JP5541537B2 - Oil supply device - Google Patents

Description

本発明は、オイル供給装置に関し、詳しくは、エンジンによって駆動されるオイルポンプからのオイルを、エンジンの吸気タイミングと排気タイミングとの少なくとも一方を制御する弁開閉時期制御部等の所定部位と、エンジンを潤滑するメインギャラリ等の所定部位とに供給するオイル供給装置の改良に関する。   The present invention relates to an oil supply device, and more particularly, a predetermined portion such as a valve opening / closing timing control unit that controls at least one of an intake timing and an exhaust timing of an engine for oil from an oil pump driven by the engine; It is related with the improvement of the oil supply apparatus which supplies to predetermined parts, such as the main gallery which lubricates.

上記のように構成されたオイル供給装置と類似するものとして、特許文献１には、オイルポンプの吐出油路からオイルが供給される優先弁（可変昇圧弁）を備え、この優先弁の２つの出力ポートの一方に弁開閉時期制御部（文献では位相制御ユニット）を接続し、他方にエンジン潤滑装置が接続した構成が示されている。この特許文献１では、優先弁はバネで付勢された弁体を備え、オイルポンプから供給されるオイルの圧力の上昇に伴い、先ず弁開閉時期制御部にオイルの供給を開始し、この後に、このオイルの圧力が上昇した場合（所定値に達した場合）にエンジン潤滑装置にオイルの供給を開始するように構成されている。   As similar to the oil supply apparatus configured as described above, Patent Document 1 includes a priority valve (variable booster valve) to which oil is supplied from a discharge oil passage of an oil pump. A configuration in which a valve opening / closing timing control unit (in the literature, a phase control unit) is connected to one of the output ports and an engine lubrication device is connected to the other is shown. In this patent document 1, the priority valve has a valve body biased by a spring, and as the pressure of oil supplied from the oil pump increases, first, supply of oil to the valve opening / closing timing control unit is started. The oil supply to the engine lubrication device is started when the oil pressure increases (when a predetermined value is reached).

この特許文献１ではオイルポンプからの作動油を優先弁に送る吐出油路から分岐したバイパス油路をエンジン潤滑装置に接続し、このバイパス油路にオリフィスを備えることでエンジン潤滑装置にはオリフィスを介してオイルを供給できるように構成されている。   In Patent Document 1, a bypass oil passage branched from a discharge oil passage for sending hydraulic oil from an oil pump to a priority valve is connected to an engine lubrication device, and an orifice is provided in the engine lubrication device by providing an orifice in the bypass oil passage. It is comprised so that oil can be supplied through.

また、特許文献２では、オイルパンのオイルを吸引して吐出する機械式オイルポンプを備え、この機械式オイルポンプの吐出口からのオイルを吸引して吐出する電動オイルポンプを備えた構成が示されている。この特許文献１では、機械式オイルポンプの吐出口からのオイルをメインギャラリ（文献ではエンジン各部の潤滑部）に供給する油路系を形成しており、電動オイルポンプから吐出するオイルを弁開閉時期制御部（文献では可変バルブタイミング装置）に供給すると共に、この電動オイルポンプから吐出するオイル圧が上昇した場合にオイルジェット装置に供給する油路系が示されている。   Patent Document 2 shows a configuration including a mechanical oil pump that sucks and discharges oil from an oil pan, and an electric oil pump that sucks and discharges oil from a discharge port of the mechanical oil pump. Has been. In Patent Document 1, an oil passage system is formed that supplies oil from a discharge port of a mechanical oil pump to a main gallery (in the literature, a lubricating portion of each part of the engine), and the oil discharged from the electric oil pump is opened and closed. An oil passage system is shown which is supplied to a timing control unit (variable valve timing device in the literature) and supplied to the oil jet device when the oil pressure discharged from the electric oil pump rises.

特開２００９‐２９９５７３号公報JP 2009-299573 A 特開２００４−１１６４３０号公報JP 2004-116430 A

エンジンで駆動されるオイルポンプからのオイルを、弁開閉時期制御部に供給し、メインギャラリに供給する油路系を考えると、メインギャラリと弁開閉時期制御部とに対して確実にオイルを供給することが必要となる。従って、オイルポンプから吐出される油路を２系統に単純に分岐させた油路系では、２系統に供給されるオイル量が負荷側の圧力差により偏りを招くこともあり改善が望まれる。   Oil from the oil pump driven by the engine is supplied to the valve opening / closing timing control unit, and considering the oil passage system that supplies the main gallery, oil is reliably supplied to the main gallery and the valve opening / closing timing control unit. It is necessary to do. Therefore, in an oil passage system in which the oil passage discharged from the oil pump is simply branched into two systems, the amount of oil supplied to the two systems may be biased due to a pressure difference on the load side, and improvement is desired.

また、メインギャラリに供給されるオイルのオイル圧は低圧でも良いが、弁開閉時期制御部に供給すべき作動油は、エンジンが低速で回転する場合にも所定のオイル圧を必要とする。   The oil pressure supplied to the main gallery may be low, but the hydraulic oil to be supplied to the valve opening / closing timing control unit requires a predetermined oil pressure even when the engine rotates at a low speed.

これに対して特許文献１のように、優先弁（可変昇圧弁）を用いた構成では、オイル圧を高めたオイルを弁開閉時期制御部に供給することが可能になるが、弁開閉時期制御部にオイルの供給を開始した時点で、バイパス油路に送られるオイル量が低減することになり改善の余地がある。   On the other hand, in the configuration using the priority valve (variable booster valve) as in Patent Document 1, it is possible to supply oil with increased oil pressure to the valve opening / closing timing control unit. There is room for improvement because the amount of oil sent to the bypass oil passage is reduced when the supply of oil to the section is started.

また、特許文献２では、エンジンが低速で回転する状態でも電動ポンプによりオイルの供給が可能となるものであるが、エンジンで駆動されるオイルポンプの他に電動ポンプを必要とするためコストの上昇を招き改善の余地があった。   In Patent Document 2, oil can be supplied by an electric pump even when the engine rotates at a low speed. However, since an electric pump is required in addition to the oil pump driven by the engine, the cost increases. There was room for improvement.

本発明の目的は、エンジンで駆動されるオイルポンプからのオイルを所定部位に対して優先的に供給するオイル供給装置を合理的に構成する点にある。   An object of the present invention is to rationally configure an oil supply device that preferentially supplies oil from an oil pump driven by an engine to a predetermined portion.

本発明の特徴は、エンジンで駆動されるポンプロータと、このポンプロータを収容するポンプハウジングとを備え、前記ポンプロータの駆動回転により負圧状態となる負圧領域にオイルを送る吸入ポートを前記ポンプハウジングに形成し、前記ポンプロータの駆動回転により加圧状態となる加圧領域を第１吐出開口と第２吐出開口との少なくとも２つに分割し、前記第１吐出開口からオイルを送り出す第１吐出ポートと、前記第２吐出開口からオイルを送り出す第２吐出ポートとを前記ポンプハウジングに形成してオイルポンプを構成すると共に、第１所定部位に第１吐出ポートからのオイルを供給する第１油路と、第２所定部位に前記第２吐出ポートからのオイルを供給する第２油路とを備え、前記第１油路と前記第２油路とを連通させるバイパス油路が形成され、このバイパス油路に調圧バルブを備え、前記調圧バルブは、前記第１油路のオイル圧が第１設定値に達するまでは前記バイパス油路におけるオイルの流れを抑制し、前記第１油路のオイル圧が前記第１設定値を超えた場合に前記バイパス油路におけるオイルの流れの増大を図り、前記調圧バルブが、前記第１油路のオイル圧が、前記第１設定値より高い値に達した後において、前記第１設定値より高い値の第２設定値に達するまでは前記バイパス油路におけるオイルの流れを抑制し、前記第１油路のオイル圧が前記第２設定値を超えた場合に前記バイパス油路におけるオイルの流れの増大を図る点にある。 A feature of the present invention is that a pump rotor driven by an engine and a pump housing that accommodates the pump rotor are provided, and a suction port that sends oil to a negative pressure region that is brought into a negative pressure state by driving rotation of the pump rotor. A pressure region formed in the pump housing and brought into a pressure state by driving rotation of the pump rotor is divided into at least two of a first discharge opening and a second discharge opening, and oil is sent out from the first discharge opening. A first discharge port and a second discharge port for sending oil from the second discharge opening are formed in the pump housing to constitute an oil pump, and the oil from the first discharge port is supplied to the first predetermined portion. 1 and the oil passage, and a second oil passage for supplying oil from the second discharge port to a second predetermined portion, communicating with the second oil passage and said first oil passage An bypass oil passage is formed, and the bypass oil passage is provided with a pressure regulating valve. The pressure regulating valve controls the flow of oil in the bypass oil passage until the oil pressure in the first oil passage reaches a first set value. And when the oil pressure in the first oil passage exceeds the first set value, the flow of oil in the bypass oil passage is increased, and the pressure regulating valve is configured to reduce the oil pressure in the first oil passage. After reaching a value higher than the first set value, the flow of oil in the bypass oil passage is suppressed until the second set value higher than the first set value is reached. This is to increase the oil flow in the bypass oil passage when the oil pressure exceeds the second set value .

この構成によると、オイルポンプの加圧領域のオイルは、第１吐出開口に接続する第１オイルポートから第１油路に供給されると同時に、第２吐出開口に接続する第２ポートから第２油路供給される。つまり、ポンプハウジングの内部で２系統に分離してオイルを送り出すので第１油路と第２油路とに圧力差が生ずることがあっても、この圧力差が他方に影響を及ぼすことはなく、第１油路に接続する第１所定部位と、第２吐出開口に接続する第２所定部位とに対して決まった比率のオイルを供給できる。また、この構成では、オイルポンプから送り出されるオイル全量をバルブやオリフィス等の昇圧系で昇圧して第１所定部位に供給し、昇圧系で余剰となるオイルを第２所定部位に供給する構成と比較すると、第１所定部位に供給するオイルだけを昇圧するためエンジン負荷の軽減が可能となる。
従って、エンジンで駆動されるオイルポンプからのオイルを第１所定部位に優先的に供給すると共に、エンジン負荷の軽減も可能なオイル供給装置が構成された。
また、エンジンの回転速度が低い場合には第１油路に供給されるオイルのオイル量が少ない状態でも、調圧バルブがオイル圧を第１設定値まで上昇させ、このオイルを弁開閉時期制御部に供給することが可能となる。また、エンジンの回転速度が上昇して第１油路に供給されるオイル量が上昇した場合には調圧バルブが開放することで余剰となるオイルをメインギャラリに供給することが可能となる。つまり、第１油路のオイルだけを調節バルブで昇圧するため、オイルポンプから送り出されるオイル全量を昇圧する構成と比較してエンジン負荷の軽減が実現する。
また、エンジンの回転速度の増大に対応して第１油路のオイル圧を第２設定値まで上昇させることが可能となり、高いオイル圧を必要とする油圧機器や、潤滑系にオイルを供給することが可能となる。 According to this configuration, the oil in the pressurized region of the oil pump is supplied from the first oil port connected to the first discharge opening to the first oil passage, and at the same time from the second port connected to the second discharge opening. Two oil passages are supplied. In other words, since the oil is separated into two systems and sent out inside the pump housing, even if a pressure difference occurs between the first oil passage and the second oil passage, this pressure difference does not affect the other. A fixed ratio of oil can be supplied to the first predetermined portion connected to the first oil passage and the second predetermined portion connected to the second discharge opening. Further, in this configuration, the total amount of oil delivered from the oil pump is boosted by a boosting system such as a valve or an orifice and supplied to the first predetermined portion, and surplus oil is supplied to the second predetermined portion by the boosting system. In comparison, since only the oil supplied to the first predetermined portion is boosted, the engine load can be reduced.
Accordingly, an oil supply device has been constructed in which oil from an oil pump driven by the engine is preferentially supplied to the first predetermined portion and the engine load can be reduced.
In addition, when the engine speed is low, even if the amount of oil supplied to the first oil passage is small, the pressure regulating valve raises the oil pressure to the first set value, and this oil is controlled to open and close the valve. It becomes possible to supply to the part. Further, when the rotational speed of the engine increases and the amount of oil supplied to the first oil passage increases, surplus oil can be supplied to the main gallery by opening the pressure regulating valve. That is, since only the oil in the first oil passage is boosted by the adjustment valve, the engine load is reduced as compared with the configuration in which the total amount of oil delivered from the oil pump is boosted .
In addition, the oil pressure in the first oil passage can be increased to the second set value in response to an increase in the rotational speed of the engine, and oil is supplied to hydraulic equipment that requires high oil pressure and a lubrication system. It becomes possible.

本発明は、前記エンジンの吸気タイミングと排気タイミングとの少なくとも一方を制御する弁開閉時期制御部と、前記エンジンのシリンダに吹き付ける形態でオイルが供給されるピストンジェットと、前記エンジンのターボチャージャにおいてオイルが供給される軸受部との少なくとも１つに前記第１油路からのオイルを供給しても良い。   The present invention includes a valve opening / closing timing control unit that controls at least one of the intake timing and exhaust timing of the engine, a piston jet that is supplied with oil in a form that is blown to a cylinder of the engine, and oil in a turbocharger of the engine The oil from the first oil passage may be supplied to at least one of the bearing portions to which the oil is supplied.

ピストンジェットは、エンジンのシリンダにオイルを吹き付ける形態でオイルを供給するので所定のオイル圧を必要とし、ターボチャージャの軸受部は、高速回転する部材にオイルを供給するので所定のオイル圧を必要とする。これに対して本発明では、調圧バルブで第１設定圧まで上昇させたオイル圧のオイルを、弁開閉時期制御部と、ピストンジェットと、ターボチャージャの軸受部との少なくとも１つに供給できる。   Piston jets supply oil in the form of spraying oil onto the cylinders of the engine, so a predetermined oil pressure is required, and the bearings of the turbocharger require a predetermined oil pressure because they supply oil to members that rotate at high speed. To do. On the other hand, according to the present invention, oil having an oil pressure raised to the first set pressure by the pressure regulating valve can be supplied to at least one of the valve opening / closing timing control unit, the piston jet, and the bearing unit of the turbocharger. .

本発明は、前記オイルポンプの前記ポンプロータが、複数の外歯を備えたインナロータと、前記外歯に噛み合う複数の内歯を有した環状のアウタロータとを前記ポンプハウジングに収容して内接歯車型に構成されると共に、前記第１吐出開口と前記第２吐出開口とが前記加圧領域において前記アウタロータの周方向で分離する位置に形成されても良い。   The present invention provides an internal gear in which the pump rotor of the oil pump accommodates an inner rotor having a plurality of external teeth and an annular outer rotor having a plurality of internal teeth meshing with the external teeth in the pump housing. The first discharge opening and the second discharge opening may be formed at a position where the first discharge opening and the second discharge opening are separated in the circumferential direction of the outer rotor in the pressurizing region.

これによると、インナロータの外歯とアウタロータの内歯との間で加圧されたオイルを、アウタロータの周方向で分離する位置に第１吐出開口と第２吐出開口とに分配して送り出すことが可能となる。   According to this, oil pressurized between the outer teeth of the inner rotor and the inner teeth of the outer rotor can be distributed and sent to the first discharge opening and the second discharge opening at a position where the oil is separated in the circumferential direction of the outer rotor. It becomes possible.

第１実施形態のオイル供給装置の構成を示す油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram which shows the structure of the oil supply apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態のオイルポンプの断面図である。It is sectional drawing of the oil pump of 1st Embodiment. 第１実施形態の調圧バルブの断面図である。It is sectional drawing of the pressure regulation valve of 1st Embodiment. 第１実施形態の調圧バルブの作動を連続的に示す図である。It is a figure which shows continuously the action | operation of the pressure regulation valve of 1st Embodiment. 第１実施形態の調圧バルブの昇圧特性を示すグラフである。It is a graph which shows the pressure | voltage rise characteristic of the pressure regulation valve of 1st Embodiment. 第２実施形態のオイル供給装置の構成を示す油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram which shows the structure of the oil supply apparatus of 2nd Embodiment. 第３実施形態のオイル供給装置の構成を示す油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram which shows the structure of the oil supply apparatus of 3rd Embodiment.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕〔基本構成〕
図１に示すように、エンジンＥで駆動されるオイルポンプＰからのオイルを弁開閉時期制御装置１（第１所定部位の一例・弁開閉時期制御部の一例）と、メインギャラリ２とに供給するオイル供給装置が構成されている。このオイル供給装置では弁開閉時期制御装置１が、エンジンＥの吸気タイミングと排気タイミングとの少なくとも一方を制御するように構成され、メインギャラリ２（第２所定部位の一例）がエンジンＥの各部にオイルを供給して潤滑を行う油路系で構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment] [Basic Configuration]
As shown in FIG. 1, oil from an oil pump P driven by an engine E is supplied to a valve opening / closing timing control device 1 (an example of a first predetermined portion / an example of a valve opening / closing timing control unit) and a main gallery 2. An oil supply device is configured. In this oil supply device, the valve opening / closing timing control device 1 is configured to control at least one of intake timing and exhaust timing of the engine E, and a main gallery 2 (an example of a second predetermined portion) is provided in each part of the engine E. It is composed of an oil passage system that supplies oil to perform lubrication.

オイルポンプＰは、１つの吸入ポート１０を備えると共に、第１吐出ポート１１と第２吐出ポート１２との２つの吐出ポートを備えており、エンジンＥのオイルパンのオイルを吸入ポート１０に吸入し、第１吐出ポート１１と第２吐出ポート１２とに送り出すように構成されている。オイルポンプＰの構成は後述する。   The oil pump P includes one suction port 10 and two discharge ports, a first discharge port 11 and a second discharge port 12, and sucks oil from an oil pan of the engine E into the suction port 10. The first discharge port 11 and the second discharge port 12 are configured to send out. The configuration of the oil pump P will be described later.

第１吐出ポート１１からのオイルは、主オイルフィルタ４を介して第１油路としての制御油路５に送られ、この制御油路５から弁開閉時期制御装置１の制御バルブ１Ｖに供給される。また、第２吐出ポート１２からのオイルは、副オイルフィルタ６を介して第２油路としての潤滑油路７に送られ、この潤滑油路７からメインギャラリ２に供給される。更に、この制御油路５と潤滑油路７とを接続するバイパス油路８を備え、このバイパス油路８に調圧バルブＶを備えている。   Oil from the first discharge port 11 is sent to the control oil passage 5 as the first oil passage through the main oil filter 4, and is supplied from the control oil passage 5 to the control valve 1 V of the valve opening / closing timing control device 1. The The oil from the second discharge port 12 is sent to the lubricating oil passage 7 as the second oil passage through the sub oil filter 6 and is supplied from the lubricating oil passage 7 to the main gallery 2. Furthermore, a bypass oil passage 8 connecting the control oil passage 5 and the lubricating oil passage 7 is provided, and a pressure regulating valve V is provided in the bypass oil passage 8.

更に、第２吐出ポート１２のオイル圧が設定圧まで上昇した場合に開放するリリーフバルブ９が形成されている。   Furthermore, a relief valve 9 is formed that opens when the oil pressure of the second discharge port 12 rises to a set pressure.

弁開閉時期制御装置１の構成は図面に示していないが、エンジンＥの吸気バルブと、排気バルブとの少なくとも一方の開閉タイミングを制御するため、カム軸（図示せず）の端部に備えられ、制御バルブ１Ｖによるオイルの給排により、エンジンＥの駆動力が伝えられる回転駆動系に対してカム軸を進角方向と遅角方向との何れかの方向に変位させることで開閉時期の変更を実現する。また、制御バルブ１Ｖはタイミング制御装置ＥＣＵからの制御信号により作動する。この制御バルブ１Ｖは、カム軸を進角方向に変位させる進角制御ポジションと、カム軸を遅角方向に変位させる遅角ポジションと、中立位ポジションとの３ポジションに操作自在に構成されている。   Although the configuration of the valve opening / closing timing control device 1 is not shown in the drawing, it is provided at the end of a camshaft (not shown) in order to control the opening / closing timing of at least one of the intake valve and the exhaust valve of the engine E. The opening / closing timing is changed by displacing the camshaft in either the advance direction or the retard direction with respect to the rotational drive system to which the driving force of the engine E is transmitted by supplying and discharging oil by the control valve 1V. Is realized. The control valve 1V is operated by a control signal from the timing control unit ECU. This control valve 1V is configured to be freely operated in three positions: an advance control position that displaces the cam shaft in the advance direction, a retard position that displaces the cam shaft in the retard direction, and a neutral position. .

図面には、１つの弁開閉時期制御装置１を示しているが、吸気バルブの開閉タイミングと排気バルブの開閉タイミングとの双方の制御を行う構成でも良い。このように構成する場合には、２つの弁開閉時期制御装置１と２つの制御バルブ１Ｖとが備えられることになり、制御油路５を２つの油路に分岐して夫々に対応した制御バルブ１Ｖに対してオイルを供給する構成となる。   Although one valve opening / closing timing control device 1 is shown in the drawing, it may be configured to control both the opening / closing timing of the intake valve and the opening / closing timing of the exhaust valve. In such a configuration, two valve opening / closing timing control devices 1 and two control valves 1V are provided, and the control oil passage 5 is branched into two oil passages to respectively correspond to the control valves. The oil is supplied to 1V.

〔オイルポンプ〕
図２に示すように、オイルポンプＰは、駆動軸１３の駆動力により駆動軸芯Ｘを中心にして同図に矢印で示す方向に駆動回転し、複数の外歯１４Ａを備えたインナロータ１４（ポンプロータの一例）と、このインナロータ１４の外歯に噛み合う複数の内歯１５Ａを備えた環状で駆動軸芯Ｘに対して偏芯する従動軸芯Ｙを中心にして回転可能なアウタロータ１５と、これらを収容するポンプハウジング１６とを備えて内接歯車型に構成されている。このオイルポンプでは、エンジンＥで駆動さされる駆動軸１３でインナロータ１４を駆動回転する構成であるが、エンジンＥの駆動力でアウタロータ１５を駆動回転するように構成しても良い。 [Oil pump]
As shown in FIG. 2, the oil pump P is driven to rotate in the direction indicated by the arrow in the drawing around the drive shaft core X by the driving force of the drive shaft 13, and an inner rotor 14 having a plurality of external teeth 14 </ b> A ( An example of a pump rotor), and an outer rotor 15 that is rotatable about a driven shaft core Y that is eccentric with respect to the drive shaft core X and that is provided with a plurality of internal teeth 15A meshing with the outer teeth of the inner rotor 14; A pump housing 16 for housing them is provided and is configured as an internal gear type. In this oil pump, the inner rotor 14 is driven and rotated by the drive shaft 13 driven by the engine E. However, the outer rotor 15 may be driven and rotated by the driving force of the engine E.

オイルポンプは内接歯車型と呼ばれるものであり、インナロータ１４の外歯１４Ａは、数学曲線に従う歯面形状に成形され、アウタロータ１５の内周には、インナロータ１４の外歯１４Ａの歯数より１つ多い歯数の内歯１５Ａが形成される。   The oil pump is called an internal gear type, and the outer teeth 14A of the inner rotor 14 are formed in a tooth surface shape according to a mathematical curve. The internal teeth 15A having a larger number of teeth are formed.

このオイルポンプＰでは、インナロータ１４の駆動回転とともにアウタロータ１５が回転することにより負圧状態となる円弧状の負圧領域と、加圧状態となる円弧状の加圧領域が形成される。負圧領域に対応する位置のポンプハウジング１６に単一の吸入開口１７を形成し、この吸入開口１７と吸入ポート１０とを内部油路で連通させている。   In the oil pump P, an arc-shaped negative pressure region that is in a negative pressure state and an arc-shaped pressurization region that is in a pressurized state are formed by the outer rotor 15 rotating as the inner rotor 14 is driven to rotate. A single suction opening 17 is formed in the pump housing 16 at a position corresponding to the negative pressure region, and the suction opening 17 and the suction port 10 are communicated by an internal oil passage.

また、加圧状領域に対応する位置のポンプハウジング１６に対し、加圧領域を２分割する状態で第１吐出開口１８と第２吐出開口１９とが分離する位置に形成され、第１吐出開口１８と第１吐出ポート１１とを内部油路で連通させ、第２吐出開口１９と第２吐出ポート１２とを内部油路で連通させている。   Further, the first discharge opening 18 and the second discharge opening 19 are formed at a position where the first discharge opening 18 and the second discharge opening 19 are separated from each other with respect to the pump housing 16 at a position corresponding to the pressurization area. 18 and the first discharge port 11 communicate with each other through an internal oil passage, and the second discharge opening 19 and the second discharge port 12 communicate with each other through an internal oil passage.

第１吐出開口１８と第２吐出開口１９とは、アウタロータ１５の周方向に沿う領域に並ぶ位置に形成され、第１吐出開口１８の開口面積より第２吐出開口１９の開口面積が大きく設定されている。つまり、弁開閉時期制御装置１はエンジンＥの回転速度の拘わらず決まった量のオイルで作動するものであるが、メインギャラリ２は、エンジンＥの回転速度の増大に伴い多くのオイルを必要とする。このような理由から、第１吐出開口１８と第２吐出開口１９との開口面積が設定されている。   The first discharge opening 18 and the second discharge opening 19 are formed at positions aligned in a region along the circumferential direction of the outer rotor 15, and the opening area of the second discharge opening 19 is set larger than the opening area of the first discharge opening 18. ing. In other words, the valve timing control device 1 operates with a fixed amount of oil regardless of the rotational speed of the engine E, but the main gallery 2 requires more oil as the rotational speed of the engine E increases. To do. For this reason, the opening area of the first discharge opening 18 and the second discharge opening 19 is set.

このような構成から、駆動軸１３が駆動回転した場合には、吸入ポート１０からのオイルが吸入開口１７に送られ、このオイルが第１吐出開口１８と第２吐出開口とに分配される形態で送られる。そして、第１吐出開口１８からのオイルは第１吐出ポート１１から送り出され、第２吐出開口１９からのオイルは第２吐出ポート１２から送り出される。   With this configuration, when the drive shaft 13 is driven to rotate, the oil from the suction port 10 is sent to the suction opening 17 and the oil is distributed to the first discharge opening 18 and the second discharge opening. Sent by. Then, oil from the first discharge opening 18 is sent out from the first discharge port 11, and oil from the second discharge opening 19 is sent out from the second discharge port 12.

尚、このオイルポンプＰは、３つ以上の吐出開口を分離する位置関係で形成し、これらの吐出開口からのオイルが供給される３つ以上の吐出ポートを備えた構成であっても良い。このように構成する場合、分割開口のうち開口面積が小さく設定されたものを第１吐出ポート１１に接続し、開口面積が大きく設定されたものを第２吐出ポート１２に接続する構成になる。   The oil pump P may be formed in a positional relationship that separates three or more discharge openings, and may include three or more discharge ports to which oil is supplied from these discharge openings. In the case of such a configuration, the divided openings having a small opening area are connected to the first discharge port 11, and those having a large opening area are connected to the second discharge port 12.

〔調圧バルブ〕
図３に示すように、調圧バルブＶは、バイパス油路８からのオイルが流れる流路空間を有するバルブ本体３１と、このバルブ本体３１に対してスライド移動することにより流路空間の流路断面積を変更して油路空間に流れるオイル量を調節する弁体３２と、バルブ本体３１の開口端を閉塞するキャップ体３３とを備えている。バルブ本体３１には流路断面積を小さくする方向への付勢力を弁体３２に作用させる付勢機構として圧縮コイル型のスプリング３４を備えている。 (Pressure control valve)
As shown in FIG. 3, the pressure regulating valve V includes a valve main body 31 having a flow path space through which oil from the bypass oil path 8 flows, and a flow path in the flow path space by sliding relative to the valve main body 31. A valve body 32 that adjusts the amount of oil flowing in the oil passage space by changing the cross-sectional area, and a cap body 33 that closes the opening end of the valve body 31 are provided. The valve body 31 is provided with a compression coil spring 34 as an urging mechanism for applying an urging force to the valve body 32 in the direction of reducing the flow passage cross-sectional area.

ハウジング３０に対して断面形状が円形となるバイパス油路８が形成され、このバイパス油路８の中間に挿入するようにバルブ本体３１が備えられ、このバルブ本体３１のシリンダ状の内部空間に対してスライド移動自在に弁体３２が嵌め込む状態で備えられている。バイパス油路８には図３において左側から右側にオイルが流れる。   A bypass oil passage 8 having a circular cross section is formed with respect to the housing 30, and a valve body 31 is provided so as to be inserted in the middle of the bypass oil passage 8. The valve body 32 is fitted in a slidable manner. Oil flows from the left side to the right side in FIG.

バルブ本体３１は、前述したシリンダ状の内部空間が形成されると共に、弁体３２のスライド方向と直交する姿勢で断面形状が円形となる一対の貫通孔３１ｂが形成されている。この一対の貫通孔３１ｂがバイパス油路８と流路空間とを接続する位置に配置される。バルブ本体３１の内部には貫通孔３１ｂから作用するオイル圧を前記弁体３２の受圧面３２ａに作用させ、弁体３２を開放方向にスライド移動させオイル圧作用油路３１ｃが形成されている。   The valve main body 31 is formed with the above-described cylinder-shaped internal space and a pair of through holes 31b having a circular cross-sectional shape in a posture orthogonal to the sliding direction of the valve body 32. The pair of through holes 31b are arranged at positions connecting the bypass oil passage 8 and the flow path space. An oil pressure acting oil passage 31c is formed in the valve body 31 by causing the oil pressure acting from the through hole 31b to act on the pressure receiving surface 32a of the valve body 32 and sliding the valve body 32 in the opening direction.

キャップ体３３は、バルブ本体３１に対してネジ部により連結する構成を有すると共に、底壁にはドレン孔３３ａが形成されている。   The cap body 33 is configured to be connected to the valve body 31 by a screw portion, and a drain hole 33a is formed in the bottom wall.

弁体３２は、突出端に前述した受圧面３２ａが形成された一方の端部に開放する部材が用いられ、受圧面３２ａの中央位置には突出部３２ｂが形成され、外周には環状となる第１補助流路３２ｃと第２補助流路３２ｄとが形成されている。また、弁体３２の内部にはスプリング３４の収容空間が形成されている。   The valve body 32 uses a member that is opened at one end of which the above-described pressure receiving surface 32a is formed at the protruding end, a protruding portion 32b is formed at the center of the pressure receiving surface 32a, and an annular outer periphery. A first auxiliary channel 32c and a second auxiliary channel 32d are formed. An accommodating space for the spring 34 is formed inside the valve body 32.

第１補助流路３２ｃと第２補助流路３２ｄとの流路断面積は、バルブ本体３１の貫通孔３１ｂの流路断面積と比較して小さい値に設定され、第１補助流路３２ｃの流路断面積と比較して第２補助流路３２ｄの流路断面積が大きく設定されている。第１補助流路３２ｃはスプリング３４の付勢力により弁体３２が図３、図４（ａ）に示す閉じ位置にある場合にオイルの流動を許し、エンジンＥの回転速度（単位時間あたりの回転数）の増大に伴い弁体３２が移動した場合に（図４（ｃ）を参照）第２補助流路３２ｄがオイルの流動を許すように位置関係が設定されている。   The channel cross-sectional area of the first auxiliary channel 32c and the second auxiliary channel 32d is set to a value smaller than the channel cross-sectional area of the through hole 31b of the valve body 31, and the first auxiliary channel 32c The channel cross-sectional area of the second auxiliary channel 32d is set larger than the channel cross-sectional area. The first auxiliary flow path 32c allows oil to flow when the valve element 32 is in the closed position shown in FIGS. 3 and 4 (a) by the urging force of the spring 34, and the rotational speed of the engine E (rotation per unit time). The positional relationship is set so that the second auxiliary flow path 32d allows the oil to flow when the valve body 32 moves as the number increases (see FIG. 4C).

〔オイル供給形態〕
エンジンＥの回転速度（単位時間あたりの回転数）の変化に伴う調圧バルブＶの弁体３２の作動位置の変化を図４に示し、エンジンＥの回転速度に対する制御油路５のオイル圧の変化を図５にグラフで示している。調圧バルブＶは、エンジンＥが停止している状態でスプリング３４の付勢力により弁体３２の突出部３２ｂがバルブ本体３１の内面に当接し、この接当位置が弁体３２の作動始端となる（図３・図４（ａ））。この作動始端では弁体３２の受圧面３２ａとバルブ本体３１の内壁（図３でバルブ本体３１の上部位置の内壁）との間に隙間が形成され、バイパス油路８のオイル圧がオイル圧作用油路３１ｃから受圧面３２ａに作用可能な状態にある。尚、制御油路５のオイル圧はオイル量の増大と正比例して増大するため、エンジンＥの回転速度をオイル量として捉えて図５のグラフを説明することも可能である。 [Oil supply form]
FIG. 4 shows a change in the operating position of the valve body 32 of the pressure regulating valve V in accordance with a change in the rotational speed of the engine E (the number of revolutions per unit time). The change is shown graphically in FIG. In the pressure regulating valve V, the protruding portion 32b of the valve body 32 abuts on the inner surface of the valve body 31 by the urging force of the spring 34 in a state where the engine E is stopped, and this contact position is the operation start end of the valve body 32. (FIGS. 3 and 4A). At the start of this operation, a gap is formed between the pressure receiving surface 32a of the valve body 32 and the inner wall of the valve main body 31 (inner wall at the upper position of the valve main body 31 in FIG. 3). It exists in the state which can act on the receiving pressure surface 32a from the oil path 31c. Since the oil pressure in the control oil passage 5 increases in direct proportion to the increase in the oil amount, the graph of FIG. 5 can also be described by taking the rotational speed of the engine E as the oil amount.

エンジンＥが始動した場合には、オイルポンプＰの第１吐出ポート１１と第２吐出ポート１２とからオイルが送り出される。前述したように第２吐出開口１９の開口面積が第１吐出開口１８の開口面積より大きく設定されているため、第２吐出ポート１２から吐出されるオイル量が、第１吐出ポート１１から吐出されるオイル量より多くなり、このオイル量の比率は決まった値となる。   When the engine E is started, oil is sent out from the first discharge port 11 and the second discharge port 12 of the oil pump P. As described above, since the opening area of the second discharge opening 19 is set larger than the opening area of the first discharge opening 18, the amount of oil discharged from the second discharge port 12 is discharged from the first discharge port 11. The oil amount ratio is a fixed value.

制御バルブ１Ｖは、進角制御ポジション又は遅角ポジションに操作された場合に弁開閉時期制御装置１に対するオイルの給排を行うが、この給排量は比較的少なく、また、中立位ポジションではオイルの流れを遮断する。従って、エンジンＥの回転速度が低い状態であっても調圧バルブＶが制御油路５のオイル圧を上昇させることになり、必要とするオイル圧のオイルを弁開閉時期制御装置１に供給できる。   The control valve 1V supplies and discharges oil to and from the valve opening / closing timing control device 1 when operated to the advance angle control position or the retard angle position, but this supply and discharge amount is relatively small, and in the neutral position, the oil is discharged. To block the flow. Therefore, even when the rotational speed of the engine E is low, the pressure regulating valve V increases the oil pressure in the control oil passage 5, and the oil having the required oil pressure can be supplied to the valve opening / closing timing control device 1. .

エンジンＥの始動の後にエンジンＥの回転速度が上昇し、オイルポンプＰから送り出されるオイル量が増大する際には、オイル圧作用油路３１ｃから弁体３２の受圧面３２ａに作用するオイル圧が上昇し、スプリング３４の付勢力に抗して弁体３２が弁体開放側（図３、図４で下側）に移動し、初期には第１補助流路３２ｃにオイルが流れ、これに続いて第２補助流路３２ｄにもオイルが流れる状態に移行する（図４（ａ）〜（ｃ））。   When the rotational speed of the engine E increases after the engine E starts and the amount of oil delivered from the oil pump P increases, the oil pressure acting on the pressure receiving surface 32a of the valve body 32 from the oil pressure acting oil passage 31c is increased. The valve body 32 moves upward against the urging force of the spring 34 and moves to the valve body open side (lower side in FIGS. 3 and 4), and initially, oil flows into the first auxiliary flow path 32c. Subsequently, the state moves to a state in which oil also flows through the second auxiliary flow path 32d (FIGS. 4A to 4C).

つまり、オイル圧はエンジンＥの回転速度が比較的低速で制御油路５に流れるオイル量も少なく第１補助流路３２ｃにオイルが流れる場合には、原点「０」を基点として設定特性となる直線状に上昇する（０〜Ｒ１）。これに続いて、エンジンＥの回転速度が増大し、制御油路５に流れるオイル量も増大して第２補助流路３２ｄにもオイルが流れる状況に移行すると、エンジンＥの回転速度の増大に伴い弁体３２が移動し、この移動に伴い第２補助流路３２ｄに流れるオイル量も増大するため、設定特性より緩やかな特性でオイル圧が上昇する（Ｒ１〜Ｒ２）。   That is, when the rotational speed of the engine E is relatively low and the amount of oil flowing through the control oil passage 5 is small, and the oil pressure flows through the first auxiliary passage 32c, the oil pressure has a setting characteristic with the origin “0” as a base point. It rises linearly (0 to R1). Subsequently, when the rotational speed of the engine E increases, the amount of oil flowing through the control oil passage 5 also increases and the oil flows into the second auxiliary passage 32d, the rotational speed of the engine E increases. Accordingly, the valve body 32 moves, and the amount of oil flowing through the second auxiliary flow path 32d increases along with this movement, so that the oil pressure rises with characteristics that are gentler than the set characteristics (R1 to R2).

エンジンＥの回転速度が増大し、制御油路５に流れるオイル量が増大して弁体３２の作動により弁体３２が図４（ｃ）の位置に達した後には、第１補助流路３２ｃと第２補助流路３２ｄとの流路断面積が増大しないので、設定特性に近い特性でオイル圧が上昇する（Ｒ２〜Ｒ３）。   After the rotational speed of the engine E increases, the amount of oil flowing through the control oil passage 5 increases, and the valve body 32 reaches the position shown in FIG. Since the channel cross-sectional area between the second auxiliary channel 32d does not increase, the oil pressure increases with characteristics close to the set characteristics (R2 to R3).

この後に、エンジンのＥの回転速度が更に増大し、制御油路５に流れるオイル量も増大して弁体３２の受圧面３２ａがバルブ本体３１の貫通孔３１ｂの開放を開始する位置（バイパス油路８の開放を開始する位置）まで移動すると（図４（ｄ））、この後に、バイパス油路８を開放することになるため、設定特性より緩やかな特性でオイル圧が上昇する（Ｒ３〜Ｒ４）。   Thereafter, the rotational speed of the engine E further increases, the amount of oil flowing through the control oil passage 5 increases, and the pressure receiving surface 32a of the valve body 32 starts to open the through hole 31b of the valve body 31 (bypass oil). When it moves to the position at which the opening of the path 8 is started (FIG. 4 (d)), the bypass oil path 8 is subsequently opened, so that the oil pressure rises with a gentler characteristic than the set characteristic (R3- R4).

このように弁体３２の移動によりバイパス油路８の開放を行い、弁体３２が作動端に達した場合（図４（ｅ））には、設定特性に近い特性でオイル圧が上昇し（Ｒ４〜Ｒ５）、この状態でエンジンＥの回転速度が更に増大した場合にはリリーフバルブ９が開放することでオイル圧の上昇は抑制される。   As described above, when the bypass oil passage 8 is opened by the movement of the valve body 32 and the valve body 32 reaches the operating end (FIG. 4E), the oil pressure increases with characteristics close to the set characteristics ( R4 to R5) When the rotational speed of the engine E further increases in this state, the relief valve 9 is opened to suppress an increase in oil pressure.

このオイル供給装置では、エンジンＥの回転速度がＲ１に達した時点のオイル圧を弁開閉時期制御装置１に供給すべき基準値Ｔ１（第１設定値の一例）としており、エンジンＥの回転速度が比較的低い場合にも調圧バルブＶが、制御油路５のオイル圧を基準値Ｔ１まで上昇させる作動を行う。尚、エンジンＥの回転速度がＲ３に達した場合にはオイル圧を昇圧値Ｔ３（第２設定値の一例）まで上昇させることが可能となる。   In this oil supply device, the oil pressure at the time when the rotational speed of the engine E reaches R1 is used as a reference value T1 (an example of a first set value) to be supplied to the valve timing control device 1, and the rotational speed of the engine E Even when the pressure is relatively low, the pressure regulating valve V operates to increase the oil pressure in the control oil passage 5 to the reference value T1. When the rotational speed of the engine E reaches R3, the oil pressure can be increased to the boost value T3 (an example of the second set value).

〔第１実施形態の作用・効果〕
このように、オイルポンプＰが第１吐出ポート１１と第２吐出ポート１２とから決まって比率でオイルを吐出する構成であるので、第１油路としての制御油路５から弁開閉時期制御装置１に決まった量のオイルを供給し、第２油路としての潤滑油路７からメインギャラリ２に対して決まった量のオイルを供給する。また、エンジンＥの回転速度が低速であっても調圧バルブＶがオイル圧を基準値Ｔ１まで上昇させて必要とするオイル圧のオイルを弁開閉時期制御装置１に供給できるようにしており、エンジンＥの回転速度が増大した場合には、制御油路５からの余剰オイルをバイパス油路８から潤滑油路７に送り、オイルを無駄にすることなく、エンジンＥの潤滑を行える。特に、このオイル供給装置では、制御油路５のオイルだけを調圧バルブＶによって昇圧するので、オイルポンプＰから送り出されるオイル全量を昇圧する構成と比較するとエンジンＥに作用する負荷を軽減する。 [Operations and effects of the first embodiment]
Thus, since the oil pump P is configured to discharge oil at a ratio determined from the first discharge port 11 and the second discharge port 12, the valve opening / closing timing control device from the control oil passage 5 as the first oil passage. A fixed amount of oil is supplied to 1 and a fixed amount of oil is supplied to the main gallery 2 from the lubricating oil passage 7 as the second oil passage. Further, even when the rotational speed of the engine E is low, the pressure regulating valve V increases the oil pressure to the reference value T1 so that the required oil pressure oil can be supplied to the valve opening / closing timing control device 1, When the rotational speed of the engine E increases, surplus oil from the control oil passage 5 is sent from the bypass oil passage 8 to the lubricating oil passage 7, and the engine E can be lubricated without wasting oil. In particular, in this oil supply apparatus, only the oil in the control oil passage 5 is boosted by the pressure regulating valve V, so that the load acting on the engine E is reduced compared to the configuration in which the total amount of oil delivered from the oil pump P is boosted.

特に、図５に示すように調圧バルブＶの昇圧特性が設定されているので、調圧バルブＶが、オイル圧が基準値Ｔ１に達した後に、エンジンＥの回転速度がＲ１〜Ｒ２の領域では緩やかにオイル圧を上昇し、また、オイル圧が昇圧値Ｔ３に達した後に、エンジンＥの回転速度がＲ３〜Ｒ４の領域でも緩やかにオイル圧を上昇するので、エンジンＥに作用する負荷を更に軽減し、エネルギーロスを低減する。   In particular, since the pressure increase characteristic of the pressure regulating valve V is set as shown in FIG. 5, after the oil pressure has reached the reference value T1, the rotational speed of the engine E is in the region of R1 to R2. Then, the oil pressure is gradually increased, and after the oil pressure reaches the boost value T3, the oil pressure is gradually increased even in the region where the rotational speed of the engine E is R3 to R4. Further reduce and reduce energy loss.

〔第２実施形態〕
この第２実施形態は、図６に示すように、第１実施形態の制御油路５からのオイルをピストンジェット４１（第１所定部位の一例）に供給する構成を付加した点が第１実施形態と異なるが、他の構成は第１実施形態と共通している。 [Second Embodiment]
As shown in FIG. 6, the second embodiment is the first embodiment in that a configuration for supplying the oil from the control oil passage 5 of the first embodiment to the piston jet 41 (an example of the first predetermined portion) is added. Although different from the form, other configurations are common to the first embodiment.

ピストンジェット４１は、エンジンＥにピストンに対してオイルを吹き付ける形態で供給する構成であるため、第１実施形態で説明した基準値Ｔ１より高圧となるオイル圧を必要とする。   Since the piston jet 41 is configured to supply oil to the engine E in a form in which oil is blown against the piston, the piston jet 41 requires an oil pressure that is higher than the reference value T1 described in the first embodiment.

この第２実施形態では、第１実施形態で説明した昇圧値Ｔ３をピストンジェット４１が必要とするオイル圧に設定しており、このように昇圧値Ｔ３を設定することで、ピストンジェット４１に対しても必要とするオイル圧のオイルを供給できる。   In the second embodiment, the pressure increase value T3 described in the first embodiment is set to the oil pressure required by the piston jet 41. By setting the pressure increase value T3 in this way, the pressure increase value T3 is set to the piston jet 41. Even oil of the required oil pressure can be supplied.

〔第２実施形態の作用・効果〕
この第２実施形態のオイル供給装置でも第１実施形態と同様に、制御油路５と潤滑油路７との一方のオイル圧が低減した場合でも、他方のオイル圧が下降する不都合を招くことがない。更に、エンジンＥの回転速度が低速であっても調圧バルブＶがオイル圧を基準値Ｔ１まで上昇させて必要とするオイル圧のオイルを弁開閉時期制御装置１に供給できるようにしており、エンジンＥの回転速度が増大した場合には、制御油路５からの余剰オイルをバイパス油路８から潤滑油路７に送り、オイルを無駄にすることなく、エンジンＥの潤滑を行えるようにしている。 [Operation and Effect of Second Embodiment]
Even in the oil supply device of the second embodiment, similarly to the first embodiment, even when the oil pressure of one of the control oil passage 5 and the lubricating oil passage 7 is reduced, the other oil pressure is lowered. There is no. Furthermore, even if the rotational speed of the engine E is low, the pressure regulating valve V increases the oil pressure to the reference value T1 so that the required oil pressure oil can be supplied to the valve opening / closing timing control device 1, When the rotational speed of the engine E increases, surplus oil from the control oil passage 5 is sent from the bypass oil passage 8 to the lubricating oil passage 7 so that the engine E can be lubricated without wasting oil. Yes.

特に、調圧バルブＶがオイル圧を昇圧値Ｔ３まで上昇させるので、ピストンジェット４１ではエンジンＥのピストンに対してオイルを吹き付けて潤滑と冷却とを良好に行える。また、図５に示すように調圧バルブＶの昇圧特性が設定されているので、エンジンに作用する負荷を軽減できる。   In particular, since the pressure regulating valve V increases the oil pressure to the boosted value T3, the piston jet 41 can spray the oil to the piston of the engine E to perform lubrication and cooling well. Further, as shown in FIG. 5, since the boosting characteristic of the pressure regulating valve V is set, the load acting on the engine can be reduced.

〔第３実施形態〕
この第３実施形態では、図７に示すように、第１実施形態の制御油路５からのオイルをピストンジェット４１（第１所定部位の一例）と、ターボチャージャの軸受部に供給するＴ／Ｃ軸受部４２（第１所定部位の一例）とに供給する構成を付加した点が第１実施形態と異なるが、他の構成は第１実施形態と共通している。また、ピストンジェット４１は第２実施形態で説明したものと共通する構成を有している。 [Third Embodiment]
In the third embodiment, as shown in FIG. 7, the oil from the control oil passage 5 of the first embodiment is supplied to the piston jet 41 (an example of a first predetermined portion) and a turbocharger bearing portion. Although the point which added the structure supplied to C bearing part 42 (an example of a 1st predetermined part) differs from 1st Embodiment, the other structure is common in 1st Embodiment. The piston jet 41 has the same configuration as that described in the second embodiment.

Ｔ／Ｃ軸受部４２は、ターボチャージャの軸受部分に対してオイルを加圧供給することで軸受部分の潤滑と冷却とを行うものであるため、第２実施形態で説明したピストンジェット４１と同様に基準値Ｔ１より高圧となるオイル圧を必要とする。   Since the T / C bearing portion 42 performs lubrication and cooling of the bearing portion by pressurizing and supplying oil to the bearing portion of the turbocharger, the same as the piston jet 41 described in the second embodiment. Therefore, an oil pressure higher than the reference value T1 is required.

この第３実施形態では、第１実施形態で説明した昇圧値Ｔ３をピストンジェット４１とＴ／Ｃ軸受部４２とが必要とするオイル圧に設定しており、このように昇圧値Ｔ３を設定することで、ピストンジェット４１とＴ／Ｃ軸受部４２とに対して必要とするオイル圧のオイルを供給できる。   In the third embodiment, the boost value T3 described in the first embodiment is set to the oil pressure required by the piston jet 41 and the T / C bearing portion 42, and thus the boost value T3 is set. Thus, the required oil pressure oil can be supplied to the piston jet 41 and the T / C bearing portion 42.

〔第３実施形態の作用・効果〕
この第３実施形態のオイル供給装置でも第１実施形態と同様に、制御油路５と潤滑油路７との一方のオイル圧が低減した場合でも、他方のオイル圧が下降する不都合を招くことがない。更に、エンジンＥの回転速度が低速であっても調圧バルブＶがオイル圧を基準値Ｔ１まで上昇させて必要とするオイル圧のオイルを弁開閉時期制御装置１に供給できるようにしており、エンジンＥの回転速度が増大した場合には、制御油路５からの余剰オイルをバイパス油路８から潤滑油路７に送り、オイルを無駄にすることなく、エンジンＥの潤滑を行えるようにしている。 [Operations and effects of the third embodiment]
Even in the oil supply device of the third embodiment, similarly to the first embodiment, even when the oil pressure of one of the control oil passage 5 and the lubricating oil passage 7 is reduced, the other oil pressure is lowered. There is no. Furthermore, even if the rotational speed of the engine E is low, the pressure regulating valve V increases the oil pressure to the reference value T1 so that the required oil pressure oil can be supplied to the valve opening / closing timing control device 1, When the rotational speed of the engine E increases, surplus oil from the control oil passage 5 is sent from the bypass oil passage 8 to the lubricating oil passage 7 so that the engine E can be lubricated without wasting oil. Yes.

特に、調圧バルブＶがオイル圧を昇圧値Ｔ３まで上昇させるので、ピストンジェット４１ではエンジンＥのピストンに対してオイルを吹き付けて潤滑と冷却とを良好に行い、Ｔ／Ｃ軸受部４２ではターボチャージャの軸受部に高いオイル圧のオイルを供給して潤滑と冷却とを良好に行える。また、図５に示すように調圧バルブＶの昇圧特性が設定されているので、エンジンに作用する負荷を軽減できる。   In particular, since the pressure regulating valve V raises the oil pressure to the boosted value T3, the piston jet 41 sprays oil on the piston of the engine E for good lubrication and cooling, and the T / C bearing portion 42 is a turbocharger. Lubricating and cooling can be performed satisfactorily by supplying high-pressure oil to the bearing portion of the charger. Further, as shown in FIG. 5, since the boosting characteristic of the pressure regulating valve V is set, the load acting on the engine can be reduced.

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。 [Another embodiment]
The present invention may be configured as follows in addition to the embodiment described above.

（ａ）制御油路５のオイルを、弁開閉時期制御装置１とＴ／Ｃ軸受部４２とに供給するように油路系を形成する。このように構成する場合、調圧バルブＶによる基準値Ｔ１をＴ／Ｃ軸受部４２に必要な値に設定することで無理のないオイル供給を実現する。 (A) An oil passage system is formed so that the oil in the control oil passage 5 is supplied to the valve opening / closing timing control device 1 and the T / C bearing portion 42. In the case of such a configuration, it is possible to easily supply oil by setting the reference value T1 by the pressure regulating valve V to a value necessary for the T / C bearing portion 42.

（ｂ）制御油路５のオイルを、弁開閉時期制御装置１以外に、オイルを必要とする機器に供給するように構成しても良い。このようにオイルを供給する対象はエンジンＥに直接的に関連するものに限らず、アクチュエータであっても良い。 (B) You may comprise so that the oil of the control oil path 5 may be supplied to the apparatus which requires oil other than the valve timing control apparatus 1. FIG. Thus, the target for supplying oil is not limited to that directly related to the engine E, but may be an actuator.

（ｃ）第１実施形態に必要とする調圧バルブＶは基準値Ｔ１を得るものであれば良いので、基準値Ｔ１と昇圧値Ｔ３との２段のオイル圧を生成する必要はなく、例えば、リリーフバルブや、アンロードバルブのように基準値Ｔ１を越えるオイル圧を作り出さない構成のものを使用しても良い。このように構成することでエンジンＥに対する負荷を一層低減できることになる。 (C) Since the pressure regulating valve V required for the first embodiment only needs to obtain the reference value T1, it is not necessary to generate two-stage oil pressures of the reference value T1 and the boost value T3. Alternatively, a relief valve or an unload valve that does not produce an oil pressure exceeding the reference value T1 may be used. With this configuration, the load on the engine E can be further reduced.

（ｄ）オイルポンプＰを、エンジンＥで駆動されるインナロータ１４と、このインナロータ１４を収容する空間を有したポンプハウジング１６とを備え、インナロータ１４に対して出退自在にベーンを備えた構成のベーンポンプ型に構成しても良い。 (D) The oil pump P includes an inner rotor 14 driven by the engine E, and a pump housing 16 having a space for accommodating the inner rotor 14, and includes a vane that can be retracted and retracted with respect to the inner rotor 14. You may comprise a vane pump type.

このようにベーンポンプでオイルポンプＰを構成する場合にも、ポンプ内の加圧領域が小さい開口面積の第１吐出開口１８と、これより大きい開口面積の第２吐出開口１９との、少なくとも２つに分割されることで吐出開口が形成される。そして、第１吐出開口１８からのオイルを第１吐出ポート１１に送り、第２吐出開口１９からのオイルを第２吐出ポート１２に供給する油路構成となる。   Even when the oil pump P is constituted by the vane pump as described above, at least two of the first discharge opening 18 having a small opening area and the second discharge opening 19 having a larger opening area are provided. The discharge opening is formed by dividing into two. Then, the oil passage configuration is such that oil from the first discharge opening 18 is sent to the first discharge port 11 and oil from the second discharge opening 19 is supplied to the second discharge port 12.

（ｅ）オイルポンプＰが内接歯車型とベーンポンプ型との何れであっても、インナロータ１４の回転方向の沿う方向での第１吐出開口１８と第２吐出開口１９との配置順序は、第１実施形態に示される順序に限らず、この逆の順序であっても良い。 (E) Regardless of whether the oil pump P is an internal gear type or a vane pump type, the arrangement order of the first discharge opening 18 and the second discharge opening 19 in the direction along the rotational direction of the inner rotor 14 is The order is not limited to the order shown in the embodiment, and may be the reverse order.

本発明は、エンジンによって駆動されるオイルポンプのオイルを弁開閉時期制御部とメインギャラリとに供給するオイル供給装置全般に利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for all oil supply devices that supply oil from an oil pump driven by an engine to a valve opening / closing timing control unit and a main gallery.

１ 第１所定部位・弁開閉時期制御部（弁開閉時期制御装置）
２ 第２所定部位（メインギャラリ）
５ 第１油路（制御油路）
７ 第２油路（潤滑油路）
８ バイパス油路
１０ 吸入ポート
１１ 第１吐出ポート
１２ 第２吐出ポート
１４ ポンプロータ・インナロータ
１４Ａ 外歯
１５ アウタロータ
１５Ａ 内歯
１６ ポンプハウジング
１８ 第１吐出開口
１９ 第２吐出開口
４１ 第１所定部位・ピストンジェット
４２ 第１所定部位・軸受部（Ｔ／Ｃ軸受部）
Ｅ エンジン
Ｐ オイルポンプ
Ｔ１ 第１設定値（基準値）
Ｔ３ 第２設定値（昇圧値）
Ｖ 調圧バルブ 1 1st predetermined part and valve opening / closing timing control part (valve opening / closing timing control device)
2 Second predetermined part (main gallery)
5 First oil passage (control oil passage)
7 Second oil passage (lubricating oil passage)
8 Bypass oil passage 10 Suction port 11 First discharge port 12 Second discharge port 14 Pump rotor / inner rotor 14A External tooth 15 Outer rotor 15A Internal tooth 16 Pump housing 18 First discharge opening 19 Second discharge opening 41 First predetermined portion / piston Jet 42 First predetermined portion / bearing portion (T / C bearing portion)
E Engine P Oil pump T1 First set value (reference value)
T3 Second set value (boost value)
V Pressure regulating valve

Claims (3)

エンジンで駆動されるポンプロータと、
このポンプロータを収容するポンプハウジングとを備え、
前記ポンプロータの駆動回転により負圧状態となる負圧領域にオイルを送る吸入ポートを前記ポンプハウジングに形成し、
前記ポンプロータの駆動回転により加圧状態となる加圧領域を第１吐出開口と第２吐出開口との少なくとも２つに分割し、前記第１吐出開口からオイルを送り出す第１吐出ポートと、前記第２吐出開口からオイルを送り出す第２吐出ポートとを前記ポンプハウジングに形成してオイルポンプを構成すると共に、
第１所定部位に第１吐出ポートからのオイルを供給する第１油路と、
第２所定部位に前記第２吐出ポートからのオイルを供給する第２油路とを備え、
前記第１油路と前記第２油路とを連通させるバイパス油路が形成され、このバイパス油路に調圧バルブを備え、
前記調圧バルブは、前記第１油路のオイル圧が第１設定値に達するまでは前記バイパス油路におけるオイルの流れを抑制し、前記第１油路のオイル圧が前記第１設定値を超えた場合に前記バイパス油路におけるオイルの流れの増大を図り、
前記調圧バルブが、前記第１油路のオイル圧が、前記第１設定値より高い値に達した後において、前記第１設定値より高い値の第２設定値に達するまでは前記バイパス油路におけるオイルの流れを抑制し、前記第１油路のオイル圧が前記第２設定値を超えた場合に前記バイパス油路におけるオイルの流れの増大を図るオイル供給装置。 A pump rotor driven by the engine;
A pump housing that houses the pump rotor,
Forming a suction port in the pump housing for sending oil to a negative pressure region that becomes a negative pressure state by driving rotation of the pump rotor;
A first discharge port that divides a pressurizing region that is in a pressurized state by driving rotation of the pump rotor into at least two of a first discharge opening and a second discharge opening, and sends out oil from the first discharge opening; A second discharge port for sending oil from the second discharge opening is formed in the pump housing to constitute an oil pump,
A first oil passage for supplying oil from the first discharge port to the first predetermined portion;
A second oil passage for supplying oil from the second discharge port to a second predetermined portion ;
A bypass oil passage that connects the first oil passage and the second oil passage is formed, and a pressure regulating valve is provided in the bypass oil passage,
The pressure regulating valve suppresses the flow of oil in the bypass oil passage until the oil pressure in the first oil passage reaches a first set value, and the oil pressure in the first oil passage reduces the first set value. If exceeded, increase the oil flow in the bypass oil passage,
After the oil pressure in the first oil passage reaches a value higher than the first set value, the bypass oil until the pressure regulating valve reaches a second set value that is higher than the first set value. An oil supply device that suppresses an oil flow in the passage and increases an oil flow in the bypass oil passage when an oil pressure in the first oil passage exceeds the second set value . 前記エンジンの吸気タイミングと排気タイミングとの少なくとも一方を制御する弁開閉時期制御部と、前記エンジンのシリンダに吹き付ける形態でオイルが供給されるピストンジェットと、前記エンジンのターボチャージャにおいてオイルが供給される軸受部との少なくとも１つに前記第１油路からのオイルを供給する請求項１記載のオイル供給装置。 Oil is supplied from a valve opening / closing timing control unit that controls at least one of the intake timing and exhaust timing of the engine, a piston jet that is supplied with oil in a form that is blown to a cylinder of the engine, and a turbocharger of the engine. oil supply device according to claim 1, wherein supplying the oil from the first oil passage to at least one of the bearing portion. 前記オイルポンプの前記ポンプロータが、複数の外歯を備えたインナロータと、前記外歯に噛み合う複数の内歯を有した環状のアウタロータとを前記ポンプハウジングに収容して内接歯車型に構成されると共に、
前記第１吐出開口と前記第２吐出開口とが前記加圧領域において前記アウタロータの周方向で分離する位置に形成されている請求項１又は２に記載のオイル供給装置。 The pump rotor of the oil pump is configured as an internal gear type in which an inner rotor having a plurality of external teeth and an annular outer rotor having a plurality of internal teeth meshing with the external teeth are accommodated in the pump housing. And
3. The oil supply device according to claim 1, wherein the first discharge opening and the second discharge opening are formed at a position where the first discharge opening and the second discharge opening are separated in a circumferential direction of the outer rotor.

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