JP5576341B2

JP5576341B2 - Engine driven blower

Info

Publication number: JP5576341B2
Application number: JP2011165731A
Authority: JP
Inventors: 武緒宮本; 順一宮本; 圭一森谷
Original assignee: Maruyama Manufacturing Co Inc
Current assignee: Maruyama Manufacturing Co Inc
Priority date: 2011-07-28
Filing date: 2011-07-28
Publication date: 2014-08-20
Anticipated expiration: 2031-07-28
Also published as: JP2013029079A

Description

本発明は、エンジン駆動式送風機に関する。 The present invention relates to an engine-driven blower.

従来、エンジンにより駆動されるエンジン駆動式送風機が知られている。例えば、以下の特許文献１に記載の背負式の空気吐出型清掃機では、作業員が背負う背負枠に遠心送風機と、その駆動源たる内燃機関とを取り付けている。そして、内燃機関を駆動して遠心送風機の羽根車を回転させ、ホース及びノズルを通して空気を噴射し作業に供するようになっている。 Conventionally, an engine-driven blower driven by an engine is known. For example, in a backpack type air discharge type cleaning machine described in Patent Document 1 below, a centrifugal blower and an internal combustion engine as a drive source thereof are attached to a backpack frame carried by a worker. And an internal combustion engine is driven, the impeller of a centrifugal blower is rotated, air is injected through a hose and a nozzle, and it uses for an operation | work.

このようなエンジン駆動式送風機では、駆動源であるエンジンを冷却する必要がある。エンジンを冷却する方法として、例えば、送風機に孔を設け、この孔から送風機で発生する風の一部を冷却風としてエンジンに供給してエンジンを冷却する方法が考えられる。 In such an engine-driven blower, it is necessary to cool the engine that is a drive source. As a method for cooling the engine, for example, a method may be considered in which a hole is provided in the blower and a part of the wind generated by the blower is supplied to the engine as cooling air from the hole to cool the engine.

しかしながら、送風機に孔を設けてエンジンに冷却風を供給する場合、作業に必要な量の風を確保しつつ、エンジンのオーバーヒートを防止できる量の冷却風を確保する必要があり、そのバランスを保つことができるように送風機に孔を設ける設計が難しく、送風機の開発工数が増大するおそれがある。 However, when supplying a cooling air to the engine by providing a hole in the blower, it is necessary to secure an amount of cooling air that can prevent overheating of the engine while ensuring the amount of air necessary for the work, and keep that balance Therefore, it is difficult to design a hole in the blower so that the development man-hour of the blower may increase.

これに対し、以下の特許文献２に記載の手持式パワーブロワでは、内燃エンジンにおいて、クランク軸の左端部に第一の送風ファンを取り付け、クランク軸の右端部に第二の送風ファンを取り付け、これら第一の送風ファン及び第二の送風ファンをクランク軸と共に回転させることで、内燃エンジンのシリンダに送風を行って冷却（自冷却）する方法が採られている。このような自冷却を行うエンジンである自冷却エンジンをエンジン駆動式送風機に用いるようにすれば、送風機に孔を設ける必要がない。 On the other hand, in the hand-held power blower described in Patent Document 2 below, in the internal combustion engine, the first blower fan is attached to the left end portion of the crankshaft, and the second blower fan is attached to the right end portion of the crankshaft. A method is adopted in which the first blower fan and the second blower fan are rotated together with the crankshaft to blow air to the cylinder of the internal combustion engine and cool (self-cool). If a self-cooling engine, which is an engine that performs such self-cooling, is used in an engine-driven blower, it is not necessary to provide a hole in the blower.

特開２００６−２９１７１０号公報JP 2006-291710 A 特開２００６−３０７６９０号公報JP 2006-307690 A

しかし、上述のようにエンジン駆動式送風機においてエンジンを変更して用いるようにする場合、エンジンに合わせて送風機を設計する必要があり、例えば送風機の金型を修正する必要があるような場合等には、多大なコストが発生するおそれがある。 However, when the engine is changed and used in the engine-driven blower as described above, it is necessary to design the blower according to the engine, for example, when it is necessary to correct the mold of the blower, etc. There is a risk that enormous costs may occur.

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、コストの増大を招くことなく設計を容易に行うことができるエンジン駆動式送付機を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide an engine-driven transmitter that can be easily designed without increasing costs.

本発明に係るエンジン駆動式送風機（３）は、送風機（５）と、送風機（５）の羽根車（５１）を駆動するためのエンジン（７）とを備えるエンジン駆動式送風機（３）において、エンジン（７）と、送風機（５）のファンケース（５２）とを結合する結合部材（６）を備え、ファンケース（５２）には、羽根車（５１）の径よりも大きく、当該羽根車（５１）が出し入れ可能な円形状の開口（５３）が設けられており、結合部材（６）には、羽根車（５１）の径よりも大きく、開口（５３）の径よりも大きい、ファンケース（５２）への取付部（６３）が設けられており、さらに結合部材（６）には、取付部（６３）より径方向内側の部分において、取付部（６３）より羽根車（５１）側に突出し開口（５３）に挿入可能な略円板状のボス部（６４）が設けられており、エンジン（７）に結合部材（６）を組み付けると共に、エンジン（７）に羽根車（５１）を組み付けてユニット体（Ｕ）とした状態で、当該ユニット体（Ｕ）を結合部材（６）の取付部（６３）によりファンケース（５２）へ取り付け、羽根車（５１）をファンケース（５２）の開口（５３）に挿入することが可能とされていること、を特徴とする。 The engine-driven blower (3) according to the present invention is an engine-driven blower (3) comprising a blower (5) and an engine (7) for driving an impeller (51) of the blower (5). an engine (7), the fan case (52) and Bei give a coupling member (6) for coupling the blower (5), the fan case (52), larger than the diameter of the impeller (51), the blade A circular opening (53) through which the car (51) can be taken in and out is provided, and the coupling member (6) is larger than the diameter of the impeller (51) and larger than the diameter of the opening (53). An attachment portion (63) to the fan case (52) is provided. Further, the coupling member (6) has an impeller (51) from the attachment portion (63) in a portion radially inward of the attachment portion (63). ) A substantially disc-shaped boss that protrudes to the side and can be inserted into the opening (53). (64) is provided, and the coupling member (6) is assembled to the engine (7), and the impeller (51) is assembled to the engine (7) to form a unit body (U). U) is attached to the fan case (52) by the attachment portion (63) of the coupling member (6), and the impeller (51) can be inserted into the opening (53) of the fan case (52). It is characterized by.

本発明によれば、送風機（５）とエンジン（７）との間に結合部材（６）が介されるため、エンジン（７）に合わせて送風機（５）を変更することなく結合部材（６）を変えるだけで送風機（５）とエンジン（７）とを連結できる。従って、コストの増大を招くことなく設計を容易に行うことができる。 According to the present invention, since the coupling member (6) is interposed between the blower (5) and the engine (7), the coupling member (6) without changing the blower (5) according to the engine (7). It is possible to connect the blower (5) and the engine (7) only by changing. Therefore, the design can be easily performed without increasing the cost.

また、送風機（５）に対するエンジン（７）の組み付け作業や取り外し作業が容易になり、生産性及びメンテナンス性を向上できる。 Moreover, the assembly | attachment operation | work and removal operation | work of the engine (7) with respect to an air blower (5) become easy, and productivity and maintainability can be improved.

また、結合部材（６）は、一方側が、ファンケース（５２）の開口（５３）に面すると共に、他方側が、エンジン（７）内において熱源（７２，７３）を収容している空間に面するボス部（６４）を有していると、必要に応じて当該ボス部（６４）に孔を設けるだけで、送風機（５）で発生する風の一部を冷却風としてエンジン（７）内の熱源（７２，７３）周りに容易に供給することができる。 The coupling member (6) has one side facing the opening (53) of the fan case (52) and the other side facing a space that houses the heat source (72, 73) in the engine (7). If it has the boss | hub part (64) to carry out, only a hole will be provided in the said boss | hub part (64) as needed, and a part of wind which generate | occur | produces in an air blower (5) will be used as cooling air in an engine (7). Can be easily supplied around the heat sources (72, 73).

本発明によれば、コストの増大を招くことなく設計を容易に行うことができるエンジン駆動式送付機を提供することが可能となる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it becomes possible to provide the engine drive type sending machine which can perform a design easily, without causing the increase in cost.

本発明の実施形態に係るエンジン駆動式送風機が用いられた背負式動力散布機を示す側面図である。It is a side view showing a backpack type power spreader in which an engine drive type blower concerning an embodiment of the present invention was used. 図１のエンジン駆動式送風機の要部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the principal part of the engine drive type air blower of FIG. 図１のエンジン駆動式送風機の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the engine drive type air blower of FIG. エンジン、フランジ、アダプタ、及び羽根車の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of an engine, a flange, an adapter, and an impeller.

以下、図面を参照しつつ本発明に係るエンジン駆動式送風機の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において、同一又は相当要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of an engine-driven blower according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the description of the drawings, the same or equivalent elements will be denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.

図１は本発明の実施形態に係るエンジン駆動式送風機が用いられた背負式動力散布機を示す側面図である。図１に示すように、背負式動力散布機１は、作業員が背中に背負いながら散布剤を散布するものであり、背負枠２と、エンジン駆動式送風機３と、散布剤貯留タンク４とを備えている。 FIG. 1 is a side view showing a back-type power spreader using an engine-driven blower according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the backpack-type power spreader 1 spreads spray agent while an operator carries his back on the back, and includes a backpack frame 2, an engine-driven blower 3, and a spray agent storage tank 4. I have.

背負枠２は、作業員が背中に背負う枠体であり、作業員の背中に当接する背負板２１と背負板２１の下端部から作業員の後側（図１において紙面左側）へ向けて延びる下板２２とを有し、側面視略Ｌ字状を呈している。 The back frame 2 is a frame that the worker carries on the back, and extends from the back plate 21 that contacts the back of the worker and the lower end of the back plate 21 toward the rear side of the worker (left side in FIG. 1). It has a lower plate 22 and has a substantially L shape in side view.

エンジン駆動式送風機３は、散布剤を散布するための風を発生するものであり、背負枠２の下板２２上に配置されている。このエンジン駆動式送風機３は、送風機５、フランジ（結合部材）６、及びエンジン７を備えている。 The engine-driven blower 3 generates wind for spraying the spray agent and is disposed on the lower plate 22 of the backpack frame 2. The engine-driven blower 3 includes a blower 5, a flange (coupling member) 6, and an engine 7.

図２は図１のエンジン駆動式送風機の要部を拡大して示す断面図、図３は図１のエンジン駆動式送風機の分解斜視図、図４はエンジン、フランジ、アダプタ、及び羽根車の分解斜視図である。 2 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of the engine-driven blower of FIG. 1, FIG. 3 is an exploded perspective view of the engine-driven blower of FIG. 1, and FIG. 4 is an exploded view of the engine, flange, adapter, and impeller. It is a perspective view.

図３に示すように、送風機５は、散布剤を散布する風を発生すべく、羽根車５１、及びファンケース５２を有している。 As shown in FIG. 3, the blower 5 includes an impeller 51 and a fan case 52 in order to generate wind for spraying the spray agent.

図２〜４に示すように、羽根車５１は、エンジン７に連結されてエンジン７からの駆動力により回転し風を発生するものであり、円板状の主板５１ａと、主板５１ａの前側（図４において手前側）側面に周方向に略等間隔に設けられた複数の羽根５１ｂとを有している。主板５１ａの中心部には軸心方向に貫く貫通孔が設けられており、この貫通孔の周りには、別の貫通孔である第１孔５１ｃが周方向に略等間隔に複数設けられている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the impeller 51 is connected to the engine 7 and is rotated by a driving force from the engine 7 to generate wind, and includes a disk-shaped main plate 51 a and a front side of the main plate 51 a ( In FIG. 4, the front side) has a plurality of blades 51b provided at substantially equal intervals in the circumferential direction. A through-hole penetrating in the axial direction is provided in the central portion of the main plate 51a, and a plurality of first holes 51c, which are other through-holes, are provided at substantially equal intervals in the circumferential direction around the through-hole. Yes.

図３に示すように、ファンケース５２は、羽根車５１を収容するケースであり、複数の防振ゴム２３により背負枠２の下板２２及び背負板２１に固定されている（図１，３参照）。ファンケース５２の後側（図３において手前側）壁面には、羽根車５１の径より大きく、羽根車５１を出し入れ可能な円形状の開口５３が設けられている。この開口５３の周りには、雌螺子が形成された第１螺子孔５４が複数設けられている。また、ファンケース５２の右側（図３において右下側）壁面上部には送風管５５が設けられており、この送風管５５は不図示のホース等に連結され、羽根車５１の回転により発生した風を当該ホース等に送る。 As shown in FIG. 3, the fan case 52 is a case that houses the impeller 51, and is fixed to the lower plate 22 and the back plate 21 of the back frame 2 by a plurality of anti-vibration rubbers 23 (FIGS. 1 and 3). reference). A circular opening 53 that is larger than the diameter of the impeller 51 and into which the impeller 51 can be taken in and out is provided on the rear wall (the front side in FIG. 3) of the fan case 52. Around the opening 53, a plurality of first screw holes 54 in which female screws are formed are provided. In addition, a blower pipe 55 is provided on the upper right wall surface of the fan case 52 (lower right side in FIG. 3). This blower pipe 55 is connected to a hose or the like (not shown) and is generated by the rotation of the impeller 51. Send wind to the hose.

図４に示すように、フランジ６は、送風機５とエンジン７とを結合するためのものであり、前側（図４において手前側）が送風機５と結合するための第１結合部６１となっており、後側（図４において奥側）がエンジン７と結合するための第２結合部６２となっている。これら第１結合部６１と第２結合部６２とは、一体に成形されている。 As shown in FIG. 4, the flange 6 is for connecting the blower 5 and the engine 7, and the front side (the front side in FIG. 4) is a first connecting portion 61 for connecting to the blower 5. The rear side (the back side in FIG. 4) is a second coupling portion 62 for coupling to the engine 7. The first coupling portion 61 and the second coupling portion 62 are integrally formed.

第１結合部６１は、略円板状を呈しており、外周部には、上述のファンケース５２の第１螺子孔５４と対応する位置に、貫通孔である第２孔６１ａが設けられている。そして、第１螺子孔５４と第２孔６１ａとを用いてボルト結合することで、フランジ６がファンケース５２に取り付けられるようになっている。このように、第１結合部６１において、複数の第２孔６１ａを含む外周寄りの部分が、ファンケース５２への取付部６３となっている。この取付部６３の外径（大きさ）は、羽根車５１の外径よりも大きく、さらには、ファンケース５２の開口５３を閉塞することが可能な程度とされている。 The first coupling portion 61 has a substantially disk shape, and a second hole 61a that is a through hole is provided on the outer peripheral portion at a position corresponding to the first screw hole 54 of the fan case 52 described above. Yes. The flange 6 is attached to the fan case 52 by bolting using the first screw hole 54 and the second hole 61a. As described above, in the first coupling portion 61, the portion near the outer periphery including the plurality of second holes 61 a is the attachment portion 63 to the fan case 52. The outer diameter (size) of the mounting portion 63 is larger than the outer diameter of the impeller 51, and further, the mounting portion 63 is capable of closing the opening 53 of the fan case 52.

第１結合部６１において、取付部６３より径方向内側の部分はボス部（壁部）６４となっている。このボス部６４は、取付部６３より羽根車５１側に突出する形状を呈している。ボス部６４の羽根車５１側の側面は、ファンケース５２の開口５３に面しており、ボス部６４のエンジン７側の側面は、後述するエンジン７のシリンダ７２やマフラー７３等の熱源が収容されたエンジン７内部の空間に面している。また、ボス部６４の中央部には、軸心方向に貫く貫通孔６５が設けられている。 In the first coupling part 61, the part radially inward from the attachment part 63 is a boss part (wall part) 64. The boss portion 64 has a shape protruding from the mounting portion 63 toward the impeller 51. The side surface on the impeller 51 side of the boss portion 64 faces the opening 53 of the fan case 52, and the side surface on the engine 7 side of the boss portion 64 accommodates a heat source such as a cylinder 72 and a muffler 73 of the engine 7 described later. It faces the space inside the engine 7 made. Further, a through hole 65 penetrating in the axial direction is provided at the center of the boss portion 64.

図３に示すように、第２結合部６２は、後述するエンジン７のエンジンカバー７１の外周縁に沿うように、貫通孔６５の下方から第１結合部６１の上方に突出して設けられており、第１結合部６１からエンジン７側に突出して設けられている。この第２結合部６２には、貫通孔である第３孔６２ａが複数設けられている。また、第２結合部６２には、雌螺子が形成された第２螺子孔６２ｂが複数設けられている。さらに、第２結合部６２には、貫通孔６５の上方から上側に向けてリブ６６が設けられており、後述するエンジン７のシリンダ７２周辺まで延びている。 As shown in FIG. 3, the second coupling portion 62 is provided so as to protrude from below the through hole 65 to above the first coupling portion 61 along the outer peripheral edge of the engine cover 71 of the engine 7 described later. The first coupling portion 61 is provided so as to protrude to the engine 7 side. The second coupling portion 62 is provided with a plurality of third holes 62a that are through holes. Further, the second coupling portion 62 is provided with a plurality of second screw holes 62b in which female screws are formed. Further, the second coupling portion 62 is provided with a rib 66 from the upper side to the upper side of the through hole 65 and extends to the periphery of a cylinder 72 of the engine 7 described later.

図４に示すように、フランジ６の貫通孔６５の内部には、アダプタ８が配置されている。このアダプタ８は、羽根車５１とエンジン７とを連結するためのものであり、略円板状を呈し、略中央部に軸心方向に貫く貫通孔を有している。アダプタ８の内周寄り（貫通孔寄り）の部分は羽根車５１側に突出され、この突出した部分には、上述の羽根車５１の第１孔５１ｃと対応する位置に、雌螺子が形成された第３螺子孔８１が複数設けられている。そして、第１孔５１ｃと第３螺子孔８１とを用いてボルト締結することで、羽根車５１とアダプタ８とを連結することが可能となっている。また、アダプタ８の外周寄りの部分には、貫通孔である第４孔８２，８２が周方向に１８０度離間して設けられている。 As shown in FIG. 4, the adapter 8 is disposed inside the through hole 65 of the flange 6. The adapter 8 is for connecting the impeller 51 and the engine 7, has a substantially disk shape, and has a through hole penetrating in the axial direction at a substantially central portion. A portion near the inner periphery (closer to the through hole) of the adapter 8 protrudes toward the impeller 51, and a female screw is formed at a position corresponding to the first hole 51 c of the impeller 51 described above. A plurality of third screw holes 81 are provided. And the impeller 51 and the adapter 8 can be connected by bolt fastening using the 1st hole 51c and the 3rd screw hole 81. FIG. Further, in the portion near the outer periphery of the adapter 8, fourth holes 82 and 82 that are through holes are provided 180 degrees apart in the circumferential direction.

図２に示すように、エンジン７は、羽根車５１を駆動するものであり、エンジンカバー７１、シリンダ７２、マフラー７３（図４参照）、ロータ７４、クランク軸７５、及びクランクケース７６を有している。エンジンカバー７１は、シリンダ７２、マフラー７３、及びロータ７４等を覆うカバーであり、前側（図２において右側）部分は略全面的に開放されている。 As shown in FIG. 2, the engine 7 drives the impeller 51, and includes an engine cover 71, a cylinder 72, a muffler 73 (see FIG. 4), a rotor 74, a crankshaft 75, and a crankcase 76. ing. The engine cover 71 is a cover that covers the cylinder 72, the muffler 73, the rotor 74, and the like, and the front side (right side in FIG. 2) portion is substantially open.

図４に示すように、クランクケース７６のロータ７４周りに形成された円弧状に突出する部分の開放端には、上述のフランジ６の第３孔６２ａ（図３参照）と対応する位置に、雌螺子が形成された第４螺子孔７１ａが複数設けられている。また、エンジンカバー７１の開放された前側部分の外周縁には、上述のフランジ６の第２螺子孔６２ｂと対応する位置に、貫通孔である第５孔７１ｂが複数設けられている。そして、第３孔６２ａと第４螺子孔７１ａとを用いてボルト締結することで、フランジ６とエンジン７とを結合することが可能となっている。エンジンカバー７１は、第２螺子孔６２ｂと第５孔７１ｂとを用いてボルト締結することで、フランジ６へ固定される。 As shown in FIG. 4, at the open end of the arc-shaped projecting portion formed around the rotor 74 of the crankcase 76, at a position corresponding to the third hole 62a (see FIG. 3) of the flange 6 described above. A plurality of fourth screw holes 71a in which female screws are formed are provided. A plurality of fifth holes 71b, which are through-holes, are provided on the outer peripheral edge of the opened front portion of the engine cover 71 at positions corresponding to the second screw holes 62b of the flange 6 described above. The flange 6 and the engine 7 can be coupled to each other by bolting using the third hole 62a and the fourth screw hole 71a. The engine cover 71 is fixed to the flange 6 by bolting using the second screw hole 62b and the fifth hole 71b.

図２に示すように、シリンダ７２は、エンジンカバー７１において上部に収容されており、その内部で燃料を燃焼させて、その下方のクランクケース７６内で図示左右方向に延びているクランク軸７５を回転させる。マフラー７３は、シリンダ７２の側部に接続されており、シリンダ７２からの排気ガスをエンジンカバー７１の外部に排出する。これらシリンダ７２及びマフラー７３は、エンジン駆動式送風機３の運転中に熱を発する熱源となる。 As shown in FIG. 2, the cylinder 72 is housed in the upper portion of the engine cover 71, burns fuel therein, and has a crankshaft 75 extending in the left-right direction in the illustrated crankcase 76. Rotate. The muffler 73 is connected to the side of the cylinder 72 and discharges exhaust gas from the cylinder 72 to the outside of the engine cover 71. The cylinder 72 and the muffler 73 serve as a heat source that generates heat during operation of the engine-driven blower 3.

ロータ７４は、クランク軸７５に連結されており、クランク軸７５の回転と共に回転する。図４に示すように、このロータ７４には、上述のアダプタ８の第４孔８２と対応する位置に、雌螺子が形成された第５螺子孔７４ａ，７４ａが設けられている。この第５螺子孔７４ａと第４孔８２とを用いてボルト締結することで、ロータ７４とアダプタ８とを連結することが可能となっている。また、図２に示すように、ロータ７４の後側側面には、周方向に等間隔に複数のロータ羽根７４ｂが設けられている。 The rotor 74 is connected to the crankshaft 75 and rotates with the rotation of the crankshaft 75. As shown in FIG. 4, the rotor 74 is provided with fifth screw holes 74 a and 74 a in which female screws are formed at positions corresponding to the fourth holes 82 of the adapter 8 described above. By using the fifth screw hole 74a and the fourth hole 82 to fasten the bolt, the rotor 74 and the adapter 8 can be connected. Further, as shown in FIG. 2, a plurality of rotor blades 74 b are provided on the rear side surface of the rotor 74 at equal intervals in the circumferential direction.

図３に示すように、散布剤貯留タンク４は、散布する散布剤を貯留するためのタンクであり、ファンケース５２の上部に搭載されている。そして、その内部に貯留された散布剤を、不図示のホース等に供給することが可能となっている。 As shown in FIG. 3, the spray agent storage tank 4 is a tank for storing the spray agent to be sprayed, and is mounted on the upper part of the fan case 52. And the spraying agent stored in the inside can be supplied to a hose etc. which is not illustrated.

次に、エンジン駆動式送風機３の組み立て方法について説明する。 Next, a method for assembling the engine-driven blower 3 will be described.

まず、図４に示すクランクケース７６の第４螺子孔７１ａと、図３に示すフランジ６の第３孔６２ａとを用いてボルト締結することで、エンジン７とフランジ６とを結合する。 First, the engine 7 and the flange 6 are joined by bolting using the fourth screw hole 71a of the crankcase 76 shown in FIG. 4 and the third hole 62a of the flange 6 shown in FIG.

次に、図４に示すロータ７４の第５螺子孔７４ａとアダプタ８の第４孔８２とを用いてボルト締結することで、ロータ７４とアダプタ８とを連結する。 Next, the rotor 74 and the adapter 8 are connected by bolt fastening using the fifth screw hole 74a of the rotor 74 and the fourth hole 82 of the adapter 8 shown in FIG.

次に、アダプタ８の第３螺子孔８１と羽根車５１の第１孔５１ｃとを用いてボルト締結することで、アダプタ８と羽根車５１とを結合する。これにより、エンジン７、フランジ６、及び羽根車５１を有するユニット体Ｕが形成される。 Next, the adapter 8 and the impeller 51 are coupled by bolt fastening using the third screw hole 81 of the adapter 8 and the first hole 51 c of the impeller 51. Thereby, the unit body U which has the engine 7, the flange 6, and the impeller 51 is formed.

最後に、羽根車５１を、図３に示す開口５３からファンケース５２の内部に挿入すると共に、ファンケース５２の第１螺子孔５４とフランジ６の第２孔６１ａ（図４参照）とを用いてボルト締結することで、ユニット体Ｕと送風機５とが結合され、エンジン駆動式送風機３が組み立てられる。 Finally, the impeller 51 is inserted into the fan case 52 from the opening 53 shown in FIG. 3, and the first screw hole 54 of the fan case 52 and the second hole 61a of the flange 6 (see FIG. 4) are used. By fastening the bolts, the unit body U and the blower 5 are coupled, and the engine-driven blower 3 is assembled.

このようなエンジン駆動式送風機３が設けられている背負式動力散布機１では、エンジン７のクランク軸７５によりロータ７４が回転され、この回転がアダプタ８を介して羽根車５１に伝達されて羽根車５１が回転する。羽根車５１が回転すると、風が発生して送風管５５から不図示のホース等に送風され、散布剤貯留タンク４の散布剤が散布される。 In the back-type power spreader 1 provided with such an engine-driven blower 3, the rotor 74 is rotated by the crankshaft 75 of the engine 7, and this rotation is transmitted to the impeller 51 via the adapter 8 and the blade The car 51 rotates. When the impeller 51 rotates, wind is generated and blown from the blower pipe 55 to a hose (not shown) and the spraying agent in the spraying agent storage tank 4 is sprayed.

一方、エンジン７の内部では、ロータ７４の回転に伴いロータ羽根７４ｂが回転して風が発生し、この風が、第２結合部６２の円弧状を呈した下部部分と、この下部部分に連なりエンジン７の上部のシリンダ７２周辺まで延びたフランジ６のリブ６６とにより、シリンダ７２周りに冷却風として誘導される。このように、エンジン７は自冷却を行う自冷却エンジンとして機能する。 On the other hand, inside the engine 7, the rotor blades 74 b rotate with the rotation of the rotor 74 to generate wind, and this wind continues to the lower portion of the second coupling portion 62 that has an arc shape and this lower portion. Cooling air is guided around the cylinder 72 by the rib 66 of the flange 6 extending to the periphery of the cylinder 72 at the top of the engine 7. Thus, the engine 7 functions as a self-cooling engine that performs self-cooling.

そして、エンジン駆動式送風機３では、エンジン７と、送風機５のファンケース５２とを結合するフランジ６が、送風機５とエンジン７との間に介されるため、エンジン７に合わせて送風機５のファンケース５２を変更することなく、フランジ６を変えるだけで送風機５とエンジン７とを連結できる。従って、コストの増大を招くことなく、設計を容易に行うことができる。 In the engine-driven blower 3, since the flange 6 that couples the engine 7 and the fan case 52 of the blower 5 is interposed between the blower 5 and the engine 7, the fan case of the blower 5 according to the engine 7. Without changing 52, the fan 5 and the engine 7 can be connected only by changing the flange 6. Therefore, the design can be easily performed without increasing the cost.

また、ファンケース５２には、羽根車５１の径よりも大きく、当該羽根車５１が出し入れ可能な開口５３が設けられており、フランジ６には、羽根車５１の径よりも大きく、開口５３を閉塞することが可能な、ファンケース５２への取付部６３が設けられており、エンジン７にフランジ６を組み付けると共にエンジン７に羽根車５１を組み付けてユニット体Ｕとした状態で、当該ユニット体Ｕをフランジ６の取付部６３によりファンケース５２へ取り付け、羽根車５１をファンケース５２の開口５３に挿入されるため、送風機５に対するエンジン７の組み付け作業や取り外し作業が容易になり、生産性及びメンテナンス性を向上できる。 The fan case 52 is provided with an opening 53 that is larger than the diameter of the impeller 51 and through which the impeller 51 can be taken in and out. The flange 6 has an opening 53 that is larger than the diameter of the impeller 51. An attachment portion 63 to the fan case 52 that can be closed is provided, and the unit body U is assembled in a state where the flange 6 is assembled to the engine 7 and the impeller 51 is assembled to the engine 7 to form the unit body U. Is attached to the fan case 52 by the attachment portion 63 of the flange 6 and the impeller 51 is inserted into the opening 53 of the fan case 52, so that the assembly work and removal work of the engine 7 with respect to the blower 5 are facilitated, and productivity and maintenance are maintained. Can be improved.

ここで、このエンジン駆動式送風機３では、フランジ６は、一方側がファンケース５２の開口に面すると共に、他方側がエンジン７内においてシリンダ７２やマフラー７３等の熱源を収容している空間に面するボス部６４を有しているため、必要に応じてボス部６４に貫通孔を設けるだけで、送風機５で発生する風の一部を冷却風としてエンジン７内の熱源周りに容易に供給することができ、冷却効果を一層高めることができる。 Here, in the engine-driven blower 3, the flange 6 has one side facing the opening of the fan case 52 and the other side facing a space in the engine 7 in which a heat source such as the cylinder 72 and the muffler 73 is accommodated. Since the boss part 64 is provided, a part of the wind generated by the blower 5 can be easily supplied as cooling air around the heat source in the engine 7 simply by providing a through hole in the boss part 64 as necessary. The cooling effect can be further enhanced.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、エンジン駆動式送風機３は、背負式動力散布機１に適用されているが、例えば、屋外において、ゴミや落ち葉等を吹き飛ばすためのエンジンブロア等に適用することもできる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment. For example, in the above-described embodiment, the engine-driven blower 3 is applied to the backpack-type power spreader 1, but can also be applied to, for example, an engine blower for blowing off dust, fallen leaves, and the like outdoors.

また、上記実施形態では、エンジン７において、自冷却すべき熱源としてシリンダ７２周りに冷却風を誘導させているが、リブの構成を適宜調節することで、他の熱源であるマフラー７３周りに冷却風を誘導させてもよい。 In the above embodiment, in the engine 7, cooling air is induced around the cylinder 72 as a heat source to be self-cooled. However, by appropriately adjusting the configuration of the rib, the cooling is performed around the muffler 73 which is another heat source. Wind may be induced.

３…エンジン駆動式送風機、５…送風機、６…フランジ（結合部材）、７…エンジン、５１…羽根車、５２…ファンケース、５３…開口、６３…取付部、６４…ボス部（壁部）、７２…シリンダ（熱源）、７３…マフラー（熱源）、７４…ロータ、Ｕ…ユニット体。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 ... Engine-driven air blower, 5 ... Air blower, 6 ... Flange (joining member), 7 ... Engine, 51 ... Impeller, 52 ... Fan case, 53 ... Opening, 63 ... Mounting part, 64 ... Boss part (wall part) 72 ... Cylinder (heat source), 73 ... Muffler (heat source), 74 ... Rotor, U ... Unit body.

Claims

送風機（５）と、前記送風機（５）の羽根車（５１）を駆動するためのエンジン（７）とを備えるエンジン駆動式送風機（３）において、
前記エンジン（７）と、前記送風機（５）のファンケース（５２）とを結合する結合部材（６）を備え、
前記ファンケース（５２）には、前記羽根車（５１）の径よりも大きく、当該羽根車（５１）が出し入れ可能な円形状の開口（５３）が設けられており、
前記結合部材（６）には、前記羽根車（５１）の径よりも大きく、前記開口（５３）の径よりも大きい、前記ファンケース（５２）への取付部（６３）が設けられており、
さらに前記結合部材（６）には、前記取付部（６３）より径方向内側の部分において、前記取付部（６３）より前記羽根車（５１）側に突出し前記開口（５３）に挿入可能な略円板状のボス部（６４）が設けられており、
前記エンジン（７）に前記結合部材（６）を組み付けると共に、前記エンジン（７）に前記羽根車（５１）を組み付けてユニット体（Ｕ）とした状態で、当該ユニット体（Ｕ）を前記結合部材（６）の前記取付部（６３）により前記ファンケース（５２）へ取り付け、前記羽根車（５１）を前記ファンケース（５２）の前記開口（５３）に挿入することが可能とされていること、
を特徴とするエンジン駆動式送風機（３）。 In an engine driven blower (3) comprising a blower (5) and an engine (7) for driving the impeller (51) of the blower (5),
Wherein the engine (7), the fan case (52) and Bei give a coupling member (6) that couples the blower (5),
The fan case (52) is provided with a circular opening (53) that is larger than the diameter of the impeller (51) and into which the impeller (51) can be taken in and out,
The coupling member (6) is provided with an attachment portion (63) to the fan case (52) that is larger than the diameter of the impeller (51) and larger than the diameter of the opening (53). ,
Furthermore, the coupling member (6) has a substantially protruding portion that protrudes toward the impeller (51) from the mounting portion (63) and can be inserted into the opening (53) at a portion radially inward of the mounting portion (63). A disc-shaped boss (64) is provided,
The coupling member (6) is assembled to the engine (7) and the impeller (51) is assembled to the engine (7) to form a unit body (U). The mounting portion (63) of the member (6) is attached to the fan case (52), and the impeller (51) can be inserted into the opening (53) of the fan case (52). about,
Engine-driven blower (3) characterized by the above.

前記結合部材（６）は、一方側が、前記ファンケース（５２）の前記開口（５３）に面すると共に、他方側が、前記エンジン（７）内において熱源（７２，７３）を収容している空間に面する前記ボス部（６４）を有していること、
を特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動式送風機（３）。 The coupling member (6) has one side facing the opening (53) of the fan case (52) and the other side accommodating a heat source (72, 73) in the engine (7). Having the boss part (64) facing
Engine-driven blower according to claim 1, wherein (3).