JP5554877B2 - ベッド、及びその分離方法 - Google Patents

Description

本発明は、一部を車椅子として分離できるベッド、及びその分離方法に関する。

介護では、被介護者をベッド上から車椅子へ移乗させる場合、又は、被介護者を車椅子からベッド上へ移乗させる場合がある。ここで、被介護者は、例えば、寝たきりの老人、又は、病人である。このような移乗は困難であり、移乗の際に介護者が腰を痛める可能性がある。そこで、ベッドの一部を分割自在として、その部分を車椅子に変更できるベッド装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

図１６は、従来のベッド装置１０の斜視図である。図１６に示すように、ベッド装置１０のベッド面は、側部床板２と、中央部床板３と、側部床板４との３枚の床板より形成される。ベッド面を形成するためには、図１６に示すようにフラット姿勢の車椅子５の中央部床板３を、側部床板２と側部床板４の間のスペース３ａへ移動させる必要がある。そのため、介護者は、最初に、回転機構７により、その回転中心回りにアーム８を矢印７ａの方向へ回転させることで、アーム８に固定された側部床板４を、ベッド本体１の上方へ持ち上げる。

そして、介護者は、側部床板４をベッド本体１の上方へ持ち上げた状態で、被介護者を乗せた車椅子５をスペース３ａへ移動させる。車椅子５をスペース３ａに移動させた後、側部床板４を元の位置に戻すと、側部床板２、４と中央部床板３とでベッド面が形成される。このようにして、被介護者を、車椅子５からベッド装置１０に、容易に移乗させることができる。また、以上の説明と逆の手順を行うことで、ベッド装置１０から車椅子５へ、被介護者を、容易に移乗させることができる。

なお、肘掛として利用する車椅子５の一対の柵９は、車椅子５をベッド本体部１に連結する際、車椅子５からベッド本体部１の挿入孔９ａ、９ｂに差し替えられ、ベッド装置１０のサイドレールとして利用される。

このようにして、車椅子５を一部とするベッド装置１０を用いることで、介護者が被介護者を車椅子５とベッド本体１との間を移乗させるための労力を、軽減することができる。

実開平５−５１３３０号公報

しかしながら、従来のベッド装置１０では、ベッド装置１０の長手方向の長さと比較して両脇の柵９の長さが短い。そのため、被介護者が体を動かした際に柵９で被介護者を支えることができず、被介護者が滑り落ちることがある。

そこで、本発明は、片側に柵９が１つしか存在しない従来のベッド装置１０よりも被介護者が滑り落ちる可能性が低く、従来のベッド装置１０よりも安全性の高いベッド、及びベッドの分離方法を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するため、以下のように構成している。

上記課題を解決するために、本発明のベッドは、突出した支柱部を有する第一柵と、
突出した支柱部を有する第二柵と、
前記第一柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するアームレスト第一装着部を一方の側部に有すると共に、前記第二柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するアームレスト第二装着部を前記一方の側部とは逆側の他方の側部に有する車椅子と、
片側に並んだ第一支持部及び第二支持部の２つの支持部を一方の側部に有すると共に、ベッド柵を前記一方の側部とは逆側の他方の側部に有するベッド本体部と、を備え、
前記車椅子は、前記ベッド本体部から分離して車椅子として利用可能であると共に、前記ベッド本体部と合体してベッドとして利用可能であり、
前記第一支持部は、前記第一柵の支柱部又は前記第二柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するベッド第一装着部を有し、
前記第二支持部は、前記第一柵の支柱部又は前記第二柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するベッド第二装着部を有する。

また、本発明のベッドは、突出した支柱部を有する第一柵と、
突出した支柱部を有する第二柵と、
前記第一柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するアームレスト第一装着部を一方の側部に有すると共に、前記第二柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するアームレスト第二装着部を前記一方の側部とは逆側の他方の側部に有し、また、前記アームレスト第一装着部を挟んで片側に並んで配置されたベッド第一装着部及びベッド第二装着部の２つの装着部を前記一方の側部に有する車椅子と、
ベッド柵を側部に有するベッド本体部と、を備え、
前記車椅子は、前記ベッド本体部から分離して車椅子として利用可能であると共に、前記ベッド本体部と合体してベッドとして利用可能であり、
前記車椅子の前記アームレスト第二装着部は、合体時に前記ベッド本体部側に位置し、
前記ベッド第一装着部の挿入孔及び前記ベッド第二装着部の挿入孔は、前記第一柵の支柱部又は前記第二柵の支柱部を着脱可能である。

また、本発明のベッドの分離方法は、前記ベッドの前記ベッド本体部から前記車椅子を分離するベッドの分離方法であって、前記第二柵の支柱部を前記ベッド第二装着部の挿入孔から外し前記アームレスト第二装着部の挿入孔へ装着する第一アームレスト形成ステップと、前記第一柵の支柱部を前記ベッド第一装着部の挿入孔から外し前記アームレスト第一装着部の挿入孔へ装着する第二アームレスト形成ステップと、を有する。

本発明は、従来のベッド装置１０よりも被介護者が滑り落ちる可能性が低く、従来のベッド装置１０よりも安全性の高いベッド、及びこのベッドの分離方法を提供することができる。

本発明の特徴は、添付された図面についての実施形態に関連した次の記述から明らかになる。この図面においては、
図１Ａは、本発明の第１実施形態にかかるベッドを説明するための分離状態のベッドの斜視図であり、 図１Ｂは、本発明の第１実施形態にかかるベッドを説明するための連結状態のベッドの斜視図であり、 図１Ｃは、本発明の第１実施形態にかかるベッドを説明するための車椅子状態のベッドの斜視図であり、 図２は、第１実施形態にかかるベッドの第一柵の側面図であり、 図３Ａは、第１実施形態にかかるベッドのベッド状態における第一柵の正面図であり、 図３Ｂは、第１実施形態にかかるベッドの車椅子状態における第一柵及び第二柵の正面図であり、 図４Ａは、第１実施形態にかかるベッド本体部からの車椅子の分離方法のフローチャートであり、 図４Ｂは、第１実施形態の変形例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離方法のフローチャートであり、 図５Ａは、第１実施形態にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための連結時のベッドの平面図であり、 図５Ｂは、第１実施形態にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止状態のベッドの第一平面図であり、 図５Ｃは、第１実施形態にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止状態のベッドの第二平面図であり、 図５Ｄは、第１実施形態にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止状態のベッドの第三平面図であり、 図５Ｅは、第１実施形態にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための分離時のベッドの平面図であり、 図５Ｆは、第１及び第２実施形態の変形例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための連結時のベッドの平面図であり、 図５Ｇは、第１及び第２実施形態の変形例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止状態のベッドの第一平面図であり、 図５Ｈは、第１及び第２実施形態の変形例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止状態のベッドの第二平面図であり、 図５Ｉは、第１及び第２実施形態の変形例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止状態のベッドの第三平面図であり、 図５Ｊは、第１及び第２実施形態の変形例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための分離時のベッドの平面図であり、 図６Ａは、第２実施形態にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための連結時におけるベッドの部分断面図であり、 図６Ｂは、第２実施形態にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するためのベッド本体部下降時におけるベッドの部分断面図であり、 図６Ｃは、第２実施形態にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止状態におけるベッドの部分断面図であり、 図７は、第２実施形態にかかる係止状態のベッドの平面図であり、 図８は、第２実施形態にかかる分離時のベッドの部分断面図であり、 図９は、本発明の第３実施形態にかかる第一柵の底面図であり、 図１０は、第３実施形態にかかる係止状態のベッドの平面図であり、 図１１Ａは、本発明の第４実施形態にかかる第一柵であって、折りたたみ時の第一柵の側面図であり、 図１１Ｂは、本発明の第４実施形態にかかる第一柵であって、拡大時の第一柵の側面図であり、 図１２は、第４実施形態にかかるベッドの要部側面図であり、 図１３Ａは、本発明の第５実施形態にかかる第一柵において、収納時の第一柵の側面図であり、 図１３Ｂは、本発明の第５実施形態にかかる第一柵において、引き出し時の第一柵の側面図であり、 図１４は、第５実施形態にかかるベッドの要部側面図であり、 図１５Ａは、本発明の第６実施形態にかかるベッドを説明するための分離状態のベッドの斜視図であり、 図１５Ｂは、本発明の第６実施形態にかかるベッドを説明するための連結状態のベッドの斜視図であり、 図１５Ｃは、本発明の第６実施形態にかかるベッドを説明するための車椅子状態のベッドの斜視図であり、 図１６は、従来のベッドの斜視図であり、 図１７Ａは、本発明の第７実施形態にかかるベッドを説明するための分離状態のベッドの斜視図であり、 図１７Ｂは、本発明の第７実施形態にかかるベッドを説明するための車椅子状態のベッドの斜視図であり、 図１８Ａは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための連結から少し分離しかけたとき（第一分離ステップＳ０１）におけるベッドの部分断面図であり、 図１８Ｂは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するためのベッド本体部下降時におけるベッドの部分断面図であり、 図１８Ｃは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止状態におけるベッドの部分断面図であり、 図１８Ｄは、図１８Ｃの一部の拡大断面図であり、 図１８Ｅは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止解除中におけるベッドの部分断面図であり、 図１８Ｆは、図１８Ｅの一部の拡大断面図であり、 図１８Ｇは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止解除後におけるベッドの部分断面図であり、 図１８Ｈは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための連結開始途中におけるベッドの部分断面図であり、 図１８Ｉは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための連結開始途中におけるベッドの部分断面図であり、 図１８Ｊは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止途中におけるベッドの部分断面図であり、 図１８Ｋは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止状態におけるベッドの部分断面図であり、 図１８Ｌは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するための係止状態におけるベッドの部分断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、同じ構成要素には同じ符号を付しており、説明を省略する場合もある。また、図面は理解し易くするために、それぞれの構成要素を主体に模式的に示している。また、それぞれの図面の対応関係を明確にするため、適宜、図面中にＸＹＺ軸を図示している。

また、以下の説明では、ベッドを使用する人を被介護者（例えば、寝たきりの老人又は病人など）とし、被介護者によるベッドの使用を補助する人を介護者としている。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態にかかるベッドは、車椅子を分離することができると共に、車椅子から抜き取ったアームレスト（一対の柵）を、ベッドの片側に並べて装着してサイドレールとして使用するベッドである。すなわち、第１実施形態にかかるベッドの一対の柵は、椅子姿勢Ｃ（図１Ｃに示す車椅子１４の姿勢）ではアームレストとして使用され、ベッド状態Ｂ（図１Ｂに示す車椅子１４とベッド本体部１５が合体した状態）では一方の側のサイドレールとして使用される。なお、詳細は後述するが、ベッドの他方の側のサイドレールは、ベッドに常に並べられている。また、ベッドから車椅子を分離することを可能としているのは、ベッドから車椅子への移乗作業を容易にするためである。

図１Ａ及び図１Ｂは、本発明の第１実施形態にかかるベッド１１を説明するための図である。図１Ａは、分離状態のベッド１１の斜視図である。図１Ｂは、連結状態のベッド１１の斜視図である。

図１Ａ、図１Ｂに示すように、ベッド１１は、第一柵１２と、第二柵１３と、車椅子１４と、ベッド本体部１５とを備えるように構成されている。図２で後述するが、図２に示すように、第一柵１２及び第二柵１３は、それぞれ、長方形の板状の支持体４１の下部に、２本の支柱部４４が突出した構造である。

車椅子１４は、一方の側部（例えば、図１Ａの手前側の側部）の中央部に、一対のアームレスト第一装着部２１を有する。一対のアームレスト第一装着部２１は、第一柵１２をアームレストとして取付け可能で、かつ、第一柵１２を取外し可能に着脱させることができる。一対のアームレスト第一装着部２１は、一例として、第一柵１２の２本の支柱の下端部を着脱可能な挿入孔で構成されている。

また、この車椅子１４は、他方の側部（例えば、図１Ａの奥側の側部）の中央部に、一対のアームレスト第二装着部２２（図６Ａ〜図６Ｃ及び図７など参照）を有する。一対のアームレスト第二装着部２２は、第二柵１３をアームレストとして取付け可能で、かつ、取外し可能に着脱させることができる。一対のアームレスト第二装着部２２は、一例として、第二柵１３の２本の支柱の下端部を着脱可能な挿入孔で構成されている。

車椅子１４がベッド１１の一部として使用されるとき、車椅子１４は、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、上面を平らにしたフラット姿勢Ｆである。しかし、車椅子１４が単体で使用されるとき、車椅子１４は、図１Ｃに示すように、背もたれ１４ａが起きると共に脚を支持する箇所１４ｃが下がることで椅子姿勢Ｃに変形して、車椅子として利用される。

車椅子１４が単体で使用されるとき、第一柵１２がアームレスト第一装着部２１に取り付けられ、且つ、第二柵１３がアームレスト第二装着部２２に取り付けられる。そして、アームレスト第二装着部２２に取り付けられた第一柵１２及び第二柵１３は、それぞれ、車椅子１４のアームレスト（肘掛）として利用される。

ベッド本体部１５は、一方の側部（例えば、図１Ａの手前側の側部）に、側方へ突出した第一支持部３１及び第二支持部３２を１個ずつ有する。このベッド本体部１５の第一支持部３１及び第二支持部３２は、連結状態で、車椅子１４を支持するためのものである。

また、ベッド本体部１５は、他方の側部（例えば、図１Ａの奥側の側部）に、２個のベッド柵３３を有する。この２個のベッド柵３３は、車椅子１４をベッド本体部１５から分離させるとき、及び、車椅子１４をベッド本体部１５に連結させるときには、固定したままであり、取り外すことはない。

第一支持部３１は、先端（ベッド本体部１５の幅方向の外側端部）に、一対のベッド第一装着部３４を有する。一対のベッド第一装着部３４は、第一柵１２をベッド用柵として取付け可能かつ取外し可能に着脱するためのものである。一対のベッド第一装着部３４は、一例として、第一柵１２の２本の支柱の下端部を着脱可能な挿入孔で構成されている。

第二支持部３２は、先端（ベッド本体部１５の幅方向の外側端部）に、一対のベッド第二装着部３５を有する。一対のベッド第二装着部３５は、第二柵１３をベッド用柵として取付け可能かつ取外し可能に着脱するためのものである。一対のベッド第二装着部３５は、一例として、第二柵１３の２本の支柱の下端部を着脱可能な挿入孔で構成されている。

ここで、ベッド本体部１５の第一支持部３１と第二支持部３２との間の空間を、収納空間Ｇとする。

分離状態から連結状態にするときは、車椅子１４のアームレスト第二装着部２２をこの収納空間Ｇに向かい合わせて、収納空間Ｇ内にアームレスト第二装着部２２を挿入するように、車椅子１４をベッド本体部１５の幅方向に接近させて、車椅子１４とベッド本体部１５とを連結する。このように連結するとき、アームレスト第一装着部２１がアームレスト第二装着部２２と同様に収納空間Ｇ内に配置されるため、ベッド第一装着部３４とベッド第二装着部３５とは、アームレスト第一装着部２１側へ突出することになる。このとき、アームレスト第一装着部２１は、ベッド第一装着部３４とベッド第二装着部３５との間に配置される。

このように構成することで、車椅子１４とベッド本体部１５とが連結した状態（すなわち、図１Ｂに示すベッド状態Ｂ）では、第一柵１２の２本の支柱の下端部が一対のベッド第一装着部３４の挿入孔に装着されるとともに、第二柵１３の２本の支柱の下端部が一対のベッド第二装着部３５の挿入孔に装着されることになる。その結果、ベッド状態Ｂでは、第一柵１２及び第二柵１３は、ベッド１１の片側に並ぶ。この構成により、第一柵１２及び第二柵１３が装着されたベッド１１の側面では、２つの柵１２，１３の間に形成された柵の存在しない空間（ベッド１１の片側の中央の隙間）を、狭くすることができる。よって、ベッド１１に寝ている被介護者が第一柵１２及び第二柵１３側へ向かって体を動かしても、被介護者の上半身側又は下半身側が第一柵１２又は第二柵１３の少なくとも一方に支えられることになり、ベッド１１より滑り落ちる可能性が低くなる。すなわち、第１実施形態の構成とすることで、車椅子１４として分離可能であるとともに、安全性の高いベッド１１を提供することができる。

なお、本実施形態では、第一柵１２及び第二柵１３の柵のそれぞれの長さＬは、ベッド１１の長手方向の全長に対して１／３以上かつ１／２未満の長さとしている。第一柵１２及び第二柵１３の柵のそれぞれの長さＬが、長手方向の全長に対して１／３以上であれば、ベッド状態Ｂで人の転落を防止するためのベッド用柵として使用可能である。また、第一柵１２及び第二柵１３の柵のそれぞれの長さＬが、長手方向の全長に対して１／２未満であれば、構成上、ベッド用柵として設置可能である。例えば本実施形態では、ベッド１１の長手方向の全長が１９０ｃｍであるため、第一柵１２及び第二柵１３のそれぞれの柵の長さＬは、７０ｃｍとしている。

また、第１実施形態では、ベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５をベッド１１の片側に並べて配置することで、ベッド１１の構成を、第一柵１２及び第二柵１３の差し替えが容易な構成にしている。例えば、介護者が図１Ａの状態から図１Ｂの状態に第一柵１２及び第二柵１３を差し替える際に、介護者がベッド１１の両側に移動する必要がなくなり、ベッド１１の片側から介護者が第一柵１２及び第二柵１３を差し替えることができる。具体的には、車椅子１４のマット幅Ｗ１（図１Ｂ参照）は例えば５０ｃｍ程度であるため、介護者が手を伸ばすことで、車椅子１４のアームレスト第一装着部２１側から移動せずに、第一柵１２及び第二柵１３を抜いて、ベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５に装着することができる。

それに対し、第１実施形態のベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５を使用しない場合では、第二柵１３をベッド本体部１５の他の片側１５ｂに装着するのが困難である。具体的には、ベッド本体部１５のマット幅Ｗ２（図１Ｂ参照）は例えば５０ｃｍ程度であり、ベッド１１の幅は例えば１００ｃｍ程度になるため、第１実施形態のベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５を使用しない場合、被介護者の体の上に覆いかぶさるようにして、片側から１００ｃｍも奥の位置に柵を差し替える必要がある。そのため、第１実施形態のベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５を使用しない場合では、介護者が、ベッド本体部１５の他の片側１５ｂに回って装着する必要がある。このような動作が必要になると、介護者の労力と作業時間が増える。

このように、ベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５をベッド１１の片側１５ａに並べたことで、介護者がベッド１１を回り込んで両側を行き来する必要が無くなる。よって、ベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５をベッド１１の片側１５ａに並べたことで、介護者の労力を削減し作業時間を短縮することができる。

図２は、第１実施形態にかかる第一柵１２の側面図である。図３Ａ及び図３Ｂは、第１実施形態にかかる第一柵１２の正面図（車椅子１４に装着する際に第一柵１２を側方から見た図）である。

図２及び図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第一柵１２は、支持体４１と、アームレスト部４２と、プレート部（板部）４３を有する。支持体４１は、下端に２つの支柱部４４を有する部材である。支持体４１は、例えば、鉄パイプを加工して形成することができる。アームレスト部４２は、支持体４１の上部に設けられるとともに、支持体４１の片面のみ側方へ突出する直方体の形状の部材である。プレート部４３は、支持体４１に設けられて支持体４１の表面を覆う長方形の板状の部材である。また、プレート部４３として、板状の部材に代えて、布状の部材を使用することも可能である。また、プレート部４３は、必ずしも必要なものではなく、必要に応じて設けられることが望ましい。ここで、アームレスト部４２の幅ｄ１を、支持体４１の幅ｄ２よりも広くしている。アームレスト部４２の幅ｄ１を支持体４１の幅ｄ２よりも幅が広くしているのは、被介護者の肘を載せる面積を広げるためである。一例として、幅ｄ１は１８〜２５ｍｍ程度であり、幅ｄ２は４５〜７０ｍｍ程度である。支持体４１は、金属パイプをブランケット（ ］）状に折り曲げて構成されている。

ここで、支持体４１の金属パイプと金属パイプの間には空間（隙間）１２ａが存在するが、この空間１２ａは、上部の隙間を残してプレート部４３により外側から塞がれている。プレート部４３で塞がれていない場合、支持体４１の金属パイプと金属パイプの間に腕を入れることが可能な程度に空間１２ａが大きくなってしまう。空間１２ａに被介護者の腕が入った状態で、介護者がそれに気付かずに背上げをすると、被介護者が腕を挟み込んで骨折を起こす危険性がある。しかしながら、プレート部４３で上部の隙間を残して空間１２ａを塞ぐことで、そのような事態を防ぐことができる。第１実施形態では、空間１２ａの上部の隙間は、腕が入らない程度の隙間（例えば２５〜３５ｍｍ程度）としている。この程度の隙間とすることで、第一柵１２の脱着の際に、介護者などが、アームレスト部４２を握ることができ、移乗作業が容易になる。また、プレート部４３を透明なプラスチック板で構成することにより、被介護者がベッド１１に横たわっても被介護者の視界を狭くすることなく、被介護者にとって使い心地のよいベッド１１とすることができる。また、被介護者が接触したときの衝撃を緩和する目的では、プレート部４３を布で構成する場合、又は、プレート部４３を金属若しくはプラスチックのメッシュで構成する場合がある。

第一柵１２の各支柱部４４は、アームレスト第一装着部２１又はベッド第一装着部３４の各挿入孔に挿入される。各支柱部４４の中間部には、ストッパ４４ａが固定されており、ストッパ４４ａより下側の支柱部４４がアームレスト第一装着部２１又はベッド第一装着部３４の挿入孔内に挿入されて、ストッパ４４ａが挿入孔周囲に接触して、各支柱部４４の下端位置が決められる。

なお、図２及び図３Ａ及び図３Ｂを用いて第一柵１２について説明をしているが、第二柵１３も、第一柵１２と同様に、支持体４１とアームレスト部４２とプレート部４３とを有する。ただし、第二柵１３のアームレスト部４２の突出方向は、第一柵１２と反対側であり、第二柵１３を車椅子１４に装着する際に外側となる方向である（図３Ｂ参照）。すなわち、第１実施形態におけるアームレスト部４２の突出方向は、ベッド状態Ｂ及び車椅子状態（椅子姿勢）Ｃのどちらにおいても、外側となる方向（ベッドから離れる方向）である。アームレスト部４２の突出方向が外側であるため、第一柵１２及び第二柵１３をアームレスト第一装着部２１及びアームレスト第二装着部２２に挿入する際に、マット部６１とアームレスト部４２が干渉することがない。そのため、第１実施形態のように、第一柵１２及び第二柵１３にアームレスト部４２を設けた構成でも、車椅子１４の姿勢変更が可能である。

次に、車椅子１４とベッド本体部１５とを連結するための機構を説明する。

図１Ａ及び図１Ｂに示すように、ベッド本体部１５は、マット部５１と、床部５２と、ベッド基台部５３と、一対の昇降部５４と、誘導部５５と、連結機構部５６とを有する。床部５２は、マット部５１を支える。ベッド基台部５３は、床部５２を支える。一対の昇降部５４は、ベッド基台部５３を支え、かつ、頭側と脚側に配置されている。誘導部５５は、ベッド基台部５３に連結され、かつ、車椅子１４を連結位置へ誘導する。連結機構部５６は、ベッド基台部５３と連結されている。ベッド基台部５３は、第一支持部３１、第二支持部３２、及び中央支持部５３ａを有する。

昇降部５４は、ベッド本体部１５の昇降機の一例として機能し、例えば、ベッド基台部５３の全体を上下方向に平行移動させるように上下方向に伸縮可能なリンク機構と、リンク機構のリンクと連結されて回転軸の正逆回転によりンク機構を伸縮させる昇降用モータとを備えて構成されている。ベッド基台部５３の位置が上昇すると、車椅子１４の椅子基台部６３と連結機構部５６とが接触して、椅子基台部６３を連結機構部５６で支持する。一方、ベッド基台部５３の位置が下降すると、椅子基台部６３から連結機構部５６が離れて、連結機構部５６による椅子基台部６３の支持を解除する。

連結機構部５６は、ベッド本体部１５の第一支持部３１及び第二支持部３２との間の収納空間Ｇの中央部に配置されている。

誘導部５５は、傾斜面５５ａを有する板状部材で構成される。誘導部５５は、車椅子１４とベッド本体部１５とが連結するとき、傾斜面５５ａに接触した椅子基台部６３を、収納空間Ｇ内に誘導する。

なお、ベッド本体部１５には、図示しない、公知の背上げ用直動アクチュエータ及び膝上げ用直動アクチュエータを備えて、マット部５１での背上げ動作及び膝上げ動作が独立して行われるようにしている。すなわち、ベッド１１は、連結状態で、電動ケアベッドとして機能する。

車椅子１４は、マット部６１と、椅子部６２と、椅子基台部６３と、４個のキャスター６４と、を有する。椅子部６２は、マット部６１を支えるとともに、座位姿勢（椅子姿勢）Ｃ及びフラット姿勢Ｆに変更可能である。椅子基台部６３は、椅子部６２を支える。４個のキャスター６４は、椅子基台部６３を自在に移動させる。なお、椅子基台部６３の一部が、アームレスト第一装着部２１及びアームレスト第二装着部２２である。

車椅子１４とベッド本体部１５とを連結する場合、まず、図１Ｂに示すように、車椅子１４を、ベッド本体部１５の連結位置である収納空間Ｇに移動させる。このような状態で、ベッド本体部１５の昇降部５４を上昇させると、車椅子１４はベッド本体部１５に連結する。このとき、４個のキャスター６４は、ベッド本体部１５が設置されている床面から浮き上がっている。なお、ベッド本体部１５は、図示しない、ブレーキ付きの４個のキャスターで床面に移動可能に支持されていてもよいし、単なる４個の支柱で床面に固定配置されていてもよい。

次に、車椅子１４の分離方法、すなわち、ベッド本体部１５から車椅子１４を分離する方法について説明する。

図４Ａは、第１実施形態にかかるベッド１１からの車椅子１４の分離方法のフローチャートである。図５Ａ〜図５Ｅは、第１実施形態にかかるベッド１１からの車椅子１４の分離を説明するための図である。図５Ａは、連結時のベッドの平面図である。図５Ｂは、係止状態のベッドの第一平面図である。図５Ｃは、係止状態のベッドの第二平面図である。図５Ｄは、係止状態のベッド１１の第三平面図である。図５Ｅは、分離時のベッド１１の平面図である。図４Ａ及び図５Ａ〜図５Ｅを用いて、車椅子１４の分離方法を説明する。

第一柵１２及び第二柵１３は、ベッド状態Ｂにおいて、アームレスト部４２が外側に突出するように配置されている（図３Ａ参照）。この配置により、マット部５１，６１とアームレスト部４２との干渉がなくなり、ベッド１１は姿勢変更可能である。

図５Ａの状態では、第一柵１２及び第二柵１３とマット部６１との間には、隙間ＧＡ１が形成されている。また、被介護者７０は、マット部５１，６１の中央付近に寝ていると仮定する。このようなベッド状態Ｂでは、第一柵１２及び第二柵１３がベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５に装着されており、第一柵１２及び第二柵１３に車椅子１４のマット部６１が接触可能となっている。そのため、車椅子１４はベッド本体部１５から分離させることができず、係止状態となっている。

第１実施形態において、車椅子１４をベッド本体部１５から分離する方法を説明する。まず、被介護者７０が車椅子１４側であるマット部６１にのみ寝るように、介護者又は被介護者７０自身の動作により、被介護者７０の寝ている位置を変更する。

その後、介護者が操作スイッチを操作するなどして、２個の昇降部５４を駆動して、ベッド本体部１５の２つの昇降部５４を下降させる。すると、ベッド基台部５３とともに連結機構部５６の位置が下降し、車椅子１４の椅子基台部６３から連結機構部５６が離れる。

この状態で、車椅子１４をベッド本体部１５の幅方向沿いにベッド本体部１５から引き離す方向に移動させると、第一柵１２及び第二柵１３とマット部６１との間の隙間ＧＡ１が無くなって車椅子１４のマット部６１が第一柵１２及び第二柵１３に当たり、それ以上、車椅子１４をベッド本体部１５から引き離すことが出来なくなる。つまり、ベッド状態Ｂにおいて、マット部６１がマット部５１から離れると、図５Ｂに示すように、マット部５１とマット部６１との間に隙間ＧＡ２が形成され、マット部６１により隠されていた一対のアームレスト第二装着部２２の装着部（挿入孔２３）がその隙間ＧＡ２内に露出する。このようにして、車椅子１４をベッド本体部１５から引き出す第一分離ステップＳ０１（図４Ａ参照）が行なわれる。これにより、図５Ｂに示すように、マット部５１とマット部６１との間に隙間ＧＡ２内に一対のアームレスト第二装着部２２の挿入孔２３が現れる。

なお、ベッド状態Ｂで、第一柵１２及び第二柵１３と車椅子１４のマット部６１との間に隙間ＧＡ１が存在していると、介護者又は被介護者７０の指の挟み込み等の危険がある。これを防止するため、ベッド１１として使用しているときには隙間ＧＡ１が形成されず、車椅子１４をベッド本体部１５から分離するためにベッド本体部１５を下降させると、第一柵１２及び第二柵１３と車椅子１４との間に隙間ＧＡ１が形成される構成とすることも望ましい。

次に、図５Ｃに示すように、介護者が、第二柵１３をベッド第二装着部３５から外して、この第二柵１３を一対のアームレスト第二装着部２２へ装着する。この作業が、第一アームレスト形成ステップＳ０２（図４Ａ参照）である。このとき、介護者は、第二柵１３のアームレスト部４２が外側に突出するように、第二柵１３をアームレスト第二装着部２２に設置する（図３Ｂ参照）。

次に、図５Ｄに示すように、介護者が、第一柵１２をベッド第一装着部３４から外して、この第一柵１２をアームレスト第一装着部２１へ装着する。この作業が、第二アームレスト形成ステップＳ０３（図４Ａ参照）である。このとき、介護者は、第一柵１２のアームレスト部４２が外側に突出するように、第一柵１２をアームレスト第一装着部２１に設置する（図３Ｂ参照）。

介護者により、第一柵１２及び第二柵１３がアームレスト第一装着部２１及びアームレスト第二装着部２２に装着されると、ベッド本体部１５に対する車椅子１４の係止が解除され、車椅子１４をベッド本体部１５から引き離す第二分離ステップＳ０４が可能となる。そして、介護者は、図５Ｅに示すように、第二分離ステップＳ０４を行なって、車椅子１４を分離する。

以上の手順で車椅子１４をベッド本体部１５から分離させることにより、被介護者７０の落下の危険性を低減し、安全性の高いベッド１１を提供することができる。

なお、第１実施形態では、車椅子１４をベッド本体部１５から分離させる際に、第一柵１２及び第二柵１３をベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５に付けた状態では、車椅子１４を分離できないようにしている。また、アームレスト第一装着部２１及びアームレスト第二装着部２２のそれぞれの装着部に第一柵１２及び第二柵１３を装着することにより、車椅子１４の両脇に転落防止の柵ができる。このように、第１実施形態のベッド１１は、被介護者７０が滑り落ちる危険性の少ないベッドである。

また、ベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５の近くにアームレスト第一装着部２１及びアームレスト第二装着部２２を設けることにより、介護者が第一柵１２及び第二柵１３の装着位置を変えている状態でも、介護者がベッド１１から離れることなく作業が可能である。そのため、第１実施形態のベッド１１は、介護者が被介護者７０の状態を視認しながらの作業を可能とし、被介護者７０の落下の危険性を低減できるベッドである。

なお、以上の説明では、第一アームレスト形成ステップＳ０２の後に第二アームレスト形成ステップＳ０３を行なっているが、第二アームレスト形成ステップＳ０３の後に第一アームレスト形成ステップＳ０２を行なってもよい。このように第二アームレスト形成ステップＳ０３の後に第一アームレスト形成ステップＳ０２を行なう場合は、常にアームレスト第一装着部２１側に、第一柵１２又は第二柵１３の少なくとも一方が存在している。よって、このように第二アームレスト形成ステップＳ０３の後に第一アームレスト形成ステップＳ０２を行なう場合も、被介護者７０の落下の危険性を低減することができる。

なお、第一柵１２又は第二柵１３の装着位置の変更は、いずれを先に行なってもよい。すなわち、以上の説明において、第一柵１２と第二柵１３が入れ替わっても良い。

なお、第一アームレスト形成ステップＳ０２の後に第二アームレスト形成ステップＳ０３を行なう場合は、介護者がアームレスト第一装着部２１の付近に立って、第二柵１３をアームレスト第二装着部２２へ装着することができる。そのため、第一アームレスト形成ステップＳ０２の後に第二アームレスト形成ステップＳ０３を行なうと、介護者にとって利便性に優れた方法となる。

なお、ベッド状態Ｂにおいて第一柵１２又は第二柵１３をアームレスト第二装着部２２に装着可能な場合、第一分離ステップＳ０１を省略することも可能である。

なお、車椅子１４をベッド本体部１５に連結するときは、分離手順とは逆の動作を行えばよい。

（第１実施形態の具体例）
図１８Ａ、図１８Ｂ、図１８Ｃ、図１８Ｅ、図１８Ｇは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部からの車椅子の分離を説明するためのベッドの部分断面図（図１ＢのＡ−Ａ線の部分に相当する部分での断面図）である。図１８Ｄと図１８Ｆは、それぞれ図１８Ｃと図１８Ｅの一部の拡大断面図である。図１８Ｈ〜図１８Ｌは、第１実施形態の具体例にかかるベッド本体部への車椅子の連結を説明するためのベッドの部分断面図（図１ＢのＡ−Ａ線の部分に相当する部分での断面図）である。

第１実施形態の具体例は、係止機構及び第一，第二柵の支柱部が、前述の第１実施形態より具体的な構造になっている。具体的には、第１実施形態の具体例では、前述の第１実施形態では支柱部４４で係止突起５７を下降させる代わりに、その先端形状が丸い形状の支柱部４４Ｕで係止突起５７を下降させる。また、第１実施形態の具体例では、前述の第１実施形態では係止突起５７と凸部６５とが接触して係止するのに対し、係止突起５７と水平方向に配置されたＵ字状の係合部材６５Ｕで係止する。以下、第１実施形態の具体例について、前述の実施の形態１と違う部分を説明する。

車椅子１４をベッド本体部１５から分離させるときは、図１８Ａ、図１８Ｂ、図１８Ｃ、図１８Ｅ、図１８Ｇの順に動作させる。

まず、図１８Ａに示すように、ベッド本体部１５に連結する状態（ベッド状態Ｂ）の車椅子１４のマット部６１と、ベッド本体部１５のマット部５１とは、同じ高さである。車椅子１４とベッド本体部１５とを分離するために、昇降部５４により連結機構部５６を下降させると、図１８Ｂに示す状態になる。この状態で、第一柵１２を介護者が握るなどして車椅子１４をベッド本体部１５から引き離す方向に移動させると、図１８Ｃ及び図１８Ｄに示すように、係止突起５７とＵ字状の係合部材６５Ｕとが係止されて、それ以上、車椅子１４をベッド本体部１５から引き離すことが出来なくなる。この状態が、図４Ａの第一分離ステップＳ０１である。

次に、図１８Ｅに示すように、介護者が、第二柵１３をアームレスト第二装着部２２へ装着する。この作業が、図４Ａの第一アームレスト形成ステップＳ０２である。図１８Ｅ及び図１８Ｆに示すように、アームレスト第二装着部２２の挿入溝２３Ｕに第二柵１３の支柱部４４Ｕが入ると、第二柵１３がアームレスト第二装着部２２に固定されると共に、支柱部４４Ｕの下端が、アームレスト第二装着部２２の挿入溝２３Ｕを貫通して挿入溝２３Ｕの下方から突出して係止部５７を下方へ押す。係止部５７は、支柱部４４Ｕの下端により押されて、係止部収納凹部５８との間に介在するバネ５６ｂを押して、係止部収納凹部５８の中に収納される。係止部５７が係止部収納凹部５８の中に収納されることで、Ｕ字状の係合部材６５Ｕの水平方向に係止部５７は存在しなくなる（言い換えれば、Ｕ字状の係合部材６５Ｕと係止部５７との係止が解除される）。その結果、介護者は、車椅子１４をベッド本体部１５から引き離し方向（図１８Ｇの右方向）に大きく引き離すことができる。すなわち、係止突起５７とＵ字状の係合部材６５Ｕとの係止が解除される。

続いて、図４Ａの第二アームレスト形成ステップＳ０３を行なった後、車椅子１４をベッド本体部１５から引き離すために、図４Ａの第二分離ステップＳ０４が行なわれる。

逆に、車椅子１４をベッド本体部１５に連結させるときは、図１８Ｈ〜図１８Ｌの順に動作させる。

まず、図１８Ｈ及び図１８Ｉに示すように、車椅子１４がベッド本体部１５に接近すると、係止突起５７の傾斜面５７ａに、アームレスト第二装着部２２及びＵ字状の係合部材６５Ｕが接触して、バネ５６ｂの付勢力に抗して係止突起５７を下方に押し下げる。その後、さらに車椅子１４がベッド本体部１５内の奥まで移動させられることにより、図１８Ｊに示すように、係止突起５７の傾斜面５７ａにＵ字状の支柱部４４Ｕの下端が接触して、バネ５６ｂの付勢力に抗して係止突起５７をさらに下方に押し下げる。

次いで、第二柵１３をアームレスト第二装着部２２から抜いてベッド第二装着部３５に装着する。このとき、第二柵１３をアームレスト第二装着部２２から抜くことにより、係止突起５７を押し下げていたＵ字状の支柱部４４Ｕが無くなるため、バネ５６ｂの付勢力により、係止突起５７が上昇する。その結果、図１８Ｋに示すように、係止突起５７の上端が挿入溝２３Ｕの周囲のアームレスト第二装着部２２の下面に接触する。

次いで、昇降部５４により連結機構部５６を上昇させると、ベッド基台部５３とともに車椅子１４の椅子基台部６３が上昇して４個のキャスター６４が床面から離れて、車椅子１４の椅子基台部６３が連結機構部５６で支持され、車椅子１４のマット部６１と、ベッド本体部１５のマット部５１とが同じ高さとなり、図１８Ｌに示すように、ベッド本体部１５に連結する状態（ベッド状態Ｂ）となる。

最後に、マット部５１とマット部６１との間に隙間ＧＡ２を無くすように、さらに車椅子１４がベッド本体部１５側に押されて移動すると、連結が完了する。

（第２実施形態）
図６Ａ、図６Ｂ、及び、図６Ｃは、第２実施形態にかかるベッド本体部１５からの車椅子１４の分離を説明するための図である。図６Ａは、ベッド本体部１５との車椅子１４との連結時におけるベッド１１の連結機構部５６の部分断面図（図１ＢのＡ−Ａ線の部分に相当する部分の断面図）である。図６Ｂは、ベッド本体部１５の下降時におけるベッド１１の部分断面図（図１ＢのＡ−Ａ線の部分に相当する部分での断面図）である。図６Ｃは、係止状態におけるベッド１１の部分断面図（図１ＢのＡ−Ａ線の部分に相当する部分の断面図）である。図７は、第２実施形態にかかる係止状態のベッド１１の平面図である。図８は、第２実施形態にかかる分離時のベッド１１の部分断面図（図１ＢのＡ−Ａ線の部分に相当する部分の断面図）である。

以下、第２実施形態が前述の第１実施形態と異なる点について、図面を参照しながら説明する。

図６Ａ〜図６Ｃ、図７、及び、図８で示すように、第２実施形態にかかるベッド１１は、車椅子１４のベッド１１に対する係止を解除する係止解除機構６０を、連結機構部５６及び椅子基台部６３に備えることを特徴とする。この係止解除機構６０は、第二柵１３をアームレスト第二装着部２２に装着することにより、車椅子１４の係止を解除する。

この係止解除機構６０は、係止部収納凹部５８内のバネ５６ｂ及び係止突起５７と、椅子基台部６３のアームレスト第二装着部２２の係止端部（係止部材）の一例としての凸部６５とから構成される。

係止突起５７は、連結機構部５６の第二装着部用係合部５６ｃの係止部収納凹部５８内に配置されている。この係止突起５７は、弾性部の一例として機能するバネ５６ｂで上向きに突出する方向に付勢され、かつ、抜け止めされて配置されている。ここで、第二装着部用係合部５６ｃとは、車椅子１４がベッド本体部１５に連結されたときに椅子基台部６３の一対のアームレスト第二装着部２２の下方に位置する連結機構部５６の一部である。係止突起５７の上端部には、車椅子１４の連結方向（引き離し方向とは逆方向）に向けて斜め上向きに傾斜した傾斜面５７ａが形成されている。係止突起５７の上端は、車椅子１４のアームレスト第二装着部２２の底面である椅子基台部６３の下面を摺動可能で、かつ、凸部６５と係止可能となっている。

凸部６５は、アームレスト第二装着部２２の挿入孔２３の外側周辺部に配置され、椅子基台部６３の下面よりも下方に突出している。この凸部６５は、係止突起５７と凸部６５とを係止可能とするためのものである。

凸部６５は、車椅子１４の連結時に、係止突起５７が挿入孔２３の下方に位置するように構成されている。また、車椅子１４の分離時は、挿入孔２３内に挿入された第二柵１３の支柱部４４が挿入孔２３を貫通して、支柱部４４がバネ５６ｂの付勢力に抗して係止突起５７をさらに押し下げて、係止突起５７と凸部６５とが係止を解除可能である。

車椅子１４をベッド本体部１５と連結するときの係止解除機構６０の動きについて、図６Ａ〜図６Ｃを用いて説明する。

まず、車椅子１４をベッド本体部１５に向けて動かして、凸部６５が係止突起５７を通り過ぎると、凸部６５により係止部収納凹部５８内に一旦押し込まれた係止突起５７がバネ５６ｂの付勢力により係止部収納凹部５８内から上方に突出する（図６Ｃ参照）。係止突起５７には傾斜面５７ａが形成されているため、車椅子１４の連結時において、凸部６５は、係止突起５７を抵抗無く通り過ぎることができる。この状態で、さらに車椅子１４をベッド本体部１５に向けて隙間ＧＡ２の距離だけ動かすと、係止突起５７の上端が、車椅子１４の椅子基台部６３の下面を摺動して、車椅子１４とベッド本体部１５の隙間ＧＡ２がなくなる（図６Ｂ参照）。その後、昇降部５４でベッド基台部５３を上昇させると、マット部５１とマット部６１が平坦になり、車椅子１４とベッド本体部１５とが連結される（図６Ａ参照）。

続いて、車椅子１４をベッド本体部１５から分離するときの係止解除機構６０の動きについて、図６Ａ〜図６Ｃを用いて説明する。

図６Ａに示すように、ベッド本体部１５に連結した状態（ベッド状態Ｂ）では、車椅子１４のマット部６１とベッド本体部１５のマット部５１とは、同じ高さである。すなわち、マット部６１とマット部５１は密着している。

車椅子１４とベッド本体部１５とを分離するために昇降部５４によりベッド基台部５３を下降させると、ベッド基台部５３とともに車椅子１４の椅子基台部６３が下降して、４個のキャスター６４が床面に接し、車椅子１４の椅子基台部６３は連結機構部５６から離れる。そして、図６Ｂに示すように、４個のキャスター６４で椅子基台部６３を介して支持されるマット部６１とベッド基台部５３で支持されるマット部５１との間に、段差が生じる。椅子基台部６３が連結機構部５６から離れるとともに４個のキャスター６４が床面に接地しているため、介護者は、車椅子１４をベッド本体部１５から引き離し方向に隙間ＧＡ１分だけ離すことが可能になっている。このとき、第２実施形態では、連結機構部５６の係止部５７にアームレスト第二装着部２２の下方へ突出した凸部６５が当たって係止されることで、車椅子１４をベッド本体部１５から所定の距離（すなわち、隙間ＧＡ１分）以上引き離すことができないように構成している。係止部５７に凸部６５が当たって係止された状態（すなわち、係止状態）を、図６Ｃに示す。介護者が、凸部６５が係止部５７に当たって係止されるまで、車椅子１４をベッド本体部１５から引き離すと、図６Ｃに示すように、マット部６１とマット部５１との間の隙間ＧＡ２より、一対のアームレスト第二装着部２２の挿入孔２３が現れる。

図７は、第２実施形態にかかる係止状態でのベッド１１の平面図である。図７に示すように、係止状態では、マット部６１とマット部５１との間の隙間ＧＡ２より、一対のアームレスト第二装着部２２の挿入孔２３が現れている。第２実施形態では、このような係止状態において、介護者が、第二柵１３を、ベッド第二装着部３５からアームレスト第二装着部２２へ差し替える。

図８は、第２実施形態にかかる分離時のベッド１１の部分断面図（図１ＢのＡ−Ａ線の部分に相当する部分での断面図）である。図８に示すように、一対のアームレスト第二装着部２２の挿入孔２３に第二柵１３の支柱部４４がそれぞれ入ると、第二柵１３がアームレスト第二装着部２２に固定される。それとともに、各支柱部４４の下端が、アームレスト第二装着部２２の挿入孔２３を貫通して挿入孔２３の下方から突出して、係止部５７を下方へ押す。係止部５７は、支柱部４４の下端により押されて、係止部収納凹部５８との間に介在するバネ５６ｂを押して、係止部収納凹部５８の中に収納される。係止部５７が係止部収納凹部５８の中に収納されることで、凸部６５の水平方向に係止部５７は位置しなくなる（言い換えれば、凸部６５と係止部５７との係止が解除される）。その結果、介護者は、車椅子１４をベッド本体部１５から引き離し方向（図８の左方向）に大きく引き離すことができるようになる。

このように、第２実施形態のベッド本体部１５は、車椅子１４を係止状態にすることが可能な連結機構部５６を有する。また、車椅子１４を係止状態にする連結機構部５６は、第二柵１３をアームレスト第二装着部２２に装着すると、車椅子１４の係止を解除する。

前述の第１実施形態では、ベッド本体部１５から車椅子１４を分離させる際の係止部として、第一柵１２及び第二柵１３を用いていた。だが、状況によっては、第一柵１２及び第二柵１３をベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５に挿入していない状態で、介護者がベッド本体部１５から車椅子１４を分離しようとすることも考えられる。第２実施形態の構成では、ベッド本体部１５から車椅子１４を分離させる際、車椅子１４のベッド本体部１５側に第二柵１３が無いと分離することはできない。よって、第２実施形態の構成では、車椅子１４を分離する際は、車椅子１４のベッド本体部１５側に必ず転落防止用の柵が存在する。そのため、第２実施形態の構成では、車椅子１４を分離させる際に、慣性力によって被介護者７０の体がベッド本体部１５の方向へ滑っても、第二柵１３で被介護者７０の体を支えることができる。このように、第２実施形態の構成では、車椅子１４側及びベッド本体部１５側へ被介護者７０が滑り落ちることがなくなり、さらに安全性の高いベッド１１を提供することができる。

また、前述のように、係止部５７の上端部の車椅子１４側が傾斜面５７ａになっているため、車椅子１４とベッド本体部１５との連結時に凸部６５と係止部５７の傾斜面５７ａとが当接した際、係止部５７はバネ５６ｂの付勢力に抗して下に押され、係止部５７は係止部収納凹部５８内に収納される。よって、車椅子１４の連結の際、車椅子１４は係止部５７によって阻害されることなく、連結が可能である。

（第１及び第２実施形態の変形例）
ベッド本体部１５からの車椅子１４の分離方法としては、第１及び第２実施形態の方法に限定されるものではなく、以下のような方法でもよい。

図４Ｂは、第１及び第２実施形態の変形例にかかるベッド１１からの車椅子１４の分離方法のフローチャートである。この変形例では、最初に隙間ＧＡ２を形成することなく、ベッド本体部１５からの車椅子１４を分離させる方法を示している。図５Ｆ〜図５Ｊは、第１及び第２実施形態の変形例にかかるベッド１１からの車椅子１４の分離を説明するための図である。図５Ｆは連結時のベッドの平面図である。図５Ｇは係止状態のベッドの第一平面図である。図５Ｈは係止状態のベッドの第二平面図である。図５Ｉは係止状態のベッド１１の第三平面図である。図５Ｊは分離時のベッド１１の平面図である。図４Ｂ及び図５Ｆ〜図５Ｊを用いて、ベッド１１からの車椅子１４の分離方法を説明する。

第一柵１２及び第二柵１３は、ベッド状態Ｂにおいて、アームレスト部４２が外側に突出するように配置されている（図５Ｆ参照）。この状態では、図５Ａと同じ状態であり、車椅子１４はベッド本体部１５に係止された状態となっている。

次に、図５Ｇに示すように、介護者が、第一柵１２及び第二柵１３をベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５からそれぞれ取り外して、第一柵１２のみをアームレスト第一装着部２１へ装着する。この作業が、図４Ｂの第一アームレスト形成ステップＳ０２である。このとき、介護者は、第一柵１２のアームレスト部４２が外側に突出するように、第一柵１２を設置する。第一柵１２及び第二柵１３の取り外し及び第一柵１２の装着作業を、介護者がベッド１１の一方の側に立って行うことで、被介護者７０がベッド１１の一方の側から転落することを、介護者が防止することが可能である。

次いで、図５Ｈのように、被介護者７０が、車椅子側であるマット部６１にのみ寝るように、介護者により又は被介護者７０自身の動作により、被介護者７０の寝ている位置を変更する。その後、介護者がベッド基台部５３を昇降部５４で下降させることで、車椅子１４の椅子基台部６３から連結機構部５６が離れる。この状態で、第一柵１２を握った介護者が、車椅子１４をベッド本体部１５の幅方向沿いにベッド本体部１５から引き離す方向に移動させると、係止突起５７と凸部６５とが係止されて、マット部５１とマット部６１との間に隙間ＧＡ２が形成される（図５Ｈ参照）。そして、その隙間ＧＡ２内に、マット部６１により隠されていた一対のアームレスト第二装着部２２の装着部（挿入孔２３）が露出する。この作業が、図４Ｂに示す第一分離ステップＳ０１である。

次に、図５Ｉに示すように、介護者が、第二柵１３を一対のアームレスト第二装着部２２へ装着する。この作業が、図４Ｂの第二アームレスト形成ステップＳ０３である。このとき、介護者は、第二柵１３のアームレスト部４２が外側に突出するように、第二柵１３をアームレスト第二装着部２２に設置する。これにより、係止突起５７と凸部６５との係止が解除され、車椅子１４をベッド本体部１５から引き離す第二分離ステップＳ０４が可能となり、第二分離ステップＳ０４が行なわれる（図５Ｊ参照）。

なお、車椅子１４をベッド本体部１５に連結するときは、分離手順とは逆の動作を行えばよい。

この第１及び第２実施形態の変形例のようにすることで、第一柵１２又は第二柵１３を介護者が手で持った状態で、第一柵１２又は第二柵１３を引っ張りながら、車椅子１４を分離又は合体させることができるようになる。このように、第１及び第２実施形態の変形例とすることで、介護者が容易に車椅子１４を分離又は合体させることができる。

（第３実施形態）
図９は、本発明の第３実施形態にかかる第一柵１２の底面図である。図１０は、第３実施形態にかかる係止状態のベッド１１の平面図である。

以下、第３実施形態が前述の第１実施形態と異なる点について、図面を参照しながら説明する。

図９及び図１０に示すように、第３実施形態にかかるベッド１１は、挿入孔２３の形状と、第一柵１２及び第二柵１３の支柱部４４に代わる支柱部７５の断面形状との両方に、方向性を持たせたことを特徴とする。挿入孔２３の形状と支柱部７５の断面形状との両方に方向性を持たせることで、第一柵１２及び第二柵１３のそれぞれアームレスト部４２が、突出する側をベッド１１の外側を常に向くようにすることができる。

アームレスト第一装着部２１、アームレスト第二装着部２２、ベッド第一装着部３４、及び、ベッド第二装着部３５には、それぞれ挿入孔７２が形成されている。この挿入孔７２は、その中心に対して非点対称の形状であり、第一柵１２及び第二柵１３の支柱部７５の断面形状も挿入孔７２の形状と同一形状である。

例えば、挿入孔７２の形状を、図１０に示すようにＤ字形状（正方形の外側の一辺が円弧となった形状）とする。同様に、支柱部７５の断面形状を、図９に示すようにＤ字形状とする。そして、第一柵１２は、支柱部７５の幅が狭い側（円弧形状の辺の側）を、アームレスト部４２が突出する方向とする。ベッド第一装着部３４、ベッド第二装着部３５、及び、アームレスト第一装着部２１は、それぞれ挿入孔７２の幅が狭い側（円弧形状の辺の側）を、ベッド本体部１５の反対を向く方向とする。同様に、アームレスト第二装着部２２は、挿入孔７２の幅が狭い側（円弧形状の辺の側）を、車椅子１４の反対を向く方向とする。

この構成により、第３実施形態の第一柵１２は、アームレスト第一装着部２１に対してアームレスト部４２の突出箇所を所定の方向に向けた場合にのみ、挿入孔７２に挿入できる。このように、第一柵１２におけるアームレスト部４２の突出方向が車椅子１４の外側を向くように挿入孔７２の形状を形成しておくことで、アームレスト部４２の突出方向を介護者が間違えずに、第一柵１２をアームレスト第一装着部２１に装着することができる。

なお、以上の説明では、第一柵１２の場合について説明したが、第二柵１３についても同様に、アームレスト部４２の突出方向を介護者が間違えることはない。

（第４実施形態）
図１１Ａ及び図１１Ｂは、本発明の第４実施形態にかかる第一柵８２を示す図である。図１１Ａは、補助柵部４３を支持体８４内に折り畳んだときの第一柵８２の側面図である。図１１Ｂは、補助柵部４３を支持体８４から外側に最大限拡げたときの第一柵８２の側面図である。

以下、第４実施形態が前述の第１実施形態と異なる点について、図面を参照しながら説明する。図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、ベッド１１における第一柵８２は、支持体８４と、支持体８４に設けた回転ヒンジ部８５と、回転ヒンジ部８５を中心に回転する補助柵部８３とを有する。第一柵８２は、長方形板状のプレート部である補助柵部８３を、回転ヒンジ部８５を介して、四角形枠状の支持体８４の一つの側部支柱に回転可能に取り付けて構成されている。なお、プレート部８４ａは、支持体８４内に配置されている。

そして、補助柵部８３が回転ヒンジ部８５を介して支持体８４内に折り畳まれた状態で車椅子１４をベッド本体部１５に連結させた後に、回転ヒンジ部８５を中心に補助柵部８３を回転させて支持体８４から補助柵部８３を拡げる。このようにすることで、補助柵部８３と支持体８４とをほぼ直線状に並べ、第一柵８２と第二柵１３との間隔を短くすることができる。

このようにすることで、第一柵８２と第二柵１３の空間を小さくすることができ、さらに安全性の高いベッドを提供することができる。

図１２は、第４実施形態の変形例にかかるベッド１１の側面図である。図１２に示すように、車椅子１４をベッド本体部１５に連結した場合に、回転ヒンジ部８５を中心に補助柵部８３を回転させて補助柵部８３の自由端部を第二柵１３の側部の支柱の連結部８８と連結させて、第一柵８２と第二柵１３を補助柵部８３で連結してもよい。この構成により、補助柵部８３が支持体８４と第二柵１３とで両側より支えられるため、補助柵部８３を強固に支えることができ、さらに安全性の高いベッドを提供することができる。

なお、第一柵１２の代わりに第一柵８２を用いたが、第二柵１３の代わりに回転ヒンジ部８５の位置を第二柵側に配置した第二柵を用いてもよい。

（第５実施形態）
図１３Ａ及び図１３Ｂは本発明の第５実施形態にかかる第一柵９２を示す図である。図１３Ａは、収納時の第一柵９２の側面図である。図１３Ｂは、引き出し時の第一柵９２の側面図である。

以下、第５実施形態が前述の第１実施形態と異なる点について、図面を参照しながら説明する。図１３Ａ及び図１３Ｂに示すように、ベッド１１における第一柵９２は、四角形枠状の支持体９４と、支持体９４に設けたスライド部９５と、補助柵部９３とを有する。補助柵部９３は、スライド部９５に係合し、スライド部９５を横方向に移動する。第一柵９２は、支持体９４の厚さ方向の隙間を介して補助柵部９３がスライド部９５から図１３Ａの右方向に移動して図１３Ｂのように拡がることや、支持体９４の厚さ方向の隙間を介して補助柵部９３がスライド部９５から図１３Ｂの左方向に移動して図１３Ａのように補助柵部９３が支持体９４のスライド部９５内に収納されたりすることが可能となっている。

そして、車椅子１４をベッド本体部１５に連結した後に、補助柵部９３をスライド部９５から図１３Ａの右方向に引き出すことで、第一柵９２と第二柵との間隔を短くすることができる。

このようにすることで、第一柵９２と第二柵の空間が小さくなるので、さらに安全性の高いベッド１１を提供することができる。

図１４は、第５実施形態にかかるベッド１１の側面図である。図１４に示すように、車椅子１４をベッド本体部１５に連結した後に、補助柵部９３をスライド部９５から引き出し、第一柵９２と第二柵１３を連結してもよい。この構成により、補助柵部９３が第一柵９２の支持体８４と第二柵１３とで両側より支えられるため、補助柵部９３を強固に支えることができ、さらに安全性の高いベッドを提供することができる。

なお、第一柵１２の代わりに第一柵９２を用いたが、第二柵１３の代わりにスライド部９５のスライド方向を逆にした第二柵を用いてもよい。

（第６実施形態）
図１５Ａ〜図１５Ｃは、本発明の第６実施形態にかかるベッド１１Ａの斜視図である。

ベッド１１Ａは、ベッド第一装着部３４Ａ及びベッド第二装着部３５Ａを、車椅子１４Ａに設けたことを特徴とする。

以下、第６実施形態が前述の第１実施形態と異なる点について、図面を参照しながら説明する。

図１５Ａ〜図１５Ｃに示すように、ベッド１１Ａは、第一柵１２と、第二柵１３と、車椅子１４Ａと、ベッド本体部１５Ａとを有する。ベッド本体部１５Ａは、片側に一対のベッド柵３３を有する。

車椅子１４Ａは、一方の側部の中央部に第一柵１２を着脱させるアームレスト第一装着部２１を有し、他方の側部の中央部に第二柵１３を着脱させるアームレスト第二装着部２２を有する。さらに、アームレスト第一装着部２１の存在する側部の頭側に第一柵１２を着脱させるベッド第一装着部３４Ａを有するとともに、アームレスト第一装着部２１の存在する側部の脚側に第二柵１３を着脱させるベッド第二装着部３５Ａを有する。

ベッド本体部１５Ａに車椅子１４Ａを連結する際は、アームレスト第二装着部２２とベッド本体部１５Ａとを向かい合わせて、車椅子１４Ａとベッド本体部１５Ａとを連結する。

第６実施形態では、第一柵１２がベッド第一装着部３４Ａに装着されるとともに第二柵１３がベッド第二装着部３５Ａに装着されると、第一柵１２及び第二柵１３がベッド１１Ａの片側に並ぶ。そして、ベッド１１Ａの片側が第一柵１２及び第二柵１３で囲まれる。よって、第一柵１２及び第二柵１３の前後の空間が狭くなる。そのため、被介護者が第一柵１２及び第二柵１３の側へ向かって体を動かしても、被介護者の体を第一柵１２及び第二柵１３で支えることが可能であり、安全性の高いベッドを提供することができる。また、第一柵１２及び第二柵１３をそれぞれ取り外した後に装着するとき、第一柵１２及び第二柵１３を床に置かなくても、すぐに装着できるため、効率良く作業を行うことができる。

（第７実施形態）
図１７Ａ〜図１７Ｂは、本発明の第７実施形態にかかるベッドを説明するための分離状態のベッドの斜視図、車椅子状態のベッドの斜視図である。

この第７実施形態でのベッド本体部１５のベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５の配置位置は、前述の第１実施形態のベッド第一装着部３４及びベッド第二装着部３５の配置位置よりも、それぞれ、頭側と脚側とにずれた位置に配置されている。それとともに、この第７実施形態での車椅子１４のアームレスト第一装着部２１及びアームレスト第二装着部２２の配置位置は、車椅子１４の脚側にずれた位置に配置されている。このように、ベッド装着部３４、３５及びアームレスト装着部２１、２２がずれた位置に配置されていることにより、車椅子１４との連結用の空間、すなわち、連結機構部５６及び収納空間Ｇを大きくすることができる。そのため、第７実施形態では、安定して、車椅子１４とベッド本体部１５との連結及び分離動作を行わせることができる。また、一対のアームレスト第一装着部２１の配置位置も車椅子１４の脚側にずれた位置に配置されるので、車椅子１４に柵を取り付けるときに車椅子１４の脚側に柵が突き出た状態になり、車椅子１４のアームレストとして安定する。

なお、上記様々な実施形態又は変形例のうちの任意の実施形態又は変形例を適宜組み合わせることにより、それぞれの有する効果を奏するようにすることができる。

本発明にかかるベッド及びその分離方法は、一部を車椅子に分離することのできるベッドであり、寝たきりの老人又は病人の介護用の車椅子とベッド及びその分離方法として有用である。

本発明は、添付図面を参照しながら好ましい実施形態に関連して充分に記載されているが、この技術の熟練した人々にとっては種々の変形又は修正は明白である。そのような変形又は修正は、添付した請求の範囲による本発明の範囲から外れない限りにおいて、その中に含まれると理解されるべきである。

Claims (14)

1. 突出した支柱部を有する第一柵と、
   突出した支柱部を有する第二柵と、
   前記第一柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するアームレスト第一装着部を一方の側部に有すると共に、前記第二柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するアームレスト第二装着部を前記一方の側部とは逆側の他方の側部に有する車椅子と、
   片側に並んだ第一支持部及び第二支持部の２つの支持部を一方の側部に有すると共に、ベッド柵を前記一方の側部とは逆側の他方の側部に有するベッド本体部と、を備え、
   前記車椅子は、前記ベッド本体部から分離して車椅子として利用可能であると共に、前記ベッド本体部と合体してベッドとして利用可能であり、
   前記第一支持部は、前記第一柵の支柱部又は前記第二柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するベッド第一装着部を有し、
   前記第二支持部は、前記第一柵の支柱部又は前記第二柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するベッド第二装着部を有する、
   ベッド。
2. 突出した支柱部を有する第一柵と、
   突出した支柱部を有する第二柵と、
   前記第一柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するアームレスト第一装着部を一方の側部に有すると共に、前記第二柵の支柱部を着脱可能な挿入孔を有するアームレスト第二装着部を前記一方の側部とは逆側の他方の側部に有し、また、前記アームレスト第一装着部を挟んで片側に並んで配置されたベッド第一装着部及びベッド第二装着部の２つの装着部を前記一方の側部に有する車椅子と、
   ベッド柵を側部に有するベッド本体部と、を備え、
   前記車椅子は、前記ベッド本体部から分離して車椅子として利用可能であると共に、前記ベッド本体部と合体してベッドとして利用可能であり、
   前記車椅子の前記アームレスト第二装着部は、合体時に前記ベッド本体部側に位置し、
   前記ベッド第一装着部の挿入孔及び前記ベッド第二装着部の挿入孔は、前記第一柵の支柱部又は前記第二柵の支柱部を着脱可能である、
   ベッド。
3. 前記アームレスト第一装着部は、前記第一柵を前記車椅子のアームレストとして取付可能かつ取外可能であり、
   前記アームレスト第二装着部は、前記第二柵を前記車椅子のアームレストとして取付可能かつ取外可能であり、
   前記ベッド第一装着部は、前記第一柵を前記ベッドのベッド用柵として取付可能かつ取外可能であり、
   前記ベッド第二装着部は、前記第二柵を前記ベッドのベッド用柵として取付可能かつ取外可能である、
   請求項１または２に記載のベッド。
4. 前記第一支持部は、前記アームレスト第一装着部側へ突出した前記ベッド第一装着部を、前記ベッド本体部の幅方向の外側端部に有し、
   前記第二支持部は、前記アームレスト第一装着部側へ突出した前記ベッド第二装着部を、前記ベッド本体部の幅方向の外側端部に有する、
   請求項１に記載のベッド。
5. 前記車椅子と前記ベッド本体部とを連結した場合に、前記アームレスト第一装着部が前記ベッド第一装着部及び前記ベッド第二装着部の間に配置される、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のベッド。
6. 前記第一柵及び前記第二柵は、いずれも、支持体と、前記支持体の上部に設けられるとともに前記支持体の片面のみ側方へ突出したアームレスト部とを有し、
   前記第一柵を前記アームレスト第一装着部に装着するとともに前記第二柵を前記アームレスト第二装着部に装着した場合、前記第一柵のアームレスト部及び前記第二柵のアームレスト部は前記車椅子の外側へ突出し、
   前記第一柵を前記ベッド第一装着部に装着するとともに前記第二柵を前記ベッド第二装着部に装着した場合、前記第一柵のアームレスト部及び前記第二柵のアームレスト部は前記ベッド柵の反対方向へ突出する、
   請求項１から５のいずれか１項に記載のベッド。
7. 前記第一柵及び前記第二柵は、前記支持体の表面を覆う板部を有し、
   前記アームレスト部と前記板部との間に隙間がある、
   請求項６に記載のベッド。
8. 前記第一柵及び前記第二柵の下端より伸びた支柱部は、前記アームレスト第一装着部、前記アームレスト第二装着部、前記ベッド第一装着部、及びベッド第二装着部の挿入孔に挿入した状態が、各装着部に連結された状態であり、
   前記挿入孔は、前記挿入孔の中心に対して非点対称の形状であり、
   前記支柱部は前記挿入孔の形状と同一形状である、
   請求項１から７のいずれか１項に記載のベッド。
9. 前記ベッド本体部は、前記車椅子の凸部と接触することで前記車椅子を係止するための連結機構部を有する、
   請求項１から８のいずれか１項に記載のベッド。
10. 前記連結機構部は、係止突起と前記係止突起を支持する弾性部とから構成される、
    請求項９に記載のベッド。
11. 前記連結機構部は、前記第二柵を前記アームレスト第二装着部に装着することで前記車椅子の係止が解除される、
    請求項１から１０のいずれか１項に記載のベッド。
12. 請求項１から１１のいずれか１項に記載のベッドの前記ベッド本体部から前記車椅子を分離するベッドの分離方法であって、
    前記第二柵の支柱部を前記ベッド第二装着部の挿入孔から外し前記アームレスト第二装着部の挿入孔へ装着する第一アームレスト形成ステップと、前記第一柵の支柱部を前記ベッド第一装着部の挿入孔から外し前記アームレスト第一装着部の挿入孔へ装着する第二アームレスト形成ステップと、を有する、
    ベッドの分離方法。
13. 前記第一アームレスト形成ステップ及び前記第二アームレスト形成ステップの前に、前記車椅子を移動させて、前記車椅子と前記ベッド本体部との間に前記アームレスト第二装着部を露出させる、
    請求項１２に記載のベッドの分離方法。
14. 前記ベッド本体部に対して前記車椅子を係止した状態で前記車椅子を移動させて、前記車椅子と前記ベッド本体部との間に前記アームレスト第二装着部を露出させる、
    請求項１３に記載のベッドの分離方法。

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