JP5504319B2

JP5504319B2 - Railcar bogie

Info

Publication number: JP5504319B2
Application number: JP2012222879A
Authority: JP
Inventors: 栄一前橋
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 2012-10-05
Filing date: 2012-10-05
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2029-03-27
Also published as: JP2013047094A

Description

本発明は、レール上を走行する鉄道車両が脱線したときに、台車枠に対する軸箱の過大な傾斜や変位を防止して、車両の転覆を防止する台車ガイド機能を備えた台車に関する。特には、片持ち式などの、台車の軽量化や高速走行追随性に有効な軸箱支持方式が採用されている台車においても、台車ガイド機能を有効に発揮できるように改良を加えた台車に関する。 The present invention relates to a carriage provided with a carriage guide function for preventing an overturning and displacement of an axle box with respect to a carriage frame and preventing the vehicle from overturning when a railway vehicle traveling on a rail derails. In particular, it relates to a cart that has been improved so that the cart guide function can be effectively exhibited even in a cart that adopts a shaft box support method that is effective for reducing the weight of the cart and following high-speed traveling, such as a cantilever type. .

本発明者らは、脱線後の車両の転覆を防止する機能を備えた台車として、軸箱の下面にストッパ（逸脱防止ガイド）を備えた装置を提案した（特許文献１参照）。このストッパは、車輪がレールから逸脱した際にレールに接触して、レールをガイドと車輪とではさみ、車両が車幅向に所定以上傾斜又は変位しないように拘束するものである。 The inventors of the present invention have proposed a device having a stopper (deviation prevention guide) on the lower surface of the axle box as a cart having a function of preventing the vehicle from overturning after derailment (see Patent Document 1). This stopper comes into contact with the rail when the wheel deviates from the rail, sandwiches the rail between the guide and the wheel, and restrains the vehicle from being inclined or displaced more than a predetermined amount in the vehicle width direction.

図１０は、ストッパを備えた台車の一例を説明する図である。
この図は、Ｓミンデン式の軸箱支持方式の台車を示す。Ｓミンデン式とは、上下２枚の板バネで、軸箱を台車枠の中心から片持ち式に支持する方式である。
鉄道車両の車輪１は車軸（図示されず）に固定されており、この車軸の軸受（図示されず）は、軸箱３に収められている。軸箱３は、軸バネ５（コイルスプリング）によって、台車枠の側梁７に対して上下方向に支持されている。軸バネ５は、側梁７の先端に設けられたバネケース８に収容されている。また、軸箱３は、前後方向において、側梁７に対して軸箱支持装置１０で片持ち式に支持されている。この例では、軸箱支持装置は上下に平行に配置された２枚の板バネ１１である。 FIG. 10 is a diagram for explaining an example of a carriage provided with a stopper.
This figure shows an S-Minden-type axle box support type carriage. The S Minden type is a method in which the axle box is supported in a cantilevered manner from the center of the carriage frame by two upper and lower leaf springs.
A wheel 1 of the railway vehicle is fixed to an axle (not shown), and a bearing (not shown) of the axle is housed in an axle box 3. The axle box 3 is supported in the vertical direction with respect to the side beam 7 of the carriage frame by an axle spring 5 (coil spring). The shaft spring 5 is accommodated in a spring case 8 provided at the tip of the side beam 7. Further, the axle box 3 is supported in a cantilever manner by an axle box support device 10 with respect to the side beam 7 in the front-rear direction. In this example, the axle box supporting device is two leaf springs 11 arranged in parallel vertically.

軸箱３の下面には、下方に延びるストッパ２０が取り付けられている。ストッパ２０は、この例では、正面から見てＴ字型の部材であり、軸箱３の下面に固定される固定片２１と、固定片から垂下するストッパ片２２とを有する。ストッパ片２２は、レール方向に延びる方形のプレートである。 A stopper 20 extending downward is attached to the lower surface of the axle box 3. In this example, the stopper 20 is a T-shaped member as viewed from the front, and includes a fixed piece 21 fixed to the lower surface of the axle box 3 and a stopper piece 22 depending from the fixed piece. Stopper piece 2 2 is a plate of rectangular extending in the rail direction.

図１１は、ストッパを備えた台車の他の例を説明する図である。
この図は、軸梁式の軸箱支持方式の台車を示す。軸梁式とは、軸箱に一体に設けられた腕を、台車枠の側梁と接合した方式である。
軸梁式の場合、軸箱３は、前後方向において、軸箱３に固定されたガイドアーム１２と、側梁７に固定されて、ガイドアーム１２とゴムを介してリンク接続するガイドアーム１３からなる軸箱支持装置１０Ａで支持されている。なお、上下方向においては、軸バネ５とオイルダンパ１４により弾性・減衰支持されている。この例においても、軸箱３の下面に、図１０と同様のストッパ２０を取り付けることができる。 FIG. 11 is a diagram for explaining another example of the carriage provided with the stopper.
This figure shows an axle beam type axle box support type carriage. The shaft beam type is a method in which an arm provided integrally with a shaft box is joined to a side beam of a carriage frame.
In the case of the shaft beam type, the shaft box 3 includes a guide arm 12 fixed to the shaft box 3 and a guide arm 13 fixed to the side beam 7 and linked to the guide arm 12 via rubber in the front-rear direction. It is supported by the axle box support device 10A. In the vertical direction, the shaft spring 5 and the oil damper 14 are elastically / damped supported. Also in this example, the stopper 20 similar to FIG. 10 can be attached to the lower surface of the axle box 3.

このように構成された台車において、車輪１がレールＲから逸脱すると、図１０（Ｂ）に示すように、車輪１は軌道の枕木上を走行するようになり、同時に、ストッパ２０は、レールＲの外側に位置する。そして、車輪１がレールＲからさらに内側（図の左側）に離れようとすると、ストッパ２０のストッパ片２２の内側の面がレールＲの外側の面に接して、車輪１の内側への移動を防止するとともに、車両自体が内側に倒れることを防止する。すなわち、車両の転覆や大きな傾斜を防ぐことができる。 In the cart configured as described above, when the wheel 1 deviates from the rail R, as shown in FIG. 10B, the wheel 1 travels on the sleepers of the track, and at the same time, the stopper 20 Located outside of. When the wheel 1 tries to move further away from the rail R (in the left side in the figure), the inner surface of the stopper piece 22 of the stopper 20 comes into contact with the outer surface of the rail R to move the wheel 1 to the inner side. In addition to preventing the vehicle itself from falling inward. That is, it is possible to prevent the vehicle from overturning and a large inclination.

このストッパは、脱線時の車両の転覆防止には有効な方法であり、実際その効果も得られている。ただし、この形態は、台車が堅牢な場合に有効であるが、近年の軽量化された台車や、曲線走行に対応させた柔らかい台車に対しても有効であるかどうかが懸念される。具体的に説明すると、従来では、軸箱支持装置として剛な板バネを使用したり、軸箱を台車枠の前後端の両方向から支持する（ミンデン式、ＩＳ式、アルストムリンク式など）など頑丈な構造であったが、近年では、車両の軽量化や高速車両の曲線追随性に対応させるために、前述のように、軸箱を台車枠中心から片持ち支持式（Ｓミンデン式、軸梁式など）に支持する方法が主となっている。 This stopper is an effective method for preventing overturning of the vehicle at the time of derailment, and its effect is actually obtained. However, this form is effective when the bogie is solid, but there is a concern that it may be effective for a lighter bogie in recent years and a soft bogie adapted to curve traveling. To be specific, conventionally, a rigid leaf spring is used as the axle box support device, or the axle box is supported from both the front and rear ends of the carriage frame (Minden type, IS type, Alstomlink type, etc.) In recent years, however, the axle box is cantilevered from the center of the carriage frame (S Minden type, shaft beam, as described above) in order to cope with the weight reduction of vehicles and the curve following characteristics of high-speed vehicles. The main method is to support the formula.

軸箱支持方式が、剛な板バネを使用したり、軸箱を台車枠の前後端の両方向から支持する方式の場合は、軸箱は、前後方向から剛に支持されているので、前後方向からの衝撃に耐えることができる。
しかし、片持ち式の場合、前後両方向から両持ちで支持する場合に比べて、軸箱の支持力が弱くなる。このため、軸箱が前後方向などから衝撃を受けると、軸箱の転倒や支持装置の座屈変形などが起こりやすいと予想される。例えば、車輪の脱線後に図１０（Ｃ）に示すように、前方にレールＲの継ぎ目板Ｊなどが存在した場合、ストッパ２０に前方向から衝撃が加わる。すると、軸箱支持装置１０である２枚の板バネ１１が座屈し、軸箱３が前方向に傾斜してしまい、ストッパ２０がレールＲから外れてしまうような事態が起こりうる。 When the axle box support method uses a rigid leaf spring or supports the axle box from both the front and rear ends of the carriage frame, the axle box is supported rigidly from the front and rear directions, so the front and rear direction Can withstand impact from.
However, in the case of the cantilever type, the support force of the axle box is weaker than in the case of supporting by both sides from both front and rear directions. For this reason, when the axle box receives an impact from the front-rear direction or the like, it is expected that the axle box will fall over or the support device will buckle. For example, as shown in FIG. 10C after the derailment of the wheel, when the joint plate J of the rail R exists in front, an impact is applied to the stopper 20 from the front. Then, the two leaf springs 11 that are the axle box support device 10 are buckled, the axle box 3 is inclined forward, and the stopper 20 may be detached from the rail R.

なお、脱線した後、車輪は枕木上を走行するが、その際に、車輪によって枕木とレールとを締結する部材が破壊される事態も予想される。そこで、前述のストッパと同様に、脱線時にレールに接触して軸箱の変位や傾斜を防止するとともに、車輪のレールに対する高さ方向の変位も最小にできる装置も提案されている（例えば、特許文献２参照）。この装置は、下方に開いた凹部を有する案内部材であり、軸箱の下面に取り付けられる。脱線すると、この案内部材の凹部にレールの頭部が嵌り込み、車両の傾斜や転覆を防ぐとともに、車輪が枕木上を走行することを防ぐ。 In addition, after derailment, although a wheel drive | works on a sleeper, the situation where the member which fastens a sleeper and a rail with a wheel will be destroyed is also anticipated. Therefore, as with the stopper described above, there has been proposed a device that prevents the displacement and inclination of the axle box by contacting the rail at the time of derailment and minimizes the displacement in the height direction with respect to the rail of the wheel (for example, patents). Reference 2). This device is a guide member having a recess opened downward, and is attached to the lower surface of the axle box. When derailed, the head of the rail fits into the recess of the guide member, preventing the vehicle from tilting or overturning and preventing the wheels from running on the sleepers.

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、軽量化された台車や高速車両の曲線追随性を向上させた柔らかい台車、具体的には、軸箱支持方法が片持ち式であるような場合でも、ストッパがレールから外れて台車ガイド機能を喪失することを防止する軸箱姿勢保持手段を備えた台車を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and is a soft bogie that improves the curve followability of a light bogie or a high-speed vehicle. Specifically, the axle box support method is a cantilever type. Even in such a case, an object of the present invention is to provide a carriage provided with a shaft box attitude holding means for preventing the stopper from being removed from the rail and losing the carriage guide function.

本発明の鉄道車両の台車は、車軸軸受を収めた軸箱と、該軸箱上に配置された軸バネと、該軸バネ上に搭載された台車枠と、該台車枠に対して前記軸箱を主に前後方向に支持する軸箱支持装置と、を備える鉄道車両の台車であって、前記軸箱の外面下部には、車両の脱線時にレールの外側面に接する台車ガイド用ストッパが突設されているとともに、脱線時に、前記軸箱が前記台車枠に対して大傾斜及び/又は大変位することを防止することにより、前記ストッパが前記レールから外れて台車ガイド機能を喪失することを防止する軸箱姿勢保持手段が設けられていることを特徴とする。 The bogie of the railway vehicle according to the present invention includes an axle box that houses an axle bearing, an axle spring disposed on the axle box, a carriage frame mounted on the axle spring, and the shaft relative to the carriage frame. A bogie for a railway vehicle comprising: an axle box support device that mainly supports the box in the front-rear direction, and a bogie guide stopper that contacts the outer surface of the rail when the vehicle derails protrudes from a lower outer surface of the axle box. The stopper is removed from the rail and loses the cart guide function by preventing the axle box from being largely inclined and / or largely displaced with respect to the cart frame at the time of derailment. A shaft box posture holding means for preventing is provided.

本発明によれば、台車枠と軸箱との支持構造（軸バネ及び軸受支持装置）が片持ち支持式などの柔軟性を備えた方式の場合でも、車両脱線時にストッパに衝撃が加わった際に、軸箱が台車枠に対して大傾斜等しないように支持される。このため、軸箱のストッパと車輪がレールをはさむようにガイドされる脱線時台車ガイド機能を保つことができ、車両の転倒等を防ぐことができる。 According to the present invention, even when the support structure (the shaft spring and the bearing support device) of the bogie frame and the axle box has a flexibility such as a cantilever support type, when an impact is applied to the stopper when the vehicle is derailed. In addition, the axle box is supported so as not to be largely inclined with respect to the carriage frame. For this reason, it is possible to maintain a cart guide function at the time of derailment in which the stopper and wheels of the axle box are guided so as to sandwich the rail, and the vehicle can be prevented from falling.

本発明の第１の具体的な態様は、前記軸箱姿勢保持手段として、前記軸バネの内部に配置された、前記軸箱の上面から突出し、前記台車枠若しくはバネケースに開けられた孔を貫通して上に延び、頂部に前記孔よりも大径のフランジ部を有する突出部材を備え、
車両脱線時に、前記突出部材により、前記台車枠に対する前記軸箱の傾斜・変位が抑制されることを特徴とする。 According to a first specific aspect of the present invention, as the axle box attitude holding means, a hole that protrudes from an upper surface of the axle box and is opened in the bogie frame or the spring case is disposed inside the axle spring. A projecting member extending upward and having a flange portion having a diameter larger than the hole at the top,
When the vehicle is derailed, the protruding member suppresses the inclination / displacement of the axle box relative to the bogie frame.

突出部材が、軸バネ・バネケースを介して台車枠にサポートされるため、台車枠に対する前記軸箱の傾斜・変位が抑制される。このため、軸箱のストッパと車輪がレールをはさむようにガイドされる脱線時台車ガイド機能を保つことができ、車両の転倒等を防ぐことができる。 Since the protruding member is supported by the bogie frame via the shaft spring / spring case, the tilt and displacement of the shaft box with respect to the bogie frame is suppressed. For this reason, it is possible to maintain a cart guide function at the time of derailment in which the stopper and wheels of the axle box are guided so as to sandwich the rail, and the vehicle can be prevented from falling.

本発明の第２の具体的態様は、前記軸箱姿勢保持手段として、前記軸箱又は台車枠の前後面にステーが固定されており、前記台車枠又は軸箱の前後面に、前記ステーの先端が係合する係合部が設けられており、車両脱線時に、前記ステーにより、前記台車枠に対する前記軸箱の傾斜・変位が抑制されることを特徴とする。 According to a second specific aspect of the present invention, as the axle box attitude holding means, stays are fixed to the front and rear surfaces of the axle box or the carriage frame, and the stays of the stay are fixed to the front and rear faces of the carriage frame or the axle box. An engagement portion with which the tip engages is provided, and the stay is restrained from tilting and displacing the axle box relative to the carriage frame when the vehicle is derailed.

本発明においては、前記ステーが、前記軸箱及び/又は台車枠の前後面に対して嵌合する形態で固定されていることが好ましい。
この場合、ボルト固定などでなく、ステーの部材そのものが軸箱や台車枠に対して嵌合する形態で固定されているので強度が高い。 In this invention, it is preferable that the said stay is fixed in the form which fits with respect to the front and rear surfaces of the said axle box and / or a bogie frame.
In this case, the strength of the stay is high because the stay member itself is fixed to the axle box or the carriage frame, not the bolts.

本発明の第３の具体的態様は、前記軸箱姿勢保持手段として、前記軸箱の前後面と前記台車枠の前後面とが、可撓性拘束部材で接続されており、車両脱線時に、前記拘束部材により、前記台車枠に対する前記軸箱の傾斜・変位が抑制されることを特徴とする。 According to a third specific aspect of the present invention, as the axle box posture holding means, the front and rear faces of the axle box and the front and rear faces of the carriage frame are connected by a flexible restraining member, and when the vehicle is derailed, Inclination / displacement of the axle box with respect to the carriage frame is suppressed by the restraining member.

本発明の第４の具体的態様は、前記軸箱の側面又は前後面と、前記台車枠の側面又は前後面との間に、上下方向に延びるダンパーが設けられており、このダンパーが前記軸箱姿勢保持手段としても用いられ、車両脱線時に、前記ダンパーにより、前記台車枠に対する前記軸箱の傾斜・変位が抑制されることを特徴とする。 According to a fourth specific aspect of the present invention, a damper extending in a vertical direction is provided between a side surface or a front and rear surface of the axle box and a side surface or a front and rear surface of the bogie frame. It is also used as a box posture holding means, and when the vehicle is derailed, the damper suppresses the inclination / displacement of the axle box relative to the bogie frame.

本発明の第５の具体的態様は、前記軸箱姿勢保持手段として、前記軸箱又は台車枠の側面にステーが固定されており、前記台車枠又は軸箱の側面に、前記ステーの先端が当接する当接部が設けられ、車両脱線時に、前記ステーが前記当接部により移動を抑制されることにより、前記台車枠に対する前記軸箱の傾斜・変位が抑制されることを特徴とする。 According to a fifth specific aspect of the present invention, as the axle box attitude holding means, a stay is fixed to a side surface of the axle box or the carriage frame, and a tip of the stay is attached to a side surface of the carriage frame or the axle box. An abutting portion that abuts is provided, and when the vehicle derails, the stay is restrained from being moved by the abutting portion, whereby the inclination and displacement of the axle box with respect to the bogie frame is restrained.

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、軸バネの内部に、軸箱の上面から側梁を貫通して延びる突出部材を配置したので、ストッパに前方向から衝撃が加わって軸箱が傾斜しようとしても、突出部材は、バネケースを介して側梁に支持され、突出部材の過大な傾斜、すなわち、軸箱の過大な傾斜や変位を抑制できる。このため、軸箱の支持方式が片持ち式などの方式であっても、軸箱のストッパと車輪がレールをはさむようにガイドされる脱線時台車ガイド機能を保つことができ、車両の転倒等を防ぐことができる。 As is apparent from the above description, according to the present invention, since the protruding member extending through the side beam from the upper surface of the shaft box is disposed inside the shaft spring, an impact is applied to the stopper from the front and the shaft is Even if the box tends to incline, the protruding member is supported by the side beam via the spring case, and an excessive inclination of the protruding member, that is, an excessive inclination or displacement of the axle box can be suppressed. For this reason, even if the axle box support system is a cantilever system, etc., it is possible to maintain the cart guide function during derailment in which the axle box stopper and wheels are guided so as to sandwich the rail, and the vehicle falls Can be prevented.

本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図１（Ａ）は通常走行時の側面図、図１（Ｂ）はストッパ作用時の側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which illustrates typically the structure of the axle box vicinity of the railway vehicle trolley | bogie which concerns on the 1st Embodiment of this invention, FIG. 1 (A) is a side view at the time of normal driving | running | working, FIG. It is a side view at the time of an effect | action. 本発明の第２の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図２（Ａ）は側面図、図２（Ｂ）は正面図である。It is a figure which illustrates typically the structure near the axle box of the railcar bogie which concerns on the 2nd Embodiment of this invention, FIG. 2 (A) is a side view, FIG.2 (B) is a front view. 本発明の第３の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図３（Ａ）は側面図、図３（Ｂ）は正面図である。It is a figure which illustrates typically the structure near the axle box of the railcar bogie which concerns on the 3rd Embodiment of this invention, FIG. 3 (A) is a side view, FIG.3 (B) is a front view. 本発明の第４の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図４（Ａ）は側面図、図４（Ｂ）は正面図である。It is a figure which illustrates typically the structure near the axle box of the railcar bogie which concerns on the 4th Embodiment of this invention, FIG. 4 (A) is a side view, FIG.4 (B) is a front view. 本発明の第５の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図５（Ａ）は側面図、図５（Ｂ）は正面図である。FIG. 5A is a side view and FIG. 5B is a front view schematically illustrating a structure in the vicinity of an axle box of a railway vehicle bogie according to a fifth embodiment of the present invention. 本発明の第６の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図６（Ａ）は側面図、図６（Ｂ）は正面図である。It is a figure explaining the structure of the axle box vicinity of the railway vehicle trolley | bogie which concerns on the 6th Embodiment of this invention, FIG. 6 (A) is a side view, FIG.6 (B) is a front view. 本発明の第７の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する正面図である。It is a front view explaining typically the structure near the axle box of the rail car bogie concerning the 7th embodiment of the present invention. 本発明の第８の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図８（Ａ）は側面図、図８（Ｂ）は正面図である。FIG. 8A is a side view and FIG. 8B is a front view schematically illustrating a structure in the vicinity of an axle box of a railway vehicle bogie according to an eighth embodiment of the present invention. 本発明の第９の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する正面図である。It is a front view which illustrates typically the structure near the axle box of the rail car bogie concerning the 9th embodiment of the present invention. ストッパを備えた台車の一例を説明する図である。It is a figure explaining an example of the trolley | bogie provided with the stopper. ストッパを備えた台車の他の例を説明する図である。It is a figure explaining the other example of the trolley | bogie provided with the stopper.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図１（Ａ）は通常走行時の側面図、図１（Ｂ）はストッパ作用時の側面図である。
この例は、軸箱支持方式が図１０と同様のＳミンデン式の場合を示す。
鉄道車両の車輪１の車軸軸受（図示されず）は、軸箱３に収められている。軸箱３は、軸バネ５（コイルスプリング）によって、側梁７に対して上下方向に支持されている。この軸バネ５は、台車枠の側梁７の先端に設けられた、下面が開口したバネケース８に収容されている。また、軸箱３は、前後方向において、側梁７に対して、上下２枚の板バネ１１からなる軸箱支持装置１０で支持されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram schematically illustrating a structure in the vicinity of an axle box of a railway vehicle bogie according to a first embodiment of the present invention. FIG. 1 (A) is a side view during normal running, and FIG. B) is a side view at the time of a stopper action.
This example shows a case where the axle box support system is the S Minden type similar to FIG.
The axle bearing (not shown) of the wheel 1 of the railway vehicle is housed in the axle box 3. The axle box 3 is supported in the vertical direction with respect to the side beam 7 by an axle spring 5 (coil spring). The shaft spring 5 is accommodated in a spring case 8 provided at the tip of the side beam 7 of the carriage frame and having an open bottom surface. Further, the axle box 3 is supported by the axle box support device 10 including two upper and lower leaf springs 11 with respect to the side beam 7 in the front-rear direction.

軸箱３の下面には、下方に延びるストッパ２０が取り付けられている。ストッパ２０は、正面から見てＴ字型の部材であり、軸箱３の下面に固定される固定片２１と、固定片から垂下するストッパ片２２とを有する。
さらに、脱線時に、軸箱が台車枠に対して大傾斜及び/又は大変位することを防止する軸箱姿勢保持手段が設けられている。 A stopper 20 extending downward is attached to the lower surface of the axle box 3. The stopper 20 is a T-shaped member when viewed from the front, and includes a fixed piece 21 fixed to the lower surface of the axle box 3 and a stopper piece 22 hanging from the fixed piece.
Further, a shaft box posture holding means is provided for preventing the shaft box from being largely inclined and / or displaced greatly with respect to the carriage frame at the time of derailment.

軸箱姿勢保持手段は、軸箱３の上面から突出する突出部材３０である。突出部材３０は、軸箱３の上面に固定されて、バネケース８に開けられた孔８ａを貫通して上に延びる軸部３１と、同軸３１の頂部に形成された、孔８ａよりも大径のフランジ部３５と、を有する。軸部３１は、軸箱の上面から突出する筒状部３２と、同筒状部３２に螺合する中実部３３とを有し、中実部３３の上端にフランジ部３５が形成されている。フランジ部３５の下面には、ゴムなどの緩衝部材３６が貼り付けられている。軸バネ５は、バネケース８内において、突出部材３０の軸部３１に外嵌されている。正常な状態において、突出部材３０のフランジ部３５とバネケース８の上面との間には、適宜なクリアランスが開いている。また、バネケース８に開けられた孔８ａと突出部材３０の中実部３２との間にも適宜なクリアランスが開けられており、通常走行時の軸箱３の変位を妨げないようにしている。 The axle box posture holding means is a protruding member 30 that protrudes from the upper surface of the axle box 3. The protruding member 30 is fixed to the upper surface of the axle box 3 and has a shaft portion 31 that extends upward through a hole 8 a that is opened in the spring case 8, and a larger diameter than the hole 8 a that is formed at the top of the coaxial 31. The flange portion 35 is provided. The shaft portion 31 includes a cylindrical portion 32 that protrudes from the upper surface of the shaft box, and a solid portion 33 that is screwed into the cylindrical portion 32, and a flange portion 35 is formed at the upper end of the solid portion 33. Yes. A buffer member 36 such as rubber is attached to the lower surface of the flange portion 35. The shaft spring 5 is externally fitted to the shaft portion 31 of the protruding member 30 in the spring case 8. In a normal state, an appropriate clearance is opened between the flange portion 35 of the protruding member 30 and the upper surface of the spring case 8. An appropriate clearance is also provided between the hole 8a formed in the spring case 8 and the solid portion 32 of the protruding member 30, so that the displacement of the axle box 3 during normal running is not hindered.

車輪１が脱線してストッパ２０が機能している間、図１（Ｂ）に示すように、レールＲの継ぎ目板Ｊなどが存在してストッパ２０に前方向から衝撃が加わると、２枚の板バネ１１は前述と同様に座屈し、軸箱３が前方向に傾斜しようとする。このとき、軸箱３とともに突出部材３０も前方向に傾斜する。しかし、突出部材３０の軸部３１は、バネケース８の孔８ａの前方の縁や、バネケース８の開口の後方の縁に係止されるとともに、先端のフランジ部３５が、バネケース８の上面に当たって、突出部材３０の傾斜はある程度以上進まない。つまり、軸箱３の傾斜が防止され、ストッパ２０をレールＲから外れないように保持することができる。また、軸バネ５は突出部材３０の軸部３１に外嵌されたままであり、軸バネ５の抜け出しも防止できる。 While the wheel 1 is derailed and the stopper 20 is functioning, as shown in FIG. 1B, when a joint plate J of the rail R is present and an impact is applied to the stopper 20 from the front, The leaf spring 11 buckles in the same manner as described above, and the axle box 3 tends to tilt forward. At this time, the projecting member 30 is also tilted forward together with the axle box 3. However, the shaft portion 31 of the projecting member 30 is locked to the front edge of the hole 8a of the spring case 8 or the rear edge of the opening of the spring case 8, and the flange portion 35 at the tip hits the upper surface of the spring case 8, The inclination of the protruding member 30 does not advance more than a certain degree. That is, the inclination of the axle box 3 is prevented, and the stopper 20 can be held so as not to be detached from the rail R. Further, the shaft spring 5 remains externally fitted to the shaft portion 31 of the projecting member 30, and the shaft spring 5 can be prevented from coming off.

なお、このような突出部材３０として、台車分解時に軸バネ５の伸長を抑制するバネ殺しネジを改造することもできる。つまり、台車分解時には、突出部材３０の軸部３１の中実部３２をバネ殺し用のネジと交換して、軸バネ５をネジで圧縮して軸箱３とバネケース８とを一体に固定する。なお、走行時にはネジをバネを圧縮しない状態に緩めておいて、前述の軸箱姿勢保持手段として作用させ、台車分解時にはネジを奥までねじ込んでバネ殺しとして作用させることもできる。この場合、走行時のネジの緩みを防止するためにダブルナットなどを使用する必要がある。 As such a projecting member 30, a spring kill screw that suppresses the extension of the shaft spring 5 when the carriage is disassembled can be modified. That is, when the carriage is disassembled, the solid portion 32 of the shaft portion 31 of the projecting member 30 is replaced with a spring-killing screw, and the shaft spring 5 is compressed with the screw to fix the shaft box 3 and the spring case 8 together. . It should be noted that the screw can be loosened in a state where the spring is not compressed during traveling and act as the above-mentioned axle box posture holding means, and the screw can be screwed in all the way when the carriage is disassembled to act as a spring kill. In this case, it is necessary to use a double nut or the like in order to prevent loosening of the screw during traveling.

さらに、この突出部材３０は、車軸折損に対する対策である軸箱ツノ案内としても作用する。つまり、車軸が折損しても、この突出部材３０により軸箱３の姿勢が保持され、車輪１をほぼ正常な状態にガイドすることができる。なお、近年では車軸折損事故がほとんど発生しないため、この対策は特にとられていない。 Further, the projecting member 30 also acts as an axle box horn guide that is a countermeasure against axle breakage. That is, even if the axle is broken, the protruding member 30 maintains the posture of the axle box 3 and the wheel 1 can be guided to a substantially normal state. In recent years, there has been almost no accidental breakage of the axle, so this measure has not been taken.

以下、図２〜図９を参照して軸箱姿勢保持手段の他の例を説明する。これらの図において図１と同じ部品は、図１と同じ符号を付す。これらの例も、軸箱支持方式が前述と同様のＳミンデン式の場合を示す。
図２は、本発明の第２の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図２（Ａ）は側面図、図２（Ｂ）は正面図である。
この例の軸箱姿勢保持手段は、軸箱３の前面に固定されたステー４０と、側梁７の前面に設けられた、ステー４０の先端に挿入される突起４５（係合部）とを有する。ステー４０は、図２（Ａ）に示すように、軸箱３の前面にボルトなどにより固定された固定部４０ａと、固定部４０ａの上端から前方に延びる水平部４０ｂと、水平部４０ｂの先端から上方に延びる垂直部４０ｃとを有する。垂直部４０ｃの先端部には、長孔４１が開けられている。一方、側梁７の前面には、前方に延びる突起４５が設けられている。この突起４５は、ステー４０の垂直部４０ｃに開けられた長孔４１に挿入される（係合する）。長孔４１の周囲と突起４５との間にはクリアランスが開いている。 Hereinafter, another example of the axle box attitude holding means will be described with reference to FIGS. In these drawings, the same components as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals as those in FIG. These examples also show the case where the axle box support system is the same as the S Minden system described above.
FIGS. 2A and 2B are diagrams for schematically explaining the structure in the vicinity of the axle box of the railcar bogie according to the second embodiment of the present invention. FIG. 2A is a side view and FIG. FIG.
The axle box attitude holding means of this example includes a stay 40 fixed to the front surface of the axle box 3 and a protrusion 45 (engagement portion) provided on the front surface of the side beam 7 and inserted at the tip of the stay 40. Have. As shown in FIG. 2A, the stay 40 includes a fixed portion 40a fixed to the front surface of the axle box 3 with bolts, a horizontal portion 40b extending forward from the upper end of the fixed portion 40a, and a tip of the horizontal portion 40b. And a vertical portion 40c extending upward. A long hole 41 is formed at the tip of the vertical portion 40c. On the other hand, a protrusion 45 extending forward is provided on the front surface of the side beam 7. The protrusion 45 is inserted (engaged) into the long hole 41 formed in the vertical portion 40 c of the stay 40. A clearance is opened between the periphery of the long hole 41 and the protrusion 45.

この例においては、車輪脱線時にストッパ２０に前方向から衝撃が加わって、軸箱３とともにステー４０が前方向に傾斜しようとすると、ステー４０の長孔４１の上縁が側梁７の突起４５に係止されて、ステー４０の傾斜、すなわち、軸箱３の傾斜を防止できる。 In this example, when an impact is applied to the stopper 20 from the front direction when the wheel is derailed, and the stay 40 together with the axle box 3 tries to incline forward, the upper edge of the long hole 41 of the stay 40 becomes the protrusion 45 of the side beam 7. The stay 40 can be prevented from being inclined, that is, the axle box 3 can be prevented from being inclined.

図３は、本発明の第３の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図３（Ａ）は側面図、図３（Ｂ）は正面図である。
この例の軸箱姿勢保持手段は、側梁７の前面に固定されたステー５０と、軸箱３の前面に設けられた、ステー５０の先端に挿入される突起５７（係合部）とを有する。ステー５０の上端部には、後方向に開口した凹部５１が形成されており、下端には、後方向に延びる水平片５２が設けられている。凹部５１には、側梁７の先端が嵌合しており、凹部５１と側梁７の前面とはボルト５３により固定されている。水平片５２は、軸箱３の下面よりやや下方に位置している。水平片５２の上面には、ゴムなどの緩衝部材５４が貼り付けられている。ステー５０の中央付近には、長孔５５が開けられている。 FIGS. 3A and 3B are diagrams for schematically explaining the structure in the vicinity of the axle box of the railway vehicle bogie according to the third embodiment of the present invention. FIG. 3A is a side view and FIG. FIG.
The axle box posture holding means of this example includes a stay 50 fixed to the front surface of the side beam 7, and a protrusion 5 7 (engagement portion) provided at the front end of the stay 50 provided on the front surface of the axle box 3. Have A recess 51 that opens rearward is formed at the upper end of the stay 50, and a horizontal piece 52 that extends rearward is provided at the lower end. The tip of the side beam 7 is fitted in the recess 51, and the recess 51 and the front surface of the side beam 7 are fixed by a bolt 53. The horizontal piece 52 is located slightly below the lower surface of the axle box 3. A buffer member 54 such as rubber is attached to the upper surface of the horizontal piece 52. A long hole 55 is opened near the center of the stay 50.

一方、軸箱３の前面のほぼ中央には、前方に突出する突起５７が立設されている。この突起５７は、ステー５０の中央付近に開けられた長孔５５に挿入される。長孔５５の周囲と突起５７との間には適宜なクリアランスが開いている。さらに、軸箱３の前面の下縁には、前方に延びる引っ掛かり座３ａが設けられている。この引っ掛かり座３ａとステー５０の水平片５２との間にはクリアランスが開けられている。 On the other hand, a projection 57 projecting forward is provided substantially at the center of the front surface of the axle box 3. The protrusion 57 is inserted into a long hole 55 opened near the center of the stay 50. An appropriate clearance is opened between the periphery of the long hole 55 and the protrusion 57. Further, a hook seat 3 a extending forward is provided on the lower edge of the front surface of the axle box 3. A clearance is opened between the catch seat 3 a and the horizontal piece 52 of the stay 50.

この例においては、車輪脱線時にストッパ２０に前方向から衝撃が加わって、軸箱３が前方向に傾斜しようとすると、軸箱３の突起５７が、ステー５０の長孔５５の下縁に係止されるとともに、軸箱３の引っ掛かり座３ａが、ステー５０の水平片５２の上面に係止される。これにより、軸箱３の傾斜を防止できる。 In this example, when a shock is applied to the stopper 20 from the front direction when the wheel is derailed, and the axle box 3 is inclined forward, the protrusion 57 of the axle box 3 is engaged with the lower edge of the long hole 55 of the stay 50. At the same time, the catch seat 3 a of the axle box 3 is locked to the upper surface of the horizontal piece 52 of the stay 50. Thereby, the inclination of the axle box 3 can be prevented.

さらに、この例では、ステー５０に凹部５１を設けて、この凹部５１に側梁７の先端が嵌合しているので、ステー５０の強度を高くできる。 Furthermore, in this example, the recess 51 provided in the stay 50, the tip of the side beams 7 in the recess 5 1 is fitted, it can increase the strength of the stay 50.

図４は、本発明の第４の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図４（Ａ）は側面図、図４（Ｂ）は正面図である。
この例の軸箱姿勢保持手段は、側梁７の前面と軸箱３の前面との間に架け渡された可撓性の拘束部材６０である。拘束部材６０は、例えば、メッシュ状に編んだワイヤを使用できる。この場合、軸箱３と側梁７との間の電気結線やアース線として活用できる。また、ケブラーファイバー樹脂などの絶縁部材を使用した場合、軸箱３と側梁７とを絶縁できる。拘束部材６０の長さは、通常走行状態において、側梁７の前面と軸箱３の前面間の距離よりもやや長く設定されており、軸箱３の上下変動を吸収できるようにされている。 FIGS. 4A and 4B are diagrams for schematically explaining the structure in the vicinity of the axle box of the railcar bogie according to the fourth embodiment of the present invention. FIG. 4A is a side view and FIG. 4B is a front view. FIG.
The axle box posture holding means in this example is a flexible restraining member 60 that is stretched between the front surface of the side beam 7 and the front surface of the axle box 3. For example, a wire knitted in a mesh shape can be used as the restraining member 60. In this case, it can be used as an electrical connection or ground wire between the axle box 3 and the side beam 7. Further, when an insulating member such as Kevlar fiber resin is used, the axle box 3 and the side beam 7 can be insulated. The length of the restraining member 60 is set to be slightly longer than the distance between the front surface of the side beam 7 and the front surface of the axle box 3 in a normal running state, so that the vertical fluctuation of the axle box 3 can be absorbed. .

この例においては、車輪脱線時にストッパ２０に前方向から衝撃が加わって、軸箱３が前方向に傾斜しようとすると、拘束部材６０が緊張して軸箱３の傾斜が防止される。 In this example, when an impact is applied to the stopper 20 from the front direction when the wheel is derailed, and the axle box 3 tries to incline forward, the restraint member 60 is tensioned to prevent the axle box 3 from being inclined.

図５は、本発明の第５の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図５（Ａ）は側面図、図５（Ｂ）は正面図である。
この例の軸箱姿勢保持手段は、バネケース８の側面と軸箱３の側面とを接続するダンパー７０である。ダンパー７０は、例えばシリンダ７１とロッド７２とからなる油圧シリンダを使用できる。シリンダ７１の後端部は、バネケース８の側面に固定されたブラケット７５にゴムブッシュ７３を介して支持されている。ロッド７２の先端部は、軸箱３の側面に固定されたブラケット７６にゴムブッシュ７４を介して支持されている。バネケース８に固定されたブラケット７５は、下面が開口した箱状の部材であり、軸箱３に固定されたブラケット７６は、上面が開口した箱状の部材である。ブラケット７５、７６をこのような形状とすることにより、これらのブラケットに取り付けられるダンパー７０の両端部の前後方向の過大な動きや傾斜を抑制できるようになっている。つまり、ダンパー７０の両端が傾斜しようとしても、ブラケット７５、７６の前後の壁に係止されて、ダンパー７０全体の傾斜を抑制できる。ダンパー通常走行時の上下振動はダンパー７０で減衰され、軸箱３の前後方向の移動はブラケット７５、７６内におけるゴムブッシュ７３、７４で許容されている。 FIG. 5 is a diagram schematically illustrating the structure near the axle box of a railcar bogie according to a fifth embodiment of the present invention. FIG. 5 (A) is a side view and FIG. 5 (B) is a front view. FIG.
The axle box posture holding means in this example is a damper 70 that connects the side surface of the spring case 8 and the side surface of the axle box 3. As the damper 70, for example, a hydraulic cylinder including a cylinder 71 and a rod 72 can be used. The rear end portion of the cylinder 71 is supported by a bracket 75 fixed to the side surface of the spring case 8 via a rubber bush 73. The tip of the rod 72 is supported by a bracket 76 fixed to the side surface of the axle box 3 via a rubber bush 74. Bracket 75 fixed to the spring case 8 is a box-shaped member which lower surface is opened, a bracket 76 fixed to the axle box 3, the upper surface is box-shaped member having an opening. By forming the brackets 75 and 76 in such a shape, excessive movement and inclination in the front-rear direction of both ends of the damper 70 attached to these brackets can be suppressed. In other words, even if both ends of the damper 70 are inclined, the damper 70 is locked to the front and rear walls of the brackets 75 and 76, and the entire inclination of the damper 70 can be suppressed. The vertical vibration during normal travel of the damper is attenuated by the damper 70, and the movement of the axle box 3 in the front-rear direction is allowed by the rubber bushes 73 and 74 in the brackets 75 and 76.

さらに、ダンパー７０は、上下振動の減衰のために一般的に使用されているダンパーよりも高い剛性を有し、所定のストローク以上に延びた場合、ロッド７２がシリンダ７１から抜けないストローク限度ストッパ機能が備えられている。 Further, the damper 70 has a higher rigidity than the damper generally used for damping the vertical vibration, and the stroke limit stopper function that prevents the rod 72 from coming out of the cylinder 71 when extending over a predetermined stroke. Is provided.

この例においては、車輪脱線時にストッパ２０に前方向から衝撃が加わって、軸箱３とともにダンパー７０が前方へ傾斜しようとすると、ダンパー７０の両端が各ブラケット７５、７６の前後の壁に係止されて、ダンパー７０自体の傾斜を抑制でき、軸箱３の傾斜を防止できる。 In this example, when a shock is applied to the stopper 20 from the front direction when the wheel is derailed and the damper 70 is inclined together with the axle box 3, both ends of the damper 70 are locked to the front and rear walls of the brackets 75 and 76. Thus, the inclination of the damper 70 itself can be suppressed, and the inclination of the axle box 3 can be prevented.

図６は、本発明の第６の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図６（Ａ）は側面図、図６（Ｂ）は正面図である。
この例の軸箱姿勢保持手段は、図５の例と同じく、油圧シリンダを使用したダンパー７０Ａであるが、この例では、ダンパー７０Ａを側梁７の前面と軸箱３の前面との間に設けている。車輪脱線時の作用は、図５の例と同様である。 FIGS. 6A and 6B are diagrams schematically illustrating the structure near the axle box of the railcar bogie according to the sixth embodiment of the present invention. FIG. 6A is a side view and FIG. 6B is a front view. FIG.
As in the example of FIG. 5, the axle box attitude holding means of this example is a damper 70 </ b> A using a hydraulic cylinder, but in this example, the damper 70 </ b> A is placed between the front surface of the side beam 7 and the front surface of the axle box 3. Provided. The action at the time of wheel derailment is the same as in the example of FIG.

図７は、本発明の第７の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する正面図である。符号８０で示す軸箱姿勢保持手段の部分のみ断面図となっている。
この例の軸箱姿勢保持手段は、図５の例と同じダンパー８０であるが、ダンパーとして、油圧シリンダではなく、両端にヘッド８２、８３を有するロッド８１を使用している。上側のヘッド８２は、側梁７の前面に固定されたブラケット８５に支持されており、下側のヘッド８３は、軸箱３の前面に固定されたブラケット８６に支持されている。ブラケット８５、８６は、図５のブラケット７５、７６と同様の、上下面が開口した箱状の部材である。ブラケット８５、８６の底面にはゴムなどの緩衝部材８７、８８が敷かれている。ヘッド８２、８３とブラケット８５、８６の緩衝部材８７、８８との間にはクリアランスが開いている。 FIG. 7 is a front view for schematically explaining the structure in the vicinity of the axle box of the railcar bogie according to the seventh embodiment of the present invention. Only the portion of the axle box posture holding means indicated by reference numeral 80 is a sectional view.
The axle box posture holding means of this example is the same damper 80 as in the example of FIG. 5, but a rod 81 having heads 82 and 83 at both ends is used as a damper, not a hydraulic cylinder. The upper head 82 is supported by a bracket 85 fixed to the front surface of the side beam 7, and the lower head 83 is supported by a bracket 86 fixed to the front surface of the axle box 3. The brackets 85 and 86 are box-like members whose upper and lower surfaces are open, similar to the brackets 75 and 76 in FIG. Buffer members 87 and 88 such as rubber are laid on the bottom surfaces of the brackets 85 and 86. A clearance is opened between the heads 82 and 83 and the buffer members 87 and 88 of the brackets 85 and 86.

この例においても、車輪脱線時にストッパ２０に前方向から衝撃が加わって、軸箱３とともにダンパー８０が前方へ傾斜しようとすると、ダンパー８０の両端のヘッド８２、８３が各ブラケット８５、８６の前後の壁に係止されて、ダンパー８０自体の傾斜を抑制でき、軸箱３の傾斜を防止できる。 Also in this example, when a shock is applied to the stopper 20 from the front direction when the wheel is derailed, and the damper 80 is inclined forward together with the axle box 3, the heads 82 and 83 at both ends of the damper 80 are moved forward and backward of the brackets 85 and 86, respectively. The inclination of the damper 80 itself can be suppressed, and the inclination of the axle box 3 can be prevented.

図８は、本発明の第８の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する図であり、図８（Ａ）は側面図、図８（Ｂ）は正面図である。
この例の軸箱姿勢保持手段は、軸箱３の側面に固定されたステー９０と、側梁７の先端部の側面から側方に延びるように立設された突起９１である。ステー９０は、軸箱３から上方に延びるように、ボルトで固定されている。突起９１はステー９０の前方に立設されている。 FIGS. 8A and 8B are diagrams schematically illustrating the structure near the axle box of the railcar bogie according to the eighth embodiment of the present invention. FIG. 8A is a side view and FIG. 8B is a front view. FIG.
The axle box posture holding means in this example is a stay 90 fixed to the side surface of the axle box 3 and a protrusion 91 erected so as to extend laterally from the side surface of the distal end portion of the side beam 7. The stay 90 is fixed with bolts so as to extend upward from the axle box 3. The protrusion 91 is erected in front of the stay 90.

この例においては、車輪脱線時にストッパ２０に前方向から衝撃が加わって、軸箱３とともにステー９０が前方へ傾斜しようとすると、ステー９０の先端部が突起９１に当たり、ステー９０の傾斜、即ち軸箱３の傾斜が防止される。 In this example, when a shock is applied to the stopper 20 from the front direction when the wheel is derailed and the stay 90 together with the axle box 3 tries to incline forward, the tip of the stay 90 hits the protrusion 91, and the inclination of the stay 90, that is, the shaft The inclination of the box 3 is prevented.

図９は、本発明の第９の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する正面図である。
この例の軸箱姿勢保持手段は、図８と同様に、軸箱３の側面に設けられたステー９０Ａと、側梁７の先端部の側面に立設された突起９１であるが、ステー９０Ａが、軸箱３と一体に設けられている。車輪脱線時の作用は、図８の例と同様である。この例では、ステー９０Ａを軸箱３と一体化したので、図８の例と比べて高い剛性が得られる。 FIG. 9 is a front view for schematically explaining the structure in the vicinity of the axle box of the railcar bogie according to the ninth embodiment of the present invention.
The axle box posture holding means in this example is a stay 90A provided on the side surface of the axle box 3 and a projection 91 standing on the side surface of the tip end portion of the side beam 7, as in FIG. Is provided integrally with the axle box 3. The action at the time of wheel derailment is the same as in the example of FIG. In this example, since the stay 90 </ b> A is integrated with the axle box 3, higher rigidity can be obtained compared to the example of FIG. 8.

以上の例では、軸箱支持方式がＳミンデン式の場合について説明したが、軸梁式やモノリンク式などにも有効である。モノリンク式とは、軸箱及び側梁とを、各々ゴム継手を介してリンクアームで接続したものである。 In the above example, the case where the axle box support method is the S Minden type has been described, but it is also effective for the axial beam type, the monolink type, and the like. In the monolink type, the axle box and the side beams are connected to each other by link arms via rubber joints.

１車輪３軸箱
５軸バネ７側梁
８バネケース１０軸箱支持装置
１１板バネ２０ストッパ
２１固定片２２ストッパ片
３０突出部材３１軸部
３２筒状部３３中実部
３５フランジ部３６緩衝部材
４０ステー４１長孔
４５突起
５０ステー５１凹部
５２水平片５３ボルト
５５長孔５７突起
６０拘束部材
７０、７０Ａダンパー７１シリンダ
７２ロッド７３、７４ゴムブッシュ
７５、７６ブラケット
８０ダンパー８１ロッド
８２、８３ヘッド８５、８６ブラケット
８７、８８緩衝部材
９０、９０Ａステー９１突起 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel 3 Shaft box 5 Shaft spring 7 Side beam 8 Spring case 10 Shaft box support apparatus 11 Leaf spring 20 Stopper 21 Fixed piece 22 Stopper piece 30 Projection member 31 Shaft part 32 Cylindrical part 33 Solid part 35 Flange part 36 Buffer member 40 Stay 41 Long hole 45 Protrusion 50 Stay 51 Concave 52 Horizontal piece 53 Bolt 55 Long hole 57 Protrusion 60 Restraint member 70, 70A Damper 71 Cylinder 72 Rod 73, 74 Rubber bush 75 , 76 Bracket 80 Damper 81 Rod 82 , 83 Head 85 , 86 Bracket 87, 88 Buffer member 90, 90A Stay 91 Projection

特開平１０−２５０６７８JP-A-10-250678 特開２００６−１８２２６１JP 2006-182261 A

Claims

車軸軸受を収めた軸箱（３）と、
該軸箱上に配置された軸バネ（５）と、
該軸バネ上に搭載された台車枠（７）と、
該台車枠に対して前記軸箱を主に前後方向に支持する軸箱支持装置（１０）と、
を備える鉄道車両の台車であって、
前記軸箱（３）の外面下部には、車両の脱線時にレールの外側面に接する台車ガイド用ストッパ（２０）が突設されているとともに、
脱線時に、前記軸箱（３）が前記台車枠（７）に対して大傾斜及び/又は大変位することを防止することにより、前記ストッパ（２０）が前記レールから外れて台車ガイド機能を喪失することを防止する軸箱姿勢保持手段が設けられており、
前記軸箱姿勢保持手段として、
前記台車枠（７）の前後面にステー（５０）が固定されており、
該ステー（５０）の下端には後方向に延びる水平片（５２）が設けられており、
前記ステー（５０）の上下方向中央付近には孔（５５）が開けられており、
前記軸箱（３）の前後面に、前記ステー（５０）が係合する係合部としての、前記ステー（５０）の前記孔（５５）に挿入される突起（５７）が設けられており、
前記軸箱（３）の前後面の下縁には、前方向に延びる引っ掛かり座（３ａ）が設けられており、
車輪脱線時に前記ストッパ（２０）に前方向から衝撃が加わって、前記軸箱（３）が前が下がり後が上がる方向に傾斜しようとすると、前記軸箱（３）の前記突起（５７）が、前記ステー（５０）の前記孔（５５）の下縁に係止されるとともに、前記軸箱（３）の前記引っ掛かり座（３ａ）が、前記ステー（５０）の前記水平片（５２）の上面に係止されることにより、前記軸箱（３）の傾斜が抑制されることを特徴とする鉄道車両の台車。 An axle box (3) containing axle bearings;
A shaft spring (5) disposed on the shaft box;
A carriage frame (7) mounted on the shaft spring;
An axle box support device (10) for mainly supporting the axle box in the front-rear direction with respect to the carriage frame;
A railcar bogie comprising:
At the lower part of the outer surface of the axle box (3), a cart guide stopper (20) that contacts the outer surface of the rail when the vehicle is derailed protrudes.
By preventing the axle box (3) from being greatly inclined and / or displaced with respect to the carriage frame (7) at the time of derailment, the stopper (20) is detached from the rail and the carriage guide function is lost. An axle box posture holding means is provided to prevent
As the axle box posture holding means,
Stay (50) on the front and rear surfaces of the front Symbol table car frame (7) is fixed,
A horizontal piece (52) extending in the rear direction is provided at the lower end of the stay (50),
A hole (55) is formed near the center of the stay (50) in the vertical direction.
The front and rear surfaces of the front Symbol axle box (3), the stay (50) as an engagement portion for engaging the stay (50) said hole protrusion to be inserted into (55) (57) is provided for And
A hook seat (3a) extending in the forward direction is provided on the lower edge of the front and rear surfaces of the axle box (3),
When an impact is applied to the stopper (20) from the front during wheel derailment and the axle box (3) tries to incline in a direction in which the front is lowered and then raised, the protrusion (57) of the axle box (3) is The stay (50) is locked to the lower edge of the hole (55), and the hook seat (3a) of the axle box (3) is connected to the horizontal piece (52) of the stay (50). A railcar bogie characterized in that the tilt of the axle box (3) is suppressed by being locked to the upper surface .

前記ステー（５０）上端部には、後方向に開口した凹部（５１）が形成されており、
該凹部（５１）に前記台車枠（７）の先端が嵌合して固定されていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の台車。 The upper end of the stay (50) is formed with a recess (51) that opens backward,
Bogie according to claim 1, wherein the distal end of the carriage frame to the recess (51) (7) is characterized in that it is fixed by fitting.

車軸軸受を収めた軸箱（３）と、
該軸箱上に配置された軸バネ（５）と、
該軸バネ上に搭載された台車枠（７）と、
該台車枠に対して前記軸箱を主に前後方向に支持する軸箱支持装置（１０）と、
を備える鉄道車両の台車であって、
前記軸箱（３）の外面下部には、車両の脱線時にレールの外側面に接する台車ガイド用
ストッパ（２０）が突設されているとともに、
脱線時に、前記軸箱（３）が前記台車枠（７）に対して大傾斜及び/又は大変位するこ
とを防止することにより、前記ストッパ（２０）が前記レールから外れて台車ガイド機能
を喪失することを防止する軸箱姿勢保持手段が設けられており、
前記軸箱姿勢保持手段として、
前記軸箱（３）の前後面と前記台車枠（７）の前後面とが、可撓性拘束部材（６０）で
接続されており、
該可撓性拘束部材（６０）の長さは、通常走行状態において、前記台車枠の側梁（７）
の前後面と前記軸箱（３）の前後面間の距離よりもやや長く設定されており、
車輪脱線時に前記ストッパ（２０）に前方向から衝撃が加わって、前記軸箱（３）が前
が下がり後が上がる方向に傾斜しようとすると、前記可撓性拘束部材（６０）が緊張して前記軸箱（３）の傾斜が抑制されることを特徴とする鉄道車両の台車。 An axle box (3) containing axle bearings;
A shaft spring (5) disposed on the shaft box;
A carriage frame (7) mounted on the shaft spring;
An axle box support device (10) for mainly supporting the axle box in the front-rear direction with respect to the carriage frame;
A railcar bogie comprising:
At the lower part of the outer surface of the axle box (3), a cart guide stopper (20) that contacts the outer surface of the rail when the vehicle is derailed protrudes.
By preventing the axle box (3) from being greatly inclined and / or displaced with respect to the carriage frame (7) at the time of derailment, the stopper (20) is detached from the rail and the carriage guide function is lost. An axle box posture holding means is provided to prevent
As the axle box posture holding means,
The front and rear surfaces of the axle box (3) and the front and rear surfaces of the carriage frame (7) are connected by a flexible restraining member (60),
The length of the flexible restraining member (60) is such that the side beam (7) of the carriage frame in a normal running state.
Is set slightly longer than the distance between the front and rear surfaces of the axle box and the front and rear surfaces of the axle box (3),
When an impact is applied to the stopper (20) from the front during wheel derailment and the axle box (3) tries to incline in a direction in which the front is lowered and then raised, the flexible restraining member ( 60 ) is tensioned. A bogie for a railway vehicle, wherein the inclination of the axle box (3) is suppressed.

車軸軸受を収めた軸箱（３）と、
該軸箱上に配置された軸バネ（５）と、
該軸バネ上に搭載された台車枠（７）と、
該台車枠に対して前記軸箱を主に前後方向に支持する軸箱支持装置（１０）と、
を備える鉄道車両の台車であって、
前記軸箱（３）の外面下部には、車両の脱線時にレールの外側面に接する台車ガイド用ストッパ（２０）が突設されているとともに、
脱線時に、前記軸箱（３）が前記台車枠（７）に対して大傾斜及び/又は大変位することを防止することにより、前記ストッパ（２０）が前記レールから外れて台車ガイド機能を喪失することを防止する軸箱姿勢保持手段が設けられており、
前記軸箱（３）の側面又は前後面と、前記台車枠（７）の側面又は前後面との間に、上下方向に延びるダンパー（７０）が設けられており、
このダンパー（７０）が前記軸箱姿勢保持手段としても用いられ、
前記ダンパー（７０）は、シリンダ（７１）とロッド（７２）とからなるとともに、所定のストローク以上に延びた場合に前記ロッド（７２）が前記シリンダ（７１）から抜けないストローク限度ストッパ機能が備えられている油圧シリンダであって、
前記シリンダ（７１）の端部及び前記ロッド（７２）の端部は、前記台車枠（７）又は前記軸箱（３）に固定された箱状ブラケット（７５、７６）に、ゴムブッシュ（７３、７４）を介して支持されており、
車輪脱線時に前記ストッパ（２０）に前方向から衝撃が加わって、前記軸箱（３）とともに前記ダンパー（７０）が前が下がり後が上がる方向へ傾斜しようとすると、前記ダンパー（７０）の両端が前記各ブラケット（７５、７６）の前後の壁に係止されて、前記ダンパー（７０）自体の傾斜を抑制でき、前記軸箱（３）の傾斜が抑制されることを特徴とする鉄道車両の台車。 An axle box (3) containing axle bearings;
A shaft spring (5) disposed on the shaft box;
A carriage frame (7) mounted on the shaft spring;
An axle box support device (10) for mainly supporting the axle box in the front-rear direction with respect to the carriage frame;
A railcar bogie comprising:
At the lower part of the outer surface of the axle box (3), a cart guide stopper (20) that contacts the outer surface of the rail when the vehicle is derailed protrudes.
By preventing the axle box (3) from being greatly inclined and / or displaced with respect to the carriage frame (7) at the time of derailment, the stopper (20) is detached from the rail and the carriage guide function is lost. An axle box posture holding means is provided to prevent
A damper (70) extending in the vertical direction is provided between the side surface or the front and back surfaces of the axle box (3) and the side surface or the front and back surfaces of the carriage frame (7) ,
This damper (70) is also used as the axle box posture holding means,
The damper (70) includes a cylinder (71) and a rod (72), and has a stroke limit stopper function that prevents the rod (72) from coming out of the cylinder (71) when the damper (70) extends beyond a predetermined stroke. A hydraulic cylinder,
The end of the cylinder (71) and the end of the rod (72) are connected to a rubber bush (73) on a box-shaped bracket (75, 76) fixed to the carriage frame (7) or the axle box (3). 74), and
When a shock is applied to the stopper (20) from the front direction when the wheel is derailed, the damper (70) together with the axle box (3) tries to incline in a direction in which the front is lowered and then raised, then both ends of the damper (70). Is engaged with the front and rear walls of the brackets (75, 76), the inclination of the damper (70) itself can be suppressed, and the inclination of the axle box (3) is suppressed. Trolley.