JP5525641B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、後輪を駆動する動力を発揮するようにして車体フレームに搭載されるエンジンと、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、前記エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、該燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタとを備える自動二輪車に関する。

燃料タンク内で蒸発して燃料ガスを吸着するキャニスタがリヤフレームで支持され、乗車用シートの下方に配置されるヘルメット収納ボックスの後方に配置されるようにしたスクータ型の自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開平４−３５３２５７号公報

ところが、収納ボックスおよび燃料タンクを乗車用シートの下方で前後に並べて配置する場合、キャニスタの配置によっては、燃料タンクの形状に制約が生じ、燃料タンクの容量を充分に確保できないことがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、収納ボックスおよび燃料タンクを前後に並べて配置するようにしつつキャニスタによって燃料タンクの形状に制約が生じることがないようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、後輪を駆動する動力を発揮するようにして車体フレームに搭載されるエンジンと、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、前記エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、該燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタとを備える自動二輪車において、前記収納ボックスおよび前記燃料タンクが一方を前方側として前後に並列配置され、前記車体フレームの一部を構成して前記収納ボックスおよび前記燃料タンクの左右両側に配置される左右一対のリヤフレームの相互間が、その両リヤフレーム間に跨がるよう延びて前記車体フレームの一部を構成するとともに前記収納ボックスおよび前記燃料タンク間に配置されるリヤクロスフレームで連結され、そのリヤクロスフレームに沿って延びる前記キャニスタが前記収納ボックスおよび前記燃料タンク間で前記リヤクロスフレームの下方に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記燃料タンクは、下部タンク半体および上部タンク半体が、外側方に張り出す鍔部を結合部に形成するようにして相互に結合されて成り、前記リヤクロスフレームが前記鍔部よりも下方に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記キャニスタが前記リヤクロスフレームの下部に支持されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記収納ボックスおよび前記燃料タンクの少なくとも一方の下方に前記エンジンが配置されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第４の特徴に加えて、前記エンジンが、クランクケースと、該クランクケースから前方に向けて突出するシリンダとを有し、前記クランクケースの前側上部が前記車体フレームに揺動可能に支持されることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、前後に並ぶ収納ボックスおよび燃料タンク間に配置されるリヤクロスフレームの下方に、該リヤクロスフレームに沿って延びるキャニスタが配置されるようにして、燃料タンクの形状に影響を及ぼさないようにしてデッドスペースにキャニスタを配置することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、燃料タンクが備える鍔部の下方にキャニスタが配置されるので、収納ボックスおよび燃料タンク間のスペースをキャニスタの配置によって広く設定することを不要とし、収納ボックスおよび燃料タンク間のスペースを効率的に利用してキャニスタを配置することができる。

本発明の第３の特徴によれば、キャニスタがリヤクロスフレームの下部に支持されるので、部品点数の増大を抑えて軽量化に寄与することができる。

本発明の第４の特徴によれば、収納ボックスおよび燃料タンクの少なくとも一方の下方にエンジンが配置されるので、キャニスタからエンジンの吸気装置までのパージ用導管を短くすることができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、キャニスタからエンジンの吸気装置までのパージ用導管が、エンジンの揺動中心の近傍を通るようにして、パージ用導管の長さをより短く設定することができる。

自動二輪車の左側面図である。 車体カバーを省略した状態での図１の２矢示部拡大側面図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の実施例１について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる第１傾斜部１４ａならびに第１傾斜部１４ａの下端から後方に延びる第１水平部１４ｂを一体に有するダウンフレーム１４と、該ダウンフレーム１４における第１水平部１４ｂの後端に固着されて左右両側に延びる下部クロスフレーム１５と、下部クロスフレーム１５の左右両端部に前端が一体に連設されて後上がりに延びる第２傾斜部１６ａならびに第２傾斜部１６ａの上端から後方に延びる第２水平部１６ｂをそれぞれ一体に有する左右一対のリヤフレーム１６…と、第２傾斜部１６ａおよび第２水平部１６ｂの連設部に対応する位置で両リヤフレーム１６…間を連結すべくその間に跨がるよう延びるリヤクロスフレーム１７とを備え、両リヤフレーム１６…後端部すなわち第２水平部１６ｂ…の後端は対向配置される。

前記両リヤフレーム１６…における第２傾斜部１６ａ…の中間部には、パワーユニットＰの前部がリンク１８を介して上下に揺動可能に支承され、後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。而して前記パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方に配置されるエンジンＥと、該エンジンＥおよび前記後輪ＷＲ間に設けられる無段変速機Ｍとで構成される。また前記リヤクロスフレーム１７およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１９が設けられる。

図２を併せて参照して、前記エンジンＥの上方にはヘルメット等を収納する収納ボックス２０が前記車体フレームＦにおけるリヤフレーム１６…で支持されるようにして配置される。この収納ボックス２０と、エンジンＥに供給される燃料を貯留する燃料タンク２１とは、一方を前方側として前後に並列配置されるものであり、この実施例１では、収納ボックス２０が燃料タンク２１の前方に配置される。

前記収納ボックス２０および燃料タンク２１は、タンデム型の乗車用シート２２で覆われるものであり、この乗車用シート２２の前端は、前記収納ボックス２０の前端上部にヒンジ２３を介して連結される。而して乗車用シート２２は、その後部を上方に回動するようにして前記ヒンジ２３を介して収納ボックス２０に回動可能に支持されており、乗車用シート２２を上方に回動することで、前記収納ボックス２０の上端を開放することができる。また前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２１の少なくとも一方の下方、この実施例１では収納ボックス２０の下方に前記エンジンＥが配置される
図３を併せて参照して、車体フレームＦの一部を構成する左右一対のリヤフレーム１６…は、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２１の左右両側に配置されるものであり、前記車体フレームＦの一部を構成して前記両リヤフレーム１６…間を連結するリヤクロスフレーム１７は、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２１間に配置される。

また前記燃料タンク２１は、上方に開いた椀状の下部タンク半体２５と、下方に開いた椀状の上部タンク半体２６とが、外側方に張り出す鍔部２７を結合部に形成するようにして相互に結合されて成るものであり、前記リヤクロスフレーム１７は前記鍔部２７よりも下方に配置される。

前記エンジンＥは、クランクケース２８と、該クランクケース２８から前方に突出するシリンダ２９と、該シリンダ２９に結合されるシリンダヘッド３０とを有し、前記クランクケース２８の前側上部がリンク１８を介して前記車体フレームＦのリヤフレーム１６に揺動可能に支持される。

また前記シリンダヘッド３０の上部側壁には吸気装置３１が接続される。この吸気装置３１は、前記無段変速機Ｍの上方に配置されるエアクリーナ３２と、該エアクリーナ３２に接続されるスロットルボディ３３と、該スロットルボディ３３およびシリンダヘッド３０間に設けられる吸気管３４とを備え、吸気管３４に燃料噴射弁３５が取付けられる。

再び図１において、車体フレームＦおよびパワーユニットＰの一部は、車体カバー３８で覆われるものであり、この車体カバー３８は、乗車用シート２２に座った運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド３９を有する合成樹脂製のフロントカバー４０と、運転者の足を載せるべくレッグシールド３９の下部に連なるステップフロア４１と、パワーユニットＰの一部、収納ボックス２０および燃料タンク２１を側方から覆うようにしてステップフロア４１に連なる合成樹脂製のリヤカバー４２とを備え、リヤカバー４２には、前記収納ボックス２０でヒンジ支持されて閉じ状態にある乗車用シート２２が載せられる。

ところで燃料タンク２１内で蒸発した燃料ガスは、キャニスタ４４で吸着されるものであり、このキャニスタ４４は、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２１間で前記リヤクロスフレーム１７の下方に且つそのリヤクロスフレーム１７に沿って延びるように配置され、側面視では図１で示すように前記リヤクッションユニット１９の前方かつ前記シリンダヘッド３０の上部側壁に接続された吸気装置３１の上方に配置される。

図４を併せて参照して、キャニスタ４４は、側面視でリヤクロスフレーム１７の下方において収納ボックス２０の後壁および燃料タンク２１の前壁で規定される領域Ａに該キャニスタ４４の少なくとも一部が配置されるようにして、前記リヤクロスフレーム１７の下部にステー４５を介して支持される。而して前記ステー４５は、リヤクロスフレーム１７の下部に溶接等で固着される。

前記キャニスタ４４のケース４６は、車幅方向に延びるとともに両端が端壁４７，４８で閉じられるようにして円筒状に形成される。このキャニスタ４４のケース４６には、一対の係合部材４９，４９が設けられ、それらの係合部材４９…が前記ステー４５に設けられた一対の係止片４５ａ，４５ａに係合することで、キャニスタ４４が前記ステー４５で固定的に保持される。

ところで、前記係合部材４９…は、環状部４９ａ…と、該環状部４９ａ…から外側方に突出する係合突部４９ｂ…とを一体に有して弾性材たとえばゴムにより形成されており、環状部４９ａ…は、キャニスタ４４におけるケース４６の外周に弾発的に装着され、係合突部４９ｂ…には、前記係止片４５ａ…の先端部を挿通、係合するための係合孔５０…が設けられる。

ところで、前記燃料タンク２１には、該燃料タンク２１内の上部に一端を開放した金属製のチャージ管５１が、前記燃料タンク２１における上部タンク半体２６の左側壁を貫通して左側に突出するようにして設けられ、燃料タンク２１内で蒸発した燃料ガスを導出するためのチャージホース５２の一端部が前記チャージ管５１の他端に接続される。また前記キャニスタ４４におけるケース４６の両端壁４７，４８のうち左側の端壁４７には前記チャージホース５２の他端が接続される。これにより燃料タンク２１内で蒸発した燃料ガスがキャニスタ４４で捕集されることになる。

また車体フレームＦのリヤフレーム１６…のうち左側のリヤフレーム１６の第２傾斜部１６ａには、前記キャニスタ４４よりも前方に配置されるようにしてステー５３が固着されており、該ステー５３にパージコントロール弁５４が取付けられる。このパージコントロール弁５４は、エンジンＥの冷間時やアイドル運転時には閉弁し、エンジンＥの熱間時には開弁する電磁弁である。

一方、キャニスタ４４で捕集した燃料ガスを吸い出すための第１パージホース５５の一端部が、前記キャニスタ４４における左側の端壁４７に接続されており、前記パージコントロール弁５４に第１パージホース５５の他端部が接続される。また第２パージホース５６の一端部が前記パージコントロール弁５４に接続されており、この第２パージホース５６の他端部は、前記エンジンＥの吸気装置３１における吸気管３４に接続される。而してキャニスタ４４で捕集された燃料ガスは、エンジンＥの熱間時に吸気装置３１の負圧によってキャニスタ４４から吸い出され、第１パージホース５５、パージコントロール弁５４および第２パージホース５６を経て吸気装置３１の吸気管３４からエンジンＥに供給される。

前記キャニスタ４４のケース４６における両端壁４７，４８のうち右側の端壁４８には、キャニスタ４４内を大気に開放するための大気開放チューブ（図示せず）と、キャニスタ４７内からドレンを排出するためのドレンチューブ（図示せず）とが接続される。

次にこの実施例１の作用について説明すると、収納ボックス２０および燃料タンク２１が一方（この実施例１では収納ボックス２０）を前方側として前後に並列配置され、車体フレームＦの一部を構成して収納ボックス２０および燃料タンク２１の左右両側に配置されるリヤフレーム１６…間が、車体フレームＦの一部を構成するとともに前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２１間に配置されるリヤクロスフレーム１７で連結され、キャニスタ４４が前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２１間で前記リヤクロスフレーム１７の下方に配置されるので、燃料タンク２１の形状に影響を及ぼさないようにしてデッドスペースにキャニスタ４４を配置することができる。しかもキャニスタ４４がリヤクロスフレーム１７の下部に支持されるので、部品点数の増大を抑えて軽量化に寄与することができる。

また燃料タンク２１は、下部タンク半体２５および上部タンク半体２６が、外側方に張り出す鍔部２７を結合部に形成するようにして相互に結合されて成るものであり、リヤクロスフレーム１７が鍔部２７よりも下方に配置されるので、燃料タンク２１が備える鍔部２７の下方にキャニスタ４４が配置されることになり、収納ボックス２０および燃料タンク２１間のスペースをキャニスタ４４の配置によって広く設定することを不要とし、収納ボックス２０および燃料タンク２１間のスペースを効率的に利用してキャニスタ４４を配置することができる。

さらに収納ボックス２０と、燃料タンク２１を構成する下部タンク半体２４および上部タンク半体２６は型成形されるものであって、それらの型抜き方向が上下方向に向くように収納ボックス２０および燃料タンク２１が配置されるので、その抜き勾配によって収納ボックス２０の後面が前下がりに傾斜し、燃料タンク２１における下部タンク半体２５の前面が後下がりに傾斜することになる。したがって収納ボックス２０と、燃料タンク２１の下部タンク半体２５との間に形成されるスペースは下方位置となるほど拡がることになり、収納ボックス２０および燃料タンク２１間のスペースをキャニスタ４４の配置によって広く設定することを不要とし、収納ボックス２０および燃料タンク２１間のスペースを効率的に利用してキャニスタ４４を配置することができる。

また収納ボックス２０および燃料タンク２１の少なくとも一方、この実施例１では収納ボックス２０の下方にエンジンＥが配置されるので、キャニスタ４４とエンジンＥの吸気装置３１とを結ぶ第１および第２パージホース５５，５６の長さを短くすることができる。

さらにエンジンＥが、クランクケース２８と、該クランクケース２８から前方に向けて突出するシリンダ２９とを有し、クランクケース２８の前側上部が車体フレームＦに揺動可能に支持されるので、キャニスタ４４からエンジンＥの吸気装置３１までのパージ用導管のうち第２パージホース５６が、エンジンＥの揺動中心の近傍を通るようにして、第２パージホース５６の長さをより短く設定することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１６・・・リヤフレーム
１７・・・リヤクロスフレーム
２２・・・乗車用シート
２０・・・収納ボックス
２１・・・燃料タンク
２５・・・下部タンク半体
２６・・・上部タンク半体
２７・・・鍔部
２８・・・クランクケース
２９・・・シリンダ
４４・・・キャニスタ
Ｅ・・・・エンジン
Ｆ・・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪

Claims (5)

1. 後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮するようにして車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン（Ｅ）と、乗車用シート（２２）の下方に配置される収納ボックス（２０）と、前記エンジン（Ｅ）に供給される燃料を貯留する燃料タンク（２１）と、該燃料タンク（２１）内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ（４４）とを備える自動二輪車において、前記収納ボックス（２０）および前記燃料タンク（２１）が一方を前方側として前後に並列配置され、前記車体フレーム（Ｆ）の一部を構成して前記収納ボックス（２０）および前記燃料タンク（２１）の左右両側に配置される左右一対のリヤフレーム（１６）の相互間が、その両リヤフレーム（１６）間に跨がるよう延びて前記車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するとともに前記収納ボックス（２０）および前記燃料タンク（２１）間に配置されるリヤクロスフレーム（１７）で連結され、そのリヤクロスフレーム（１７）に沿って延びる前記キャニスタ（４４）が前記収納ボックス（２０）および前記燃料タンク（２１）間で前記リヤクロスフレーム（１７）の下方に配置されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記燃料タンク（２１）は、下部タンク半体（２５）および上部タンク半体（２６）が、外側方に張り出す鍔部（２７）を結合部に形成するようにして相互に結合されて成り、前記リヤクロスフレーム（１７）が前記鍔部（２７）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記キャニスタ（４４）が、前記リヤクロスフレーム（１７）の下部に支持されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
4. 前記収納ボックス（２０）および前記燃料タンク（２１）の少なくとも一方の下方に前記エンジン（Ｅ）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
5. 前記エンジン（Ｅ）が、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）から前方に向けて突出するシリンダ（２９）とを有し、前記クランクケース（２８）の前側上部が前記車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。

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