JP5072895B2 - Railcar bogie - Google Patents

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  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

本発明は、レール上を走行する鉄道車両が脱線したときに、台車枠に対する軸箱の過大な傾斜や変位を防止して、車両の転覆を防止する台車ガイド機能を備えた台車に関する。特には、片持ち式などの、台車の軽量化や高速走行追随性に有効な軸箱支持方式が採用されている台車においても、台車ガイド機能を有効に発揮できるように改良を加えた台車に関する。   The present invention relates to a carriage provided with a carriage guide function for preventing an overturning and displacement of an axle box with respect to a carriage frame and preventing the vehicle from overturning when a railway vehicle traveling on a rail derails. In particular, it relates to a cart that has been improved so that the cart guide function can be effectively exhibited even in a cart that adopts a shaft box support method that is effective for reducing the weight of the cart and following high-speed traveling, such as a cantilever type. .

本発明者らは、脱線後の車両の転覆を防止する機能を備えた台車として、軸箱の下面にストッパ（逸脱防止ガイド）を備えた装置を提案した（特許文献１参照）。このストッパは、車輪がレールから逸脱した際にレールに接触して、レールをガイドと車輪とではさみ、車両が車幅向に所定以上傾斜又は変位しないように拘束するものである。   The inventors of the present invention have proposed a device having a stopper (deviation prevention guide) on the lower surface of the axle box as a cart having a function of preventing the vehicle from overturning after derailment (see Patent Document 1). This stopper comes into contact with the rail when the wheel deviates from the rail, sandwiches the rail between the guide and the wheel, and restrains the vehicle from being inclined or displaced more than a predetermined amount in the vehicle width direction.

図３は、ストッパを備えた台車の一例を説明する図である。
この図は、Ｓミンデン式の軸箱支持方式の台車を示す。Ｓミンデン式とは、上下２枚の板バネで、軸箱を台車枠の中心から片持ち式に支持する方式である。
鉄道車両の車輪１は車軸（図示されず）に固定されており、この車軸の軸受（図示されず）は、軸箱３に収められている。軸箱３は、軸バネ５（コイルスプリング）によって、台車枠の側梁７に対して上下方向に支持されている。軸バネ５は、側梁７の先端に設けられたバネケース８に収容されている。また、軸箱３は、前後方向において、側梁７に対して軸箱支持装置１０で片持ち式に支持されている。この例では、軸箱支持装置は上下に平行に配置された２枚の板バネ１１である。 FIG. 3 is a diagram for explaining an example of a carriage provided with a stopper.
This figure shows an S-Minden-type axle box support type carriage. The S Minden type is a method in which the axle box is supported in a cantilevered manner from the center of the carriage frame by two upper and lower leaf springs.
A wheel 1 of the railway vehicle is fixed to an axle (not shown), and a bearing (not shown) of the axle is housed in an axle box 3. The axle box 3 is supported in the vertical direction with respect to the side beam 7 of the carriage frame by an axle spring 5 (coil spring). The shaft spring 5 is accommodated in a spring case 8 provided at the tip of the side beam 7. Further, the axle box 3 is supported in a cantilever manner by an axle box support device 10 with respect to the side beam 7 in the front-rear direction. In this example, the axle box supporting device is two leaf springs 11 arranged in parallel vertically.

軸箱３の下面には、下方に延びるストッパ２０が取り付けられている。ストッパ２０は、この例では、側面から見てＴ字型の部材であり、軸箱３の下面に固定される固定片２１と、固定片から垂下するストッパ片２２とを有する。ストッパ片２０は、レールＲと平行な方形のプレートである。   A stopper 20 extending downward is attached to the lower surface of the axle box 3. In this example, the stopper 20 is a T-shaped member as viewed from the side, and includes a fixed piece 21 fixed to the lower surface of the axle box 3 and a stopper piece 22 depending from the fixed piece. The stopper piece 20 is a rectangular plate parallel to the rail R.

このように構成された台車において、車輪１がレールＲから逸脱すると、図３（Ｂ）に示すように、車輪１は軌道の枕木上を走行するようになり、同時に、ストッパ２０は、レールＲの外側に位置する。そして、車輪１がレールＲからさらに内側（図の左側）に離れようとすると、ストッパ２０のストッパ片２２の内側の面がレールＲの外側の面に接して、車輪１の内側への移動を防止するとともに、車両自体が内側に倒れることを防止する。すなわち、車両の転覆や大きな傾斜を防ぐことができる。   In the cart configured as described above, when the wheel 1 deviates from the rail R, as shown in FIG. 3B, the wheel 1 travels on the sleepers of the track, and at the same time, the stopper 20 Located outside of. When the wheel 1 tries to move further away from the rail R (in the left side in the figure), the inner surface of the stopper piece 22 of the stopper 20 comes into contact with the outer surface of the rail R to move the wheel 1 to the inner side. In addition to preventing the vehicle itself from falling inward. That is, it is possible to prevent the vehicle from overturning and a large inclination.

このストッパは、脱線時の車両の転覆防止には有効な方法であり、実際その効果も得られている。ただし、この形態は、台車が堅牢な場合に有効であるが、近年の軽量化された台車や、曲線走行に対応させた柔らかい台車に対しても有効であるかどうかが懸念される。具体的に説明すると、従来では、軸箱支持装置として剛な板バネを使用したり、軸箱を台車枠の前後端の両方向から支持する（ミンデン式、ＩＳ式、アルストムリンク式など）など頑丈な構造であったが、近年では、車両の軽量化や高速車両の曲線追随性に対応させるために、前述のように、軸箱を台車枠中心から片持ち支持式（Ｓミンデン式、軸梁式など）に支持する方法が主となっている。   This stopper is an effective method for preventing overturning of the vehicle at the time of derailment, and its effect is actually obtained. However, this form is effective when the bogie is solid, but there is a concern that it may be effective for a lighter bogie in recent years and a soft bogie adapted to curve traveling. To be specific, conventionally, a rigid leaf spring is used as the axle box support device, or the axle box is supported from both the front and rear ends of the carriage frame (Minden type, IS type, Alstomlink type, etc.) In recent years, however, the axle box is cantilevered from the center of the carriage frame (S Minden type, shaft beam, as described above) in order to cope with the weight reduction of vehicles and the curve following characteristics of high-speed vehicles. The main method is to support the formula.

軸箱支持方式が、剛な板バネを使用したり、軸箱を台車枠の前後端の両方向から支持する方式の場合は、軸箱は、前後方向から剛に支持されているので、前後方向からの衝撃に耐えることができる。
しかし、片持ち式の場合、前後両方向から両持ちで支持する場合に比べて、軸箱の支持力が弱くなる。このため、軸箱が前後方向などから衝撃を受けると、軸箱の転倒や支持装置の座屈変形などが起こりやすいと予想される。例えば、車輪の脱線後に図３（Ｃ）に示すように、前方にレールＲの継ぎ目板Ｊなどが存在した場合、ストッパ２０に前方向から衝撃が加わる。すると、軸箱支持装置１０である２枚の板バネ１１が座屈し、軸箱３が前方向に傾斜してしまい、ストッパ２０がレールＲから外れてしまうような事態が起こりうる。 When the axle box support method uses a rigid leaf spring or supports the axle box from both the front and rear ends of the carriage frame, the axle box is supported rigidly from the front and rear directions, so the front and rear direction Can withstand impact from.
However, in the case of the cantilever type, the support force of the axle box is weaker than in the case of supporting by both sides from both front and rear directions. For this reason, when the axle box receives an impact from the front-rear direction or the like, it is expected that the axle box will fall over or the support device will buckle. For example, as shown in FIG. 3C after the derailment of the wheel, when the joint plate J of the rail R exists in front, an impact is applied to the stopper 20 from the front. Then, the two leaf springs 11 that are the axle box support device 10 are buckled, the axle box 3 is inclined forward, and the stopper 20 may be detached from the rail R.

なお、脱線した後、車輪は枕木上を走行するが、その際に、車輪によって枕木とレールとを締結する部材が破壊される事態も予想される。そこで、前述のストッパと同様に、脱線時にレールに接触して軸箱の変位や傾斜を防止するとともに、車輪のレールに対する高さ方向の変位も最小にできる装置も提案されている（例えば、特許文献２参照）。この装置は、下方に開いた凹部を有する案内部材であり、軸箱の下面に取り付けられる。脱線すると、この案内部材の凹部にレールの頭部が嵌り込み、車両の傾斜や転覆を防ぐとともに、車輪が枕木上を走行することを防ぐ。   In addition, after derailment, although a wheel drive | works on a sleeper, the situation where the member which fastens a sleeper and a rail with a wheel will be destroyed is also anticipated. Therefore, as with the stopper described above, there has been proposed a device that prevents the displacement and inclination of the axle box by contacting the rail at the time of derailment and minimizes the displacement in the height direction with respect to the rail of the wheel (for example, patents). Reference 2). This device is a guide member having a recess opened downward, and is attached to the lower surface of the axle box. When derailed, the head of the rail fits into the recess of the guide member, preventing the vehicle from tilting or overturning and preventing the wheels from running on the sleepers.

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、軽量化された台車や高速車両の曲線追随性を向上させた柔らかい台車、具体的には、軸箱支持方法が片持ち式であるような場合でも、ストッパがレールから外れて台車ガイド機能を喪失することを防止しうる台車を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and is a soft bogie that improves the curve followability of a light bogie or a high-speed vehicle. Specifically, the axle box support method is a cantilever type. It is an object of the present invention to provide a carriage that can prevent the stopper from being removed from the rail and losing the carriage guide function even in some cases.

本発明の第１の態様の鉄道車両の台車は、 車軸軸受を収めた軸箱と、 該軸箱上に配置された軸バネと、 該軸バネ上に搭載された台車枠と、 該台車枠に対して前記軸箱を主に前後方向に支持する軸箱支持装置と、 を備える鉄道車両の台車であって、 前記軸箱の外面下部に、車両の脱線時にレールの外側面に接する台車ガイド用の第１ストッパが突設されているとともに、 前記軸箱の前後面寄りに、車両の脱線時に外力を受けて車軸周りに前記軸箱が回動した場合にレールの外側面に接する第２のストッパが突設されていることを特徴とする。   The bogie of the railroad vehicle according to the first aspect of the present invention includes: an axle box containing an axle bearing; an axle spring disposed on the axle box; a carriage frame mounted on the axle spring; and the carriage frame. An axle box support device that mainly supports the axle box in the front-rear direction, and a carriage guide for a railway vehicle that is in contact with an outer surface of the rail when the vehicle is derailed at a lower outer surface of the axle box. And a second stopper that contacts the outer surface of the rail when the axle box rotates around the axle shaft by receiving an external force when the vehicle is derailed near the front and rear surfaces of the axle box. The stopper is provided in a protruding manner.

本発明によれば、台車枠と軸箱との支持構造（軸バネ及び軸受支持装置）が片持ち支持式などの柔軟性を備えた方式の場合において、車両脱線時にストッパに衝撃が加わった際に軸箱が車軸周りに回動しても、第２ストッパと車輪がレールをはさむようにガイドされる脱線時台車ガイド機能を保つことができ、車両の転倒等を防ぐことができる。なお、「前後面寄り」とは、前後面のほかに、前後面と下面との中間をも含む意味である。   According to the present invention, when the support structure (the shaft spring and the bearing support device) for the bogie frame and the axle box has a cantilever support type or the like, when the impact is applied to the stopper when the vehicle is derailed Even if the axle box is rotated around the axle, the carriage guide function can be maintained during derailment in which the second stopper and the wheel are guided so as to sandwich the rail, and the vehicle can be prevented from falling. Note that “close to the front / rear surface” means not only the front / rear surface but also the middle between the front / rear surface and the lower surface.

本発明の第２の態様の鉄道車両の台車は、 車軸軸受を収めた軸箱と、 該軸箱上に配置された軸バネと、 該軸バネ上に搭載された台車枠と、 該台車枠に対して前記軸箱を主に前後方向に支持する軸箱支持装置と、 を備える鉄道車両の台車であって、 前記軸箱の下面から前後面にかけて、扇状に軸芯外方向に広がるように突設された、車両の脱線時にレールの外側面に接するストッパ板を有することを特徴とする。   The bogie of the railroad vehicle according to the second aspect of the present invention includes: an axle box that houses an axle bearing; an axle spring disposed on the axle box; a carriage frame mounted on the axle spring; and the carriage frame A rail car trolley comprising: an axle box support device that mainly supports the axle box in the front-rear direction, and extending from the lower surface of the axle box to the front-rear surface in a fan shape so as to extend outward in the axis direction. It has a stopper plate that protrudes and contacts the outer surface of the rail when the vehicle is derailed.

本発明によれば、台車枠と軸箱との支持構造（軸バネ及び軸受支持装置）が片持ち支持式などの柔軟性を備えた方式の場合において、車両脱線時にストッパに衝撃が加わった際に軸箱が車軸周りに回動しても、ストッパ板と車輪がレールをはさむようにガイドされる脱線時台車ガイド機能を保つことができ、車両の転倒等を防ぐことができる。   According to the present invention, when the support structure (the shaft spring and the bearing support device) for the bogie frame and the axle box has a cantilever support type or the like, when the impact is applied to the stopper when the vehicle is derailed Even if the axle box rotates around the axle, the carriage guide function can be maintained during derailment in which the stopper plate and the wheel are guided so as to sandwich the rail, and the vehicle can be prevented from falling.

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、車両脱線時にストッパに衝撃が加わって軸箱が車軸周りに回動した際に、レールをはさむようにガイドする第２のストッパを設けたので、軸箱の傾斜に関わらず、脱線時台車ガイド機能を保つことができ、車両の転倒等を防ぐことができる。   As is apparent from the above description, according to the present invention, the second stopper is provided to guide the rail so that the rail is sandwiched when an impact is applied to the stopper when the vehicle is derailed and the axle box rotates around the axle. Therefore, the cart guide function during derailment can be maintained regardless of the inclination of the axle box, and the vehicle can be prevented from falling.

本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する側面図である。It is a side view which explains typically the structure near the axle box of the rail car bogie concerning the 1st embodiment of the present invention. 本発明の第２の実施の形態に係る鉄道車両台車の軸箱付近の構造を模式的に説明する側面図である。It is a side view which illustrates typically the structure near the axle box of the rail car bogie concerning the 2nd embodiment of the present invention. ストッパを備えた台車の一例を説明する図である。It is a figure explaining an example of the trolley | bogie provided with the stopper.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１を参照して、本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両の台車を説明する。
鉄道車両の車輪１の車軸軸受（図示されず）は、軸箱３に収められている。軸箱３は、軸バネ５（コイルスプリング）によって、側梁７に対して上下方向に支持されている。この軸バネ５は、台車枠の側梁７の先端に設けられた、下面が開口したバネケース８に収容されている。また、軸箱３は、前後方向において、側梁７に対して、平行な上下２枚の板バネ１１からなる軸箱支持装置１０で支持されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
With reference to FIG. 1, the bogie of the railway vehicle which concerns on the 1st Embodiment of this invention is demonstrated.
The axle bearing (not shown) of the wheel 1 of the railway vehicle is housed in the axle box 3. The axle box 3 is supported in the vertical direction with respect to the side beam 7 by an axle spring 5 (coil spring). The shaft spring 5 is accommodated in a spring case 8 provided at the tip of the side beam 7 of the carriage frame and having an open bottom surface. The axle box 3 is supported by an axle box support device 10 including two upper and lower leaf springs 11 parallel to the side beam 7 in the front-rear direction.

軸箱３の下面には、下方に延びる第１のストッパ２０Ａが取り付けられている。第１のストッパ２０Ａは、正面から見てＴ字型の部材であり（図３（Ｂ）参照）、軸箱３の下面に固定される固定片２１と、固定片から、レールＲにほぼ平行に垂下するストッパ片２２とを有する。
さらに、軸箱３の前面には、前方に延びる第２のストッパ２０Ｂが取り付けられている。第２のストッパ２０Ｂは、第１のストッパ２０Ａと同じものであり、軸箱３の前面に固定される固定片２１と、固定片２１から前方に、レールＲにほぼ平行に延びるストッパ片２２とを有する。 A first stopper 20 </ b> A that extends downward is attached to the lower surface of the axle box 3. The first stopper 20A is a T-shaped member when viewed from the front (see FIG. 3B), and is substantially parallel to the rail R from the fixed piece 21 fixed to the lower surface of the axle box 3 and the fixed piece. And a stopper piece 22 that hangs down.
Further, a second stopper 20 </ b> B extending forward is attached to the front surface of the axle box 3. The second stopper 20B is the same as the first stopper 20A, and a fixed piece 21 fixed to the front surface of the axle box 3, and a stopper piece 22 extending from the fixed piece 21 forward and substantially parallel to the rail R. Have

前述したように、車輪１がレールＲから逸脱すると、車輪１は軌道の枕木上を走行し、第１のストッパ２０Ａは、レールＲの外側に位置する。そして、車輪１がレールＲからさらに内側（図の左側）に離れようとすると、第１のストッパ２０Ａのストッパ片２２の内側の面がレールＲの外側の面に接して、車輪１の内側への移動を防止するとともに、車両自体が内側に倒れることを防止する。   As described above, when the wheel 1 deviates from the rail R, the wheel 1 travels on the sleepers of the track, and the first stopper 20A is positioned outside the rail R. When the wheel 1 is further away from the rail R to the inner side (left side in the figure), the inner surface of the stopper piece 22 of the first stopper 20A comes into contact with the outer surface of the rail R and moves toward the inner side of the wheel 1. And the vehicle itself is prevented from falling inward.

この第１のストッパ２０Ａが機能している間に、前方にレールＲの継ぎ目板などが存在した場合、第１のストッパ２０Ａに前方向から衝撃が加わる。すると、軸箱支持装置１０である２枚の板バネ１１が座屈し、軸箱３が前方向に傾斜してしまう。   While the first stopper 20A is functioning, when a joint plate or the like of the rail R exists in front, an impact is applied to the first stopper 20A from the front. Then, the two leaf springs 11 serving as the axle box support device 10 are buckled, and the axle box 3 is inclined forward.

しかし、軸箱３が前方に大傾斜すると、今度は、軸箱３の前面に設けた第２のストッパ２０Ｂのストッパ片２２が、レールＲの側面に接するようになる。つまり、板バネ１１が座屈変形して軸箱３が前方に傾斜してしまうにも関わらず、第２のストッパ２０Ｂにより、車輪Ｒの内側への移動が防止され、台車ガイド機能が維持される。   However, when the axle box 3 is largely inclined forward, the stopper piece 22 of the second stopper 20B provided on the front surface of the axle box 3 comes into contact with the side surface of the rail R. That is, although the leaf spring 11 is buckled and the axle box 3 is inclined forward, the second stopper 20B prevents the wheel R from moving inward, and the cart guide function is maintained. The

次に、図２を参照して、本発明の第２の実施の形態に係る鉄道車両の台車を説明する。
この例においては、ストッパ３０が、軸箱３の下面から前面にかけて固定される固定片３１と、固定片３１から扇状に軸芯外方向に広がるように突設された、レールＲにほぼ平行なストッパ板３２とを有する。この例では、ストッパ板３２の外周は円弧状で、中心角度はほぼ９０°である。 Next, with reference to FIG. 2, the bogie of the railway vehicle which concerns on the 2nd Embodiment of this invention is demonstrated.
In this example, the stopper 30 is fixed substantially from the bottom surface of the axle box 3 to the front surface, and is substantially parallel to the rail R that projects from the stationary piece 31 in a fan shape so as to spread outward in the axis direction. And a stopper plate 32. In this example, the outer periphery of the stopper plate 32 is arcuate and the center angle is approximately 90 °.

前述したように、車輪１がレールＲから逸脱すると、車輪１は軌道の枕木上を走行し、ストッパ３０は、レールＲの外側に位置する。そして、車輪１がレールＲからさらに内側（図の左側）に離れようとすると、ストッパ３０のストッパ板３２の、軸箱３の下方の部分の内側の面がレールＲの外側の面に接して、車輪１の内側への移動を防止するとともに、車両自体が内側に倒れることを防止する。   As described above, when the wheel 1 deviates from the rail R, the wheel 1 travels on the sleepers of the track, and the stopper 30 is positioned outside the rail R. When the wheel 1 is further away from the rail R to the inner side (left side in the figure), the inner surface of the lower portion of the axle box 3 of the stopper plate 32 of the stopper 30 is in contact with the outer surface of the rail R. In addition to preventing the wheel 1 from moving inward, the vehicle itself is prevented from falling inward.

このストッパ３０が機能している間に、前方にレールＲの継ぎ目板などが存在した場合、同ストッパ３０に前方向から衝撃が加わる。すると、軸箱支持装置１０である２枚の板バネ１１が座屈し、軸箱３が前方向に傾斜してしまう。   When the joint plate of the rail R exists in the front while the stopper 30 is functioning, an impact is applied to the stopper 30 from the front. Then, the two leaf springs 11 serving as the axle box support device 10 are buckled, and the axle box 3 is inclined forward.

軸箱３の前方への傾斜に伴って、ストッパ３０は、軸箱３の中心（車軸）の周りを後方に回動する。ストッパ３０のストッパ板３２は、レールＲに平行な扇状に形成されているため、この回動中もレールＲの外側に位置して、内側の面がレールＲの外側の面に接している。このため、軸箱３が傾斜している姿勢であるにも関わらず、台車ガイド機能を維持することができる。   As the axle box 3 tilts forward, the stopper 30 rotates rearward around the center (axle) of the axle box 3. Since the stopper plate 32 of the stopper 30 is formed in the shape of a fan parallel to the rail R, the inner surface is in contact with the outer surface of the rail R even during this rotation. For this reason, the cart guide function can be maintained even though the axle box 3 is inclined.

以上の実施例では軸箱支持方式がＳミンデン式の場合について説明したが、他の片持ち式（軸梁方式など）にも適用できる。さらに、両持ち式においても、台車ガイド機能の予備対策として適用できる。   In the above embodiment, the case where the axle box support method is the S Minden type has been described, but the present invention can be applied to other cantilever types (axial beam type or the like). Furthermore, it can be applied as a preparatory measure for the cart guide function even in the dual-support type.

１ 車輪 ３ 軸箱
５ 軸バネ ７ 側梁
８ バネケース １０ 軸箱支持装置
１１ 板バネ
２０ ストッパ ２１ 固定片
２２ ストッパ片
３０ ストッパ ３１ 固定片
３２ ストッパ板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel 3 Shaft box 5 Shaft spring 7 Side beam 8 Spring case 10 Shaft box support apparatus 11 Leaf spring 20 Stopper 21 Fixed piece 22 Stopper piece 30 Stopper 31 Fixed piece 32 Stopper plate

特開平１０−２５０６７８JP-A-10-250678 特開２００６−１８２２６１JP 2006-182261 A

Claims (2)

車軸軸受を収めた軸箱と、
該軸箱上に配置された軸バネと、
該軸バネ上に搭載された台車枠と、
該台車枠に対して前記軸箱を主に前後方向に支持する軸箱支持装置と、
を備える鉄道車両の台車であって、
前記軸箱の外面下部に、車両の脱線時にレールの外側面に接する台車ガイド用の第１ストッパが突設されているとともに、
前記軸箱の前後面寄りに、車両の脱線時に外力を受けて車軸周りに前記軸箱が回動した場合にレールの外側面に接する第２のストッパが突設されていることを特徴とする鉄道車両の台車。 An axle box containing axle bearings;
A shaft spring disposed on the shaft box;
A bogie frame mounted on the shaft spring;
An axle box support device for mainly supporting the axle box in the front-rear direction with respect to the carriage frame;
A railcar bogie comprising:
A first stopper for a bogie guide that comes into contact with the outer surface of the rail when the vehicle is derailed protrudes from the lower portion of the outer surface of the axle box.
A second stopper is provided near the front and rear surfaces of the axle box so as to protrude from the outer surface of the rail when the axle box is rotated around the axle by receiving an external force when the vehicle is derailed. A rail car bogie. 車軸軸受を収めた軸箱と、
該軸箱上に配置された軸バネと、
該軸バネ上に搭載された台車枠と、
該台車枠に対して前記軸箱を主に前後方向に支持する軸箱支持装置と、
を備える鉄道車両の台車であって、
前記軸箱の下面から前後面にかけて、扇状に軸芯外方向に広がるように突設された、車両の脱線時にレールの外側面に接するストッパ板を有することを特徴とする鉄道車両の台車。 An axle box containing axle bearings;
A shaft spring disposed on the shaft box;
A bogie frame mounted on the shaft spring;
An axle box support device for mainly supporting the axle box in the front-rear direction with respect to the carriage frame;
A railcar bogie comprising:
A railcar bogie characterized by having a stopper plate that protrudes from the lower surface to the front and rear surfaces of the axle box in a fan shape so as to spread outward in the axis direction and that contacts the outer surface of the rail when the vehicle is derailed.
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