JP5533182B2 - Electric vehicle transmission unit - Google Patents
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Description
本発明は、電動モータからの動力で電気走行するのみの電気自動車や、エンジンからの動力だけでなく電動モータからの動力によっても走行可能なハイブリッド車両などの電動車両に用いる電動車両用の変速ユニットに関するものである。 The present invention relates to a transmission unit for an electric vehicle that is used for an electric vehicle such as an electric vehicle that only runs electrically with power from an electric motor, or a hybrid vehicle that can run not only with power from an engine but also with power from an electric motor. It is about.
この電動車両用変速ユニットとしては従来、例えば特許文献1に記載のようなものが提案されている。
この電動車両用変速ユニットは、本発明が要旨構成の基礎前提とする遊星歯車式のものではなく、平行軸式の変速ユニットであるが、
車両発進時のような低速段要求時であれば、ノーマルクローズ式の低速段選択用摩擦要素を非作動にして締結させることで変速ユニットの低速段選択状態を実現し、
通常走行時のような高速段要求時であれば、電動モータで駆動されるオイルポンプからのオイルを作動媒体として、低速段選択用摩擦要素を油圧作動させることにより解放状態にすると同時に、高速段選択用摩擦要素を油圧作動させることにより締結状態となすことで、変速ユニットの高速段選択状態を実現するものである。
Conventionally, for example, Patent Document 1 has proposed a transmission unit for an electric vehicle.
This electric vehicle transmission unit is not a planetary gear type based on the basic concept of the present invention, but a parallel shaft type transmission unit.
If a low speed stage request is required, such as when the vehicle is starting, the low speed stage selection state of the transmission unit is realized by inactivating and fastening the normally closed low speed stage selection friction element,
When a high speed stage is required, such as during normal driving, the low speed stage selection friction element is hydraulically operated using oil from an oil pump driven by an electric motor as a working medium, and at the same time, the high speed stage A high speed stage selection state of the transmission unit is realized by hydraulically operating the selection friction element to be in a fastening state.
かかる構成によれば、電動モータの回転数が低くてこれにより駆動されるオイルポンプからのオイル吐出流量が少ない低速段要求時は、この少ないオイル吐出流量に頼ることなく低速段を実現することができるようになり、
電動モータの回転数が高くてこれにより駆動されるオイルポンプからのオイル吐出流量が十分な高速段要求時は、この多いオイル吐出流量により確実に高速段を実現することができるようになる。
According to such a configuration, when the low speed stage request for the low oil discharge flow rate from the oil pump driven by the rotation speed of the electric motor is low, the low speed stage can be realized without depending on the low oil discharge flow rate. You can
When the rotational speed of the electric motor is high and the oil discharge flow rate from the oil pump driven thereby is high, the high speed stage can be surely realized by this large oil discharge flow rate.
しかし上記した従来の変速ユニットにあっては、電動車両用変速ユニットを遊星歯車組式の変速ユニットとして構成する場合、低速段選択用の変速摩擦要素を非作動により締結させて変速ユニットを低速段選択状態にする時、オイル消費が少なくて上記の作用効果を奏し得るものの、以下のような問題が発生するのを禁じ得ない。 However, in the above-described conventional transmission unit, when the transmission unit for an electric vehicle is configured as a planetary gear set type transmission unit, the transmission friction element for selecting a low-speed stage is fastened by non-operation and the transmission unit is connected to the low-speed stage. When the selected state is set, the oil consumption is small and the above-described effects can be obtained, but the following problems cannot be forbidden.
つまり遊星歯車組式変速ユニットの場合、これを通常は、変速ユニット内の遊星ギヤが自転しながら公転するような状態にすることによって低速段選択状態となすのが普通である。
かように自転しながら公転している遊星ギヤの回転支承部(軸受など)は、遊星ギヤが低速段選択時といえども比較的高速回転しているため、十分な潤滑が必要である。
In other words, in the case of a planetary gear set type transmission unit, normally, the planetary gear in the transmission unit is brought into a low speed stage selection state by bringing it into a state of revolving while rotating.
The planetary gear rotating bearings (bearings, etc.) revolving while rotating in this manner require sufficient lubrication because the planetary gear rotates at a relatively high speed even when the low speed stage is selected.
しかし低速段選択状態では、オイルポンプの回転数が低くてこれからのオイル吐出量が少なく、遊星ギヤの回転支承部で要求されるほどのオイル量を賄いきれないのが実情である。
このため、遊星ギヤの回転支承部がオイル量不足により潤滑不良となり、ここでの耐久性、ひいては電動車両用変速ユニットの耐久性が悪化するという問題を生ずる。
However, when the low speed stage is selected, the actual number of rotations of the oil pump is so low that the amount of oil discharged from the oil pump is small, and the amount of oil required by the rotation support portion of the planetary gear cannot be covered.
For this reason, the rotation support part of the planetary gear becomes poorly lubricated due to insufficient oil amount, and there arises a problem that the durability here, and consequently the durability of the transmission unit for an electric vehicle deteriorates.
本発明は、上記の問題が低速段選択時における遊星ギヤの自転に起因するとの事実認識に基づき、
低速段選択時にかかる遊星ギヤの自転を生ずることがないようにして、遊星ギヤ回転支承部の潤滑を不要となすことにより、ここでの上記した潤滑不良に関する問題を回避し得るようにした電動車両用変速ユニットを提案することを目的とする。
The present invention is based on the fact that the above problem is caused by the rotation of the planetary gear when the low speed stage is selected.
An electric vehicle that avoids the above-described problems related to poor lubrication by eliminating the need for lubrication of the planetary gear rotation support portion so as not to cause rotation of the planetary gear when the low speed stage is selected. The purpose is to propose a transmission unit for a vehicle.
この目的のため、本発明の電動車両用変速ユニットは、以下のごとくにこれを構成する。
先ず、本発明の前提となる電動車両用変速ユニットを説明するに、これは、
遊星ギヤを有して、低速段およびこの低速段よりも高速側ギヤ比の高速段を選択可能な遊星歯車組を具え、
該遊星歯車組の入力要素に走行駆動モータを、また出力要素に駆動車輪をそれぞれ結合し、
これら走行駆動モータおよび駆動車輪間の伝動系により駆動されるオイルポンプからのオイルを作動媒体として作動するものである。
For this purpose, the transmission unit for an electric vehicle according to the present invention is configured as follows.
First, to explain the electric vehicle transmission unit that is the premise of the present invention,
Having a planetary gear, comprising a planetary gear set capable of selecting a low speed stage and a high speed stage with a higher gear ratio than the low speed stage;
A travel drive motor is coupled to the input element of the planetary gear set, and a drive wheel is coupled to the output element;
The oil from the oil pump driven by the transmission system between the travel drive motor and the drive wheels is operated as a working medium.
本発明は、かかる電動車両用変速ユニットを低速段選択状態にするに際し、
常態で締結されるノーマルクローズ式低速段選択用変速摩擦要素の締結で上記遊星ギヤを自転不能な状態にすることにより、上記低速段選択状態を実現するよう構成した点に特徴づけられる。
The present invention provides a low-speed stage selection state for such an electric vehicle transmission unit.
By the rotation disable state of the planetary gear in engagement normally closed type low speed stage selection frictional element to be engaged at normal, characterized in that configured to realize the low-speed stage selection state.
かかる本発明の電動車両用変速ユニットによれば、低速段選択時に遊星ギヤが自転しないことから、遊星ギヤの回転支承部を潤滑する必要がない。
従って、低速段選択時にオイルポンプの回転数が低く、これからのオイル吐出量が少なくても、遊星ギヤの回転支承部が潤滑不良になることはなく、
遊星ギヤ回転支承部の耐久性が悪化して、電動車両用変速ユニットの耐久性が悪化するという前記の問題を回避することができる。
According to the transmission unit for an electric vehicle of the present invention, since the planetary gear does not rotate when the low speed stage is selected, it is not necessary to lubricate the rotation support portion of the planetary gear.
Therefore, even when the low speed stage is selected, the rotational speed of the oil pump is low, and even if the amount of oil discharged from this is small, the rotation support portion of the planetary gear will not be poorly lubricated.
It is possible to avoid the above-described problem that the durability of the planetary gear rotation support portion is deteriorated and the durability of the transmission unit for an electric vehicle is deteriorated.
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
<実施例の構成>
図1は、本発明の一実施例になる電動車両用変速ユニットを具えた車輪駆動系の概略平面図であり、
図2は、車輪駆動系に対する変速ユニット用オイルポンプの結合要領を示す要部拡大断面図であり、
図3は、図1における電動車両用変速ユニットの構成例を示す略線図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on examples shown in the drawings.
<Configuration of Example>
FIG. 1 is a schematic plan view of a wheel drive system including an electric vehicle transmission unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part showing the coupling point of the oil pump for the transmission unit to the wheel drive system,
FIG. 3 is a schematic diagram illustrating a configuration example of the electric vehicle transmission unit in FIG.
先ず、図1の車輪駆動系を説明するに、図中1L,1Rはそれぞれ、電動車両の左右駆動車輪を示し、2は、左右駆動車輪1L,1Rを駆動して車両を走行させる電動式の走行駆動モータを示す。
走行駆動モータ2からの動力は、変速ユニット3と、ファイナルドライブピニオン4およびファイナルドライブリングギヤ5より成るファイナルドライブギヤ組6と、ディファレンシャルギヤ装置7とを順次介して、左右駆動車輪1L,1Rに分配出力され、これら左右駆動車輪1L,1Rの駆動により車両を走行させるものとする。
First, the wheel drive system of FIG. 1 will be described. In the figure, 1L and 1R respectively indicate left and right drive wheels of an electric vehicle, and 2 indicates an electric type for driving the vehicle by driving the left and
The power from the
ファイナルドライブピニオン4と共に回転する軸4aは、オイルポンプ8のポンプ駆動軸としても作用する。
そのため、変速ユニット3から遠いファイナルドライブピニオン軸4aの遊端にオイルポンプ8を駆動結合する。
The
Therefore, the
この駆動結合に際しては図2に明示するごとく、ファイナルドライブピニオン軸4aの遊端にワンウェイクラッチ9を介してポンプ駆動ギヤ10を嵌合する。
ポンプ駆動ギヤ10の外周歯に、オイルポンプ8を構成する入力ポンプ要素の内周歯を噛合させ、これによりオイルポンプ8をポンプ駆動ギヤ10に駆動結合する。
かくしてオイルポンプ8は、ワンウェイクラッチ9を介してファイナルドライブピニオン軸4aに駆動結合する。
At the time of this drive coupling, as clearly shown in FIG. 2, the
The inner peripheral teeth of the input pump element constituting the
Thus, the
なおワンウェイクラッチ9は、ファイナルドライブピニオン軸4aが正転により車両を前進走行させるとき、オイルポンプ9を駆動する向きに配置し、
ファイナルドライブピニオン軸4aが逆転により車両を後退走行させるときは、ワンウェイクラッチ9がフリーランニングしてオイルポンプ9を駆動することのないようにする。
The one-
When the final
図3は、図1における変速ユニット3の詳細を例示するもので、11は、変速ユニット3の入力軸、12は、変速ユニット3の出力軸である。
これら入力軸11および出力軸12はそれぞれ、同軸突き合わせ関係に配して変速ユニットケース3a(図1も参照)に回転自在に支持する。
FIG. 3 illustrates details of the
The
変速ユニット3は単純遊星歯車組式のものとし、その中心にサンギヤ13を具え、
このサンギヤ13を包囲するよう同心に配してリングギヤ14を回転自在に設け、
これらサンギヤ13およびリングギヤ14に3個一組の遊星ピニオンギヤ(遊星ギヤ)15を噛合させると共に、これら遊星ピニオンギヤ15を共通なキャリア16により回転自在に支持して構成する。
The
Concentrically surrounding the
A set of three planetary pinion gears (planetary gears) 15 is engaged with the
かかる遊星歯車組式変速ユニット3は、キャリア16を入力要素として機能させ、サンギヤ13を出力要素として機能させる。
このためキャリア16は、出力軸12に近い入力軸11の内端に結着し、またサンギヤ13は、入力軸11に近い出力軸12の内端に結着する。
The planetary gear set
For this reason, the
変速ユニット3には更に、キャリア16およびサンギヤ13間を適宜駆動結合してこれらキャリア16およびサンギヤ13を一体回転させることにより遊星ピニオンギヤ15を自転不能な状態にする1速クラッチ(低速段選択用の変速摩擦要素)17と、
リングギヤ18を回転不能な状態に固定することにより該リングギヤ14の内周に沿って遊星ピニオンギヤ15が自転しながら公転し得る状態となす2速ブレーキ(高速段選択用の変速摩擦要素)18とを設ける。
The
A two-speed brake (speed-change friction element for selecting a high-speed stage) 18 that allows the
なお、1速クラッチ17は、常態でバネなどの弾性手段により締結されているノーマルクローズ式の変速摩擦要素とし、2速ブレーキ18は、常態でバネなどの弾性手段により解放されているノーマルオープン式の変速摩擦要素とする。
ここで1速クラッチ17の解放に際しては、このクラッチ17をバネなどの弾性手段に抗して油圧作動させることにより、締結状態から解放状態へと状態変化させるものとし、
また2速ブレーキ18の締結に際しては、このブレーキ18をバネなどの弾性手段に抗して油圧作動させることにより、解放状態から締結状態へと状態変化させるものとする。
The first-
Here, when releasing the
When the
上記の構成とした図3の変速ユニット3は、図1に示すように入力軸11を走行駆動モータ2の出力軸2aに結合し、出力軸12をファイナルドライブピニオン軸(オイルポンプ駆動軸)4aに結合して実用する。
この変速ユニット3は、ファイナルドライブピニオン軸(オイルポンプ駆動軸)4aにより駆動されるオイルポンプ8からの吐出オイルを作動媒体として、1速クラッチ17の油圧作動(締結状態から解放状態への状態変化)、および2速ブレーキ18の油圧作動(解放状態から締結状態への状態変化)を行われると共に、遊星歯車組構成部分の潤滑を行われるものとする。
The
This
<実施例の作用>
上記実施例になる電動車両用変速ユニット3の作用を以下に説明する。
走行駆動モータ2を停止させている停車状態では、オイルポンプ8も駆動されることがなく、これからのオイル吐出量も0であるため、1速クラッチ17および2速ブレーキ18は共に非作動状態であり、1速クラッチ17は締結状態、また2速ブレーキ18は解放状態となっている。
<Operation of Example>
The operation of the electric
When the traveling
このとき変速ユニット3は、1速クラッチ17の締結によりキャリア16およびサンギヤ13間を結合され、これらキャリア16およびサンギヤ13が、遊星ピニオンギヤ15およびリングギヤ14と一体になって回転可能な直結状態(1速選択状態、低速段選択状態)となる。
ただし、走行駆動モータ2を停止させている停車状態では、キャリア16への入力回転数が0であることから、サンギヤ13(出力軸12)からの出力回転数も0であり、車輪1L,1Rが駆動されることはなく、停車状態を保ち得る。
At this time, the
However, when the traveling
車両の前発進を希望して前進(D)レンジを選択し、アクセルペダルの踏み込みにより走行駆動モータ2を正方向駆動させると、これからの正方向回転動力がキャリア16、サンギヤ13、遊星ピニオンギヤ15およびリングギヤ14を一体回転させつつ、そのままファイナルドライブギヤ組6およびディファレンシャルギヤ装置7を経て左右駆動車輪1L,1Rに伝達され、これら左右駆動車輪1L,1Rの駆動により車両を1速(低速段)で発進させることができる。
このときの共線図は、キャリア16、サンギヤ13、遊星ピニオンギヤ15およびリングギヤ14の回転数が同じであることから、図4に実線で例示するごときものとなる。
If the forward (D) range is selected in the hope of starting the vehicle and the
The alignment chart at this time is as illustrated by a solid line in FIG. 4 because the rotation speeds of the
発進後の車両走行中は、オイルポンプ8がファイナルドライブピニオン軸4aにより駆動されることから、これからの吐出オイルを作動媒体として、1速クラッチ17の油圧作動(締結状態から解放状態への状態変化)、および2速ブレーキ18の油圧作動(解放状態から締結状態への状態変化)が可能になると共に、遊星歯車組構成部分の潤滑も可能になる。
Since the
発進後の車両走行中、車速の上昇により、若しくは走行負荷の低下により、1速(低速段)よりも高速側ギヤ比の2速(高速段)を選択可能な走行状態になったら、
オイルポンプ8からの吐出オイルを用い、1速クラッチ17を油圧作動させて締結状態から解放状態へ状態変化させると同時に、2速ブレーキ18を油圧作動させて解放状態から締結状態へ状態変化させる。
When the vehicle is running after starting, when the vehicle speed rises or the running load decreases, it becomes possible to select the 2nd speed (high speed stage) with a higher gear ratio than the 1st speed (low speed stage)
Using the oil discharged from the
このとき2速ブレーキ18の締結によりリングギヤ18が回転不能に固定されるため、走行駆動モータ2からキャリア16への回転動力が、遊星ピニオンギヤ15をリングギヤ14の内周に沿って転動(公転)させつつ自転させる。
かかる遊星ピニオンギヤ15の公転および自転によりサンギヤ13が、リングギヤ14およびサンギヤ13間のギヤ比により決まる変速比で増速回転され、この増速回転がサンギヤ13からファイナルドライブギヤ組6およびディファレンシャルギヤ装置7を経て左右駆動車輪1L,1Rに伝達され、これら左右駆動車輪1L,1Rの増速駆動により車両を2速(高速段)で走行させることができる。
At this time, since the
Due to the revolution and rotation of the
このときの共線図は、比較の都合上キャリア16への入力回転数が上記した1速(低速段)選択時と同じである場合について説明すると、リングギヤ14の回転数が2速ブレーキ18の締結により0にされ、サンギヤ13の回転数がリングギヤ14およびサンギヤ13間のギヤ比分だけ増大されることから、図4に一点鎖線で示すごときものとなる。
The nomogram at this time explains the case where the input rotational speed to the
車両の後退走行を希望して後退(R)レンジにし、アクセルペダルの踏み込みにより走行駆動モータ2を逆方向へ駆動させると、変速ユニット3が前記した前発進時と同じ1速(低速段)選択状態であるため、走行駆動モータ2からの逆方向回転動力がキャリア16、サンギヤ13、遊星ピニオンギヤ15およびリングギヤ14を逆方向へ一体回転させつつ、そのままファイナルドライブギヤ組6およびディファレンシャルギヤ装置7を経て左右駆動車輪1L,1Rに伝達され、これら左右駆動車輪1L,1Rの逆転駆動により車両を1速(低速段)で後退走行させることができる。
When the vehicle is driven in reverse (R) range and the
ただし後退走行時は、ファイナルドライブピニオン軸4aも逆方向へ回転されるため、図2のワンウェイクラッチ9がフリーランニングして、オイルポンプ8を駆動させることがない。
However, since the final
<実施例の効果>
ところで本実施例においては、1速(低速段)選択時にキャリア16、サンギヤ13、遊星ピニオンギヤ15およびリングギヤ14が一体回転されるため、遊星ピニオンギヤ15が自転しないこととなり、キャリア16に対する遊星ピニオンギヤ15の回転支承部を潤滑する必要がない。
<Effect of Example>
By the way, in this embodiment, since the
従って、1速(低速段)選択時にオイルポンプ8の回転数が低く、これからのオイル吐出量が少なくても、遊星ピニオンギヤ15の回転支承部が潤滑不良になることはなく、
遊星ピニオンギヤ回転支承部の耐久性が悪化して、電動車両用変速ユニット3の耐久性が悪化するという問題を回避することができる。
Therefore, when the first speed (low speed stage) is selected, the rotation speed of the
It is possible to avoid the problem that the durability of the planetary pinion gear rotation support portion is deteriorated and the durability of the electric
また、オイルポンプ8を図1に示すごとく、遊星歯車組式変速ユニット3の出力要素(サンギヤ13:出力軸12)と、駆動車輪1L,1Rとの間の伝動系により駆動するよう配置したため、
前記した処から明らかな通りオイルポンプ8からの要求オイル吐出量が少ない1速(低速段)でオイルポンプ8の回転数を低く抑制することができ、不必要なオイルポンプ8の高速回転でフリクションが増大して、エネルギーロスが多くなるのを防止することができる。
Further, as shown in FIG. 1, the
As can be seen from the above, the
更に、オイルポンプ8をその駆動軸4aに直結せず、図2に示すごとくワンウェイクラッチ9を介して駆動軸4aに結合したため、
車両の後退走行時はワンウェイクラッチ9のフリーランニングによりオイルポンプ8を駆動させないようにすることができ、
低速走行のため変速ユニット3を1速(低速段)選択状態にする後退走行時に、オイルポンプ8が無駄に作動されてフリクションが増大し、エネルギーロスが多くなるのを防止することができる。
Furthermore, the
When the vehicle is running backward, the
It is possible to prevent the
更に、遊星ピニオンギヤ15を自転不能な状態にして1速(低速段)を実現するための1速クラッチ17を、常態でバネなどの弾性手段により締結状態にされているノーマルクローズ式の変速摩擦要素としたため、
リングギヤ14を固定して2速(高速段)を実現するための2速ブレーキ18を、常態でバネなどの弾性手段により解放されているノーマルオープン式の変速摩擦要素としたこととも相まって、
1速(低速段)の実現に際し、変速摩擦要素17,18を共に非作動状態にして当該1速(低速段)を実現することができることとなり、オイルポンプ8のオイル吐出量が少なくても確実に1速(低速段)を実現することができる。
Further, the normally closed type variable speed friction element in which the
Coupled with the fact that the
When realizing the first speed (low speed stage), both the speed
なお本実施例のように、遊星歯車組式変速ユニット3の入力要素をキャリア16として、このキャリア16に走行駆動モータ2を結合し、
遊星歯車組式変速ユニット3の出力要素をサンギヤ13として、これに駆動車輪1L,1Rを結合し、
遊星歯車組式変速ユニット3が、キャリア16およびサンギヤ13間を1速クラッチ17で駆動結合することにより1速(低速段)を選択可能であり、リングギヤ14を2速ブレーキ18で固定することにより2速(高速段)を選択可能な構成にする場合、
変速ユニット3を簡易な単純遊星歯車組で構成することができ、コスト的に大いに有利である。
As in this embodiment, the input element of the planetary gear set
The output element of the planetary gear set
The planetary gear set
The
<その他の実施例>
しかし本発明において、変速ユニット3は必ずしも図示例のような単純遊星歯車組で構成する必要はなく、
遊星ピニオンギヤ15のような遊星ギヤ(段付き遊星ギヤでもよい)が存在する遊星歯車組で構成されていれば、どんな型式の変速ユニットでも本発明の上記した着想は適用可能であるのは勿論である。
<Other examples>
However, in the present invention, the
Of course, the above idea of the present invention can be applied to any type of transmission unit as long as it is composed of a planetary gear set in which a planetary gear (may be a stepped planetary gear) such as the
1L,1R 左右駆動車輪
2 走行駆動モータ
3 電動車両用変速ユニット
4 ファイナルドライブピニオン
5 ファイナルドライブリングギヤ
6 ファイナルドライブギヤ組
7 ディファレンシャルギヤ装置
8 オイルポンプ
9 ワンウェイクラッチ
11 入力軸
12 出力軸
13 サンギヤ(出力要素)
14 リングギヤ
15 遊星ピニオンギヤ(遊星ギヤ)
16 キャリア(入力要素)
17 1速クラッチ(低速段選択用変速摩擦要素)
18 2速ブレーキ(高速段選択用変速摩擦要素)
1L, 1R left and right drive wheels
2 Travel drive motor
3 Electric vehicle transmission unit
4 Final drive pinion
5 Final drive ring gear
6 Final drive gear set
7 Differential gear unit
8 Oil pump
9 One-way clutch
11 Input shaft
12 Output shaft
13 Sun gear (output element)
14 Ring gear
15 Planetary pinion gear (Planetary gear)
16 Carrier (input element)
17 1-speed clutch (speed change friction element for low speed selection)
18 2-speed brake (speed friction element for high speed selection)
Claims (4)
常態で締結されるノーマルクローズ式低速段選択用変速摩擦要素の締結で前記遊星ギヤを自転不能な状態にすることにより前記低速段を選択するよう構成したことを特徴とする電動車両用変速ユニット。 It has a planetary gear and has a planetary gear set that can select a low speed stage and a high speed gear ratio that is higher than the low speed stage, and a travel drive motor is driven as an input element of the planetary gear set and a drive is driven as an output element In the transmission unit for an electric vehicle using the oil from the oil pump that is coupled with the wheels and driven by a transmission system between the travel drive motor and the drive wheels as the working medium,
A speed change unit for an electric vehicle, wherein the low speed stage is selected by making the planetary gear non-rotatable by fastening a normally closed low speed stage selection speed change friction element that is normally engaged.
前記オイルポンプは、前記遊星歯車組の出力要素および駆動車輪間の伝動系により駆動されるものであることを特徴とする電動車両用変速ユニット。 In the electric vehicle transmission unit according to claim 1,
The transmission unit for an electric vehicle, wherein the oil pump is driven by a transmission system between an output element of the planetary gear set and a drive wheel.
前記オイルポンプは、ワンウェイクラッチを介して前記遊星歯車組の出力要素および駆動車輪間の伝動系により駆動されるものであることを特徴とする電動車両用変速ユニット。 In the transmission unit for an electric vehicle according to claim 2,
The transmission unit for an electric vehicle, wherein the oil pump is driven by a transmission system between an output element of the planetary gear set and a drive wheel via a one-way clutch.
前記遊星歯車組の入力要素が、前記遊星ギヤを回転自在に支持したキャリアであって、このキャリアに前記走行駆動モータを結合し、
前記遊星歯車組の出力要素が、前記遊星ギヤに噛合するサンギヤであって、このサンギヤに前記駆動車輪を結合し、
前記遊星歯車組が、これらキャリアおよびサンギヤの他に、前記遊星ギヤと噛合するリングギヤを有し、キャリアおよびサンギヤ間を前記ノーマルクローズ式低速段選択用変速摩擦要素の締結で駆動結合することにより前記遊星ギヤを自転不能な状態にされて前記低速段を選択可能であり、リングギヤを固定することにより該リングギヤの内周に沿い前記遊星ギヤを転動可能にして前記高速段を選択可能なものであることを特徴とする電動車両用変速ユニット。 In the electric vehicle transmission unit according to any one of claims 1 to 3 ,
The input element of the planetary gear set is a carrier that rotatably supports the planetary gear, and the traveling drive motor is coupled to the carrier,
An output element of the planetary gear set is a sun gear meshing with the planetary gear, and the driving wheel is coupled to the sun gear;
In addition to the carrier and sun gear, the planetary gear set has a ring gear meshing with the planetary gear, and the carrier and the sun gear are driven and coupled by fastening the normally closed low-speed stage selection speed change friction element. The planetary gear is made incapable of rotating, and the low speed stage can be selected, and by fixing the ring gear, the planetary gear can roll along the inner periphery of the ring gear and the high speed stage can be selected. A transmission unit for an electric vehicle, characterized in that:
Priority Applications (1)
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