JP5527608B2 - Vehicle collision energy absorbing device - Google Patents

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Description

本発明は、他の車両との衝突時に衝突エネルギを吸収する衝突エネルギ吸収装置に関する。   The present invention relates to a collision energy absorbing device that absorbs collision energy at the time of a collision with another vehicle.

特開２００２−２７４３００号公報には、大型トラック等の車両の前面下部に配置され、普通乗用車等の他の車両との正面衝突時に他の車両の車台下へのもぐり込みを防止するフロントアンダーランプロテクタの取付構造が記載されている。この構造では、車両のメインフレームに取付ステーが固定され、取付ステーの下部前側にフロントアンダーランプロテクタが固定される。取付ステーの下部後側には、昇降用ステップが固定され、昇降用ステップの後部は、フロントタイヤの前方に所定の間隔を置いて位置する。他の車両がフロントアンダーランプロテクタに衝突して取付ステーが後方に大きく変形すると、昇降用ステップの後部がフロントタイヤに衝突し、フロントタイヤの弾性力によって他の車両の衝撃が吸収される。   Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-274300 discloses a front under which is disposed in the lower front portion of a vehicle such as a large truck and prevents other vehicles from getting caught under a chassis when a frontal collision with another vehicle such as a normal passenger car occurs. The mounting structure of the run protector is described. In this structure, the mounting stay is fixed to the main frame of the vehicle, and the front underrun protector is fixed to the lower front side of the mounting stay. An elevating step is fixed to the lower rear side of the mounting stay, and the rear portion of the elevating step is located at a predetermined interval in front of the front tire. When another vehicle collides with the front underrun protector and the mounting stay is greatly deformed rearward, the rear part of the lifting step collides with the front tire, and the impact of the other vehicle is absorbed by the elastic force of the front tire.

特開２００２−２７４３００号公報JP 2002-274300 A

しかし、特開２００２−２７４３００号公報記載の構造では、昇降用ステップとの接触時にフロントタイヤが完全に停止せずに回転していると、昇降用ステップの後部とフロントタイヤとの間に動摩擦力が作用し、昇降用ステップの後部がフロントタイヤの回転方向への力を受けて下方へ変形する可能性がある。昇降用ステップの後部が下方へ変形すると、昇降用ステップの後部がフロントタイヤによって支持されず、フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収が行われない可能性がある。   However, in the structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-274300, if the front tire rotates without stopping completely when contacting the lifting step, a dynamic frictional force is generated between the rear portion of the lifting step and the front tire. Acts, and the rear part of the lifting step may be deformed downward by receiving a force in the rotational direction of the front tire. If the rear part of the lifting step is deformed downward, the rear part of the lifting step is not supported by the front tire, and there is a possibility that collision energy is not absorbed using the front tire.

そこで、本発明は、フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収を確実に行うことが可能な衝突エネルギ吸収装置の提供を目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a collision energy absorbing device that can reliably absorb collision energy using a front tire.

上記目的を達成するため、本発明の衝突エネルギ吸収装置は、フロントアンダーランプロテクタと、エネルギ吸収体と、衝突検知手段と、潤滑液供給手段とを備える。フロントアンダーランプロテクタは、車両の前端下部に支持されて車幅方向に延びる。エネルギ吸収体は、フロントアンダーランプロテクタの後方で車両の側部に支持され、フロントアンダーランプロテクタに近接する前面とフロントタイヤの前面に対向する後面とを有する。衝突検知手段は、車両と他の車両との衝突を検知する。潤滑液供給手段は、衝突検知手段が衝突を検知したとき、エネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間に潤滑液を供給する。   In order to achieve the above object, a collision energy absorbing device of the present invention includes a front under-run protector, an energy absorber, a collision detection unit, and a lubricating liquid supply unit. The front underrun protector is supported by a lower front end of the vehicle and extends in the vehicle width direction. The energy absorber is supported on the side of the vehicle behind the front underrun protector, and has a front surface close to the front underrun protector and a rear surface facing the front surface of the front tire. The collision detection means detects a collision between the vehicle and another vehicle. The lubricating liquid supply means supplies lubricating liquid between the rear surface of the energy absorber and the front surface of the front tire when the collision detection means detects a collision.

上記構成の衝突エネルギ吸収装置を備えた車両の前面に他の車両が衝突すると、衝突検知手段が衝突を検知し、潤滑液供給手段がエネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間に潤滑液を供給する。また、上記衝突によってフロントアンダーランプロテクタの端部が車両後方に変形してエネルギ吸収体の前面を押圧し、エネルギ吸収体が車両後方へ移動すると、エネルギ吸収体の後面がフロントタイヤの前面に接触する。この接触時に、フロントタイヤが完全に停止せずに回転していると、エネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間に動摩擦力が作用するが、エネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間には潤滑液供給手段から潤滑液が供給されているので、この潤滑液が、両者間の摩擦抵抗を低下させ、両者間の動摩擦力を低く抑え、エネルギ吸収体の後面に作用するフロントタイヤの回転方向（下向き）の力を低減させる。このため、エネルギ吸収体の後部の下方への変形が抑制され、エネルギ吸収体の後部がフロントタイヤの前面によって確実に支持され、エネルギ吸収体の車両後方への移動がフロントタイヤによって規制される。従って、フロントアンダーランプロテクタに入力する衝突エネルギを、エネルギ吸収体の変形によって確実に吸収することができる。また、エネルギ吸収体がフロントタイヤの前面によって確実に支持されるので、フロントタイヤの弾性力によって衝突エネルギを吸収することができる。   When another vehicle collides with the front surface of the vehicle equipped with the collision energy absorbing device having the above configuration, the collision detection means detects the collision, and the lubricating liquid supply means lubricates between the rear surface of the energy absorber and the front surface of the front tire. Supply liquid. Moreover, when the end of the front underrun protector is deformed rearward of the vehicle by the collision and presses the front surface of the energy absorber, and the energy absorber moves rearward, the rear surface of the energy absorber contacts the front surface of the front tire. To do. If the front tire rotates without stopping completely during this contact, a dynamic frictional force acts between the rear surface of the energy absorber and the front surface of the front tire, but the rear surface of the energy absorber and the front surface of the front tire. Since the lubricant is supplied from the lubricant supply means between the two, this lubricant reduces the frictional resistance between them and keeps the dynamic friction force between them low and acts on the rear surface of the energy absorber. Reduce the force in the rotational direction (downward) of the front tire. For this reason, the deformation | transformation to the downward direction of the rear part of an energy absorber is suppressed, the rear part of an energy absorber is reliably supported by the front surface of a front tire, and the movement to the vehicle rear of an energy absorber is controlled by a front tire. Therefore, the collision energy input to the front underrun protector can be reliably absorbed by the deformation of the energy absorber. Further, since the energy absorber is reliably supported by the front surface of the front tire, the collision energy can be absorbed by the elastic force of the front tire.

このように、衝突時に車両後方へ移動するエネルギ吸収体の後面がフロントタイヤの前面によって確実に支持されるので、フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収を確実に行うことができ、衝突時に他の車両に加わる衝撃を効率的に緩和することができる。   Thus, since the rear surface of the energy absorber that moves rearward in the event of a collision is reliably supported by the front surface of the front tire, it is possible to reliably absorb the collision energy using the front tire, The impact applied to the vehicle can be efficiently reduced.

また、潤滑液はウインドウォッシャ液であるとしてもよい。   Further, the lubricating liquid may be a window washer liquid.

上記構成では、フロントウインドウパネルの洗浄用として車両に備蓄されるウインドウォッシャ液を潤滑液として使用するので、衝突時に使用する潤滑液を別途車両に備蓄する必要がない。   In the above configuration, since the window washer liquid stored in the vehicle for cleaning the front window panel is used as the lubricating liquid, it is not necessary to separately store the lubricating liquid used in the event of a collision in the vehicle.

本発明によれば、他の車両との衝突時において、発生する衝突エネルギをフロントタイヤを利用して確実に吸収して他の車両に与える衝撃を緩和することができる。   According to the present invention, in the event of a collision with another vehicle, the generated collision energy can be reliably absorbed using the front tire, and the impact applied to the other vehicle can be reduced.

本発明の一実施形態の衝突エネルギ吸収装置を備えた車両の前方下部の側面図である。It is a side view of the front lower part of the vehicle provided with the collision energy absorption device of one embodiment of the present invention. 図１の前面図である。FIG. 2 is a front view of FIG. 1. 図１の車両の衝突時の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state at the time of the collision of the vehicle of FIG. 通常時のウインドウォッシャ液の供給回路の状態を機能的に示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the state of the supply circuit of the window washer liquid at the normal time functionally. 衝突時のウインドウォッシャ液の供給回路の状態を機能的に示す模式図である。It is a schematic diagram which shows functionally the state of the supply circuit of the window washer liquid at the time of a collision.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中のＦＲは車両前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を意味し、左右方向は車両の進行方向前方を向いた状態での左右を意味する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side, and IN indicates the inner side in the vehicle width direction. In the following description, the front-rear direction means the front-rear direction of the traveling direction of the vehicle, and the left-right direction means the left-right direction in the state where the vehicle is directed forward.

図１及び図２に示すように、本実施形態の衝突エネルギ吸収装置が搭載されるキャブオーバートラック（車両）１は、キャブ２と、メインフレーム３と、フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）４と、フロントアンダーランブラケット５と、フロントタイヤ１１等を備えている。また、車両１には、図４に示すように、ウォッシャタンク２４と、エアタンク２５と、加速度センサ３２と、エアバックコントローラ３０等が搭載されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a cab overtrack (vehicle) 1 on which the collision energy absorbing device of this embodiment is mounted includes a cab 2, a main frame 3, and a front underrun protector (hereinafter referred to as FUP). ) 4, a front underrun bracket 5, a front tire 11 and the like. Further, as shown in FIG. 4, the vehicle 1 is equipped with a washer tank 24, an air tank 25, an acceleration sensor 32, an air bag controller 30, and the like.

図１及び図２に示すように、メインフレーム３は、車両１の車幅方向両側で車両前後方向に延びており、クロスメンバによって、左右各メインフレーム３の前端部間が連結されている。ＦＵＰ４は、矩形筒状に形成されて車幅方向に延びている。ＦＵＰ４は、フレームの前端部に固定された左右一対のフロントアンダーランブラケット５によりクロスメンバの下方平行に支持されている。車両前部にはＦＵＰ４の前端部を覆うフロントバンパ１２が設けられている。フェンダ１６は、キャブ２の下部に固定されてフロントタイヤ１１の斜め前方上半分を覆っている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the main frame 3 extends in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction of the vehicle 1, and the front end portions of the left and right main frames 3 are connected by a cross member. The FUP 4 is formed in a rectangular cylindrical shape and extends in the vehicle width direction. The FUP 4 is supported in parallel below the cross member by a pair of left and right front underrun brackets 5 fixed to the front end of the frame. A front bumper 12 that covers the front end of the FUP 4 is provided at the front of the vehicle. The fender 16 is fixed to the lower part of the cab 2 and covers the upper front half of the front tire 11.

フレーム３の前部上部にはキャブ２を支持するためのキャブマウント２０が固定されており、フレーム３の前部下部にはフロントタイヤ１１の車軸を支持するためのスプリングブラケット２１が固定されている。また車両の進行方向右側のフレーム３前部上部には操舵のためのステアリングユニット２２が固定され、ステアリングユニット２２にはドラックリンク２３が連結されている。   A cab mount 20 for supporting the cab 2 is fixed to the upper front portion of the frame 3, and a spring bracket 21 for supporting the axle of the front tire 11 is fixed to the lower front portion of the frame 3. . A steering unit 22 for steering is fixed to the upper part of the front part of the frame 3 on the right side in the traveling direction of the vehicle, and a drag link 23 is connected to the steering unit 22.

ウォッシャタンク２４（図４参照）は、例えばキャブ２の下部に区画されるエンジンルーム（図示省略）内に配置され、フロントウインドウパネル（図示省略）の外面に供給されるウインドウォッシャ液を備蓄する。エアタンク２５（図４参照）は、例えばフレーム３の前後方向中央部に配置され、車両１のエアブレーキ等に用いる所定圧力の空気を備蓄する。   The washer tank 24 (see FIG. 4) is disposed, for example, in an engine room (not shown) defined in the lower part of the cab 2, and stores window washer fluid supplied to the outer surface of the front window panel (not shown). The air tank 25 (see FIG. 4) is disposed, for example, at the center in the front-rear direction of the frame 3 and stores air having a predetermined pressure used for an air brake or the like of the vehicle 1.

加速度センサ３２（図４参照）は、車両１の前後方向の加速度を検出してエアバックコントローラ３０（図４参照）へ出力する。エアバックコントローラ３０は、加速度センサ３２から入力された加速度が急激に減少したか否かを逐次判定し、加速度が急激に減少したときに、走行中の車両１が衝突したと判断して、エアバックモジュール（図示省略）へエアバック展開指示信号を出力する。エアバックコントローラ３０からエアバック展開指示作動信号を受信したエアバックモジュールでは、インフレータが作動してエアバックを瞬時に展開させる。また、エアバックコントローラ３０は、エアバック展開指示信号の出力と同時に、後述する衝突検知コントローラ３１へ衝突検知信号を出力する。すなわち、加速度センサ３２及びエアバックコントローラ３０は、車両１と他の車両との衝突を検知する衝突検知手段として機能する。   The acceleration sensor 32 (see FIG. 4) detects the longitudinal acceleration of the vehicle 1 and outputs it to the airbag controller 30 (see FIG. 4). The air bag controller 30 sequentially determines whether or not the acceleration input from the acceleration sensor 32 has suddenly decreased. When the acceleration has rapidly decreased, the air bag controller 30 determines that the traveling vehicle 1 has collided. An airbag deployment instruction signal is output to a back module (not shown). In the airbag module that has received the airbag deployment instruction activation signal from the airbag controller 30, the inflator is activated to instantly deploy the airbag. Further, the airbag controller 30 outputs a collision detection signal to the collision detection controller 31 described later simultaneously with the output of the airbag deployment instruction signal. That is, the acceleration sensor 32 and the airbag controller 30 function as a collision detection unit that detects a collision between the vehicle 1 and another vehicle.

衝突エネルギ吸収装置は、上記フロントアンダーランプロテクタ４と、エネルギ吸収体６と、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９と、上記加速度センサ３２と、上記エアバックコントローラ３０と、衝突検知コントローラ２５（図４参照）と、ウインドウォッシャ液の供給回路４０（図４参照）とを備える。エネルギ吸収体６とウインドウォッシャ液噴射ノズル２９とは、車両１の前端下部の左右両側にそれぞれ配置されている。なお、エネルギ吸収体６及びウインドウォッシャ液噴射ノズル２９は、右側と左側とがそれぞれ同様の構成を有するため、以下ではその一方（右側）について説明し、他方（左側）についての説明を省略する。   The collision energy absorbing device includes the front underrun protector 4, the energy absorber 6, the window washer liquid injection nozzle 29, the acceleration sensor 32, the airbag controller 30, and the collision detection controller 25 (see FIG. 4). And a window washer fluid supply circuit 40 (see FIG. 4). The energy absorber 6 and the window washer liquid injection nozzle 29 are respectively disposed on the left and right sides of the lower front end of the vehicle 1. Since the energy absorber 6 and the window washer liquid injection nozzle 29 have the same configuration on the right side and the left side, only one (right side) will be described below, and the other (left side) will not be described.

図１及び図２に示すように、エネルギ吸収体６は、ＦＵＰ４とフロントタイヤ１１との間に配置され、管状のブラケット１３によって車体側に支持されている。ブラケット１３は、メインフレーム３の外側部に固定されるフランジ状の一端１３ａと、エネルギ吸収体６の上部が固定されるフランジ状の他端１３ｂとを一体的に有し、一端１３ａから他端１３ｂへ向かって車幅方向外側へ延びて下方へ曲折する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the energy absorber 6 is disposed between the FUP 4 and the front tire 11, and is supported on the vehicle body side by a tubular bracket 13. The bracket 13 integrally has a flange-shaped one end 13a fixed to the outer portion of the main frame 3 and a flange-shaped other end 13b to which the upper portion of the energy absorber 6 is fixed. It extends outward in the vehicle width direction toward 13b and bends downward.

エネルギ吸収体６は、本体７とキャッチャ８とストッパ９とから構成されている。本体７は、前後で開口する矩形筒状の外周板１４と複数の仕切板１０とを一体的に有し、外周板１４の上面にブラケット１３の他端１３ｂが固定される。複数の仕切板１０は、外周板１４の内部に配置され、所定の間隔をおいて車幅方向に並ぶ。各仕切板１０は、起立した状態で前後方向に延び、各仕切板１０の上端縁及び下端縁は、外周板１４の内側上面１４ａと内側下面１４ｂとにそれぞれ接合されている。   The energy absorber 6 includes a main body 7, a catcher 8, and a stopper 9. The main body 7 integrally includes a rectangular cylindrical outer peripheral plate 14 opening in front and rear and a plurality of partition plates 10, and the other end 13 b of the bracket 13 is fixed to the upper surface of the outer peripheral plate 14. The plurality of partition plates 10 are arranged inside the outer peripheral plate 14 and are arranged in the vehicle width direction at a predetermined interval. Each partition plate 10 extends in the front-rear direction in a standing state, and the upper end edge and the lower end edge of each partition plate 10 are joined to the inner upper surface 14 a and the inner lower surface 14 b of the outer peripheral plate 14, respectively.

キャッチャ８は、本体７の前端面に固定されて本体７の前側開口を閉止する。キャッチャ８の前面８ａ（エネルギ吸収体６の前面）は、ＦＵＰ４の端部の後面に近接して位置している。キャッチャ８は、車幅方向の長さが本体７とほぼ等しく、上下方向の長さが本体７の前端部よりも長い板状である。キャッチャ８の上端部及び下端部は、本体７の前端部からそれぞれ上下に突出して前方（ＦＵＰ４側）へ湾曲している。この湾曲によって、ＦＵＰ４の端部が後方へ変形してキャッチャ８の前面８ａに当接した際に、ＦＵＰ４の端部の上下方向への移動が規制される。   The catcher 8 is fixed to the front end surface of the main body 7 and closes the front opening of the main body 7. The front surface 8 a of the catcher 8 (the front surface of the energy absorber 6) is located close to the rear surface of the end portion of the FUP 4. The catcher 8 has a plate shape whose length in the vehicle width direction is substantially equal to that of the main body 7 and whose length in the vertical direction is longer than that of the front end portion of the main body 7. The upper end portion and the lower end portion of the catcher 8 protrude upward and downward from the front end portion of the main body 7 and curve forward (FUP 4 side). Due to this curvature, when the end of the FUP 4 is deformed rearward and comes into contact with the front surface 8a of the catcher 8, the movement of the end of the FUP 4 in the vertical direction is restricted.

ストッパ９は、本体７の後端部に固定されて本体７の後側開口を閉止する。ストッパ９の後面９ａ（エネルギ吸収体６の後面）は、フェンダ１６の下方に位置し、フロントタイヤ１１の前面１１ａに対向する。ストッパ９は、車幅方向の長さが本体７の幅とほぼ等しく、上下方向の長さが本体７の後端部よりも長い板状である。ストッパ９の上端部及び下端部は、エネルギ吸収体本体７の後端部からそれぞれ上下に突出している。ストッパ９の後面９ａは、フロントタイヤ１１の外周に沿って円弧状に湾曲しており、衝突発生によりエネルギ吸収体６が後方に変移した時にフロントタイヤ１１の前面１１ａに広い範囲で面接触する。   The stopper 9 is fixed to the rear end portion of the main body 7 and closes the rear opening of the main body 7. The rear surface 9 a of the stopper 9 (the rear surface of the energy absorber 6) is positioned below the fender 16 and faces the front surface 11 a of the front tire 11. The stopper 9 has a plate shape whose length in the vehicle width direction is substantially equal to the width of the main body 7 and whose vertical length is longer than the rear end portion of the main body 7. The upper end portion and the lower end portion of the stopper 9 protrude vertically from the rear end portion of the energy absorber body 7. The rear surface 9a of the stopper 9 is curved in an arc shape along the outer periphery of the front tire 11, and comes into surface contact with the front surface 11a of the front tire 11 in a wide range when the energy absorber 6 shifts rearward due to the occurrence of a collision.

車両１の前方衝突時において、エネルギ吸収体６に前方からの衝突荷重が入力し、且つエネルギ吸収体６の後方への移動が規制されている場合、外周板１４及び複数の仕切板１０がそれぞれ潰れ変形を起こす。この本体７の潰れ変形によって、エネルギ吸収体６に入力する衝突エネルギが効率的に吸収される。   When a collision load from the front is input to the energy absorber 6 and the rearward movement of the energy absorber 6 is restricted when the vehicle 1 collides forward, the outer peripheral plate 14 and the plurality of partition plates 10 are respectively Causes crushing deformation. Due to the crushing deformation of the main body 7, the collision energy input to the energy absorber 6 is efficiently absorbed.

図２に示すように、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９は、ストッパ９の上端部に固定され、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９には、ウインドウォッシャ液供給配管２７が接続されている。ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９は、フロントタイヤ１１の前面１１ａの車幅方向略中央に対向して配置され、ウインドウォッシャ液供給配管２７から供給されるウインドウォッシャ液をフロントタイヤ１１の前面１１ａに向けて噴射する。噴射されたウインドウォッシャ液は、ストッパ９の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間に供給される。   As shown in FIG. 2, the window washer liquid injection nozzle 29 is fixed to the upper end portion of the stopper 9, and a window washer liquid supply pipe 27 is connected to the window washer liquid injection nozzle 29. The window washer liquid injection nozzle 29 is disposed so as to face the center of the front surface 11 a of the front tire 11 in the vehicle width direction, and directs the window washer liquid supplied from the window washer liquid supply pipe 27 toward the front surface 11 a of the front tire 11. Spray. The injected window washer fluid is supplied between the rear surface 9 a of the stopper 9 and the front surface 11 a of the front tire 11.

図１及び図２に示すように、エネルギ吸収体６の本体７の上面には、平板状のファーストステップ１７が固定され、ファーストステップ１７の上方には、セカンドステップ１９が設けられている。ファーストステップ１７は、ブラケット１３の車幅方向外側に配置され、セカンドステップ１９は、ブラケット１３の上方に配置される。これらのステップ１７，１９は、乗員がキャブ２に乗降する際の足場として機能する。セカンドステップ１９は、キャブ２の車幅方向外側の底部から下方へ延びるステップパネル１８の中間部に固定されている。ステップパネル１８は、車幅方向外側に開口する略Ｕ字形のパネルであり、ステップパネル１８の後面の上部は、フェンダ１６に沿って湾曲し、ステップパネル１８の下端は、ファーストステップ１７に近接する。   As shown in FIGS. 1 and 2, a flat first step 17 is fixed on the upper surface of the main body 7 of the energy absorber 6, and a second step 19 is provided above the first step 17. The first step 17 is disposed outside the bracket 13 in the vehicle width direction, and the second step 19 is disposed above the bracket 13. These steps 17 and 19 function as a scaffold when the occupant gets on and off the cab 2. The second step 19 is fixed to an intermediate portion of the step panel 18 extending downward from the bottom of the cab 2 on the outer side in the vehicle width direction. The step panel 18 is a substantially U-shaped panel that opens outward in the vehicle width direction. The upper part of the rear surface of the step panel 18 is curved along the fender 16, and the lower end of the step panel 18 is close to the first step 17. .

なお、図２では、キャブ２、フロントバンパ１２、フロントアンダーランプロテクタ４、フロントアンダーランプロテクタブラケット５、キャッチャ８、ステップパネル１８及びセカンドステップ１９の図示を省略している。   2, the illustration of the cab 2, the front bumper 12, the front underrun protector 4, the front underrun protector bracket 5, the catcher 8, the step panel 18 and the second step 19 is omitted.

図４に示すように、ウインドウォッシャ液の供給回路４０は、ウォッシャタンク配管３３、エアタンク配管３４、切替制御弁２６、ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒ、及びウインドウォッシャ液供給配管２７（２７Ｌ，２７Ｒ），３５，３６Ｌ，３６Ｒから構成され、衝突検知コントローラ３１及びウインドウォッシャ液噴射ノズル２９（図１に示す）とともに、エネルギ吸収体６の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間にウインドウォッシャ液（潤滑液）を供給する潤滑液供給手段として機能する。   As shown in FIG. 4, the window washer liquid supply circuit 40 includes a washer tank pipe 33, an air tank pipe 34, a switching control valve 26, window washer liquid control valves 28L and 28R, and a window washer liquid supply pipe 27 (27L and 27R). ), 35, 36L, 36R, and a window washer between the rear surface 9a of the energy absorber 6 and the front surface 11a of the front tire 11 together with the collision detection controller 31 and the window washer liquid injection nozzle 29 (shown in FIG. 1). It functions as a lubricating liquid supply means for supplying a liquid (lubricating liquid).

切替制御弁２６は、第１及び第２の入力ポートと１つの出力ポートとを有する流路切替制御用の電磁弁である。第１の入力ポートには、ウォッシャタンク配管３３の下流端が接続され、ウォッシャタンク配管３３の上流端は、ウォッシャタンク２４に接続されている。第２の入力ポートには、エアタンク配管３４の下流端が接続され、エアタンク配管３４の上流端は、エアタンク２５に接続されている。切替制御弁２６は、非励磁状態で第１の入力ポートと出力ポートとを連通し、励磁状態で第２の入力ポートと出力ポートとを連通する。   The switching control valve 26 is a solenoid valve for flow path switching control having first and second input ports and one output port. The first input port is connected to the downstream end of the washer tank pipe 33, and the upstream end of the washer tank pipe 33 is connected to the washer tank 24. A downstream end of the air tank pipe 34 is connected to the second input port, and an upstream end of the air tank pipe 34 is connected to the air tank 25. The switching control valve 26 communicates the first input port and the output port in the non-excited state, and communicates the second input port and the output port in the excited state.

切替制御弁２６の出力ポートには、ウインドウォッシャ液供給配管３５の上流端が接続され、ウインドウォッシャ液供給配管３５の下流端は、左用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｌと右用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｒとに分岐している。   The upstream end of the window washer liquid supply pipe 35 is connected to the output port of the switching control valve 26. The downstream end of the window washer liquid supply pipe 35 is connected to the left window washer liquid supply pipe 36L and the right window washer liquid supply. Branches to the pipe 36R.

ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒは、入力ポートと出力ポートとを１つずつ有する開閉制御用の電磁弁である。左用のウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌの入力ポートには、左用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｌの下流端が接続され、出力ポートには、左用のウインドウォッシャ液供給配管２７Ｌの上流端が接続されている。同様に、右用のウインドウォッシャ液制御弁２８Ｒの入力ポートには、右用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｒの下流端が接続され、出力ポートには、右用のウインドウォッシャ液供給配管２７Ｒの上流端が接続されている。左右のウインドウォッシャ液供給配管２７Ｌ，２７Ｒの下流端には、左右のウインドウォッシャ液噴射ノズル２９がそれぞれ接続されている。   The window washer fluid control valves 28L and 28R are electromagnetic valves for open / close control having one input port and one output port. The downstream end of the left window washer fluid supply piping 36L is connected to the input port of the left window washer fluid control valve 28L, and the upstream end of the left window washer fluid supply piping 27L is connected to the output port. . Similarly, the downstream end of the right window washer fluid supply piping 36R is connected to the input port of the right window washer fluid control valve 28R, and the upstream end of the right window washer fluid supply piping 27R is connected to the output port. The ends are connected. Left and right window washer liquid injection nozzles 29 are connected to the downstream ends of the left and right window washer liquid supply pipes 27L and 27R, respectively.

切替制御弁２６は、非励磁状態で第１の入力ポートと出力ポートとを連通し、励磁状態で第２の入力ポートと出力ポートとを連通する。ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒは、非励磁状態で入力ポートと出力ポートとを遮断し、励磁状態で入力ポートと出力ポートとを連通する。従って、図４に示すように、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒが非励磁状態に設定されると、ウォッシャタンク２４からウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒまでの管路（ウォッシャタンク配管３３及びウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒ）が連通し、ウォッシャタンク２４からウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒにウインドウォッシャ液が供給されて滞留する。また、図５に示すように、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒが非励磁状態から励磁状態に変更されると、エアタンク２５からウインドウォッシャ液噴射ノズル２９までの管路（エアタンク配管３４及びウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒ）が連通し、ウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒに滞留したウインドウォッシャ液がエアタンク２５からの圧縮空気によってウインドウォッシャ液噴射ノズル２９から噴射される。なお、図４と図５とでは、切替制御弁２６に対するウォッシャタンク配管３３、エアタンク配管３４及びウインドウォッシャ液供給配管３５の各接続位置が相違し、ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒに対するウインドウォッシャ液供給配管３６Ｌ，３６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒの各接続位置が相違しているが、図４及び図５は、切替制御弁２６の流路切替前と切替後の双方の状態を模式的に図示し、ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒの流路開放前と開放後の双方の状態を模式的に図示したものであり、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒは、上記接続位置を変更する構造ではない。   The switching control valve 26 communicates the first input port and the output port in the non-excited state, and communicates the second input port and the output port in the excited state. The window washer fluid control valves 28L and 28R shut off the input port and the output port in the non-excited state and communicate the input port and the output port in the excited state. Therefore, as shown in FIG. 4, when the switching control valve 26 and the window washer fluid control valves 28L and 28R are set in a non-excited state, the pipe line (washer) from the washer tank 24 to the window washer fluid control valves 28L and 28R. The tank pipe 33 and the window washer liquid supply pipes 35, 36L, 36R) communicate with each other, and the window washer liquid is supplied from the washer tank 24 to the window washer liquid supply pipes 35, 36L, 36R and stays there. Further, as shown in FIG. 5, when the switching control valve 26 and the window washer liquid control valves 28L and 28R are changed from the non-excited state to the excited state, a pipe line (air tank) from the air tank 25 to the window washer liquid injection nozzle 29 is used. The pipe 34 and the window washer liquid supply pipes 35, 36 L, 36 R, 27 L, and 27 R) communicate with each other. Injected from the nozzle 29. 4 and 5 are different in connection positions of the washer tank pipe 33, the air tank pipe 34 and the window washer liquid supply pipe 35 with respect to the switching control valve 26, and the window washer liquid with respect to the window washer liquid control valves 28L and 28R. Although the connection positions of the supply pipes 36L, 36R, 27L, and 27R are different, FIGS. 4 and 5 schematically illustrate the states of the switching control valve 26 before and after switching the flow path, The window washer fluid control valves 28L and 28R are schematically shown both before and after the opening of the flow path. The switching control valve 26 and the window washer fluid control valves 28L and 28R change the connection position. It is not a structure to do.

通常時には、エアバッグコントローラ３０は、衝突検知信号を出力せず、衝突検知コントローラ３１は、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８に対して励磁信号を出力しない。このため、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８は非励磁状態に維持され、ウォッシャタンク２４からのウインドウォッシャ液がウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒに滞留する。   Normally, the airbag controller 30 does not output a collision detection signal, and the collision detection controller 31 does not output an excitation signal to the switching control valve 26 and the window washer fluid control valve 28. For this reason, the switching control valve 26 and the window washer liquid control valve 28 are maintained in a non-excited state, and the window washer liquid from the washer tank 24 stays in the window washer liquid supply pipes 35, 36L, 36R.

車両１が衝突し、エアバッグコントローラ３０が衝突を検知して衝突検知信号を出力すると、衝突検知コントローラ３１は、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８に励磁信号を出力し、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８が非励磁状態から励磁状態に切り替わる。これにより、ウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒに滞留したウインドウォッシャ液がウインドウォッシャ液噴射ノズル２９から瞬時に噴射される。   When the vehicle 1 collides and the airbag controller 30 detects the collision and outputs a collision detection signal, the collision detection controller 31 outputs an excitation signal to the switching control valve 26 and the window washer fluid control valve 28, and the switching control valve. 26 and the window washer fluid control valve 28 are switched from the non-excited state to the excited state. Thereby, the window washer liquid staying in the window washer liquid supply pipes 35, 36 </ b> L, 36 </ b> R is instantaneously injected from the window washer liquid injection nozzle 29.

本実施形態では、車両１の前面に他の車両が衝突し、エアバッグコントローラ３０が衝突を検知すると、衝突検知コントローラ３１は、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８に励磁信号を出力し、ウインドウォッシャ液がウインドウォッシャ液噴射ノズル２９からフロントタイヤ１１の前面１１ａに向かって瞬時に噴射される。   In the present embodiment, when another vehicle collides with the front surface of the vehicle 1 and the airbag controller 30 detects the collision, the collision detection controller 31 outputs an excitation signal to the switching control valve 26 and the window washer fluid control valve 28. The window washer liquid is instantaneously injected from the window washer liquid injection nozzle 29 toward the front surface 11 a of the front tire 11.

また、上記衝突によってフロントアンダーランプロテクタ４の端部が後方に変形してエネルギ吸収体６のキャッチャ８を押圧し、エネルギ吸収体６が車両１後方へ移動すると、図３に示すように、エネルギ吸収体６のストッパ９がフロントタイヤ１１の前面１１ａに接触する。フロントタイヤ１１が完全に停止せずに回転していると、ストッパ９の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間に動摩擦力が作用する。しかし、両者の間にはウインドウォッシャ液噴射ノズル２９からウインドウォッシャ液が供給されているので、ウインドウォッシャ液の潤滑作用により、両者の間の動摩擦力は低く抑えられ、ストッパ９に作用するフロントタイヤ１１の回転方向（下向き）の力は低減する。このため、ストッパ９の下方への変形が抑制され、エネルギ吸収体６の後部がフロントタイヤ１１の前面１１ａによって確実に支持され、エネルギ吸収体６の後方への移動がフロントタイヤ１１によって規制される。従って、フロントアンダーランプロテクタ４に入力する衝突エネルギを、エネルギ吸収体６の変形によって確実に吸収することができる。また、エネルギ吸収体６がフロントタイヤ１１の前面１１ａによって確実に支持されるので、フロントタイヤ１１の弾性力によって衝突エネルギを吸収することができる。   Further, when the end portion of the front underrun protector 4 is deformed rearward due to the collision and presses the catcher 8 of the energy absorber 6, and the energy absorber 6 moves rearward of the vehicle 1, as shown in FIG. The stopper 9 of the absorber 6 contacts the front surface 11a of the front tire 11. When the front tire 11 rotates without stopping completely, a dynamic frictional force acts between the rear surface 9 a of the stopper 9 and the front surface 11 a of the front tire 11. However, since the window washer liquid is supplied from the window washer liquid injection nozzle 29 between them, the dynamic friction force between the two is kept low by the lubricating action of the window washer liquid, and the front tire acting on the stopper 9 The force in the rotation direction (downward) of 11 is reduced. Therefore, the downward deformation of the stopper 9 is suppressed, the rear part of the energy absorber 6 is reliably supported by the front surface 11a of the front tire 11, and the rearward movement of the energy absorber 6 is restricted by the front tire 11. . Therefore, the collision energy input to the front underrun protector 4 can be reliably absorbed by the deformation of the energy absorber 6. Further, since the energy absorber 6 is reliably supported by the front surface 11 a of the front tire 11, the collision energy can be absorbed by the elastic force of the front tire 11.

このように、本実施形態によれば、衝突時に後方へ移動するエネルギ吸収体６のストッパ９がフロントタイヤ１１の前面１１ａによって確実に支持されるので、フロントタイヤ１１を利用した衝突エネルギの吸収を確実に行うことができ、衝突時に他の車両に加わる衝撃を効率的に緩和することができる。   As described above, according to the present embodiment, the stopper 9 of the energy absorber 6 that moves rearward in the event of a collision is reliably supported by the front surface 11a of the front tire 11, so that the collision energy is absorbed using the front tire 11. This can be performed reliably, and the impact applied to other vehicles at the time of a collision can be efficiently reduced.

また、ウインドウォッシャ液を潤滑液として使用するとともに、車両１に装備されたエアタンク２５の圧縮空気によってウインドウォッシャ液をウインドウォッシャ液噴射ノズル２９から噴射するので、潤滑液を備蓄するためのタンクや噴射のためのエアタンクなどを別途車両１に設ける必要がなく、構造の簡素化を図ることができる。   Further, since the window washer liquid is used as the lubricating liquid and the window washer liquid is injected from the window washer liquid injection nozzle 29 by the compressed air of the air tank 25 equipped in the vehicle 1, a tank or an injection for storing the lubricating liquid is used. It is not necessary to separately provide an air tank or the like for the vehicle 1 and the structure can be simplified.

なお、潤滑液は、ウインドウォッシャ液に限定されるのものではなく、例えば潤滑油等であってもよい。また、電動ポンプなどによって潤滑液をフロントタイヤ１１の前面１１ａに供給してもよい。   The lubricating liquid is not limited to the window washer liquid, and may be, for example, a lubricating oil. Further, the lubricating liquid may be supplied to the front surface 11a of the front tire 11 by an electric pump or the like.

また、衝突検知コントローラが加速度センサ３２から車両１の加速度を取得して衝突を検出するように、衝突検知コントローラにエアバッグコントローラ３０と同様の衝突検知機能を設けてもよい。   Further, the collision detection controller may be provided with a collision detection function similar to that of the airbag controller 30 so that the collision detection controller acquires the acceleration of the vehicle 1 from the acceleration sensor 32 and detects the collision.

また、ウインドウォッシャ液を供給する場所は、ストッパ９の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間であれば任意である。例えば、ストッパ９の前面から後面９ａへ噴射ノズルを挿通し、ストッパ９の後面９ａからウインドウォッシャ液を噴射させてもよい。また、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９を複数設けてもよい。   Further, the window washer liquid may be supplied at any location between the rear surface 9 a of the stopper 9 and the front surface 11 a of the front tire 11. For example, an injection nozzle may be inserted from the front surface of the stopper 9 to the rear surface 9a, and the window washer liquid may be injected from the rear surface 9a of the stopper 9. A plurality of window washer liquid injection nozzles 29 may be provided.

また、エネルギ吸収体６は、車体側に支持されていればよく、例えば、フロントアンダーランプロテクタ４に支持されていてもよい。   Moreover, the energy absorber 6 should just be supported by the vehicle body side, for example, may be supported by the front under-run protector 4. FIG.

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。   As mentioned above, although the embodiment to which the invention made by the present inventor is applied has been described, the present invention is not limited by the discussion and the drawings that form part of the disclosure of the present invention according to this embodiment. That is, it is needless to say that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.

本発明は、貨物車両などの大型車両の衝突エネルギ吸収装置として広く適用可能である。   The present invention is widely applicable as a collision energy absorbing device for large vehicles such as cargo vehicles.

１：キャブオーバートラック（車両）
３：メインフレーム
４：フロントアンダーランプロテクタ
５：フロントアンダーランプロテクタブラケット
６：エネルギ吸収体
７：エネルギ吸収体の本体
８：キャッチャ
８ａ：キャッチャの前面（エネルギ吸収体の前面）
９：ストッパ
９ａ：ストッパの後面（エネルギ吸収体の後面）
１１：フロントタイヤ
１１ａ：フロントタイヤの前面
１３：ブラケット
２４：ウォッシャタンク
２５：エアタンク
２６：切替制御弁
２７：ウインドウォッシャ液供給配管
２８：ウインドウォッシャ液供給制御弁
２９：ウインドウォッシャ液噴射ノズル（潤滑液供給手段）
３０：エアバッグコントローラ（衝突検知手段）
３１：衝突検知コントローラ（潤滑液供給手段）
４０：ウインドウォッシャ液の供給回路（潤滑液供給手段） 1: Cab over truck (vehicle)
3: Main frame 4: Front underrun protector 5: Front underrun protector bracket 6: Energy absorber 7: Body of energy absorber 8: Catcher 8a: Front of catcher (front of energy absorber)
9: Stopper 9a: Rear surface of the stopper (rear surface of the energy absorber)
11: front tire 11a: front surface of front tire 13: bracket 24: washer tank 25: air tank 26: switching control valve 27: window washer liquid supply pipe 28: window washer liquid supply control valve 29: window washer liquid injection nozzle (lubricating liquid Supply means)
30: Airbag controller (collision detection means)
31: Collision detection controller (lubricant supply means)
40: Window washer fluid supply circuit (lubricating fluid supply means)

Claims (2)

車両の前端下部に支持されて車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタと、
前記フロントアンダーランプロテクタの後方で前記車両の側部に支持され、前記フロントアンダーランプロテクタに近接する前面とフロントタイヤの前面に対向する後面とを有するエネルギ吸収体と、
前記車両と他の車両との衝突を検知する衝突検知手段と、
前記衝突検知手段が衝突を検知したとき、前記エネルギ吸収体の後面と前記フロントタイヤの前面との間に潤滑液を供給する潤滑液供給手段と、を備えた
ことを特徴とする車両の衝突エネルギ吸収装置。 A front underrun protector supported in the lower front end of the vehicle and extending in the vehicle width direction;
An energy absorber that is supported on the side of the vehicle behind the front underrun protector and has a front surface close to the front underrun protector and a rear surface facing the front surface of the front tire;
Collision detection means for detecting a collision between the vehicle and another vehicle;
A vehicle collision energy comprising: a lubricant supply means for supplying a lubricant between a rear surface of the energy absorber and a front surface of the front tire when the collision detection unit detects a collision. Absorber. 請求項１に記載の車両の衝突エネルギ吸収装置であって、
前記潤滑液はウインドウォッシャ液である
ことを特徴とする車両の衝突エネルギ吸収装置。 The vehicle collision energy absorbing device according to claim 1,
The vehicle collision energy absorbing device, wherein the lubricating liquid is a window washer liquid.
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