JP5545742B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
前記突起部が、少なくとも前記周方向溝の溝底部を遮蔽するとともに、前記他方の溝壁側でタイヤ径方向外側に開口する開口部分を有し、かつ、該突起部の、該他方の溝壁に接する縁部の上端Pが、断面直線状の前記溝壁の下端よりもタイヤ径方向外側に位置し、
前記突起部が、前記周方向溝の両側の溝壁間で一対にて配置され、かつ、タイヤ接地面内の該周方向溝に、該一対の突起部が一箇所のみ含まれることを特徴とするものである。
図1に、本発明のタイヤに係る突起部の形状の一例を示す断面図を示す。また、図2に、本発明のタイヤの一例のトレッドパターンを示す踏面部の展開図を示す。
<比較例1>
タイヤサイズ275/80R22.5にて、図2に示すような、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる4本の周方向溝11a〜11dと、これら周方向溝11a〜11dにより区分された陸部12a,12b,13a,13b,14とを含むトレッドを有する比較例1のタイヤを作製した。
図4の拡大図に示すように、一対の突起部を、それぞれ、タイヤ中央部の周方向溝11b,11cについては図6(a)に示す形状で、タイヤショルダー部の周方向溝11a,11dについては図6(b)に示す形状で、走行時の接地面内の各周方向溝に一対の突起部が常時実質上1箇所だけ含まれる周方向間隔をもって、周方向溝の溝壁に対し垂直な方向に設けた以外は比較例1と同様にして、比較例2のタイヤを作製した。
図5の拡大図に示すように、各周方向溝11a〜11d内に、周方向溝の一方の溝壁から他方の溝壁に向かい突設された板状の突起部1A,1Bを、周方向溝の両側の溝壁間で一対にて設けた以外は比較例2と同様にして、実施例1のタイヤを作製した。この突起部1A,1Bは、図1に示すように、周方向溝の溝底部を遮蔽するとともに、他方の溝壁側でタイヤ径方向外側に開口する開口部分を有し、かつ、他方の溝壁に接する縁部の上端Pが、溝底部の上端よりもタイヤ径方向外側に位置するような形状を有していた。また、周方向溝の断面にて、突起部の上端Pにおける突起部と他方の溝壁との、タイヤ径方向外側においてなす角度αは160°であった。この実施例1のタイヤにおいては、タイヤ接地時に、一対の突起部が互いにタイヤ幅方向に近接して、周方向溝がシースルー部を有しないものとなった。
得られた各供試タイヤにつき、常温下、30.89kN(7.50リム,900kPa)、速度60km/hの条件にて、1/3オクターブ(dBA)の騒音評価試験を行った。結果は、比較例2の気柱管共鳴周波数バンド帯値を100とする指数で表した。数値が大きいほど、騒音レベルが大きいことを示す。その結果を、下記の表中に示す。
得られた各供試タイヤにつき、常温下、30.89kN(7.50リム,900kPa)、速度60km/hの条件にて、耐クラック試験(ドラム試験)を行った。結果は、ロングランドラムにて10万km走行時の各供試タイヤにおけるクラック発生の有無およびクラックレベルを確認することにより行った。クラック発生がない場合を○、クラックが2mm未満である場合を△、クラックが2mm以上である場合を×とした。その結果を、下記の表中に示す。
2 開口部分
11A,11B 溝壁
11C 溝底部
11,11a〜11d 周方向溝
12a,12b,13a,13b,14 陸部
101a,101b グルーブフェンス
L 接線
P 上端
Claims (4)
- 一対の溝壁と、該一対の溝壁の下端を繋ぐ溝底部とからなる周方向溝の1本以上と、該周方向溝により区分された陸部とを含み、該周方向溝内に、該周方向溝の一方の溝壁から他方の溝壁に向かい突設された板状の突起部を有するトレッドを備えたタイヤにおいて、
前記突起部が、少なくとも前記周方向溝の溝底部を遮蔽するとともに、前記他方の溝壁側でタイヤ径方向外側に開口する開口部分を有し、かつ、該突起部の、該他方の溝壁に接する縁部の上端Pが、断面直線状の前記溝壁の下端よりもタイヤ径方向外側に位置し、
前記突起部が、前記周方向溝の両側の溝壁間で一対にて配置され、かつ、タイヤ接地面内の該周方向溝に、該一対の突起部が一箇所のみ含まれることを特徴とするタイヤ。 - 前記周方向溝の断面にて、前記突起部の上端Pにおける該突起部と前記他方の溝壁との、タイヤ径方向外側においてなす角度αが鈍角である請求項1記載のタイヤ。
- 前記開口部分の底部が、略円弧形状を呈する請求項2記載のタイヤ。
- タイヤ接地時に、前記一対の突起部が互いにタイヤ幅方向に近接することにより、前記周方向溝がシースルー部を有しないものとなる請求項1〜3のうちいずれか一項記載のタイヤ。
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