JP6381370B2 - シートベルト用リトラクタ - Google Patents

Description

本発明は、車両衝突時等の緊急時にウエビングの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関するものである。

従来より、車両衝突時等の緊急時にウエビングの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関して種々提案されている。
例えば、特許文献１に記載されるシートベルト用リトラクタでは、プリテンショナユニットは、プリテンショナ機構と、車両の緊急時に、プリテンショナ機構の起動時とほぼ同時に作動して、プリテンショナ機構によってウエビングが巻き取られた後、乗員が車両前方に移動した際に、即ウエビングの引き出しをロックして、ベルト荷重の低下を防止する強制ロック機構とから構成されている。この強制ロック機構は、プリテンショナ機構を構成するベースブロック体内に配設されている。

ベースブロック体には、強制ロック機構を配設する凹部が形成されて、該強制ロック機構を構成するプッシュブロックと、回転レバーと、プッシュブロックを回転レバー側方向へ付勢するブロック付勢バネと、ギヤ側アームと、このギヤ側アームを回転レバー側方向へ付勢する付勢バネとが配設されている。また、このギヤ側アームには、ベースプレートの外側から該強制ロック機構を構成する連結シャフトと、メカ側アームが接続されている。

そして、車両衝突時において、プリテンショナ機構のガス発生部材が作動した際には、パイプシリンダ内のピストンが、通常状態から上方に移動して、ピニオンギヤ体を回動させる。その結果、ピニオンギヤ部の歯が、プッシュブロックに当接して外側方向へ押し出すため、プッシュブロックはブロック付勢バネによって更に押し出されて回転レバーを回動させ、該回転レバーの下端部がギヤ側アームの先端部から外れる。それにより、ギヤ側アームが付勢バネによって外側方向に回動され、連結シャフトを介してメカ側アームが回動してハウジングユニットの側壁部に軸支されたパウルを回動させて巻取ドラムユニットのラチェットギヤに係合させるように構成されている。

特開２００９−２４１８６３号公報

しかしながら、前記した特許文献１に記載されたシートベルト用リトラクタでは、プッシュブロックを回転レバー側方向へ付勢するブロック付勢バネと、ギヤ側アームを回転レバー側方向へ付勢する付勢バネとが用いられており、それぞれのばねは、プリテンショナ作動前の通常時には、強制ロック機構が作動する際に付勢力を発生可能な状態でプッシュブロック内に保持される構造となっているため、プッシュブロックには、付勢力を保持する強度が必要となり、小型化、軽量化等が難しい問題点がある。

そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、小型化、軽量化を図ることができるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。

前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、相対向する第１側壁部と第２側壁部を有するハウジングと、前記第１側壁部と第２側壁部の間に回転可能に配置されて、ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、前記巻取ドラムの一端側に設けられたラチェットギヤと、前記第１側壁部に回動可能に軸支されて通常時は前記ラチェットギヤに係合せず、車両の所定の加速度又は前記ウエビングの所定の引き出し加速度に対応して、前記ラチェットギヤと係合して前記巻取ドラムの前記ウエビングの引き出し方向への回転を阻止するパウルと、前記第２側壁部に取り付けられて、車両衝突時に起動して前記巻取ドラムを前記ウエビングの巻き取り方向に回転させるプリテンショナ機構と、前記プリテンショナ機構の作動によって、前記パウルを前記ラチェットギヤに係合可能な状態で保持するロッキング機構と、を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、前記ロッキング機構は、前記ハウジングに回動可能に支持され、前記プリテンショナ機構の作動によって所定方向へ回動するアーム部と、前記アーム部の回動によって前記パウルを前記ラチェットギヤとの係合方向へ押圧する押圧部と、前記アーム部と前記押圧部を連結する連結部と、からなる連結部材と、前記プリテンショナ機構の作動によって前記アーム部を前記所定方向へ回動させると共に、回動した状態で逆方向への回動を規制する回動手段と、前記ハウジングに取り付けられて前記回動手段を収納するカバー部材と、を有し、前記回動手段は、前記プリテンショナ機構の作動によって前記カバー部材に対して相対移動して前記アーム部を前記所定方向へ回動させる移動部材と、前記カバー部材に設けられ、前記カバー部材に対して相対移動した前記移動部材と係合する係合部とを備え、前記プリテンショナ機構の作動によって、前記移動部材が前記係合部と係合することにより前記アーム部の逆方向への回動を規制すると共に、ウエビング巻取方向へ回転している前記ラチェットギヤに前記押圧部によって押圧された前記パウルが当接した状態で、前記パウルが前記ラチェットギヤの歯を乗り越える際に、前記連結部材が前記アーム部と前記押圧部との間で弾性的な捻じれ変形をすることで、前記パウルを前記ラチェットギヤとの係合方向へ付勢した状態に保持することを特徴とする。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記回動手段によって前記アーム部が前記パウルを前記ラチェットギヤに係合させるのに必要な回動量以上に回動されると共に回動した状態で逆方向への回動を規制されて、前記パウルが前記ラチェットギヤの歯に係合した状態で、前記連結部材が前記アーム部と前記押圧部との間で弾性的な捻じれ変形をすることで、前記パウルを前記ラチェットギヤに係合した状態に保持することを特徴とする。

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記プリテンショナ機構は、車両衝突時に前記巻取ドラムの回転軸と同軸で回転する被駆動体と、前記被駆動体を前記ウエビングの巻き取り方向へ回転駆動する駆動手段と、を有し、前記被駆動体は、前記移動部材を押圧可能な連動部を備え、前記駆動手段によって前記被駆動体が回転駆動される際に、前記移動部材が前記連動部に押圧されて移動すると共に、前記アーム部を前記所定の方向に回動させることを特徴とする。

更に、請求項４に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記連結部は、線状の部材で形成され、前記アーム部は、該連結部の前記一端側が所定長さ折り曲げられて形成されることを特徴とする。

請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、プリテンショナ機構の作動によって、パウルをラチェットギヤに係合可能な状態で保持するロッキング機構は、ハウジングに回動可能に支持され、プリテンショナ機構の作動によって所定方向へ回動するアーム部と、アーム部の回動によってパウルをラチェットギヤとの係合方向へ押圧する押圧部と、アーム部と押圧部を連結する連結部と、からなる連結部材と、プリテンショナ機構の作動によってアーム部を所定方向へ回動させると共に、回動した状態で逆方向への回動を規制する回動手段とを有している。また、回動手段は、プリテンショナ機構の作動によって、ハウジングに取り付けられて回動手段を収納するカバー部材に対して相対移動してアーム部を所定方向へ回動させる移動部材と、カバー部材に設けられ、カバー部材に対して相対移動した移動部材と係合する係合部とを備えている。プリテンショナ機構の作動によって、移動部材が係合部と係合することによりアーム部の逆方向への回動を規制することにより、ウエビング巻取方向へ回転しているラチェットギヤに、押圧部によって押圧されたパウルが当接した状態で、パウルがラチェットギヤの歯を乗り越える際に、連結部材がアーム部と押圧部との間で弾性的な捻じれ変形をする。これにより、パウルをラチェットギヤとの係合方向へ付勢した状態に保持する。

これにより、プリテンショナ機構によるウエビングの巻き取りがスムーズに行われると共に、プリテンショナ機構の作動完了後、即座にパウルをラチェットギヤに係合させて、巻取ドラムのウエビングの引出方向への回転を阻止することができる。従って、従来のように、通常時に付勢力を発生可能な状態で付勢部材を保持しておく必要が無いので、ロッキング機構に必要な強度要件を低減できるため、ロッキング機構の小型化、軽量化が可能となり、従来よりもシートベルト用リトラクタの小型化及び軽量化を図ることができる。
また、簡易な構造でアーム部を回動させると共にアーム部が回動した状態から逆方向へ回転するのを規制することができ、回動手段の構造の簡素化が可能となり、その結果、従来よりもシートベルト用リトラクタの部品点数削減を図ることができる。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、回動手段によってアーム部がパウルをラチェットギヤに係合させるのに必要な回動量以上に回動されると共に回動した状態で逆方向への回動を規制されて、パウルがラチェットギヤの歯に係合した状態で、連結部材がアーム部と押圧部との間で弾性的な捻じれ変形をすることで、パウルをラチェットギヤに係合した状態に保持するので、より確実にパウルをラチェットギヤに係合した状態に保持することができる。

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタでは、プリテンショナ機構は、巻取ドラムをウエビングの巻き取り方向へ回転させる被駆動体と、車両衝突時に被駆動体を回転駆動させる駆動手段とによって構成され、さらに被駆動体は、移動部材を押圧可能な連動部を備える。これにより、駆動手段によって被駆動体が回転駆動される際に、移動部材は連動部に押圧されて移動すると共に、アーム部を所定の方向に回動させることにより、プリテンショナ機構の起動時に確実にロッキング機構を作動させ、パウルをラチェットギヤに係合する状態に保持することができる。

更に、請求項４に係るシートベルト用リトラクタでは、連結部を線状の部材で形成し、一端側を所定長さ折り曲げることによってアーム部を形成することで、連結部材の構造の簡素化を図ることができる。

本実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。 シートベルト用リトラクタのプリテンショナユニット側から見た下方斜視図である。 シートベルト用リトラクタのロックユニット側から見た下方斜視図である。 シートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。 シートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。 ハウジングユニットの分解斜視図である。 シートベルト用リトラクタのロックユニットを取り除いた状態の側面図である。 図１のシートベルト用リトラクタの断面図である。 巻取ドラムユニットの分解斜視図である。 ラチェットギヤ、巻取バネユニット及びロックユニットの分解斜視図である。 ラチェットギヤ、巻取バネユニット及びロックユニットの分解斜視図である。 ロックユニットのロックアームを含む組立断面図である。 ロックユニットのメカニズムカバーの底面部等の一部を切り欠いた一部切り欠き断面図である。 ロックユニットのメカニズムカバーの底面部等の一部を切り欠いた一部切り欠き断面図である。 クラッチに捩りコイルバネを取り付けた状態を示す斜視図である。 プリテンショナユニットの分解斜視図である。 プリテンショナユニットの分解斜視図である。 移動部材の斜視図である。 カバー部材の内側斜視図である。 プリテンショナユニットの内部構造を示す断面図である。 プリテンショナユニットの通常時の状態を示す説明図である。 図２１に対応するパウルの通常時の状態を示す説明図である。 プリテンショナユニットが作動して移動部材を移動させる状態を示す説明図である。 図２３に対応するパウルの状態を示す説明図である。 プリテンショナユニットが更に作動して移動部材の押圧を終了した状態を示す説明図である。 図２５に対応するパウルの状態を示す説明図である。 プリテンショナユニットが更に作動すると共に、移動部材が慣性で移動した状態を示す説明図である。 図２７に対応するパウルの状態を示す説明図である。 プリテンショナユニットが更に作動すると共に、移動部材が押し戻されて弾性的に係止された状態を示す説明図である。 図２９に対応するパウルがラチェットギヤから弾かれた状態を示す説明図である。 プリテンショナユニットが更に作動すると共に、移動部材が弾性的に係止されている状態を示す説明図である。 図３１に対応するパウルがラチェットギヤに係合した状態を示す説明図である。 プリテンショナユニットのピストンがストッパーピンに当接した状態を示す説明図である。 図３３に対応するパウルがラチェットギヤに係合した状態を示す説明図である。

以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。

［概略構成］
先ず、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１乃至図５に基づき説明する。図１は本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１のプリテンショナユニット７側から見た下方斜視図である。図３はシートベルト用リトラクタ１のロックユニット９側から見た下方斜視図である。図４及び図５はシートベルト用リトラクタ１をユニット別に分解した斜視図である。

図１乃至図５に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、プリテンショナユニット７と、巻取バネユニット８と、ロックユニット９とから構成されている。

ロックユニット９は、メカニズムカバー９７（図１０参照）に一体に形成された各ナイラッチ９Ａ及び各係止フック９Ｂによって、ハウジングユニット５を構成するハウジング１１の一方の側壁部１２に固設されている。そして、ロックユニット９は、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止するロック機構を構成する。また、巻取バネユニット８は、バネケース９３に一体に形成された各係止フック８Ａによってロックユニット９の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側に固設されている。

また、プリテンショナユニット７は、平面視略コの字状に形成されたハウジング１１の側壁部１２（第１側壁部）に相対向する他方の側壁部１３（第２側壁部）に、プリテンショナユニット７の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側から挿通される各ネジ１５によってネジ止めされる。また、プリテンショナユニット７は、プリテンショナユニット７の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側から側壁部１３に挿通されるストッパーピン１６と、該ストッパーピン１６に側壁部１３の巻取ドラムユニット６の回転軸方向内側から挿入されるプッシュナット１８によって固定される。

そして、ウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５の側壁部１２に固設されたロックユニット９と、側壁部１３に固定されたプリテンショナユニット７との間に回転自在に支持される。また、巻取ドラムユニット６は、ロックユニット９の外側に固設された巻取バネユニット８によって、ウエビング３の巻取方向に常時付勢されている。

［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図４乃至図７に基づいて説明する。図６はハウジングユニット５の分解斜視図である。図７はシートベルト用リトラクタ１のロックユニット９を取り除いた状態の側面図である。
図４乃至図７に示すように、ハウジングユニット５は、ハウジング１１と、ブラケット２１と、プロテクタ２２と、パウル２３と、パウルリベット２５と、センサカバー２７と、車両加速度センサ２８と、連結部材２９と、押圧部材３０と、固定部材３２、３３と、リベット６１とから構成されている。

また、ハウジング１１は、車体に固定される背板部３１と、その背板部３１の両側縁部から相対向する各側壁部１２、１３が延出されて、平面視略コの字状にスチール材等で形成されている。また、各側壁部１２、１３は、巻取ドラムユニット６の回転軸方向に長い横長細板状の各固定部材３２、３３によって互いに連結されている。また、背板部３１の中央部には、開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の収容量の規制等が図られている。

また、側壁部１２には巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ３５が、所定隙間（例えば、約０．５ｍｍの隙間である。）を形成しつつ挿入される貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３６の内側周縁部は、巻取ドラムユニット６側へ中心軸方向内側に所定深さ窪んで、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ３５に対向するように構成されている。

また、この貫通孔３６の斜め下側（図６中、斜め左下側である。）には、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂを含む先端側の部分３７が収容される深さに切り欠かれた切欠部３８が形成されている。この切欠部３８の背板部３１側には、パウル２３を回転可能に取り付けるための貫通孔４１が形成されている。また、切欠部３８の貫通孔４１側のパウル２３が当接する部分には、該貫通孔４１と同軸に円弧状の案内部３８Ａが形成されている。

一方、スチール材等で形成されたパウル２３の案内部３８Ａに当接して摺動する部分には、側壁部１２の厚さにほぼ等しい高さで、この案内部３８Ａと同じ曲率半径の円弧状の段差部３７Ａが形成されている。また、パウル２３の先端側の部分３７には、ロックユニット９を構成するクラッチ１１１のガイド溝１４２（図１１参照）に挿入される案内ピン４２が立設されている。

また、パウル２３の基端部（一端側）には、パウルリベット２５が挿通される貫通孔４３が形成されると共に、この貫通孔４３の周縁部から側壁部１２の貫通孔４１に回動可能に挿通される円筒状のボス部４５が、側壁部１２の厚さ寸法にほぼ等しい高さで立設されている。そして、パウル２３は、ボス部４５が側壁部１２の貫通孔４１にハウジング１１の内側から挿通された状態で、側壁部１２の外側から貫通孔４３に嵌入されたパウルリベット２５によって、回動可能に固定される。これにより、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂとラチェットギヤ３５の外周面に形成されたラチェットギヤの歯３５Ａとが、側壁部１２の外側面とほぼ同一面になるように配置される。

また、捩りコイルバネ４８は、第１腕部４８Ａと第２腕部４８Ｂとが正面視略Ｖ字状になるように形成され（図１２参照）、この第２腕部４８Ｂは、巻き数が３巻きの弾性連結部４８Ｃの側壁部１２側の端部に連結されるように設けられ、第１腕部４８Ａは、弾性連結部４８Ｃの側壁部１２に対して反対側の端部に連結されるように設けられている。従って、第１腕部４８Ａと第２腕部４８Ｂとの弾性連結部４８Ｃの周方向における相対的な角度変化に伴って、弾性連結部４８Ｃが巻き方向に弾性的に捩れ変形される。

また、捩りコイルバネ４８の第２腕部４８Ｂは、側壁部１２上を摺接可能に配置され、第２腕部４８Ｂの端部は、側壁部１２の内側方向（図６中、側壁部１２の裏側方向である。）へ略直角に折り曲げられて、側壁部１２に形成された取付孔４６（図１３参照）に挿通されている。また、この第２腕部４８Ｂの端部は、略Ｕ字形に折り曲げられて側壁部１２の内側面に当接可能に形成され、抜け止め部を構成している。また、捩りコイルバネ４８の第１腕部４８Ａは、後述のようにクラッチ１１１に取り付けられている（図１２、図１５参照）。

また、図４乃至図７に示すように、側壁部１２の貫通孔３６の下方（図６中、下方向である。）には、貫通孔３６の中心軸の下方（図６中、下方向である。）から背板部３１側の部分に、略四角形の開口部４７が形成されている。また、この開口部４７には、開口部４７とほぼ同じ断面略四角形の浅い略箱体状のセンサカバー２７が外側（図６中、手前側である。）から嵌入される。そして、樹脂製のセンサカバー２７は、開口側周縁部に形成された鍔部が開口部４７の外側周縁部（図６中、手前側周縁部である。）に当接されると共に、センサカバー２７の図６中、上下方向両端面に突設された一対の係止爪２７Ａ（図６中、上側端面の係止爪２７Ａを図示している。）が開口部４７の図６中、上下方向両端部の奥側に嵌入されて弾性的に係止される。

また、車両加速度センサ２８は、鉛直方向上側（図６中、上側である。）に開放される略箱形で底面部にすり鉢状の載置部が形成された樹脂製のセンサーホルダ５１と、スチール等の金属で球状体に形成されて載置部上に移動可能に載置された慣性質量体５２と、慣性質量体５２の鉛直方向上側に載置されてパウル２３に対して反対側の端縁部（図６中、右端縁部である。）をセンサーホルダ５１によって鉛直方向上下（図６中、上下方向である。）に揺動可能に支持される樹脂製のセンサレバー５３とから構成されている。

そして、車両加速度センサ２８をセンサカバー２７へ嵌入して、センサーホルダ５１のセンサカバー２７内の両側壁部に対向する両側面部に設けられた一対の係止爪５１Ａ（図６中、一方の係止爪５１Ａを図示している。）をセンサカバー２７の各係止孔２７Ｂに嵌入して係止することによって、車両加速度センサ２８がセンサカバー２７を介してハウジング１１に取り付けられる。

また、連結部材２９は、スチール材等の線状の部材で形成されて、両端が相互に約１８０度ずれて対向するように略直角に折り曲げられて、クランク状に形成されている。この連結部材２９の一端側の折曲部２９Ａは、押圧部材３０の側壁部１２側とは反対側の面に形成された溝部３０Ｄ内に嵌入されて、相対回転不能に取り付けられている。また、連結部材２９の他端側の略直角に折り曲げられたアーム部２９Ｂは、後述のように、プリテンショナユニット７内に挿入されて保持される（図２０参照）。この連結部材２９の直線部２９Ｃは、押圧部材３０を側壁部１２に回動可能に取り付けた際に、側壁部１３の中央部に形成された貫通孔５７の下端部に形成された支持溝５７Ａ内に嵌入されて、略Ｖ字状の支持溝５７Ａの奥で回転可能に支持される（図３、図８参照）。

また、押圧部材３０は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状の幅の狭い略扇形に形成されると共に、パウル２３の基端部側と重ならない外周部分から側壁部１２側に、パウル２３の基端部の厚さよりも少し大きい高さのリブ３０Ａが直角に立設されることによって、図７に示すように、パウル２３の基端部と押圧部材３０とが重なった状態で配置されても、押圧部材３０の側壁部１２側面と、パウル２３の基端部との干渉を回避する空間が形成されている。

また、押圧部材の一端部の側壁部１２側には、溝部３０Ｄ内に嵌入された連結部材２９の直線部２９Ｃと同軸で、リブ３０Ａよりも側壁部１２側に突出するボス３０Ｂが形成されている。そして図６、７に示すように、ボス３０Ｂは、開口部４７の貫通孔４１側の角部に形成された、奥側が円弧状の切欠部４７Ａと、開口部４７に嵌入されたセンサカバー２７の外周部とによって形成される貫通孔４９に嵌入される。

また、押圧部材３０の他端部の側壁部１２側には、リブ３０Ａよりも側壁部１２側に突出して、切欠部３８内に挿通されるボス３０Ｃが立設されている。図７に示すように、このボス３０Ｃは、通常時におけるパウル２３のラチェットギヤ３５に対して反対側の側面に当接又は、通常時におけるパウル２３のラチェットギヤ３５に対して反対側の側面の近傍に位置している。従って、車両の衝突時にプリテンショナユニット７が起動して、連結部材２９が回転して押圧部材３０が、ラチェットギヤの歯３５Ａ側へ回動された際には、ボス３０Ｃはパウル２３を押圧する押圧部として機能し、パウル２３は、ボス３０Ｃに押圧されてラチェットギヤ３５側へ回動され、ラチェットギヤの歯３５Ａに係合する（図２３〜図３４参照）。また、連結部材２９の直線部２９Ｃは、アーム部２９Ｂと押圧部材３０のボス３０Ｃとを連結する連結部の一部を構成する。

また、側壁部１２には、上端縁部（図６中、上側端縁部である。）の両隅と、貫通孔３６の下方（図６中、下方向である。）との３箇所に、ロックユニット９の各ナイラッチ９Ａが嵌入されて取り付けられる各取付孔５５が形成されている。また、側壁部１２の左右側縁部の中央部（図６中、上下方向中央部である。）には、ロックユニット９の各係止フック９Ｂが弾性的に係止される各係止片５６が、巻取ドラムユニット６の回転軸に対して直交するように張り出して形成されている。

また、側壁部１３には、巻取ドラムユニット６が挿通される貫通孔５７が中央部に形成されている。また、側壁部１３には、下端縁部（図４中、下側端縁部である。）の略中央及び固定部材３３側の角部と、上端縁部（図４中、上側端縁部である。）の略中央部に、各ネジ１５がネジ止めされる各ネジ孔５８がプリテンショナユニット７側方向へのバーリングによって形成されている。また、側壁部１３には、上端縁部（図４中、上側端縁部である。）の固定部材３２側の角部にストッパーピン１６が挿通される貫通孔５９が形成されている。また、貫通孔５９の上側の上端部には、外側方向へ略直角に延出された延出部６０が形成され、プリテンショナユニット７のパイプシリンダ１８２の上側を覆うように構成されている。

また、背板部３１の上端縁部（図４中、上側端縁部である。）に各リベット６１によって取り付けられるブラケット２１は、スチール材等で形成されて、背板部３１の上端縁部から略直角に固定部材３２側方向に延出された延出部に、ウエビング３が引き出される背板部３１の幅方向に長い横長の貫通孔６２が形成され、ナイロン等の合成樹脂で形成された横長枠状のプロテクタ２２が嵌め込まれている。また、背板部３１の下端部（図４中、下端部である。）には、車両の締結片（不図示）に取り付ける際に、ボルトが挿通されるボルト挿通孔６３が形成されている。

［巻取ドラムユニットの概略構成］
次に、巻取ドラムユニット６の概略構成について図４、図５、図８及び図９に基づいて説明する。図８はシートベルト用リトラクタ１の断面図である。図９は巻取ドラムユニット６の分解斜視図である。
図８及び図９に示すように、巻取ドラムユニット６は、巻取ドラム６５と、トーションバー６６と、ワイヤ６７と、ラチェットギヤ３５とから構成されている。

図４、図５、図８及び図９に示すように、巻取ドラム６５は、アルミダイカストや亜鉛ダイカスト等により形成されて、プリテンショナユニット７側の端面部が閉塞された略円筒状に形成されている。また、巻取ドラム６５の軸心方向のプリテンショナユニット７側の端縁部には、外周部から径方向外側に延出され、更に略直角外側方向（図８中、左側方向である。）に延出されたフランジ部６８が形成されている。また、このフランジ部６８の内周面には、車両衝突時に各クラッチパウル２０２（図１６参照）が係合してピニオンギヤ１８５（図１６参照）の回転が伝達される内歯ギヤ６９が形成されている。

また、巻取ドラム６５のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置には、円筒状のボス７２が立設されている。このボス７２は、ポリアセタール等の合成樹脂材により形成されたベアリング２０５に嵌入され、ボス７２の基端部がベアリング２０５に当接される。そして、巻取ドラムユニット６の一端側は、ベアリング２０５を介してプリテンショナユニット７を構成するピニオンギヤ１８５のボス部１８５Ｄ（図１６参照）に回転可能に支持される。

また、巻取ドラム６５の内側には、中心軸に沿って徐々に細くなるように抜き勾配が形成された軸孔６５Ａが形成されている。この軸孔６５Ａ内のフランジ部６８側端部には、スチール材等により形成されるトーションバー６６の一端部に形成されるスプライン６６Ａが圧入されるスプライン溝７４が形成されている。

また、トーションバー６６は、スチール材等により形成され、断面円形の棒状をした軸部６６Ｃと、この軸部６６Ｃの両端部に形成された各スプライン６６Ａ、６６Ｂとから構成されている。そして、トーションバー６６のスプライン６６Ａ側を巻取ドラム６５の軸孔６５Ａに挿入してフランジ部６８に当接するまで圧入することによって、トーションバー６６が巻取ドラム６５内に相対回転不能に圧入固定される。

また、図９に示すように、巻取ドラム６５のフランジ部６８側端部の近傍には、巻取ドラム６５の回転軸方向に対して交差する方向に所定深さ窪む断面略四角形の取付凹部７１が形成されている。取付凹部７１の底面部の略中央位置には、軸孔６５Ａ内に貫通する取付孔７１Ａが、巻取ドラム６５の回転軸方向に対して交差する方向に形成されている。そして、スチール材等により形成された固定ネジ７３を取付孔７１Ａにねじ込んで、トーションバー６６のスプライン６６Ａを周方向に押圧して固定する。つまり、トーションバー６６のスプライン６６Ａは、固定ネジ７３によって、巻取ドラム６５内に周方向及び軸方向に相対移動不能に固定される。

また、巻取ドラム６５の軸方向のロックユニット９側の端縁部には、端縁部から少し軸方向内側の外周面から径方向に延出された正面視略円形のフランジ部７５が形成されている。また、このフランジ部７５から軸心方向外側の部分には、少し外径が細くなった円筒状の段差部７６が形成されている。この段差部７６は軸孔６５Ａ内に圧入されたトーションバー６６の他端側のスプライン６６Ｂを所定隙間を形成して囲むように設けられている。

また、フランジ部７５の軸方向外側面に形成された正面視略円形の段差部７６の外周部には、ステンレス材等の金属材からなる断面円形の線材状のワイヤ６７の一端の屈曲部６７Ａが嵌入保持される保持側屈曲路７７が一体形成されている。

また、ラチェットギヤ３５は、アルミダイカストや亜鉛ダイカスト等により形成され、軸断面略リング状で外周部にラチェットギヤの歯３５Ａが形成され、その内側中央位置に円筒状の固定ボス８２が立設されている。固定ボス８２の内周面には、トーションバー６６の他端側に形成されるスプライン６６Ｂが圧入されるスプライン溝が形成されている。また、ラチェットギヤの歯３５Ａの内周部は、巻取ドラム６５の段差部７６が嵌挿可能な内径に形成されている。

また、ラチェットギヤ３５は、ラチェットギヤの歯３５Ａの巻取ドラム６５側の端面部から全周に渡って、該巻取ドラム６５のフランジ部７５の外径よりも半径方向外側へ正面視リング状に延出され、更に、外周部から斜め内側方向へ皿状に延出された正面視円形状のフランジ部８３が形成されている。また、フランジ部８３の外径は、巻取ドラム６５のフランジ部６８の外径とほぼ同じ大きさに形成されている。

また、このフランジ部８３には、台形状部８３Ａが形成されている。台形状部８３Ａの巻取ドラム６５側の内側面には、台形状部８３Ａから回転軸方向外側に突出して、ワイヤ６７の正面視略逆Ｕ字状の屈曲部６７Ｂが嵌め込まれる正面視略山形の凸部８４（図１１参照）が略中央部に形成されている。

また、フランジ部８３の巻取ドラム６５側の内側面には、巻取ドラム６５のフランジ部７５の外径よりも少し大きい内径で立設されると共に、台形状部８３Ａの外周部に沿って立設されたフランジ部８５（図１１参照）が形成されている。また、このフランジ部８５の内周部と凸部８４の外周部とによって、ワイヤ６７が摺動案内されて引き出される正面視略逆Ｕ字状の変形付与屈曲路が形成されている。

ラチェットギヤ３５の巻取ドラム６５への取り付けは、ラチェットギヤ３５の固定ボス８２を巻取ドラム６５の段差部７６内に挿入して、トーションバー６６の他端側に形成されたスプライン６６Ｂを当該固定ボス８２のスプライン溝に圧入する。これにより、巻取ドラム６５のフランジ部７５とラチェットギヤ３５のフランジ部８３との間に、ワイヤ６７が配置されると共に、ラチェットギヤ３５がトーションバー６６を介して巻取ドラム６５に対して相対回転不能に装着される。

［巻取バネユニットの概略構成］
次に、巻取バネユニット８の概略構成について図４、図５、図８、図１０及び図１１に基づいて説明する。図１０及び図１１は、ラチェットギヤ３５を含む巻取バネユニット８及びロックユニット９の分解斜視図である。

図４、図５、図８、図１０及び図１１に示すように、巻取バネユニット８は、渦巻バネ９１と、この渦巻バネ９１の外側端９１Ａが内側周縁部の底面から立設されたリブ９２に固定されると共に、この渦巻バネ９１を収容するバネケース９３と、渦巻バネ９１の内側端９１Ｂが取付溝９４Ｃに連結されてバネ力が付勢されるバネシャフト９４とから構成されている。

メカニズムカバー９７の外周部の３箇所から背面側に突設された各弾性係止片９８を、バネケース９３の外周部の３箇所に設けられた各係止フック８Ａに嵌入して弾性的に係止することによって、巻取バネユニット８がロックユニット９の背面側に当接された状態で固定される。また、バネシャフト９４の断面四角形の筒孔９４Ｂにロッキングギヤ１０７の回転軸部１１９の断面四角形の先端部１１９Ａが嵌入されている。

［ロックユニットの概略構成］
次に、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止するロック機構１０を構成するロックユニット９の概略構成について図８、図１０乃至図１５に基づいて説明する。図１２はロックユニット９のロックアーム１０８を含む組立断面図である。図１３はロックユニット９のメカニズムカバー９７の底面部１０４等の一部を切り欠いた一部切り欠き断面図である。図１４はロックユニット９のメカニズムカバーの底面部１０４等の一部を切り欠いた一部切り欠き断面図である。図１５はクラッチ１１１に捩りコイルバネ４８を取り付けた状態を示す斜視図である。

［ロックユニットの概略構成］
図８、図１０乃至図１４に示すように、ロックユニット９は、メカニズムカバー９７、ロッキングギヤ１０７、ロックアーム１０８、センサスプリング１０９、クラッチ１１１、捩りコイルバネ４８、及びパイロットレバー１１２で構成されている。尚、ロックユニット９を構成する各部材のうち、センサスプリング１０９及び捩りコイルバネ４８を除いた部材は、合成樹脂で成形されており、互いに接触した場合の部材間の摩擦係数は小さなものである。

メカニズムカバー９７は、ハウジング１１の側壁部１２側が開口された略円形の底面部１０４を有する略箱体状のメカニズム収容部１１３が形成され、ロッキングギヤ１０７やクラッチ１１１等を収容するように構成されている。また、メカニズムカバー９７は、ハウジング１１にセンサカバー２７を介して取り付けられた車両加速度センサ２８に対向する角部（図１１中、左下角部である。）に、断面略四角形の凹形状に形成されたセンサ収容部１１４が、メカニズム収容部１１３に連続するように設けられている。

そして、メカニズムカバー９７を各ナイラッチ９Ａによって側壁部１２に取り付けた際には、車両加速度センサ２８のセンサーホルダ５１がセンサ収容部１１４に嵌入されて、センサレバー５３が鉛直方向上下（図１４中、上下方向である。）に揺動可能に収納されるように構成されている。また、メカニズムカバー９７のメカニズム収容部１１３の下端部略中央部（図１０中、下端部略中央部である。）には、当該メカニズム収容部１１３とセンサ収容部１１４とが連通するように開設された開口部１１５が形成されている。

この開口部１１５は、車両加速度センサ２８のセンサレバー５３の先端縁部から上方向（図１１中、上方向である。）に向けて突設されたロック爪５３Ａの先端部が鉛直方向上下（図１４中、上下方向である。）に進退可能に形成され、通常時には、ロック爪５３Ａの先端部は、パイロットレバー１１２の受け板部１４８の近傍に位置している（図１３参照）。そして、所定値を超える加速度によって慣性質量体５２が移動してセンサレバー５３が鉛直方向上側へ回動された場合には、ロック爪５３Ａは開口部１１５を介してパイロットレバー１１２の受け板部１４８に当接して、パイロットレバー１１２を鉛直方向上側へ回動させるように構成されている（図１３参照）。

また、図１１乃至図１３に示すように、メカニズムカバー９７は、ハウジング１１に取り付けられたパウル２３に対向する角部（図１１中、右下角部である。）に、捩りコイルバネ４８の弾性連結部４８Ｃ内に挿通されて、当該弾性連結部４８Ｃの大きな位置ずれを規制する挿入ピン１１６が立設されている。

また、図８、図１０乃至図１３に示すように、メカニズム収容部１１３の略円形の底面部１０４には、中央部に形成された貫通孔１１７の周縁部から円筒状の支持ボス１１８が立設されている。また、この支持ボス１１８には、ロッキングギヤ１０７の円板状の底面部１２１の中央部から突出する円筒状の回転軸部１１９が嵌入され、摺動回転可能に支持される。

ロッキングギヤ１０７は、円板状の底面部１２１の全周からクラッチ１１１側へ円環状に立設されて、外周部にパイロットレバー１１２に係合するロッキングギヤ歯１０７Ａが形成されている。このロッキングギヤ歯１０７Ａは、ロッキングギヤ１０７がウエビング引出方向へ回転した時のみ、パイロットレバー１１２の係合爪部１１２Ａと係合するように形成されている。

また、ロッキングギヤ１０７の底面部１２１の中央部には、ラチェットギヤ３５のロッキングギヤ１０７側端面の中央部に立設された軸部１２２が嵌入される断面円形状の軸孔部１２３Ａが形成されている。また、円筒状の基台部１２３が、この貫通孔のメカニズムカバー９７側の周縁部からロッキングギヤ歯１０７Ａの軸方向高さとほぼ同じ高さに立設されている。そして、ロッキングギヤ１０７の円筒状の回転軸部１１９は、この円筒状の基台部１２３のメカニズムカバー９７側端縁部から、この基台部１２３よりも小さいと共に、支持ボス１１８の内径にほぼ等しい外径でメカニズムカバー９７側へ同軸に延設されている。また、回転軸部１１９には、断面矩形状の先端部１１９Ａが同軸に延設されている。

また、回転軸部１１９の基端部の周囲には、円環状のリブ１２５が、クラッチ１１１の略円板状の板部１２６の厚さ寸法にほぼ等しい高さで同軸に立設されている。円環状のリブ１２５の外径は、クラッチ１１１の板部１２６の中央部に形成された貫通孔１２７の内径とほぼ同じ径に形成されると共に、基台部１２３の外径よりも小さい径に形成されている。

これにより、ロッキングギヤ１０７の円環状のリブ１２５をクラッチ１１１の貫通孔１２７に嵌入して、回転軸部１１９をメカニズムカバー９７の支持ボス１１８に挿通して、円環状のリブ１２５の半径方向内側に形成された挿入溝の底面部に支持ボス１１８の先端部を当接させる。また、ロッキングギヤ１０７の円環状のリブ１２５は、貫通孔１２７に摺動回転可能に嵌入され、クラッチ１１１はロッキングギヤ１０７とメカニズムカバー９７との間に一定の回転範囲内で回転可能に収容される。

また、図８、図１０及び図１１に示すように、ロッキングギヤ１０７のラチェットギヤ３５側の端面には、４個の円柱状に突出した凸部１２９が、等中心角度で、回転軸１０７Ｂから半径方向外側へ所定距離（例えば、距離約１４ｍｍである。）離れた同心円上に位置するように立設されている。また、ロッキングギヤ１０７の底面部１２１には、円周方向に隣接する１組の凸部１２９の間のほぼ中央位置に、所定内径（例えば、内径約３．５ｍｍである。）の位置決孔１３１が形成されている。

また、ラチェットギヤ３５のロッキングギヤ１０７に対向する端面部には、ロッキングギヤ１０７の凸部１２９の外径とほぼ同じ内径に形成された断面円形の４個の貫通孔１３２が、等中心角度で、回転軸１０７Ｂから半径方向外側へ所定距離（例えば、距離約１４ｍｍである。）離れた各凸部１２９に対向する位置に形成されている。また、ラチェットギヤ３５のロッキングギヤ１０７に対向する端面部には、円周方向に隣接する１組の貫通孔１３２の間で、位置決孔１３１に対向する位置に、位置決孔１３１の内径にほぼ等しい外径に形成された位置決めピン１３３が立設されている。

従って、ラチェットギヤ３５の軸部１２２をロッキングギヤ１０７の軸孔部１２３Ａに嵌入すると共に、ラチェットギヤ３５の位置決めピン１３３をロッキングギヤ１０７の位置決孔１３１に嵌入し、同時に、ロッキングギヤ１０７の各凸部１２９をラチェットギヤ３５の各貫通孔１３２に嵌入する。これにより、ラチェットギヤ３５の回転軸方向外側の端面に、ロッキングギヤ１０７が当接された状態で、ラチェットギヤ３５にロッキングギヤ１０７が同軸に相対回転不能に取り付けられる。

また、図１０乃至図１３に示すように、ロッキングギヤ１０７の底面部１２１のクラッチ１１１側の面には、基台部１２３に隣接して円柱状の支持ボス１３５が、ロッキングギヤ歯１０７Ａよりも低い高さで立設されている。そして、基台部１２３を囲むように略弓形に形成された合成樹脂製のロックアーム１０８は、長手方向略中央部の基台部１２３側の端縁部に形成された貫通孔１３６に、この支持ボス１３５が回転可能に嵌挿され、回動可能に軸支される。

また、図１２及び図１３に示すように、ロッキングギヤ１０７は、基台部１２３の外周面から半径方向外側へ延出されたリブ部に、センサスプリング１０９の一端側が嵌め込まれるバネ支持ピン１３９が、該基台部１２３の軸心に対して直交するウエビング引出方向へ立設されている。また、ロックアーム１０８のバネ支持ピン１３９に対向する側壁には、センサスプリング１０９の他端側が嵌め込まれるバネ支持ピン１４１が立設されている。

従って、図１０乃至図１３に示すように、各バネ支持ピン１３９、１４１にセンサスプリング１０９の両端を嵌め込むことによって、ロックアーム１０８は支持ボス１３５の軸心に対してウエビング引出方向側（図１２中、反時計方向である）へ回動するように所定荷重で付勢される。そして、ロックアーム１０８は、クラッチ１１１のクラッチギヤ１４３に係合する係合爪１４５側の端縁部が、ロッキングギヤ１０７の基台部１２３から半径方向外側に突出するように形成されたストッパ１４６に当接されている。

一方、後述のようにロックアーム１０８がセンサスプリング１０９の付勢力に抗してウエビング巻取方向（図１２中、時計方向である）へ回動されてクラッチギヤ１４３に係合した場合には、係合爪１４５の係合部とは反対側の端縁部が、ロッキングギヤ１０７の底面部１２１に立設された断面紡錘形の回り止め１４７と所定隙間（例えば、隙間約０．３ｍｍである。）を形成するように構成されている。

また、図１０乃至図１５に示すように、クラッチ１１１はロッキングギヤ１０７とメカニズムカバー９７とに挟まれた状態で、メカニズム収容部１１３に一定の回転範囲内で回転可能に収容される。このクラッチ１１１のロッキングギヤ１０７側には、貫通孔１２７に対して同軸に、ロッキングギヤ１０７のロッキングギヤ歯１０７Ａが外周部に形成された円環状のリブの内周径よりも少し小さい外径を有する円環状のリブ部１４９が立設されている。

このリブ部１４９の内周面には、ロックアーム１０８の係合爪１４５が係合するクラッチギヤ１４３が形成されている。このクラッチギヤ１４３は、ロッキングギヤ１０７が、貫通孔１２７の軸心に対してウエビング引出方向への回転した時のみ、ロックアーム１０８の係合爪１４５と係合するように形成されている。

また、クラッチ１１１の略円板状の板部１２６の外周部には、リブ部１４９を囲むように円環状の外側リブ部１５１が立設されている。また、この外側リブ部１５１のラチェットギヤ３５側の端縁部には、貫通孔１２７の中心軸に対して半径方向外側へ延出されると共に、ラチェットギヤ３５側へ少し傾斜するように延出されたフランジ部１５３がほぼ全周に渡って形成されている。

また、外側リブ部１５１のパウル２３に対向する角部（図１０中、左下角部である。）には、外側リブ部１５１の外周面から鉛直方向下方（図１０中、下方向である。）へ延出されたガイドブロック部１５７が設けられている。このガイドブロック部１５７には、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂを含む先端部の側面に立設された案内ピン４２がラチェットギヤ３５側から遊嵌される略細長状のガイド溝１４２が形成されている。このガイド溝１４２は、図１０に示すように、メカニズムカバー９７側の端面部が閉塞されている。

また、ガイド溝１４２は、図１３に示すように、クラッチ１１１のパウル２３に対向する角部に、ウエビング引出方向（図１３中、上下方向である。）とほぼ平行な長溝状に形成されている。これにより、クラッチ１１１がウエビング引出方向（図１３中、反時計方向である。）へ回動された場合には、案内ピン４２がガイド溝１４２に沿って移動され、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂがラチェットギヤ３５のラチェットギヤの歯３５Ａへ近づくように回動される。

また、図１０乃至図１５に示すように、クラッチ１１１の外側リブ部１５１の下端縁部（図１０中、下端縁部である。）には、ガイドブロック部１５７のラチェットギヤ３５側端面部からセンサ収容部１１４の上方（図１１中、上方向である。）に対向する部分まで、フランジ部１５３から半径方向外側へ略円弧状に延出された板状の延出部１５８が形成されている。また、延出部１５８のガイドブロック部１５７に対して反対側の端縁部の近傍位置には、パイロットレバー１１２の円筒状の軸部１６１に嵌挿される細い円柱状の取付ボス１６３が、外側リブ部１５１の高さとほぼ同じ高さでメカニズムカバー９７側へ立設されている。

ここで、図１２及び図１３に示すように、パイロットレバー１１２は、円筒状の軸部１６１と、板状の係合爪部１１２Ａと、薄板状の受け板部１４８と、薄板状の連結板部１６４とから構成されている。軸部１６１の軸方向長さは、延出部１５８に立設された取付ボス１６３の高さとほぼ同じ寸法に形成されている。また、板状の係合爪部１１２Ａは、ロッキングギヤ１０７側へ先端部が斜めに屈曲された回動軸方向視略Ｌ字形に形成されている。また、板状の係合爪部１１２Ａは、パイロットレバー１１２が自重により回動して、鉛直方向下方への回転規制がされた場合に、ほぼ水平になるように、軸部１６１の外周面からガイド溝１４２側へ、該軸部１６１の長さよりも短い幅で、所定長さ突設されている。

また、薄板状の受け板部１４８は、係合爪部１１２Ａに対向するように軸部１６１の外周面から接線方向ガイド溝１４２側へ突設され、先端部が係合爪部１１２Ａの先端側とほぼ平行になるように斜めに曲げられている。また、薄板状の連結板部１６４は、係合爪部１１２Ａと受け板部１４８の先端部を連結するように形成されている。

また、係合爪部１１２Ａの基端部の近傍には、パイロットレバー１１２のロッキングギヤ１０７側方向への回転、つまり、鉛直方向上側への回転を規制する上方向回り止め部１６５が、軸部１６１の外周面から半径方向外側へ突設されている。また、上方向回り止め部１６５は、係合爪部１１２Ａの幅とほぼ同じ幅寸法で、係合爪部１１２Ａの基端部に対してほぼ直角になるように所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍである。）突設されている。

また、軸部１６１の受け板部１４８に対して接線方向反対側には、パイロットレバー１１２のセンサレバー５３側方向への回転、つまり、鉛直方向下側への回転を規制する下方向回り止め部１６６が、軸部１６１の外周面から半径方向外側へ突設されている。また、この下方向回り止め部１６６は、軸部１６１のラチェットギヤ３５に対して反対側の端面側から受け板部１４８の回転軸方向の幅よりも狭い回転軸方向の幅寸法で、受け板部１４８の基端部の反対側に所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍである。）突設されている。

また、図１２乃至図１５に示すように、延出部１５８の取付ボス１６３に対向する端縁部には、パイロットレバー支持ブロック１７１が外側リブ部１５１とほぼ同じ高さでメカニズムカバー９７側へ突設されている。また、パイロットレバー支持ブロック１７１の取付ボス１６３に対向する内側面は、取付ボス１６３と同軸で、且つ、パイロットレバー１１２の軸部１６１の外周面の半径よりも少し大きい（例えば、約０．１ｍｍ大きい。）曲率半径の正面視略半円形状の滑らかな曲面に形成されている。

また、外側リブ部１５１のパイロットレバー１１２の係合爪部１１２Ａに対向する位置には、鉛直方向上下に貫通する開口部１７２が、周方向所定幅で、板部１２６の端縁部よりも内側まで所定寸法切り欠かれて形成されている。この開口部１７２は、係合爪部１１２Ａがセンサレバー５３のロック爪５３Ａに押圧されて回動された場合に、開口部１７２内に進入してロッキングギヤ歯１０７Ａに係合可能に形成されている。

そして、図１２乃至図１４に示すように、パイロットレバー１１２が、自重により鉛直方向下側（図１３中、下方向である。）へ回動した場合には、下方向回り止め部１６６がパイロットレバー支持ブロック１７１に当接して、鉛直方向下側（図１３中、下方向である。）への回転角度が規制される。また、通常時には、パイロットレバー１１２の受け板部１４８とセンサレバー５３のロック爪５３Ａとの間に隙間が形成されている。

また、センサレバー５３が鉛直方向上側（図１３中、上方向である。）へ回動されて、ロック爪５３Ａによってパイロットレバー１１２が鉛直方向上側へ回動された場合には、パイロットレバー１１２の係合爪部１１２Ａが、ロッキングギヤ１０７に当接して、ロッキングギヤ歯１０７Ａに係合する。また、パイロットレバー１１２の係合爪部１１２Ａがロッキングギヤ歯１０７Ａに係合された状態で、ロッキングギヤ１０７がウエビング引出方向（図１３中、反時計方向である。）へ回転した場合には、係合爪部１１２Ａには、取付ボス１６３側方向の荷重が加わる。

また、図１０、図１２、図１３、及び図１５に示すように、延出部１５８のガイドブロック部１５７側の端縁部には、バネ取付ピン１７３が、ガイドブロック部１５７と所定隙間（例えば、隙間約４ｍｍである。）を形成して、延出部１５８の幅方向（図１３中、上下方向である。）略中央部に、外側リブ部１５１の高さよりも少し低い高さで立設されている。

また、図１２及び図１３に示すように、クラッチ１１１のバネ取付ピン１７３に捩りコイルバネ４８の第１腕部４８Ａの先端に形成された取付部４８Ｄを取り付けた状態で、捩りコイルバネ４８の第２腕部４８Ｂの略Ｕ字形に折り曲げられた先端部を、第１腕部４８Ａと第２腕部４８Ｂとの相対的な角度を少し広げながら、ハウジング１１の側壁部１２に形成された取付孔４６に挿入する。

これにより、クラッチ１１１は、ガイド溝１４２に遊嵌されたパウル２３の案内ピン４２が、クラッチ１１１の回転半径方向で最もラチェットギヤ３５から離反する位置にある端縁部（図１３中、ガイド溝１４２の下側端縁部である。）に当接する状態の回転姿勢になるように、捩りコイルバネ４８によって回動付勢され、ウエビング引出方向とは反対方向に回転付勢される。

つまり、捩りコイルバネ４８は、クラッチ１１１がウエビング引出方向（図１３中、反時計方向である。）へ回動した際に、第１腕部４８Ａと第２腕部４８Ｂとの相対的な角度が広げられるのに伴って発生する、弾性連結部４８Ｃによるウエビング巻取方向への回動付勢力によって、クラッチ１１１を図１３に示す通常時の基準回転姿勢になるようにウエビング巻取方向（図１３中、時計方向である。）へ回動付勢する付勢部材である。また、捩りコイルバネ４８は、クラッチ１１１のガイド溝１４２を介してパウル２３をラチェットギヤ３５から離反する方向へ誘導する。

また、図１４に示すように、パウル２３は、通常時には、ガイド溝１４２において、クラッチ１１１の半径方向で最もラチェットギヤ３５から離反する位置にある端縁部（図１２中、ガイド溝１４２の下側端縁部である。）に、パウル２３の案内ピン４２が当接して回動を規制される。このため、パウル２３のラチェットギヤ３５に対して反対側の側面が、側壁部１２に形成された切欠部３８内に挿通された押圧部材３０のボス３０Ｃに当接した状態又は近傍に位置した状態で保持される。

［ロック機構の動作］
次に、巻取ドラムユニット６のウエビング引出方向への回転をロックするロック機構１０の動作について図１２乃至図１４に基づいて説明する。ここで、ロック機構１０は、ウエビング３の急な引き出しに対して作動する「ウエビング感応式ロック機構」と、車両の揺れや傾きなどに起因して生ずる加速度に感応して作動する「車体感応式ロック機構」との２種類のロック機構として動作する。また、「ウエビング感応式ロック機構」および「車体感応式ロック機構」では、共にパウル２３の動作は共通である。

［ウエビング感応式ロック機構の動作説明］
先ず、「ウエビング感応式ロック機構」のロック動作について図１２乃至図１４に基づいて説明する。図１２乃至図１４に示すように、ロックアーム１０８は、ロッキングギヤ１０７の支持ボス１３５によって回動自在に支持されているため、ウエビング３の引出加速度が所定加速度（例えば、約２．０Ｇである。尚、１Ｇ≒９．８ｍ／ｓ^２とする。）を超えた場合には、ロッキングギヤ１０７のウエビング引出方向（図１３中、反時計方向である。）への回転に対してロックアーム１０８に慣性遅れが生じる。

このため、ロッキングギヤ１０７のストッパ１４６に当接していたロックアーム１０８は、センサスプリング１０９の付勢力に抗して初期位置を維持するため、当該ロッキングギヤ１０７に対して支持ボス１３５を中心に時計方向に回動され、回り止め１４７の近傍まで回動される。そのため、ロックアーム１０８の係合爪１４５は、ロッキングギヤ１０７の回転軸に対して半径方向外側へ回動されて、クラッチ１１１のクラッチギヤ１４３に係合する。

そして、ウエビング３の引き出しが所定加速度を超えて継続された場合には、ロッキングギヤ１０７が更にウエビング引出方向へ回転されるため、ロックアーム１０８の係合爪１４５は、クラッチギヤ１４３に係合した状態で、ウエビング引出方向へ回動される。

従って、ロックアーム１０８によってクラッチギヤ１４３がウエビング引出方向へ回動される。このため、クラッチ１１１は、バネ取付ピン１７３に第１腕部４８Ａの先端部が取り付けられた捩りコイルバネ４８によるウエビング巻取方向への回動付勢力に抗して、ロッキングギヤ１０７のリブ１２５の軸心回り、つまり、回転軸部１１９の軸心回りにウエビング引出方向（図１３中、反時計方向である。）へ回動される。つまり、クラッチ１１１は、第１腕部４８Ａと第２腕部４８Ｂとの相対的な角度の広がりに伴って発生する弾性連結部４８Ｃによるウエビング巻取方向への回動付勢力に抗して、回転軸部１１９の軸心回りにウエビング引出方向へ回動される。

これにより、クラッチ１１１のウエビング引出方向への回動に伴って、パウル２３の案内ピン４２は、当該クラッチ１１１のガイド溝１４２によって案内されるため、当該パウル２３はラチェットギヤ３５側へ回動される。このため、パウル２３の案内ピン４２は、当該クラッチ１１１のガイド溝１４２によって更に案内されて、当該パウル２３はラチェットギヤ３５に係合される。これにより、巻取ドラムユニット６の回転がロックされてウエビング３の引き出しがロックされる。

［車体感応式ロック機構の動作説明］
次に、「車体感応式ロック機構」の動作について図１２乃至図１４に基づいて説明する。図１２乃至図１４に示すように、車両加速度センサ２８の球状体の慣性質量体５２は、センサーホルダ５１のすり鉢状の底面部に載置されているため、車体の揺れや傾きなどによる加速度が所定加速度（例えば、約２．０Ｇである。）を超えた場合には、センサーホルダ５１の底面部を移動してセンサレバー５３を鉛直方向上側へ回動させる。

このため、センサレバー５３のロック爪５３Ａが、クラッチ１１１の延出部１５８に立設された取付ボス１６３に回転自在に取り付けられているパイロットレバー１１２の受け板部１４８に当接して、当該パイロットレバー１１２を鉛直方向上側へ回動させる。従って、パイロットレバー１１２は取付ボス１６３の軸心回りに時計方向に回動され、当該パイロットレバー１１２の係合爪部１１２Ａは、クラッチ１１１の開口部１７２内に進入して、ロッキングギヤ１０７の外周部に形成されたロッキングギヤ歯１０７Ａに係合する。このとき、上方向回り止め部１６５とパイロットレバー支持ブロック１７１との間には、所定隙間（例えば、隙間約０．１ｍｍである。）が形成されている。

そしてパイロットレバー１１２がロッキングギヤ１０７のロッキングギヤ歯１０７Ａに係合した状態で、ウエビング３が引き出された場合には、当該ロッキングギヤ１０７がウエビング引出方向（図１３中、反時計方向である。）へ回動される。また、ロッキングギヤ１０７のウエビング引出方向への回転は、パイロットレバー１１２、取付ボス１６３及びパイロットレバー支持ブロック１７１を介してクラッチ１１１へ伝達される。

このため、ロッキングギヤ１０７のウエビング引出方向への回転に伴って、当該クラッチ１１１は、バネ取付ピン１７３に第１腕部４８Ａの先端部が取り付けられた捩りコイルバネ４８によるウエビング巻取方向への回動付勢力に抗して、ロッキングギヤ１０７のリブ１２５の軸心回り、つまり、回転軸部１１９の軸心回りにウエビング引出方向へ回動される。つまり、クラッチ１１１は、第１腕部４８Ａと第２腕部４８Ｂとの相対的な角度の広がりに伴って発生する弾性連結部４８Ｃによるウエビング巻取方向への回動付勢力に抗して、回転軸部１１９の軸心回りにウエビング引出方向へ回動される。

これにより、クラッチ１１１のウエビング引出方向への回動に伴って、パウル２３の案内ピン４２は、当該クラッチ１１１のガイド溝１４２によって案内されるため、当該パウル２３はラチェットギヤ３５側へ回動される。このため、パウル２３の案内ピン４２は、当該クラッチ１１１のガイド溝１４２によって更に案内されて、当該パウル２３はラチェットギヤ３５に係合される。これにより、巻取ドラムユニット６の回転がロックされてウエビング３の引き出しがロックされる。

［プリテンショナユニットの概略構成］
次に、プリテンショナユニット７の概略構成について図４、図５、図８、図１６乃至図２２に基づいて説明する。図１６及び図１７はプリテンショナユニット７の分解斜視図である。図１８は移動部材の斜視図である。図１９はカバー部材の内側斜視図である。図２０はプリテンショナユニット７の内部構造を示す断面図である。図２１はプリテンショナユニット７の通常時の状態を示す説明図である。図２２は図２１に対応するパウル２３の通常時の状態を示す説明図である。

プリテンショナユニット７は、車両衝突時等の緊急時に巻取ドラム６５をウエビング巻取方向に回転させて、ウエビング３の弛みを除去し、乗員を座席にしっかりと拘束するように構成されている。

図４、図５、図８、図１６乃至図２１に示すように、プリテンショナユニット７は、ガス発生部材１８１と、パイプシリンダ１８２と、ピストン１８３と、ピニオンギヤ１８５と、クラッチ機構１８６と、保持プレート１８７と、カバー部材１８８とを備えている。
ガス発生部材１８１は、火薬等のガス発生剤を含んでおり、図示省略の制御部からの着火信号によりガス発生剤を着火させて当該ガス発生剤の燃焼でガスを発生させるように構成されている。

また、パイプシリンダ１８２は、直線状のピストン案内筒部１８２Ａの一端部にガス導入部１８２Ｂが連接されたＬ字状の筒部材に形成されている。このガス導入部１８２Ｂにはガス発生部材１８１が収納される。従って、ガス発生部材１８１により発生したガスは、ガス導入部１８２Ｂからピストン案内筒部１８２Ａ内に導入される。また、ピストン案内筒部１８２Ａのガス導入部１８２Ｂに対して直交する側面部における長手方向中間部には、開口部１８９が形成され、ピニオンギヤ１８５のピニオンギヤ歯１８５Ａの一部が配設される。

このパイプシリンダ１８２は、断面略Ｕ字形の保持プレート１８７の奥側に下側から嵌入されて、ハウジング１１の側壁部１３に当接して固定されるベースプレート部１８７Ａと、奥側の断面半円弧状の背板部１８７Ｂと、外側のカバープレート部１８７Ｃとによって保持プレート１８７の奥側に弾性的に挟持される。そして、パイプシリンダ１８２は、保持プレート１８７の開放側から奥側のパイプシリンダ１８２側へ嵌入されて係止されたカバー部材１８８によって保持プレート１８７の奥側方向へ押圧された状態で、各ネジ１５によって側壁部１３の外側面に取り付け固定される。

また、ピストン案内筒部１８２Ａの上端部には、プリテンショナユニット７を側壁部１３に取り付けると共に、ピストン１８３の抜け止め及びパイプシリンダ１８２の抜け止め、回転止めとして機能するストッパーピン１６を挿通可能な一対の貫通孔１８２Ｃが相対向して形成されている。

ピストン１８３は、スチール材等の金属部材で形成されて、ピストン案内筒部１８２Ａの上端側から挿入可能な断面略長方形状で、全体として長尺状の形状を有している。また、ピストン１８３のピニオンギヤ１８５側の側面には、ピニオンギヤ歯１８５Ａに噛合するラック１８３Ａが形成されている。また、ピストン１８３のガス発生部材１８１側の端面は、ピストン案内筒部１８２Ａの断面形状に応じた円形端面１８３Ｂに形成されている。この円形端面１８３Ｂには、ゴム材等によって形成されたシールプレート１９１が取り付けられている。

このピストン１８３は、プリテンショナユニット７が作動する前、つまり、ガス発生部材１８１によりガスが発生しない通常時の待機状態の場合には、ラック１８３Ａがピニオンギヤ歯１８５Ａと非噛合状態となる位置まで、ピストン案内筒部１８２Ａの奥側に挿入配置される。また、ピストン案内筒部１８２Ａの奥側端縁部には、通常時にはピストン１８３のガス発生部材１８１側の端部外周面によって閉塞されるガス抜き孔１８２Ｄが、カバー部材１８８の下端部に対向するように設けられている。

ピニオンギヤ１８５は、スチール材等で形成された略円筒状部材であり、その外周部にはラック１８３Ａに噛合可能なピニオンギヤ歯１８５Ａが形成されている。また、ピニオンギヤ歯１８５Ａの軸心方向におけるカバープレート部１８７Ｃ側の端部から外側方向に延出される円筒状の支持部１８５Ｂが形成されている。この支持部１８５Ｂは、ピニオンギヤ歯１８５Ａの歯底円の直径を外径とすると共に、カバープレート部１８７Ｃの略中央部に形成された外側軸受孔１９２に回転可能に挿入されて、当該外側軸受孔１９２から僅かに外側へ突出する長さに形成されている。

また、ピニオンギヤ歯１８５Ａの軸心方向ベースプレート部１８７Ａ側の端部には、ピニオンギヤ歯１８５Ａの歯先円の直径よりも若干大きい外径のフランジ状に形成されたフランジ部１９３が設けられている。更に、このフランジ部１９３から軸心方向巻取ドラムユニット６側へ、フランジ部１９３の外径よりも少し小さい外径で略円筒状に突出されるボス部１８５Ｄが設けられ、当該フランジ部１９３と所定高さ（例えば、ベースプレート部１８７Ａの板厚にほぼ等しい高さである。）の段差が形成されている。

また、ボス部１８５Ｄの基端部には、フランジ部１９３とほぼ同じ外径で、当該フランジ部１９３に対してベースプレート部１８７Ａの板厚にほぼ等しい隙間を形成するようにボス部１８５Ｄの外周面から半径方向外側へ全周に渡ってフランジ状に延出されたフランジ部１９４が設けられている。また、このボス部１８５Ｄのフランジ部１９４よりも軸心方向巻取ドラムユニット６側の外周面には、フランジ部１９４の外径よりも若干小さい外径を有する３個ずつのスプラインが、中心角１２０度間隔で軸心方向全幅に渡って形成されている。

図１６及び図１７に示すように、断面略Ｕ字形の保持プレート１８７の縦長平板状のベースプレート部１８７Ａは、上下方向中央部が巻取ドラム６５のフランジ部６８をほぼ覆うように略円形に形成されると共に、その中央部にはピニオンギヤ１８５のピニオンギヤ歯１８５Ａ及びフランジ部１９３を挿通可能な内側軸受孔１９５が形成されている。

図１６及び図１７に示すように、断面Ｕ字形の背板部１８７Ｂは、ベースプレート部１８７Ａの側縁部から連続して形成されて、パイプシリンダ１８２のピストン案内筒部１８２Ａの外径にほぼ等しい溝幅を有するように形成されている。また、背板部１８７Ｂの上部の相対向する側面部には、パイプシリンダ１８２の各貫通孔１８２Ｃに対向する位置に、ストッパーピン１６が挿通される一対の貫通孔１９７が形成されている。

また、カバープレート部１８７Ｃは、背板部１８７Ｂの巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側の側縁部から、ベースプレート部１８７Ａに対して平行になるように連続して形成され、ベースプレート部１８７Ａの上下端縁部とほぼ同じ幅の正面視縦長四角形の板状に形成されると共に、その中央部にはピニオンギヤ１８５の支持部１８５Ｂを挿通可能な外側軸受孔１９２が形成されている。

図１６及び図１７に示すように、クラッチ機構１８６は、スチール材等で形成されたパウルベース２０１と、スチール材等で形成された３個のクラッチパウル２０２と、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、パウルベース２０１のベースプレート部１８７Ａ側に当接されてクラッチパウル２０２を挟持する略円環状のパウルガイド２０３と、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、パウルベース２０１の巻取ドラム６５側に当接されて、ピニオンギヤ１８５のボス部１８５Ｄに嵌入される略円環状のベアリング２０５とから構成されている。

パウルベース２０１の中央部には、ピニオンギヤ１８５のボス部１８５Ｄが嵌め込まれるようにスプラインが圧入されるスプライン溝が中心角約１２０度間隔で３個ずつ形成された嵌合孔２０６が設けられている。そして、保持プレート１８７の外側軸受孔１９２と内側軸受孔１９５との間に挿通されたピニオンギヤ１８５の、内側軸受孔１９５から突出したボス部１８５Ｄが、パウルガイド２０３及び３個のクラッチパウル２０２を挟んでパウルベース２０１の嵌合孔２０６に圧入されることによって、パウルベース２０１がピニオンギヤ１８５に対して相対回転不能に取り付けられる。つまり、パウルベース２０１とピニオンギヤ１８５とは一体回転するように構成されている。

また、ベアリング２０５の中央部には、巻取ドラム６５のボス７２の外径にほぼ等しい内径の貫通孔２０５Ａが形成されている。更に、この貫通孔２０５Ａと同一内径で、且つ、ピニオンギヤ１８５のボス部１８５Ｄの内径にほぼ等しい外径の円筒状の軸受部２０５Ｂが、貫通孔２０５Ａのパウルベース２０１側の周縁部から連続して突出するように立設されている。

そして、ピニオンギヤ１８５のボス部１８５Ｄが、パウルベース２０１の嵌合孔２０６に圧入された状態で、ベアリング２０５の中央部に立設された円筒状の軸受部２０５Ｂが、円筒状に形成されたボス部１８５Ｄ内に嵌め込まれて、ポリアセタール等の合成樹脂材により形成されたベアリング２０５が取り付けられる。

また、図８に示すように、ベアリング２０５には、巻取ドラム６５のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置に立設されたボス７２が回転可能に嵌入される。パウルベース２０１には、各クラッチパウル２０２が収容姿勢で支持されている。収容姿勢は、各クラッチパウル２０２の全体をパウルベース２０１の外周縁部内に収めた姿勢である。

図１６及び図１７に示すように、パウルガイド２０３は、略円環状の部材であり、パウルベース２０１及び各クラッチパウル２０２に対向する位置に配設されている。このパウルガイド２０３のベースプレート部１８７Ａ側の側面には、細長い３個の位置決突起２０７が半径方向に沿って中心角約１２０度間隔で突設されている。そして、各位置決突起２０７がベースプレート部１８７Ａの内側軸受孔１９５の周縁部に形成された各位置決め孔２０８に嵌入され、待機状態においては、パウルガイド２０３がベースプレート部１８７Ａに回転不能な状態で取付固定される。

これにより、クラッチ機構１８６とピニオンギヤ１８５とが、ベースプレート部１８７Ａに配設固定されると共に、ピニオンギヤ１８５のピニオンギヤ歯１８５Ａが、図２０に示す位置に常に位置決め固定される。また、パウルガイド２０３のベースプレート部１８７Ａ側の側面に立設された細長板状のピストン位置決めピン２０９が、内側軸受孔１９５に挿通されて、ピストン案内筒部１８２Ａの開口部１８９内に位置するピストン１８３の上側端面、つまり、移動方向側の端面に当接される。

また、図８及び図２０に示すように、パウルガイド２０３がベースプレート部１８７Ａに回転不能な状態で取付固定された際には、ピニオンギヤ１８５の回転軸と巻取ドラムユニット６の回転軸とが一致する。また同時に、ピニオンギヤ１８５の支持部１８５Ｂの外周面が、カバープレート部１８７Ｃの外側軸受孔１９２に当接され、また、ボス部１８５Ｄの外周面がベースプレート部１８７Ａの内側軸受孔１９５に当接されて、当該ピニオンギヤ１８５が回転可能に支持される。また、ピニオンギヤ歯１８５Ａの一部が、ピストン案内筒部１８２Ａの開口部１８９内に配設され、ピストン案内筒部１８２Ａの開口部１８９内に位置するピストン１８３の上側端面、つまり、移動方向側の端面に当接されている。

また、パウルガイド２０３のパウルベース２０１側の面には、各クラッチパウル２０２に対応して各姿勢変更用突起部２０３Ａが突設されている。そして、プリテンショナユニット７の作動によってパウルベース２０１とパウルガイド２０３とが相対回転すると、各クラッチパウル２０２が姿勢変更用突起部２０３Ａにそれぞれ当接して、収容姿勢から係止姿勢に姿勢変更されるようになっている。係止姿勢は、クラッチパウル２０２の先端部をパウルベース２０１及びパウルガイド２０３の外周縁部外方へ突出させた姿勢である。

また、各クラッチパウル２０２が係止姿勢に姿勢変更すると、巻取ドラム６５に係合する。具体的には、各クラッチパウル２０２がパウルベース２０１及びパウルガイド２０３の外周縁部外方へ突出した場合には、巻取ドラム６５のフランジ部６８の内周面に形成された内歯ギヤ６９に係合可能とされている。

そして、各クラッチパウル２０２が係止姿勢に姿勢変更すると、各クラッチパウル２０２の先端部が内歯ギヤ６９に係合し、これにより、パウルベース２０１が巻取ドラム６５を回転させるようになる。尚、クラッチパウル２０２と内歯ギヤ６９との係合は、巻取ドラム６５をウエビング巻取方向へ回転させる、一方向のみへの係合構造である。

また、一度係合すると各クラッチパウル２０２が互いに変形を伴って内歯ギヤ６９に噛み込むので、係合後、巻取ドラム６５がウエビング引出方向へ回転すると、ピニオンギヤ１８５を、プリテンショナユニット７が作動する際とは逆の方向に、クラッチ機構１８６を介して回転させて、ピストン１８３を作動方向とは逆方向に押し戻す。そして、ピストン１８３のラック１８３Ａと、ピニオンギヤ１８５のピニオンギヤ歯１８５Ａとの噛み合いが外れる位置までピストン１８３が押し戻されると、ピニオンギヤ１８５はピストン１８３から外れるので、巻取ドラム６５はピストン１８３に対して自由回転できるようになる。

図８、図１６乃至図２０に示すように、カバー部材１８８は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。また、カバー部材１８８は、パイプシリンダ１８２のピストン案内筒部１８２Ａのほぼ全長に渡って相対向する縦長の略箱体状に形成されて、保持プレート１８７のベースプレート部１８７Ａとカバープレート部１８７Ｃとの間に嵌入されている。カバー部材１８８は、ベースプレート部１８７Ａ側の側面部が開放されると共に、該ベースプレート部１８７Ａ側の側面部が、ベースプレート部１８７Ａで全面を覆われている。

また、カバー部材１８８のピニオンギヤ１８５に対向する上下方向略中央部分は、ピニオンギヤ歯１８５Ａの回転軸方向の幅とほぼ同じ厚さに形成されると共に、ピニオンギヤ歯１８５Ａの外径よりも少し大きい深さと上下高さで、パイプシリンダ１８２に対して内側方向へ側面視略Ｕ字状に窪むように形成されたギヤ収納部２１１が設けられている。ギヤ収納部２１１のカバープレート部１８７Ｃに対向する底面部は、ピニオンギヤ歯１８５Ａの外径よりも少し大きい内径で半円形状に切り欠かれている。

また、カバー部材１８８内のギヤ収納部２１１から下側の部分には、略細長板状の移動部材２１６がカバー部材１８８の長手方向、つまり、図１６及び図２０中、上下方向に移動可能にピストン案内筒部１８２Ａに対向するように配置されている。図１８及び図２０に示すように、移動部材２１６は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、略細長板状の本体部２１６Ａと、本体部２１６Ａの上端部からピニオンギヤ１８５側へ突出してピニオンギヤ歯１８５Ａに噛合可能な断面略三角形状の突出部２１６Ｂと、本体部２１６Ａの下端部から全幅に渡って本体部２１６Ａの幅よりも大きい幅でピストン案内筒部１８２Ａ側及び下方へ突出するように形成された略５角形状の当接部２１６Ｃと、から構成されている。

更に、移動部材２１６は、当接部２１６Ｃのピニオンギヤ１８５側の上側側縁部から上側方向へ本体部２１６Ａに対して平行に所定長さ延出された後、ピニオンギヤ１８５側へ斜め外側方向へ延出されて、本体部２１６Ａに対して内側方向へ弾性変形可能な係止片２１６Ｄが形成されている。また、移動部材２１６は、当接部２１６Ｃのベースプレート部１８７Ａに対して反対側の端縁部、つまり、図１８中、奥側の端縁部から全幅に渡って下方向に所定厚さ、例えば、厚さ約２ｍｍで略半円板状に延出されて、中央部に本体部２１６Ａの幅方向に長い横長略四角形状の位置決孔２１６Ｅが形成された位置決め部２１６Ｆが設けられている。

図１９及び図２０に示すように、カバー部材１８８内のギヤ収納部２１１の下側には、ピニオンギヤ１８５の回転軸方向外側の底面部から上下方向に短い案内リブ２１７と上下方向に長い案内リブ２１８とが、移動部材２１６の本体部２１６Ａの幅にほぼ等しい距離で相対向するように立設されている。また、案内リブ２１７よりも少し下側には、案内リブ２１９が、移動部材２１６の位置決め部２１６Ｆの幅、つまり、当接部２１６Ｃの幅にほぼ等しい距離で案内リブ２１８に相対向するように立設されている。従って、各案内リブ２１７、２１８、２１９によって、移動部材２１６の移動を上下方向に案内するガイド部２２１が構成される。

案内リブ２１９のギヤ収納部２１１側の上端面から少し下側、例えば、約５ｍｍ下側には、移動部材２１６の係止片２１６Ｄの先端が係合可能なように、例えば、約１．５ｍｍの深さで段差状に窪んだ係合部２２２が形成されている。また、案内リブ２１８と案内リブ２１９との間の上下方向略中央部には、移動部材２１６の位置決孔２１６Ｅに嵌入される位置決めピン２２３が立設されている。

従って、図２０に示すように、移動部材２１６の本体部２１６Ａを各案内リブ２１７、２１８間に嵌入すると共に、本体部２１６Ａと係止片２１６Ｄを各案内リブ２１８と２１９間に嵌入し、更に、位置決め部２１６Ｆの位置決孔２１６Ｅに位置決めピン２２３を嵌入することによって、移動部材２１６がカバー部材１８８のガイド部２２１に保持されて通常位置に位置する。また、移動部材２１６の突出部２１６Ｂは、ピニオンギヤ歯１８５Ａに噛み合って、ピニオンギヤ歯１８５Ａに当接されている、又はピニオンギヤ歯１８５Ａの近傍に位置している。尚、移動部材２１６の突出部２１６Ｂは、ピニオンギヤ歯１８５Ａに噛み合って、ピニオンギヤ歯１８５Ａに当接されるように配置されるのが好ましい。

また、図８、図１６及び図１７に示すように、保持プレート１８７のベースプレート部１８７Ａには、側壁部１３の支持溝５７Ａに対向する位置に、連結部材２９のアーム部２９Ｂが挿通される長孔状の挿通孔２２５が形成されている。保持プレート１８７が側壁部１３に取り付けられた際に、挿通孔２２５の外周部が支持溝５７Ａの貫通孔５７側を塞ぐように支持溝５７Ａと重なることで、略Ｖ字状の支持溝５７Ａの奥に回転可能に支持される連結部材２９における、直線部２９Ｃの貫通孔５７側への移動が規制される（図８参照）。

また、図１９及び図２０に示すように、カバー部材１８８の係合部２２２の下方には、ベースプレート部１８７Ａの挿通孔２２５から突出する連結部材２９の直線部２９Ｃ及びアーム部２９Ｂの基端部が嵌入される断面が半円形状の挿入溝２２６が、ピニオンギヤ１８５の回転軸方向に対して平行に形成されている。

挿入溝２２６の奥側端面は、位置決めピン２２３の先端部よりも少し高くなるように、例えば、０．５ｍｍ〜２ｍｍ程度高くなるように形成されている。また、挿入溝２２６から位置決めピン２２３側方向に沿って、連結部材２９のアーム部２９Ｂの直径にほぼ等しい間隔で幅広の支持リブ２２７と隣り合う細長い一対の支持リブ２２８とが相対向するように立設されている。

従って、図２０及び図２１に示すように、ベースプレート部１８７Ａの挿通孔２２５から突出する連結部材２９の直線部２９Ｃ及びアーム部２９Ｂの基端部を挿入溝２２６に嵌入しつつ、アーム部２９Ｂを支持リブ２２７と各支持リブ２２８との間に嵌入する。これにより、アーム部２９Ｂが各支持リブ２２７、２２８によって初期回転位置に保持された状態で、アーム部２９Ｂの先端部が、通常位置に位置する移動部材２１６の当接部２１６Ｃの下端面に当接又は当接部２１６Ｃの下端面の近傍に位置するように配置される。

また、図２２に示すように、連結部材２９の折曲部２９Ａに連結された押圧部材３０は、通常位置に位置するパウル２３のラチェットギヤ３５に対して反対側の側面にボス３０Ｃが当接又は近傍に位置するように配置される。尚、押圧部材３０が、通常位置に位置するパウル２３のラチェットギヤ３５に対して反対側の側面にボス３０Ｃが当接するように配置され、アーム部２９Ｂの先端部が、通常位置に位置する移動部材２１６の当接部２１６Ｃの下端面に当接するように配置されるのが好ましい。

また、図１６、図１９及び図２０に示すように、カバー部材１８８のパイプシリンダ１８２側の側面部の下端部には、正面視略四角形の貫通孔２３１が形成されて、更に、ギヤ収納部２１１のベースプレート部１８７Ａ側の側縁部には所定幅の切欠部２３２が形成されている。また、ピストン案内筒部１８２Ａの下端部に形成されたガス抜き孔１８２Ｄとカバー部材１８８の下端部に形成された貫通孔１８７が相対向して配置され、ガス抜き孔１８２Ｄが貫通孔２３１を介して、ギヤ収納部２１１に形成された切欠部２３２とベースプレート部１８７Ａとによって形成される開口部に連通される。そして、カバー部材１８８は、保持プレート１８７に挟持された状態で、凹部２１２の上側と凹部２１３の下側に厚さ方向に沿って形成された各貫通孔２３３に挿通される各ネジ１５によって側壁部１３の外側面に取り付け固定される。

また、図１６、図１７、図１９及び図２０に示すように、カバー部材１８８は、上端部からカバー部材１８８の厚さと同じ幅寸法でパイプシリンダ１８２側へ所定長さ延出されて、パイプシリンダ１８２の先端部を全面に渡って覆う平面視略Ｕ字状の平板部２３５が形成されている。従って、カバー部材１８８を保持プレート１８７の開放側から奥側のパイプシリンダ１８２側へ嵌入して配置した場合には、図２０に示すように、ピストン案内筒部１８２Ａの先端部が平板部２３５によってほぼ覆われる。そして、カバー部材１８８及びパイプシリンダ１８２を保持プレート１８７に挟持された状態で各ネジ１５によって側壁部１３の外側面に取り付け固定した場合には、側壁部１３の上端縁部から外側方向へ延出された延出部６０が平板部２３５及びピストン案内筒部１８２Ａの先端部の直上に位置する。

次に、車両衝突時等において、上記のように構成されたプリテンショナユニット７が作動してウエビング３を巻き取る動作について図２１乃至図３４に基づいて説明する。
図２１、図２３及び図２５に示すように、車両衝突時等において、プリテンショナユニット７のガス発生部材１８１が作動した場合には、発生したガスの圧力によりピストン１８３が、ピストン位置決めピン２０９を破断してピストン案内筒部１８２Ａの先端側に向けて（矢印２３７方向である。）移動すると共に、ラック１８３Ａと噛み合ったピニオンギヤ歯１８５Ａを有するピニオンギヤ１８５が回転する（矢印２３８方向である。）。

また、ピニオンギヤ歯１８５Ａと噛み合った突出部２１６Ｂを有する移動部材２１６は、ピニオンギヤ１８５の回転に伴って、下方に向けて（矢印２３９方向である。）押圧される。このため、移動部材２１６は、位置決孔２１６Ｅに嵌入された位置決めピン２２３を破断して、本体部２１６Ａ、当接部２１６Ｃ及び位置決め部２１６Ｆを各案内リブ２１７〜２１９によって案内されて下方へ直線的に移動する。そして、移動部材２１６の突出部２１６Ｂが、ピニオンギヤ歯１８５Ａの刃先円よりも半径方向外側に位置するように押し出される。

その結果、移動部材２１６の係止片２１６Ｄは、本体部２１６Ａに対して内側方向へ弾性変形されて、案内リブ２１９側へ移動する。そして、係止片２１６Ｄの先端部が、案内リブ２１９のギヤ収納部２１１側の上端面から少し下側に形成された係合部２２２内に進入する。また、移動部材２１６の当接部２１６Ｃの下端面がアーム部２９Ｂの先端部を押圧して、各支持リブ２２８を破断し、アーム部２９Ｂを連結部材２９の直線部２９Ｃを軸中心に下方へ回動させる（矢印２４１方向である。）。

これにより、図２１、図２３に示すアーム部２９Ｂの回動に伴って、図２２、図２４に示すように、連結部材２９の折曲部２９Ａに連結された押圧部材３０は、ボス３０Ｂを中心にラチェットギヤ３５側へ（矢印２４２方向である。）回動する。このため、押圧部材３０は、ボス３０Ｃを介してパウル２３をラチェットギヤ３５側へ（矢印２４３方向である。）回動させて、図２４に示すように各係合歯２３Ａ、２３Ｂをラチェットギヤの歯３５Ａに係合させる。

そして、移動部材２１６が下方に移動し続けることにより、図２５に示すように更にアーム部２９Ｂが回動する。このとき、連結部材２９の折曲部２９Ａに連結された押圧部材３０は、既にパウル２３をラチェットギヤの歯３５Ａに係合する位置まで回動させているため、連結部材２９の直線部２９Ｃ（連結部）が周方向に弾性的に捻れ変形する。

また、図２１、図２３及び図２５に示すように、ピニオンギヤ１８５が回転すると、当該ピニオンギヤ１８５と一緒にパウルベース２０１が回転する。この際、パウルガイド２０３は、各位置決突起２０７がベースプレート部１８７Ａの内側軸受孔１９５の周縁部に形成された各位置決め孔２０８に嵌入されているので、当該パウルガイド２０３に対してパウルベース２０１が相対回転することになる。このため、各クラッチパウル２０２が、パウルガイド２０３に形成された各姿勢変更用突起部２０３Ａに当接して、各クラッチパウル２０２が係止姿勢に変更される。そして、この状態から各クラッチパウル２０２が各姿勢変更用突起部２０３Ａを押圧することで、パウルガイド２０３の各位置決突起２０７が破断され、パウルガイド２０３がパウルベース２０１と一体的に回転する。

これにより、各クラッチパウル２０２の先端部が、巻取ドラム６５の内歯ギヤ６９に係合して、ピストン１８３がピストン案内筒部１８２Ａの先端側へ移動しようとする力が、ピニオンギヤ１８５、パウルベース２０１、各クラッチパウル２０２及び内歯ギヤ６９を介して巻取ドラム６５に伝達されて、図２４、図２６に示すように巻取ドラム６５とラチェットギヤ３５が一体的にウエビング巻取方向（矢印２４５方向である。）へ回転駆動され、ウエビング３が巻取ドラム６５に巻き取られる。

尚、パウル２３とラチェットギヤ３５のラチェットギヤの歯３５Ａとは、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止し、ウエビング３巻き取り方向への回転を許容するように、噛み合う形状とされている。従って、プリテンショナユニット７が作動している際に、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂがウエビング巻取方向へ回転するラチェットギヤの歯３５Ａに当接しても、巻取ドラム６５は、ウエビング巻取方向へスムーズに回転する。

続いて、図２７に示すように、移動部材２１６は、係止片２１６Ｄの先端部が係合部２２２内に進入した状態で、ピニオンギヤ歯１８５Ａに押された慣性によって、位置決め部２１６Ｆが、案内リブ２１８と案内リブ２１９に渡って設けられた停止リブ２２０に当接されるまで、更に下方に向かって（矢印２３９方向である。）直線的に移動する。また、移動部材２１６の当接部２１６Ｃの下端面がアーム部２９Ｂの先端部を押圧して、アーム部２９Ｂを連結部材２９の直線部２９Ｃを軸中心に更に下方へ回動させる（矢印２４１方向である。）。

またこのとき、図２８に示すように、 連結部材２９の折曲部２９Ａに連結された押圧
部材３０は、既にパウル２３をラチェットギヤの歯３５Ａに係合する位置まで回動させているため、連結部材２９の直線部２９Ｃ（軸部）は、更に周方向に弾性的に捻れ変形する。そして、図２９及び図３１に示すように、位置決め部２１６Ｆが停止リブ２２０に当接して、移動部材２１６の下方への移動が停止すると、連結部材２９の直線部２９Ｃ（軸部）における周方向の捻れ変形の弾性的復元によって、アーム部２９Ｂが上方向へ（矢印２４７方向である。）へ回動される。その結果、移動部材２１６は、係止片２１６Ｄの先端部が、案内リブ２１９に形成された係合部２２２に当接して係合するまで、各案内リブ２１７〜２１９によって案内されて、当接部２１６Ｃを介してアーム部２９Ｂによって上方へ（矢印２４６方向である。）直線的に移動される。

尚、図２９及び図３１に示すように、移動部材２１６の係止片２１６Ｄの先端部が、上方に（矢印２４６方向である。）移動して、案内リブ２１９に形成された係合部２２２に当接して係合し、係止片２１６Ｄと係合部２２２とが、移動部材２１６の上方への移動を規制する位置規制手段として作用した際には、当接部２１６Ｃの下面に当接するアーム部２９Ｂは、図２３における押圧部材３０がパウル２３をラチェットギヤの歯３５Ａに係合させる回動位置よりも所定量下方へ回動されている。このため、図３２に示す、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂがラチェットギヤの歯３５Ａに完全に係合した状態において、連結部材２９の直線部２９Ｃ（軸部）は、周方向へ所定量弾性的に捻れ変形して、押圧部材３０をパウル２３側へ（矢印２４２方向である。）回動付勢しており、これによりパウル２３、はラチェットギヤの歯３５Ａに係合した状態に保持される。

また、移動部材２１６の係止片２１６Ｄの先端部が、上方に（矢印２４６方向である。）移動して、案内リブ２１９に形成された係合部２２２に当接して係合して、移動部材２１６がそれ以上の上方への移動を規制された際には、移動部材２１６の突出部２１６Ｂが、ピニオンギヤ歯１８５Ａの刃先円よりも半径方向外側に位置している。また、ピストン１８３は、発生したガスの圧力によりピストン案内筒部１８２Ａの先端側に向けて（矢印２３７方向である。）移動すると共に、ラック１８３Ａと噛み合ったピニオンギヤ歯１８５Ａを有するピニオンギヤ１８５がスムーズに回転する（矢印２３８方向である。）。

従って、図３０及び図３２に示すように、ピニオンギヤ１８５、パウルベース２０１、各クラッチパウル２０２及び内歯ギヤ６９を介して、巻取ドラム６５とラチェットギヤ３５が一体的にウエビング巻取方向（矢印２４５方向である。）へ回転駆動され、ウエビング３が巻取ドラム６５に巻き取られる。

また、移動部材２１６は、係止片２１６Ｄの先端部が係合部２２２に当接して係合した状態で上方への（矢印２４６方向である。）移動が規制されて停止している。このため、図３０に示すように、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂがウエビング巻取方向（矢印２４５方向である。）へ回転するラチェットギヤの歯３５Ａを乗り越える際に、押圧部材３０はパウル２３によってラチェットギヤ３５から離反する方向へ回動され、折曲部２９Ａを介して連結部材２９の直線部２９Ｃ（軸部）が弾性的に更に捻れ変形する。

従って、連結部材２９の折曲部２９Ａに連結された押圧部材３０は、ボス３０Ｂを中心にラチェットギヤ３５側へ（矢印２４２方向である。）回動付勢される。このため、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂがラチェットギヤの歯３５Ａを乗り越えると、図３２に示すように押圧部材３０は、ボス３０Ｃを介してパウル２３をラチェットギヤ３５側へ（矢印２４３方向である。）回動させて、各係合歯２３Ａ、２３Ｂをラチェットギヤの歯３５Ａに再度、係合させる。

その後、図３３に示すように、ピストン１８３は、ラック１８３Ａの先端部の背面に形成された段差部１８３Ｃがストッパーピン１６に当接して、上方への移動が停止するため、巻取ドラム６５及びラチェットギヤ３５の回転が停止して、ウエビング３の巻き取りが終了する。つまり、プリテンショナユニット７の作動が終了する。

また、図３４に示すように、連結部材２９の直線部２９Ｃ（連結部）は、図３２に示す状態と同様に、周方向へ所定量弾性的に捻れ変形しており、押圧部材３０は、連結部材２９の直線部２９Ｃ及び折曲部２９Ａを介して、ボス３０Ｂを中心にラチェットギヤ３５側へ（矢印２４２方向である。）回動付勢される。このため、押圧部材３０は、ボス３０Ｃを介してパウル２３をラチェットギヤ３５側へ（矢印２４３方向である。）回動させて、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂとラチェットギヤの歯３５Ａとの係合を維持する。

［エネルギー吸収］
続いて、車両衝突時等でプリテンショナユニット７の作動後、パウル２３がラチェットギヤの歯３５Ａに係合可能な状態で保持されているので、乗員が車両に対して相対的に前側へ移動してウエビング３に荷重が掛かった場合には、即パウル２３がラチェットギヤの歯３５Ａに係合結合して乗員を拘束し、これによりウエビング３に引出荷重が作用する。そして、ウエビング３に作用する引出荷重が予め設定された所定値を超えた場合には、ラチェットギヤ３５はパウル２３によって回転が阻止されているため、巻取ドラム６５に作用するウエビング引出方向への回転トルクによって、トーションバー６６の軸部６６Ｃの捻れ変形が開始される。このトーションバー６６の軸部６６Ｃの捻れ変形に伴って巻取ドラム６５がウエビング引出方向に回転しつつ、ウエビング３が引き出され、「第１のエネルギー吸収機構」としてのトーションバー６６の捻れ変形による衝撃エネルギーの吸収がなされる。

また同時に、巻取ドラム６５が回転された場合には、パウル２３とラチェットギヤ３５とは係合されているため、このラチェットギヤ３５と巻取ドラム６５との相互間においても相対回転が生じる。それにより、巻取ドラム６５の回転に伴ってワイヤ６７とラチェットギヤ３５との相互間においても相対回転が生じ、巻取ドラム６５の保持側屈曲路７７に屈曲部６７Ａが保持されたワイヤ６７が、ラチェットギヤ３５のフランジ部８５の内周部と凸部８４の外周部とによって形成された変形付与屈曲路を摺動案内されて、塑性変形されながら引き出される。これにより、「第２のエネルギー吸収機構」としてのワイヤ６７の引き出し抵抗による衝撃エネルギーの吸収がなされる。

ここで、ガス発生部材１８１、パイプシリンダ１８２、ピストン１８３、シールプレート１９１、ピニオンギヤ１８５、クラッチ機構１８６、及び、保持プレート１８７は、プリテンショナ機構の一例を構成する。また、押圧部材３０、連結部材２９、カバー部材１８８、及び、移動部材２１６は、ロッキング機構の一例を構成する。また、係止片２１６Ｄと係合部２２２は、位置規制手段の一例を構成し、移動部材２１６とともに、回動手段の一例を構成する。また、ピニオンギヤ１８５は、被駆動体の一例として機能する。また、ピニオンギヤ歯１８５Ａは、連動部の一例として機能する。また、ガス発生部材１８１、パイプシリンダ１８２、ピストン１８３、及び、シールプレート１９１は、駆動手段の一例を構成する。

以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、カバー部材１８８の内側には、移動部材２１６がガイド部２２１に嵌入されると共に、位置決孔２１６Ｅに位置決めピン２２３が嵌入されて位置決めされ、保持されている。また、移動部材２１６の当接部２１６Ｃの下端部は、連結部材２９のアーム部２９Ｂの先端部に当接又はアーム部２９Ｂの先端部の近傍に位置している。

そして、プリテンショナユニット７の起動時に、移動部材２１６は、ピニオンギヤ１８５のピニオンギヤ歯１８５Ａに押圧されて下方に移動し、連結部材２９のアーム部２９Ｂを下方へ回動させる。その結果、アーム部２９Ｂが下方へ回動された場合には、回動方向において弾性的に捻れ変形可能な連結部材２９の直線部２９Ｃ及び折曲部２９Ａを介して、押圧部材３０がウエビング巻取方向へ回転しているラチェットギヤ３５側へ回動される。その結果、押圧部材３０によって押圧されたパウル２３がラチェットギヤ３５のラチェットギヤの歯３５Ａに係合される。

また、移動部材２１６の係止片２１６Ｄが、係合部２２２に係止されて、連結部材２９のアーム部２９Ｂがパウル２３をラチェットギヤ３５に係合させるのに必要な回動量以上に下方へ所定量回動された状態で、移動部材２１６の逆方向への回動が規制される。このため、移動部材２１６の係止片２１６Ｄが、係合部２２２に係止された場合には、連結部材２９の直線部２９Ｃ（軸部）が周方向に弾性的に捻れ変形して、押圧部材３０をパウル２３側へ回動付勢する。この結果、パウル２３が押圧部材３０によってラチェットギヤ３５側へ回動付勢されるため、パウル２３をラチェットギヤ３５に確実に係合した状態に保持するので、より確実にパウル２３をラチェットギヤ３５に係合した状態に保持することができる。

また、押圧部材３０によって押圧されたパウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂがウエビング巻取方向へ回転するラチェットギヤの歯３５Ａを乗り越える際に、押圧部材３０はパウル２３によってラチェットギヤ３５から離反する方向へ回動され、折曲部２９Ａを介して連結部材２９の直線部２９Ｃ（軸部）が弾性的に更に捻れ変形する。この結果、パウル２３が押圧部材３０によってラチェットギヤ３５側との係合方向へ回動付勢された状態に保持される。

これにより、プリテンショナユニット７の作動によってウエビング３の巻き取りがスムーズに行われると共に、プリテンショナユニット７の作動完了後、即座にパウル２３をラチェットギヤ３５に係合させて、巻取ドラム６５のウエビング３の引出方向への回転を阻止することができる。従って、従来のように、通常時に付勢力を発生可能な状態で付勢部材を保持しておく必要が無いので、移動部材２１６を保持するカバー部材１８８に必要な強度要件を低減できるため、カバー部材１８８、及び、移動部材２１６の小型化、軽量化が可能となり、従来よりもシートベルト用リトラクタ１の小型化及び軽量化を図ることができる。

また、カバー部材１８８の内側に、プリテンショナユニット７の起動時に移動する移動部材２１６と、移動する移動部材２１６に押圧されて所定の方向に回動する連結部材２９のアーム部２９Ｂとが、移動部材２１６の当接部２１６Ｃの下端部にアーム部２９Ｂが当接又は近傍に位置するように保持され、移動した移動部材２１６の係止片２１６Ｄがカバー部材１８８の係合部２２２に係合することで、位置規制手段によって、移動部材２１６が反対方向へ移動しないように位置規制される。これにより、簡易な構造でアーム部２９Ｂを回動させると共にアーム部２９Ｂが回動した状態から逆方向へ回転するのを規制する回動手段の構造の簡素化が可能となり、その結果、従来よりもシートベルト用リトラクタ１の部品点数削減を図ることができる。

また、プリテンショナユニット７の作動によって、移動部材２１６の突出部２１６Ｂは、ピニオンギヤ１８５の回転に伴って、ピニオンギヤ歯１８５Ａによって下方に向けて押圧されて移動する。その結果、移動部材２１６はアーム部２９Ｂを下方に回動させて、プリテンショナユニット７の起動時に、連結部材２９及び押圧部材３０を介してパウル２３をラチェットギヤ３５に確実に係合する状態に保持することができる。

更に、連結部材２９をスチール材等の線状の部材で形成し、両端を相互に約１８０度ずれて対向するように略直角に折り曲げることによって折曲部２９Ａとアーム部２９Ｂを形成することができ、構造の更なる簡素化を図ることができる。

尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。

１ シートベルト用リトラクタ
３ ウエビング
５ ハウジングユニット
６ 巻取ドラムユニット
７ プリテンショナユニット
１１ ハウジング
１２、１３ 側壁部
２３ パウル
２９ 連結部材
２９Ａ 折曲部
２９Ｂ アーム部
２９Ｃ 直線部
３０ 押圧部材
３５ ラチェットギヤ
６５ 巻取ドラム
１８１ ガス発生部材
１８３ ピストン
１８５ ピニオンギヤ
１８８ カバー部材
２１６ 移動部材
２１６Ｂ 突出部
２１６Ｃ 当接部
２１６Ｄ 係止片
２１７〜２１９ 案内リブ
２２１ ガイド部
２２２ 係合部
２２７、２２８ 支持リブ

Claims (4)

1. 相対向する第１側壁部と第２側壁部を有するハウジングと、
   前記第１側壁部と第２側壁部の間に回転可能に配置されて、ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、
   前記巻取ドラムの一端側に設けられたラチェットギヤと、
   前記第１側壁部に回動可能に軸支されて通常時は前記ラチェットギヤに係合せず、車両の所定の加速度又は前記ウエビングの所定の引き出し加速度に対応して、前記ラチェットギヤと係合して前記巻取ドラムの前記ウエビングの引き出し方向への回転を阻止するパウルと、
   前記第２側壁部に取り付けられて、車両衝突時に起動して前記巻取ドラムを前記ウエビングの巻き取り方向に回転させるプリテンショナ機構と、
   前記プリテンショナ機構の作動によって、前記パウルを前記ラチェットギヤに係合可能な状態で保持するロッキング機構と、
   を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、
   前記ロッキング機構は、
   前記ハウジングに回動可能に支持され、前記プリテンショナ機構の作動によって所定方向へ回動するアーム部と、前記アーム部の回動によって前記パウルを前記ラチェットギヤとの係合方向へ押圧する押圧部と、前記アーム部と前記押圧部を連結する連結部と、からなる連結部材と、
   前記プリテンショナ機構の作動によって前記アーム部を前記所定方向へ回動させると共に、回動した状態で逆方向への回動を規制する回動手段と、
   前記ハウジングに取り付けられて前記回動手段を収納するカバー部材と、
   を有し、
   前記回動手段は、
   前記プリテンショナ機構の作動によって前記カバー部材に対して相対移動して前記アーム部を前記所定方向へ回動させる移動部材と、
   前記カバー部材に設けられ、前記カバー部材に対して相対移動した前記移動部材と係合する係合部とを備え、
   前記プリテンショナ機構の作動によって、前記移動部材が前記係合部と係合することにより前記アーム部の逆方向への回動を規制すると共に、ウエビング巻取方向へ回転している前記ラチェットギヤに前記押圧部によって押圧された前記パウルが当接した状態で、前記パウルが前記ラチェットギヤの歯を乗り越える際に、前記連結部材が前記アーム部と前記押圧部との間で弾性的な捻じれ変形をすることで、前記パウルを前記ラチェットギヤとの係合方向へ付勢した状態に保持することを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
2. 前記回動手段によって前記アーム部が前記パウルを前記ラチェットギヤに係合させるのに必要な回動量以上に回動されると共に回動した状態で逆方向への回動を規制されて、前記パウルが前記ラチェットギヤの歯に係合した状態で、前記連結部材が前記アーム部と前記押圧部との間で弾性的な捻じれ変形をすることで、前記パウルを前記ラチェットギヤに係合した状態に保持することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
3. 前記プリテンショナ機構は、
   車両衝突時に前記巻取ドラムの回転軸と同軸で回転する被駆動体と、
   前記被駆動体を前記ウエビングの巻き取り方向へ回転駆動する駆動手段と、
   を有し、
   前記被駆動体は、前記移動部材を押圧可能な連動部を備え、
   前記駆動手段によって前記被駆動体が回転駆動される際に、前記移動部材が前記連動部に押圧されて移動すると共に、前記アーム部を前記所定の方向に回動させることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクタ。
4. 前記連結部は、線状の部材で形成され、
   前記アーム部は、該連結部の前記一端側が所定長さ折り曲げられて形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。

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