JP5534949B2 - シートベルト用リトラクタ - Google Patents

Description

本発明は、車両衝突時等の緊急時にウエビングの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関するものである。

従来より、車両衝突時等の緊急時にシートベルトの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関して種々提案されている。
例えば、一端部にガス発生部材が取り付けられてピストンを収納するパイプシリンダが、ベースプレートとカバープレートとの間に挟持された状態で、シリンダの他端部側に相対向するように形成された一対の貫通孔と、この一対の貫通孔に対向する位置に形成された各プレートの貫通孔にストッパーネジを挿通して、当該ストッパーネジと３本のネジとによってハウジングに取り付けられるプリテンショナ機構を備えたシートベルト用リトラクタがある（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００９−２４１８６７号公報

前記した特許文献１に記載されたシートベルト用リトラクタのプリテンショナ機構では、パイプシリンダの他端部側は、開放されており、カバープレートの上端部から略直角に延出されたカバー部によって覆われている。これにより、パイプシリンダ内への異物の混入を防止し、プリテンショナ機構の作動不良を防止している。

しかしながら、パイプシリンダ内への異物の混入を確実に防止するために、パイプシリンダの他端部とカバー部との隙間を狭くした場合には、カバー部は片持ち状態であるため、プリテンショナ機構が作動した際に、ガス発生部材から発生したガスの圧力によって外側方向へ捲れ上がり、車体構造によっては、取り付けられているセンターピラー等の内部構造物に当たる虞がある。

そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、プリテンショナ機構が作動した際に、カバープレートからシリンダの開口部を覆うように延出されたカバー部のガスの圧力による捲れ上がりを防止することが可能となるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。

前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、前記巻取ドラムを相対向する一対の側壁部間に回転可能に支持するハウジングと、車両衝突時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、前記プリテンショナ機構部は、前記ハウジングの一対の側壁部のうちの一方の側壁部を形成するように該ハウジングに取り付けられる略平板状のベースプレートと、ガスを発生させるガス発生部材と、一端部に前記ガス発生部材が装着されて前記ベースプレートの外側面に該ベースプレートの側端縁部に沿って配設される長筒状のシリンダと、前記シリンダ内に移動可能に収容されて前記ガス発生部材側から他端部側へ貫通するガス抜き孔が形成されて、前記ガス発生部から発生したガスを前記ガス抜き孔から排出しつつ該ガスの圧力で前記シリンダ内を押圧駆動されて前記巻取ドラムを前記巻き取り方向へ回転させるピストンと、前記シリンダを挟んで前記ベースプレートと共に前記ハウジングに取り付けられる略平板状のカバープレートと、を備え、前記シリンダは、他端部側に該シリンダの軸方向に対して垂直に開設されると共に、前記ベースプレートと前記カバープレートに当接される両側面部の他端部側端縁部の幅方向略中央部から斜め外側方向へ傾斜するように切り欠かれた開口部を有し、前記カバープレートは、前記シリンダの開口部近傍から該シリンダの軸方向に対して垂直な該開口部の平面部を覆うように略直角に延出された第１延出部と、前記第１延出部の側端縁部から前記開口部の斜め外側方向へ傾斜した傾斜部を覆うように斜めに延出される第２延出部と、を有し、前記ベースプレートは、前記シリンダの開口部の斜め外側方向へ切り欠かれた近傍から所定幅で前記第２延出部の上側に対向するように所定長さ延出された押さえ部を有することを特徴とする。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記押さえ部は、前記第２延出部の前記ベースプレート側の端縁部に対向するように該第２延出部の上側に所定長さ延出されていることを特徴とする。

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記押さえ部は、前記ベースプレートの上端縁部から所定幅で前記第２延出部に対して平行になるように所定長さ延出されると共に、該第２延出部の延出方向外側端縁部に対向するように直角に折り曲げられていることを特徴とする。

請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、カバープレートのシリンダの開口部近傍から、第１延出部が開口部の平面部を覆うように略直角に延出されている。そして、この第１延出部の側端縁部から、第２延出部が開口部の斜め外側方向へ傾斜した傾斜部を覆うように斜めに延出されている。また、ベースプレートのシリンダの開口部の斜め外側方向へ切り欠かれた傾斜部の近傍から第２延出部の上側に対向するように押さえ部が所定長さ延出されている。

これにより、ベースプレートの押さえ部は、プリテンショナ機構が作動した際に、第２延出部を押さえることができ、カバープレートからシリンダの開口部を覆うように延出された第１延出部及び第２延出部のガス発生部材から発生したガスの圧力による外側方向への捲れ上がりを防止できる。また、ベースプレートの押さえ部は、シリンダの斜め外側方向へ傾斜するように切り欠かれた近傍から第２延出部の上側に対向するように延出されるため、プリテンショナ機構の小型化を図ることが可能となる。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、ベースプレートの押さえ部は、第２延出部のベースプレート側の端縁部に対向するように該第２延出部の上側に所定長さ延出されている。これにより、ベースプレートの押さえ部は、プリテンショナ機構が作動した際に、第２延出部のベースプレート側の端縁部を押さえることができ、カバープレートからシリンダの開口部を覆うように延出された第１延出部及び第２延出部のガスの圧力による外側方向への捲れ上がりを効果的に防止できる。

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタでは、ベースプレートの押さえ部は、ベースプレートの上端縁部から所定幅で、第２延出部に対して平行になるように所定長さ延出されると共に、該第２延出部の延出方向外側端縁部に対向するように直角に折り曲げられている。

これにより、ベースプレートの押さえ部は、プリテンショナ機構が作動した際に、第２延出部の延出方向外側端縁部を押さえることができ、カバープレートからシリンダの開口部を覆うように延出された第１延出部及び第２延出部のガスの圧力による外側方向への捲れ上がりを更に効果的に防止できる。また、プリテンショナ機構が作動した際に、第２延出部は、ベースプレートの押さえ部の側面部に当接することとなるため、押さえ部の小型化を図りつつ、曲げ強度の向上を図ることができる。

本実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。 シートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。 プリテンショナユニットの斜視図である。 プリテンショナユニットの分解斜視図である。 プリテンショナユニットの分解斜視図である。 プリテンショナユニットの一部切り欠き側面図である。 ハウジングユニットの分解斜視図である。 シートベルト用リトラクタのロックユニットを取り除いた状態の側面図である。 プリテンショナ機構のガス発生部材の作動によってピストンが移動して回転レバーの下端部がギヤ側アームの先端部から外れた状態を示す説明図である。 図９に対応するパウルの動作を示す説明図である。

以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。

［概略構成］
先ず、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１及び図２に基づき説明する。
図１は本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１をユニット別に分解した斜視図である。

図１及び図２に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、プリテンショナユニット７と、巻取バネユニット８と、ロックユニット９とから構成されている。
また、ロックユニット９は、ハウジングユニット５を構成するハウジング１１の側壁部１２に固設され、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止する起動動作を行う。

また、後述のプリテンショナ機構１７（図３参照）を備えたプリテンショナユニット７は、平面視略コの字状のハウジングユニット５の相対向する各側板部１３、１４の上下端縁部から略直角内側方向に延出されてネジ孔が形成された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａと貫通孔が形成されたピン止め部１４Ｂに、プリテンショナユニット７の外側から挿通される各ネジ１５によってネジ止めされ、また、ハウジング１１の内側から挿通されるストッパーピン１６と該ストッパーピン１６に挿入されるプッシュナット１８によって固定される。これにより、プリテンショナユニット７は、ハウジング１１の側壁部１２に相対向する他方の側壁部を構成する。

また、巻取バネユニット８は、プリテンショナユニット７の外側にバネケース１９に一体形成された各ナイラッチ８Ａによって固設される。
そして、ウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５の側壁部１２に固設されたロックユニット９とプリテンショナユニット７との間に回転自在に支持される。また、巻取ドラムユニット６は、ガイドドラム２１と、ドラムシャフト２２と、ワイヤプレート２５と、ラチェットギヤ２６等とから構成されている。

ガイドドラム２１は、アルミ材等により形成されて、プリテンショナユニット７側の端面部が閉塞された略円筒状に形成されている。また、ガイドドラム２１の軸心方向のプリテンショナユニット７側の端縁部には、外周部から径方向に延出され、更に略直角外側方向に延出されたフランジ部２７が形成されている。また、このフランジ部２７の内周面には、車両衝突時に各クラッチパウル２９（図４参照）が係合してピニオンギヤ体３３（図４参照）の回転が伝達されるクラッチギヤ３０が形成されている。

また、ガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置には、円筒状の取付ボス３１が立設され、スチール材等により形成されるドラムシャフト２２が圧入等によって固着されている。また、この取付ボス３１は、後述のクラッチ機構４８（図４参照）を構成するポリアセタール等の合成樹脂材により形成された軸受部材３２の筒状部３２Ａ（図４参照）に嵌入される。

これにより、巻取ドラムユニット６の一端側は、軸受部材３２を介してプリテンショナユニット７を構成するピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａ（図５参照）に回転可能に支持される。また、巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２の先端部が、巻取バネユニット８内の渦巻バネに結合され、渦巻バネの付勢力によって巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻取方向に常時付勢する構造とされる。

また、ガイドドラム２１の軸心方向のロックユニット９側には、端縁部から少し内側の外周面から径方向に延出されたフランジ部３５が形成されている。また、フランジ部３５の外周部は、アルミ材等により形成された側面視略卵形のワイヤプレート２５で覆われている。また、ワイヤプレート２５の外側中央部には、ラチェットギヤ２６が、カシメ等によって固着されている。

このラチェットギヤ２６は、スチール材等により形成された円板状で、外周面に、後述のように車両衝突時や車両緊急時にパウル３７（図７参照）が係合するラチェットギヤ部２６Ａが形成されている。また、ラチェットギヤ２６の外側中心位置には、軸部２８が立設されている。この軸部２８の外周面には、スプラインが形成され、巻取ドラムユニット６は、この軸部２８を介してロックユニット９に回転可能に支持される。

［プリテンショナユニットの概略構成］
次に、プリテンショナユニット７の概略構成について図２乃至図６に基づいて説明する。
図３はプリテンショナユニット７の巻取バネユニット８の取り付け面側から見た斜視図である。図４及び図５はプリテンショナユニット７を分解した分解斜視図である。図６はプリテンショナユニット７の一部切り欠き側面図である。

図２乃至図６に示すように、プリテンショナユニット７は、プリテンショナ機構１７と、ハウジングユニット５の側壁部１２に軸支されたパウル３７（図８参照）を回動させる強制ロック機構５１と、カバープレート５３とから構成されている。

［プリテンショナ機構］
図３乃至図６に示すように、プリテンショナ機構１７は、車両衝突時等にガス発生部材４１を作動させ、このガスの圧力を利用して巻取ドラムユニット６のフランジ部２７を介して該巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻取方向に回転させる機構である。

ここで、プリテンショナ機構１７は、ガス発生部材４１と、パイプシリンダ４２と、ガス発生部材４１のガス圧を受けてパイプシリンダ４２内を移動するシールプレート４３及びピストン４４と、このピストン４４に形成されたラック４４Ａに噛合して回転するピニオンギヤ体３３と、このパイプシリンダ４２が取り付けられるベースプレート４５と、このベースプレート４５にパイプシリンダ４２のピニオンギヤ体３３側の側面に当接して配設される略直方体状のベースブロック体４６と、ベースプレート４５の外側面に配設されるクラッチ機構４８とから構成されている。

また、ピニオンギヤ体３３は、スチール材等で形成された略円筒状で、その外周部にピストン４４に形成されたラック４４Ａに噛合するピニオンギヤ部５５が形成されている。また、このピニオンギヤ部５５の軸心方向カバープレート５３側の端部から外側方向に延出される円筒状の支持部５６が形成されている。また、この支持部５６は、ピニオンギヤ部５５の谷径を外径として、このカバープレート５３の厚さ寸法にほぼ等しい長さに形成されている。

また、このピニオンギヤ部５５の軸心方向ベースプレート４５側の端部には径方向に張り出すフランジ部５７が形成されている。さらに、このフランジ部５７から外側方向に略円筒状で巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２が挿通されると共に、軸受部材３２の筒状部３２Ａが嵌入される軸受け部３３Ａが形成されたボス部５８が形成されている。また、このボス部５８の外周面には、基端部の外径を有する３個ずつのスプラインが中心角約１２０度間隔で形成されている。

また、クラッチ機構４８は、ポリアセタール等の合成樹脂材により形成された軸受部材３２と、スチール材等で形成された略円環状のパウルベース６１と、スチール材等で形成された３個のクラッチパウル２９と、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、パウルベース６１と共に各クラッチパウル２９を挟持する略円環状のパウルガイド６２とから構成されている。

この軸受部材３２は、図４及び図５に示すように、ガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置に立設された円筒状の取付ボス３１が回転可能に嵌入される略円筒状の筒状部３２Ａと、その筒状部３２Ａのガイドドラム２１側の端縁部の外周から径方向外側に延出された円環状のフランジ部３２Ｂとから形成されている。

また、このフランジ部３２Ｂの周縁部には、中心角約１２０度間隔で径方向外側に正面視略三角形の先細りの平板状に延出された３個の突出部３２Ｃが形成されている。また、各突出部３２Ｃの径方向外側先端部には、それぞれ係止片３２Ｄが、筒状部３２Ａの外周面に対して軸方向平行に対向するように、クラッチ機構４８の厚さ寸法よりも少し低い高さ寸法で立設されている。更に、各係止片３２Ｄの先端部には、略直角外側方向に側断面略直角三角形状に突出した係合突起が形成されている。

また、図４及び図５に示すように、パウルベース６１の内周面には、ピニオンギヤ体３３のボス部５８に形成されたスプラインが圧入されるスプライン溝が中心角約１２０度間隔で３個ずつ形成されている。また、パウルベース６１には、各クラッチパウル２９の回転支軸２９Ａが回転可能に嵌入される３個の挿通孔６５と、各挿通孔６５をパウルベース６１の外径側で囲むように肉厚の各パウル支持ブロック６６が設けられている。また、各パウル支持ブロック６６の外径端には、それぞれ係止ブロック６７が形成されている。

また、パウルベース６１のガイドドラム２１側の面には、軸受部材３２の筒状部３２Ａをパウルベース６１に挿入した場合に、フランジ部３２Ｂ及び各突出部３２Ｃのほぼ全体が入り込むように嵌入される正面視略三角形状の窪み部６８が形成されている。この窪み部６８の深さは、平板状の各突出部３２Ｃの厚さにほぼ等しい深さ寸法に形成されている。また、窪み部６８の底面の各頂点部分には、軸受部材３２の各係止片３２Ｄが挿通される各貫通孔６９が形成されている。

また、図４及び図５に示すように、パウルガイド６２の内周径は、パウルベース６１のスプライン溝よりも大きく形成されると共に、このパウルガイド６２の軸方向外側の側面部には、３個の細長い各位置決突起７１が、中心角１２０度間隔で半径方向に沿って突設されている。また、パウルガイド６２の外周部には、パウルベース６２の各係止ブロック６７と係合する３個の各係止フック７２が形成されている。

そして、パウルベース６１の各貫通孔６９に各クラッチパウル２９の回転支軸２９Ａを嵌入して載置し、その上側からパウルガイド６２の各係止フック７２をパウルベース６１の各係止ブロック６７に係合させることによって、各クラッチパウル２９が回転支軸２９を中心に回転可能に収納された状態で保持される。続いて、クラッチ機構４８のパウルガイド６２の軸方向外側の側面部に突設される各位置決突起７１を、ベースプレート４５の各位置決孔７５に嵌入して、該クラッチ機構４８をベースプレート４５の外側面に配置する。

その後、ピニオンギヤ体３３のボス部５８を、ベースプレート４５の略中央部に形成された貫通孔７６に嵌入後、該ボス部５８に形成される各スプラインをクラッチ機構４８を構成するパウルベース６１の各スプライン溝に圧入固定する。これにより、クラッチ機構４８とピニオンギヤ体３３とが、ベースプレート４５に配設固定されるとともに、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５が、図６に示す位置に常に位置決め固定される。

これにより、後述のように、車両衝突時等にピニオンギヤ体３３が回転した場合には、パウルベース６１が回転して各クラッチパウル２９が半径方向外側へ回動されて該パウルベース６１から半径方向外側へ突出後、ガイドドラム２１のクラッチギヤ３０に噛合する。更に、ピニオンギヤ体３３が回転することによって、パウルガイド６２の各位置決突起７１が剪断されて、クラッチ機構４８及びガイドドラム２１がウエビング３の巻取方向へ回転する。

続いて、図４及び図５に示すように、軸受部材３２の各係止片３２Ｄをパウルベース６１の各貫通孔６９に挿入しつつ、筒状部３２Ａをピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａに嵌入する。そして、軸受部材３２のフランジ部３２Ｂ及び各突出部３２Ｃを窪み部６８に嵌入させる。これにより、軸受部材３２の各突出部３２Ｃの両側面部は、窪み部６８の各頂点部分の内側面に対向するように配置されるため、当該軸受部材３２はパウルベース６１に対して相対回転不能に取り付けられる。

また、ベースブロック体４６は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、このベースブロック体４６の内側の側端縁部から内側方向に平面視略半円状に窪むように形成されると共に底面部が外側方向に突出する略リング状に形成されたギヤ収納部８１の該底面部の貫通孔８２内にピニオンギヤ体３３のフランジ部５７を挿通させる。また、このベースブロック体４６のベースプレート４５側の側面部に突出する各位置決めボス８３を、ベースプレート４５の各位置決孔８５に嵌入して、該ベースブロック体４６をベースプレート４５の内側面に配置する。

また、ベースブロック体４６は、パイプシリンダ４２のガス発生部材４１が収納される収納部４２Ａに対向する下端部から該収納部４２Ａ近傍位置まで、ピストン４４が収納されるピストン収納部４２Ｂに対向するように同じ厚さで所定幅（例えば、約１０ｍｍ幅である。）だけ延出されたブロック延出部８７が形成されている。また、このブロック延出部８７の下端部には、ネジ８８（図２参照）が挿通される貫通孔８９が形成されている。

また、ベースブロック体４６の外側側面部からベースプレート４５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片４６Ａと、このベースブロック体４６の上側側面部及び下側側面部からベースプレート４５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された各弾性係止片４６Ｂとをそれぞれベースプレート４５の側端部に係止する。これにより、ベースブロック体４６がベースプレート４５に配設される。

尚、ギヤ収納部８１の高さは、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５とフランジ部５７の高さの和にほぼ等しくなるように形成されている。

［強制ロック機構］
ここで、ベースブロック体４６内に配設される強制ロック機構５１について図３乃至図６に基づいて説明する。
図３乃至図６に示すように、ベースブロック体４６には、強制ロック機構５１を配設する凹部９１が形成されて、該強制ロック機構５１を構成するプッシュブロック９２と、回転レバー９３と、プッシュブロック９２を回転レバー９３側方向へ付勢するブロック付勢バネ９２Ａと、ギヤ側アーム９４と、このギヤ側アーム９４を回転レバー９３側方向へ付勢する付勢バネ９５とが配設されている。また、このギヤ側アーム９４には、ベースプレート４５の外側から該強制ロック機構５１を構成する連結シャフト９６と、メカ側アーム９７が接続されている。

この回転レバー９３は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略くの字状に形成されると共に、曲がり部に貫通孔が形成されている。そして、図６に示すように、回転レバー９３は、一端側がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５に対向するように、ベースブロック体４６の凹部９１の底面部に立設されるボス９８に回転可能に支持されている。

また、プッシュブロック９２は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、図６に示すように、プッシュブロック９２は、凹部９１の底面部に立設される位置決突起１０１によって、一端がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５の歯の近傍に位置し、他端が回転レバー９３の近傍に位置するように位置決めされている。また、このプッシュブロック９２は、ブロック付勢バネ９２Ａによって回転レバー９３側に付勢され、ガタツキが防止されている。

従って、後述のようにピニオンギヤ体３３が回転した場合には、回転レバー９３は、ピニオンギヤ部５５の歯に押されたプッシュブロック９２によって外側方向（図６中、反時計方向）に回動可能に構成されている（図９参照）。また、プッシュブロック９２は、ブロック付勢バネ９２Ａによってピニオンギヤ体３３側に戻るのを防止される。

また、ギヤ側アーム９４は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状に形成されると共に、ベースブロック体４６側の側面部の回転レバー９３から遠い一端側には、ベースブロック体４６の凹部９１の底面部に形成された貫通孔１０２に挿通されるボス１０３が立設されている。また、ギヤ側アーム９４のボス１０３が立設される側面部には、連結シャフト９６の一端側折曲部が挿通される所定深さの溝部１０５が形成されている。

また、ギヤ側アーム９４は、回転レバー９３側の先端部上面に、該回転レバー９３の他端側が当接される段差部１０６が形成されている。そして、このギヤ側アーム９４は、ボス１０３が凹部９１の底面部に形成される貫通孔１０２に挿入されて、回転レバー９３側に回動可能に支持される。更に、ギヤ側アーム９４は、段差部１０６に対向する他方の先端部下面を付勢バネ９５によって回転レバー９３側へ（図６中、上側方向である。）付勢されて、該段差部１０６が回転レバー９３の他端側に当接されている。

従って、回転レバー９３が図６中、反時計方向に回動した場合には、この回転レバー９３の他端側がギヤ側アーム９４の先端部から離れ、ギヤ側アーム９４が付勢バネ９５の付勢力によって、外側方向（図６中、反時計方向である。）へ回動可能に構成されている。

また、連結シャフト９６は、スチール材等の線材で形成されて、両端が相互に約９０度ずれて対向するように略直角に折り曲げられている。また。この連結シャフト９６の直線部の長さは、ハウジングユニット５の各側板部１３、１４（図７参照）の幅より若干長く形成されている。

また、図５に示すように、ベースブロック体４６の凹部９１の底面部に形成される貫通孔１０２には、連結シャフト９６の一端側折曲部が挿通される溝１０７が外周部から延び出ている。また、ベースプレート４５のギヤ側アーム９４に対向する部分には、連結シャフト９６の一端側折曲部が挿通される貫通孔１０８が形成されている。

従って、連結シャフト９６の一端側折曲部は、ベースプレート４５の貫通孔１０８と、ベースブロック体４６の貫通孔１０２及び溝１０７を通って、ベースブロック体４６の凹部９１に配設されたギヤ側アーム９４の溝部１０５内に嵌入される。

また、メカ側アーム９７は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状の幅の狭い略扇形に形成されると共に、その中心角側の端縁部の外側面には、ハウジングユニット５の側壁部１２（図７参照）に形成される貫通孔１１１（図７参照）に回転可能に嵌入されるボス１１２が立設されている。また、メカ側アーム９７の外周側端縁部の側壁部１２側の外側面には、切欠部１１３（図７、図８参照）内に挿通されるボス９７Ａが立設されている。また、メカ側アーム９７の内側面には、中心線に沿って所定深さの溝部１１５が形成されている。

従って、連結シャフト９６の他端側折曲部をメカ側アーム９７の溝部１１５内に嵌入することによって、メカ側アーム９７は、このメカ側アーム９７の中心角側の端縁部の外側面に立設されるボス１１２の軸心と連結シャフト９６の軸心とがほぼ一直線状になるように、連結シャフト９６の他端側に取り付けられる。

そして、後述のようにプリテンショナユニット７がハウジングユニット５に取り付けられた場合には、メカ側アーム９７のボス１１２は、側壁部１２に形成される貫通孔１０５に回転可能に嵌入される（図８参照）。また、メカ側アーム９７のボス９７Ａは、側壁部１２に形成された切欠部１３８に挿入されて、側壁部１２の内側に回動可能に取り付けられる。

［プリテンショナ機構］
続いて、プリテンショナ機構１７を構成するパイプシリンダ４２の構成及び取り付けについて図３乃至図６に基づいて説明する。
図３乃至図６に示すように、パイプシリンダ４２は、スチールパイプ材等で略Ｌ字状に形成されている。そして、その一端側（図４中、下側折曲部分）は、略円筒状の収納部４２Ａが形成されて、ガス発生部材４１を収納するように構成されている。このガス発生部材４１は、火薬を含んでおり、図示省略の制御部からの着火信号により該火薬を着火させてガス発生剤の燃焼でガスを発生させるように構成されている。

また、パイプシリンダ４２の他端側（図４中、上側折曲部分）は、断面略長方形のピストン収納部４２Ｂが形成されて、ピニオンギヤ体３３に対向する部分に切欠部１１７が形成され、ベースプレート４５上に配設した場合に、該切欠部１１７内にピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５が填り込むように構成されている。また、ピストン収納部４２Ｂの上端部は、ベースプレート４５とカバープレート５３に当接される両側面部の幅方向略中央部から斜め外側方向へ傾斜するように切り欠かれた開口部１１８が設けられている。

また、ピストン収納部４２Ｂの両側面部には、上端部に形成された開口部１１８の外側方向へ傾斜する傾斜部１１８Ａの下側に、プリテンショナユニット７をハウジングユニット５に取り付けると共に、ピストン４４の抜け止めとして機能するストッパーピン１６を挿通可能な相対向する一対の貫通孔１２１が形成されている。

また、シールプレート４３は、ゴム材等でピストン収納部４２Ｂの上端側から挿入可能な略長方形の平板状に形成され、ピストン４４のガスを受圧するガス受圧側面と略同一形状である。また、シールプレート４３は、ピストン４４のガス受圧側面に形成された所定深さ（例えば、約４ｍｍの深さである。）の断面円形の取付凹部１２２に嵌入される略円柱状の取付凸部１２３が立設されている。この取付凸部１２３の中央部には、軸心に沿ってシールプレート４３のガスを受圧する受圧側面から連通するガス抜き孔１２４が形成されている。

また、ピストン４４は、スチール材等で形成されて、ピストン収納部４２Ｂの上端側から挿入可能な断面略長方形で、全体として長尺状の形状を有している。また、ピストン４４のピニオンギヤ体３３側の側面には、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５に噛合するラック４４Ａが形成されている。また、ラック４４Ａの先端部（図６中、上端部）の背面は、ストッパーピン１６に当接可能な段差部１２６が形成されている。

また、ピストン４４のラック４４Ａに対して両側面部には、所定深さ（例えば、深さ約２ｍｍである。）の一対の溝部１２７が、段差部１２６の上端縁からラック４４Ａの下端の刃先に対向する位置まで、ピストン４４の長手方向に沿って互いに対向するように形成されている。また、一対の溝部１２７の下端部には、ピストン４４の長手方向に沿って長い断面矩形状の貫通孔１２８が形成され、両側面部が連通されている。また、ピストン４４の受圧側面に形成された取付凹部１２２と貫通孔１２８とは、ピストン４４の長手方向に沿って形成された細径の連通孔１３１によって連通されている。

そして、シールプレート４３の取付凸部１２３をピストン４４の受圧側面に形成された取付凹部１２２に嵌入後、シールプレート４３を奥側にして、ピストン収納部４２Ｂの上端側から奥に圧入する。また、シールプレート４３のガス抜き孔１２４は、ピストン４４の連通孔１３１を介して貫通孔１２８に連通している。

従って、この状態で、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、シールプレート４３が押圧されて、ピストン４４がピストン収納部４２Ｂの上端側開口部１１８へ移動する。また、その後、ウエビング３が再度引き出される場合には、ピニオンギヤ体３３の逆回転によってピストン４４が下方に下がる際に、シールプレート４３のガス抜き孔１２４、ピストン４４の連通孔１３１及び貫通孔１２８を介してパイプシリンダ４２内のガスが抜け、スムーズにピストン４４が下がる。

また、図６に示すように、ガス発生部材４１が作動するまでの通常状態では、ピストン４４はピストン収納部４２Ｂの奥側に退避して、ラック４４Ａの先端がピニオンギヤ部５５に非噛合状態となるように位置している。そして、このように構成されたピストン収納部４２Ｂの切欠部１１７の内側に、ベースブロック体４６のギヤ収納部８１の両側端縁部から外側方向に突出する各突出部１０９を嵌入させつつ、ベースプレート４５上にパイプシリンダ４２を配置する。

またこの時、ベースブロック体４６のギヤ収納部８１に立設された断面略Ｕ字状のラック止めピン１３３が、ラック４４Ａの上端のギヤ溝に挿入され、ピストン４４の上下方向の移動が規制される。また、ピストン４４の先端部は、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５の近傍に位置して、非噛合状態になっている。

これにより、パイプシリンダ４２のピストン収納部４２Ｂは、ベースブロック体４６の側面部に立設される断面略三角形の各リブ１３４と、ベースプレート４５の側端縁部のピニオンギヤ体３３に対向する部分から略直角に延出された背当て部１３５によって、その両側面部が支持される。

この背当て部１３５は、図４及び図６に示すように、ピストン収納部４２Ｂとほぼ同じ高さになるように延出されており、延出方向端縁部の略中央部より上端側には、所定幅（例えば、幅約８ｍｍである。）の切欠部１３６が所定深さ（例えば、約４ｍｍである。）形成されている。また、背当て部１３５の下端縁部は、略直角外側方向に所定長さ（例えば、約４ｍｍである。）延出され、この背当て部１３５の下側角部には、カバープレート５３の厚さにほぼ高さの段差部１３７が形成されている。

また、カバープレート５３のベースプレート４５の背当て部１３５に対向する側端部には、該背当て部１３５の先端部が挿通可能な各貫通孔１４１、１４２が形成されている。また、各貫通孔１４１、１４２の背当て部１３５の外側面に対向する側縁部は、内側方向（図４中、左側方向）へ所定高さ（例えば、約３ｍｍの高さである。）窪んでいる。これにより、背当て部１３５の延出方向の各端縁部が各貫通孔１４１、１４２に挿入された場合には、各貫通孔１４１、１４２の内側面が、背当て部１３５の外側面に確実に当接するように構成されている。

そして、ベースプレート４５上にベースブロック体４６、強制ロック機構５１やパイプシリンダ４２等が配置された状態で、このベースブロック体４６のカバープレート５３側の側面部に突出する各位置決めボス１４３を、カバープレート５３の各位置決孔１４４に嵌入して、ベースブロック体４６、強制ロック機構５１やパイプシリンダ４２等の上側にカバープレート５３を配置する。また同時に、ピニオンギヤ体３３の円筒状の支持部５６を、カバープレート５３の略中央部に形成された支持孔１４５に嵌入する。

また、ベースプレート４５の側端縁部から略直角に延出された背当て部１３５を、カバープレート５３の背当て部１３５に対向する側端縁部に形成された各貫通孔１４１、１４２に挿通する。そして、このベースブロック体４６の外側側面部からカバープレート５３側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片４６Ｃと、このベースブロック体４６の上側側面部からカバープレート５３側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片４６Ｄとをそれぞれカバープレート５３の側端部に係止する。

そして、カバープレート５３のベースブロック体４６の貫通孔８９に対向する位置に形成された貫通孔１５７にネジ８８を挿通して、ベースプレート４５のバーリング加工によって形成されたネジ孔１５８に締結する。

これにより、カバープレート５３がベースブロック体４６に配設固定され、パイプシリンダ４２がカバープレート５３とベースプレート４５との間に取り付けられる。また、ピニオンギヤ体３３の端部に形成された支持部５６が、カバープレート５３の支持孔１４５によって回転可能に支持される。従って、ピニオンギヤ体３３の両端部に形成されたボス部５８の基端部と支持部５６とが、それぞれベースプレート４５の貫通孔７６とカバープレート５３の支持孔１４５とによって回転可能に支持される。

また、パイプシリンダ４２の各貫通孔１２１と、カバープレート５３の各貫通孔１２１に対向する位置に形成された貫通孔１４７と、ベースプレート４５の各貫通孔１２１に対向する位置に形成された貫通孔１４８とが同軸上に配置される。これにより、図２に示すように、スチール材等で形成されたストッパーピン１６をハウジング１１のピン止め部１４Ｂ側からベースプレート４５の貫通孔１４８、パイプシリンダ４２の各貫通孔１２１及びカバープレート５３の貫通孔１４７へ挿通して、プッシュナット１８によって固定することができる。

従って、パイプシリンダ４２は、カバープレート５３とベースプレート４５とによって挟持されると共に、ベースブロック体４６と背当て部１３５とによって両側面部が挟持される。また、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、シールプレート４３が押圧されて、ピストン４４がピストン収納部４２Ｂの上端側開口部（図６中、上端部）へ移動した場合には、ピストン４４の段差部１２６が、各貫通孔１２１に挿通されたストッパーピン１６に当接して、停止させることができる。

また、ピストン収納部４２Ｂの上端側の開口部１１８は、カバープレート５３の上端縁部から該ピストン収納部４２Ｂの約半分の幅で略直角にベースプレート４５側へ延出された第１延出部１５１によって、該開口部１１８のピストン収納部４２Ｂの軸方向に対して垂直な平面部１１８Ｂが覆われる。また、この第１延出部１５１の開口部１１８の傾斜部１１８Ａ側の側端縁部から斜め外側方向へ傾斜するように延出された第２延出部１５２によって、該傾斜部１１８Ａが覆われる。また、第１延出部１５１のベースブロック体４６側の端縁部は、直角下側方向へ所定長さ（例えば、長さ約４ｍｍである。）延出されている。

また、ベースプレート４５の上端縁部から、カバープレート５３の第２延出部１５２の延出方向外側端縁部に対向するように、所定幅（例えば、幅約３ｍｍである。）で折り曲げ延出された押さえ部１５５が設けられている。この押さえ部１５５は、ベースプレート４５の上端縁部の貫通孔１４８に対向する位置から、第２延出部１５２に対して平行になるように所定幅（例えば、幅約３ｍｍである。）で、所定長さ（例えば、約８ｍｍである。）延出されると共に、略中央部から該第２延出部１５２の延出方向外側端縁部に対向するように直角に折り曲げられている。

これにより、ピストン収納部４２Ｂの上端側の開口部１１８は、第１延出部１５１及び第２延出部１５２によって覆われる。また、カバープレート５３の第２延出部１５２の延出方向外側端縁部は、ベースプレート４５の押さえ部１５５の側面部に対向する。

［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図７及び図８に基づいて説明する。
図７はハウジングユニット５の分解斜視図である。図８はシートベルト用リトラクタ１のロックユニット９を取り除いた状態の側面図である。
図７に示すように、ハウジングユニット５は、ハウジング１１と、ブラケット１６１と、プロテクタ１６３と、パウル３７と、パウルリベット１６５とから構成されている。

また、ハウジング１１は、スチール材等で平面視略コの字状に形成されて、奥側の側壁部１２には巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６の先端部が挿入される貫通孔１６６が形成されている。また、この貫通孔１６６の斜め下側のパウル３７に対向する部分には、切欠部１１３が形成され、パウル３７がスムーズに回動するようになっている。また、この切欠部１１３の横側にパウル３７を回転可能に取り付けるための貫通孔１６８が形成されている。

また、切欠部１１３のパウル３７が当接する部分には、貫通孔１６８の同心円上に半円形状の案内部１６９が形成されている。一方、パウル３７の案内部１６９に当接して摺動する部分は、側壁部１２の厚さ寸法にほぼ等しい高さで、この案内部１６９の側縁と同じ曲率半径の円弧状に窪んだ段差部３７Ｂが側壁部１２の厚さ寸法より若干高く形成されている。また、図８に示すように、パウル３７の外側の側面の先端部には、ロックユニット９を構成するクラッチ（不図示）のガイド溝（不図示）に挿入される案内ピン３７Ａが立設されている。

また、図７に示すように、側壁部１２の両側端縁部から相対向する各側板部１３、１４が延出されている。また、各側板部１３、１４の中央部には、それぞれ開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の取り付け作業の効率化等が図られている。また、各側板部１３、１４の上下端縁部には、所定幅で略直角内側方向に延出された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａとピン止め部１４Ｂが形成されている。

また、各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａには、各ネジ１５がネジ止めされる各ネジ孔１７１がバーリングによって形成され、ネジ止め部１４Ｂには、ストッパーピン１６が挿通される貫通孔１７２が形成されている。従って、図２及び図４、図５に示すように、各ネジ１５は、カバープレート５３の各貫通孔１８５からベースプレート４５の各貫通孔１８６に挿通されて、各ネジ孔１７１にネジ止めされる。

また、側板部１３の上端縁部に各リベット１６２によって取り付けられるブラケット１６１は、スチール材等で形成されて、側板部１３の上端縁部から略直角内側方向に延出された延出部にウエビング３が引き出される横長の貫通孔１７３が形成され、ナイロン等の合成樹脂で形成された横長枠状のプロテクタ１６３が嵌め込まれている。また、側板部１３の下端部には、車両の締結片１７５（図８参照）に取り付ける際に、ボルト１７６（図８参照）が挿通されるボルト挿通孔１７８が形成されている。

また、図７及び図８に示すように、スチール材等で形成されたパウル３７は、段差部３７Ｂが案内部１６９に当接されて、側壁部１２の外側から貫通孔１６８に回転可能に挿通されるパウルリベット１６５によって、回動可能に固定されている。これにより、パウル３７の側面とラチェットギヤ２６の側面とが、側壁部１２の外側面とほぼ同一面になるように位置される。

また、図８に示すように、プリテンショナユニット７を各ネジ１５とストッパーピン１６及びプッシュナット１８によってハウジングユニット５に取り付けた場合には、連結シャフト９６の他端側折曲部に取り付けられたメカ側アーム９７のボス１１２が、側壁部１２に形成された貫通孔１１１に回動可能に嵌入されて、切欠部１１３内に位置するパウル３７の下側の側面部の近傍に位置している。また、メカ側アーム９７の外側の側面に立設されたボス９７Ａが切欠部１１３に挿入されている。また、パウル３７は、通常時には、メカ側アーム９７に近接した状態で、且つ、ラチェットギヤ２６に係合しないようになっている。

また、側壁部１２に取り付けられたパウル３７及びメカ側アーム９７の下方には、該側壁部１２の下端面から所定高さ上側の位置（例えば、約１０ｍｍ上側の位置である。）から所定幅（例えば、幅約１０ｍｍである。）で、このパウル３７及びメカ側アーム９７に対向するように内側方向（図７中、手前側方向である。）へ略直角に折り曲げられたアーム保護用折曲部１８０が設けられている。つまり、側壁部１２に取り付けられたパウル３７及びメカ側アーム９７の下方には、所定幅でメカ側アーム９７に対向するように略直角に所定長さ（例えば、長さ約１０ｍｍである。）内側方向へ延出されたアーム保護用折曲部１８０が設けられている。

また、側壁部１３の連結シャフト９６に対向する部分には、該連結シャフト９６のほぼ全長に渡って対向する横長の開口部１８１が形成され、この開口部１８１の下端縁部から内側方向へ略直角に折り曲げられたシャフト保護用折曲部１８２が設けられている。また、シャフト保護用折曲部１８２のガイドドラム２１側の端縁部は、側壁部１３に対向する連結シャフト９６よりも内側になるように延出されている。また、このシャフト保護用折曲部１８２の下方には、ボルト挿通孔１７８が形成され、このボルト挿通孔１７８にボルト１７６が挿通されてナット１７７によって車両の締結片１７５に固着される。

［強制ロック機構及びパウルの動作説明］
次に、車両衝突時等において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材４１の作動によって起動する強制ロック機構５１及びパウル３７の動作について図９及び図１０に基づいて説明する。図９はプリテンショナ機構１７のガス発生部材４１の作動によってピストン４４が移動して、回転レバー９３の下端部がギヤ側アーム９４の先端部から外れた状態を示す説明図である。図１０は図９に対応するパウル３７の動作を示す説明図である。

図９に示すように、車両衝突時等において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材４１が作動した場合には、パイプシリンダ４２のピストン収納部４２Ｂ内のピストン４４が図６に示す通常状態から、ラック止めピン１３３を剪断して上方に（矢印Ｘ１方向である。）に移動し、ピニオンギヤ体３３を正面視反時計方向（矢印Ｘ２方向である。）への回転させる。また、回転レバー９３の上端部は、ブロック付勢バネ９２Ａによって押されたプッシュブロック９２によって更に押されるため、この回転レバー９３の下端部が、ギヤ側アーム９４の先端部から外れる。

そのため、ギヤ側アーム９４は、付勢バネ９５によって外側方向に押圧されて、正面視反時計方向（矢印Ｘ３方向である。）へ回転する。尚、プッシュブロック９２は、ブロック付勢バネ９２Ａによって外側方向へ押圧され、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５と離間した状態で維持されると共に、回転レバー９３の上端部を凹部９１の内壁面に当接させた状態に維持する。

また、図１０に示すように、回転レバー９３の下端部が、ギヤ側アーム９４の先端部から外れた場合には、このギヤ側アーム９４が、正面視反時計方向（矢印Ｘ３方向である。）へ回転するため、該ギヤ側アーム９４の溝部１０５内に一端側折曲部が挿入されている連結シャフト９６も、軸心回りに正面視反時計方向（矢印Ｘ３方向である。）へ回転する。

このため、メカ側アーム９７は、連結シャフト９６の他端側折曲部が溝部１１５に挿入されているため、ギヤ側アーム９４の回動に伴って正面視反時計方向（矢印Ｘ８方向である。）に回動して、パウル３７をラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａに係合させる。尚、パウル３７とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａとは、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止し、ウエビング３巻き取り方向への回転を許容するように、噛み合う形状とされている。

従って、パウル３７とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａとが係合した場合には、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止するロック動作が行われると共に、ウエビング３巻き取り方向への回転が許容される。尚、クラッチ機構４８とピニオンギヤ体３３が一体となって回転を開始する以前に、パウル３７は巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止しうる状態になる。

また、ガス発生部材４１から発生したガスは、シールプレート４３の受圧側面を押圧すると共に、シールプレート４３のガス抜き孔１２４からピストン４４の受圧側面に形成された取付凹部１２２と貫通孔１２８とを連通する連通孔１３１を介して各矢印Ｘ４〜Ｘ７の方向へ流出する。

そして、ピストン収納部４２Ｂの開口部１１８を覆うカバープレート５３の第１延出部１５１及び第２延出部１５２は、ガスの圧力によって外側方向へ押圧されるが、該第２延出部１５２の延出方向外側端縁部は、ベースプレート４５の押さえ部１５５に当接して押さえられるため、ガスは開口部１１８と該第１延出部１５１及び第２延出部１５２との隙間から排出される。

また、プリテンショナ機構１７の動作後、ピニオンギヤ体３３の回転が停止した後は、図９に示すように、回転レバー９３の下端部が、ギヤ側アーム９４の先端部から外れた状態が維持される。即ち、プリテンショナ機構１７の動作後においては、パウル３７とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａとの係合が維持される。このため、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、ウエビング３引き出し方向へ回転するのが抑止される。

ここで、巻取ドラムユニット６は、巻取ドラムの一例である。また、パイプシリンダ４２は、シリンダの一例である。また、平面部１１８Ｂは、平面部の一例である。また、傾斜部１１８Ａは、傾斜部の一例である。

以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、ピストン収納部４２Ｂの上端側の開口部１１８は、カバープレート５３の上端縁部から該ピストン収納部４２Ｂの約半分の幅で略直角にベースプレート４５側へ延出された第１延出部１５１によって、該開口部１１８のピストン収納部４２Ｂの軸方向に対して垂直な平面部１１８Ｂが覆われる。また、この第１延出部１５１の開口部１１８の傾斜部１１８Ａ側の側端縁部から斜め外側方向へ傾斜するように延出された第２延出部１５２によって、該傾斜部１１８Ａが覆われる。また、ベースプレート４５の上端縁部から、カバープレート５３の第２延出部１５２の延出方向外側端縁部に対向するように、所定幅（例えば、幅約３ｍｍである。）で折り曲げ延出された押さえ部１５５が設けられている。

これにより、ベースプレート４５の押さえ部１５５は、プリテンショナ機構１７が作動した際に、第２延出部１５２の延出方向外側端縁部を押さえることができ、カバープレート５３からパイプシリンダ４２の開口部１１８を覆うように延出された第１延出部１５１及び第２延出部１５２のガス発生部材４１から発生したガスの圧力による外側方向への捲れ上がりを防止できる。また、ベースプレート４５の押さえ部１５５は、開口部１１８の斜め外側方向へ傾斜するように切り欠かれた傾斜部１１８Ａの近傍から第２延出部１５２の上側に対向するように折り曲げ延出されるため、プリテンショナ機構１７の小型化を図ることが可能となる。

また、押さえ部１５５は、ベースプレート４５の上端縁部の貫通孔１４８に対向する位置から、第２延出部１５２に対して平行になるように所定幅で、所定長さ延出されると共に、略中央部から該第２延出部１５２の延出方向外側端縁部に対向するように直角に折り曲げられている。これにより、プリテンショナ機構１７が作動した際に、第２延出部１５２は、ベースプレート４５の押さえ部１５５の側面部に当接することとなるため、押さえ部１５５の小型化を図りつつ、曲げ強度の向上を図ることができる。

尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。

例えば、ベースプレート４５のピストン収納部４２Ｂの上端部の傾斜部１１８Ａに対向する上端縁角部を、該傾斜部１１８Ａとほぼ平行な斜めに形成すると共に、カバープレート５３の第２延出部１５２よりも少し高くなるように形成する。そして、この斜めに形成された上端縁角部から第２延出部１５２のベースプレート４５側の端縁部の上側に対向するように所定幅（例えば、幅約３ｍｍ〜８ｍｍである。）で所定長さ（例えば、長さ約４ｍｍである。）折り曲げ延出された延出部（押さえ部）１８５を設けるようにしてもよい。

これにより、ベースプレート４５の押さえ部１８５は、プリテンショナ機構１７が作動した際に、第２延出部１５２のベースプレート４５側の端縁部を押さえることができ、カバープレート５３からパイプシリンダ４２の開口部１１８を覆うように延出された第１延出部１５１及び第２延出部１５２のガス発生部材４１から発生したガスの圧力による外側方向への捲れ上がりを効果的に防止できる。また、ベースプレート４５の押さえ部１８５は、パイプシリンダ４２の斜め外側方向へ傾斜するように切り欠かれた傾斜部１１８Ａの近傍から第２延出部１５２の上側に対向するように延出されるため、プリテンショナ機構１７の小型化を図ることが可能となる。

１ シートベルト用リトラクタ
３ ウエビング
５ ハウジングユニット
６ 巻取ドラムユニット
７ プリテンショナユニット
１１ ハウジング
１２、１３、１４ 側壁部
１７ プリテンショナ機構
４１ ガス発生部材
４２ パイプシリンダ
４３ シールプレート
４４ ピストン
４５ ベースプレート
５３ カバープレート
１５１ 第１延出部
１５２ 第２延出部
１５５ 押さえ部
１１８ 開口部
１１８Ａ 傾斜部
１１８Ｂ 平面部

Claims (3)

1. ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、
   前記巻取ドラムを相対向する一対の側壁部間に回転可能に支持するハウジングと、
   車両衝突時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、
   を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、
   前記プリテンショナ機構部は、
   前記ハウジングの一対の側壁部のうちの一方の側壁部を形成するように該ハウジングに取り付けられる略平板状のベースプレートと、
   ガスを発生させるガス発生部材と、
   一端部に前記ガス発生部材が装着されて前記ベースプレートの外側面に該ベースプレートの側端縁部に沿って配設される長筒状のシリンダと、
   前記シリンダ内に移動可能に収容されて前記ガス発生部材側から他端部側へ貫通するガス抜き孔が形成されて、前記ガス発生部から発生したガスを前記ガス抜き孔から排出しつつ該ガスの圧力で前記シリンダ内を押圧駆動されて前記巻取ドラムを前記巻き取り方向へ回転させるピストンと、
   前記シリンダを挟んで前記ベースプレートと共に前記ハウジングに取り付けられる略平板状のカバープレートと、
   を備え、
   前記シリンダは、他端部側に該シリンダの軸方向に対して垂直に開設されると共に、前記ベースプレートと前記カバープレートに当接される両側面部の他端部側端縁部の幅方向略中央部から斜め外側方向へ傾斜するように切り欠かれた開口部を有し、
   前記カバープレートは、
   前記シリンダの開口部近傍から該シリンダの軸方向に対して垂直な該開口部の平面部を覆うように略直角に延出された第１延出部と、
   前記第１延出部の側端縁部から前記開口部の斜め外側方向へ傾斜した傾斜部を覆うように斜めに延出される第２延出部と、
   を有し、
   前記ベースプレートは、前記シリンダの開口部の斜め外側方向へ切り欠かれた近傍から所定幅で前記第２延出部の上側に対向するように所定長さ延出された押さえ部を有することを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
2. 前記押さえ部は、前記第２延出部の前記ベースプレート側の端縁部に対向するように該第２延出部の上側に所定長さ延出されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
3. 前記押さえ部は、前記ベースプレートの上端縁部から所定幅で前記第２延出部に対して平行になるように所定長さ延出されると共に、該第２延出部の延出方向外側端縁部に対向するように直角に折り曲げられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。

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