JP5504867B2 - インペラ取付構造及び過給機 - Google Patents
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Description
ガス取入口からタービンハウジング29内に取り入れた排気ガスがタービンスクロール流路37を経由してタービンインペラ31側へ供給されると、排気ガスのエネルギーによってタービンインペラ31を回転させることができ、コンプレッサインペラ17をロータ軸9を介して連動して回転(換言すれば、一体的に回転)させることができる。これにより、空気吸入口23からコンプレッサインペラ17側に取り入れた空気を圧縮して、ディフューザ流路25及びコンプレッサスクロール流路27を経由して空気吐出口から吐出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる。
取付軸43をコンプレッサホイール19の貫通穴45に挿通させる。そして、ナットスリーブ51をコンプレッサホイール19の嵌入凹部49に嵌入させて、締結ナット47を締め付けることにより、コンプレッサホイール19をロータ軸9の段差部B側へ押圧する。これにより、ロータ軸9にコンプレッサインペラ17を取付けることができる。
従って、本発明の実施形態によれば、締結ナット47による締結力を十分に確保した上で、取付軸43の被締結部分をコンプレッサホイール19の挿入凹部49の深さに相当する分だけ短くすることができるため、コンプレッサインペラ17の高圧力比・高回転化(換言すれば、車両用過給機1の高圧力比・高回転化)に伴い、コンプレッサハウジング15内の温度が高くなっても、取付軸43とコンプレッサインペラ17との熱膨張差を少なくすることができる。よって、取付軸43の被締結部分に過大な引張応力が発生することを防止しつつ、車両用過給機1の性能向上を図ることができる。
3 ベアリングハウジング
9 ロータ軸(タービン軸)
15 コンプレッサハウジング
17 コンプレッサインペラ
19 コンプレッサホイール
21 コンプレッサブレード
29 タービンハウジング
31 タービンインペラ
33 タービンホイール
35 タービンブレード
41 インペラ取付構造
43 取付軸
43s 雄ねじ部
45 貫通穴
47 締結ナット
49 嵌入凹部(挿入凹部)
51 ナットスリーブ
51s 雌ねじ部
53 ナットヘッド
B 段差部
Claims (3)
- 過給機におけるロータ軸にコンプレッサインペラを取付けるためのインペラ取付構造において、
前記ロータ軸の一端側に縮径して形成され、前記コンプレッサインペラにおけるコンプレッサホイールの中央部に形成した貫通穴に嵌挿可能であって、先端側に雄ねじ部が形成され、前記ロータ軸の一部を構成する取付軸と、
前記取付軸の前記雄ねじ部に螺合して設けられ、前記コンプレッサインペラを前記ロータ軸の段差部側へ押圧する締結ナットと、を具備し、
前記締結ナットは、
前記コンプレッサホイールの先端面に前記貫通穴と同心上に形成した円形の挿入凹部に挿入され、内側に前記取付軸の前記雄ねじ部に螺合可能な雌ねじ部が形成されたナットスリーブと、
前記ナットスリーブの先端側に一体形成され、前記コンプレッサホイールの先端面に当接し、前記取付軸の先端部を覆う中実のナットヘッドとを備え、
前記ナットスリーブの基端面が前記コンプレッサインペラにおけるコンプレッサブレードの前縁よりも前記コンプレッサホイールの基端側に位置していることを特徴とするインペラ取付構造。 - 前記ナットスリーブの基端面が前記コンプレッサホイールの前記挿入凹部の底面に当接するようになっていることを特徴とする請求項1に記載のインペラ取付構造。
- エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する過給機において、
請求項1又は請求項2に記載のインペラ取付構造を具備したことを特徴とする過給機。
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- 2009-12-11 JP JP2009281665A patent/JP5504867B2/ja active Active
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