JP5562590B2

JP5562590B2 - Car seat

Info

Publication number: JP5562590B2
Application number: JP2009173765A
Authority: JP
Inventors: 弘阿部; 旨利西原
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2009-07-25
Filing date: 2009-07-25
Publication date: 2014-07-30
Anticipated expiration: 2029-07-25
Also published as: JP2011025827A

Description

この発明は、自動車シートに関し、詳細には、自動車の側面衝突時、乗員に生存空間を確保可能にするところの自動車のフロント・シートに関する。 The present invention relates to an automobile seat, and more particularly to an automobile front seat that enables a passenger to secure a living space in a side collision of the automobile.

乗用車では、側面衝突時、衝撃荷重がフロント・シート、すなわち。ドライバー・シート・およびパセンジャー・シートのシート・バックを経て側突された車体側壁から他方の車体側壁側に伝達されて逃され、そして、乗員に生存空間を確保して乗員の安全性を向上させるよう配慮されている。
そのため、そのドライバー・シートおよびパセンジャー・シートは安全装置を装備するのであるが、その安全装置は、シート・バック・フレームのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に上下に間隔を置いて固定的に渡される２本の補強部材と、そのシート・バックのインナーおよびアウター・サイドにそれぞれ組み付けられる側突対応部材とを含む構造を採るので、そのシート・バックが大型化されて重量が極端に増加され、加えて、コンソールよりも高い位置から入力される衝撃荷重の効果的伝達に乏しい。 In a passenger car, when a side collision occurs, the impact load is the front seat. It is transmitted from the side wall of the vehicle body that has been bumped through the driver's seat, passenger seat, and seat back to the other vehicle body side wall, and then escaped, ensuring a living space for the passenger and improving the safety of the passenger. It is considered so.
For this reason, the driver seat and passenger seat are equipped with safety devices, but the safety devices are fixedly passed between the inner and outer frame sides of the seat back frame with a vertical spacing. 2 and the side collision corresponding member assembled to the inner and outer sides of the seat back, respectively, so that the seat back is enlarged and the weight is extremely increased, In addition, the effective transmission of impact load input from a position higher than the console is poor.

特開平５−３０１５５２公報 JP-A-5-301552

この発明の課題は、自動車の側面衝突時、乗員の生存空間を確保できて乗員の安全性を確実に向上させ、加えて、過度の大型化や重量増加を避けるところの自動車シートの提供にある。 An object of the present invention is to provide an automobile seat that can secure a passenger's living space in the event of a side collision of an automobile and improve the safety of the occupant, and avoid excessive enlargement and weight increase. .

この発明の自動車シートは、シート・バック・フレ−ムがフレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされるメイン・バック・フレームと、
コンソールの上面よりも高い自動車の側面衝突時の衝撃荷重を受ける位置でそのアウター・フレーム・サイドから車体側壁に向けて突き出され、そして、そのアウター・フレーム・サイドに固定的に取り付けられる側突衝撃荷重受け箱と、
ビーム途中で傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分の先端部分をそのアウター・フレーム・サイドに通し、その側突衝撃荷重受け箱内に伸長させてその箱にその傾斜ビーム部分のその先端部分を固定的に結合し、また、そのコンソールのその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分の先端をそのインナー・フレーム・サイドに通してそのインナー・フレーム・サイドにその水平ビーム部分のその先端を固定的に結合してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に固定的に渡され、そして、その自動車の側面衝突時、その箱からそのコンソールに衝撃荷重を伝達可能にする補強クロス・ビームとを含み、
その補強クロス・ビームが、補助プレートで鈍角曲げ箇所の傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とをそのメイン・バック・フレームのそのフレーム・ボトムに溶接し、
そして、インナーおよびアウター・リクライニング・デバイスでシート・クッション・フレームの後端間にヒンジ結合される。 The automobile seat of the present invention includes a main back frame in which a seat back frame is integrally framed by a frame top, an inner and outer frame side, and a frame bottom;
A side impact impact that protrudes from the outer frame side toward the vehicle body side wall at a position that receives an impact load at the time of a side collision of the automobile that is higher than the upper surface of the console, and is fixedly attached to the outer frame side A load receiving box;
In the middle of the beam, it is obtusely bent into an inclined beam part and a horizontal beam part, and the tip part of the inclined beam part is passed through the outer frame side, and is extended into the side impact impact load receiving box to incline the box. The tip of the beam part is fixedly coupled, and the tip of the horizontal beam part is passed through the inner frame side at a position lower than the upper surface of the console, and the horizontal part is placed on the inner frame side. The tip of the beam part is fixedly connected and fixedly passed between the inner and outer frame sides, and the impact load can be transmitted from the box to the console in the event of a side collision of the car. Including a reinforced cross beam,
The reinforcing cross beam welds the inclined beam portion and the horizontal beam portion of the obtuse bend at the auxiliary plate to the frame bottom of the main back frame,
The inner and outer reclining devices are hinged between the rear ends of the seat cushion frame.

この発明では、自動車が側面衝突されると、車体側壁が衝撃荷重で変形され、その衝撃荷重がそのシート・バック・フレームその側突衝撃荷重受け箱、アウター・フレーム・サイド、および補強クロス・ビームを経てそのシート・バック・フレームのそのインナー・フレーム・サイドに伝達され、さらに、そのコンソールおよび他方の自動車シートを経て他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、そのようにしてその他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、反対側のドアやピラーから車体全体へ逃がし、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを車体全体で吸収することによりその自動車の側面衝突時、乗員の生存空間が確実に確保され、さらには、アームレストがシート・バックのインナー・サイドに取り付け可能になって商品性が向上される。
さらに、その補強クロス・ビームが、補助プレートでそのビーム途中の傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とに鈍角曲げされ鈍角曲げ箇所の傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とをそのメイン・バック・フレームのそのフレーム・ボトムに溶接し、補助プレートにより補強クロス・ビームの曲げ剛性を高めている。
In the present invention, when the automobile is subjected to a side collision, the side wall of the vehicle body is deformed by an impact load, and the impact load is the seat back frame, the side impact impact load receiving box, the outer frame side, and the reinforcing cross beam. To the inner frame side of the seat back frame and further to the other vehicle body side wall through the console and the other automobile seat, ie, the other side It is effectively transmitted to the side wall of the vehicle body, that is, it escapes from the door and pillar on the opposite side to the entire vehicle body, and the impact load, that is, the impact energy is absorbed by the entire vehicle body, so that the occupant's living space is saved at the time of the side collision of the automobile The armrest can be attached to the inner side of the seat back. Sex is improved.
Furthermore, the reinforcing cross beam is obtusely bent into an inclined beam portion and a horizontal beam portion in the middle of the beam by an auxiliary plate , and the inclined beam portion and the horizontal beam portion of the obtuse angle bent portion are connected to the frame of the main back frame. -Welded to the bottom, and the bending rigidity of the reinforcing cross beam is increased by the auxiliary plate .

乗用車のフロント・シート、すなわち、ドライバー・シートおよびパセンジャー・シートに具体化されたところのこの発明の自動車シートの具体例をシート・フレーム状態で示した部分正面図である。1 is a partial front view showing a specific example of a car seat of the present invention embodied in a front seat of a passenger car, that is, a driver seat and a passenger seat, in a seat frame state. FIG. この発明の自動車シートの具体例でそのパセンジャー・シートのシート・フレームを右前方から見て部分的に拡大して示した斜視図である。It is the perspective view which expanded and showed partially the seat frame of the passenger seat in the specific example of the motor vehicle seat of this invention seeing from the right front. この発明の自動車シートの具体例でそのパセンジャー・シートのシート・フレームを左前方から見て部分的に拡大して示した斜視図である。It is the perspective view which expanded and showed partially the seat frame of the passenger seat by the specific example of the motor vehicle seat of this invention seeing from the left front. この発明の自動車シートの具体例でそのパセンジャー・シートのシート・フレームを左後方から見て部分的に拡大して示した斜視図である。It is the perspective view which expanded and showed partially the seat frame of the passenger seat by the specific example of the motor vehicle seat of this invention seeing from the left rear.

この発明の自動車シートは、シート・バック・フレームがフレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされるメイン・バック・フレームと、コンソールの上面よりも高い自動車の側面衝突時の衝撃荷重を受ける位置でそのアウター・フレーム・サイドから車体側壁に向けて突き出され、そして、そのアウター・フレーム・サイドに固定的に取り付けられる側突衝撃荷重受け箱と、ビーム途中で傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分の先端部分をそのアウター・フレーム・サイドに通し、その側突衝撃荷重受け箱内に伸長させてその箱にその傾斜ビーム部分のその先端部分を固定的に結合し、また、そのコンソールのその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分の先端をそのインナー・フレーム・サイドに通してそのインナー・フレーム・サイドにその水平ビーム部分のその先端を固定的に結合してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に固定的に渡され、そして、その自動車の側面衝突時、その箱からそのコンソールに衝撃荷重を伝達可能にする補強クロス・ビームとを含み、そして、インナーおよびアウター・リクライニング・デバイスでシート・クッション・フレームの後端間にヒンジ結合される。 The automobile seat of the present invention includes a main back frame in which a seat back frame is integrally framed by a frame top, inner and outer frame sides, and a frame bottom, and an automobile higher than the upper surface of a console. A side impact shock receiving box that protrudes from the outer frame side toward the side wall of the vehicle body at a position where it receives impact load at the time of a side collision, and is fixedly attached to the outer frame side, The angled beam part is bent at an obtuse angle into the inclined beam part and the horizontal beam part, and the tip part of the inclined beam part is passed through the outer frame side and extended into the side impact load receiving box, and the inclined beam part is inserted into the box. At its lower end than the top surface of the console The tip of the horizontal beam part is passed through the inner frame side and the tip of the horizontal beam part is fixedly connected to the inner frame side and fixed between the inner and outer frame sides. And includes a reinforced cross beam that allows shock loads to be transmitted from the box to the console during a side impact of the car and after the seat cushion frame with inner and outer reclining devices It is hinged between the ends.

この発明の自動車シートでは、ハニカム構造の樹脂スペーサがそのインナーおよびアウター・リクライニング・デバイスに固定的に被せられて荷重伝達に機能させるのが望ましい。 In the automobile seat of the present invention, it is desirable that the resin spacers having a honeycomb structure are fixedly covered with the inner and outer reclining devices to function for load transmission.

以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートを説明するに、図１ないし図４は、この発明の自動車シートの具体例１０として具体化されたところの乗用車のフロント・シート、すなわち、ドライバー・シート（図示せず）およびパセンジャー・シート１０を示し、そのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートは、シート・クッション１１、シート・バック１２、およびヘッドレスト１３などから組み立てられ、そして、コンソール４１の左右に対称的に並べられてシート・トラック（図示せず）でその乗用車のフロア４０の前方部分に前後調整可能に据え付けられる。
そのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートでは、シート・バック・フレーム１５のメイン・バック・フレーム１８に側突衝撃荷重受け箱２３および補強クロス・ビーム２４を対称的に組み合わせる一体化構造が採られる。勿論、そのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートでは、そのシート・バック・フレーム１５にシート・バック・パッド１６を被せて組み付け、それにシート・バック・トリムカバー・アッセンブリ１７を被せ、固定して出来上がり、そして、インナーおよびアウター・リクライニング・デバイス３５、３６でそのシート・クッション１１のシート・クッション・フレーム１４の後端間にヒンジ結合される。そして、このパセンジャー・シート１０では、ハニカム構造の樹脂スペーサ３８、３８がそのインナーおよびアウター・リクライニング・デバイスに固定的に被せられて荷重伝達に機能している。 Hereinafter, an automobile seat of the present invention will be described based on a specific example specified and illustrated. FIGS. 1 to 4 show the front of a passenger car embodied as a specific example 10 of the automobile seat of the present invention. A seat, i.e. a driver seat (not shown) and a passenger seat 10, the passenger seat 10 and driver seat being assembled from a seat cushion 11, a seat back 12, a headrest 13, etc .; And it arrange | positions symmetrically on the right and left of the console 41, and is installed in the front part of the floor 40 of the passenger car so that front-back adjustment is possible with a seat track (not shown).
The passenger seat 10 and the driver seat employ an integrated structure in which the side impact shock receiving box 23 and the reinforcing cross beam 24 are symmetrically combined with the main back frame 18 of the seat back frame 15. Of course, the passenger seat 10 and the driver seat are assembled by covering the seat back frame 15 with the seat back pad 16 and covering the seat back trim cover assembly 17 with it. The inner and outer reclining devices 35 and 36 are hinged between the rear ends of the seat cushion frame 14 of the seat cushion 11. In the passenger seat 10, the resin spacers 38 and 38 having a honeycomb structure are fixedly covered on the inner and outer reclining devices to function for load transmission.

このパセンジャー・シート１０では、そのシート・バック・フレーム１５がフレーム・トップ１９、インナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１、およびフレーム・ボトム２２で一体的に枠組みされるメイン・バック・フレーム１８と、そのコンソール４１の上面よりも高いその乗用車の側面衝突時の衝撃荷重を受ける位置でそのアウター・フレーム・サイド２１から車体側壁に向けて突き出され、そして、そのアウター・フレーム・サイド２１に固定的に取り付けられる側突衝撃荷重受け箱２３と、ビーム途中で傾斜ビーム部分３２と水平ビーム部分３３とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分３２の先端部分をそのアウター・フレーム・サイド２１に通し、その側突衝撃荷重受け箱２３内に伸長させてその箱２３にその傾斜ビーム部分３２のその先端部分を固定的に結合し、また、そのコンソール４１のその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分３３の先端をそのインナー・フレーム・サイド２０に通してそのインナー・フレーム・サイド２０にその水平ビーム部分３３のその先端を固定的に結合してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１間に固定的に渡され、そして、その乗用車の側面衝突時、その箱２３からそのコンソール４１に衝撃荷重を伝達可能にするその補強クロス・ビーム２４とを含む。 In the passenger seat 10, the seat back frame 15 includes a main back frame 18 integrally framed by a frame top 19, inner and outer frame sides 20 and 21, and a frame bottom 22. The vehicle is protruded from the outer frame side 21 toward the vehicle body side wall at a position where the impact load at the time of a side collision of the passenger car is higher than the upper surface of the console 41 and fixed to the outer frame side 21 A side impact shock receiving box 23 attached to the beam, and an obtuse angle bend in the middle of the beam into an inclined beam portion 32 and a horizontal beam portion 33, and the tip portion of the inclined beam portion 32 is passed through the outer frame side 21, The side impact impact load receiving box 23 is extended into the box 23 and the inclined The front end portion of the frame portion 32 is fixedly coupled, and the front end of the horizontal beam portion 33 is passed through the inner frame side 20 at a position lower than the upper surface of the console 41, and the inner frame side The front end of the horizontal beam portion 33 is fixedly coupled to the side 20 and is fixedly passed between the inner and outer frame sides 20 and 21, and from the box 23 at the time of a side collision of the passenger car. The console 41 includes a reinforcing cross beam 24 that can transmit an impact load to the console 41.

そのメイン・バック・フレーム１８は、予め、そのフレーム・トップ１９が所定の外径、肉厚の細長い鋼管から所定の長さのブランクに切断され、そして、そのブランクを折り曲げて両端にインナーおよびアウター溶接アーム２５、２６を有する逆Ｕ字形状に成形され、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１も、予め、所定の厚さの鋼板から所定の形状のブランクに打ち抜かれ、そして、そのブランクを上端すぼまりにプレス成形しながらウェブ２７の外周の前後部分を所定のフランジ長さのフロント・フランジ２８およびリア・フランジ２９に折り曲げ、そして、そのフレーム・ボトム２２も、予め、所定の厚さの鋼板から所定の幅、長さの細長いブランクに打ち抜かれ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１のそのリア・フランジ２９、２９に適合する曲げ付き形状にプレス成形されるので、溶接でそれらから一体的に枠組みされ、さらに、溶接でその側突衝撃荷重受け箱２３および補強クロス・ビーム２４を一体的に組み合わせ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１間にＳ字ワイヤ・スプリング（図示せず）やパッド・ワイヤ（図示せず）などを張ってそのシート・バック・フレーム１５に出来上り、このシート・バック・フレーム１５は、そのシート・バック・パッド１６を組み付け、シート・バック・トリムカバー・アッセンブリ１７を被せて固定し、そして、そのシート・バック１２に組み立てられてからそのインナーおよびアウター・リクライニング・デバイス３５、３６でそのシート・クッション・フレーム１４のインナーおよびアウター・リア・エンド間にヒンジ結合される。 The main back frame 18 is preliminarily cut into a blank having a predetermined length from an elongated steel pipe having a predetermined outer diameter and wall thickness, and the blank is bent to form inner and outer ends at both ends. The inner and outer frame sides 20 and 21 are formed into a predetermined shape blank in advance from a steel plate having a predetermined thickness, and the blank is formed into an inverted U shape having welding arms 25 and 26. The front and rear portions of the outer periphery of the web 27 are bent into a front flange 28 and a rear flange 29 having a predetermined flange length, and the frame bottom 22 has a predetermined thickness in advance. The inner and outer frame supports are punched from a steel plate with a predetermined width and length into an elongated blank. Since it is press-molded into a bent shape conforming to its rear flanges 29, 29 of the cables 20, 21, it is integrally framed from them by welding, and further, its side impact load receiving box 23 and reinforcing cloth are welded. The seat 24 is integrated by combining the beam 24 and stretching an S-shaped wire spring (not shown) or pad wire (not shown) between the inner and outer frame sides 20 and 21. The frame 15 is completed, and the seat back frame 15 is assembled with the seat back pad 16, covered with the seat back trim cover assembly 17, and then assembled to the seat back 12. Seat cushion with inner and outer reclining devices 35, 36 Inter-frame 14 the inner and outer rear-end is hinged to.

そこでは、そのインナーおよびアウター・リクライニング・デバイス３５、３６はインターロック・シャフト３７で連結されて連動される機構を採るので、そのインターロック・シャフト３７は、その乗用車の側面衝突時、車体側壁から入力される衝撃荷重をそのコンソール４１の側に伝達する機能を果たす。 In this case, the inner and outer reclining devices 35 and 36 are connected and interlocked by an interlock shaft 37, so that the interlock shaft 37 is separated from the side wall of the vehicle during a side collision of the passenger car. It fulfills the function of transmitting the input impact load to the console 41 side.

その側突衝撃荷重受け箱２３は、長方形鋼板ブランクの上下端および先端に長い外周フランジを折り曲げた箱型プレート３０と、別の長方形鋼板ブランクの上下端および先端に短い外周フランジを折り曲げた蓋形プレート３１とにより、その箱形プレート３０にその蓋形プレート３１を被せ、双方の外周フランジを溶接してその箱形プレート３０とその蓋形プレート３１とを一体的に結合することにより根元端を開放した鋼板製箱に組み立てられる。そして、この側突衝撃荷重受け箱２３は、その開放された根元端をそのメイン・バック・フレーム１８のそのアウター・フレーム・サイド２１の外側面に突き合わせ状態で溶接してそのアウター・フレーム・サイド２１からその車体側壁に向けて近接して突き出され、そして、その乗用車その側面衝突時、その車体側壁から衝撃荷重を受けてその衝撃荷重をその補強クロス・ビーム２４に伝達可能にしている。
特に、その箱形プレート３０は、プレス成形で底壁を内側に***させて曲げ剛性を高めている。 The side impact impact receiving box 23 has a box-shaped plate 30 in which a long outer peripheral flange is bent at the upper and lower ends and the tip of a rectangular steel plate blank, and a lid shape in which a short outer peripheral flange is bent at the upper and lower ends and the tip of another rectangular steel plate blank. The base plate 31 is covered with the cover plate 31 by the plate 31, and the outer peripheral flanges are welded to connect the box plate 30 and the cover plate 31 integrally. Assembled in an open steel box. The side impact shock receiving box 23 is welded in a state where the opened root end is abutted against the outer surface of the outer frame side 21 of the main back frame 18 and the outer frame side. The vehicle 21 protrudes close to the side wall of the vehicle body, and receives the impact load from the side wall of the vehicle when the passenger car collides with the side wall so that the impact load can be transmitted to the reinforcing cross beam 24.
In particular, the box-shaped plate 30 has a bending rigidity increased by raising the bottom wall inward by press molding.

その補強クロス・ビーム２４は、所定の外径、肉厚の太くて長い鋼管から所定の長さのブランクに切断され、ビーム途中に相当するブランク途中でそのブランクを傾斜ビーム部分３２と水平ビーム部分３３とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分３２の先端部分を潰してその先端部分をそのアウター・フレーム・サイド２１に通し、その側突衝撃荷重受け箱２３の内部に伸長させてその側突衝撃荷重受け箱２３にその傾斜ビーム部分３２のその先端部分を溶接し、また、そのコンソール４１のその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分３３の先端をそのインナー・フレーム・サイド２０に通してそのインナー・フレーム・サイド２０にその水平ビーム部分３３のその先端を溶接してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１の間に固定的に渡され、そして、その乗用車の側面衝突時、その側突衝撃荷重受け箱２３からそのコンソール４１に衝撃荷重を伝達可能にする。
この補強クロス・ビーム２４は、さらに、鋼板製補助プレート３４でそのビーム途中の鈍角曲げ箇所をそのメイン・バック・フレーム１８のそのフレーム・ボトム２２に溶接してその補助プレート３４で曲げ剛性を高めている。 The reinforcing cross beam 24 is cut from a thick and long steel pipe having a predetermined outer diameter and thickness into a blank having a predetermined length, and the blank is divided into an inclined beam portion 32 and a horizontal beam portion in the middle of the beam. 33, the tip portion of the inclined beam portion 32 is crushed, the tip portion is passed through the outer frame side 21, and is extended into the side impact load receiving box 23 to cause the side impact impact. The tip of the inclined beam portion 32 is welded to the load receiving box 23, and the tip of the horizontal beam portion 33 is passed through the inner frame side 20 at a position lower than the upper surface of the console 41. The inner and outer frame sides 20 are welded to the inner frame side 20 at the tip of the horizontal beam portion 33; Is fixedly extending between the 1 and side collision of the passenger car, the impact load to be transmitted to the console 41 from the side collision impact load receiving box 23.
Further, the reinforcing cross beam 24 is welded to the frame bottom 22 of the main back frame 18 by using the steel plate auxiliary plate 34 to weld an obtuse angle bending portion in the middle of the beam to increase the bending rigidity by the auxiliary plate 34. ing.

したがって、このパセンジャー・シート１０では、その乗用車が側面衝突されると、車体側壁が衝撃荷重で内側に、すなわち、車室内に張り出して変形され、その側突衝撃加重受け箱２３に押し付けられ、その衝撃荷重がそのシート・バック・フレーム１５のその側突衝撃荷重受け箱２３、アウター・フレーム・サイド２１、補強クロス・ビーム２４、およびインターロック・シャフト３７を経てそのシート・バック・フレーム１５のそのインナー・フレーム・サイド２０に伝達され、さらに、そのコンソール４１および他方のドライバー・シートを経て他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、そのようにしてその他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、反対側のドアやピラーから車体全体へ逃がし、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを車体全体に分散、吸収させ、その乗用車の側面衝突時、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が向上され、そして、過度の大型化や重量増加が避けられる。
また。このパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートでは、アームレスト（図示せず）がシート・バック１２のインナー・サイドに取り付け可能になり、そのアームレストを取り付けることによってそのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートは、商品性が高められる。 Therefore, in this passenger seat 10, when the passenger car is subjected to a side collision, the side wall of the vehicle body is deformed by projecting inwardly, that is, in the passenger compartment due to impact load, and is pressed against the side impact impact load receiving box 23. The impact load of the seat back frame 15 passes through the side impact impact receiving box 23, the outer frame side 21, the reinforcing cross beam 24, and the interlock shaft 37. It is transmitted to the inner frame side 20 and further transmitted to the other vehicle body side wall through the console 41 and the other driver seat, that is, effectively transmitted to the other vehicle body side wall as such. In other words, it escapes from the door or pillar on the opposite side to the entire vehicle body, and impact load, that is, Dispersing the hammer energy to the entire vehicle body, is absorbed during the side collision of the passenger is ensured reliably occupant survival space, it is enhanced occupant safety, and, excessive size and weight increases are avoided.
Also. In the passenger seat 10 and the driver seat, an armrest (not shown) can be attached to the inner side of the seat back 12, and by attaching the armrest, the passenger seat 10 and the driver seat are Sexuality is enhanced.

先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。 As will be apparent from the specific embodiments of the present invention described above with reference to the drawings, for those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains, It is easily embodied in another embodiment that derives from the nature and the nature of the invention and is objectively recognized as having them inherent. Of course, the content of this invention corresponds to the problem of the invention (be recommend with) and is essential for the establishment of the invention.

上述から理解されるように、この発明の自動車シートは、シート・バック・フレームがフレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされるメイン・バック・フレームと、コンソールの上面よりも高い自動車の側面衝突時の衝撃荷重を受ける位置でそのアウター・フレーム・サイドから車体側壁に向けて突き出され、そして、そのアウター・フレーム・サイドに固定的に取り付けられる側突衝撃荷重受け箱と、ビーム途中で傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分の先端部分をそのアウター・フレーム・サイドに通し、その側突衝撃荷重受け箱内に伸長させてその箱にその傾斜ビーム部分のその先端部分を固定的に結合し、また、そのコンソールのその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分の先端をそのインナー・フレーム・サイドに通してそのインナー・フレーム・サイドにその水平ビーム部分のその先端を固定的に結合してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に固定的に渡され、そして、その自動車の側面衝突時、その箱からそのコンソールに衝撃荷重を伝達可能にする補強クロス・ビームとを含み、そして、インナーおよびアウター・リクライニング・デバイスでシート・クッション・フレームの後端間にヒンジ結合されるので、この発明の自動車シートでは、自動車が側面衝突されると、車体側壁が衝撃荷重で変形され、その衝撃荷重がそのシート・バック・フレームその側突衝撃荷重受け箱、アウター・フレーム・サイド、および補強クロス・ビームを経てそのシート・バック・フレームのそのインナー・フレーム・サイドに伝達され、さらに、そのコンソールおよび他方の自動車シートを経て他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、そのようにしてその他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、反対側のドアやピラーから車体全体へ逃がし、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを車体全体で吸収することによりその自動車の側面衝突時、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が確実に向上され、そして、過度の大型化や重量増加が避けられ、さらには、アームレストがシート・バックのインナー・サイドに取り付け可能になって商品性が向上され、その結果、自動車にとって非常に有用で実用的である。 As understood from the above, the automobile seat of the present invention includes a main back frame in which the seat back frame is integrally framed by the frame top, the inner and outer frame sides, and the frame bottom. A side impact that protrudes from the outer frame side toward the vehicle body side wall at a position where it receives an impact load during a car side collision that is higher than the upper surface of the console, and is fixedly attached to the outer frame side. The shock load receiving box and an obtuse angle bend in the middle of the beam into an inclined beam part and a horizontal beam part. The tip part of the inclined beam part is passed through the outer frame side and extended into the side impact shock receiving box. Fixedly connecting the tip of the tilted beam portion to the box and the console Passing the tip of the horizontal beam portion through the inner frame side at a position lower than the upper surface, the tip of the horizontal beam portion is fixedly coupled to the inner frame side, and the inner and outer frames Includes a reinforced cross beam that is fixedly passed between the sides and that allows shock loads to be transmitted from the box to the console in the event of a side impact on the car, and with inner and outer reclining devices Since the hinge is coupled between the rear ends of the seat cushion frame, in the automobile seat of the present invention, when the automobile is subjected to a side collision, the side wall of the vehicle body is deformed by an impact load, and the impact load is applied to the seat back frame. Through its side impact load receiving box, outer frame side, and reinforced cross beam Transmitted to the inner frame side of the seat back frame, and further to the other vehicle body side wall through the console and the other car seat, ie, the other vehicle body side wall In other words, by escaping from the door and pillar on the opposite side to the entire vehicle body and absorbing the impact load, that is, the impact energy, throughout the vehicle body, it is possible to ensure the occupant's living space in the event of a side collision of the vehicle. Secured, occupant safety is reliably improved, excessive enlargement and weight increase can be avoided, and the armrest can be attached to the inner side of the seat back, improving the merchantability, As a result, it is very useful and practical for automobiles.

１０パセンジャー
１１シート・クッション
１２シート・バック
１３ヘッドレスト
１４シート・クッション・フレーム
１５シート・バック・フレーム
１６シート・バック・パッド
１７シート・バック・トリムカバー・アッセンブリ
１８メイン・バック・フレーム
１９フレーム・トップ
２０インナー・フレーム・サイド
２１アウター・フレーム・サイド
２２フレーム・ボトム
２３側突衝撃荷重受け箱
２４補強クロス・ビーム
２５インナー溶接アーム
２６アウター溶接アーム
２７ウェブ
２８フロント・フランジ
２９リア・フランジ
３０箱形プレート
３１蓋形プレート
３２傾斜ビーム部分
３３水平ビーム部分
３４補助プレート
３５インナー・リクライニング・デバイス
３６アウター・リクライニング・デバイス
３７インターロック・シャフト
３８ハニカム構造の樹脂スペーサ
４０フロア
４１コンソール 10 Passenger 11 Seat Cushion 12 Seat Back 13 Headrest 14 Seat Cushion Frame 15 Seat Back Frame 16 Seat Back Pad 17 Seat Back Trim Cover Assembly 18 Main Back Frame 19 Frame Top 20 Inner frame side 21 Outer frame side 22 Frame bottom 23 Side impact load receiving box 24 Reinforced cross beam 25 Inner welding arm 26 Outer welding arm 27 Web 28 Front flange 29 Rear flange 30 Box-shaped plate 31 Cover plate 32 Inclined beam portion 33 Horizontal beam portion 34 Auxiliary plate 35 Inner reclining device 36 Outer reclining device 7 interlock shaft 38 of the honeycomb structural resin spacer 40 floor 41 console

Claims

シート・バック・フレ−ムがフレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされるメイン・バック・フレームと、
コンソールの上面よりも高い自動車の側面衝突時の衝撃荷重を受ける位置でそのアウター・フレーム・サイドから車体側壁に向けて突き出され、そして、そのアウター・フレーム・サイドに固定的に取り付けられる側突衝撃荷重受け箱と、
ビーム途中で傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分の先端部分をそのアウター・フレーム・サイドに通し、その側突衝撃荷重受け箱内に伸長させてその箱にその傾斜ビーム部分のその先端部分を固定的に結合し、また、そのコンソールのその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分の先端をそのインナー・フレーム・サイドに通してそのインナー・フレーム・サイドにその水平ビーム部分のその先端を固定的に結合してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に固定的に渡され、そして、その自動車の側面衝突時、その箱からそのコンソールに衝撃荷重を伝達可能にする補強クロス・ビームとを含み、
その補強クロス・ビームが、補助プレートで鈍角曲げ箇所の傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とをそのメイン・バック・フレームのそのフレーム・ボトムに溶接し、
そして、インナーおよびアウター・リクライニング・デバイスでシート・クッション・フレームの後端間にヒンジ結合されるところの自動車シート。 A main back frame in which the seat back frame is integrally framed at the frame top, inner and outer frame sides, and the frame bottom;
A side impact impact that protrudes from the outer frame side toward the vehicle body side wall at a position that receives an impact load at the time of a side collision of the automobile that is higher than the upper surface of the console, and is fixedly attached to the outer frame side A load receiving box;
In the middle of the beam, it is obtusely bent into an inclined beam part and a horizontal beam part, and the tip part of the inclined beam part is passed through the outer frame side, and is extended into the side impact impact load receiving box to incline the box. The tip of the beam part is fixedly coupled, and the tip of the horizontal beam part is passed through the inner frame side at a position lower than the upper surface of the console, and the horizontal part is placed on the inner frame side. The tip of the beam part is fixedly connected and fixedly passed between the inner and outer frame sides, and the impact load can be transmitted from the box to the console in the event of a side collision of the car. Including a reinforced cross beam,
The reinforcing cross beam welds the inclined beam portion and the horizontal beam portion of the obtuse bend at the auxiliary plate to the frame bottom of the main back frame,
And an automobile seat that is hinged between the rear ends of the seat cushion frame with the inner and outer reclining devices.

そのインナーおよびアウター・リクライニング・デバイスが、シート側面に露呈される部分にハニカム構造の樹脂スペーサを固定的に被せ、そして、衝撃荷重の吸収伝達にその樹脂スペーサを機能させる請求項1記載の自動車シート。 Its inner and outer reclining device, the resin spacer of the honeycomb structure covered fixed to a portion which is exposed to the sheet sides, and, the vehicle seat according to claim 1, wherein the functioning of the the resin spacer absorption transmission of the impact load .