JP5506353B2 - Pneumatic tires for motorcycles - Google Patents
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Description
本発明は自動二輪車用空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」とも称する)に関し、詳しくは、トレッドパターンの改良に係る自動二輪車用空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire for a motorcycle (hereinafter, also simply referred to as “tire”), and more particularly to a pneumatic tire for a motorcycle according to an improvement in a tread pattern.
従来、自動二輪車用空気入りタイヤのトレッドパターンにおいては、ウェット路面におけるグリップおよび接地感を向上させるために、タイヤ周方向に配置した主溝間を、これに対しほぼ垂直に配置されたサブ溝で連結することが行なわれてきた。また、主溝間をサブ溝で連結することにより生ずるタイヤ踏面部の剛性の低下を抑制するために、全体的な溝の量(ネガティブ率)を低減して、ウェットグリップを犠牲にしつつ、接地感を確保する手法も用いられている。 Conventionally, in a tread pattern of a pneumatic tire for motorcycles, in order to improve grip and contact feeling on a wet road surface, a sub-groove arranged substantially perpendicularly to the main groove arranged in the tire circumferential direction is used. Linking has been done. In addition, in order to suppress a decrease in rigidity of the tire tread surface caused by connecting the main grooves with sub grooves, the overall groove amount (negative rate) is reduced, while sacrificing wet grip and grounding. A technique to ensure a feeling is also used.
ウェット路面でのグリップ性の向上を目的とする技術として、例えば、特許文献1には、多数本の傾斜主溝を踏面両側にて互いにハの字状に配列して成る回転方向指定トレッドパターンの改良に係る二輪自動車用空気入りタイヤが開示されている。このトレッドパターンにおいては、傾斜主溝がこの主溝から分岐する2本の枝溝を有している。また、特許文献2には、トレッド部に、少なくとも、直進時における接地端の一方から他方までを連続して横切り、周方向に連通しない主溝を有するパターンが形成された自動二輪車用空気入りタイヤが開示されている。このトレッドパターンにおいても、主溝から分岐する1本の枝溝が配置されている。
As a technique for improving the grip performance on a wet road surface, for example,
しかしながら、従来のトレッドパターンでは、タイヤ踏面部の剛性を確保しつつ、グリップと接地感とを両立させることが困難であり、また、溝の連結部分が傾斜走行中の入力方向に対しほぼ垂直となることから、溝の角部がめくれ上がって外観が非常に悪くなってしまうという問題もあった。 However, with the conventional tread pattern, it is difficult to achieve both a grip and a feeling of grounding while ensuring the rigidity of the tire tread portion, and the connecting portion of the groove is substantially perpendicular to the input direction during the inclined traveling. As a result, the corners of the grooves are turned up, and the appearance is very bad.
そこで本発明の目的は、タイヤ踏面部の剛性の低下や外観の悪化を抑制しつつ、ウェット路面走行時のグリップの向上と、ドライ/ウェット路面走行時の接地感の向上とを図った自動二輪車用空気入りタイヤを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to improve a grip when driving on a wet road and to improve a feeling of touching when driving on a dry / wet road while suppressing a decrease in rigidity and appearance of a tire tread. It is to provide a pneumatic tire for use.
本発明者は鋭意検討した結果、タイヤ周方向に対し傾斜して配置された主溝を含むトレッドパターンにおいて、この主溝の特定領域に、主溝に対しT字状に交差する副溝を設けることで、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies, the present inventor has provided a sub-groove that intersects the main groove in a T-shape in a specific region of the main groove in a tread pattern including the main groove that is inclined with respect to the tire circumferential direction. Thus, the inventors have found that the above problems can be solved, and have completed the present invention.
すなわち、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、トレッド部と、該トレッド部の両側に連なる一対のサイドウォール部と、該一対のサイドウォール部にそれぞれ連なる一対のビード部とを有する自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
タイヤ踏面部に、タイヤ周方向に対し傾斜して配置された複数の主溝を含むトレッドパターンを備え、該主溝の一部が、直進時における接地領域よりトレッド端側に、該主溝に対しほぼ垂直にT字状に交差して配置された副溝を有し、該副溝がタイヤ周方向に周期的に配置されており、かつ、該副溝を有する一部の主溝が、他の溝に連通せずにトレッド端まで延びていることを特徴とするものである。
That is, the pneumatic tire for a motorcycle according to the present invention is for a motorcycle having a tread portion, a pair of sidewall portions that are continuous to both sides of the tread portion, and a pair of bead portions that are respectively continuous to the pair of sidewall portions. In pneumatic tires,
The tire tread has a tread pattern including a plurality of main grooves arranged to be inclined with respect to the tire circumferential direction, and a part of the main grooves is formed in the main grooves on the tread end side from the ground contact area during straight traveling. A sub-groove arranged substantially perpendicularly to the T-shape, the sub-grooves are periodically arranged in the tire circumferential direction, and a part of the main grooves having the sub-grooves, It extends to the tread end without communicating with other grooves.
本発明においては、前記副溝が、直進時における接地端から、タイヤ中央部よりタイヤ幅方向にトレッド幅の1/4+1/16の点までの範囲にのみ配置されていることが好ましい。また、前記主溝が、タイヤ周方向に対する傾斜角度の異なる少なくとも2種の主溝を含み、該主溝のうち、タイヤ周方向に対する傾斜角度が大きい主溝に、前記副溝が配置されていることが好ましい。さらに、前記主溝が、タイヤ周方向に対する傾斜角度の異なる少なくとも2種の主溝を含み、該主溝のうち、タイヤ周方向に対する傾斜角度が小さい主溝が、トレッド内で終端することが好ましい。さらにまた、タイヤ踏面部に、前記主溝とともに、タイヤ周方向に対し傾斜して配置された補助溝を有し、該主溝および補助溝のタイヤ周方向における位置が、タイヤ幅方向両側でオフセットされていることが好ましい。 In the present invention, it is preferable that the sub-groove is disposed only in a range from the ground contact edge during straight traveling to a point of 1/4 + 1/16 of the tread width in the tire width direction from the tire center. Further, the main groove includes at least two types of main grooves having different inclination angles with respect to the tire circumferential direction, and the sub-groove is disposed in a main groove having a large inclination angle with respect to the tire circumferential direction among the main grooves. It is preferable. Furthermore, it is preferable that the main groove includes at least two types of main grooves having different inclination angles with respect to the tire circumferential direction, and of the main grooves, the main groove having a small inclination angle with respect to the tire circumferential direction terminates in the tread. . In addition, the tire tread has an auxiliary groove that is inclined with respect to the tire circumferential direction together with the main groove, and the positions of the main groove and the auxiliary groove in the tire circumferential direction are offset on both sides in the tire width direction. It is preferable that
なお、特許文献1,2に開示されたトレッドパターンにおいても、傾斜主溝から分岐する枝溝が設けられているが、これら枝溝はいずれも、直進時に接地するタイヤ中央部近傍に設けられている。このように枝溝が直進走行時に路面に接地すると、ロードノイズおよび摩耗が悪化する傾向にあるため、本発明に係る副溝については、直進走行時には路面に接地しない領域に配置することを必須の要件としている。
The tread patterns disclosed in
本発明によれば、上記構成としたことで、タイヤ踏面部の剛性の低下や外観の悪化を抑制しつつ、ウェット路面走行時のグリップの向上と、ドライ/ウェット路面走行時の接地感の向上とを図った自動二輪車用空気入りタイヤを実現することが可能となった。 According to the present invention, with the above-described configuration, improvement in grip when driving on a wet road surface and improvement in feeling of grounding when traveling on a dry / wet road surface while suppressing a decrease in rigidity of the tire tread surface and deterioration in appearance. This makes it possible to realize a pneumatic tire for motorcycles.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図1は、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤのトレッドパターンを示す踏面部部分展開図である。図示するように、本発明のタイヤは、タイヤ踏面部に、タイヤ周方向に対し傾斜して配置された複数の主溝1,2を含む方向性トレッドパターンを備えている。図中の矢印は、タイヤの回転方向を示す。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a partial development view of a tread portion showing a tread pattern of a pneumatic tire for a motorcycle according to the present invention. As shown in the drawing, the tire according to the present invention includes a directional tread pattern including a plurality of
本発明においては、上記主溝の一部、図示する例では主溝1が、直進時における接地領域Xよりトレッド端側に、副溝3を有している。図示するように、この副溝3は、主溝1に対しほぼ垂直に、T字状に交差して配置されており、かつ、タイヤ周方向に周期的に配置されている。このように、傾斜配置した主溝の特定箇所に副溝を設けるものとしたことで、適正な溝量(ネガティブ率)を保って踏面部の剛性を確保しつつ、ウェット路面走行時のグリップとドライ/ウェット路面走行時の接地感とを共に向上させて、走行時の安全性を高めたタイヤとすることが可能となった。また、本発明に係るT字状の副溝は、従来の連結サブ溝に比べて短くなるため、傾斜走行時のタイヤへの入力による溝角部のめくれ現象を抑制することができ、結果として、走行末期までタイヤ踏面部の外観を良好に保つ効果も得ることができる。なお、ここで、副溝3が主溝1に対しほぼ垂直に配置されているとは、主溝1の、直進時における接地端Eとタイヤ中央部Cよりトレッド幅の1/4+1/16の点との間の接線に対する副溝3の角度が、80〜110°の範囲であることを意味する。
In the present invention, a part of the main groove, in the illustrated example, the
本発明において、副溝3は、直進時における接地領域Xよりトレッド端側に配置されているものであれば、前述したようにロードノイズおよび摩耗の悪化を防止しつつ、本発明の所期の効果が得られるものであるが、好適には、直進時における接地端Eから、タイヤ中央部Cよりトレッド幅の1/4+1/16の点までの範囲に配置する。すなわち、接地端Eから、トレッド幅を4分割した1/4の点よりさらにトレッド幅の1/16幅分外側までの範囲に、副溝3を配置する。副溝3の配置位置がこの範囲よりもトレッド端側であると、一般走行時に多用するキャンバー角域において、ウェット路面走行時のグリップおよびドライ/ウェット路面走行時の接地感を向上することができないため、好ましくない。
In the present invention, as long as the
また、本発明において、副溝を配置する主溝については特に制限はないが、好適には、図示するように、主溝として、タイヤ周方向に対する傾斜角度の異なる少なくとも2種の主溝1,2を設けて、これらのうちタイヤ周方向に対する傾斜角度が大きい主溝1に、副溝3を配置するものとする。副溝3を、傾斜角度が小さい主溝1に配置するよりも、傾斜角度が大きい主溝1に配置することで、ウェット路面走行時のグリップおよびドライ/ウェット路面走行時の接地感の向上の度合いを大きくすることができる。
Further, in the present invention, the main groove in which the sub-groove is arranged is not particularly limited, but preferably, as shown in the figure, as the main groove, at least two kinds of
さらに、本発明においては、図示するように、主溝として、タイヤ周方向に対する傾斜角度の異なる少なくとも2種の主溝1,2を設けて、これらのうちタイヤ周方向に対する傾斜角度が小さい主溝2については、トレッド端に開口させずに、トレッド内で終端するものとすることが好ましい。これにより、大キャンバー角域でのドライ路面走行時のグリップを高めるとともに、一般のウェット走行時に必要なウェットグリップをも併せて確保することができる。
Furthermore, in the present invention, as shown, at least two
さらにまた、本発明においては、図示するように、タイヤ踏面部に、主溝1,2とともに、タイヤ周方向に対し傾斜して配置された補助溝4,5を配置して、これら主溝1,2および補助溝4,5のタイヤ周方向における位置を、タイヤ幅方向両側でオフセットさせることが好ましい。これにより、各キャンバー角域でのトレッドパターン剛性を最適化して、安定したグリップおよび接地感を実現することができる。
Furthermore, in the present invention, as shown in the figure, auxiliary grooves 4 and 5 that are inclined with respect to the tire circumferential direction are arranged on the tire tread surface together with the
なお、本発明における主溝、特には主溝および補助溝の配置ピッチは、特に制限されるものではないが、例えば、タイヤの全周長の1/50〜1/40程度とすることができ、その周方向位置をオフセットさせる場合の周方向オフセット量は、タイヤの全周長の1/4〜1/2程度とすることができる。 The arrangement pitch of the main grooves, particularly the main grooves and the auxiliary grooves in the present invention is not particularly limited, but can be, for example, about 1/50 to 1/40 of the entire circumference of the tire. When the position in the circumferential direction is offset, the circumferential offset amount can be set to about 1/4 to 1/2 of the entire circumferential length of the tire.
本発明のタイヤにおいては、上記トレッドパターンに係る条件を満足する点のみが重要であり、これにより本発明の所期の効果を得ることができ、それ以外のタイヤ構造および各部材の材質等の詳細については特に制限されるものではない。例えば、図示はしないが、本発明のタイヤは、トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部と、これら一対のサイドウォール部にそれぞれ連なる一対のビード部とを備えており、一対のビード部内にそれぞれ埋設されたビードコア間に跨って配置されて各部を補強するカーカスと、このカーカスの外周に配置されてトレッド部を補強するベルトとを有している。 In the tire of the present invention, only the point that satisfies the conditions related to the tread pattern is important, and thereby the desired effect of the present invention can be obtained, and other tire structures and materials of each member, etc. Details are not particularly limited. For example, although not shown, the tire of the present invention includes a tread portion, a pair of sidewall portions that are continuous on both sides of the tread portion, and a pair of bead portions that are respectively connected to the pair of sidewall portions. It has a carcass that is arranged between bead cores embedded in each part and reinforces each part, and a belt that is arranged on the outer periphery of this carcass and reinforces the tread part.
1,2 主溝
3 副溝
4,5 補助溝
1, 2
Claims (5)
タイヤ踏面部に、タイヤ周方向に対し傾斜して配置された複数の主溝を含むトレッドパターンを備え、該主溝の一部が、直進時における接地領域よりトレッド端側に、該主溝に対しほぼ垂直にT字状に交差して配置された副溝を有し、該副溝がタイヤ周方向に周期的に配置されており、かつ、該副溝を有する一部の主溝が、他の溝に連通せずにトレッド端まで延びていることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire for a motorcycle having a tread portion, a pair of sidewall portions continuous on both sides of the tread portion, and a pair of bead portions respectively connected to the pair of sidewall portions,
The tire tread has a tread pattern including a plurality of main grooves arranged to be inclined with respect to the tire circumferential direction, and a part of the main grooves is formed in the main grooves on the tread end side from the ground contact area during straight traveling. have a minor groove disposed to cross the T-shape substantially perpendicularly against, the sub-grooves are periodically arranged in the tire circumferential direction, and is part of a main groove having a sub groove, A pneumatic tire for a motorcycle, characterized by extending to a tread end without communicating with another groove .
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