１２に進み、シフトポジションセンサ２６により、シフトノブ８をパーキングレンジまたはニュートラルレンジから走行レンジへ操作したかを判断する。

ステップＳ１２で肯定の場合、ステップＳ１３に進んでＥモード照明を現出する。このＥモード照明ではステップＳ１１で点灯したコンソールランプ１２をビーム角θｂ_２の光束形態の配光パターンに変更すると共に、図１０のタイムチャートに示すように照度を２５％に調整して、シフトノブ８をピンポイントで低照度で照明する。

このＥモード照明は、シフトノブ８を走行レンジにして車両を運転している間、維持される。

そして、車両の運転を終了すると、ステップＳ１４でＩＧＮセンサ２７によりイグニッションスイッチをオフ作動したかを判断する。

ステップＳ１４で肯定の場合、ステップＳ１５に進んで再び前述のＣモード照明を現出し、車室内を確認し易い明るさの照度，配光パターンで照明する（図１０参照）。

次に、ステップＳ１６でドアセンサ２２，２３により乗員が降車のためドア５，６を開いたかを判断する。

ステップＳ１６で否定の場合、ステップＳ１７に進み、ステップＳ１５で点灯したＣモード照明をタイマー回路の設定時定数により消灯する。

ステップＳ１６で肯定の場合、ステップＳ１８に進んで、Ｆモード照明を現出する。このＦモード照明では、マップランプ１１，コンソールランプ１２，パーソナルランプ１３をビーム角θａ_１，θｂ_１，θｃ_１での配光パターンとすると共に、図１０のタイムチャートに示すように何れも照度１００％に調整する。

これにより、車室内を確認し易いように十分に明るく照明し、降車に際して乗員に車室内への忘れ物等がないように促す。

次に、ステップ１９に進んでドアセンサ２２，２３により乗員が降車してドア５，６を閉めたかを判断する。

ステップＳ１９で否定の場合、ステップＳ２０に進み、ステップＳ１８で点灯したＦモード照明をタイマー回路の設定時定数により消灯する。

ステップＳ１９で肯定の場合、ステップＳ２１に進んで、再びＣモード照明を現出し、乗員が車両から離れる際の再度の車室内確認を促す。

そして、ステップＳ２２に進んでＩ−ＫＥＹセンサ２４によりドアロック装置がロックされたかを判断する。

ステップＳ２２で否定の場合、ステップＳ２３に進み、ステップＳ２１で点灯したＣモード照明をタイマー回路の設定時定数により消灯する。また、肯定の場合はステップＳ２４で同様にＣモード照明を消灯して一連の処理を終了する。

以上のように本実施形態の車両用照明装置およびその制御方法によれば、乗員が乗車のために車両に接近した時から降車して車両から離れるまでの時間軸で、車両状況検出手段２１を構成する各種センサ２２〜２７によって乗員の動向を判断し、各シーン毎に適切な照明モードＡ〜Ｆを推定してこれを自動的に点灯照明することができる。

一般に、乗員の乗車から降車に亘る一連の行動は一定方向に進んで行くので、それぞれのシーンで照明モードＡ〜Ｆが滑らかにつながることで、照明位置が移動しているように感じさせることができ、この照明演出によって乗員に与える視覚効果を高めることが可能となる。

ここで、特に本実施形態では、マップランプ１１Ｒ，１１Ｌおよびパーソナルランプ１３Ｒ，１３Ｌのうち、乗員が乗車する際に開いたドアに近い座席を照明するランプと、他のランプとで照度差を付与するようにしている。これにより、乗員がこれから座る座席のみを他の座席よりも際立たせることができる。即ち、この照度差の付与によって、開いたドアに近い座席を他の座席よりも明るくすることで、乗員がこれから座ろうとして見る視野の中心であるシートクッション周りがスポット的に明るく見えるため、照度以上に明るく感じさせることが可能となる。

この照度差の付与に関しては、室内ランプ１１〜１３のうち、開いたドアに近い座席を照明するランプの照度を上げる一方、他のランプの照度を下げることによって行っているので、相対的な明るさの変化が大きくなり、上げられた照度以上に明るく感じることが可能となる。即ち、相対的な明るさ変化は周辺の照度が下がったと認識されず、周辺の照度が下がった分、開いたドアに近い座席の照度が上がったように認識される。

また、マップランプ１１およびパーソナルランプ１３は、ビーム角θａ_１，θｃ_１の設
定によって、シートクッション２ａ，３ａおよび４ａに対して、シートバック２ｂ，３ｂおよび４ｂを照明する光量が低くなるようにしている。このため、開いたドアと反対側のドアとその近傍のシートクッションが明るく見えて、車両に乗り込む際の不安感を解消することができる。つまり、ドアを開けると乗員の視線方向は、車両前後方向に対して横切る方向となる。このため、乗員にとっての視線方向は、開けたドアと反対側のドア側を奥行き方向ととらえることができる。このため、乗員にとって奥にあたる反対側のドア近くのシートクッションおよびそのドア付近を明るくすることで、一般にサバンナ効果と言われている照明効果によって通路内へ進入する不安感が解消され、車室内への乗り込みを安心して積極的に誘導されることができる。因みに、奥の座席のシートバックまでも明るくしてしまうと、相対的に明るく感じなくなってしまうので、奥の方が明るいという感覚が生じなくなってしまう。

このマップランプ１１およびパーソナルランプ１３のビーム角θａ_１，θｃ_１の設定は、着座した乗員の顔を照射しない配光角度をなる。従って、乗員にとっては、手元や足元を明るく見え易い環境を整えながら、車両外側からは乗員の顔がはっきりと見えない環境を作り出すことができ、乗員に対して安心感を与えることができる。

更に、このマップランプ１１およびパーソナルランプ１３は、ビーム角θａ_２およびθｃ_２，θｃ_３の設定によって、ドアロック装置が遠隔操作でアンロックされると、座席のシートバックの上端部分のみを照明するようにしている。このため、車両への乗り込みに際して、車両から離れた位置から車室内が見える部分のみを照明して安全確認を行え、必要部分以外への照明を止めることで電力消費を抑えることができる。

また、一般の車両では車室内に乗り込んでイグニッションスイッチをオン作動させるまでの所要時間は室内ランプが点灯し、イグニッションスイッチをアクセサリー位置を経由してオン作動させると室内ランプを消灯するようにしている。一方、本実施形態では、イグニッションスイッチをアクセサリー位置を経由してオン作動させると、その過程でマップランプ１１，パーソナルランプ１３を消灯する一方、シフトノブ８を操作するまでの間は、コンソールランプ１２を点灯し、その照度を高めるようにしている。

これにより、マップランプ１１，パーソナルランプ１３の消灯で車室内が急激に暗くなって、乗員の目が暗闇に慣れるまで時間を要するような事態を回避できる。そして、このように車室内全体は暗くしつつも、フロアセンターコンソール７を明るくすることで、運転に備えた暗順応時間を確保でき、シフトノブ操作やナビゲーションの確認等を行い易くすることができる。

また、このコンソールランプ１２は、シフトノブ８を走行レンジに操作してからイグニッションスイッチがオフ作動されるまでの間は、ビーム角θｂ_２の配光パターンで、しかも、低照度でシフトノブ８を照明するようにしている。このため、照明による運転性への影響をおよぼすことなく、暗い中でのシフトノブ８の操作性を高めることが可能となる。

更に、乗員の降車に際してドアを開いた際には、室内ランプ１１〜１３の全てを点灯し、かつ、照度を高めるため、乗員に忘れ物等の確認を促すことができる。

ここで、前記実施形態では室内ランプ１１，１３間での照度差を付けてドアを開いた側の座席の照明効果を際立たせるようにしているが、色温度差によって当該座席の照明を引き立てるようにすることも可能である。

この場合、例えば、対象とする座席の照明色温度を４５００Ｋに設定し、その他の座席を２８００〜３５００Ｋの色温度で照明することによって、照度差が小さくても対象座席
をスポット的に照明していると感じさせることが可能である。これは、一般的に、スポット的に特定の部位を照らして目立たせる場合、周辺照度の少なくとも３倍以上、通常、１０倍以上の照度差が必要とされるが、色温度に差をつけることで、低照度でスポット的な照明が可能となり、電力消費を抑えることができる。

また、前記実施形態では乗員が乗車する際に開いたドアに近い座席の照度または色温度を高めるようにしているが、これとは逆に、開いたドアと反対側のドアに近い座席の照度または色温度を高めて、上述のサバンナ効果を得るようにすることも可能である。

更に、インテリジェントキーを所持した乗員が車両に接近すると、室内ランプ１１，１３により車室内の照明（シートバック上端部の照明）を行っているが、これと併せて、ドア下側の室外ランプを点灯してドア下側の路面を照明するようにすることも可能である。

１…車両
２…運転席
２ａ…シートクッション
２ｂ…シートバック
３…助手席
３ａ…シートクッション
３ｂ…シートバック
４…後席
４ａ…シートクッション
４ｂ…シートバック
５…フロントドア
６…リャドア
７…フロアセンターコンソール
８…シフトノブ
１１…マップランプ（室内ランプ）
１２…コンソールランプ（室内ランプ）
１３…パーソナルランプ（室内ランプ）
２０…コントローラ
２１…車両状況検出手段

Claims (11)

1. 少なくとも車室内の予め設定した照明位置に光軸を向けてそれぞれ配光する複数の室内ランプと、
   ドア開閉状況、ドアロック状況、イグニッション状況、シフトレバー状況等の車両状況を検出する検出手段と、
   前記検出手段の検出作用にもとづいて前記室内ランプを作動制御するコントローラと、を備え、
   前記コントローラは、前記検出手段の検出作用にもとづいて乗車時から降車時に亘って乗員の動向を判断し、その都度、予めプログラムされた複数の照明モードの中から乗員が要望する照明モードを推定して、これに対応した前記室内ランプを作動させる車両用照明装置であって、
   前記コントローラは、イグニッションスイッチをオン作動させてからシフトノブを操作するまで、前記室内ランプのうち、該シフトノブ周りを照明する室内ランプを点灯して、その照度を高めることを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記シフトノブ周りを照明する室内ランプは、シフトノブを操作してからイグニッションスイッチがオフ作動されるまでの間は、照度を低めて点灯状態が維持されることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 少なくとも車室内の予め設定した照明位置に光軸を向けてそれぞれ配光する複数の室内ランプと、
   ドア開閉状況、ドアロック状況、イグニッション状況、シフトレバー状況等の車両状況を検出する検出手段と、
   前記検出手段の検出作用にもとづいて前記室内ランプを作動制御するコントローラと、を備え、
   前記コントローラは、前記検出手段の検出作用にもとづいて乗車時から降車時に亘って乗員の動向を判断し、その都度、予めプログラムされた複数の照明モードの中から乗員が要望する照明モードを推定して、これに対応した前記室内ランプを作動させる車両用照明装置であって、
   前記コントローラおよび座席を照明する室内ランプは、乗員が乗車する際にドアロック装置が遠隔操作でアンロックされると、シートバックの上端部分のみの照明を可能としたことを特徴とする車両用照明装置。
4. 前記コントローラは、前記室内ランプのうち、乗員が乗車する際に開いたドアに近い座席を照明する室内ランプと、他の室内ランプとで照度差を付与することを特徴とする請求項１ないし３の何れか１つに記載の車両用照明装置。
5. 前記照度差の付与を、前記開いたドアに近い座席を照明する室内ランプの照度を上げる一方、他の室内ランプの照度を下げることによって行うことを特徴とする請求項４に記載の車両用照明装置。
6. 前記室内ランプのうち、座席を照明する室内ランプは、シートクッションを照明する光量に対して、シートバックを照明する光量を低くしたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用照明装置。
7. 前記コントローラは、前記室内ランプのうち、乗員が乗車する際に開いたドアに近い座席を照明する室内ランプの色温度を、他の室内ランプの色温度よりも大きくすることを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載の車両用照明装置。
8. 前記座席を照明する室内ランプは、着座した乗員の顔を照射しない配光角度に設定したことを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載の車両用照明装置。
9. 前記コントローラは、乗員が降車する際にイグニッションスイッチをオフ作動してからドアを開，閉する期間、前記室内ランプの全てを点灯し、かつ、ドアの開期間はその他の時よりも該室内ランプの照度を高めることを特徴とする請求項１〜８の何れか１つに記載の車両用照明装置。
10. 少なくとも車室内の予め設定した照明位置に光軸を向けてそれぞれ配光する複数の室内ランプを、ドア開閉状況、ドアロック状況、イグニッション状況、シフトレバー状況等の車両状況を検出する検出手段の検出作用にもとづいて、コントローラによって作動制御する方法であって、
    前記コントローラは、前記検出手段の検出作用にもとづいて乗車時から降車時に亘って乗員の動向を判断し、その都度、予めプログラムされた複数の照明モードの中から乗員が要望する照明位置を推定して、これに対応した前記室内ランプを作動させ、
    前記コントローラは、イグニッションスイッチをオン作動させてからシフトノブを操作するまで、前記室内ランプのうち、該シフトノブ周りを照明する室内ランプを点灯して、その照度を高めることを特徴とする車両用照明装置の制御方法。
11. 少なくとも車室内の予め設定した照明位置に光軸を向けてそれぞれ配光する複数の室内
    ランプを、ドア開閉状況、ドアロック状況、イグニッション状況、シフトレバー状況等の車両状況を検出する検出手段の検出作用にもとづいて、コントローラによって作動制御する方法であって、
    前記コントローラは、前記検出手段の検出作用にもとづいて乗車時から降車時に亘って乗員の動向を判断し、その都度、予めプログラムされた複数の照明モードの中から乗員が要望する照明位置を推定して、これに対応した前記室内ランプを作動させ、
    前記コントローラおよび座席を照明する室内ランプは、乗員が乗車する際にドアロック装置が遠隔操作でアンロックされると、シートバックの上端部分のみの照明を可能としたことを特徴とする車両用照明装置の制御方法。

Images