JP5527809B2

JP5527809B2 - Seat device for buffering in the event of a vehicle collision

Info

Publication number: JP5527809B2
Application number: JP2010073305A
Authority: JP
Inventors: 伸雄山田
Original assignee: 日本テクニカ株式会社
Priority date: 2010-03-26
Filing date: 2010-03-26
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2030-03-26
Also published as: JP2011201511A

Description

本発明は、前突、後突時において、車内の人を保護する、車輌の衝突時（衝撃時）の緩衝を図るシート装置に関する。 The present invention relates to a seat device for protecting a person in a vehicle at the time of a front collision and a rear collision, and for buffering at the time of a vehicle collision (at the time of impact).

周知の如く、「車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置」に関しては、種々の発明があり、この複数の発明を、先行文献を基に説明する。 As is well known, there are various inventions related to the “seat device for buffering when a vehicle collides”, and a plurality of inventions will be described based on the prior art.

文献（１）は、特開２００５−３２４６７６の「自動車用シートの床固定構造」は、フロアパネルフロアパネルの下面に走行方向に延びる縦メンバーを設け、この縦メンバーに固定ブラケットを固定し、この固定ブラケットに被固定具を備えた差込みブラケットを設け、シートのシートフレームの後端を、フロアパネルを挟んで、差込みブラケットに固止する構造とし、衝突時において、その衝撃を、縦メンバーの縮み効果を利用し、衝撃を緩和することを意図する。 Document (1) is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-324676, “Floor fixing structure for automobile seat” is provided with a vertical member extending in the traveling direction on the lower surface of a floor panel, and a fixing bracket is fixed to the vertical member. An insertion bracket with a fixture is provided on the fixed bracket, and the rear end of the seat frame is secured to the insertion bracket with the floor panel in between. The impact of the vertical member is reduced in the event of a collision. Use effects to mitigate impact.

また、文献（２）は、特開平１１−４８８４２号の「衝撃吸収型シートレール」であり、この発明は、固定レール（ロアレール）に移動可能に設けた可動レール（アッパレール）と、このアッパレールに設けた操作レバーとの構造であって、このアッパレールを操作レバーで、移動可能に支持するとともに、このアッパレールを、被追突時（衝突時）において、操作レバーに外装した可動部材の圧縮により、移動可能として、簡易な構造を採用しつつ、この衝突時のダメージを軽減し、かつ乗員の拘束性が損なわれない構造を提供することを意図する。 Further, Document (2) is “Shock Absorption Seat Rail” of Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-48842, and this invention relates to a movable rail (upper rail) movably provided on a fixed rail (lower rail), and the upper rail. The upper lever is supported by the operating lever so that it can move. The upper rail is moved by the compression of the movable member on the operating lever at the time of a collision (collision). The present invention intends to provide a structure that reduces the damage at the time of collision and does not impair the restraint of the occupant while adopting a simple structure.

さらに、文献（３）は、実開平４−９５５２７号の「自動車用シート」であり、この考案は、上下段のスライダのロワレールとアッパレールとの組合せ構造であり、この上段のスライダのアッパレールを、衝突時にシリンダの作用で移動し、緩衝効果を図ることを意図する。 Further, Document (3) is “Automobile Seat” of Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-95527, and this device is a combined structure of a lower rail and an upper rail of an upper and lower slider, and the upper rail of the upper slider is It is intended to move by the action of the cylinder at the time of collision and to provide a buffering effect.

そして、文献（４）は、特開平６−２５５４１４号の「自動車用シート」であり、この発明は、フロアに設けたロアレールとアッパレールとで構成した摺動装置に、第一パイプ補強材を差渡し、また、フロアパネルにも第一パイプ補強材を差渡し、さらに、リクライニング装置に、第二パイプ補強材を差渡した構造であり、側面衝突に対する衝撃荷重を緩和することと、着者乗員の保護を図ること、等を意図する。 Reference (4) is an “automobile seat” disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 6-255414. In the present invention, a first pipe reinforcing material is added to a sliding device composed of a lower rail and an upper rail provided on a floor. The first pipe reinforcement is also delivered to the floor panel, and the second pipe reinforcement is delivered to the reclining device. It is intended to protect the environment.

特開２００５−３２４６７６JP-A-2005-324676 特開平１１−４８８４２号JP 11-48842 A 実開平４−９５５２７号4-95527 特開平６−２５５４１４号JP-A-6-255414

以上で説明した文献（１）〜文献（４）は、シートを、衝突時に、その全体を、かつ着座状態のシートをそのままの形で、移動する構造であり、単純な移動に留まっている。従って、例えば、次のような問題を抱えている。［イ］乗員の体全体（頭部を含む）を保護できる構造でない。［ロ］衝突時におけるダメージ（衝撃）の緩衝を図るには十分でない。 Documents (1) to (4) described above have a structure in which the seat is moved as it is and the seated seat is moved as it is at the time of a collision, and remains a simple movement. Therefore, for example, it has the following problems. [I] It is not a structure that can protect the entire occupant's body (including the head). [B] Not enough for buffering damage (impact) at the time of collision.

一方で、前記［イ］と［ロ］の問題を解決するには、最も問題となる頭部を保護するためには、アクティブヘッドレスト（ヘッドレストが上昇と前傾する構造）を備える必要がある。しかし、次のような別の問題が発生する。［ハ］このアクティブヘッドレストを装備するには、余分の機構を要する。［ニ］コストの上昇を招来する。 On the other hand, in order to solve the problems [A] and [B], it is necessary to provide an active headrest (a structure in which the headrest is tilted forward and upward) in order to protect the most problematic head. However, another problem occurs as follows. [C] An extra mechanism is required to equip this active headrest. [D] Incurs an increase in cost.

上記に鑑み、本発明は、下記の意図を達成する。
［あ］シート部材の移動と、シートバックの傾きを連動し、前突と後突時に発生する衝撃と、この衝撃による体全体のダメージを、シート部材とシートバックで吸収する。
［い］原則として、アクティブヘッドレストの採用を要さない。
［う］頭部に対する前記衝撃を、シートバックの移動と、これに同期するヘッドレストで吸収する。
［え］脚と臀部、並びに尻部に対する前記衝撃を、シート部材（シートクッション）の沈み（シートバックの基端側への沈み）で吸収する。 In view of the above, the present invention achieves the following intention.
[A] The movement of the seat member and the inclination of the seat back are interlocked, and the impact generated at the front and rear impacts and the entire body damage due to the impact are absorbed by the seat member and the seat back.
[Yes] In principle, it is not necessary to use active headrests.
[U] The impact on the head is absorbed by the movement of the seat back and the headrest synchronized therewith.
[E] The impact on the legs, the buttocks, and the hips is absorbed by the sinking of the seat member (seat cushion) (sinking to the base end side of the seat back).

請求項１の発明は、前記［あ］〜［え］、並びに［か］の意図を達成することをにある。
The invention of claim 1 is to achieve the intents of [a ] to [e] and [ka] .

請求項１は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールに、摺動可能にそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝突時に移動する対の移動レールとで構成し、
この固定レールと中間レールとを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールと移動レールとを、衝突時に、自在に移動する移動機構を設け、
この中間レールと、前記車輌の座部用フレーム主体との間に、この車輌のシートを構成するシート部材のシートバック側を沈める昇降機構を設け、
また、前記移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレートとの間に、前記シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、この傾動機構で、前記車輌が前突時に、前記シートバックが後倒し、また、前記車輌が後突時に、前記シートバックが前倒する構成とし、
さらに、前記移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、前記シート部材が降下した後突時に、このシート部材及び／又はシートのシートバック側が、前記シートバックの下側に潜り込む構成とした、シート装置において、
前記昇降機構を、前記中間レールに設けた対の第一止め具と、この対の第一止め具に、その一端をそれぞれ設けた対の第二ショックアブソーバと、この対の第二ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けた対の第二止め具と、この対の第二止め具に固止された、その後端部が前記対の中間レールに設けた誘導シュータに連携され、かつその先端部を座部用フレーム前部に挿設した座部用フレーム主体とで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。
Claim 1, the seat slide device of a vehicle, a fixed rail of a solid-sealed against the ball Day, this pair of the stationary rail, an intermediate rail pairs respectively provided slidably in the pair of intermediate rails , Consisting of a pair of moving rails that move at the time of collision,
The fixed rail and the intermediate rail have a structure that can be fixed at an appropriate position by an adjustment mechanism, and a moving mechanism that freely moves the intermediate rail and the moving rail at the time of a collision is provided.
An elevating mechanism is provided between the intermediate rail and the seat frame main body of the vehicle to sink the seat back side of the seat member constituting the vehicle seat,
In addition, a tilting mechanism is provided between the moving rail and a reclining plate of the vehicle seat back so that the seat back is tilted backwards or forwards. The seat back is moved backward, and when the vehicle has a rear collision, the seat back is moved forward.
Furthermore, the moving mechanism, in simultaneous operation of the lifting mechanism, and the tilting mechanism, the collision after the sheet member has fallen, the seat back side of the sheet member and / or sheet, the configuration slips underneath side of the seat back In the seat device,
The lifting mechanism includes a pair of first stoppers provided on the intermediate rail, a pair of second shock absorbers each provided with one end thereof, and a pair of second shock absorbers. A pair of second stoppers provided at the other end, and a rear end portion secured to the pair of second stoppers is linked to a guide shooter provided on the pair of intermediate rails, and a tip portion thereof. Is a seat device that is configured with a seat frame main body that is inserted in the front of the seat frame and that cushions the vehicle when it collides.

請求項２の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。また、この請求項２の発明は、［お］シート（シート部材と、シートバック）の確実な移動が確保できる第一ショックアブソーバ（移動機構）を提供することにある。 The invention of claim 2 is to achieve the above [a] to [e]. Further, the invention of claim 2 is to provide a first shock absorber (moving mechanism) capable of ensuring a reliable movement of the sheet (sheet member and seat back).

請求項２は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記移動機構には、第一ショックアブソーバを配備し、この第一ショックアブソーバは、二つの部屋を有するケーシングと、このケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、このケーシングに設けたサイレンサーと、このケーシングの前記二つの部屋の他方の部屋に設け、かつこの他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、この弁体の復帰を司る、前記ケーシングとこの弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。 Claim 2 is a seat device for buffering at the time of a collision of the vehicle according to claim 1,
The moving mechanism is provided with a first shock absorber. The first shock absorber includes a casing having two chambers, an air discharge hole opened in one of the two chambers of the casing, and the casing. A silencer provided in the casing, a valve body provided in the other of the two chambers of the casing and adjusting the air flow in and out of the other chamber, and the casing and the valve body for controlling the return of the valve body And a spring provided between the two and a seat device for buffering when the vehicle collides.

請求項３の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。また、この請求項３の発明は、［き］シートのシート部材等の確実な沈みと、潜り込みを確保できる傾動機構（第三ショックアブソーバ）を提供することにある。
The invention of claim 3 is to achieve the above [a] to [e]. Further, the invention of claim 3 is to provide a tilt mechanism (third shock absorber) capable of ensuring the reliable sinking of the sheet member or the like of the sheet and the submersion.

請求項３は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記傾動機構を、前記対の移動レールに、それぞれ設けた対の第一支持板と、この対の第一支持板に、その一端をそれぞれ設けた対の第三ショックアブソーバと、この対の第三ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けた前記シートバックの対のリクランニングプレートとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。
Claim 3 is a seat device for buffering at the time of a collision of the vehicle according to claim 1,
The tilting mechanism includes a pair of first support plates provided on the pair of moving rails, a pair of third shock absorbers each provided with one end of the pair of first support plates, and a pair of first support plates. It is a seat device for buffering at the time of collision of a vehicle, which is constituted by a pair of reclining plates provided on the other end of the three shock absorbers.

請求項４・５の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。また、この請求項４・５の発明は、［く］シートのシート部材等の確実で、安定した沈みと、安定した潜り込みとを確保できる傾動機構を提供することにある。
The inventions of claims 4 and 5 are to achieve the above [a] to [e]. The inventions of claims 4 and 5 are to provide a tilting mechanism capable of ensuring reliable and stable sinking and stable submersion of the sheet member of the sheet.

請求項４は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記シートのフレームを、前側に設けた座部用フレーム前部と、後側に設けた座部用フレーム主体とで構成し、この座部用フレーム前部には差込み部を形成し、この差込み部に、前記座部用フレーム主体の先端部が挿設し、この座部用フレーム主体の先端部の傾動に対して、前記差込み部の下側片が可撓する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。
Claim 4 is a seat device for buffering at the time of collision of the vehicle according to claim 1,
The seat frame is composed of a seat frame front portion provided on the front side and a seat frame main body provided on the rear side, and an insertion portion is formed on the seat frame front portion. The front end of the seat frame main body is inserted into the seat, and the lower part of the insertion portion is flexible with respect to the tilt of the front end of the seat frame main body. This is a seat device for buffering time.

請求項５は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記第二ショックアブソーバは、分割され、かつ対峙方向にそれぞれ移動する対のケーシング片で形成したケーシングと、このケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、このケーシングに設けたサイレンサーと、このケーシングの前記二つの部屋の他方の部屋に設け、かつこの他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、この弁体の復帰を司る、前記ケーシングとこの弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。
Claim 5 is a seat device for buffering at the time of a collision of the vehicle according to claim 1 ,
The second shock absorber is provided with a casing formed of a pair of casing pieces that are divided and moved in opposite directions, an air discharge hole opened in one of the two chambers of the casing, and the casing. A silencer, a valve body that is provided in the other of the two chambers of the casing, and that adjusts the air in and out of the other chamber, and the casing and the valve body that control the return of the valve body. This is a seat device that is configured with a spring provided between them to cushion the vehicle when it collides.

請求項６の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。また、この請求項６の発明は、前記請求項４の意図を確実に達成することにある
The invention of claim 6 is to achieve the above [a] to [e]. The invention of claim 6 is to reliably achieve the intention of claim 4.

請求項６は、請求項４に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記差込み部の下側片が可撓する際に、この下側片を受ける突片を、前記座部用フレーム前部の内面上部に上方に向かって斜設する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。
Claim 6 is a seat device for buffering at the time of a vehicle collision according to claim 4 ,
When the lower piece of the insertion portion is flexible, a projecting piece for receiving the lower piece is obliquely provided upward on the inner surface of the front portion of the seat frame. It is a seat device which aims at buffering.

請求項１の発明は、車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、対の固定レールに、摺動可能にそれぞれ設けた対の中間レールと、対の中間レールに、それぞれ設けた衝突時に移動する対の移動レールとで構成し、
固定レールと中間レールとを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、中間レールと移動レールとを、衝突時に、自在に移動する移動機構を設け、
中間レールと、車輌の座部用フレーム主体との間に、車輌のシートを構成するシート部材のシートバック側を沈める昇降機構を設け、
また、移動レールと、車輌のシートバックのリクライニングプレートとの間に、シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、傾動機構で、車輌が前突時に、シートバックが後倒し、また、車輌が後突時に、シートバックが前倒する構成とし、
さらに、移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、シート部材が降下した後突時に、シート部材及び／又はシートのシートバック側が、シートバックの下側に潜り込む構成とした、シート装置において、
昇降機構を、中間レールに設けた対の第一止め具と、対の第一止め具に、一端をそれぞれ設けた対の第二ショックアブソーバと、対の第二ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けた対の第二止め具と、対の第二止め具に固止された、後端部が対の中間レールに設けた誘導シュータに連携され、かつ先端部を座部用フレーム前部に挿設した座部用フレーム主体とで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。
The invention of claim 1, a seat slide device of a vehicle, a fixed rail of a solid-sealed against the ball Day, a pair of stationary rail, an intermediate rail pairs respectively provided slidably, a pair of intermediate rails , Consisting of a pair of moving rails that move at the time of collision,
The fixed rail and the intermediate rail have a structure that can be fixed at an appropriate position by an adjustment mechanism, and a moving mechanism that freely moves the intermediate rail and the moving rail at the time of a collision is provided.
A lifting mechanism is provided between the intermediate rail and the vehicle seat frame main body to sink the seat back side of the seat member constituting the vehicle seat,
In addition, a tilting mechanism is provided between the moving rail and the reclining plate of the vehicle seat back so that the seat back can be moved backwards or forwards. In addition, when the vehicle crashes back, the seat back will move forward,
Further, the seat device is configured such that the seat member and / or the seat back side of the sheet is submerged under the seat back when the seat member is lowered after the lowering by the simultaneous operation of the moving mechanism, the lifting mechanism, and the tilting mechanism. In
The lifting mechanism is provided with a pair of first stoppers provided on the intermediate rail, a pair of first shock absorbers, a pair of second shock absorbers each provided with one end, and the other end of the pair of second shock absorbers, respectively. The pair of second stoppers provided, and the rear end secured to the pair of second stoppers, are linked to the guide shooter provided on the pair of intermediate rails, and the front end is the front part of the seat frame It is a seat device that is configured with a seat frame main body that is inserted, and that cushions the vehicle when it collides.

従って、請求項１は、下記の特徴を有する。
［あ］シート部材の移動と、シートバックの傾きを連動し、前突と後突時に発生する衝撃と、この衝撃による体全体のダメージを、シート部材とシートバックで吸収する。
［い］原則として、アクティブヘッドレストの採用を要さない。
［う］頭部に対する前記衝撃を、シートバックの移動と、これに同期するヘッドレストで吸収できる。
［え］脚と臀部、並びに尻部に対する前記衝撃を、シート部材（シートクッション）の沈み（シートバックの基端側への沈み）で吸収できる。
［か］シート部材の確実な沈みが確保できる昇降機構（第二ショックアブソーバ）を提供できる。
Accordingly, claim 1 has the following characteristics.
[A] The movement of the seat member and the inclination of the seat back are interlocked, and the impact generated at the front and rear impacts and the entire body damage due to the impact are absorbed by the seat member and the seat back.
[Yes] In principle, it is not necessary to use active headrests.
[U] The impact on the head can be absorbed by the movement of the seat back and the headrest synchronized therewith.
[E] The impact on the legs, the buttocks, and the buttocks can be absorbed by the sinking of the seat member (seat cushion) (sinking to the base end side of the seat back).
[Ka] An elevating mechanism (second shock absorber) capable of ensuring the reliable sinking of the sheet member can be provided.

請求項２の発明は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
移動機構には、第一ショックアブソーバを配備し、第一ショックアブソーバは、二つの部屋を有するケーシングと、ケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、ケーシングに設けたサイレンサーと、ケーシングの二つの部屋の他方の部屋に設け、かつ他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、弁体の復帰を司る、ケーシングと弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a seat device for buffering at the time of a vehicle collision according to the first aspect,
The moving mechanism is provided with a first shock absorber. The first shock absorber includes a casing having two chambers, an air discharge hole opened in one of the two chambers of the casing, and a silencer provided in the casing. And a valve body that is provided in the other of the two chambers of the casing and that adjusts the flow of air in the other room, and a spring that is provided between the casing and the valve body that controls the return of the valve body This is a seat device for buffering when a vehicle collides.

従って、請求項２は、下記の特徴を有する。
請求項１の［あ］〜［え］を達成できる。
［お］シート（シート部材と、シートバック）の確実な移動が確保できる第一ショックアブソーバ（移動機構）を提供できる。 Accordingly, claim 2 has the following characteristics.
[A] to [E] of claim 1 can be achieved.
[O] The first shock absorber (moving mechanism) that can ensure the reliable movement of the seat (the sheet member and the seat back) can be provided.

請求項３の発明は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
傾動機構を、対の移動レールに、それぞれ設けた対の第一支持板と、対の第一支持板に、その一端をそれぞれ設けた対の第三ショックアブソーバと、対の第三ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けたシートバックの対のリクランニングプレートとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。
According to a third aspect of the present invention, there is provided a seat device for buffering at the time of a vehicle collision according to the first aspect,
The tilting mechanism includes a pair of first support plates provided on the pair of moving rails, a pair of third shock absorbers each provided with one end on the pair of first support plates, and a pair of third shock absorbers. This is a seat device that is configured with a pair of reclining plates provided on the other end of the seat back to cushion the vehicle at the time of collision.

従って、請求項３は、下記の特徴を有する。
請求項１の［あ］〜［え］を達成できる。
［き］シートのシート部材等の確実な沈みと、潜り込みを確保できる傾動機構（第三ショックアブソーバ）を提供できる。
Accordingly, claim 3 has the following characteristics.
[A] to [E] of claim 1 can be achieved.
[Ki] It is possible to provide a tilting mechanism (third shock absorber) capable of ensuring the reliable sinking and submersion of the seat member of the seat.

請求項４の発明は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
シートのフレームを、前側に設けた座部用フレーム前部と、後側に設けた座部用フレーム主体とで構成し、座部用フレーム前部には差込み部を形成し、差込み部に、座部用フレーム主体の先端部が挿設し、座部用フレーム主体の先端部の傾動に対して、差込み部の下側片が可撓する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a seat device for buffering at the time of a vehicle collision according to the first aspect.
The seat frame is composed of a seat frame front portion provided on the front side and a seat frame main body provided on the rear side, and an insertion portion is formed on the seat frame front portion. A seat for cushioning at the time of vehicle collision, in which the front end of the seat frame main body is inserted and the lower piece of the insertion portion is flexible with respect to the tilt of the front end of the seat frame main body. Device.

請求項５の発明は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
第二ショックアブソーバは、分割され、かつ対峙方向にそれぞれ移動する対のケーシング片で形成したケーシングと、ケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、ケーシングに設けたサイレンサーと、ケーシングの二つの部屋の他方の部屋に設け、かつ他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、弁体の復帰を司る、ケーシングと弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a seat device for buffering at the time of a vehicle collision according to the first aspect ,
The second shock absorber is divided and formed with a pair of casing pieces each moving in the opposite direction, an air discharge hole opened in one of the two chambers of the casing, a silencer provided in the casing, The valve body is provided in the other of the two chambers of the casing, and is configured by a valve body that adjusts the air in and out of the other room, and a spring provided between the casing and the valve body that controls the return of the valve body. A seat device for buffering when a vehicle collides.

従って、請求項４・５は、下記の特徴を有する。
請求項１の［あ］〜［え］を達成できる。
［く］シートのシート部材等の確実で、安定した沈みと、安定した潜り込みとを確保できる傾動機構を提供できる。
Accordingly, claims 4 and 5 have the following characteristics.
[A] to [E] of claim 1 can be achieved.
[K] It is possible to provide a tilting mechanism capable of ensuring reliable and stable sinking and stable submersion of the sheet member of the sheet.

請求項６の発明は、請求項４に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
差込み部の下側片が可撓する際に、下側片を受ける突片を、座部用フレーム前部の内面上部に上方に向かって斜設する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。
The invention of claim 6 is a seat device for buffering at the time of a vehicle collision according to claim 4 ,
When the lower piece of the insertion portion is flexible, the projecting piece that receives the lower piece is obliquely inclined upward on the inner surface of the front portion of the seat frame, so that the shock at the time of vehicle collision can be reduced. This is a sheet device.

従って、請求項６は、下記の特徴を有する。
請求項１の［あ］〜［え］を達成できる。
また、前記請求項４の意図を確実に達成できる。
Therefore, claim 6 has the following characteristics.
[A] to [E] of claim 1 can be achieved.
In addition, the intention of claim 4 can be reliably achieved.

シートに乗員が着座した状態の模式図Schematic diagram of the passenger seated on the seat シートの要部を示した一部欠截した側面模式図Partial side view showing the main part of the seat シートの要部を示した平面模式図Schematic plan view showing the main part of the sheet シートの要部を示した背面模式図Schematic diagram of the back showing the main part of the seat シートの要部を分解して示した斜視図The perspective view which decomposed | disassembled and showed the principal part of the sheet | seat 図５−１における座部用フレーム前部、又は座部用フレーム後部と、座部用フレーム枠体とを連結する一例を拡大して示した断面模式図5-1 is an enlarged schematic cross-sectional view illustrating an example of connecting the front part of the seat frame in FIG. 5-1, or the rear part of the seat part frame, and the frame part for the seat part. （ａ）〜（ｆ）は、前突における衝突時の状況を、衝突前から、衝突後（リバウンド）までを、順に、かつ模式的に示した概念図(A)-(f) is the conceptual diagram which showed the condition at the time of the collision in a front collision in order and typically from before a collision to after a collision (rebound). （ａ）〜（ｅ）は、後突における衝突時の状況を、衝突前から、衝突後（リバウンド）までを、順に、かつ模式的に示した概念図(A)-(e) is the conceptual diagram which showed the situation at the time of the collision in a rear-end collision in order and typically from after the collision to after the collision (rebound). シートの通常時におけるシートの座部用フレーム前部と、その座部用フレーム主体と、シートバックとの関係を示した要部概念図The main part conceptual diagram showing the relationship between the seat front frame front part, the seat frame main body, and the seat back in the normal state of the seat シートの前突時におけるシートの座部用フレーム前部と、その座部用フレーム主体と、シートバックとの関係を示した要部概念図The main part conceptual diagram showing the relationship between the front part of the seat frame of the seat, the main part of the seat part frame, and the seat back at the time of the front collision of the seat シートの後突時におけるシートの座部用フレーム前部と、その座部用フレーム主体と、シートバックとの関係を示した要部概念図Conceptual diagram of the main part showing the relationship between the seat front frame front, the seat frame main body, and the seat back at the time of the rear impact of the seat フロアに設けた固定レールと、中間レール、並びに移動レールとの関係を示した拡大端面図Enlarged end view showing the relationship between the fixed rail, intermediate rail, and moving rail provided on the floor 第二ショックアブソーバ、又は第三ショックアブソーバの一例を示した拡大断面図An enlarged cross-sectional view showing an example of the second shock absorber or the third shock absorber 第二ショックアブソーバ、又は第三ショックアブソーバの対のケーシング片の係止関係を示した端面図End view showing the locking relationship between the casing pieces of the second shock absorber or the pair of third shock absorbers 第一ショックアブソーバの一例の通常時における状態を示した要部断面図Cross-sectional view of the main part showing the normal state of an example of the first shock absorber 第一ショックアブソーバの一例の前突時における状態を示した要部断面図Cross-sectional view of the main part showing the state of the first shock absorber at the time of a front collision 第一ショックアブソーバの一例の後突時における状態を示した要部断面図Cross-sectional view of the main part showing the state of the first shock absorber at the time of rear impact 第一ショックアブソーバの他の例の通常時における状態を示した要部断面図Cross-sectional view of the main part showing the normal state of another example of the first shock absorber 第一ショックアブソーバの他の例の前突時の中間における状態を示した要部断面図Cross-sectional view of the main part showing the state in the middle of the front impact of another example of the first shock absorber 第一ショックアブソーバの他の例の前突時の最終における状態を示した要部断面図Cross-sectional view of the main part showing the final state at the time of the front collision of another example of the first shock absorber 第一ショックアブソーバの他の例の後突時の中間における状態を示した要部断面図Cross-sectional view of the main part showing the state in the middle of the rear impact of another example of the first shock absorber 第一ショックアブソーバの他の例の後突時の最終における状態を示した要部断面図Cross-sectional view of the relevant part showing the final state of the first shock absorber at the time of rear impact シートスライド装置を備えたシートに、アクティブヘッドレストを装備した車輌のシートの通常の状態における一例を示した側面模式図Side surface schematic diagram showing an example of a normal seat of a vehicle equipped with an active headrest on a seat equipped with a seat slide device 図１４−１の要部の拡大側面模式図14-1 is an enlarged side schematic view of the main part of FIG. シートスライド装置を備えたシートに、アクティブヘッドレストを装備した車輌のシートの前突時の状態における一例を示した側面模式図Side surface schematic diagram showing an example of a vehicle seat equipped with an active headrest on a seat equipped with a seat slide device in a front collision state 図１４−２の要部の拡大側面模式図FIG. 14-2 is an enlarged side schematic view of the main part of FIG. シートスライド装置を備えたシートに、アクティブヘッドレストを装備した車輌のシートの後突時の状態における一例を示した側面模式図Side schematic diagram showing an example of a vehicle seat equipped with an active headrest on a seat equipped with a seat slide device in the state of a rear-end collision. 図１４−３の要部の拡大側面模式図Fig. 14-3 is an enlarged schematic side view of the main part of Fig. 14-3. シートの高さ調整機構の要部の概念斜視図Conceptual perspective view of main part of seat height adjustment mechanism シートの高さ調整機構の一部である、後部側の要部の概念斜視図Conceptual perspective view of the main part on the rear side, which is part of the seat height adjustment mechanism 本発明の各種の機能を備えたシートの各種実施例とオプションとの関係を説明する図The figure explaining the relationship between the various Example of a sheet | seat provided with the various functions of this invention, and an option

図中１は車輌のボディ（フロア２）に設けたシートスライド装置で、このシートスライド装置１を、フロア２に固止した対の固定レール１００、１００（対は、一方で説明し、符号も一つとする）と、この対の固定レール１００に摺動可能に設けた対の中間レール１０１と、この対の中間レール１０１に設けた衝突時（衝撃時）に移動する対の移動レール１０２とで構成する。尚、固定レール１００と中間レール１０１は、手動、又は自動の操作用止め具
１０３でコントロールされ、適宜位置に固定できる（調整機構）。また、中間レール１０１と移動レール１０２との間には、ガイド手段１０４を設け、確実な移動と、ガタ防止とを図る。 In the figure, reference numeral 1 denotes a seat slide device provided on the vehicle body (floor 2). The seat slide device 1 is fixed to the floor 2 with a pair of fixed rails 100, 100 (the pair is explained on the other hand, and the reference numeral is also used). A pair of intermediate rails 101 slidably provided on the pair of fixed rails 100, and a pair of moving rails 102 that are provided on the pair of intermediate rails 101 and that move in the event of a collision (impact). Consists of. The fixed rail 100 and the intermediate rail 101 are controlled by manual or automatic operation stoppers 103 and can be fixed at appropriate positions (adjustment mechanism). Further, a guide means 104 is provided between the intermediate rail 101 and the moving rail 102 to ensure reliable movement and prevention of backlash.

そして、このシートスライド装置１には、衝突時にシート３（シート部材）の前後方向の移動を司る移動機構Ａ（第一ショックアブソーバ１２）と、シート３（後述する座部用フレーム主体３０２）を沈める昇降機構Ｂ（第ニショックアブソーバ２１）、並びにシートバック３０の前傾・後傾を司る傾動機構Ｃ（第三ショックアブソーバ１１）と、が付設される。 The seat slide device 1 includes a moving mechanism A (first shock absorber 12) that controls the movement of the seat 3 (seat member) in the front-rear direction at the time of a collision, and the seat 3 (a seat main frame 302 described later). An elevating mechanism B (second shock absorber 21) for sinking and a tilting mechanism C (third shock absorber 11) for controlling the forward and backward tilting of the seat back 30 are attached.

以下、この移動機構Ａ、昇降機構Ｂ、傾動機構Ｃを説明する。 Hereinafter, the moving mechanism A, the lifting mechanism B, and the tilting mechanism C will be described.

シート３は、シート３の左右端の両隅部３ａに、それぞれ設けられる座部用フレーム枠体３００（移動レール１０２に支持される）と、この座部用フレーム枠体３００間で、前側（走行方向）に設けられる座部用フレーム前部３０１と、乗員の尻部を保持する（着座部分となる）座部用フレーム主体３０２と、前記座部用フレーム枠体３００間で、後側に設けられる座部用フレーム後部３０３と、これらを被覆する表皮３０４とで構成されている。尚、座部用フレーム前部３０１及び座部用フレーム後部３０３と、座部用フレーム枠体３００は、それぞれ、係止手段Ｄを介して、ワンタッチ構造で固定、又は脱外される。この係止手段Ｄとしては、例えば、図５−１と、図５−２に示すように、座部用フレーム前後部３０１、３０３の幅方向の端部に、一個、又は複数個設けた受け爪５００を備えた受け片５と、これに対峙する差込み空間６００を設けた差込み片６とで構成し、この各受け爪５００を、各差込み空間６００に嵌着する構造が望ましい。そして、この座部用フレーム前後部３０１、３０３を、座部用フレーム枠体３００に固止することで、この固止した座部用フレーム前後部３０１、３０３で、座部用フレーム主体３０２を支持する構造である。 The seat 3 is positioned between the seat frame frame 300 (supported by the moving rail 102) provided at the left and right corners 3a of the seat 3 and the seat frame frame 300 between the front ( Between the seat frame front portion 301 provided in the traveling direction), the seat frame main body 302 that holds the butt of the occupant (becomes a seating portion), and the seat frame frame 300. The seat rear frame 303 is provided, and a skin 304 covering them. The seat frame front portion 301, the seat frame rear portion 303, and the seat frame frame 300 are each fixed or removed with a one-touch structure via the locking means D. As the locking means D, for example, as shown in FIGS. 5A and 5B, one or more receivers are provided at the ends in the width direction of the seat front and rear portions 301 and 303. A structure in which the receiving piece 5 provided with the claw 500 and the insertion piece 6 provided with the insertion space 600 opposite to the receiving piece 5 are configured, and the receiving claw 500 is fitted into the insertion space 600 is desirable. Then, the seat frame front and rear portions 301 and 303 are secured to the seat frame frame body 300, and the seat frame main body 302 is thus secured by the seat frame front and rear portions 301 and 303 thus secured. It is a structure to support.

そして、後述する、傾動機構Ｃを補助し、かつ移動レール１０２の衝突時の移動を司る、移動機構Ａを説明すると、図１１−１〜図１３−２に示した各例が望ましい。最初に、図１１−１〜図１１−３に示した、移動機構Ａとなる、第一ショックアブソーバ１２を説明すると、この第一ショックアブソーバ１２は、中間レール１０１の突片１０１ａと、移動レール１０２に膨出したドーム１０２ａに収容される二つの部屋を有するケーシング１２００と、このケーシング１２００には、拡縮する二つの部屋１２０１、１２０２を有する。そして、この二つの部屋１２０１、１２０２の一方の部屋１２０１に開設した空気の排出孔１２０３と、このケーシング１２００に設けたサイレンサー１２０４と、このケーシング１２００の二つの部屋１２０１、１２０２の他方の部屋１２０２に設け、かつこの他方の部屋１２０２の空気の出入りを調整する弁体１２０５と、この弁部１２０５ａが出入りするベンチュリー部１２０６と、前記弁体１２０５の復帰を司る、ケーシング１２００とこの弁体１２０５との間に設けたスプリング１２０７とで構成する。次に、図１２−１〜図１２−５に示した、移動機構Ａとなる、他の第一ショックアブソーバ１２を説明すると、この他の第一ショックアブソーバ１２は、原則として、前述した第一ショックアブソーバ１２と同様であるが、確実性と、安定性を図るために、部屋１２０１を構成する外郭体１２０１ａに可撓性先端部１２０８を形成し、この可撓性先端部１２０８に、スプリング１２０７を進入（嵌入）かつ後退（脱外）可能とすることと、この可撓性先端部１２０８をシールするパッキン１２０９を設ける構造である。 The movement mechanism A that assists the tilting mechanism C and controls the movement of the moving rail 102 at the time of collision will be described below. The examples shown in FIGS. 11-1 to 13-2 are preferable. First, the first shock absorber 12 serving as the moving mechanism A shown in FIGS. 11A to 11C will be described. The first shock absorber 12 includes a projecting piece 101a of the intermediate rail 101, and a moving rail. A casing 1200 having two chambers accommodated in the dome 102 a bulging in 102, and the casing 1200 includes two chambers 1201 and 1202 that expand and contract. Then, an air discharge hole 1203 opened in one of the two rooms 1201 and 1202, a silencer 1204 provided in the casing 1200, and the other room 1202 of the two rooms 1201 and 1202 of the casing 1200. And a valve body 1205 for adjusting the air flow in and out of the other chamber 1202, a venturi section 1206 through which the valve section 1205a enters and exits, and a casing 1200 that controls the return of the valve body 1205 and the valve body 1205. It consists of a spring 1207 provided between them. Next, another first shock absorber 12 serving as the moving mechanism A shown in FIGS. 12-1 to 12-5 will be described. The other first shock absorber 12 is, in principle, the first shock absorber 12 described above. Similar to the shock absorber 12, but in order to ensure certainty and stability, a flexible tip 1208 is formed on the outer body 1201a constituting the chamber 1201, and a spring 1207 is formed on the flexible tip 1208. Is capable of entering (inserting) and retracting (removing), and a packing 1209 for sealing the flexible tip 1208 is provided.

そして、前記傾動機構Ｃは、移動レール１０２の略中心よりやや後方側に、それぞれ立設した第一支持板１０と、この対の第一支持板１０に、その一端をそれぞれ設けた第三ショックアブソーバ１１と、この第三ショックアブソーバ１１の他端に、それぞれ設けたシートバック３０のリクライニングプレート８とで構成する。 The tilting mechanism C includes a first support plate 10 erected on the slightly rear side of the approximate center of the moving rail 102, and a third shock provided with one end of the pair of first support plates 10 respectively. The absorber 11 and the reclining plate 8 of the seat back 30 provided at the other end of the third shock absorber 11 are configured.

次に、この移動機構Ａの動作（動き）を説明すると、例えば、図１１−１〜図１１−３に示した例において、移動レール１０２の仮の箇所１０２−１を基点として説明する。最初の通常時を示す、図１１−１では、この仮の箇所１０２−１は、基準線Ｘにあり、ベンチュリー部１２０６に弁体１２０５の弁部１２０５ａがあり、部屋１２０１、１２０２は、通常状態であて、この部屋１２０１、１２０２は、突片１０１ａと、ドーム１０２ａ間に収まるとともに、この部屋１２０１、１２０２間の空気の移動はなく、かつスプリング１２０７も通常の状態である。また、前突時を示す図１１−２では、部屋１２０２が、ドーム１０２ａの後側（図１１−１において右側）で押圧され、基準線Ｘより、走行方向の前方（以下、省略）に移動し、この部屋１２０１、１２０２は、圧縮される。そして、ドーム１０２ａの前側（図１１−１において左側）と部屋１２０１との間に隙間が形成される。この状態において、ベンチュリー部１２０６より弁体１２０５の弁部１２０５ａが突出し、これと同時に、部屋１２０２の空気が部屋１２０１に移動するとともに、この空気は、排出孔１２０３より、図示しないが、部屋１２０２に戻るか、又はケーシング１２００外に排出され、かつスプリング１２０７が圧縮される。そして、また、後突時を示す図１１−３では、部屋１２０２が、ドーム１０２ａの前側で押圧され、基準線Ｘより、走行方向の後方（以下、省略）に移動し、この部屋１２０１、１２０２は、圧縮される。そして、ドーム１０２ａの後側と部屋１２０２との間に隙間が形成される。この状態において、ベンチュリー部１２０６より弁体１２０５の弁部１２０５ａが突出し、これと同時に、部屋１２０２の空気が部屋１２０１に移動するとともに、この空気は、排出孔１２０３より、図示しないが、部屋１２０２に戻るか、又はケーシング１２００外に排出され、かつスプリング１２０７が圧縮される。以上の例では、部屋１２０１、１２０２間の空気の移動と、スプリング１２０７の伸縮で、ショックを調整（緩和）する。しかし、この例に限定されず、図示しないが、何れか、一方でも可能である。尚、図１２−１〜図１２−３に示した他の移動機構Ａでは、図１２−２と、図１２−３における前突時には、スプリング１２０７が、可撓性先端部１２０８より、突条１２０８ａを乗越えながら、順次、外郭体１２０１ａに套嵌される（進入する）。従って、このスプリング１２０７の確実な動きと、部屋１２０１、１２０２の確実な圧縮とを図る。その他は、前記前突時の図１１−２と、この移動機構Ａの例に準ずる。また、図１３−１と、図１３−２における後突時には、前記後突時の図１１−３と、この前突時の図１２−２と、図１２−３に準ずる。また、その他は前述の移動機構Ａの例に準ずる。 Next, the operation (movement) of the moving mechanism A will be described. For example, in the example illustrated in FIGS. 11A to 11C, the temporary location 102-1 of the moving rail 102 will be described as a base point. In FIG. 11A showing the first normal time, the temporary location 102-1 is on the reference line X, the venturi portion 1206 has the valve portion 1205a of the valve body 1205, and the rooms 1201 and 1202 are in a normal state. The chambers 1201 and 1202 are accommodated between the protruding piece 101a and the dome 102a, the air does not move between the chambers 1201 and 1202, and the spring 1207 is in a normal state. Further, in FIG. 11-2 showing a front collision, the room 1202 is pressed on the rear side (right side in FIG. 11-1) of the dome 102a, and moves forward (hereinafter omitted) from the reference line X in the traveling direction. The rooms 1201 and 1202 are compressed. A gap is formed between the front side (left side in FIG. 11A) of the dome 102a and the room 1201. In this state, the valve portion 1205a of the valve body 1205 protrudes from the venturi portion 1206, and at the same time, the air in the chamber 1202 moves to the chamber 1201, and this air enters the chamber 1202 through the discharge hole 1203 (not shown). Returned or discharged out of the casing 1200 and the spring 1207 is compressed. Further, in FIG. 11C showing the time of the rear collision, the room 1202 is pressed on the front side of the dome 102a and moves rearward (hereinafter omitted) from the reference line X in the traveling direction. Is compressed. A gap is formed between the rear side of the dome 102a and the room 1202. In this state, the valve portion 1205a of the valve body 1205 protrudes from the venturi portion 1206, and at the same time, the air in the chamber 1202 moves to the chamber 1201, and this air enters the chamber 1202 through the discharge hole 1203 (not shown). Returned or discharged out of the casing 1200 and the spring 1207 is compressed. In the above example, the shock is adjusted (mitigated) by the movement of air between the rooms 1201 and 1202 and the expansion and contraction of the spring 1207. However, the present invention is not limited to this example and is not shown, but either one is possible. In the other moving mechanism A shown in FIGS. 12-1 to 12-3, the spring 1207 is protruded from the flexible tip 1208 by the protrusion at the time of the front collision in FIGS. 12-2 and 12-3. While climbing over 1208a, it is sequentially fitted into (enters) the outer body 1201a. Therefore, reliable movement of the spring 1207 and reliable compression of the chambers 1201 and 1202 are achieved. Others conform to FIG. 11-2 at the time of the front collision and the example of the moving mechanism A. 13-1 and FIG. 13-2, the rear collision corresponds to FIG. 11-3 at the time of the rear collision, FIG. 12-2 at the time of the front collision, and FIG. 12-3. Others conform to the example of the moving mechanism A described above.

そして、前記昇降機構Ｂは、中間レール１０１の略中心に、それぞれ立設した第一止め具２０と、この対の第一止め具２０に、その一端をそれぞれ設けた図１０−１に示した第二ショックアブソーバ２１と、この第二ショックアブソーバ２１の他端に、その一端をそれぞれ設けた第二止め具２２と、この第二止め具２２の他端を、側面視して、座部用フレーム主体３０２の略中心に設ける構成する。この昇降機構Ｂが伸縮する際の第二ショックアブソーバ２１を説明すると、この第二ショックアブソーバ２１は、分割され、かつ対峙方向にそれぞれ移動する対のケーシング片２１００ａ、２１００ｂで形成したケーシング２１００と、このケーシング２１００の二つの部屋２１０１、２１０２の一方の部屋２１０１に開設した空気の排出孔２１０３と、このケーシング２１００に設けたサイレンサー２１０４と、このケーシング２１００の二つの部屋２１０１、２１０２の他方の部屋２１０２に設け、かつこの他方の部屋２１０２の空気の出入りを調整する弁体２１０５と、この弁体２０５の弁部２１０５ａが出入りするベンチュリー部２１０６と、この弁体２１０５の復帰を司る、このケーシング２１００とこの弁体２１０５との間に設けたスプリング２１０７とで構成する。そして、このケーシング片２１００ａの先端部２１００ａ１を、前記第一止め具２０か、又は第二止め具２２に枢着し、また前記ケーシング片２１００ｂの先端部２１００ｂ１を、前記第二止め具２２か、又は第一止め具２０に枢着する構造である。
And the said raising / lowering mechanism B was shown to FIG. 10-1 which provided the 1st stopper 20 standingly arranged in the approximate center of the intermediate | middle rail 101, respectively, and each end was provided in this pair of 1st stoppers 20 respectively. The second shock absorber 21, the second stopper 22 provided at one end thereof at the other end of the second shock absorber 21, and the other end of the second stopper 22 as viewed from the side, for the seat portion The frame main body 302 is provided at substantially the center. The second shock absorber 21 when the elevating mechanism B expands and contracts will be described. The second shock absorber 21 is divided and formed with a pair of casing pieces 2100a and 2100b that move in opposite directions, respectively, The air discharge hole 2103 opened in one of the two rooms 2101 and 2102 of the casing 2100, the silencer 2104 provided in the casing 2100, and the other room 2102 of the two rooms 2101 and 2102 of the casing 2100. A valve body 2105 that adjusts the flow of air in the other chamber 2102, a venturi section 2106 through which the valve section 2105 a of the valve body 205 enters and exits, and a casing 2100 that controls the return of the valve body 2105, Installed between this valve body 2105 It was constituted by the spring 2107. Then, the tip 2100a1 of the casing piece 2100a is pivotally attached to the first stopper 20 or the second stopper 22, and the tip 2100b1 of the casing piece 2100b is pivoted to the second stopper 22. Or it is the structure pivotally attached to the first stopper 20.

次に、この昇降機構Ｂの動作（動き）を、図８−１におけるシート３が通常の箇所３−１を基点として説明する。シート３が通常の箇所３−１の基準線Ｙにあり、ベンチュリー部２１０６に弁体２１０５の弁部２１０５ａがあり、部屋２１０１、２１０２は、通常状態であり、この部屋２１０１、２１０２は、スライド嵌合２１０８の中間にあり、かつこの部屋２１０１、２１０２間の空気の移動はなく、かつスプリング２１０７も通常の状態である。また、前突時を示す図８−２では、この箇所３−１は、何れか一方のケーシング片２１００ｂ（又はケーシング片２１００ａで、以下、このケーシング片２１００ｂとする）が移動し、部屋２１０２が圧縮されて基準線Ｙより、前方に移動し（前傾し）、この状態において、ベンチュリー部２１０６より弁体２１０５の弁部２１０５ａが突出し、これと同時に、部屋２１０２の空気が部屋２１０１に移動するとともに、この空気は、排出孔２１０３より、図示しないが、部屋２１０２に戻るか、又はケーシング２１００外に排出され、かつスプリング２１０７が圧縮される。そして、また、後突時を示す図８−３では、この箇所３−１は、何れか一方のケーシング片２１００ｂが最大に移動し、部屋２１０２が圧縮されて基準線Ｙより、後方に移動し（後傾し）、この状態において、ベンチュリー部２１０６より弁体２１０５の弁部２１０５ａが突出し、これと同時に、部屋２１０２の空気が部屋２１０１に移動するとともに、この空気は、排出孔２１０３より、図示しないが、部屋２１０２に戻るか、又はケーシング２１００外に排出され、かつスプリング２１０７が最大に圧縮される。尚、前記スライド嵌合２１０８は、ケーシング２１００を構成するケーシング片２１００ａ、２１００ｂの両先端部２１００ａ１、２１００ｂ１に設けられており、このケーシング片２１００ａ、２１００ｂが相互に移動する際のガイドとして機能する。 Next, the operation (movement) of the lifting mechanism B will be described with the seat 3 in FIG. The seat 3 is at the reference line Y at the normal location 3-1, the valve portion 2105a of the valve body 2105 is at the venturi portion 2106, the chambers 2101 and 2102 are in the normal state, and the chambers 2101 and 2102 are slide fitted. The air is not moved between the rooms 2101 and 2102 and the spring 2107 is in a normal state. Also, in FIG. 8-2 showing the time of the front collision, this part 3-1 has one of the casing pieces 2100 b (or the casing piece 2100 a, hereinafter referred to as this casing piece 2100 b) moved, and the room 2102 is moved. Compressed and moved forward (inclined forward) from the reference line Y. In this state, the valve portion 2105a of the valve body 2105 protrudes from the venturi portion 2106, and at the same time, air in the room 2102 moves to the room 2101. At the same time, this air returns to the room 2102 or is discharged out of the casing 2100 through the discharge hole 2103, and the spring 2107 is compressed. And in FIG. 8-3 which shows the time of rear collision, in this part 3-1, either one of the casing pieces 2100b moves to the maximum, the room 2102 is compressed, and moves backward from the reference line Y. In this state, the valve portion 2105a of the valve body 2105 protrudes from the venturi portion 2106. At the same time, the air in the room 2102 moves to the room 2101 and this air is shown in the figure through the discharge hole 2103. However, it returns to the room 2102 or is discharged out of the casing 2100 and the spring 2107 is compressed to the maximum. The slide fitting 2108 is provided at both end portions 2100a1, 2100b1 of the casing pieces 2100a, 2100b constituting the casing 2100, and functions as a guide when the casing pieces 2100a, 2100b move relative to each other.

以上の例では、衝突時の前後方向へのシート３の移動（移動機構Ａ）により、ケーシング片２１００ｂが移動したので、部屋２１０１、２１０２間の空気の移動と、スプリング２１０７の伸縮で、シート３を降下し、ショックを調整（緩和）する。しかし、この例に限定されず、図示しないが、他のショックアブソーバ、リンク機構による拡縮、又はシリンダ等でも採用できる。 In the above example, since the casing piece 2100b is moved by the movement of the seat 3 in the front-rear direction at the time of collision (moving mechanism A), the seat 3 is moved by the movement of air between the chambers 2101 and 2102 and the expansion and contraction of the spring 2107. To adjust (relax) the shock. However, the present invention is not limited to this example, and although not shown, other shock absorbers, expansion / contraction by a link mechanism, or a cylinder can also be employed.

また、前記傾動機構Ｃの動きは、原則として、前述した昇降機構Ｂと同じであるため、省略するが、傾動機構Ｃは、後突時の前後方向へのシート３の移動（移動機構Ａ）により、第一支持板１０が移動し、部屋２１０１、２１０２間の空気の移動と、スプリング２１０７の伸縮で、リクライニングプレート８を可動（傾動）し、シートバック３０の前傾・後傾を司り、ショックを調整（緩和）する。尚、この傾動機構Ｃは、前記昇降機構Ｂと同様に、図示しないが、他のショックアブソーバ、リンク機構による拡縮、又はシリンダ等でも採用できる。 The movement of the tilting mechanism C is basically the same as that of the lifting mechanism B described above, and is omitted. However, the tilting mechanism C moves the seat 3 in the front-rear direction at the time of rear collision (moving mechanism A). Thus, the first support plate 10 moves, the reclining plate 8 is moved (tilted) by the movement of air between the rooms 2101 and 2102 and the expansion and contraction of the spring 2107, and the seat back 30 is tilted forward and backward, Adjust (mitigate) the shock. Although the tilt mechanism C is not shown in the figure, as with the elevating mechanism B, it can be applied to other shock absorbers, expansion / contraction by a link mechanism, or a cylinder.

尚、前記第二ショックアブソーバ２１と、第三ショックアブソーバ１１とは、製造面、価格面等を考慮し、同じ構造としたが、一例であり、また、必ずしも同じ構造に限定されない。 The second shock absorber 21 and the third shock absorber 11 have the same structure in consideration of the manufacturing aspect, the price aspect, etc., but are only examples and are not necessarily limited to the same structure.

図中２５は、座部用シート主体３０２のリクライニング側（後端部３０２ｂ）に設けた滑車で、この滑車２５は、移動レール１０２の後側に設けた誘導シュータ２６を転動する構造であり、具体的には、この滑車２５は、図８−１の通常状態では、誘導シュータ２６の上端であり、図８−２の前突時で、座部用シート主体３０２が沈んだ状態では、誘導シュータ２６の下端で、また、図８−３の後突時で、座部用シート主体３０２が最大に沈んだ状態では、誘導シュータ２６の下端より離脱し、リクライニングプレート８の下側に潜り込む状況となる。 In the figure, 25 is a pulley provided on the reclining side (rear end portion 302 b) of the seat main body 302, and this pulley 25 has a structure for rolling the guide shooter 26 provided on the rear side of the moving rail 102. Specifically, the pulley 25 is the upper end of the guide shooter 26 in the normal state of FIG. 8-1, and in the state where the seat main body 302 is sunk in the front collision of FIG. When the seat main body 302 sinks to the maximum at the lower end of the guide shooter 26 and at the time of a rear collision in FIG. 8C, the seat detaches from the lower end of the guide shooter 26 and enters the lower side of the reclining plate 8. Situation.

そこで、前記移動機構Ａ、昇降機構Ｂ、傾動機構Ｃの動きと、シートバック３０（背部用フレーム３０００）の動きを総合して説明する。例えば、図６（ａ）〜（ｆ）の前突を示す図と、図７（ａ）〜（ｅ）の後突を示す図、並びに、その詳細を示した図８−１〜図８−３を参考として説明すると、この図においてθは、シート３の沈み込みの目安を、また、−βはシートバック３０の前傾の目安を、さらに、βはシートバック３０の後傾の目安を、それぞれ示し、その数値は程度を示す。 Therefore, the movement of the moving mechanism A, the lifting mechanism B, and the tilting mechanism C and the movement of the seat back 30 (back frame 3000) will be described together. For example, FIG. 6 (a) to FIG. 6 (f) showing the front impact, FIG. 7 (a) to FIG. 7 (e) showing the rear impact, and FIGS. 3 will be described with reference to FIG. 3. In this figure, θ is a measure of the sinking of the seat 3, −β is a measure of the forward tilt of the seat back 30, and β is a measure of the backward tilt of the seat back 30. , Each of which shows a degree.

最初に、通常の状態を示す図６（ａ）、図７（ａ）、図８−１、並びに、図１１−１、図１２−１において、傾動機構Ｃを構成する移動レール１０２及び第一ショックアブソーバ１２は基準線Ｘであり（第一ショックアブソーバ１２は作用しない状態であり）、その第一支持板１０は、移動レール１０２の基準線Ｚにあり、かつ、この傾動機構Ｃの第三ショックアブソーバ１１の他端とシートバック３０のリクライニングプレート８は、最下端に位置する。また、座部用シート主体３０２の後端部３０２ｂに設けた滑車２５は誘導シュータ２６の最上端に位置する。従って、シートバック３０は、図示の「イ」位置にある。この状態では、昇降機構Ｂは、基準線Ｙで、かつこの昇降機構Ｂの第一止め具２０は、中間レール１０１の基準線Ｙにあって、昇降機構Ｂの第二ショックアブソーバ２１は作用しない状態となっている。また、座部用フレーム主体３０２は、略水平状態であり、その先端部３０２ａが、座部用フレーム前部３０１の差込み部３０１ａに挿入されている。 First, in FIG. 6A, FIG. 7A, FIG. 8-1, and FIGS. 11A and 12A showing the normal state, the moving rail 102 and the first constituting the tilting mechanism C are shown. The shock absorber 12 is at the reference line X (the first shock absorber 12 is in a non-acting state), the first support plate 10 is at the reference line Z of the moving rail 102, and the third tilt mechanism C is third. The other end of the shock absorber 11 and the reclining plate 8 of the seat back 30 are located at the lowermost end. Further, the pulley 25 provided at the rear end portion 302 b of the seat portion seat main body 302 is positioned at the uppermost end of the guide shooter 26. Accordingly, the seat back 30 is in the “A” position shown in the figure. In this state, the lifting mechanism B is at the reference line Y, the first stopper 20 of the lifting mechanism B is at the reference line Y of the intermediate rail 101, and the second shock absorber 21 of the lifting mechanism B does not act. It is in a state. The seat frame main body 302 is in a substantially horizontal state, and the tip end portion 302 a is inserted into the insertion portion 301 a of the seat frame front portion 301.

この状態（図８−１）から、前突時になると、図６（ｂ）〜（ｆ）、図８−２、並びに、図１１−２、図１２−２、図１２−３において、傾動機構Ｃを構成する移動レール１０２及び第一ショックアブソーバ１２は基準線Ｘより前進し、（第一ショックアブソーバ１２が作動して）、その第一支持板１０は、基準線Ｚより前進し、かつ、この傾動機構Ｃの第三ショックアブソーバ１１の他端とリクライニングプレート８は、最下端より僅かに上がった、中間の位置にある。また、座部用シート主体３０２の後端部３０２ｂに設けた滑車２５は誘導シュータ２６の下端に位置する。従って、シートバック３０は、図示の「ロ」位置にある。この状態では、昇降機構Ｂは、基準線Ｙで、かつこの昇降機構Ｂの第一止め具２０は、中間レール１０１の基準線Ｙにあって、昇降機構Ｂの第二ショックアブソーバ２１が圧縮された状態となる。また、座部用フレーム主体３０２は、後端部３０２ｂが下がった沈み込んだ状態（シート３が沈む状態）であり、その先端部３０２ａが、座部用フレーム前部３０１の差込み部３０１ａの下部を下に下げる。このように、シート３の後端側が沈み込むことで、人Ｈの背中Ｈ１を保護するとともに、シートバック３０が後方に倒れる（後傾する）ことで、人Ｈの背中Ｈ１を保護する（この前突時の衝撃を解消する。以下同じ）。尚、前記差込み部３０１ａの下部の下がりは、下側に設けたと下側片３０１ｂが支持し、この下側片３０１ｂは、座部用フレーム前部３０１の内面上部に、上方に向かって斜設する突片３０１ｃに支持される。 From this state (FIG. 8-1), when a front collision occurs, in FIGS. 6 (b) to 6 (f), FIG. 8-2, and FIGS. 11-2, 12-2, and 12-3, the tilt mechanism is used. The moving rail 102 and the first shock absorber 12 constituting C are advanced from the reference line X (when the first shock absorber 12 is operated), the first support plate 10 is advanced from the reference line Z, and The other end of the third shock absorber 11 of the tilting mechanism C and the reclining plate 8 are in an intermediate position slightly raised from the lowermost end. Further, the pulley 25 provided at the rear end 302 b of the seat main body 302 is positioned at the lower end of the guide shooter 26. Therefore, the seat back 30 is in the “B” position shown in the figure. In this state, the lifting mechanism B is at the reference line Y, and the first stopper 20 of the lifting mechanism B is at the reference line Y of the intermediate rail 101, and the second shock absorber 21 of the lifting mechanism B is compressed. It becomes a state. In addition, the seat frame main body 302 is in a depressed state in which the rear end portion 302b is lowered (a state in which the seat 3 is depressed), and a front end portion 302a is a lower portion of the insertion portion 301a of the seat frame front portion 301. Down. Thus, the back end side of the seat 3 sinks to protect the back H1 of the person H, and the seat back 30 falls backward (tilts backward) to protect the back H1 of the person H (this The impact at the time of the front impact is eliminated. The lower part of the insertion part 301a is supported by the lower piece 301b when it is provided on the lower side, and the lower piece 301b is provided obliquely upward at the upper part of the inner surface of the seat frame front part 301. Supported by the protruding piece 301c.

前記図８−１から、後突時になると、図７（ｂ）〜（ｅ）、図８−３、並びに、図１１−３、図１３−１、図１３−２において、傾動機構Ｃを構成する移動レール１０２及び第一ショックアブソーバ１２は基準線Ｘより後退し、（第一ショックアブソーバ１２が作動して）、その第一支持板１０は、基準線Ｚより後退し、かつ、この傾動機構Ｃの第三ショックアブソーバ１１の他端とリクライニングプレート８は、最下端で、かつ座部用シート主体３０２の後端部３０２ｂと、滑車２５及び誘導シュータ２６が、このシートバック３０に潜り込む状態となる。また、このリクライニングプレート８が下端に位置することから、シートバック３０は前傾状態となり、図示の「ハ」位置にある。この状態では、昇降機構Ｂは、基準線Ｙで、かつこの昇降機構Ｂの第一止め具２０は、中間レール１０１の基準線Ｙにあって、昇降機構Ｂの第二ショックアブソーバ２１が最大に圧縮された状態となる。また、座部用フレーム主体３０２は、後端部３０２ｂが、最も下がった沈み込んだ状態（シート３が、最も沈む状態）であり、その先端部３０２ａが、座部用フレーム前部３０１の差込み部３０１ａの下部を下に下げる。このように、シート３の後端側が沈み込むことで、人Ｈの背中Ｈ１を保護するとともに、シートバック３０が前方に倒れる（前傾する）ことで、人Ｈの背中Ｈ１を保護する。また、この例では、ヘッドレスト４０が、人Ｈの沈み込みにより（この沈み込みで、ヘッドレスト４０が上昇すると同じ環境となる）、その頭部Ｈ２を保護する（このシートバック３０が前方への移動で、ヘッドレスト４０の前傾と同じ効果・環境となる）。尚、前記差込み部３０１ａの下部の下がりは、下側に設けたと下側片３０１ｂが支持し、この下側片３０１ｂは、座部用フレーム前部３０１の内面上部に、上方に向かって斜設する突片３０１ｃに支持される。 From FIG. 8-1, when the rear collision occurs, the tilting mechanism C is configured in FIGS. 7B to 7E, FIG. 8-3, and FIGS. 11C, 13A, and 13B. The moving rail 102 and the first shock absorber 12 to be moved back from the reference line X (when the first shock absorber 12 is operated), the first support plate 10 is moved back from the reference line Z, and this tilting mechanism The other end of the third shock absorber 11 of C and the reclining plate 8 are at the lowermost end, and the rear end portion 302b of the seat main body 302, the pulley 25, and the guide shooter 26 are in a state of being embedded in the seat back 30. Become. Further, since the reclining plate 8 is located at the lower end, the seat back 30 is tilted forward and is in the “c” position shown in the figure. In this state, the lifting mechanism B is at the reference line Y, the first stopper 20 of the lifting mechanism B is at the reference line Y of the intermediate rail 101, and the second shock absorber 21 of the lifting mechanism B is maximized. It is in a compressed state. The seat frame main body 302 has the rear end portion 302b in the most depressed state (the seat 3 is in the most depressed state), and the leading end portion 302a is inserted into the seat frame front portion 301. Lower the lower part of the part 301a. Thus, the back end side of the seat 3 sinks to protect the back H1 of the person H, and the seat back 30 falls forward (tilts forward) to protect the back H1 of the person H. Further, in this example, the headrest 40 protects the head H2 by the sinking of the person H (the same environment as the headrest 40 rises due to the sinking) (the seat back 30 moves forward). This is the same effect and environment as the headrest 40 is tilted forward). The lower part of the insertion part 301a is supported by the lower piece 301b when it is provided on the lower side, and the lower piece 301b is provided obliquely upward at the upper part of the inner surface of the seat frame front part 301. Supported by the protruding piece 301c.

図中３１は、シートベルトのバックルであり、このバックル３１は座部用フレーム主体３０２の端部に固止されており、この座部用フレーム主体３０２の昇降に伴って、昇降する。 In the figure, reference numeral 31 denotes a seat belt buckle. The buckle 31 is fixed to the end of the seat frame main body 302 and moves up and down as the seat frame main body 302 moves up and down.

続いて、図１４−１−１〜図１４−３−２における他の実施例を説明すると、この他の実施例のヘッドレスト装置Ｅは、シートバック３０の上面に設けた後述するヘッドレスト４０と、この車輌のシート３の移動レール１０２か、その柱体１０２ｂに一端を固止し、固定レール１００等に設けた対の滑車４３、４３（４３とする）、及び、背部用フレーム３０００に設けた張装滑車４３ａ（後述する連結手段４１用の緊張保持と、又はガイド用）を介して、シートバック３０（背部用フレーム３０００）に添って上がり、この背部用フレーム３０００の中間に到る連結手段４１と、この連結手段４１の他端に一端を設けた張装した弾性体（スプリング４２）と、このスプリング４２の他端に、一端を係止する前記背部用フレーム３０００に枢支した可動板４４と、この可動板４４の一端に枢支された、下方に折曲げ部４５ａを備えた（前傾に役立つ折曲げ部）ヘッドレストステー４５と、このヘッドレストステー４５に設けたヘッドレスト４０と、このヘッドレストステー４５に套嵌し、この背部用フレーム３０００に設けたヘッドレストブラケット４７と、このヘッドレストブラケット４７に間隔をおいて套嵌した、前記背部用フレーム３０００の上方に設けた箱体４８と、この箱体４８内に設け、かつヘッドレストサポート４９の上昇を司るスプリング５３と、前記ヘッドレストサポート４９に設け、かつこのヘッドレストサポート４９及び前記ヘッドレストステー４５の前傾を司る前傾手段５０とでなるヘッドレスト上昇兼前傾構造である。尚、前記連結手段４１の一端には、係止具４１ａが設けられており、この係止具４１ａは、移動レール１０２に移動可能に設けられている。従って、ドライビングポジションの調整や、通常の運転による揺動に、中間レール１０１と移動レール１０２が移動しても、この連結手段４１の動きには支障がない。一方、衝突時において、係止具４１ａは、移動レール１０２より離脱し、前記滑車４３間でストップ（係止）される（図１４−３−１参照）。 Subsequently, another embodiment in FIGS. 14-1-1 to 14-3-2 will be described. A headrest device E according to another embodiment includes a headrest 40 described later provided on the upper surface of the seat back 30, and One end is fixed to the moving rail 102 of the vehicle seat 3 or its column body 102b, and the pulleys 43 and 43 (referred to as 43) provided on the fixed rail 100 and the back frame 3000 are provided. A connecting means that rises along the seat back 30 (back frame 3000) via a tension pulley 43a (for holding tension for the connecting means 41 described later or for guiding) and reaches the middle of the back frame 3000. 41, an elastic body (spring 42) provided with one end at the other end of the connecting means 41, and the back frame 3000 that engages one end with the other end of the spring 42. A movable plate 44, a headrest stay 45 pivotally supported at one end of the movable plate 44 and provided with a bent portion 45a below (a bent portion useful for forward tilting), and a headrest 40 provided on the headrest stay 45. And a headrest bracket 47 that is fitted on the headrest stay 45 and provided on the back frame 3000, and a box 48 that is fitted on the headrest bracket 47 at an interval and provided above the back frame 3000. And a spring 53 provided in the box 48 and responsible for raising the headrest support 49, and a forward tilting means 50 provided on the headrest support 49 and responsible for forward tilting of the headrest support 49 and the headrest stay 45. The headrest rises and tilts forward. Note that a locking tool 41 a is provided at one end of the connecting means 41, and this locking tool 41 a is provided movably on the moving rail 102. Therefore, even if the intermediate rail 101 and the moving rail 102 move during adjustment of the driving position or swinging during normal operation, the movement of the connecting means 41 is not hindered. On the other hand, at the time of a collision, the locking tool 41a is detached from the moving rail 102 and stopped (locked) between the pulleys 43 (see FIG. 14-3-1).

この他の実施例は、後突時の衝撃を解消することと、ヘッドレスト４０の上昇と、前傾を図る構造であり、例えば、後突時において、基準線Ｑより後退したときに機能する。即ち、移動レール１０２が後退することで、係止具４１ａが離間し、連結手段４１とスプリング４２とが弛緩することで、可動板４４が時計方向に可動し、ヘッドレストステー４５が上昇するとともに、このヘッドレストステー４５の折曲げ部４５ａと、ヘッドレストサポート４９に付設した前傾手段５０を介して、図１４−１−１から図１４−２−１に移行し、かつヘッドレスト４０が上昇（Ｎ０からＮ１）し、かつ係止具４１ａが離間し、滑車４３間で停止するとともに、このヘッドレスト４０が前傾（Ｄ０からＤ１）する構造である。この一連の動作を介して、後突時の衝撃を解消する。 The other embodiment is a structure that eliminates an impact at the time of rear collision, raises the headrest 40, and tilts forward, and functions, for example, when the vehicle retreats from the reference line Q at the time of rear collision. That is, when the moving rail 102 is retracted, the locking tool 41a is separated, and the connecting means 41 and the spring 42 are loosened, so that the movable plate 44 is moved clockwise, the headrest stay 45 is raised, 14B. From FIG. 14-1-1 to FIG. 14-2-1 through the bent portion 45a of the headrest stay 45 and the forward tilting means 50 attached to the headrest support 49, the headrest 40 is raised (from N0). N1) and the locking tool 41a is separated and stopped between the pulleys 43, and the headrest 40 is tilted forward (from D0 to D1). Through this series of operations, the impact at the time of rear collision is eliminated.

そして、この例における前傾手段５０は、ヘッドレストサポート４９に套嵌して設けられたキャップ５１と、このキャップ５１の外周面で、その下方に設けた突起５２とで構成し、この突起５２を支点として、このキャップ５１の上昇時に、同時に前傾することを補助する構造で、前記の上昇と前傾が同時に達成され、前記の一連の動作で、後突時の衝撃を解消する。 The forward tilting means 50 in this example is composed of a cap 51 that is fitted to the headrest support 49, and a protrusion 52 that is provided below the outer peripheral surface of the cap 51. As a fulcrum, when the cap 51 is lifted, the structure that assists the forward tilting at the same time is achieved, and the lifting and the forward tilting are achieved at the same time.

また、キャップ５１の上昇時に、このキャップ５１とヘッドレストブラケット４７との間にスプリング５３を設け、このスプリング５３の反発力で、上昇したキャップ５１を復帰させる構造とし、再利用と、最初の状態を確保する。また、可動板４４が復帰した場合の位置決定として、背部用フレーム３０００にストッパー５５を設ける。尚、ヘッドレスト４０の復帰は、移動レール１０２の復帰と、連結手段４１の戻り方向への引張と、スプリング４２の緊張、並びに可動板４４等の戻りで達成できる。また、ヘッドレスト４０は、ヘッドレストステー４５・ヘッドレストサポート４９、及びキャップ５１の戻りと、スプリング５３の反発力とを介して、最初の状態となる。 Further, when the cap 51 is raised, a spring 53 is provided between the cap 51 and the headrest bracket 47 so that the raised cap 51 is restored by the repulsive force of the spring 53. Secure. Further, as a position determination when the movable plate 44 returns, a stopper 55 is provided on the back frame 3000. The return of the headrest 40 can be achieved by the return of the moving rail 102, the pulling of the connecting means 41 in the return direction, the tension of the spring 42, and the return of the movable plate 44 and the like. Further, the headrest 40 is in an initial state through the return of the headrest stay 45, the headrest support 49 and the cap 51 and the repulsive force of the spring 53.

そして、このヘッドレスト装置Ｅの実施例は、移動レール１０２の衝突時の移動を利用して、ヘッドレスト装置Ｅを動作させる構造であり、前述したシートスライド装置１を利用し、かつ後突時の衝撃を解消するものであり、共通の課題を解決する。 The embodiment of the headrest device E has a structure in which the headrest device E is operated by using the movement of the moving rail 102 at the time of collision. The above-described seat slide device 1 is used and the impact at the time of rear collision is achieved. To solve common problems.

また、シート３の高さ調整機構（上下調整）は、図１５−１と図１５−２にその一例が示されており、ハンドル６０の操作で、リンクロッド６１が作動し、中間レール１０１に枢着した後部側アーム６２が可動して、シート３の後部が上下動する構造である。また、前記ハンドル６０の操作で、リンクロッド（図示せず）を介して、中間レール１０１に枢着した前部側アーム６３が可動し、シート３の前部が上下動する構造である。尚、前記シート３の上下動は、その前後部が同時の構造と、個別の構造とかが実施できる。 An example of the height adjustment mechanism (up / down adjustment) of the seat 3 is shown in FIGS. 15A and 15B, and the link rod 61 is operated by the operation of the handle 60, and the intermediate rail 101 is moved. The rear-side arm 62 pivoted is movable, and the rear part of the seat 3 moves up and down. Further, by operating the handle 60, the front arm 63 pivotally attached to the intermediate rail 101 is movable via a link rod (not shown), and the front portion of the seat 3 moves up and down. In addition, the vertical movement of the seat 3 can be implemented by a structure in which the front and rear portions thereof are simultaneous or an individual structure.

図１６は、前述した、本発明の各種の機能を備えたシート３、ヘッドレスト４０に関するそれぞれの組合せの一例を示したものであり、縦欄に、各機能を示し、横欄に、それぞれの実施例と、ＮＯ１〜ＮＯ４としての組合せが可能となる。この図において、○で示した構造が備わっており、×で示した構造が備わってないことを示している。尚、前述した、シート上下調整は、運転席のみの場合が一般的であるが、全てのシート３にセットすることも可能である。 FIG. 16 shows an example of each combination of the seat 3 having various functions of the present invention and the headrest 40 described above, and each function is shown in the vertical column and each implementation is shown in the horizontal column. An example and the combination as NO1-NO4 are attained. In this figure, the structure indicated by ○ is provided, and the structure indicated by × is not provided. The above-described seat vertical adjustment is generally performed only for the driver's seat, but can be set for all the seats 3.

１シートスライド装置
１００固定レール
１０１中間レール
１０１ａ突片
１０２移動レール
１０２ａドーム
１０２ｂ柱体
１０２−１箇所
１０３止め具
１０４ガイド手段
２フロア
３シート
３ａ隅部
３−１箇所
３００座部用フレーム枠体
３０１座部用フレーム前部
３０１ａ差込み部
３０１ｂ下側片
３０１ｃ突片
３０２座部用フレーム主体
３０２ａ先端部
３０２ｂ後端部
３０３座部用フレーム後部
３０４表皮
５受け片
５００受け爪
６差込み片
６００差込み空間
８リクライニングプレート
１０第一支持板
１１第三ショックアブソーバ
１２第一ショックアブソーバ
１２００ケーシング
１２０１部屋
１２０１ａ外郭体
１２０２部屋
１２０３排出孔
１２０４サイレンサー
１２０５弁体
１２０５ａ弁部
１２０６ベンチュリー部
１２０７スプリング
１２０８可撓性先端部
１２０８ａ突条
１２０９パッキン
２０第一止め具
２１第二ショックアブソーバ
２１００ケーシング
２１００ａケーシング片
２１００ａ１先端部
２１００ｂケーシング片
２１００ｂ１先端部
２１０１部屋
２１０２部屋
２１０３排出孔
２１０４サイレンサー
２１０５弁体
２１０５ａ弁部
２１０６ベンチュリー部
２１０７スプリング
２１０８スライド嵌合
２２第二止め具
２５滑車
２６誘導シュータ
３０シートバック
３０００背部用フレーム
３１バックル
４０ヘッドレスト
４１連結手段
４１ａ係止具
４２スプリング
４３滑車
４３ａ張装滑車
４４可動板
４５ヘッドレストステー
４５ａ折曲げ部
４７ヘッドレストブラケット
４８箱体
４９ヘッドレストサポート
５０前傾手段
５１キャップ
５２突起
５３スプリング
５５ストッパー
６０ハンドル
６１リンクロッド
６２後部側アーム
６３前部側アーム
Ａ移動機構
Ｂ昇降機構
Ｃ傾動機構
Ｄ係止手段
Ｅヘッドレスト装置
Ｈ人
Ｈ１背中
Ｈ２頭部
Ｑ基準線
Ｘ基準線
Ｙ基準線
Ｚ基準線 1 Seat slide device
100 fixed rail
101 intermediate rail
101a
102 Moving rail
102a dome
102b Column
102-1 locations
103 Stopper
104 Guide means
2 floors
3 sheets
3a Corner
3-1.
300 Frame for seat
301 Front frame for seat
301a insertion part
301b Lower piece
301c
302 Main frame for seat
302a Tip
302b rear end
303 Rear frame for seat
304 epidermis
5 receiving piece
500 Claw
6 Insertion piece
600 insertion space
8 Reclining plate
10 First support plate
11 Third shock absorber
12 First shock absorber
1200 casing
1201 rooms
1201a outer body
1202 rooms
1203 discharge hole
1204 silencer
1205 Disc
1205a Valve part
1206 Venturi Club
1207 Spring
1208 Flexible tip
1208a ridge
1209 Packing
20 First stop
21 Second shock absorber
2100 casing
2100a casing piece
2100a1 tip
2100b casing piece
2100b1 tip
2101 rooms
2102 rooms
2103 discharge hole
2104 Silencer
2105 Disc
2105a Valve part
2106 Venturi Club
2107 spring
2108 Slide fitting
22 Second stop
25 pulley
26 induction shooter
30 seat back
3000 back frame
31 buckle
40 headrest
41 Connecting means
41a Locking tool
42 Spring
43 pulley
43a Zhang pulley
44 Movable plate
45 Headrest stay
45a bent part
47 Headrest bracket
48 box
49 Headrest support
50 Forward tilting means
51 cap
52 Protrusions
53 Spring
55 Stopper
60 handle
61 Link rod
62 Rear arm
63 Front arm
A moving mechanism
B Lifting mechanism
C Tilt mechanism
D Locking means
E Headrest device
H people
H1 back
H2 head
Q reference line
X Reference line
Y reference line
Z reference line

Claims

車輌のシートスライド装置を、ボデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールに、摺動可能にそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝突時に移動する対の移動レールとで構成し、
この固定レールと中間レールとを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールと移動レールとを、衝突時に、自在に移動する移動機構を設け、
この中間レールと、前記車輌の座部用フレーム主体との間に、この車輌のシートを構成するシート部材のシートバック側を沈める昇降機構を設け、
また、前記移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレートとの間に、前記シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、この傾動機構で、前記車輌が前突時に、前記シートバックが後倒し、また、前記車輌が後突時に、前記シートバックが前倒する構成とし、
さらに、前記移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、前記シート部材が降下した後突時に、このシート部材及び／又はシートのシートバック側が、前記シートバックの下側に潜り込む構成とした、シート装置において、
前記昇降機構を、前記中間レールに設けた対の第一止め具と、この対の第一止め具に、その一端をそれぞれ設けた対の第二ショックアブソーバと、この対の第二ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けた対の第二止め具と、この対の第二止め具に固止された、その後端部が前記対の移動レールに設けた誘導シュータに連携され、かつその先端部を座部用フレーム前部に挿設した座部用フレーム主体とで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。The vehicle seat slide device, a fixed rail of a solid-sealed against the ball Day, this pair of the stationary rail, an intermediate rail pairs respectively provided slidably in the pair of intermediate rails, crash provided respectively It consists of a pair of moving rails that sometimes move,
The fixed rail and the intermediate rail have a structure that can be fixed at an appropriate position by an adjustment mechanism, and a moving mechanism that freely moves the intermediate rail and the moving rail at the time of a collision is provided.
An elevating mechanism is provided between the intermediate rail and the seat frame main body of the vehicle to sink the seat back side of the seat member constituting the vehicle seat,
In addition, a tilting mechanism is provided between the moving rail and a reclining plate of the vehicle seat back so that the seat back is tilted backwards or forwards. The seat back is moved backward, and when the vehicle has a rear collision, the seat back is moved forward.
Furthermore, the moving mechanism, in simultaneous operation of the lifting mechanism, and the tilting mechanism, the collision after the sheet member has fallen, the seat back side of the sheet member and / or sheet, the configuration slips underneath side of the seat back In the seat device,
The lifting mechanism includes a pair of first stoppers provided on the intermediate rail, a pair of second shock absorbers each provided with one end thereof, and a pair of second shock absorbers. A pair of second stoppers respectively provided at the other end, and a rear end portion secured to the pair of second stoppers is linked to a guide shooter provided on the pair of moving rails, and a tip portion thereof. A seat device that is configured with a seat frame main body that is inserted in the front of the seat frame and that cushions the vehicle when it collides.

請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記移動機構には、第一ショックアブソーバを配備し、この第一ショックアブソーバは、二つの部屋を有するケーシングと、このケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、このケーシングに設けたサイレンサーと、このケーシングの前記二つの部屋の他方の部屋に設け、かつこの他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、この弁体の復帰を司る、前記ケーシングとこの弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。 In the seat apparatus which aims at buffering at the time of the collision of the vehicle according to claim 1,
The moving mechanism is provided with a first shock absorber. The first shock absorber includes a casing having two chambers, an air discharge hole opened in one of the two chambers of the casing, and the casing. A silencer provided in the casing, a valve body provided in the other of the two chambers of the casing and adjusting the air flow in and out of the other chamber, and the casing and the valve body for controlling the return of the valve body A seat device configured to cushion a vehicle at the time of collision, comprising a spring provided between the two.

請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記傾動機構を、前記対の移動レールに、それぞれ設けた対の第一支持板と、この対の第一支持板に、その一端をそれぞれ設けた対の第三ショックアブソーバと、この対の第三ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けた前記シートバックの対のリクランニングプレートとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。 In the seat apparatus which aims at buffering at the time of the collision of the vehicle according to claim 1,
The tilting mechanism includes a pair of first support plates provided on the pair of moving rails, a pair of third shock absorbers each provided with one end of the pair of first support plates, and a pair of first support plates. A seat device for buffering at the time of a vehicle collision, comprising a pair of reclining plates provided on the other end of each of the three shock absorbers.

請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記シートのフレームを、前側に設けた座部用フレーム前部と、後側に設けた座部用フレーム主体とで構成し、この座部用フレーム前部には差込み部を形成し、この差込み部に、前記座部用フレーム主体の先端部が挿設し、この座部用フレーム主体の先端部の傾動に対して、前記差込み部の下側片が可撓する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。 In the seat apparatus which aims at buffering at the time of the collision of the vehicle according to claim 1,
The seat frame is composed of a seat frame front portion provided on the front side and a seat frame main body provided on the rear side, and an insertion portion is formed on the seat frame front portion. The front end of the seat frame main body is inserted into the seat, and the lower part of the insertion portion is flexible with respect to the tilt of the front end of the seat frame main body. A seat device that cushions time.

請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記第二ショックアブソーバは、分割され、かつ対峙方向にそれぞれ移動する対のケーシング片で形成したケーシングと、このケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、このケーシングに設けたサイレンサーと、このケーシングの前記二つの部屋の他方の部屋に設け、かつこの他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、この弁体の復帰を司る、前記ケーシングとこの弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。 In the seat apparatus which aims at buffering at the time of the collision of the vehicle according to claim 1 ,
The second shock absorber is provided with a casing formed of a pair of casing pieces that are divided and moved in opposite directions, an air discharge hole opened in one of the two chambers of the casing, and the casing. A silencer, a valve body that is provided in the other of the two chambers of the casing, and that adjusts the air in and out of the other chamber, and the casing and the valve body that control the return of the valve body. A seat device configured with a spring provided between them to cushion the vehicle at the time of collision.

請求項４に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記差込み部の下側片が可撓する際に、この下側片を受ける突片を、前記座部用フレーム前部の内面上部に上方に向かって斜設する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。 In the seat device which aims at buffering at the time of the collision of the vehicle according to claim 4 ,
When the lower piece of the insertion portion is flexible, a projecting piece for receiving the lower piece is obliquely provided upward on the inner surface of the front portion of the seat frame. Seat device that cushions