JP5527178B2

JP5527178B2 - Body structure

Info

Publication number: JP5527178B2
Application number: JP2010263926A
Authority: JP
Inventors: 光希池田; 翔前田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2010-11-26
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2030-11-26
Also published as: JP2012111429A

Description

本発明は、フロア部の一端側に配置された閉断面部に懸架装置の支持部材が固定された車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure in which a support member of a suspension device is fixed to a closed cross-sectional portion disposed on one end side of a floor portion.

複合積層樹脂硬化構造体より成る床構造体に、サスペンションアセンブリを構成するサブフレームを固定する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、合成樹脂により形成されている底壁のキックアップ部に車幅方向に沿ってクロスメンバを設け、該クロスメンバにサスペンションアームの一端を支持する支持ブラケットが取り付けた構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。 There is known a structure in which a subframe constituting a suspension assembly is fixed to a floor structure made of a composite laminated resin cured structure (see, for example, Patent Document 1). Further, there is known a structure in which a cross member is provided along a vehicle width direction in a kick-up portion of a bottom wall formed of a synthetic resin, and a support bracket that supports one end of a suspension arm is attached to the cross member ( For example, see Patent Document 2).

特表平１０−５０７９８３号公報Japanese National Patent Publication No. 10-507983 特開平１−１６４６８１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 1-164681

ところで、懸架装置の支持部材の重心に対する一方側に配置された固定部位で、該支持部材の車体に対する取付強度を確保する観点からは、上記技術に対し改善の余地がある。 By the way, there is room for improvement with respect to the above technique from the viewpoint of securing the mounting strength of the support member to the vehicle body at a fixed portion arranged on one side of the center of gravity of the support member of the suspension device.

本発明は、支持部材の重心に対する一方側に配置された固定部位で支持部材を車体に取り付ける構成において、該支持部材の車体に対する取付強度を向上することができる車体構造を得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain a vehicle body structure capable of improving the mounting strength of the support member to the vehicle body in a configuration in which the support member is attached to the vehicle body at a fixed portion arranged on one side with respect to the center of gravity of the support member. .

請求項１記載の発明に係る車体構造は、フロア部を構成する底壁と、前記底壁の車両前後方向の端部から上向きに立設された幅方向壁と前記底壁の車両前後方向の端部とを含み、側断面視で閉断面とされた閉断面部と、前記閉断面部を構成する前記幅方向壁の部分に接合された第１接合部と、前記閉断面部を構成する前記底壁の端部に接合された第２接合部と、壁厚方向が車幅方向とされると共に前記第１接合部と第２接合部とを連結する立壁とを有する補強部材と、前記幅方向壁に対する前記補強部材側とは車両前後方向の反対側で、車輪の懸架装置を支持する支持部材と、前記支持部材を、上下方向に離れた複数箇所で、前記幅方向壁を挟んで前記第１接合部に締結にて固定する第１固定手段と、前記支持部材を、前記底壁における少なくとも前記第２接合部が接合された位置に固定する第２固定手段と、を備えている。 According to a first aspect of the present invention, a vehicle body structure includes a bottom wall that constitutes a floor portion, a width-direction wall that is erected upward from an end of the bottom wall in the vehicle front-rear direction, and the bottom wall in the vehicle front-rear direction. A closed cross-sectional portion that includes an end portion and is a closed cross-section in a side cross-sectional view; a first joint portion that is bonded to a portion of the widthwise wall that forms the closed cross-sectional portion; and the closed cross-sectional portion A reinforcing member having a second joint portion joined to an end portion of the bottom wall, and a standing wall that connects the first joint portion and the second joint portion while the wall thickness direction is the vehicle width direction; The reinforcing member side with respect to the width direction wall is opposite to the vehicle front-rear direction, and the support member that supports the suspension device of the wheel and the support member are sandwiched by the width direction wall at a plurality of positions separated in the vertical direction. The first fixing means for fixing to the first joint portion by fastening and the support member are provided with a small amount on the bottom wall. Both are provided and a second fixing means for fixing the position of the second joint portion are joined.

請求項１記載の車体構造では、支持部材は、側面視で、幅方向壁を挟んで第１接合部に対し上下方向の複数箇所で締結にて固定されると共に、底壁における第２接合部と重なる部分に対し前後方向の少なくとも一箇所で固定されている。すなわち、支持部材は、車体に対し、その重心よりも車両前後方向の一方側（幅方向壁側）に位置する部分でのみ、車体に固定されている。この構成において、底壁に支持部材を固定しない場合と比べて支持部材の車体への支持（固定）点間のピッチ（スパン）が長くなるので、車輪からの入力荷重に基づくモーメントに対する耐力すなわち取付強度が向上する。 In the vehicle body structure according to claim 1, the support member is fixed by fastening at a plurality of positions in the vertical direction with respect to the first joint portion across the width direction wall in a side view, and the second joint portion in the bottom wall. Is fixed to at least one place in the front-rear direction with respect to the overlapping portion. That is, the support member is fixed to the vehicle body only at a portion located on one side (width direction wall side) in the vehicle longitudinal direction from the center of gravity of the vehicle body. In this configuration, the pitch (span) between the support (fixation) points of the support member to the vehicle body is longer than when the support member is not fixed to the bottom wall. Strength is improved.

このように、請求項１記載の発明に係る車体構造では、支持部材の重心に対する一方側に配置された固定部位で支持部材を車体に取り付ける構成において、該支持部材の車体に対する取付強度を向上することができる。 Thus, in the vehicle body structure according to the first aspect of the present invention, in the configuration in which the support member is attached to the vehicle body at the fixed portion disposed on one side with respect to the center of gravity of the support member, the attachment strength of the support member to the vehicle body is improved. be able to.

請求項２記載の発明に係る車体構造は、請求項１記載の車体構造において、前記補強部材の立壁は、側面視で、前記第２接合部における前記第１接合部側と反対側の端部から該第１接合部における車両上下方向の上側の端部に向けて徐々に上下方向の高さが増すように、車両前後方向及び車両上下方向に対し傾斜した直線状の上縁部を有する略三角形状に形成されている。 The vehicle body structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle body structure of the first aspect, wherein the standing wall of the reinforcing member is an end portion of the second joint portion opposite to the first joint portion side in a side view. A straight upper edge that is inclined with respect to the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction so that the height in the vertical direction gradually increases from the first joint portion toward the upper end in the vehicle vertical direction. It is formed in a triangular shape.

請求項２記載の車体構造では、側面視で略三角形状を成す立壁の傾斜した縁部が第１接合部の第２接合部から遠い端部から該第２接合部の上端部に向けて延びている。支持部材に車両下向きの荷重が作用した場合には、立壁は、該荷重を傾斜した縁部に作用する引張りで受けることができ、取付強度の向上に寄与する。 In the vehicle body structure according to claim 2, the inclined edge portion of the upright wall having a substantially triangular shape in a side view extends from the end portion of the first joint portion far from the second joint portion toward the upper end portion of the second joint portion. ing. When a vehicle downward load acts on the support member, the standing wall can receive the load with a tension acting on the inclined edge portion, which contributes to an improvement in mounting strength.

請求項３記載の発明に係る車体構造は、請求項２記載の車体構造において、前記閉断面部は、前記底壁の車両前後方向の後端部に配置されており、前記閉断面部の車両上下方向の上側に、該閉断面部の前方の前記底壁上が足元部となるように乗員の着座部が設けられている。 The vehicle body structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle body structure according to the second aspect, wherein the closed cross-section portion is disposed at a rear end portion of the bottom wall in the vehicle front-rear direction, and the vehicle of the closed cross-section portion On the upper side in the vertical direction, an occupant seat is provided so that the bottom wall in front of the closed cross-section is a foot.

請求項３記載の車体構造では、閉断面部の上側に着座部が形成されるために、該閉断面部を構成する幅方向壁の高さが制限され、支持部材の第１接合部への上下の締結ピッチが小さくなりやすい。このような構造においても、支持部材が第２固定手段にて底壁に固定されるため、上下の支持ピッチを増すのと同等の車体に対する支持部材の取付強度を確保することができる。 In the vehicle body structure according to claim 3, since the seating portion is formed above the closed cross-section portion, the height of the width direction wall constituting the closed cross-section portion is limited, and the support member is connected to the first joint portion. The upper and lower fastening pitch tends to be small. Even in such a structure, since the support member is fixed to the bottom wall by the second fixing means, it is possible to ensure the mounting strength of the support member to the vehicle body equivalent to increasing the vertical support pitch.

請求項４記載の発明に係る車体構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車体構造において、前記補強部材は、車幅方向離間して配置された複数の前記立壁を有する。 A vehicle body structure according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle body structure according to any one of the first to third aspects, wherein the reinforcing member has a plurality of the standing walls that are spaced apart in the vehicle width direction. .

請求項４記載の車体構造では、補強部材が複数の立壁を有するので、該複数の立壁によって車体に対する支持部材の取付強度を確保することができる。 In the vehicle body structure according to the fourth aspect, since the reinforcing member has a plurality of standing walls, the mounting strength of the support member to the vehicle body can be secured by the plurality of standing walls.

請求項５記載の発明に係る車体構造は、請求項４記載の車体構造において、前記底壁上に設けられ、車両前後方向に長手とされた骨格構造をさらに備え、前記複数の立壁は、前記骨格構造における車両上下方向に沿った側壁にそれぞれ接合されている。 A vehicle body structure according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle body structure according to the fourth aspect, further comprising a skeleton structure provided on the bottom wall and elongated in the vehicle front-rear direction, wherein the plurality of standing walls are It is joined to each side wall along the vehicle vertical direction in the skeleton structure.

請求項５記載の車体構造では、支持部材からの荷重を補強部材の立壁を介して骨格構造に伝達することができる。このため、車体に対する支持部材の取付強度を向上させることができ、車両の操縦安定性を向上するのに寄与する。 In the vehicle body structure according to the fifth aspect, the load from the support member can be transmitted to the skeleton structure through the standing wall of the reinforcing member. For this reason, the attachment strength of the support member with respect to the vehicle body can be improved, which contributes to improving the steering stability of the vehicle.

以上説明したように本発明に係る車体構造は、支持部材の重心に対する一方側に配置された固定部位で支持部材を車体に取り付ける構成において、該支持部材の車体に対する取付強度を向上することができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle body structure according to the present invention can improve the mounting strength of the support member with respect to the vehicle body in a configuration in which the support member is attached to the vehicle body at a fixed portion arranged on one side with respect to the center of gravity of the support member. It has an excellent effect.

本発明の第１の実施形態に係る樹脂ボディ構造の要部を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the principal part of the resin body structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る樹脂ボディ構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the resin body structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る樹脂ボディ構造の要部を、アッパパネルを取り除くと共に拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the principal part of the resin body structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention while removing an upper panel. 本発明の第１の実施形態に係る樹脂ボディ構造を構成する樹脂ボディの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the resin body which comprises the resin body structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 図２の５−５線に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 本発明の第１の実施形態に係る樹脂ボディ構造が適用された自動車を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an automobile to which a resin body structure according to a first embodiment of the present invention is applied. 本発明の第２の実施形態に係る樹脂ボディ構造の要部を、アッパパネルを取り除くと共に拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the principal part of the resin body structure concerning the 2nd Embodiment of this invention while removing an upper panel. 本発明の第３の実施形態に係る樹脂ボディ構造の要部を、アッパパネルを取り除くと共に拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the principal part of the resin body structure concerning the 3rd Embodiment of this invention while removing an upper panel. 本発明の第３の実施形態に係る樹脂ボディ構造の要部を、アッパパネルを取り除くと共に拡大して示す正面断面図である。It is front sectional drawing which expands and shows the principal part of the resin body structure which concerns on the 3rd Embodiment of this invention while removing an upper panel. 本発明の第３の実施形態の変形例に係る樹脂ボディ構造の要部を、アッパパネルを取り除くと共に拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the principal part of the resin body structure which concerns on the modification of the 3rd Embodiment of this invention while removing an upper panel.

本発明の実施形態に係る車体構造としての樹脂ボディ構造１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。 A resin body structure 10 as a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawing indicates a forward direction in the vehicle longitudinal direction, an arrow UP indicates an upward direction in the vehicle vertical direction, and an arrow W indicates a vehicle width direction. In the following description, when using the front-rear direction and the up-down direction unless otherwise specified, the front-rear direction of the vehicle and the up-down direction of the vehicle are indicated.

図６には、樹脂ボディ構造１０が適用された自動車Ｖの下部が模式的な斜視図にて示されている。この図に示される如く、樹脂ボディ構造１０は、アンダボディ１２と、フロントサスペンションモジュール１４と、フロントエネルギ吸収部材（以下、「フロントＥＡ部材」という）１６と、リヤサスペンションモジュール１８と、リヤエネルギ吸収部材（以下、「リヤＥＡ部材」という）２０とを主要部として構成されている。図６では、リヤサスペンションモジュール１８、リヤエネルギ吸収部材２０の図示は省略している。 FIG. 6 is a schematic perspective view showing a lower portion of the automobile V to which the resin body structure 10 is applied. As shown in this figure, the resin body structure 10 includes an underbody 12, a front suspension module 14, a front energy absorbing member (hereinafter referred to as "front EA member") 16, a rear suspension module 18, and a rear energy absorption. A member (hereinafter referred to as “rear EA member”) 20 is configured as a main part. In FIG. 6, the rear suspension module 18 and the rear energy absorbing member 20 are not shown.

（アンダボディの構成）
アンダボディ１２は、平面視で略矩形状を成すフロア部２２と、フロア部２２の前端から上向きに立設されたダッシュロア部２４と、フロア部２２の後端から上向きに立設された閉断面部としてのロアバック部２６とを含んで構成されている。ダッシュロア部２４、ロアバック部２６は、フロア部２２の略全幅に亘る長さを有し、正面視では車幅方向に長手の略矩形状を成している。 (Configuration of underbody)
The underbody 12 includes a floor portion 22 having a substantially rectangular shape in plan view, a dash lower portion 24 erected upward from the front end of the floor portion 22, and a closed erection facing upward from the rear end of the floor portion 22. The lower back part 26 as a cross-sectional part is included. The dash lower portion 24 and the lower back portion 26 have a length that extends over substantially the entire width of the floor portion 22, and form a substantially rectangular shape that is long in the vehicle width direction when viewed from the front.

また、ダッシュロア部２４の車幅方向両端からは、後向きに前側壁２８が延設されており、ロアバック部２６の車幅方向両端からは、前向きに後側壁３０が延設されている。前側壁２８、後側壁３０は、それぞれの下端がフロア部２２（後述するロッカ３６）の車幅方向外端部に連続しており、かつ互いに前後に離間している。以上により、アンダボディ１２は、図２及び図６に示される如く全体としてバスタブ状（側壁の一部が切りかかれたバスタブ状）に形成されている。 A front side wall 28 extends rearward from both ends of the dash lower portion 24 in the vehicle width direction, and a rear side wall 30 extends forward from both ends of the lower back portion 26 in the vehicle width direction. Each of the front side wall 28 and the rear side wall 30 has a lower end continuous to an outer end portion in the vehicle width direction of the floor portion 22 (a rocker 36 described later), and is separated from each other in the front-rear direction. As described above, the underbody 12 is formed in a bathtub shape as a whole (a bathtub shape in which a part of the side wall is cut) as shown in FIGS. 2 and 6.

さらに、図４及び図５に示される如く、フロア部２２は、略水平面に沿って平坦（フラット）な底壁３２を有している。底壁３２の車幅方向両側からは、上向きに外側壁３４が立設されている。そして、底壁３２の上側には、それぞれ前後方向に長手とされた骨格構造としての左右一対のロッカ３６と、センタ骨格部３８とが形成されている。 Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the floor portion 22 has a bottom wall 32 that is flat along a substantially horizontal plane. Outer walls 34 are erected upward from both sides of the bottom wall 32 in the vehicle width direction. On the upper side of the bottom wall 32, a pair of left and right rockers 36 and a center frame portion 38 are formed as a frame structure elongated in the front-rear direction.

左右のロッカ３６は、底壁３２と、該底壁３２と上下に対向する上壁４０と、外側壁３４と、該外側壁３４と車幅方向に対向する内側壁４２とで正面断面視で矩形枠状の閉断面構造を成している。センタ骨格部３８は、底壁３２と、該底壁３２と上下に対向する上壁４４と、互いに対向する一対のセンタ側壁４６とで正面断面視で矩形枠状の閉断面構造を成している。 The left and right rockers 36 include a bottom wall 32, an upper wall 40 that is vertically opposite to the bottom wall 32, an outer wall 34, and an inner wall 42 that is opposed to the outer wall 34 in the vehicle width direction in a front sectional view. A rectangular frame-shaped closed cross-sectional structure is formed. The center skeleton portion 38 has a rectangular frame-like closed cross-sectional structure in a front cross-sectional view, which includes a bottom wall 32, an upper wall 44 that is vertically opposite to the bottom wall 32, and a pair of center side walls 46 that are opposite to each other. Yes.

この実施形態では、上壁４０と上壁４４とは、底壁３２との対向間隔が略同じ（略面一）とされている。すなわち、ロッカ３６とセンタ骨格部３８とで上下方向の高さが同等とされている。この実施形態では、ロッカ３６を構成する上壁４０、内側壁４２が骨格形成部に相当し、センタ骨格部３８を構成する上壁４４、一対のセンタ側壁４６が骨格形成部に相当する。 In this embodiment, the upper wall 40 and the upper wall 44 have substantially the same distance between the bottom wall 32 (substantially flush). That is, the height in the vertical direction is the same between the rocker 36 and the center frame 38. In this embodiment, the upper wall 40 and the inner side wall 42 constituting the rocker 36 correspond to the skeleton forming portion, and the upper wall 44 and the pair of center side walls 46 constituting the center skeleton portion 38 correspond to the skeleton forming portion.

ダッシュロア部２４は、閉断面構造とされて左右のロッカ３６及びセンタ骨格部３８の前端部を架け渡している。また、ロアバック部２６は、閉断面構造とされて左右のロッカ３６及びセンタ骨格部３８の後端部を架け渡している。 The dash lower portion 24 has a closed cross-sectional structure and bridges the left and right rockers 36 and the front end portions of the center skeleton portion 38. The lower back portion 26 has a closed cross-sectional structure and bridges the rear end portions of the left and right rockers 36 and the center skeleton portion 38.

具体的には、図４に示される如く、ダッシュロア部２４は、前後に対向する前壁４８及び後壁５０と、底壁３２に対向する上壁５２とを有して構成されている。すなわち、ダッシュロア部２４は、側断面視で、底壁３２と、前壁４８と、後壁５０と、上壁５２とで閉断面構造を成している。そして、この実施形態では、ダッシュロア部２４を構成する後壁５０の下部は、後方に向かうにしたがって低位となるように傾斜されている。 Specifically, as shown in FIG. 4, the dash lower portion 24 includes a front wall 48 and a rear wall 50 that are opposed to each other in the front-rear direction, and an upper wall 52 that is opposed to the bottom wall 32. That is, the dash lower portion 24 forms a closed cross-sectional structure with the bottom wall 32, the front wall 48, the rear wall 50, and the upper wall 52 in a side sectional view. And in this embodiment, the lower part of the rear wall 50 which comprises the dash lower part 24 is inclined so that it may become low as it goes back.

また、ロアバック部２６は、底壁３２の後端から車幅方向の略全長に亘って上向きに立設された幅方向壁としての後壁５４を有している。そして、ロアバック部２６は、図１に示される如く、底壁３２と後壁５４とで側断面視で略三角形の閉断面部を成す傾斜壁５６を有する。すなわち、傾斜壁５６は、その後上端が後壁５４の上端に接続され、その前下端がフロア部２２に接続されている。より具体的には、傾斜壁５６の前下端は、ロッカ３６、センタ骨格部３８の形成部分においては上壁４０、４４に連続され、ロッカ３６、センタ骨格部３８の非形成部分においては底壁３２に接続されている。 Further, the lower back portion 26 has a rear wall 54 as a width direction wall standing upright from the rear end of the bottom wall 32 over substantially the entire length in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, the lower back portion 26 includes an inclined wall 56 that forms a substantially triangular closed cross-sectional portion in a side sectional view with the bottom wall 32 and the rear wall 54. That is, the upper end of the inclined wall 56 is connected to the upper end of the rear wall 54, and the front lower end thereof is connected to the floor portion 22. More specifically, the front and lower ends of the inclined wall 56 are continuous with the upper walls 40 and 44 in the formation part of the rocker 36 and the center frame part 38, and the bottom wall in the non-formation part of the rocker 36 and the center frame part 38. 32.

また、フロア部２２は、左右のロッカ３６とセンタ骨格部３８とを前後方向の略中央部で架け渡すセンタクロス部６０を有する。センタクロス部６０は、底壁３２と、該底壁３２と上下に対向する上壁６２と、前後に対向する前壁６４及び後壁６６とで側断面視で矩形枠状の閉断面構造を成している。 The floor portion 22 has a center cross portion 60 that bridges the left and right rockers 36 and the center skeleton portion 38 at a substantially central portion in the front-rear direction. The center cross portion 60 has a rectangular frame-like closed cross-sectional structure in a side cross-sectional view including a bottom wall 32, an upper wall 62 facing the bottom wall 32 up and down, and a front wall 64 and a rear wall 66 facing front and rear. It is made.

以上説明したアンダボディ１２は、樹脂材にて構成されている。アンダボディ１２を構成する樹脂材として、例えば炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有する繊維強化樹脂を用いても良い。 The underbody 12 described above is made of a resin material. As a resin material constituting the underbody 12, for example, a fiber reinforced resin containing reinforcing fibers such as carbon fiber, glass fiber, and aramid fiber may be used.

そして、この実施形態におけるアンダボディ１２は、ロアパネル１２Ｌとアッパパネル１２Ｕとを上下に重ね合わせて接合することで構成されている。具体的には、図４に示される如く、ロアパネル１２Ｌは、底壁３２と、外側壁３４と、ダッシュロア部２４の前壁４８と、ロアバック部２６の後壁５４と、前側壁２８の外壁２８Ａと、後側壁３０の外壁３０Ａと、平面視で周縁部から外向きに張り出された下フランジ１２ＬＦとを含んで構成されている。 And the underbody 12 in this embodiment is comprised by overlapping the lower panel 12L and the upper panel 12U up and down, and joining. Specifically, as shown in FIG. 4, the lower panel 12 L includes a bottom wall 32, an outer wall 34, a front wall 48 of the dash lower portion 24, a rear wall 54 of the lower back portion 26, and an outer wall of the front side wall 28. 28A, 30 A of outer walls of the rear side wall 30, and lower flange 12LF projected outward from the peripheral part by planar view.

一方、アッパパネル１２Ｕは、ロッカ３６の上壁４０及び内側壁４２と、センタ骨格部３８の上壁４４及び一対のセンタ側壁４６と、ダッシュロア部２４の後壁５０及び上壁５２と、ロアバック部２６の傾斜壁５６と、センタクロス部６０の上壁６２、前壁６４及び後壁６６と、前側壁２８の内壁２８Ｂと、後側壁３０の内壁３０Ｂと、平面視で周縁部から外向きに張り出された上フランジ１２ＵＦとを含んで構成されている。上フランジ１２ＵＦは、内側壁４２、センタ側壁４６、後壁５０（ロッカ３６、センタ骨格部３８の非形成部）、傾斜壁５６（ロッカ３６、センタ骨格部３８の非形成部）、前壁６４及び後壁６６の各下端にも形成されている。 On the other hand, the upper panel 12U includes an upper wall 40 and an inner wall 42 of the rocker 36, an upper wall 44 and a pair of center side walls 46 of the center frame 38, a rear wall 50 and an upper wall 52 of the dash lower portion 24, and a lower back portion. 26, the upper wall 62, the front wall 64 and the rear wall 66 of the center cross portion 60, the inner wall 28B of the front side wall 28, and the inner wall 30B of the rear side wall 30 outward from the peripheral edge in plan view. The upper flange 12UF that is projected is included. The upper flange 12UF includes an inner side wall 42, a center side wall 46, a rear wall 50 (a rocker 36, a non-formation part of the center frame part 38), an inclined wall 56 (a rocker 36, a non-formation part of the center frame part 38), and a front wall 64. And it is also formed at each lower end of the rear wall 66.

アンダボディ１２は、ロアパネル１２Ｌとアッパパネル１２Ｕとが、下フランジ１２ＬＦと上フランジ１２ＵＦとで接着されると共に、上フランジ１２ＵＦと底壁３２とが接着されることで、互いに固着されて、上記の各閉断面構造を成している。この実施形態では、前側壁２８は、外壁２８Ａと内壁２８Ｂとで閉断面構造を成し、後側壁３０は、外壁３０Ａと内壁３０Ｂとで閉断面構造を成している。なお、アッパパネル１２Ｕとロアパネル１２Ｌとは、融着や溶着により接合されても良い。 The underbody 12 is bonded to the lower panel 12L and the upper panel 12U by the lower flange 12LF and the upper flange 12UF, and the upper flange 12UF and the bottom wall 32 are bonded to each other. It has a closed cross-sectional structure. In this embodiment, the front side wall 28 forms a closed cross-sectional structure with the outer wall 28A and the inner wall 28B, and the rear side wall 30 forms a closed cross-sectional structure with the outer wall 30A and the inner wall 30B. The upper panel 12U and the lower panel 12L may be joined by fusion or welding.

また、図１に示される如く、アンダボディ１２では、ロアバック部２６の上側に着座部としてのリヤシート６８が形成されている。リヤシート６８は、シートフレーム部６８Ｆに図示しないクッション材を設けて構成されるようになっている。この実施形態では、後壁５４の直上近傍にヒップポイントが設定されると共に、ロアバック部２６の前方にリヤシート６８の着座乗員が足を置く足元部が形成されている。 Further, as shown in FIG. 1, in the underbody 12, a rear seat 68 as a seating portion is formed above the lower back portion 26. The rear seat 68 is configured by providing a cushion material (not shown) on the seat frame portion 68F. In this embodiment, a hip point is set in the vicinity immediately above the rear wall 54, and a foot portion on which a seated occupant of the rear seat 68 places a foot is formed in front of the lower back portion 26.

（サスペンションモジュールの構成）
図６に示される如く、フロントサスペンションモジュール１４は、サスペンションメンバ８０と、左右一対のフロントサスペンション８２とを少なくとも含んで構成されている。支持部材としてのサスペンションメンバ８０は、車幅方向に長手とされると共に、側断面視で閉断面構造とされている（図示省略）。 (Configuration of suspension module)
As shown in FIG. 6, the front suspension module 14 includes a suspension member 80 and a pair of left and right front suspensions 82. The suspension member 80 as a support member is elongated in the vehicle width direction and has a closed sectional structure in a side sectional view (not shown).

サスペンションメンバ８０は、フロントサスペンション８２を介して前輪Ｗｆを転舵可能に支持している。この実施形態では、サスペンションメンバ８０は、左右のフロントサスペンション８２が全体として組み付けられている。すなわち、各フロントサスペンションは、自動車Ｖの車体を構成する他の部分に頼ることなく独立して機能するように、サスペンションメンバ８０に支持されている。 The suspension member 80 supports the front wheel Wf via the front suspension 82 so that the front wheel Wf can be steered. In this embodiment, the suspension member 80 is assembled with the left and right front suspensions 82 as a whole. That is, each front suspension is supported by the suspension member 80 so as to function independently without depending on other parts constituting the vehicle body of the automobile V.

図示は省略するが、サスペンションメンバ８０は、ダッシュロア部２４及び底壁３２のそれぞれに締結にて固定されている。すなわち、サスペンションメンバ８０は、その後壁が車幅方向の複数の締結部においてダッシュロア部２４の前壁４８に締結固定されると共に、後壁の下端から後方に張り出されたフランジ部が底壁３２に締結固定されている。 Although not shown, the suspension member 80 is fixed to the dash lower portion 24 and the bottom wall 32 by fastening. That is, the suspension member 80 has a rear wall fastened and fixed to the front wall 48 of the dash lower portion 24 at a plurality of fastening portions in the vehicle width direction, and a flange portion projecting rearward from the lower end of the rear wall. 32 is fastened and fixed.

一方、リヤサスペンションモジュール１８は、支持部材としてのサスペンションメンバ８４と、それぞれ後輪Ｗｒを回転可能に支持する左右一対のリヤサスペンション８５（右側のみ図６に示す）とを少なくとも含んで構成されている。サスペンションメンバ８４は、図６に示される如く車幅方向に長手とされると共に、図１に示される如く側断面視で閉断面構造とされている。 On the other hand, the rear suspension module 18 is configured to include at least a suspension member 84 as a support member and a pair of left and right rear suspensions 85 (only the right side is shown in FIG. 6) for rotatably supporting the rear wheel Wr. . The suspension member 84 is elongated in the vehicle width direction as shown in FIG. 6 and has a closed cross-sectional structure in a side sectional view as shown in FIG.

この実施形態では、サスペンションメンバ８４は、図１に示される如く、その前壁８６の下部８６Ｌが上部８６Ｕに対し前方に突出した段付き形状（側面視略Ｌ字状）に形成されている。下部８６Ｌは、アンダボディ１２の後端における上フランジ１２ＵＦと下フランジ１２ＬＦとの接合部の下方に入り込み、後述する如く後壁５４に接合されるようになっている。一方、上部８６Ｕは、アンダボディ１２のロアバック部２６よりも上方に突出して、リヤシート６８のシートバック６８Ｂの直後方に位置している。 In this embodiment, as shown in FIG. 1, the suspension member 84 is formed in a stepped shape (substantially L-shaped in a side view) in which a lower portion 86L of a front wall 86 projects forward with respect to the upper portion 86U. The lower portion 86L enters below the joint portion between the upper flange 12UF and the lower flange 12LF at the rear end of the underbody 12, and is joined to the rear wall 54 as described later. On the other hand, the upper portion 86U protrudes above the lower back portion 26 of the underbody 12 and is located immediately after the seat back 68B of the rear seat 68.

この実施形態では、サスペンションメンバ８４は、図示しない左右のリヤサスペンションが全体として組み付けられている。すなわち、各リヤサスペンションは、自動車Ｖの車体を構成する他の部分に頼ることなく独立して機能するように、サスペンションメンバ８４に支持されている。さらに、後輪Ｗｒには、インホイールモータが内蔵されている。そして、リヤサスペンションモジュール１８には、インホイールモータを駆動するための図示しないバッテリ及び制御装置であるＰＣＵ（パワーコントロールユニット）が組み付けられている。すなわち、リヤサスペンションモジュール１８は、自動車Ｖの駆動ユニットとして捉えることも可能である。 In this embodiment, the suspension member 84 is assembled with left and right rear suspensions (not shown) as a whole. That is, each rear suspension is supported by the suspension member 84 so as to function independently without depending on other parts constituting the vehicle body of the automobile V. Further, an in-wheel motor is built in the rear wheel Wr. The rear suspension module 18 is assembled with a battery (not shown) for driving the in-wheel motor and a PCU (power control unit) which is a control device. That is, the rear suspension module 18 can be regarded as a drive unit of the automobile V.

このサスペンションメンバ８４のアンダボディ１２のロアバック部２６への固定構造については、後述する。 A structure for fixing the suspension member 84 to the lower back portion 26 of the underbody 12 will be described later.

（ＥＡ部材の構成）
図６に示される如く、フロントＥＡ部材１６は、車幅方向に長手とされた大型部品とされている。具体的には、フロントＥＡ部材１６は、サスペンションメンバ８０の前面の車幅方向長さすなわち左右のフロントサスペンションの間隔と略同等の車幅方向に沿った長さを有している。この実施形態におけるフロントＥＡ部材１６は、後向きに開口するボックス形状（略矩形箱状）を成している。フロントＥＡ部材１６は、その後端から張り出されたフランジ１６Ｆにおいて、サスペンションメンバ８０に締結固定されている（図示省略）。なお、フロントＥＡ部材１６は、サスペンションメンバ８０と共にダッシュロア部２４に締結固定（共締め）されても良い。 (Configuration of EA member)
As shown in FIG. 6, the front EA member 16 is a large component that is elongated in the vehicle width direction. Specifically, the front EA member 16 has a length in the vehicle width direction of the front surface of the suspension member 80, that is, a length along the vehicle width direction substantially equal to the distance between the left and right front suspensions. The front EA member 16 in this embodiment has a box shape (substantially rectangular box shape) that opens rearward. The front EA member 16 is fastened and fixed to the suspension member 80 at a flange 16F protruding from the rear end (not shown). The front EA member 16 may be fastened and fixed (jointly fastened) to the dash lower portion 24 together with the suspension member 80.

同様に、リヤＥＡ部材２０は、車幅方向に長手とされた大型部品とされている。具体的には、リヤＥＡ部材２０は、サスペンションメンバ８４の前面の車幅方向長さすなわち左右のリヤサスペンションの間隔と略同等の車幅方向に沿った長さを有している。この実施形態におけるリヤＥＡ部材２０は、前向きに開口するボックス形状（略矩形箱状）を成している。リヤＥＡ部材２０は、その前端から張り出されたフランジにおいて、サスペンションメンバ８４に締結固定されている（図示省略）。 Similarly, the rear EA member 20 is a large component that is elongated in the vehicle width direction. Specifically, the rear EA member 20 has a length in the vehicle width direction of the front surface of the suspension member 84, that is, a length along the vehicle width direction substantially equal to the distance between the left and right rear suspensions. The rear EA member 20 in this embodiment has a box shape (substantially rectangular box shape) that opens forward. The rear EA member 20 is fastened and fixed to the suspension member 84 at a flange protruding from the front end (not shown).

以上説明したフロントＥＡ部材１６、リヤＥＡ部材２０は、樹脂材にて各部が一体に形成されている。フロントＥＡ部材１６、リヤＥＡ部材２０を構成する樹脂材として、例えば炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有する繊維強化樹脂を用いても良い。また、フロントＥＡ部材１６、リヤＥＡ部材２０は、アルミニウムやその合金などの金属材で構成しても良い。 Each of the front EA member 16 and the rear EA member 20 described above is integrally formed of a resin material. As a resin material constituting the front EA member 16 and the rear EA member 20, for example, a fiber reinforced resin containing reinforcing fibers such as carbon fiber, glass fiber, and aramid fiber may be used. Further, the front EA member 16 and the rear EA member 20 may be made of a metal material such as aluminum or an alloy thereof.

（要部構成）
図１及び図２に示される如く、アンダボディ１２のロアバック部２６の閉断面内には、補強部材としてのフロアリインフォースメント７０が設けられている。フロアリインフォースメント７０は、図２に示される如く左右一対設けられている。 (Main part configuration)
As shown in FIGS. 1 and 2, a floor reinforcement 70 as a reinforcing member is provided in the closed cross section of the lower back portion 26 of the underbody 12. The floor reinforcement 70 is provided as a pair on the left and right as shown in FIG.

各フロアリインフォースメント７０は、ロアパネル１２Ｌにおけるロアバック部２６を構成する部分に固定されたベース部７２と、ベース部７２に固定された立壁としての補強壁７４とを備えて構成されている。この実施形態では、フロアリインフォースメント７０が設置される部分の後壁５４には、それぞれ後方に膨出して前向きに開口する膨出部５４Ｂが形成されている。 Each floor reinforcement 70 includes a base portion 72 fixed to a portion constituting the lower back portion 26 in the lower panel 12L, and a reinforcing wall 74 as a standing wall fixed to the base portion 72. In this embodiment, the rear wall 54 where the floor reinforcement 70 is installed is formed with a bulging portion 54B that bulges backward and opens forward.

図３にアッパパネル１２Ｕを取り除いて示される如く、ベース部７２は、底壁３２上に重ね合わされて該底壁３２に接着により固定されたベース板７２Ｂと、ベース板７２Ｂの後縁から立設されて膨出部５４Ｂを含む後壁５４に接着された後壁７２Ｒと、後壁７２Ｒとでベース板７２Ｂの縁部に沿った環状を成すように該後壁７２Ｒに連続して立設された周壁部７２Ｃとを含んで構成されている。 As shown in FIG. 3 with the upper panel 12U removed, the base portion 72 is erected from a base plate 72B superimposed on the bottom wall 32 and fixed to the bottom wall 32 by adhesion, and a rear edge of the base plate 72B. The rear wall 72R bonded to the rear wall 54 including the bulging portion 54B and the rear wall 72R are continuously erected on the rear wall 72R so as to form an annular shape along the edge of the base plate 72B. The peripheral wall portion 72C is included.

ベース板７２Ｂは、略全面に亘って底壁３２に接着により固定されている。後壁７２Ｒは、膨出部５４Ｂにおける車幅方向の内端側の一部（後述する後フランジ７４ＦＲの重ね合わせ部分）から後壁５４の一般部（膨出部５４Ｂ以外の部分）にかけて接着された部分が、後壁５４の略全高に亘る高さを有している。周壁部７２Ｃは、後壁５４における膨出部５４Ｂに対する車幅方向外側の一般部及び外側壁３４（ロッカ３６に対する後側部分）に重ね合わされた部分が、それぞれ後壁５４、外側壁３４に接着により固定されている。この実施形態では、ベース部７２は、ロアパネル１２Ｌとの接触部分が略全面に亘って該ロアパネル１２Ｌに接着により固定されている。以上説明したベース部７２は、鉄鋼などの金属材にて構成されている。 The base plate 72B is fixed to the bottom wall 32 by bonding over substantially the entire surface. The rear wall 72R is bonded from a portion of the bulging portion 54B on the inner end side in the vehicle width direction (overlapping portion of a rear flange 74FR described later) to a general portion (portion other than the bulging portion 54B) of the rear wall 54. This portion has a height that extends over substantially the entire height of the rear wall 54. The peripheral wall portion 72C is bonded to the rear wall 54 and the outer wall 34, respectively, such that the general portion of the rear wall 54 on the outer side in the vehicle width direction with respect to the bulging portion 54B and the outer wall 34 (the rear portion with respect to the rocker 36) are overlapped. It is fixed by. In this embodiment, the base portion 72 is fixed to the lower panel 12L by adhesion over the substantially entire surface of the contact portion with the lower panel 12L. The base part 72 demonstrated above is comprised with metal materials, such as steel.

補強壁７４は、側面視で、前後方向に沿った下辺と、上下方向に沿った後辺と、これら前後方向及び上下方向に対し傾斜した上辺（傾斜辺）とで囲まれた如き略三角形状を成す補強壁本体７４Ｍと、補強壁本体７４Ｍの周縁部から車幅方向内向きに張り出された周フランジ７４Ｆとを有して構成されている。補強壁７４は、鉄鋼などの金属材にて構成されている。補強壁本体７４Ｍは、前端から後端に向けて徐々に高さが高くなるように、上縁７４Ｓが傾斜されている。 The reinforcing wall 74 has a substantially triangular shape surrounded by a lower side along the front-rear direction, a rear side along the up-down direction, and an upper side (inclined side) inclined with respect to the front-rear direction and the up-down direction, in a side view. And a peripheral flange 74F projecting inward in the vehicle width direction from the peripheral edge of the reinforcing wall main body 74M. The reinforcing wall 74 is made of a metal material such as steel. The upper edge 74S of the reinforcing wall main body 74M is inclined so that the height gradually increases from the front end toward the rear end.

この補強壁７４の周フランジ７４Ｆにおける前後方向（上記下辺）に沿った下フランジ７４ＦＬは、ベース部７２のベース板７２Ｂに固定されている。この実施形態では、下フランジ７４ＦＬは、スポット溶接にてベース部７２のベース板７２Ｂに固定されている。ベース板７２Ｂにおける下フランジ７４ＦＬが接合された部分が第２接合部に相当する。また、補強壁７４の周フランジ７４Ｆにおける上下方向（上記後辺）に沿った後フランジ７４ＦＲは、ベース部７２の後壁７２Ｒに固定されている。後壁７２Ｒにおける後フランジ７４ＦＲが接合された部分が第１接合部に相当する。この実施形態では、後フランジ７４ＦＲは、スポット溶接にてベース部７２の後壁７２Ｒに固定されている。なお、図３の「×」はスポット溶接点（打点）を示している。 A lower flange 74FL along the front-rear direction (the lower side) of the peripheral flange 74F of the reinforcing wall 74 is fixed to the base plate 72B of the base portion 72. In this embodiment, the lower flange 74FL is fixed to the base plate 72B of the base portion 72 by spot welding. The portion of the base plate 72B where the lower flange 74FL is joined corresponds to the second joint. Further, the rear flange 74FR along the vertical direction (the rear side) of the peripheral flange 74F of the reinforcing wall 74 is fixed to the rear wall 72R of the base portion 72. A portion of the rear wall 72R where the rear flange 74FR is joined corresponds to the first joint portion. In this embodiment, the rear flange 74FR is fixed to the rear wall 72R of the base portion 72 by spot welding. Note that “x” in FIG. 3 indicates a spot welding point (spot).

図１及び図２に示される如く、左右のフロアリインフォースメント７０は、それぞれの補強壁７４が対応するロッカ３６（内側壁４２）の後方に位置するように配置されている。また、補強壁７４の上記の通り傾斜された上縁７４Ｓ（周フランジ７４Ｆにおける傾斜フランジ７４ＦＳ）は、ロアバック部２６の傾斜壁５６に沿った（略平行となる）傾斜角とされている。補強壁７４の上縁７４Ｓ、傾斜フランジ７４ＦＳは、傾斜壁５６の下面に近接して（狭い間隔で）対向している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the left and right floor reinforcements 70 are arranged so that the respective reinforcing walls 74 are positioned behind the corresponding rocker 36 (inner wall 42). Further, the upper edge 74S of the reinforcing wall 74 inclined as described above (the inclined flange 74FS in the circumferential flange 74F) has an inclination angle along the inclined wall 56 of the lower back portion 26 (substantially parallel). The upper edge 74 S and the inclined flange 74 FS of the reinforcing wall 74 face each other close to (in a narrow interval) the lower surface of the inclined wall 56.

そして、図１に示される如く、ロアバック部２６におけるフロアリインフォースメント７０の設置部分に、サスペンションメンバ８４が、その重心Ｇに対する前側部分のみにおいて固定されている。具体的には、サスペンションメンバ８４における前壁８６の下部８６Ｌが後壁５４に重ね合わされた状態で、該前壁８６の下部８６Ｌ、後壁５４、及び後フランジ７４ＦＲがボルト７６Ｂ及びナット７６Ｎを主要部とする締結構造７６にて締結固定されている。この実施形態では、図３に示される如く、前壁８６の下部８６Ｌは、上部２箇所、下部１箇所の計３箇所で、後壁５４を挟んで後フランジ７４ＦＲに締結固定されている。 As shown in FIG. 1, the suspension member 84 is fixed to the installation portion of the floor reinforcement 70 in the lower back portion 26 only at the front portion with respect to the center of gravity G. Specifically, in a state where the lower portion 86L of the front wall 86 of the suspension member 84 is superimposed on the rear wall 54, the lower portion 86L of the front wall 86, the rear wall 54, and the rear flange 74FR mainly use the bolt 76B and the nut 76N. It is fastened and fixed by a fastening structure 76 as a part. In this embodiment, as shown in FIG. 3, the lower portion 86L of the front wall 86 is fastened and fixed to the rear flange 74FR with the rear wall 54 interposed therebetween at a total of three locations including two upper portions and one lower portion.

また、サスペンションメンバ８４における前壁８６の下端からは、前フランジ８４Ｆが前方に張り出されており、前フランジ８４Ｆは底壁３２の下面に重ね合わされている。この状態で、前フランジ８４Ｆ、底壁３２、ベース部７２のベース板７２Ｂ、下フランジ７４ＦＬが締結構造７６にて締結固定されている。この実施形態では、前フランジ８４Ｆは、下フランジ７４ＦＬの後部において、前後に離れた２箇所で、底壁３２及びベース板７２Ｂを挟んで下フランジ７４ＦＬに締結固定されている。 A front flange 84F projects forward from the lower end of the front wall 86 of the suspension member 84, and the front flange 84F is superimposed on the lower surface of the bottom wall 32. In this state, the front flange 84F, the bottom wall 32, the base plate 72B of the base portion 72, and the lower flange 74FL are fastened and fixed by the fastening structure 76. In this embodiment, the front flange 84F is fastened and fixed to the lower flange 74FL with the bottom wall 32 and the base plate 72B interposed therebetween at two locations separated from each other at the rear of the lower flange 74FL.

さらに、樹脂ボディ構造１０では、補強壁７４に対する車幅方向内側に離れた部分で、前フランジ８４Ｆ、底壁３２、ベース板７２Ｂが締結構造７６にて締結固定されている。この実施形態では、前フランジ８４Ｆは、前後２箇所で、底壁３２を挟んでベース板７２Ｂに締結固定されている。 Further, in the resin body structure 10, the front flange 84 F, the bottom wall 32, and the base plate 72 B are fastened and fixed by a fastening structure 76 at a portion separated inward in the vehicle width direction with respect to the reinforcing wall 74. In this embodiment, the front flange 84 F is fastened and fixed to the base plate 72 B with the bottom wall 32 interposed therebetween at two locations on the front and rear sides.

以上により、サスペンションメンバ８４は、車幅方向の一方側において計７箇所、量が合わせて計１４箇所において、締結構造７６によってアンダボディ１２のロアバック部２６に固定されている。したがって、この実施形態では、締結構造７６が第１、第２固定手段に相当する。また、ベース板７２Ｂと底壁３２との接着構造については、第２固定手段に相当する。なお、前フランジ８４Ｆは、底壁３２の下面に接着されても良い。 As described above, the suspension member 84 is fixed to the lower back portion 26 of the underbody 12 by the fastening structure 76 at a total of 14 locations on one side in the vehicle width direction and a total of 14 locations. Therefore, in this embodiment, the fastening structure 76 corresponds to the first and second fixing means. Further, the bonding structure between the base plate 72B and the bottom wall 32 corresponds to a second fixing means. The front flange 84F may be bonded to the lower surface of the bottom wall 32.

次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.

上記構成の樹脂ボディ構造１０が適用された自動車Ｖは、サスペンションメンバ８４に内蔵されたＰＣＵから後輪Ｗｒのインホイールモータに電力が供給され、該インホイールモータの駆動力により走行する。さらに、自動車Ｖでは、ステアリングホイールの操舵に応じてフロントサスペンションを介して支持された前輪Ｗｆが転舵される。 The automobile V to which the resin body structure 10 having the above configuration is applied is supplied with electric power from the PCU built in the suspension member 84 to the in-wheel motor of the rear wheel Wr, and travels by the driving force of the in-wheel motor. Further, in the automobile V, the front wheel Wf supported via the front suspension is steered according to the steering wheel.

この自動車Ｖの前面衝突が生じると、フロントＥＡ部材１６に衝突荷重が入力される。この荷重によりフロントＥＡ部材１６は圧縮変形され、衝撃エネルギ（動荷重）を吸収しつつ、サスペンションメンバ８０に荷重（支持反力）を伝達する。この際、樹脂ボディ構造１０では、フロントＥＡ部材１６に入力された衝突荷重がサスペンションメンバ８０の広い（車幅方向に長い）面で受けられ、フロントＥＡ部材１６は安定して軸圧縮変形される。そして、サスペンションメンバ８０に伝達された荷重は、ダッシュロア部２４を介してフロア部２２に伝達される。 When a frontal collision of the automobile V occurs, a collision load is input to the front EA member 16. By this load, the front EA member 16 is compressed and deformed, and the load (support reaction force) is transmitted to the suspension member 80 while absorbing impact energy (dynamic load). At this time, in the resin body structure 10, the collision load input to the front EA member 16 is received by the wide surface (long in the vehicle width direction) of the suspension member 80, and the front EA member 16 is stably axially compressed and deformed. . The load transmitted to the suspension member 80 is transmitted to the floor portion 22 via the dash lower portion 24.

また、自動車Ｖの後面衝突が生じると、リヤエネルギ吸収部材２０に衝突荷重が入力される。この荷重によりリヤエネルギ吸収部材２０は圧縮変形され、衝撃エネルギ（動荷重）を吸収しつつ、サスペンションメンバ８４に荷重（支持反力）を伝達する。この際、樹脂ボディ構造１０では、リヤエネルギ吸収部材２０に入力された衝突荷重がサスペンションメンバ８０の広い（車幅方向に長い）面で受けられ、リヤエネルギ吸収部材２０は安定して軸圧縮変形される。そして、サスペンションメンバ８４に伝達された荷重は、ロアバック部２６を介してフロア部２２に伝達される。 Further, when a rear collision of the automobile V occurs, a collision load is input to the rear energy absorbing member 20. The rear energy absorbing member 20 is compressed and deformed by this load, and transmits a load (support reaction force) to the suspension member 84 while absorbing impact energy (dynamic load). At this time, in the resin body structure 10, the collision load input to the rear energy absorbing member 20 is received by the wide surface (long in the vehicle width direction) of the suspension member 80, and the rear energy absorbing member 20 is stably axially compressed and deformed. Is done. Then, the load transmitted to the suspension member 84 is transmitted to the floor portion 22 via the lower back portion 26.

そして、自動車Ｖでは、走行に伴って、後輪Ｗｒからサスペンションメンバ８４に荷重が伝達される。この荷重は、サスペンションメンバ８４の側面視における重心Ｇ（図１参照）に作用する荷重に基づくモーメントとして、アンダボディ１２とサスペンションメンバ８４との接合部（ロアバック部２６）に作用する。ここで、樹脂ボディ構造１０では、ロアバック部２６内にフロアリインフォースメント７０が設けられているため、後輪Ｗｒからの入力荷重によるモーメントに対する耐力が確保されやすい。 In the automobile V, a load is transmitted from the rear wheel Wr to the suspension member 84 as the vehicle travels. This load acts on the joint (lower back portion 26) between the underbody 12 and the suspension member 84 as a moment based on the load acting on the center of gravity G (see FIG. 1) in the side view of the suspension member 84. Here, in the resin body structure 10, since the floor reinforcement 70 is provided in the lower back portion 26, it is easy to ensure the yield strength against the moment caused by the input load from the rear wheel Wr.

この点につき、以下、フロアリインフォースメント７０を備えず、かつサスペンションメンバ８４が前フランジ８４Ｆにおいて底壁３２に固定されていない比較例、すなわち、ロアバック部２６の後壁５４に対してのみ締結構造７６で固定された比較例（図示は省略）と比較しつつ、具体的に説明する。 In this regard, hereinafter, a comparative example in which the floor reinforcement 70 is not provided and the suspension member 84 is not fixed to the bottom wall 32 at the front flange 84F, that is, the fastening structure 76 only with respect to the rear wall 54 of the lower back portion 26. This will be described in detail while comparing with a comparative example (not shown) fixed in (1).

例えば、サスペンションメンバ８４に上向きの荷重が作用した場合、比較例においては、サスペンションメンバ８４をロアバック部２６に対し後壁５４の上側の締結構造７６を支点に回転させるモーメントが生じる。一方、サスペンションメンバ８４に下向きの荷重が作用した場合、サスペンションメンバ８４をロアバック部２６に対し後壁５４の下側の締結構造７６を支点に回転させるモーメントが生じる。これらのモーメントに抗する荷重は、主に反支点側の締結構造７６に生じるため、上下の締結構造７６間の間隔すなわち支持スパン（ピッチ）が短い場合、締結構造７６（締結点１点あたり）に入力される荷重が大きくなり、ロアバック部２６に対するサスペンションメンバ８４の所要の取付強度を確保することが難しい。 For example, when an upward load is applied to the suspension member 84, in the comparative example, a moment is generated that rotates the suspension member 84 with respect to the lower back portion 26 about the fastening structure 76 on the upper side of the rear wall 54. On the other hand, when a downward load is applied to the suspension member 84, a moment is generated that rotates the suspension member 84 with respect to the lower back portion 26 around the fastening structure 76 below the rear wall 54. Since the load resisting these moments is mainly generated in the fastening structure 76 on the opposite fulcrum side, the fastening structure 76 (per fastening point) when the distance between the upper and lower fastening structures 76, that is, the support span (pitch) is short. Therefore, it is difficult to secure the required mounting strength of the suspension member 84 to the lower back portion 26.

これに対して樹脂ボディ構造１０では、サスペンションメンバ８４がフロアリインフォースメント７０に対し後壁５４側及び底壁３２側からそれぞれ固定されているので、該サスペンションメンバ８４のフロアリインフォースメント７０に対する取付強度が高い。すなわち、サスペンションメンバ８４は、後壁５４の上下に離れた締結点に加えて、底壁３２側の締結点でフロアリインフォースメント７０に固定されているので、上下方向の限られたスペース内で支持スパンを長く採ることができ、比較例と比較して、上記の如きモーメントに抗して受ける締結構造７６（締結点１点あたり）に入力される荷重が小さく抑えられる。 On the other hand, in the resin body structure 10, the suspension member 84 is fixed to the floor reinforcement 70 from the rear wall 54 side and the bottom wall 32 side, so that the mounting strength of the suspension member 84 to the floor reinforcement 70 is high. high. That is, since the suspension member 84 is fixed to the floor reinforcement 70 at the fastening point on the bottom wall 32 side in addition to the fastening point separated from the top and bottom of the rear wall 54, the suspension member 84 is supported in a limited space in the vertical direction. The span can be taken longer, and the load inputted to the fastening structure 76 (per fastening point) received against the moment as described above can be suppressed to be smaller than that of the comparative example.

しかも、上記の如くサスペンションメンバ８４が強固に固定されたフロアリインフォースメント７０は、前後方向の長い範囲で底壁３２に接着により固定されているので、上記の如きモーメントに抗する荷重が底壁３２、後壁５４との接着面（前フランジ８４Ｆの締結部よりも前側の部分を含む部分）により良好に受け止められる。すなわち、サスペンションメンバ８４は、ロアバック部２６によって、一層長い支持スパンで支持されるのと同様の取付強度で支持される。 In addition, since the floor reinforcement 70 to which the suspension member 84 is firmly fixed as described above is fixed to the bottom wall 32 by bonding in a long range in the front-rear direction, a load against the moment as described above is applied to the bottom wall 32. In addition, it is satisfactorily received by the bonding surface with the rear wall 54 (the portion including the portion on the front side of the fastening portion of the front flange 84F). That is, the suspension member 84 is supported by the lower back portion 26 with the same mounting strength as that supported by the longer support span.

これらにより、樹脂ボディ構造１０では、その上部にリヤシート６８が設けられることで上下方向の高さが制限されるロアバック部２６に対し、サスペンションメンバ８４を所用の取付強度で取り付けることができる。すなわち、自動車Ｖのパッケージとサスペンションメンバ８４の取付強度とが両立されている。 Thus, in the resin body structure 10, the suspension member 84 can be attached to the lower back portion 26, in which the height in the vertical direction is limited by the rear seat 68 being provided on the upper portion, with the required attachment strength. That is, the package of the automobile V and the mounting strength of the suspension member 84 are compatible.

特に、樹脂ボディ構造１０では、フロアリインフォースメント７０を構成する補強壁７４の上縁７４Ｓが前端から後端に向けて徐々に高さが高くなるように傾斜されている。このため、補強壁７４は、サスペンションメンバ８４に後輪Ｗｒからの荷重が作用した場合に、上縁７４Ｓに沿った引張り又は圧縮荷重で底壁３２に荷重を伝える、上記のモーメントに抗することとなる。これにより、例えばＬ字状の補強部材と比較して、サスペンションメンバ８４の取付強度の向上に大きく寄与する。換言すれば、Ｌ字上の補強部材と比べて、上下及び前後に小さい寸法で、同等以上の補強効果を得ることが可能となる。 In particular, in the resin body structure 10, the upper edge 74S of the reinforcing wall 74 constituting the floor reinforcement 70 is inclined so that the height gradually increases from the front end toward the rear end. For this reason, the reinforcing wall 74 resists the above moment that transmits the load to the bottom wall 32 by a tensile or compressive load along the upper edge 74S when a load from the rear wheel Wr acts on the suspension member 84. It becomes. Thereby, compared with, for example, an L-shaped reinforcing member, the mounting strength of the suspension member 84 is greatly improved. In other words, compared with the L-shaped reinforcing member, it is possible to obtain a reinforcing effect that is equal to or greater than that of the upper and lower and front and rear dimensions.

また、樹脂ボディ構造１０では、車幅方向に離れた複数の補強壁７４（フロアリインフォースメント７０）が設けられているので、サスペンションメンバ８４をアンダボディ１２に対し一層安定して支持させることができる。また、上記の各効果によって、樹脂ボディ構造１０が適用された自動車Ｖでは、その操縦安定性が向上する。 Further, since the resin body structure 10 is provided with a plurality of reinforcing walls 74 (floor reinforcement 70) separated in the vehicle width direction, the suspension member 84 can be supported more stably with respect to the underbody 12. . In addition, the steering stability of the automobile V to which the resin body structure 10 is applied is improved by the above effects.

このように、第１の実施形態に係る樹脂ボディ構造１０では、サスペンションメンバ８４の重心Ｇに対する前側に配置された固定部位だけでロアバック部２６に取り付ける構成において、該サスペンションメンバ８４のアンダボディ１２に対する取付強度を向上することができる。 As described above, in the resin body structure 10 according to the first embodiment, in the configuration in which the suspension member 84 is attached to the lower back portion 26 only by the fixing portion arranged on the front side with respect to the center of gravity G of the suspension member 84, Mounting strength can be improved.

（他の実施形態）
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。 (Other embodiments)
Next, another embodiment of the present invention will be described. Note that parts and portions that are basically the same as those in the first embodiment or the previous configuration are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment or the previous configuration, and description thereof is omitted.

（第２の実施形態）
図７には、本発明の第２の実施形態に係る樹脂ボディ構造９０の要部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、樹脂ボディ構造９０は、左右一対のフロアリインフォースメント７０に代えて、単一のフロアリインフォースメント９２を備えている点で、第１の実施形態に係る樹脂ボディ構造１０とは異なる。 (Second Embodiment)
The principal part of the resin body structure 90 which concerns on the 2nd Embodiment of this invention is shown by the perspective view by FIG. As shown in this figure, the resin body structure 90 includes a single floor reinforcement 92 instead of the pair of left and right floor reinforcements 70, and the resin body structure 10 according to the first embodiment. Is different.

フロアリインフォースメント９２は、それぞれ立壁としての左右一対の補強壁９４を有する。補強壁９４は、側面視で第１の実施形態における補強壁７４と略同じ三角形状を成している。すなわち、補強壁９４は、前後方向に沿った下縁９４Ｌと、上下方向に沿った後縁９４Ｒと、補強壁９４の前端側から後端側にかけて徐々に高さが高くなるように傾斜された上縁９４Ｓとを主な辺とする側面視略三角形状を成している。 The floor reinforcement 92 has a pair of left and right reinforcing walls 94 as standing walls. The reinforcing wall 94 has substantially the same triangular shape as the reinforcing wall 74 in the first embodiment in a side view. That is, the reinforcing wall 94 is inclined such that the lower edge 94L along the front-rear direction, the rear edge 94R along the vertical direction, and the height gradually increases from the front end side to the rear end side of the reinforcing wall 94. It has a substantially triangular shape in side view with the upper edge 94S as the main side.

そして、フロアリインフォースメント９２は、左右の補強壁９４の下縁９４Ｌを架け渡す底壁９６と、左右の補強壁９４の後縁９４Ｒを架け渡す後壁９８とを有する。第２接合部としての底壁９６は、略全面に亘って底壁３２に接着によって固定されており、第１接合部としての後壁９８は、略全面に亘って後壁５４に接着によって固定されている。また、補強壁９４は、外側壁３４（ロッカ３６に対する後側部分）及び後側壁３０を構成する外壁３０Ａに接着によって固定されている。 The floor reinforcement 92 includes a bottom wall 96 that bridges the lower edges 94L of the left and right reinforcing walls 94 and a rear wall 98 that bridges the rear edges 94R of the left and right reinforcing walls 94. The bottom wall 96 as the second joint portion is fixed to the bottom wall 32 over substantially the entire surface, and the rear wall 98 as the first joint portion is fixed to the rear wall 54 over the substantially entire surface by adhesion. Has been. In addition, the reinforcing wall 94 is fixed to the outer wall 34 (the rear portion with respect to the rocker 36) and the outer wall 30A constituting the rear side wall 30 by adhesion.

以上説明したフロアリインフォースメント９２は、底壁９６の車幅方向両端近傍で、すなわち補強壁９４の近傍で、それぞれ締結構造７６によって、サスペンションメンバ８４の前フランジ８４Ｆが底壁３２を挟んで固定されている。また、フロアリインフォースメント９２は、後壁９８の車幅方向両端近傍で、すなわち補強壁９４の近傍で、それぞれ締結構造７６によって、サスペンションメンバ８４を構成する前壁８６の下部８６Ｌが後壁５４を挟んで固定されている。樹脂ボディ構造９０における他の構成は、図示しない部分も含め、基本的に樹脂ボディ構造１０における対応する部分と同様に構成されている。 In the floor reinforcement 92 described above, the front flange 84F of the suspension member 84 is fixed with the bottom wall 32 sandwiched by fastening structures 76 in the vicinity of both ends in the vehicle width direction of the bottom wall 96, that is, in the vicinity of the reinforcing wall 94. ing. Further, in the floor reinforcement 92, in the vicinity of both ends of the rear wall 98 in the vehicle width direction, that is, in the vicinity of the reinforcing wall 94, the lower portion 86L of the front wall 86 constituting the suspension member 84 is connected to the rear wall 54 by the fastening structure 76. It is fixed with a pinch. Other configurations in the resin body structure 90 are basically the same as the corresponding portions in the resin body structure 10 including portions not shown.

したがって、第２の実施形態に係る樹脂ボディ構造９０によっても、基本的に第１の実施形態に係る樹脂ボディ構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。 Therefore, also by the resin body structure 90 according to the second embodiment, the same effect can be obtained basically by the same operation as the resin body structure 10 according to the first embodiment.

なお、第２の実施形態では、フロアリインフォースメント９２が左右一対の補強壁９４を有する例を示したが、これに限られず、例えば、フロアリインフォースメント９２が３枚以上の補強壁９４を有して構成されても良い。この場合、各補強壁９４の近傍で、サスペンションメンバ８４の下部８６Ｌ、前フランジ８４Ｆが締結構造７６によって補強壁９４に締結固定されることが好ましい。 In the second embodiment, an example in which the floor reinforcement 92 has a pair of left and right reinforcing walls 94 is shown. However, the present invention is not limited to this. For example, the floor reinforcement 92 has three or more reinforcing walls 94. May be configured. In this case, it is preferable that the lower portion 86 L of the suspension member 84 and the front flange 84 F are fastened and fixed to the reinforcing wall 94 by the fastening structure 76 in the vicinity of each reinforcing wall 94.

（第３の実施形態）
図８には、本発明の第２の実施形態に係る樹脂ボディ構造１００の要部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、樹脂ボディ構造１００は、左右一対のフロアリインフォースメント７０に代えて、左右一対のフロアリインフォースメント１０２を備えている点で、第１の実施形態に係る樹脂ボディ構造１０とは異なる。 (Third embodiment)
FIG. 8 is a perspective view showing a main part of the resin body structure 100 according to the second embodiment of the present invention. As shown in this figure, the resin body structure 100 includes a resin body structure 10 according to the first embodiment in that it includes a pair of left and right floor reinforcements 102 instead of the pair of left and right floor reinforcements 70. Is different.

フロアリインフォースメント１０２は、側面視で、前後方向に沿った下辺と、上下方向に沿った後辺と、これら前後方向及び上下方向に対し傾斜した上辺（傾斜辺）とで囲まれた如き略三角形状を成す立壁としての補強壁本体１０２Ｍと、補強壁本体１０２Ｍの下縁部、後縁部から車幅方向内向きに張り出された第２接合部としての下フランジ１０２ＦＬ、第１接合部としての後フランジ１０２ＦＲとを有して構成されている。補強壁本体１０２Ｍは、前端から後端に向けて徐々に高さが高くなるように、上縁１０２Ｓが傾斜されている。フロアリインフォースメント１０２は、鉄鋼などの金属材にて構成されている。 The floor reinforcement 102 is a substantially triangular shape surrounded by a lower side along the front-rear direction, a rear side along the vertical direction, and an upper side (inclined side) inclined with respect to the front-rear direction and the vertical direction in a side view. Reinforcing wall main body 102M as a standing wall having a shape, lower flange 102FL as a second joint projecting inward in the vehicle width direction from the lower edge and rear edge of the reinforcing wall main body 102M, as a first joint And a rear flange 102FR. The reinforcing wall main body 102M is inclined at the upper edge 102S so that the height gradually increases from the front end toward the rear end. The floor reinforcement 102 is made of a metal material such as steel.

このフロアリインフォースメント１０２の下フランジ１０２ＦＬは、接着によって底壁３２に固定されている。また、フロアリインフォースメント１０２の後フランジ１０２ＦＲは、接着によって後壁５４に固定されている。フロアリインフォースメント１０２の傾斜された上縁１０２Ｓは、ロアバック部２６の傾斜壁５６に沿った（略平行となる）傾斜角とされている。 The lower flange 102FL of the floor reinforcement 102 is fixed to the bottom wall 32 by adhesion. The rear flange 102FR of the floor reinforcement 102 is fixed to the rear wall 54 by adhesion. The inclined upper edge 102 S of the floor reinforcement 102 has an inclination angle (substantially parallel) along the inclined wall 56 of the lower back portion 26.

この実施形態では、４つのフロアリインフォースメント１０２が車幅方向に離間して並列されている。そして、図９に示される如く、これらフロアリインフォースメント１０２のうち車幅方向両端に位置するフロアリインフォースメント１０２の補強壁本体１０２Ｍは、ロッカ３６を構成する内側壁４２に接着によって固定されている。また、車幅方向内側に位置する２つのフロアリインフォースメント１０２の補強壁本体１０２Ｍは、対向するセンタ側壁４６に接着によって固定されている。すなわち、フロアリインフォースメント１０２の前端側の一部は、ロッカ３６、センタ骨格部３８内に入り込まされて、これらの鉛直方向に沿った壁である内側壁４２、センタ側壁４６に固定されている。 In this embodiment, four floor reinforcements 102 are arranged in parallel while being separated in the vehicle width direction. As shown in FIG. 9, the reinforcement wall main body 102 M of the floor reinforcement 102 located at both ends in the vehicle width direction of these floor reinforcements 102 is fixed to the inner wall 42 constituting the rocker 36 by bonding. The reinforcing wall main bodies 102M of the two floor reinforcements 102 located on the inner side in the vehicle width direction are fixed to the opposing center side walls 46 by adhesion. That is, a part of the front end side of the floor reinforcement 102 enters the rocker 36 and the center skeleton 38 and is fixed to the inner side wall 42 and the center side wall 46 which are walls along the vertical direction.

以上説明した各フロアリインフォースメント１０２は、それぞれの下フランジ１０２ＦＬにおいて、締結構造７６によって、サスペンションメンバ８４の前フランジ８４Ｆが、底壁３２を挟んで固定されている。また、フロアリインフォースメント１０２は、それぞれの後フランジ１０２ＦＲにおいて、締結構造７６によって、サスペンションメンバ８４を構成する前壁８６の下部８６Ｌが、後壁５４を挟んで固定されている。樹脂ボディ構造１００における他の構成は、図示しない部分も含め、基本的に樹脂ボディ構造１０における対応する部分と同様に構成されている。 In each floor reinforcement 102 described above, the front flange 84F of the suspension member 84 is fixed with the bottom wall 32 sandwiched by the fastening structure 76 in each lower flange 102FL. Further, in the floor reinforcement 102, the lower portion 86L of the front wall 86 constituting the suspension member 84 is fixed with the rear wall 54 sandwiched by the fastening structure 76 in each rear flange 102FR. Other configurations in the resin body structure 100 are basically configured in the same manner as the corresponding portions in the resin body structure 10 including portions not shown.

したがって、第３の実施形態に係る樹脂ボディ構造１００によっても、基本的に第１の実施形態に係る樹脂ボディ構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、樹脂ボディ構造１００では、フロアリインフォースメント１０２の前端側が内側壁４２、センタ側壁４６に固定されているため、サスペンションメンバ８４の支持スパンがより一層長くなる。特に、フロアリインフォースメント１０２の前端側の固定対象がフロアリインフォースメント１０２の骨格を成すロッカ３６、センタ骨格部３８であるため、サスペンションメンバ８４に作用する後輪Ｗｒからの荷重をより効率的に受け止めることができる。これらにより、樹脂ボディ構造１００では、サスペンションメンバ８４の取付強度の一層の向上に寄与する。 Therefore, also by the resin body structure 100 according to the third embodiment, the same effect can be obtained basically by the same operation as the resin body structure 10 according to the first embodiment. Further, in the resin body structure 100, since the front end side of the floor reinforcement 102 is fixed to the inner side wall 42 and the center side wall 46, the support span of the suspension member 84 is further increased. In particular, since the objects to be fixed on the front end side of the floor reinforcement 102 are the rocker 36 and the center frame 38 forming the frame of the floor reinforcement 102, the load from the rear wheel Wr acting on the suspension member 84 is more efficiently received. be able to. Accordingly, the resin body structure 100 contributes to further improvement in the mounting strength of the suspension member 84.

なお、第３の実施形態では、４つのフロアリインフォースメント１０２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図１０に示される変形例の如く、２つのフロアリインフォースメント１０２の備えた構成としても良い。図１０では、前端側がロッカ３６に固定される２つのフロアリインフォースメント１０２を備えた例を示している。この構造は、例えばセンタ骨格部３８に相当する部分を有しない構成等に採用することができる。 In addition, although the example provided with the four floor reinforcements 102 was shown in 3rd Embodiment, this invention is not limited to this, For example, like the modification shown in FIG. 10, two floor reinforcements are shown. The configuration provided in 102 may be adopted. In FIG. 10, the example provided with the two floor reinforcements 102 by which the front end side is fixed to the rocker 36 is shown. This structure can be adopted, for example, in a configuration that does not have a portion corresponding to the center skeleton 38.

また、第３の実施形態及び変形例では、フロアリインフォースメント１０２が直接的に底壁３２、後壁５４に接着により固定された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、フロアリインフォースメント１０２がベース部７２の如きベース部材を介して底壁３２、後壁５４に接合される構成としても良い。この場合、例えば個別にベース部材を設けても良く、一部又は全部のフロアリインフォースメント１０２に共通のベース部材を設けても良い。 In the third embodiment and the modification, the floor reinforcement 102 is directly fixed to the bottom wall 32 and the rear wall 54 by adhesion, but the present invention is not limited to this, for example, The floor reinforcement 102 may be joined to the bottom wall 32 and the rear wall 54 via a base member such as the base portion 72. In this case, for example, a base member may be provided individually, or a common base member may be provided for some or all of the floor reinforcements 102.

さらに、上記した各実施形態では、樹脂製のアンダボディ１２に樹脂製のロッカ３６、センタ骨格部３８が一体に形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、アンダボディ１２はロアバック部２６等の樹脂製の閉断面部が設けられていれば良い。また、アンダボディ１２がアッパパネル１２Ｕとロアパネル１２Ｌとの接合により成る構成に限定されることもない。 Further, in each of the above-described embodiments, an example in which the resin rocker 36 and the center skeleton 38 are integrally formed with the resin underbody 12 is shown, but the present invention is not limited to this, and the underbody 12 is not limited thereto. It suffices if a closed cross section made of resin such as the lower back portion 26 is provided. Further, the underbody 12 is not limited to a configuration formed by joining the upper panel 12U and the lower panel 12L.

またさらに、上記した実施形態では、フロアリインフォースメント７０、９２、１０２がリヤ側のロアバック部２６に設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ダッシュロア部２４に本発明の補強部材を設けた構成としても良い。この構成は、例えば前輪Ｗｆにインホイールモータが内蔵されると共に、サスペンションメンバ８０にバッテリやＰＣＵを内蔵した構成（フロント側のサスペンションメンバ８０が重くなる構成）に適用することができる。 Furthermore, in the above-described embodiment, the example in which the floor reinforcements 70, 92, 102 are provided in the lower back portion 26 on the rear side is shown. However, the present invention is not limited to this, and for example, in the dash lower portion 24 It is good also as a structure which provided the reinforcement member of this invention. This configuration can be applied to, for example, a configuration in which an in-wheel motor is built in the front wheel Wf and a battery or PCU is built in the suspension member 80 (a configuration in which the suspension member 80 on the front side is heavy).

その他、本発明は、上記した実施形態における具体的な構成等に限定されることはなく、各種変形して実施可能であることはいうまでもない。 In addition, it goes without saying that the present invention is not limited to the specific configuration in the above-described embodiment, and can be implemented with various modifications.

１０樹脂ボディ構造（車体構造）
２２フロア部
２６ロアバック部（閉断面部）
３２底壁
３６ロッカ（骨格構造）
３８センタ骨格部（骨格構造）
６８着座部
７０フロアリインフォースメント（補強部材）
７２ベース部（第１、第２接合部）
７４補強壁（立壁）
７６締結構造（第１、第２固定手段）
８４サスペンションメンバ（支持部材）
９０・１００樹脂ボディ構造（車体構造）
９２フロアリインフォースメント（補強部材）
９４補強壁（立壁）
９６底壁（第２接合部）
９８後壁（第１接合部）
１０２フロアリインフォースメント（補強部材、立壁）
１０２ＦＬ下フランジ（第２接合部）
１０２ＦＲ後フランジ（第１接合部） 10 Resin body structure (body structure)
22 Floor part 26 Lower back part (closed section)
32 Bottom wall 36 Rocker (skeleton structure)
38 Center skeleton (skeleton structure)
68 Seating section 70 Floor reinforcement (reinforcing member)
72 Base part (first and second joints)
74 Reinforcement wall (standing wall)
76 Fastening structure (first and second fixing means)
84 Suspension member (support member)
90/100 Resin body structure (body structure)
92 Floor reinforcement (reinforcing member)
94 Reinforcement wall (standing wall)
96 Bottom wall (second joint)
98 Rear wall (first joint)
102 Floor reinforcement (reinforcing members, standing walls)
102FL Lower flange (second joint)
102FR Rear flange (first joint)

Claims

フロア部を構成する底壁と、
前記底壁の車両前後方向の端部から上向きに立設された幅方向壁と前記底壁の車両前後方向の端部とを含み、側断面視で閉断面とされた閉断面部と、
前記閉断面部を構成する前記幅方向壁の部分に接合された第１接合部と、前記閉断面部を構成する前記底壁の端部に接合された第２接合部と、壁厚方向が車幅方向とされると共に前記第１接合部と第２接合部とを連結する立壁とを有する補強部材と、
前記幅方向壁に対する前記補強部材側とは車両前後方向の反対側で、車輪の懸架装置を支持する支持部材と、
前記支持部材を、上下方向に離れた複数箇所で、前記幅方向壁を挟んで前記第１接合部に締結にて固定する第１固定手段と、
前記支持部材を、前記底壁における少なくとも前記第２接合部が接合された位置に固定する第２固定手段と、
を備えた車体構造。 A bottom wall constituting the floor part;
A closed cross-sectional portion including a width direction wall erected upward from an end portion of the bottom wall in the vehicle front-rear direction and an end portion of the bottom wall in the vehicle front-rear direction;
A first joining portion joined to a portion of the width direction wall constituting the closed section, a second joining portion joined to an end portion of the bottom wall constituting the closed section, and a wall thickness direction. A reinforcing member having a standing wall that is in the vehicle width direction and connects the first joint and the second joint;
A support member for supporting the suspension device of the wheel on the opposite side of the vehicle longitudinal direction from the reinforcing member side with respect to the width direction wall;
First fixing means for fixing the support member to the first joint portion at a plurality of locations separated in the vertical direction by sandwiching the width direction wall;
A second fixing means for fixing the support member at a position where at least the second joint portion of the bottom wall is joined;
Body structure with

前記補強部材の立壁は、側面視で、前記第２接合部における前記第１接合部側と反対側の端部から該第１接合部における車両上下方向の上側の端部に向けて徐々に上下方向の高さが増すように、車両前後方向及び車両上下方向に対し傾斜した直線状の上縁部を有する略三角形状に形成されている請求項１記載の車体構造。 The side wall of the reinforcing member is gradually up and down from the end of the second joint opposite to the first joint in the side view toward the upper end of the first joint in the vehicle vertical direction. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the vehicle body structure is formed in a substantially triangular shape having a linear upper edge portion inclined with respect to the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction so that the height in the direction is increased.

前記閉断面部は、前記底壁の車両前後方向の後端部に配置されており、
前記閉断面部の車両上下方向の上側に、該閉断面部の前方の前記底壁上が足元部となるように乗員の着座部が設けられている請求項２記載の車体構造。 The closed cross-sectional portion is disposed at a rear end portion of the bottom wall in the vehicle front-rear direction,
The vehicle body structure according to claim 2, wherein a seating portion for an occupant is provided above the closed cross-section portion in the vehicle vertical direction so that the bottom wall in front of the closed cross-section portion is a foot portion.

前記補強部材は、車幅方向離間して配置された複数の前記立壁を有する請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車体構造。 The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the reinforcing member includes a plurality of the standing walls that are spaced apart in the vehicle width direction.

前記底壁上に設けられ、車両前後方向に長手とされた骨格構造をさらに備え、
前記複数の立壁は、前記骨格構造における車両上下方向に沿った側壁にそれぞれ接合されている請求項４記載の車体構造。 Provided on the bottom wall, further comprising a skeletal structure elongated in the vehicle longitudinal direction;
The vehicle body structure according to claim 4, wherein the plurality of standing walls are respectively joined to side walls along the vehicle vertical direction in the skeleton structure.