JP5584751B2 - スプールバルブ - Google Patents
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Description
本発明は、バルブハウジングのスプール孔内に摺動自在に挿入したスプールを備えるスプールバルブに関する。
バルブハウジングのスプール孔内に摺動自在にスプールを挿入配設して構成されるスプールバルブがある。このような構成のスプールバルブは、圧力制御バルブ、流量制御バルブ等、種々の用途に従来から多用されている。このような従来から知られているスプールバルブは、略円筒状のスプール孔を有するバルブハウジングと、スプール孔に挿入された略円柱状のスプールと、スプール孔内でスプールを付勢するスプリングとを備えて構成されている。スプリングは、スプール孔内におけるスプールの一端側に配設されて、スプールを軸方向に沿って他端側へ付勢する。また、バルブハウジングには、スプール孔の内周側面に開口する複数のポートを有する油路が形成されている。この油路が有する各ポートは、スプールの外周側面に形成した油溝に連通している。また、バルブハウジングには、スプールを作動するための制御油圧が供給される制御圧供給路が形成されている。
上記のようなスプールバルブでは、制御圧供給路から制御油圧を供給することにより、スプールをスプリングの付勢力に抗して上記の一端側へ摺動させる制御を行う。これにより、スプール孔に開口する複数のポートとスプールの油溝との連通状態を切り替えて、油路の流通経路を切り替える制御を行うことができる。
上記のようなスプールバルブでは、複数のポートを有する複数の油路それぞれをスプール及びスプール孔の軸方向に沿って並べて配置している。そして、スプールの外周側面とスプール孔の内周側面との隙間からの油漏れを防止するために、各油路が有する互いに隣接する各ポートの間には、軸方向に沿ってある程度の間隔を設けることが必要である。これにより、スプールバルブ及びその制御系の軸方向の長さ寸法が大きくなってしまい、スプールバルブやそれを備えた車両の変速制御装置などの十分な小型化及び軽量化を図ることができないという問題があった。
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の油路に対する流通経路の切り替えを可能としながらも、スプールの摺動方向における長さ寸法を短く抑えて小型化及び軽量化を図ることができるスプールバルブを提供することにある。
上記課題を解決するための本発明は、筒状のスプール孔(10)を有するバルブハウジング(5)と、スプール孔(10)内に設置されて該スプール孔(10)の軸方向に沿って摺動するスプール(30)とを有するスプールバルブ(1)であって、バルブハウジング(5)に設けられてスプール孔(10)に開口する第1乃至第3ポート(A1〜A3)を有する第1油路(21)と、バルブハウジング(5)に設けられてスプール孔(10)に開口する第4乃至第6ポート(B1〜B3)を有する第2油路(22)と、スプール(30)の外周側面(30c)における軸方向の同位置において周方向に沿って所定間隔で配列された第1乃至第4油溝(31〜34)と、スプール(30)内で第1油溝(31)から第3油溝(33)に貫通する第1連通路(36)と、スプール(30)内で第2油溝(32)から第4油溝(34)に貫通する第2連通路(37)と、を備え、第1油路(21)の第1ポート(A1)は、スプール(30)の第1油溝(31)に連通しており、第2ポート(A2)と第3ポート(A3)は、スプール(30)の第3油溝(33)に選択的に連通するようになっており、第2油路(22)の第4ポート(B1)は、スプール(30)の第2油溝(32)に連通しており、第5ポート(B2)及び第6ポート(B3)は、スプール(30)の第4油溝(34)に選択的に連通するようになっており、スプール(30)がスプール孔(10)内を摺動することで、第3油溝(33)に対する第2ポート(A2)と第3ポート(A3)の連通の切り替えと、第4油溝(34)に対する第5ポート(B2)と第6ポート(B3)の連通の切り替えとが行われるように構成したことを特徴とする。
本発明にかかるスプールバルブによれば、上記構成を採用したことで、第1油路を構成する第1乃至第3ポートと、第2油路を構成する第4乃至第6ポートを軸方向(スプールの摺動方向)の同位置にオーバーラップさせて配置することが可能となる。したがって、第1油路と第2油路との二種類の油路の流通経路を切り替えることが可能なスプールバルブでありながら、従来構成のスプールバルブと比較して軸方向の長さ寸法を短く抑えることができ、スプールバルブ及びそれを備えた車両の油圧制御装置などの小型化及び軽量化を図ることができる。
また、上記のスプールバルブでは、第1乃至第4油溝(31〜34)は、スプール(30)の外周側面(30c)における周方向に沿って90度間隔で設けられており、第1連通路(36)と第2連通路(37)は、スプール(30)内の軸方向における互いに異なる位置に配置されており、第1連通路(36)は、第1油溝(31)から第3油溝(33)に直線状に貫通しており、第2連通路(37)は、第2油溝(32)から第4油溝(34)に直線状に貫通していてよい。
この構成によれば、第1、第2連通路を流通する作動油のスムーズな流れを確保できる。また、スプールバルブの構成の簡素化を図ることができる。
また、上記のスプールバルブでは、スプール(30)は、円周状の外周側面(30c)を有する円柱状に形成されており、スプール孔(10)は、円柱状のスプール(30)を収容する円筒状の内周側面(10c)を有する孔であり、スプール(30)とスプール孔(10)との間には、スプール孔(10)内でのスプール(30)の回転を防止するための回転防止機構が設けられており、回転防止機構は、スプール(30)の外周側面(30c)とスプール孔(10)の内周側面(10c)のいずれか一方に形成した突起部(38)と、スプール孔(10)の内周側面(10c)とスプール(30)の外周側面(30c)のいずれか他方に形成した突起部(38)を軸方向に沿って摺動可能に収容する溝部(18)とで構成されていてよい。
本発明に係るスプールバルブでは、スプールの外周側面において周方向に沿って配列した第1乃至第4油溝を有するため、スプールがスプール孔内で周方向に回転可能な構造では、これら第1乃至第4油溝とバルブボディ側の第1乃至第6ポートとの位置関係が定まらず、スプールバルブの正常な機能を保つことができない。そのため、略円柱状のスプールが略円筒状のスプール孔内に収容されている場合には、スプール孔内でのスプールの回転を防止するための機構が必要である。この点、上記構成の回転防止機構を備えていれば、簡単な構成でスプール孔内でのスプールの回転を確実に防止することができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
本発明にかかるスプールバルブによれば、スプール孔内でのスプールの摺動に伴い複数の油路の流通経路を切り替えることを可能としながらも、スプールの摺動方向における長さ寸法を短く抑えることでその小型化及び軽量化を図ることができる。
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第1実施形態〕
図1は、本発明の第1実施形態にかかるスプールバルブが備えるスプールを示す図で、(a)は、軸方向の前側から見た図、(b)は、(a)のX−X矢視断面図、(c)は、斜視図である。また、図2及び図3は、スプールバルブを示す図で、図2(a)は、図1(a)のX−X矢視に対応する断面図、図2(b)は、Y−Y矢視に対応する断面図である。また、図3(a)は、図2(a)のZ1−Z1矢視に対応する側断面図、図3(b)は、Z2−Z2矢視に対応する側断面図、図3(c)は、Z3−Z3矢視に対応する側断面図である。これらの図に示すスプールバルブ1は、略円筒状のスプール孔10を有するバルブハウジング(制御ボディ)5と、スプール孔10に挿入(収容)した略円柱状のスプール30と、スプール孔10内でスプール30を軸方向の一方の側(以下、「前側」という。)に付勢してなるコイルスプリング(付勢手段)50とを備えている。また、以下の説明では、軸方向の前側から見たスプール30に対して、図1(a)に示す図面上の上側と下側及び左側と右側をそれぞれ、上側及び下側、左側及び右側という。
〔第1実施形態〕
図1は、本発明の第1実施形態にかかるスプールバルブが備えるスプールを示す図で、(a)は、軸方向の前側から見た図、(b)は、(a)のX−X矢視断面図、(c)は、斜視図である。また、図2及び図3は、スプールバルブを示す図で、図2(a)は、図1(a)のX−X矢視に対応する断面図、図2(b)は、Y−Y矢視に対応する断面図である。また、図3(a)は、図2(a)のZ1−Z1矢視に対応する側断面図、図3(b)は、Z2−Z2矢視に対応する側断面図、図3(c)は、Z3−Z3矢視に対応する側断面図である。これらの図に示すスプールバルブ1は、略円筒状のスプール孔10を有するバルブハウジング(制御ボディ)5と、スプール孔10に挿入(収容)した略円柱状のスプール30と、スプール孔10内でスプール30を軸方向の一方の側(以下、「前側」という。)に付勢してなるコイルスプリング(付勢手段)50とを備えている。また、以下の説明では、軸方向の前側から見たスプール30に対して、図1(a)に示す図面上の上側と下側及び左側と右側をそれぞれ、上側及び下側、左側及び右側という。
スプール30は、略円筒状のスプール孔10内に挿入されている略円柱状の部材であり、その外周側面には、周方向に沿って90度間隔で4個の油溝31〜34が形成されている。4個の油溝には、スプール30の外周側面30cの上面側に形成された上油溝(第1油溝)31と、下面側に形成された下油溝(第3油溝)33と、左側面に形成された左油溝(第2油溝)32と、右側面に形成された右油溝(第4油溝)34とが含まれる。各油溝31〜34は、スプール30における円周状の外周側面30cの一部を切り取ってなる窪み状の部分であり、スプール30の軸方向を長手方向とする長方形状の外形を有している。各油溝31〜34は、互いに同形状及び同寸法であって、スプール30の外周側面30cにおける軸方向の同位置に配置されている。そして、スプール30内には、上油溝31から下油溝33に貫通する垂直連通路(第1連通路)36と、左油溝32から右油溝34に連通する水平連通路(第2連通路)37が形成されている。垂直連通路36と水平連通路37は、スプール30の軸方向で互いが前後にずれた位置に配置されている。すなわち、水平連通路37は、軸方向の前側に配置されており、垂直連通路36は、軸方向の後側に配置されている。また、図1(b)に示すように、垂直連通路36と水平連通路37は、スプール30の軸方向から見てそれらの長手方向が互いに90度をなすように配置されている。
また、スプール30の後端面30b近傍の外周側面30cには、軸方向(前後方向)に延びる突起状のリブ(回転防止リブ)38が形成されている。リブ38は、スプール30の外周側面30cにおける上面側と下面側にそれぞれ1本ずつ合計2本が形成されている。また、スプール30の後端面30bには、コイルスプリング50を収容する凹部39が形成されている。凹部39は、スプール30の後端面30bから軸方向に沿って前側に延びる円筒状の窪みであり、コイルスプリング50の前側の一部を収容している。
制御ボディ5に形成したスプール孔10は、スプール30の外周側面30cに沿う内周側面10cを有する略円筒状の孔である。そして、スプール孔10には、制御ボディ5内を垂直方向に延びてスプール孔10の内周側面10cに連通する第1乃至第3ポートA1〜A3(図2(a)参照)と、制御ボディ5内を水平方向に延びてスプール孔10の内周側面10cに連通する第4乃至第6ポートB1〜B3(図2(b)参照)とが形成されている。図2(a)に示すように、第1ポートA1は、制御ボディ5におけるスプール孔10の上方からスプール孔10の上側の内周側面10cに連通している。また、第2、第3ポートA2,A3は、制御ボディ5におけるスプール孔10の下方からスプール孔10の下側の内周側面10cに連通している。また、図2(b)に示すように、第4ポートB1は、制御ボディ5におけるスプール孔10の左方から左側の内周側面10cに連通しており、第5、第6ポートB2,B3は、制御ボディ5におけるスプール孔10の右方から右側の内周側面10cに連通している。
第1ポートA1は、スプール孔10内でスプール30の上油溝31に面している。また、第2、第3ポートA2,A3は、スプール孔10内でスプール30の下油溝33に面している。また、第4ポートB1は、スプール孔10内でスプール30の左油溝32に面している。また、第5,第6ポートB2,B3は、スプール孔10内でスプール30の右油溝34に面している。
上記の第1乃至第3ポートA1〜A3と上油溝31及び下油溝33と垂直連通路36とで、第1油路21が構成されている。また、上記の第4乃至第6ポートB1〜B3と左油溝32及び右油溝34と水平連通路37とで、第2油路22が構成されている。そして、本実施形態のスプールバルブ1では、第1油路21を構成する上油溝31及び下油溝33と第2油路22を構成する左油溝32及び右油溝34とがスプール30の外周側面30cにおける軸方向の同位置に配置されている。またこれにより、第1油路21を構成する第1乃至第3ポートA1〜A3と第2油路22を構成する第4乃至第6ポートB1〜B3とがスプール30の軸方向における同じ位置にオーバーラップして配置されている。すなわち、第1油路21と第2油路22をスプールバルブ1の軸方向の同じ位置にオーバーラップさせて配置している。
また、スプール孔10におけるスプール30の前端面30a及びその近傍に対応する位置には、円形環状の窪みからなる制御圧ポート11が形成されている。制御圧ポート11には、制御ボディ5内から延びる制御圧油路13が連通している。一方、スプール30は、スプール30の凹部39の底面とスプール孔10の後端面10bとの間に介在するコイルスプリング(付勢手段)50の付勢力で軸方向の前側に向けて付勢されている。これにより、通常時(作動前)は、スプール30の前端面30aがスプール孔10の前端面10aに当接している。そして、制御圧油路13を介してスプール制御用の作動油が制御圧ポート11に流入すると、制御圧ポート11の内圧が上昇する。制御圧ポート11の内圧が予め設定された圧力以上になると、制御圧ポート11の内圧でスプール30がコイルスプリング50の付勢力に抗してスプール孔10内を後側へ移動(摺動)するようになっている(作動時)。
また、スプール孔10の内周側面10cにおけるスプール30のリブ38に対応する位置には、リブ38を案内するためのガイド溝18が形成されている。ガイド溝18は、スプール30の軸方向(前後方向)に沿って延びる直線状の溝部であり、スプール孔10内をスプール30が移動可能な範囲において、リブ38を前後方向に案内するようになっている。そして、ガイド溝18内にリブ38が配置されていることで、スプール孔10内でスプール30が周方向に回転することが防止される。これにより、各ポートA1〜A3及びポートB1〜B3に対する各油溝31〜34の位置決め(スプール30の周方向の位置決め)がなされている。
次に、上記構成のスプールバルブ1の動作に伴う油路の切り替えについて説明する。図4及び図5は、スプールバルブ1の動作を説明するための図で、図4(a)及び図5(a)は、図1(a)のX−X矢視に対応する断面図、図4(b)及び図5(b)は、図1(a)のY−Y矢視に対応する断面図である。スプールバルブ1では、制御圧ポート11に作動油の油圧(制御油圧)が供給されていない作動前の状態では、図4(a),(b)に示すように、スプール30がスプール孔10内の前端面10a側に位置している。
この状態で、図4(a)に示すように、第1ポートA1がスプール30の上油溝31に連通しており、かつ、第2ポートA2がスプール30の下油溝33に連通している。これにより、第1油路21では、スプール30の垂直連通路36を介して第1ポートA1と第2ポートA2が連通している。また、図4(b)に示すように、第4ポートB1がスプール30の左油溝32に連通しており、かつ、第5ポートB2がスプール30の右油溝34に連通している。これにより、第2油路22では、スプール30内の水平連通路37を介して第4ポートB1と第5ポートB2が連通している。
そして、スプールバルブ1では、制御圧油路から制御圧ポート11に制御油圧を供給することで、スプール30をコイルスプリング50の付勢力に抗して後側へ移動させる制御を行う。すなわち、既述のように、制御圧ポート11の内圧が予め設定された圧力以上になると、制御圧ポート11の内圧でスプール30がコイルスプリング50の付勢力に抗してスプール孔10内の後側へ移動(摺動)する。
スプール30がスプール孔10内の後側へ移動した状態では、図5(a)に示すように、第1ポートA1がスプール30の上油溝31に連通しており、かつ、第3ポートA3がスプール30の下油溝33に連通している。これにより、第1油路21では、スプール30の垂直連通路36を介して第1ポートA1と第3ポートA3が連通している。また、図5(b)に示すように、第4ポートB1がスプール30の左油溝32に連通しており、かつ、第6ポートB3がスプール30の右油溝34に連通している。これにより、第2油路22では、スプール30の水平連通路37を介して第4ポートB1と第6ポートB3が連通している。
このように、本実施形態のスプールバルブ1では、スプール30がスプール孔10内を軸方向に摺動することで、スプール30の第3油溝33に対する第2ポートA2と第3ポートA3の連通の切り替えと、スプール30の第4油溝34に対する第5ポートB2と第6ポートB3の連通の切り替え、すなわち、第1油路21の連通状態の切り替えと第2油路22の連通状態の切り替えとが同時に行われるように構成している。
以上説明したように、本実施形態のスプールバルブ1は、制御ボディ(バルブハウジング)5に設けられてスプール孔10に開口する第1乃至第3ポートA1〜A3を有する第1油路21と、制御ボディ5に設けられてスプール孔10に開口する第4乃至第6ポートB1〜B3を有する第2油路22と、スプール30の外周側面30cにおける軸方向の同位置において周方向に沿って所定間隔で配列された第1乃至第4油溝31〜34と、スプール30内で上油溝31から下油溝33に貫通する垂直連通路(第1連通路)36と、スプール30内で左油溝32から右油溝34に貫通する水平連通路(第2連通路)37と、を備え、第1油路21の第1ポートA1は、スプール30の上油溝31に連通しており、第2ポートA2と第3ポートA3は、スプール30の下油溝33に選択的に連通するようになっており、第2油路22の第4ポートB1は、スプール30の左油溝32に連通しており、第5ポートB2及び第6ポートB3は、スプール30の右油溝34に選択的に連通するようになっており、スプール30がスプール孔10内を摺動することで、下油溝33に対する第2ポートA2と第3ポートA3の連通の切り替えと、右油溝34に対する第5ポートB2と第6ポートB3の連通の切り替えとが行われるように構成している。
これにより、第1乃至第3ポートA1〜A3を有する第1油路21と、第4乃至第6ポートB1〜B3を有する第2油路22とを軸方向(スプール30の摺動方向)の同位置にオーバーラップさせて配置することが可能となる。したがって、第1油路21と第2油路22との二種類の油路の流通経路を同時に切り替えることが可能なスプールバルブ1でありながら、従来構成のスプールバルブ1と比較して、軸方向の長さ寸法を短く抑えることができる。したがって、スプールバルブ1及びそれを備えた車両の油圧制御装置などの小型化及び軽量化を図ることができる。
図6は、従来のスプールバルブ100と本実施形態のスプールバルブ1の比較について説明するための図で、同図(a)は、従来のスプールバルブ100の側断面図、(b)は、本実施形態のスプールバルブ1の側断面図である。同図(a)に示す従来のスプールバルブ100は、第1乃至第3ポートA1〜A3からなる油路121を6個(6組)備えている。各油路121は、スプールバルブ100の軸方向に沿って一列に並べて配置されている。そして、制御圧ポート111への作動油の供給でスプール130が作動することで、6個の油路121の流通状態が同時に切り替わるように構成している。一方、同図(b)に示す本実施形態のスプールバルブ1は、既述のように、第1乃至第3ポートA1〜A3からなる第1油路21と第4乃至第6ポートB1〜B3からなる第2油路22とをスプール30の軸方向における同じ位置にオーバーラップさせて配置している。そして、第1油路21と第2油路22とからなる組を三組配置している。
したがって、従来のスプールバルブ100は、その長さ寸法L1として、合計6個の油路121分の長さ寸法が必要となる。これに対して、本実施形態のスプールバルブ1では、3組の油路それぞれの第1油路21と第2油路22がスプールバルブ1の軸方向における同位置に配置されていることで、スプールバルブ1の長さ寸法L2として、合計3つの油路分の長さ寸法があれば足りる。これにより、本実施形態のスプールバルブ1は、従来のスプールバルブ100と同数の油路の切り替えが可能な構成でありながら、その長さ寸法(スプール30の摺動方向の長さ寸法)をより短く抑えることが可能である。
〔第2実施形態〕
次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、第2実施形態の説明及び対応する図面においては、第1実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第1実施形態と同じである。この点は、他の実施形態においても同様である。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、第2実施形態の説明及び対応する図面においては、第1実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第1実施形態と同じである。この点は、他の実施形態においても同様である。
図7は、本発明の第2実施形態にかかるスプールバルブ1−2を示す図で、(a)は、スプール30−2の斜視図、(b)は、スプール30−2の後端面30bの近傍を軸方向から見た断面図である。第1実施形態のスプールバルブ1では、スプール30の回転防止機構として、スプール30の外周側面30cに設けたリブ38とスプール孔10の内周側面10cに設けたガイド溝18とで構成された回転防止機構を備えていた。これに対して、本実施形態のスプールバルブ1−2では、スプール30の回転防止機構として、スプール30の外周側面30cに設けた溝部41とスプール孔10の内周側面10cから突出して溝部41に係合する突起状の係合片(ピン)42とを備えて構成されている。溝部41は、スプール30の軸方向に延びる直線状の溝であり、係合片42は、溝部41に係合する直線状の薄板状に形成されている。
上記のような回転防止機構でも、スプール孔10内でのスプール30の回転を効果的に防止することができる。なお、図示は省略するが、上記の係合片42に代えて、スプール孔10の内周側面10cから突出するようにバルブボディ5と一体に形成された突起部を備えてもよい。
〔第3実施形態〕
次に、本発明の第3実施形態について説明する。図8は、本発明の第3実施形態にかかるスプールバルブ1−3を示す図で、(a)は、スプール30−3の斜視図、(b)は、スプール30−3の後端面30bの近傍を軸方向から見た断面図である。本実施形態のスプールバルブ1−3は、スプール30−3の回転防止機構として、スプール30−3の後端面30bの近傍部分にその外周面の断面形状を四角形状に形成してなる回転防止部45を設けている。また、スプール孔10における回転防止部45に対応する部分には、回転防止部45の外周形状に沿う四角形状の内周形状を有する収容部46を備えている。スプール30の回転防止部45がスプール孔10の収容部46に収容されていることで、スプール30の回転が防止されるようになっている。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。図8は、本発明の第3実施形態にかかるスプールバルブ1−3を示す図で、(a)は、スプール30−3の斜視図、(b)は、スプール30−3の後端面30bの近傍を軸方向から見た断面図である。本実施形態のスプールバルブ1−3は、スプール30−3の回転防止機構として、スプール30−3の後端面30bの近傍部分にその外周面の断面形状を四角形状に形成してなる回転防止部45を設けている。また、スプール孔10における回転防止部45に対応する部分には、回転防止部45の外周形状に沿う四角形状の内周形状を有する収容部46を備えている。スプール30の回転防止部45がスプール孔10の収容部46に収容されていることで、スプール30の回転が防止されるようになっている。
〔第4実施形態〕
次に、本発明の第4実施形態について説明する。図9は、本発明の第4実施形態にかかるスプールバルブ1−4を示す図で、(a)は、スプール30−4の斜視図、(b)は、スプール30−4の後端面30bの近傍を軸方向から見た断面図である。本実施形態のスプールバルブ1−4は、スプール30−4の回転防止機構として、スプール30−4の外周側面30−4cの断面形状を四角形状に形成している。また、図示は省略するが、スプール孔10−4の内周側面10−4cの断面形状をスプール30−4の外周側面30−4cの断面形状に沿う四角形状に形成している。上記構成のスプール30−4がスプール孔10−4内に収容されていることで、スプール30−4の回転が防止される。
次に、本発明の第4実施形態について説明する。図9は、本発明の第4実施形態にかかるスプールバルブ1−4を示す図で、(a)は、スプール30−4の斜視図、(b)は、スプール30−4の後端面30bの近傍を軸方向から見た断面図である。本実施形態のスプールバルブ1−4は、スプール30−4の回転防止機構として、スプール30−4の外周側面30−4cの断面形状を四角形状に形成している。また、図示は省略するが、スプール孔10−4の内周側面10−4cの断面形状をスプール30−4の外周側面30−4cの断面形状に沿う四角形状に形成している。上記構成のスプール30−4がスプール孔10−4内に収容されていることで、スプール30−4の回転が防止される。
以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、スプールバルブが備える油路及び各油路が有するポートの数は、上記実施形態に示す数には限定されない。また、スプールに形成した油溝の具体的な数や形状は、上記実施形態に示す以外の数や形状であってもよい。
1〜1−4 スプールバルブ
5 制御ボディ(バルブハウジング)
10 スプール孔
10a 前端面
10b 後端面
10c 内周側面
11 制御圧ポート
13 制御圧油路
18 ガイド溝(回転防止機構)
21 第1油路
22 第2油路
30 スプール
30a 前端面
30b 後端面
30c 外周側面
31 上油溝(第1油溝)
32 左油溝(第2油溝)
33 下油溝(第3油溝)
34 右油溝(第4油溝)
36 垂直連通路(第1連通路)
37 水平連通路(第2連通路)
38 リブ(回転防止機構)
39 凹部
50 コイルスプリング
A1 第1ポート
A2 第2ポート
A3 第3ポート
B1 第4ポート
B2 第5ポート
B3 第6ポート
5 制御ボディ(バルブハウジング)
10 スプール孔
10a 前端面
10b 後端面
10c 内周側面
11 制御圧ポート
13 制御圧油路
18 ガイド溝(回転防止機構)
21 第1油路
22 第2油路
30 スプール
30a 前端面
30b 後端面
30c 外周側面
31 上油溝(第1油溝)
32 左油溝(第2油溝)
33 下油溝(第3油溝)
34 右油溝(第4油溝)
36 垂直連通路(第1連通路)
37 水平連通路(第2連通路)
38 リブ(回転防止機構)
39 凹部
50 コイルスプリング
A1 第1ポート
A2 第2ポート
A3 第3ポート
B1 第4ポート
B2 第5ポート
B3 第6ポート
Claims (3)
- 筒状のスプール孔を有するバルブハウジングと、前記スプール孔内に設置されて該スプール孔の軸方向に沿って摺動するスプールとを有するスプールバルブであって、
前記バルブハウジングに設けられて前記スプール孔に開口する第1乃至第3ポートを有する第1油路と、
前記バルブハウジングに設けられて前記スプール孔に開口する第4乃至第6ポートを有する第2油路と、
前記スプールの外周側面における前記軸方向の同位置において周方向に沿って配列された第1乃至第4油溝と、
前記スプール内で前記第1油溝から前記第3油溝に貫通する第1連通路と、
前記スプール内で前記第2油溝から前記第4油溝に貫通する第2連通路と、を備え、
前記第1油路の前記第1ポートは、前記スプールの前記第1油溝に連通しており、前記第2ポートと前記第3ポートは、前記スプールの前記第3油溝に選択的に連通するようになっており、
前記第2油路の前記第4ポートは、前記スプールの前記第2油溝に連通しており、前記第5ポート及び前記第6ポートは、前記スプールの前記第4油溝に選択的に連通するようになっており、
前記スプールが前記スプール孔内を摺動することで、前記第3油溝に対する前記第2ポートと前記第3ポートの連通の切り替えと、前記第4油溝に対する前記第5ポートと前記第6ポートの連通の切り替えとが行われるように構成した
ことを特徴とするスプールバルブ。 - 前記第1乃至第4油溝は、前記スプールの外周側面における周方向に沿って90度間隔で設けられており、
前記第1連通路と前記第2連通路は、前記スプール内の前記軸方向における互いに異なる位置に配置されており、
前記第1連通路は、前記第1油溝から前記第3油溝に直線状に貫通しており、前記第2連通路は、前記第2油溝から前記第4油溝に直線状に貫通している
ことを特徴とする請求項1に記載のスプールバルブ。 - 前記スプールは、円周状の外周側面を有する円柱状に形成されており、
前記スプール孔は、前記円柱状のスプールを収容する円筒状の内周面を有する孔であり、
前記スプールと前記スプール孔との間には、前記スプール孔内での前記スプールの回転を防止するための回転防止機構が設けられており、
前記回転防止機構は、前記スプールの外周側面と前記スプール孔の内周側面のいずれか一方に形成した突起部と、前記スプール孔の内周側面と前記スプールの外周側面のいずれか他方に形成した前記突起部を前記軸方向に沿って摺動可能に収容する溝部とで構成されている
ことを特徴とする請求項1又は2に記載のスプールバルブ。
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