JP5567434B2 - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP5567434B2 JP5567434B2 JP2010196967A JP2010196967A JP5567434B2 JP 5567434 B2 JP5567434 B2 JP 5567434B2 JP 2010196967 A JP2010196967 A JP 2010196967A JP 2010196967 A JP2010196967 A JP 2010196967A JP 5567434 B2 JP5567434 B2 JP 5567434B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- tire
- tread
- circumferential main
- groove width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は、加硫済み製品タイヤの表面に発生するベアー、特にトレッド表面に発生するベアーを効果的に抑制することができる空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire that can effectively suppress bears generated on the surface of a vulcanized product tire, in particular, bears generated on a tread surface.
生タイヤを加硫モールドに装填して加硫を行った場合、加硫モールド内への封じ込め空気等に起因して、タイヤの表面に部分的に型付けされない部分（ベアー）が生じることがある。このようなベアーの発生を抑える有効な手段としては、例えば特許文献１に記載されているように、加硫モールドに、それと生タイヤとの間に溜まった空気等を逃がすためのベントホールを設けることが知られている。 When a raw tire is loaded into a vulcanization mold and vulcanized, a portion (bear) that is not partially molded on the surface of the tire may be generated due to air contained in the vulcanization mold or the like. As an effective means for suppressing the occurrence of such bears, for example, as described in Patent Document 1, a vulcanization mold is provided with a vent hole for releasing air or the like accumulated between the vulcanization mold and the raw tire. It is known.
ところで、空気等の溜まり易い箇所にベントホールを設けると、生タイヤの一部がこのベントホール内に入り込んで、ベントスピューが形成されることがある。このようにして形成されるベントスピューは、加硫モールドから取り出された製品タイヤの仕上げ工程で除去されることになるが、ベントスピューの数が多いと、それらの全てを取り除くのに時間がかかって作業効率が悪くなり、また、除去作業中に、製品タイヤそのものを傷つけるおそれもあった。この一方で、完全に除去しきれずにベントスピューの一部がタイヤに残った時は、外観を損なうことになっていた。特にトレッドは、種々の形状の溝で区画されている為に加硫中の空気等の排出効率が悪く、より多くのベントスピューを設ける必要から、加硫モールド自体の加工に手間と時間を要することとなり、加硫モールドのコストの増加が否めなかった。 By the way, if a vent hole is provided in a place where air or the like is easily accumulated, a part of the green tire may enter the vent hole and a vent spew may be formed. The bent spew formed in this way is removed in the finishing process of the product tire taken out from the vulcanization mold, but if there are a large number of vent spews, it takes time to remove all of them. Thus, the work efficiency is deteriorated, and the product tire itself may be damaged during the removal work. On the other hand, when a part of the vent spew remains in the tire without being completely removed, the appearance is impaired. In particular, since treads are partitioned by grooves of various shapes, the efficiency of exhausting air and the like during vulcanization is poor, and it is necessary to provide more vent spew, so it takes time and effort to process the vulcanization mold itself. As a result, the cost of the vulcanization mold could not be denied.
本発明の課題は、封じ込め空気等の、円滑にして確実な排出を担保することで、それほど多くのベントスピューを発生させることなしに、タイヤのトレッド表面へのベアーの発生を効果的に防止できる、空気入りタイヤを提供することにある。 The object of the present invention is to ensure smooth and reliable discharge of containment air and the like, and can effectively prevent the occurrence of bears on the tread surface of a tire without generating so much vent spew. It is to provide a pneumatic tire.
本発明は、トレッドに、タイヤ周方向に沿って延びるとともに、溝幅を周期的に変化させてなる周方向主溝を備える空気入りタイヤであって、
複数のセグメントからなるトレッド加硫モールドの分割ラインを、前記周方向主溝の溝幅が最小となる位置に設けてなるものである。
The present invention is a pneumatic tire provided with a circumferential main groove that extends along the tire circumferential direction and periodically changes the groove width on the tread,
A division line of a tread vulcanization mold composed of a plurality of segments is provided at a position where the groove width of the circumferential main groove is minimum.
また他の発明は、特に、周方向主溝の溝幅が最大となる最大溝幅部に、該周方向主溝によって周囲を取り囲まれるとともに溝底から突出する突起部を形成してなるタイヤであって、
複数のセグメントからなるトレッド加硫モールドの分割ラインを、前記突起部に対応させて設けてなるものである。
In another aspect of the present invention, there is provided a tire in which a protrusion that protrudes from the groove bottom and is surrounded by the circumferential main groove is formed in the largest groove width portion where the groove width of the circumferential main groove is maximized. There,
A division line of a tread vulcanization mold composed of a plurality of segments is provided corresponding to the protrusions.
ここで好ましくは、複数のセグメントからなるトレッド加硫モールドの分割ラインを、周方向主溝の溝幅が最小となる位置、及び突起部と対応する位置の双方に設ける。また好ましくは、分割ラインを、突起部の中央に設ける。 Here, preferably, the division line of the tread vulcanization mold including a plurality of segments is provided at both the position where the groove width of the circumferential main groove is minimum and the position corresponding to the protrusion. Preferably, the dividing line is provided at the center of the protrusion.
また好ましくは、前記周方向主溝を、タイヤ幅方向に間隔をおいて複数本設ける。 Preferably, a plurality of the circumferential main grooves are provided at intervals in the tire width direction.
トレッドへのベアーの発生位置について、実験及び検討を重ねた結果、発明者は、トレッドに、タイヤ周方向に沿って延びるとともに、溝幅を周期的に変化させてなる周方向主溝を設けた場合には、特に周方向主溝の溝幅が最小となる部分の近傍にベアーが発生しやすく、また、周方向主溝の溝内に突起を形成する場合は、形成された突起部の近傍にも、ベアーが発生しやすいとの知見を得た。そこで、周期的に現れる、溝幅の最小となる位置に、複数のセグメントからなるトレッド加硫モールドの分割ラインを設けることで、トレッド加硫モールド内の空気等をその分割部分から十分に排気することが可能となり、トレッド加硫モールドのセグメントの分割位置を利用して、ベアーが発生しやすい最小溝幅部分の空気等を円滑に排気することにより、ベントスピューの数を減らしてなお、意図しないベアーの発生を有効に防止することができる。 As a result of repeated experiments and studies on the bear generation position on the tread, the inventor provided the circumferential main groove formed by extending the tire width in the tread and periodically changing the groove width. In particular, bears are likely to occur in the vicinity of the portion where the groove width of the circumferential main groove is the smallest, and in the case of forming a protrusion in the groove of the circumferential main groove, in the vicinity of the formed protrusion. In addition, we have learned that bears are likely to occur. Therefore, by providing a division line of a tread vulcanization mold composed of a plurality of segments at a position where the groove width is minimum, which appears periodically, air in the tread vulcanization mold is sufficiently exhausted from the division portion. It is possible to reduce the number of vent spews by smoothly exhausting air in the smallest groove width part where bears are likely to occur by using the division position of the segment of the tread vulcanization mold. The occurrence of bear can be effectively prevented.
この発明の他の空気入りタイヤでは、上記知見で得られたように、タイヤ周方向に周期的に突出する突起部に対応させてトレッド加硫モールドの分割ラインを設けることにより、突起部近傍の空気を十分に排出することができ、ベントスピューをより効果的に削減することが可能となり、仕上げ工程での作業効率を向上させることもできる。 In another pneumatic tire of the present invention, as obtained from the above knowledge, by providing a division line of the tread vulcanization mold corresponding to the protruding portion that periodically protrudes in the tire circumferential direction, the vicinity of the protruding portion is obtained. Air can be sufficiently discharged, vent spew can be more effectively reduced, and work efficiency in the finishing process can be improved.
また、トレッド加硫モールドの分割ラインを、周方向主溝の溝幅が最小となる位置と、突起部に対応する位置との両方に設けた場合には、空気等をより円滑にかつ迅速に排気することができる。従ってこの空気入りタイヤによれば、ベントスピューをより一層削減してなお、或いはベントスピューを発生させることなしに、意図しないベアーの発生を十分に防止することができる。 In addition, when the tread vulcanization mold dividing lines are provided at both the position where the groove width of the circumferential main groove is minimum and the position corresponding to the protrusion, air and the like are more smoothly and quickly supplied. Can be exhausted. Therefore, according to this pneumatic tire, it is possible to sufficiently prevent the occurrence of unintended bears without further reducing the vent spew or without generating the vent spew.
さらに、前記周方向主溝を、タイヤ幅方向に間隔をあけて複数設ける場合には、タイヤ幅方向に延びる１本の分割ラインで各周方向主溝をつなぐことができるので、ベントホールの数を削減することが可能となって、トレッド加硫モールドの構造を簡易なものとすることができる。従ってこの空気入りタイヤによれば、加硫モールドの加工に要する手間と時間を削減することができる。 Further, when a plurality of the circumferential main grooves are provided at intervals in the tire width direction, the circumferential main grooves can be connected by one dividing line extending in the tire width direction. Therefore, the structure of the tread vulcanization mold can be simplified. Therefore, according to this pneumatic tire, labor and time required for processing the vulcanization mold can be reduced.
以下、図面を参照して、本発明をより具体的に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to the drawings.
図１に示すところにおいて、１は、空気入りタイヤであり、２は、空気入りタイヤ１のトレッドである。このトレッド２には、タイヤの周方向、すなわちタイヤの赤道線ＣＬに沿って延びるとともに、溝幅を周期的に変化させてなる一本の周方向主溝３が形成されている。 In FIG. 1, 1 is a pneumatic tire, and 2 is a tread of the pneumatic tire 1. The tread 2 is formed with one circumferential main groove 3 that extends along the tire circumferential direction, that is, along the tire equator line CL, and whose groove width is periodically changed.
周方向主溝３は、溝幅が最小となる最小溝幅部３ａから、溝幅が最大となる最大溝幅部３ｂを経て、次の最小溝幅部３ａまでを１ピッチとし、これを周方向に連続してつなげてなる。また図示の例では、最大溝幅部３ｂに、周方向主溝３によって周囲を取り囲まれる突起部３ｃが、溝底から***させて形成されており、それぞれの突起部３ｃは、周方向主溝３の溝幅の周期的な変化に併せて、１ピッチ当りに一個ずつ周期的に形成されている。 The circumferential main groove 3 has a pitch from the smallest groove width portion 3a having the smallest groove width to the next smallest groove width portion 3a through the largest groove width portion 3b having the largest groove width. Connected continuously in the direction. Further, in the illustrated example, the protrusion 3c surrounded by the circumferential main groove 3 is formed on the maximum groove width portion 3b so as to protrude from the groove bottom, and each protrusion 3c is formed in the circumferential main groove. In accordance with the periodic change of the groove width of 3, one is periodically formed per pitch.
更に図示のトレッドパターンでは、周方向主溝３以外の溝として、周方向主溝３の両外側に設けられて、タイヤの赤道線ＣＬに沿ってストレートに延びる一対の外側主溝４と、タイヤの赤道線ＣＬの近傍に位置する略「Ｖ」字状の折れ曲がり部から、赤道線ＣＬの一方側で幅方向外側に向けて延びるセンターラグ溝５と、このセンターラグ溝５とはタイヤの赤道線ＣＬを挟んで反対側に延在するショルダーラグ溝６とが設けられている。 Further, in the illustrated tread pattern, a pair of outer main grooves 4 provided on both outer sides of the circumferential main groove 3 and extending straight along the tire equator line CL as grooves other than the circumferential main groove 3, and the tire A center lug groove 5 extending outward in the width direction on one side of the equator line CL from a substantially “V” -shaped bent portion located in the vicinity of the equator line CL, and the center lug groove 5 is an equator of the tire. A shoulder lug groove 6 extending on the opposite side across the line CL is provided.
上記のようなトレッドパターンとなるタイヤを製造するにあたっては、上記トレッドパターンに対応するパターンを、内表面に形成したトレッド加硫モールドを準備し、このトレッド加硫モールド内に生タイヤを装入して、この生タイヤのトレッド相当部分を、トレッド加硫モールドの内表面に押圧しつつ加熱する。なおこの場合、生タイヤのサイド部は、サイドモールドに対して押圧されるとともに、加熱されて加硫される。 In manufacturing a tire having a tread pattern as described above, a tread vulcanization mold having a pattern corresponding to the tread pattern formed on the inner surface is prepared, and a raw tire is inserted into the tread vulcanization mold. Then, the portion corresponding to the tread of the green tire is heated while being pressed against the inner surface of the tread vulcanization mold. In this case, the side portion of the green tire is pressed against the side mold and heated and vulcanized.
ここで本発明に従うタイヤのトレッドは、複数のセグメントを拡縮径可能に組み合わせてなる、分割タイプのトレッド加硫モールド７によって加硫成形される。図２に示す例において、分割タイプのトレッド加硫モールド７は、セグメント７ａ〜７ｈをタイヤの中心軸線のまわりに配置しており、各セグメント７ａ〜７ｈのタイヤ半径方向内側の成形表面７ａ１〜７ｈ１には、上記トレッドパターンに対応する凸型パターンが形成されている。これらそれぞれのセグメント７ａ〜７ｈは、図示の縮径位置からタイヤ半径方向外側に移動可能となっており、加硫後は前記のように拡径方向に変位して、製品タイヤをトレッド加硫モールド７内から取り出せるようになっている。 Here, the tread of the tire according to the present invention is vulcanized by a split-type tread vulcanization mold 7 formed by combining a plurality of segments so that the diameter can be expanded and contracted. In the example shown in FIG. 2, the split-type tread vulcanization mold 7 has segments 7 a to 7 h arranged around the center axis of the tire, and the molding surfaces 7 a 1 to 7 a on the inner side in the tire radial direction of the segments 7 a to 7 h. In 7h 1 , a convex pattern corresponding to the tread pattern is formed. Each of these segments 7a to 7h is movable outward in the tire radial direction from the illustrated reduced diameter position. After vulcanization, the segment 7a to 7h is displaced in the radial expansion direction as described above, and the product tire is tread vulcanized mold. 7 can be taken out from inside.
そして、各セグメント７ａ〜７ｈの成形表面７ａ１〜７ｈ１には、タイヤ１周分のトレッドパターンを、分割ラインＬ１〜Ｌ８で分割した小パターンが、それぞれ形成されている。この時、分割ラインＬ１〜Ｌ８は、図１に例示するように、周方向主溝３の最小溝幅部３ａ若しくは突起部３ｃの何れか１箇所を通る位置に、又は最小溝幅部３ａと突起部３ｃとの双方を通る位置に形成されている。図１に示す例では、分割ラインＬ１とＬ３が最小溝幅部３ａに形成され、分割ラインＬ２が突起部３ｃを通る位置に形成されている。先に述べたように、最小溝幅部３ａと突起部３ｃの形成箇所には加硫時に空気等が溜まり易いが、この部位に分割ラインＬ１〜Ｌ８を形成することで、溜まった空気を各セグメント７ａ〜７ｈの間を経て外部へ、円滑に排気することができる。なお突起部３ｃの形成箇所においては、空気等が溜まり易い部分は、突起部３ｃのタイヤ周方向の何れかの端部となるが、タイヤ周方向の双方に分割ラインを設ける時は、セグメントの数が増加して加硫モールド構造の複雑化につながる為、分割ラインは、図１に示すように突起部３ｃの中央を通るように形成することが好ましい。 Then, the molding surface 7a 1 ～7H 1 of each segment 7a to 7h, the tread pattern of one rotation of the tire, the small pattern divided by the division line L 1 ~L 8 are formed respectively. At this time, as illustrated in FIG. 1, the dividing lines L 1 to L 8 are arranged at a position passing through one of the minimum groove width portion 3 a and the protrusion portion 3 c of the circumferential main groove 3 or the minimum groove width portion. It is formed at a position passing through both the 3a and the protrusion 3c. In the example shown in FIG. 1, the division line L 1 and L 3 are formed to the minimum groove width portion 3a, the division line L 2 is formed at a position passing through the protruding portion 3c. As I mentioned earlier, but liable to air or the like is accumulated during vulcanization in the area where the protruding portion 3c and the minimum groove width portion 3a, by forming the parting line L 1 ~L 8 into this site, air accumulated Can be smoothly exhausted to the outside through between the segments 7a to 7h. Note that, in the portion where the protrusion 3c is formed, the portion where air or the like tends to accumulate is one end portion of the protrusion 3c in the tire circumferential direction. Since the number increases and the vulcanization mold structure becomes complicated, the dividing line is preferably formed so as to pass through the center of the protrusion 3c as shown in FIG.
さらに周方向主溝３を、タイヤ幅方向に間隔をあけて複数設ける場合であっても、１本の分割ラインで、各周方向主溝３の最小溝幅部３ａ又は突起部３ｃを、連続してつなぐことができるので、加硫モールドの構造が複雑になりすぎることがなく、加硫モールドの加工に要する手間と時間を削減することができる。 Further, even when a plurality of circumferential main grooves 3 are provided at intervals in the tire width direction, the minimum groove width portion 3a or the protrusion 3c of each circumferential main groove 3 is continuously connected with one dividing line. Therefore, the structure of the vulcanization mold does not become too complicated, and the labor and time required for processing the vulcanization mold can be reduced.
なお図示の例では、周方向主溝３以外の溝として、外側主溝４、センターラグ溝５、ショルダーラグ溝６を設けた場合を示したが、図示の例以外にも自由に選択することができる。また図示の例では、分割タイプのトレッド加硫モールド７を８分割した場合を示したが、分割数は適宜変更することができる。 In the illustrated example, the outer main groove 4, the center lug groove 5, and the shoulder lug groove 6 are provided as the grooves other than the circumferential main groove 3. However, other than the illustrated example, it can be freely selected. Can do. Moreover, although the example of illustration showed the case where the division | segmentation type tread vulcanization mold 7 was divided into 8 parts, the division | segmentation number can be changed suitably.
表１に示すサイズのタイヤであって、図１に示すトレッドパターンを形成する、フルモールドタイプ及び分割タイプの２種類のトレッド加硫モールドを準備し、各トレッド加硫モールドで生タイヤを加硫成形して、ベアーの発生量についての調査を行った。具体的には、加硫後の製品タイヤについて目視確認を行い、タイヤ表面、特に最小溝幅部と突起部の周辺にベアーが発生していないか調査をおこなった。調査の結果を、表１に示す。ここで、表１に示す従来例のタイヤとは、最小溝幅部と突起部にベントスピューを設けていない、フルモールドタイプのトレッド加硫モールドで加硫成形を行ったタイヤであり、実施例のタイヤとは、最小溝幅部と突起部に分割ラインを設けた、分割タイプのトレッド加硫モールドで加硫成形を行ったタイヤを示している。
その結果、従来例のタイヤでは、最小溝幅部と突起部にベアーの発生が確認された。一方、分割ラインを最小溝幅部と突起部の両方を通る位置に設けたタイヤでは、タイヤのサイズを変えた２種類のタイヤの何れにも、ベアーの発生は認められなかった。 As a result, in the conventional tire, it was confirmed that bears were generated in the minimum groove width portion and the protrusion portion. On the other hand, in the tire in which the dividing line is provided at a position passing through both the minimum groove width portion and the protruding portion, no occurrence of bear was observed in any of the two types of tires having different tire sizes.
１ 空気入りタイヤ
２ トレッド
３ 周方向主溝
３ａ 最小溝幅部
３ｂ 最大溝幅部
３ｃ 突起部
４ 外側主溝
５ センターラグ溝
６ ショルダーラグ溝
７ 分割タイプのトレッド加硫モールド
７ａ セグメント
７ａ１ 成形表面
Ｌ１ 分割ライン
ＣＬ タイヤの赤道線
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Tread 3 Circumferential main groove 3a Minimum groove width part 3b Maximum groove width part 3c Protrusion part 4 Outer main groove 5 Center lug groove 6 Shoulder lug groove 7 Split type tread vulcanization mold 7a Segment 7a 1 Molding surface L 1 division line CL Equatorial line of tire
Claims (5)
複数のセグメントからなるトレッド加硫モールドの分割ラインを、前記周方向主溝の溝幅が最小となる位置に設けてなる空気入りタイヤ。 A pneumatic tire having a circumferential main groove that extends along the tire circumferential direction and periodically changes the groove width on the tread,
A pneumatic tire in which a division line of a tread vulcanization mold including a plurality of segments is provided at a position where the groove width of the circumferential main groove is minimum.
前記周方向主溝の溝幅が最大となる最大溝幅部に、該周方向主溝によって周囲を取り囲まれるとともに溝底から突出する突起部を形成し、
複数のセグメントからなるトレッド加硫モールドの分割ラインを、前記突起部に設けてなる空気入りタイヤ。 A pneumatic tire having a circumferential main groove that extends along the tire circumferential direction and periodically changes the groove width on the tread,
Forming a protrusion that is surrounded by the circumferential main groove and protrudes from the groove bottom at the largest groove width portion where the groove width of the circumferential main groove is maximized ;
A pneumatic tire in which a division line of a tread vulcanization mold including a plurality of segments is provided on the protrusion.
複数のセグメントからなるトレッド加硫モールドの分割ラインを、前記周方向主溝の溝幅が最小となる位置及び前記突起部の両方に設けてなる、請求項１記載の空気入りタイヤ。 Forming a protrusion that is surrounded by the circumferential main groove and protrudes from the groove bottom at the largest groove width portion where the groove width of the circumferential main groove is maximized ;
The pneumatic tire according to claim 1, wherein split lines of a tread vulcanization mold including a plurality of segments are provided at both the position where the groove width of the circumferential main groove is minimum and the protrusion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010196967A JP5567434B2 (en) | 2010-09-02 | 2010-09-02 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010196967A JP5567434B2 (en) | 2010-09-02 | 2010-09-02 | Pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012051510A JP2012051510A (en) | 2012-03-15 |
| JP5567434B2 true JP5567434B2 (en) | 2014-08-06 |
Family
ID=45905365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010196967A Expired - Fee Related JP5567434B2 (en) | 2010-09-02 | 2010-09-02 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5567434B2 (en) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06226746A (en) * | 1992-10-26 | 1994-08-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
| JPH06218733A (en) * | 1993-01-25 | 1994-08-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Production of tire and device therefor |
| JPH0994831A (en) * | 1995-10-02 | 1997-04-08 | Bridgestone Corp | Vulcanization molding mold and radial tire |
| JP2003251632A (en) * | 2002-03-04 | 2003-09-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire mold and pneumatic tire manufactured by the tire mold |
| JP4949880B2 (en) * | 2007-02-05 | 2012-06-13 | 東洋ゴム工業株式会社 | Tire vulcanization mold |
-
2010
- 2010-09-02 JP JP2010196967A patent/JP5567434B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2012051510A (en) | 2012-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7628598B2 (en) | Tire mold and pneumatic tire using the same | |
| US20110265926A1 (en) | Tire tread for preventing irregular wear | |
| JP5812140B2 (en) | Pneumatic tire | |
| KR101907936B1 (en) | Tire vulcanization molding die and method for manufacturing tires using same | |
| JP2007136894A (en) | Manufacturing method of rubber member for tire and pneumatic tire | |
| JP2015134580A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2007062484A (en) | Pneumatic tire and tire molding die | |
| JP6097193B2 (en) | Tire vulcanization mold and tire manufacturing method | |
| JP2021062547A (en) | Tire vulcanization mold and tire manufacturing method | |
| JP6207743B2 (en) | Vulcanization molds for winter and all-weather vehicle tires, methods for producing vulcanization molds, and pneumatic vehicle tires | |
| JP5567434B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2007022218A (en) | Pneumatic tire and its vulcanizing die | |
| JP6612604B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2018089849A (en) | Mold for tire | |
| JP6269135B2 (en) | Rehabilitation tire | |
| JP6052311B2 (en) | Tire molding mold and pneumatic tire | |
| JP5667606B2 (en) | Rigid core for tire formation | |
| JP6199166B2 (en) | Tire vulcanization mold and tire manufacturing method | |
| JP2005246803A (en) | Tire mold | |
| JP2016113057A (en) | Tire, tire molding mold and tire production method | |
| JP4949880B2 (en) | Tire vulcanization mold | |
| JP2010253694A (en) | Tire vulcanizing apparatus and pneumatic tire | |
| JP5860949B2 (en) | Tire molding mold and tire | |
| JP2024000590A (en) | Tire mold and tire | |
| KR100656436B1 (en) | Vulcanizing mold for tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130627 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140214 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140218 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140421 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140520 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140619 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5567434 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |