JP5507283B2 - 車両用キャブフロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用キャブフロア構造に関するものである。

一般に、キャブオーバ型トラックのような大型車両においては、図４及び図５に示される如く、車両幅方向に所要間隔をあけて車両前後方向に延びるシャシフレーム１の上方に、キャブ２のフロントヒンジ３とリヤマウント４とをつなぐ断面Ｕ字状のフロアメンバ５を、前記シャシフレーム１と同様に、車両幅方向に所要間隔をあけて車両前後方向に延びるよう配設し、該フロアメンバ５上にフロアパネル６を載置するようになっている。

尚、前記フロアメンバ５は、水平方向へ延びるフロント水平部５ａと、該フロント水平部５ａの後端から斜め上方へ立ち上がる立ち上がり部５ｂと、該立ち上がり部５ｂの後端から水平方向へ延びるリヤ水平部５ｃとを有しているが、前記立ち上がり部５ｂを有さずに略水平に延びる形式のものもある。

そして、前記フロアパネル６上には、図６に示される如く、シート７をスプリング８及びダンパ９を用いたシートサスペンション１０とベースフレーム１１とを介して固定するようになっており、乗員を保護するためのシートベルト１２は、前記フロアパネル６及びキャブ２のボディ内壁面１３に取り付けられるタイプのものがあった。

但し、図６に示される如く、前記シートベルト１２がフロアパネル６及びキャブ２のボディ内壁面１３に取り付けられるタイプの場合、前記シートサスペンション１０の伸縮に伴ってシート７が上下移動すると、シートベルト１２はフロアパネル６及びキャブ２のボディ内壁面１３に固定されているため、該シートベルト１２によって乗員が強く圧迫されるように締め付けられる形となり、乗り心地が悪くなる場合があった。

これに対し、図７に示される如く、前記シートベルト１２がシート７に取り付けられるタイプのものでは、前記シートサスペンション１０の伸縮に伴ってシート７が上下移動しても、該シート７の動きと連動してシートベルト１２も動けるため、該シートベルト１２によって乗員が強く圧迫されるように締め付けられることはなく、乗り心地を向上させることが可能となる。

尚、図４及び図５に示されるような車両用キャブフロア構造の一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。

特開２０００−２０３４６０号公報

ところで、前記シート７のフロアパネル６に対する取り付けに関して従来は、図８に示される如く、シート取付部材としてのブラケット１４をフロアパネル６上面にスポット溶接にて接合し、該ブラケット１４に対し前記シート７のベースフレーム１１の後端部をボルト・ナット等の締結部材１５にて固定すると共に、該ベースフレーム１１の前端部についても前記後方のブラケット１４と同様に前方に配置されたシート取付部材としてのブラケット（図示せず）に対しボルト・ナット等の締結部材（図示せず）にて固定するようになっているが、衝突時には、前記前方に配置された図示していないブラケットを中心としてシート７が前方へ倒れ込む方向のモーメントがシート７に作用するため、特に前記後方のブラケット１４に過大な荷重が加わって該ブラケット１４がフロアパネル６上面から剥離してしまう虞があった。

一方、衝突時に前方からキャブ２に対し衝撃荷重が加わった場合、前記フロアメンバ５のフロント水平部５ａと立ち上がり部５ｂとの曲り部５ｄに応力が集中して該曲り部５ｄがＶ字状に折れ曲がることがあり、このようにフロント水平部５ａと立ち上がり部５ｂとの曲り部５ｄがＶ字状に変形した場合には、前記フロント水平部５ａの上に設けられるシート７周辺の空間、即ち乗員のための空間が縮小することになるため、前記フロアメンバ５のフロント水平部５ａと立ち上がり部５ｂとの曲り部５ｄにおける強度を高めることは非常に重要となっていた。

本発明は、斯かる実情に鑑み、フロアパネルに対するシートの取付部分の強度向上を図り得ると共に、フロアメンバの強度向上を図り得る車両用キャブフロア構造を提供しようとするものである。

本発明は、キャブのフロントヒンジとリヤマウントとをつなぐ断面Ｕ字状のフロアメンバを、車両幅方向に所要間隔をあけて配設し、該フロアメンバ上にフロアパネルを載置し、該フロアパネル上にシートを固定するようにした車両用キャブフロア構造において、
前記フロアメンバの縦片に、前記シートを締結部材にてフロアパネルに固定するためのシート取付部材を固着し、
前記フロアメンバは、水平方向へ延びるフロント水平部と、該フロント水平部の後端から斜め上方へ立ち上がる立ち上がり部と、該立ち上がり部の後端から水平方向へ延びるリヤ水平部とを有し、前記シート取付部材は、前記フロント水平部と立ち上がり部との曲り部に配設され、
前記シート取付部材は、前記断面Ｕ字状のフロアメンバの内部に縦片間をつなぐように配設される第一ブラケットであって、該第一ブラケットは、フロアパネルの下面に沿い且つ前記締結部材の貫通孔が穿設された平坦部と、該平坦部の端縁から車両幅方向に下り勾配で傾斜するように延びる傾斜部と、前記平坦部の反傾斜部側の端縁から段階的に連続して屈曲形成されたフランジ部と、前記傾斜部の反平坦部側の端縁から垂下するよう屈曲形成されたフランジ部とを備え、前記二つのフランジ部をそれぞれ前記断面Ｕ字状のフロアメンバの縦片内面に密着させつつ固着することにより、該縦片間をつなぐように配設し、
前記シート取付部材は、前記断面Ｕ字状のフロアメンバの縦片における車両幅方向外側面に接合される第二ブラケットであって、該第二ブラケットは、フロアパネルの下面に沿い且つ前記締結部材の貫通孔が穿設された平坦部と、該平坦部の車両前後方向の両端縁からそれぞれ垂下するように延び且つその高さ寸法が前記フロアメンバ側へ向け漸次増加する三角形状の脚板部と、該脚板部のフロアメンバ側の端縁から該フロアメンバの縦片に沿って張り出すフランジ部とを備え、該フランジ部を前記断面Ｕ字状のフロアメンバの縦片における車両幅方向外側面に密着させつつ固着することにより、該縦片における車両幅方向外側面に接合したことを特徴とする車両用キャブフロア構造にかかるものである。

上記手段によれば、以下のような作用が得られる。

前述の如く構成すると、従来のように、シート取付部材としてのブラケットをフロアパネル上面にスポット溶接にて接合し、該ブラケットに対し前記シートのベースフレームの後端部を締結部材にて固定する場合に、フロアパネルとブラケットとの合せ部に剥離荷重が入力されるのとは異なり、衝突時に、シートが前方へ倒れ込む方向のモーメントがシートに作用したとしても、前記シートを締結部材にてフロアパネルに固定するためのシート取付部材は、断面Ｕ字状のフロアメンバの剛性の高い縦片に固着されているため、又、該フロアメンバの縦片における剪断応力によって前記モーメントに伴う荷重を受けることが可能となるため、強度的に有利となって、前記シート取付部材が剥離する心配もない。

しかも、前記シート取付部材は、フロアパネルの下面に配設されるため、乗員のための空間に突出せず、邪魔にならないことに加え、形状的に自由度を確保することが可能となる。

前記車両用キャブフロア構造においては、前記フロアメンバは、水平方向へ延びるフロント水平部と、該フロント水平部の後端から斜め上方へ立ち上がる立ち上がり部と、該立ち上がり部の後端から水平方向へ延びるリヤ水平部とを有し、前記シート取付部材は、前記フロント水平部と立ち上がり部との曲り部に配設されるようにしてあるので、衝突時に前方からキャブに対し衝撃荷重が加わった場合、前記フロアメンバのフロント水平部と立ち上がり部との曲り部に応力が集中するが、前記シート取付部材を前記フロント水平部と立ち上がり部との曲り部に配設したことにより、該曲り部における強度が高められているため、該曲り部がＶ字状に折れ曲がることはなく、この結果、前記フロント水平部の上に設けられるシート周辺の空間、即ち乗員のための空間が縮小することが避けられ、非常に有効となる。

本発明の車両用キャブフロア構造によれば、フロアパネルに対するシートの取付部分の強度向上を図り得ると共に、フロアメンバの強度向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。

本発明の車両用キャブフロア構造の実施例を示す概要正面図である。 本発明の車両用キャブフロア構造の実施例におけるシート取付部材を示す斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面相当図である。 一般的なキャブオーバ型トラックのキャブフロア構造の一例を示す側断面図である。 シャシフレーム、フロアメンバ及びフロアパネルの関係を示す分解斜視図である。 シートベルトがフロアパネル及びキャブのボディ内壁面に取り付けられるタイプを示す概略正面図である。 シートベルトがシートに取り付けられるタイプを示す概略正面図である。 従来のシート取付部材を示す側断面図であって、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面相当図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１〜図３は本発明の車両用キャブフロア構造の実施例であって、図中、図４〜図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図４〜図８に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１〜図３に示す如く、断面Ｕ字状のフロアメンバ５の縦片５ｅ，５ｆに、シート７をボルト・ナット等の締結部材１６，１７にてフロアパネル６に固定するためのシート取付部材としての第一ブラケット１８と第二ブラケット１９とを固着した点にある。

本実施例の場合、前記シート取付部材としての第一ブラケット１８と第二ブラケット１９は、前記フロント水平部５ａと立ち上がり部５ｂとの曲り部５ｄに配設してある。

又、前記シート取付部材としての第一ブラケット１８は、フロアパネル６の下面に沿い且つ前記締結部材１６の貫通孔１８ｅが穿設された平坦部１８ａと、該平坦部１８ａの端縁から車両幅方向に下り勾配で傾斜するように延びる傾斜部１８ｂと、前記平坦部１８ａの反傾斜部１８ｂ側の端縁から段階的に連続して屈曲形成されたフランジ部１８ｃと、前記傾斜部１８ｂの反平坦部１８ａ側の端縁から垂下するよう屈曲形成されたフランジ部１８ｄとを備え、前記フランジ部１８ｃとフランジ部１８ｄとをそれぞれ前記断面Ｕ字状のフロアメンバ５の縦片５ｅ，５ｆ内面に密着させつつ図１に示す如く溶接２０，２１にて固着することにより、該縦片５ｅ，５ｆ間をつなぐように前記第一ブラケット１８は配設してある。

更に又、前記シート取付部材としての第二ブラケット１９は、フロアパネル６の下面に沿い且つ前記締結部材１７の貫通孔１９ｄが穿設された平坦部１９ａと、該平坦部１９ａの車両前後方向の両端縁からそれぞれ垂下するように延び且つその高さ寸法が前記フロアメンバ５側へ向け漸次増加する三角形状の脚板部１９ｂと、該脚板部１９ｂのフロアメンバ５側の端縁から該フロアメンバ５の縦片５ｆに沿って張り出すフランジ部１９ｃとを備え、該フランジ部１９ｃを前記断面Ｕ字状のフロアメンバ５の縦片５ｆにおける車両幅方向外側面に密着させつつ図３に示す如く溶接２２にて固着することにより、該縦片５ｆにおける車両幅方向外側面に前記第二ブラケット１９は接合してある。

尚、前記フロアパネル６の下面に配設される前記シート取付部材としての第一ブラケット１８と第二ブラケット１９とに対し、前記シート７のベースフレーム１１の後端部を図３に示す如くボルト・ナット等の締結部材１６，１７にて固定すると共に、該ベースフレーム１１の前端部については従来と同様に前方に配置されたシート取付部材としてのブラケット（図示せず）に対しボルト・ナット等の締結部材（図示せず）にて固定するようにしてある。

次に、上記実施例の作用を説明する。

前述の如く構成すると、図８に示される従来のように、シート取付部材としてのブラケット１４をフロアパネル６上面にスポット溶接にて接合し、該ブラケット１４に対し前記シート７のベースフレーム１１の後端部をボルト・ナット等の締結部材１５にて固定する場合に、フロアパネル６とブラケット１４との合せ部に剥離荷重が入力されるのとは異なり、衝突時に、前方に配置された図示していないブラケットを中心としてシート７が前方へ倒れ込む方向のモーメントがシート７に作用したとしても、前記シート７をボルト・ナット等の締結部材１６，１７にてフロアパネル６に固定するためのシート取付部材としての第一ブラケット１８と第二ブラケット１９は、断面Ｕ字状のフロアメンバ５の剛性の高い縦片５ｅ，５ｆに固着されているため、又、該フロアメンバ５の縦片５ｅ，５ｆにおける剪断応力によって前記モーメントに伴う荷重を受けることが可能となるため、強度的に有利となって、前記シート取付部材としての第一ブラケット１８や第二ブラケット１９が剥離する心配もない。

一方、衝突時に前方からキャブ２に対し衝撃荷重が加わった場合、前記フロアメンバ５のフロント水平部５ａと立ち上がり部５ｂとの曲り部５ｄに応力が集中するが、前記シート取付部材としての第一ブラケット１８と第二ブラケット１９は、前記フロント水平部５ａと立ち上がり部５ｂとの曲り部５ｄに配設され、該曲り部５ｄにおける強度が高められているため、該曲り部５ｄがＶ字状に折れ曲がることはなく、この結果、前記フロント水平部５ａの上に設けられるシート７周辺の空間、即ち乗員のための空間が縮小することが避けられ、非常に有効となる。

しかも、前記シート取付部材としての第一ブラケット１８と第二ブラケット１９は、フロアパネル６の下面に配設されるため、前記乗員のための空間に突出せず、邪魔にならないことに加え、形状的に自由度を確保することが可能となる。

こうして、フロアパネル６に対するシート７の取付部分の強度向上を図り得ると共に、フロアメンバ５の強度向上を図り得る。

尚、本発明の車両用キャブフロア構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

２ キャブ
３ フロントヒンジ
４ リヤマウント
５ フロアメンバ
５ａ フロント水平部
５ｂ 立ち上がり部
５ｃ リヤ水平部
５ｄ 曲り部
５ｅ 縦片
５ｆ 縦片
６ フロアパネル
７ シート
１１ ベースフレーム
１２ シートベルト
１３ ボディ内壁面
１６ 締結部材
１７ 締結部材
１８ 第一ブラケット（シート取付部材）
１９ 第二ブラケット（シート取付部材）

Claims (1)

1. キャブのフロントヒンジとリヤマウントとをつなぐ断面Ｕ字状のフロアメンバを、車両幅方向に所要間隔をあけて配設し、該フロアメンバ上にフロアパネルを載置し、該フロアパネル上にシートを固定するようにした車両用キャブフロア構造において、
   前記フロアメンバの縦片に、前記シートを締結部材にてフロアパネルに固定するためのシート取付部材を固着し、
   前記フロアメンバは、水平方向へ延びるフロント水平部と、該フロント水平部の後端から斜め上方へ立ち上がる立ち上がり部と、該立ち上がり部の後端から水平方向へ延びるリヤ水平部とを有し、前記シート取付部材は、前記フロント水平部と立ち上がり部との曲り部に配設され、
   前記シート取付部材は、前記断面Ｕ字状のフロアメンバの内部に縦片間をつなぐように配設される第一ブラケットであって、該第一ブラケットは、フロアパネルの下面に沿い且つ前記締結部材の貫通孔が穿設された平坦部と、該平坦部の端縁から車両幅方向に下り勾配で傾斜するように延びる傾斜部と、前記平坦部の反傾斜部側の端縁から段階的に連続して屈曲形成されたフランジ部と、前記傾斜部の反平坦部側の端縁から垂下するよう屈曲形成されたフランジ部とを備え、前記二つのフランジ部をそれぞれ前記断面Ｕ字状のフロアメンバの縦片内面に密着させつつ固着することにより、該縦片間をつなぐように配設し、
   前記シート取付部材は、前記断面Ｕ字状のフロアメンバの縦片における車両幅方向外側面に接合される第二ブラケットであって、該第二ブラケットは、フロアパネルの下面に沿い且つ前記締結部材の貫通孔が穿設された平坦部と、該平坦部の車両前後方向の両端縁からそれぞれ垂下するように延び且つその高さ寸法が前記フロアメンバ側へ向け漸次増加する三角形状の脚板部と、該脚板部のフロアメンバ側の端縁から該フロアメンバの縦片に沿って張り出すフランジ部とを備え、該フランジ部を前記断面Ｕ字状のフロアメンバの縦片における車両幅方向外側面に密着させつつ固着することにより、該縦片における車両幅方向外側面に接合したことを特徴とする車両用キャブフロア構造。

Images