JP5584751B2

JP5584751B2 - スプールバルブ

Info

Publication number: JP5584751B2
Application number: JP2012275876A
Authority: JP
Inventors: 貴英渡邉; 征彦水口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-12-18
Filing date: 2012-12-18
Publication date: 2014-09-03
Anticipated expiration: 2032-12-18
Also published as: JP2014119070A; CN103867748B; US20140166139A1; CN103867748A; US9121518B2

Description

本発明は、バルブハウジングのスプール孔内に摺動自在に挿入したスプールを備えるスプールバルブに関する。

バルブハウジングのスプール孔内に摺動自在にスプールを挿入配設して構成されるスプールバルブがある。このような構成のスプールバルブは、圧力制御バルブ、流量制御バルブ等、種々の用途に従来から多用されている。このような従来から知られているスプールバルブは、略円筒状のスプール孔を有するバルブハウジングと、スプール孔に挿入された略円柱状のスプールと、スプール孔内でスプールを付勢するスプリングとを備えて構成されている。スプリングは、スプール孔内におけるスプールの一端側に配設されて、スプールを軸方向に沿って他端側へ付勢する。また、バルブハウジングには、スプール孔の内周側面に開口する複数のポートを有する油路が形成されている。この油路が有する各ポートは、スプールの外周側面に形成した油溝に連通している。また、バルブハウジングには、スプールを作動するための制御油圧が供給される制御圧供給路が形成されている。

上記のようなスプールバルブでは、制御圧供給路から制御油圧を供給することにより、スプールをスプリングの付勢力に抗して上記の一端側へ摺動させる制御を行う。これにより、スプール孔に開口する複数のポートとスプールの油溝との連通状態を切り替えて、油路の流通経路を切り替える制御を行うことができる。

特開２００２−２０６６５１号公報

上記のようなスプールバルブでは、複数のポートを有する複数の油路それぞれをスプール及びスプール孔の軸方向に沿って並べて配置している。そして、スプールの外周側面とスプール孔の内周側面との隙間からの油漏れを防止するために、各油路が有する互いに隣接する各ポートの間には、軸方向に沿ってある程度の間隔を設けることが必要である。これにより、スプールバルブ及びその制御系の軸方向の長さ寸法が大きくなってしまい、スプールバルブやそれを備えた車両の変速制御装置などの十分な小型化及び軽量化を図ることができないという問題があった。

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の油路に対する流通経路の切り替えを可能としながらも、スプールの摺動方向における長さ寸法を短く抑えて小型化及び軽量化を図ることができるスプールバルブを提供することにある。

上記課題を解決するための本発明は、筒状のスプール孔（１０）を有するバルブハウジング（５）と、スプール孔（１０）内に設置されて該スプール孔（１０）の軸方向に沿って摺動するスプール（３０）とを有するスプールバルブ（１）であって、バルブハウジング（５）に設けられてスプール孔（１０）に開口する第１乃至第３ポート（Ａ１〜Ａ３）を有する第１油路（２１）と、バルブハウジング（５）に設けられてスプール孔（１０）に開口する第４乃至第６ポート（Ｂ１〜Ｂ３）を有する第２油路（２２）と、スプール（３０）の外周側面（３０ｃ）における軸方向の同位置において周方向に沿って所定間隔で配列された第１乃至第４油溝（３１〜３４）と、スプール（３０）内で第１油溝（３１）から第３油溝（３３）に貫通する第１連通路（３６）と、スプール（３０）内で第２油溝（３２）から第４油溝（３４）に貫通する第２連通路（３７）と、を備え、第１油路（２１）の第１ポート（Ａ１）は、スプール（３０）の第１油溝（３１）に連通しており、第２ポート（Ａ２）と第３ポート（Ａ３）は、スプール（３０）の第３油溝（３３）に選択的に連通するようになっており、第２油路（２２）の第４ポート（Ｂ１）は、スプール（３０）の第２油溝（３２）に連通しており、第５ポート（Ｂ２）及び第６ポート（Ｂ３）は、スプール（３０）の第４油溝（３４）に選択的に連通するようになっており、スプール（３０）がスプール孔（１０）内を摺動することで、第３油溝（３３）に対する第２ポート（Ａ２）と第３ポート（Ａ３）の連通の切り替えと、第４油溝（３４）に対する第５ポート（Ｂ２）と第６ポート（Ｂ３）の連通の切り替えとが行われるように構成したことを特徴とする。

本発明にかかるスプールバルブによれば、上記構成を採用したことで、第１油路を構成する第１乃至第３ポートと、第２油路を構成する第４乃至第６ポートを軸方向（スプールの摺動方向）の同位置にオーバーラップさせて配置することが可能となる。したがって、第１油路と第２油路との二種類の油路の流通経路を切り替えることが可能なスプールバルブでありながら、従来構成のスプールバルブと比較して軸方向の長さ寸法を短く抑えることができ、スプールバルブ及びそれを備えた車両の油圧制御装置などの小型化及び軽量化を図ることができる。

また、上記のスプールバルブでは、第１乃至第４油溝（３１〜３４）は、スプール（３０）の外周側面（３０ｃ）における周方向に沿って９０度間隔で設けられており、第１連通路（３６）と第２連通路（３７）は、スプール（３０）内の軸方向における互いに異なる位置に配置されており、第１連通路（３６）は、第１油溝（３１）から第３油溝（３３）に直線状に貫通しており、第２連通路（３７）は、第２油溝（３２）から第４油溝（３４）に直線状に貫通していてよい。

この構成によれば、第１、第２連通路を流通する作動油のスムーズな流れを確保できる。また、スプールバルブの構成の簡素化を図ることができる。

また、上記のスプールバルブでは、スプール（３０）は、円周状の外周側面（３０ｃ）を有する円柱状に形成されており、スプール孔（１０）は、円柱状のスプール（３０）を収容する円筒状の内周側面（１０ｃ）を有する孔であり、スプール（３０）とスプール孔（１０）との間には、スプール孔（１０）内でのスプール（３０）の回転を防止するための回転防止機構が設けられており、回転防止機構は、スプール（３０）の外周側面（３０ｃ）とスプール孔（１０）の内周側面（１０ｃ）のいずれか一方に形成した突起部（３８）と、スプール孔（１０）の内周側面（１０ｃ）とスプール（３０）の外周側面（３０ｃ）のいずれか他方に形成した突起部（３８）を軸方向に沿って摺動可能に収容する溝部（１８）とで構成されていてよい。

本発明に係るスプールバルブでは、スプールの外周側面において周方向に沿って配列した第１乃至第４油溝を有するため、スプールがスプール孔内で周方向に回転可能な構造では、これら第１乃至第４油溝とバルブボディ側の第１乃至第６ポートとの位置関係が定まらず、スプールバルブの正常な機能を保つことができない。そのため、略円柱状のスプールが略円筒状のスプール孔内に収容されている場合には、スプール孔内でのスプールの回転を防止するための機構が必要である。この点、上記構成の回転防止機構を備えていれば、簡単な構成でスプール孔内でのスプールの回転を確実に防止することができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかるスプールバルブによれば、スプール孔内でのスプールの摺動に伴い複数の油路の流通経路を切り替えることを可能としながらも、スプールの摺動方向における長さ寸法を短く抑えることでその小型化及び軽量化を図ることができる。

本発明の第１実施形態にかかるスプールバルブが備えるスプールを示す図で、（ａ）は、軸方向の前側から見た図、（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ矢視断面図、（ｃ）は、斜視図である。スプールバルブを示す図で、（ａ）は、図１（ａ）のＸ−Ｘ矢視に対応する断面図、（ｂ）は、図１（ａ）のＹ−Ｙ矢視に対応する断面図である。スプールバルブを示す図で、（ａ）は、図２（ａ）のＺ１−Ｚ１矢視に対応する断面図、（ｂ）は、Ｚ２−Ｚ２矢視に対応する断面図、（ｃ）は、Ｚ３−Ｚ３矢視に対応する断面図である。スプールバルブの動作を説明するための図で、スプールの作動前の状態を示す図である。スプールバルブの動作を説明するための図で、スプールの作動時の状態を示す図ある。従来のスプールバルブと本発明のスプールバルブとの比較について説明するための図である。本発明の第２実施形態にかかるスプールバルブを示す図で、（ａ）は、スプールの斜視図、（ｂ）は、スプールバルブの後端部近傍を軸方向から見た断面図である。本発明の第３実施形態にかかるスプールバルブを示す図で、（ａ）は、スプールの斜視図、（ｂ）は、スプールバルブの後端部近傍を軸方向から見た断面図である。本発明の第４実施形態にかかるスプールバルブを示す図で、（ａ）は、スプールの斜視図、（ｂ）は、スプールバルブの後端部近傍を軸方向から見た断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態にかかるスプールバルブが備えるスプールを示す図で、（ａ）は、軸方向の前側から見た図、（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ矢視断面図、（ｃ）は、斜視図である。また、図２及び図３は、スプールバルブを示す図で、図２（ａ）は、図１（ａ）のＸ−Ｘ矢視に対応する断面図、図２（ｂ）は、Ｙ−Ｙ矢視に対応する断面図である。また、図３（ａ）は、図２（ａ）のＺ１−Ｚ１矢視に対応する側断面図、図３（ｂ）は、Ｚ２−Ｚ２矢視に対応する側断面図、図３（ｃ）は、Ｚ３−Ｚ３矢視に対応する側断面図である。これらの図に示すスプールバルブ１は、略円筒状のスプール孔１０を有するバルブハウジング（制御ボディ）５と、スプール孔１０に挿入（収容）した略円柱状のスプール３０と、スプール孔１０内でスプール３０を軸方向の一方の側（以下、「前側」という。）に付勢してなるコイルスプリング（付勢手段）５０とを備えている。また、以下の説明では、軸方向の前側から見たスプール３０に対して、図１（ａ）に示す図面上の上側と下側及び左側と右側をそれぞれ、上側及び下側、左側及び右側という。

スプール３０は、略円筒状のスプール孔１０内に挿入されている略円柱状の部材であり、その外周側面には、周方向に沿って９０度間隔で４個の油溝３１〜３４が形成されている。４個の油溝には、スプール３０の外周側面３０ｃの上面側に形成された上油溝（第１油溝）３１と、下面側に形成された下油溝（第３油溝）３３と、左側面に形成された左油溝（第２油溝）３２と、右側面に形成された右油溝（第４油溝）３４とが含まれる。各油溝３１〜３４は、スプール３０における円周状の外周側面３０ｃの一部を切り取ってなる窪み状の部分であり、スプール３０の軸方向を長手方向とする長方形状の外形を有している。各油溝３１〜３４は、互いに同形状及び同寸法であって、スプール３０の外周側面３０ｃにおける軸方向の同位置に配置されている。そして、スプール３０内には、上油溝３１から下油溝３３に貫通する垂直連通路（第１連通路）３６と、左油溝３２から右油溝３４に連通する水平連通路（第２連通路）３７が形成されている。垂直連通路３６と水平連通路３７は、スプール３０の軸方向で互いが前後にずれた位置に配置されている。すなわち、水平連通路３７は、軸方向の前側に配置されており、垂直連通路３６は、軸方向の後側に配置されている。また、図１（ｂ）に示すように、垂直連通路３６と水平連通路３７は、スプール３０の軸方向から見てそれらの長手方向が互いに９０度をなすように配置されている。

また、スプール３０の後端面３０ｂ近傍の外周側面３０ｃには、軸方向（前後方向）に延びる突起状のリブ（回転防止リブ）３８が形成されている。リブ３８は、スプール３０の外周側面３０ｃにおける上面側と下面側にそれぞれ１本ずつ合計２本が形成されている。また、スプール３０の後端面３０ｂには、コイルスプリング５０を収容する凹部３９が形成されている。凹部３９は、スプール３０の後端面３０ｂから軸方向に沿って前側に延びる円筒状の窪みであり、コイルスプリング５０の前側の一部を収容している。

制御ボディ５に形成したスプール孔１０は、スプール３０の外周側面３０ｃに沿う内周側面１０ｃを有する略円筒状の孔である。そして、スプール孔１０には、制御ボディ５内を垂直方向に延びてスプール孔１０の内周側面１０ｃに連通する第１乃至第３ポートＡ１〜Ａ３（図２（ａ）参照）と、制御ボディ５内を水平方向に延びてスプール孔１０の内周側面１０ｃに連通する第４乃至第６ポートＢ１〜Ｂ３（図２（ｂ）参照）とが形成されている。図２（ａ）に示すように、第１ポートＡ１は、制御ボディ５におけるスプール孔１０の上方からスプール孔１０の上側の内周側面１０ｃに連通している。また、第２、第３ポートＡ２，Ａ３は、制御ボディ５におけるスプール孔１０の下方からスプール孔１０の下側の内周側面１０ｃに連通している。また、図２（ｂ）に示すように、第４ポートＢ１は、制御ボディ５におけるスプール孔１０の左方から左側の内周側面１０ｃに連通しており、第５、第６ポートＢ２，Ｂ３は、制御ボディ５におけるスプール孔１０の右方から右側の内周側面１０ｃに連通している。

第１ポートＡ１は、スプール孔１０内でスプール３０の上油溝３１に面している。また、第２、第３ポートＡ２，Ａ３は、スプール孔１０内でスプール３０の下油溝３３に面している。また、第４ポートＢ１は、スプール孔１０内でスプール３０の左油溝３２に面している。また、第５，第６ポートＢ２，Ｂ３は、スプール孔１０内でスプール３０の右油溝３４に面している。

上記の第１乃至第３ポートＡ１〜Ａ３と上油溝３１及び下油溝３３と垂直連通路３６とで、第１油路２１が構成されている。また、上記の第４乃至第６ポートＢ１〜Ｂ３と左油溝３２及び右油溝３４と水平連通路３７とで、第２油路２２が構成されている。そして、本実施形態のスプールバルブ１では、第１油路２１を構成する上油溝３１及び下油溝３３と第２油路２２を構成する左油溝３２及び右油溝３４とがスプール３０の外周側面３０ｃにおける軸方向の同位置に配置されている。またこれにより、第１油路２１を構成する第１乃至第３ポートＡ１〜Ａ３と第２油路２２を構成する第４乃至第６ポートＢ１〜Ｂ３とがスプール３０の軸方向における同じ位置にオーバーラップして配置されている。すなわち、第１油路２１と第２油路２２をスプールバルブ１の軸方向の同じ位置にオーバーラップさせて配置している。

また、スプール孔１０におけるスプール３０の前端面３０ａ及びその近傍に対応する位置には、円形環状の窪みからなる制御圧ポート１１が形成されている。制御圧ポート１１には、制御ボディ５内から延びる制御圧油路１３が連通している。一方、スプール３０は、スプール３０の凹部３９の底面とスプール孔１０の後端面１０ｂとの間に介在するコイルスプリング（付勢手段）５０の付勢力で軸方向の前側に向けて付勢されている。これにより、通常時（作動前）は、スプール３０の前端面３０ａがスプール孔１０の前端面１０ａに当接している。そして、制御圧油路１３を介してスプール制御用の作動油が制御圧ポート１１に流入すると、制御圧ポート１１の内圧が上昇する。制御圧ポート１１の内圧が予め設定された圧力以上になると、制御圧ポート１１の内圧でスプール３０がコイルスプリング５０の付勢力に抗してスプール孔１０内を後側へ移動（摺動）するようになっている（作動時）。

また、スプール孔１０の内周側面１０ｃにおけるスプール３０のリブ３８に対応する位置には、リブ３８を案内するためのガイド溝１８が形成されている。ガイド溝１８は、スプール３０の軸方向（前後方向）に沿って延びる直線状の溝部であり、スプール孔１０内をスプール３０が移動可能な範囲において、リブ３８を前後方向に案内するようになっている。そして、ガイド溝１８内にリブ３８が配置されていることで、スプール孔１０内でスプール３０が周方向に回転することが防止される。これにより、各ポートＡ１〜Ａ３及びポートＢ１〜Ｂ３に対する各油溝３１〜３４の位置決め（スプール３０の周方向の位置決め）がなされている。

次に、上記構成のスプールバルブ１の動作に伴う油路の切り替えについて説明する。図４及び図５は、スプールバルブ１の動作を説明するための図で、図４（ａ）及び図５（ａ）は、図１（ａ）のＸ−Ｘ矢視に対応する断面図、図４（ｂ）及び図５（ｂ）は、図１（ａ）のＹ−Ｙ矢視に対応する断面図である。スプールバルブ１では、制御圧ポート１１に作動油の油圧（制御油圧）が供給されていない作動前の状態では、図４（ａ），（ｂ）に示すように、スプール３０がスプール孔１０内の前端面１０ａ側に位置している。

この状態で、図４（ａ）に示すように、第１ポートＡ１がスプール３０の上油溝３１に連通しており、かつ、第２ポートＡ２がスプール３０の下油溝３３に連通している。これにより、第１油路２１では、スプール３０の垂直連通路３６を介して第１ポートＡ１と第２ポートＡ２が連通している。また、図４（ｂ）に示すように、第４ポートＢ１がスプール３０の左油溝３２に連通しており、かつ、第５ポートＢ２がスプール３０の右油溝３４に連通している。これにより、第２油路２２では、スプール３０内の水平連通路３７を介して第４ポートＢ１と第５ポートＢ２が連通している。

そして、スプールバルブ１では、制御圧油路から制御圧ポート１１に制御油圧を供給することで、スプール３０をコイルスプリング５０の付勢力に抗して後側へ移動させる制御を行う。すなわち、既述のように、制御圧ポート１１の内圧が予め設定された圧力以上になると、制御圧ポート１１の内圧でスプール３０がコイルスプリング５０の付勢力に抗してスプール孔１０内の後側へ移動（摺動）する。

スプール３０がスプール孔１０内の後側へ移動した状態では、図５（ａ）に示すように、第１ポートＡ１がスプール３０の上油溝３１に連通しており、かつ、第３ポートＡ３がスプール３０の下油溝３３に連通している。これにより、第１油路２１では、スプール３０の垂直連通路３６を介して第１ポートＡ１と第３ポートＡ３が連通している。また、図５（ｂ）に示すように、第４ポートＢ１がスプール３０の左油溝３２に連通しており、かつ、第６ポートＢ３がスプール３０の右油溝３４に連通している。これにより、第２油路２２では、スプール３０の水平連通路３７を介して第４ポートＢ１と第６ポートＢ３が連通している。

このように、本実施形態のスプールバルブ１では、スプール３０がスプール孔１０内を軸方向に摺動することで、スプール３０の第３油溝３３に対する第２ポートＡ２と第３ポートＡ３の連通の切り替えと、スプール３０の第４油溝３４に対する第５ポートＢ２と第６ポートＢ３の連通の切り替え、すなわち、第１油路２１の連通状態の切り替えと第２油路２２の連通状態の切り替えとが同時に行われるように構成している。

以上説明したように、本実施形態のスプールバルブ１は、制御ボディ（バルブハウジング）５に設けられてスプール孔１０に開口する第１乃至第３ポートＡ１〜Ａ３を有する第１油路２１と、制御ボディ５に設けられてスプール孔１０に開口する第４乃至第６ポートＢ１〜Ｂ３を有する第２油路２２と、スプール３０の外周側面３０ｃにおける軸方向の同位置において周方向に沿って所定間隔で配列された第１乃至第４油溝３１〜３４と、スプール３０内で上油溝３１から下油溝３３に貫通する垂直連通路（第１連通路）３６と、スプール３０内で左油溝３２から右油溝３４に貫通する水平連通路（第２連通路）３７と、を備え、第１油路２１の第１ポートＡ１は、スプール３０の上油溝３１に連通しており、第２ポートＡ２と第３ポートＡ３は、スプール３０の下油溝３３に選択的に連通するようになっており、第２油路２２の第４ポートＢ１は、スプール３０の左油溝３２に連通しており、第５ポートＢ２及び第６ポートＢ３は、スプール３０の右油溝３４に選択的に連通するようになっており、スプール３０がスプール孔１０内を摺動することで、下油溝３３に対する第２ポートＡ２と第３ポートＡ３の連通の切り替えと、右油溝３４に対する第５ポートＢ２と第６ポートＢ３の連通の切り替えとが行われるように構成している。

これにより、第１乃至第３ポートＡ１〜Ａ３を有する第１油路２１と、第４乃至第６ポートＢ１〜Ｂ３を有する第２油路２２とを軸方向（スプール３０の摺動方向）の同位置にオーバーラップさせて配置することが可能となる。したがって、第１油路２１と第２油路２２との二種類の油路の流通経路を同時に切り替えることが可能なスプールバルブ１でありながら、従来構成のスプールバルブ１と比較して、軸方向の長さ寸法を短く抑えることができる。したがって、スプールバルブ１及びそれを備えた車両の油圧制御装置などの小型化及び軽量化を図ることができる。

図６は、従来のスプールバルブ１００と本実施形態のスプールバルブ１の比較について説明するための図で、同図（ａ）は、従来のスプールバルブ１００の側断面図、（ｂ）は、本実施形態のスプールバルブ１の側断面図である。同図（ａ）に示す従来のスプールバルブ１００は、第１乃至第３ポートＡ１〜Ａ３からなる油路１２１を６個（６組）備えている。各油路１２１は、スプールバルブ１００の軸方向に沿って一列に並べて配置されている。そして、制御圧ポート１１１への作動油の供給でスプール１３０が作動することで、６個の油路１２１の流通状態が同時に切り替わるように構成している。一方、同図（ｂ）に示す本実施形態のスプールバルブ１は、既述のように、第１乃至第３ポートＡ１〜Ａ３からなる第１油路２１と第４乃至第６ポートＢ１〜Ｂ３からなる第２油路２２とをスプール３０の軸方向における同じ位置にオーバーラップさせて配置している。そして、第１油路２１と第２油路２２とからなる組を三組配置している。

したがって、従来のスプールバルブ１００は、その長さ寸法Ｌ１として、合計６個の油路１２１分の長さ寸法が必要となる。これに対して、本実施形態のスプールバルブ１では、３組の油路それぞれの第１油路２１と第２油路２２がスプールバルブ１の軸方向における同位置に配置されていることで、スプールバルブ１の長さ寸法Ｌ２として、合計３つの油路分の長さ寸法があれば足りる。これにより、本実施形態のスプールバルブ１は、従来のスプールバルブ１００と同数の油路の切り替えが可能な構成でありながら、その長さ寸法（スプール３０の摺動方向の長さ寸法）をより短く抑えることが可能である。

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第１実施形態と同じである。この点は、他の実施形態においても同様である。

図７は、本発明の第２実施形態にかかるスプールバルブ１−２を示す図で、（ａ）は、スプール３０−２の斜視図、（ｂ）は、スプール３０−２の後端面３０ｂの近傍を軸方向から見た断面図である。第１実施形態のスプールバルブ１では、スプール３０の回転防止機構として、スプール３０の外周側面３０ｃに設けたリブ３８とスプール孔１０の内周側面１０ｃに設けたガイド溝１８とで構成された回転防止機構を備えていた。これに対して、本実施形態のスプールバルブ１−２では、スプール３０の回転防止機構として、スプール３０の外周側面３０ｃに設けた溝部４１とスプール孔１０の内周側面１０ｃから突出して溝部４１に係合する突起状の係合片（ピン）４２とを備えて構成されている。溝部４１は、スプール３０の軸方向に延びる直線状の溝であり、係合片４２は、溝部４１に係合する直線状の薄板状に形成されている。

上記のような回転防止機構でも、スプール孔１０内でのスプール３０の回転を効果的に防止することができる。なお、図示は省略するが、上記の係合片４２に代えて、スプール孔１０の内周側面１０ｃから突出するようにバルブボディ５と一体に形成された突起部を備えてもよい。

〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図８は、本発明の第３実施形態にかかるスプールバルブ１−３を示す図で、（ａ）は、スプール３０−３の斜視図、（ｂ）は、スプール３０−３の後端面３０ｂの近傍を軸方向から見た断面図である。本実施形態のスプールバルブ１−３は、スプール３０−３の回転防止機構として、スプール３０−３の後端面３０ｂの近傍部分にその外周面の断面形状を四角形状に形成してなる回転防止部４５を設けている。また、スプール孔１０における回転防止部４５に対応する部分には、回転防止部４５の外周形状に沿う四角形状の内周形状を有する収容部４６を備えている。スプール３０の回転防止部４５がスプール孔１０の収容部４６に収容されていることで、スプール３０の回転が防止されるようになっている。

〔第４実施形態〕
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図９は、本発明の第４実施形態にかかるスプールバルブ１−４を示す図で、（ａ）は、スプール３０−４の斜視図、（ｂ）は、スプール３０−４の後端面３０ｂの近傍を軸方向から見た断面図である。本実施形態のスプールバルブ１−４は、スプール３０−４の回転防止機構として、スプール３０−４の外周側面３０−４ｃの断面形状を四角形状に形成している。また、図示は省略するが、スプール孔１０−４の内周側面１０−４ｃの断面形状をスプール３０−４の外周側面３０−４ｃの断面形状に沿う四角形状に形成している。上記構成のスプール３０−４がスプール孔１０−４内に収容されていることで、スプール３０−４の回転が防止される。

以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、スプールバルブが備える油路及び各油路が有するポートの数は、上記実施形態に示す数には限定されない。また、スプールに形成した油溝の具体的な数や形状は、上記実施形態に示す以外の数や形状であってもよい。

１〜１−４スプールバルブ
５制御ボディ（バルブハウジング）
１０スプール孔
１０ａ前端面
１０ｂ後端面
１０ｃ内周側面
１１制御圧ポート
１３制御圧油路
１８ガイド溝（回転防止機構）
２１第１油路
２２第２油路
３０スプール
３０ａ前端面
３０ｂ後端面
３０ｃ外周側面
３１上油溝（第１油溝）
３２左油溝（第２油溝）
３３下油溝（第３油溝）
３４右油溝（第４油溝）
３６垂直連通路（第１連通路）
３７水平連通路（第２連通路）
３８リブ（回転防止機構）
３９凹部
５０コイルスプリング
Ａ１第１ポート
Ａ２第２ポート
Ａ３第３ポート
Ｂ１第４ポート
Ｂ２第５ポート
Ｂ３第６ポート

Claims

筒状のスプール孔を有するバルブハウジングと、前記スプール孔内に設置されて該スプール孔の軸方向に沿って摺動するスプールとを有するスプールバルブであって、
前記バルブハウジングに設けられて前記スプール孔に開口する第１乃至第３ポートを有する第１油路と、
前記バルブハウジングに設けられて前記スプール孔に開口する第４乃至第６ポートを有する第２油路と、
前記スプールの外周側面における前記軸方向の同位置において周方向に沿って配列された第１乃至第４油溝と、
前記スプール内で前記第１油溝から前記第３油溝に貫通する第１連通路と、
前記スプール内で前記第２油溝から前記第４油溝に貫通する第２連通路と、を備え、
前記第１油路の前記第１ポートは、前記スプールの前記第１油溝に連通しており、前記第２ポートと前記第３ポートは、前記スプールの前記第３油溝に選択的に連通するようになっており、
前記第２油路の前記第４ポートは、前記スプールの前記第２油溝に連通しており、前記第５ポート及び前記第６ポートは、前記スプールの前記第４油溝に選択的に連通するようになっており、
前記スプールが前記スプール孔内を摺動することで、前記第３油溝に対する前記第２ポートと前記第３ポートの連通の切り替えと、前記第４油溝に対する前記第５ポートと前記第６ポートの連通の切り替えとが行われるように構成した
ことを特徴とするスプールバルブ。
前記第１乃至第４油溝は、前記スプールの外周側面における周方向に沿って９０度間隔で設けられており、
前記第１連通路と前記第２連通路は、前記スプール内の前記軸方向における互いに異なる位置に配置されており、
前記第１連通路は、前記第１油溝から前記第３油溝に直線状に貫通しており、前記第２連通路は、前記第２油溝から前記第４油溝に直線状に貫通している
ことを特徴とする請求項１に記載のスプールバルブ。
前記スプールは、円周状の外周側面を有する円柱状に形成されており、
前記スプール孔は、前記円柱状のスプールを収容する円筒状の内周面を有する孔であり、
前記スプールと前記スプール孔との間には、前記スプール孔内での前記スプールの回転を防止するための回転防止機構が設けられており、
前記回転防止機構は、前記スプールの外周側面と前記スプール孔の内周側面のいずれか一方に形成した突起部と、前記スプール孔の内周側面と前記スプールの外周側面のいずれか他方に形成した前記突起部を前記軸方向に沿って摺動可能に収容する溝部とで構成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスプールバルブ。