JP5501433B2

JP5501433B2 - バッグのキャスター

Info

Publication number: JP5501433B2
Application number: JP2012253280A
Authority: JP
Inventors: 和男齊藤
Original assignee: TECH MECH CO., LTD.
Current assignee: TECH MECH CO., LTD.
Priority date: 2012-11-19
Filing date: 2012-11-19
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2027-08-24
Also published as: JP2013031764A

Description

本発明は、バッグのキャスターに関し、例えば、キャリーバッグ、トランク、スーツケース等の底部に取付けられてバッグに伝わる衝撃を緩衝し、移動を円滑になし、また、バッグ内に詰められた荷物が損傷されるのを防止して保護し、製作および組付けが容易で構造堅牢であり、さらには、保守・管理に優れ、清掃を容易なものにする。

従来、例えば、手荷物かばん内の壊れやすい装置への外部衝撃の伝達を抑制する緩衝車輪組立体として、バッグの下縁に取付けられた車輪ハウジング内に第１の位置と第２の位置との間を移動可能に支柱部材を回動可能に枢着し、前記車輪ハウジングと前記支柱部材との間に衝撃吸収用のコイルばねよりなるばね部材を介装し、一部が車輪ハウジングの外に延びるように回転可能に車輪部材が取付けられた車輪組立体があった。この車輪組立体は、車輪部材がバッグに傾けられて引かれると、車輪部材は面に係合して回転し、バッグを面に沿って走らすことができる。また、支柱部材が、バッグが傾けられて引かれるとき、及び支柱部材が第１位置と第２位置との間で移動するとき、垂直に整列するものであった（例えば特許文献１参照）。

特開２００１−１７８５２０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の上記従来の車輪組立体は、製作および組付において、衝撃緩衝用のコイルばねよりなるばね部材を車輪ハウジングと支柱部材との間に介装する組付作業に多くの時間と、手間がかかり、製作、および組付が容易には行えなかった。

また、衝撃緩衝用のコイルばねは、過大な衝撃を受けて無理な力が加わると、前記車輪ハウジングと前記支柱部材との間から外れるおそれがあった。

しかも、緩衝車輪組立体内にゴミや雨天時における泥水等が侵入し易く、掃除も容易には行えなかった。そして、泥やゴミがコイルばねに詰まることになると、コイルばねの伸縮性が円滑かつ確実に発揮できないというおそれがあった。

本発明は上記従来の欠点を解決し、バッグ本体に伝わる衝撃を緩衝する緩衝性に優れ、バッグ本体内に詰められた荷物が損傷されるのを防止して確実に保護し、製作および組付けが容易で構造堅牢であり、また、保守・管理に優れ、清掃が容易であり、さらには、外観的にも斬新でスマートであり、製作コストも廉価なバッグのキャスターを提供することを目的とする。

本発明の請求項１に記載の発明は、バッグ本体の底部の座面に取付けられるとともにキャスターの車輪を回転自在に支承する支承部材が合成樹脂又は金属の可撓材料により形成され、
前記支承部材は、前記座面と前記車輪の回転軸との間に設けられて上下方向に屈伸されるとともに屈曲して形成された薄肉な略Ｃ字状の屈伸壁部と、該屈伸壁部のＣ字両端に連続して設けられて前記屈伸壁部のＣ字外側の周囲を囲む壁部と、から構成され、
前記屈伸壁部と前記壁部との間には、前記支承部材を肉抜きして形成されているとともに前記壁部により包囲される空孔部が設けられ、
前記屈伸壁部の屈伸により、前記バッグ本体に伝わる衝撃が緩衝されることを特徴とする。

本発明の請求項１に記載の発明によれば、バッグ本体の底部の座面に取付けられるとともにキャスターの車輪を回転自在に支承する支承部材が合成樹脂又は金属の可撓材料により形成され、前記支承部材は、前記座面と前記車輪の回転軸との間に設けられて上下方向に屈伸されるとともに屈曲して形成された薄肉な屈伸壁部と、該屈伸壁部に連続して設けられて前記屈伸壁部の周囲を囲む壁部と、から構成され、前記屈伸壁部と前記壁部との間には、前記支承部材を肉抜きして形成されているとともに前記壁部により包囲される空孔部が設けられ、前記屈伸壁部の屈伸により、前記バッグ本体に伝わる衝撃が緩衝されることを特徴とするので、バッグ本体を牽引して行くと、屈伸壁部が伸縮性を発揮してバッグ本体に伝わる衝撃は有効に緩衝される。そして、バッグ本体内に詰められた荷物が損傷されるのが防止され、確実に保護される。また、支承部材は、緩衝手段とも合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されるので、製作および組付けが容易で構造堅牢になり、製作コストは安価になる。さらには、緩衝手段は外部に露呈しているので、保守・管理に優れ、清掃も容易である。さらには、外観的にも斬新でスマートな支承部材が得られる。

図１は本発明のバッグのキャスターの実施形態１を示す斜視図である。図２は同じくキャスター部分を示す縦断面図である。図３は同じく水平断面図である。図４は同じく本実施形態１の他の変形例を示す縦断面図である。図５は同じくバッグのキャスターの参考例１を示す側面図である。図６は同じく縦断面図である。図７は同じくバッグのキャスターの参考例２を示す縦断面図である。図８は分解斜視図である。図９は同じくバッグのキャスターの参考例３を示し、車輪を収納した状態の斜視図である。図１０は同じく車輪を露出した使用状態の斜視図である。図１１は同じく車輪を収納した状態の断面図である。図１２は同じく車輪を露出した使用状態の断面図である。図１３はバッグのキャスターの参考例４を示し、車輪を収納した状態の底面図である。図１４は同じく縦断面図である。図１５は同じく車輪を露出させた使用状態の斜視図である。図１６はバッグのキャスターの参考例５を示し、車輪を露出した使用状態の正面図である。図１７は同じく側面図である。図１８は図１７のイ−イ断面図である。図１９は同じく縦断面図である。図２０はバッグのキャスターの参考例６を示し、車輪を露出した使用状態の斜視図である。図２１は同じく縦断面図である。図２２は同じく車輪を収納した状態の断面図である。図２３はバッグのキャスターの参考例７を示し、車輪を露出した使用状態の斜視図である。図２４は同じく縦断面図である。図２５はバッグのキャスターの参考例８を示し、車輪を収納した状態の斜視図である。図２６は同じく車輪を露出した使用状態の斜視図である。図２７はバッグのキャスターにおいて、車輪のスポークの他の変形例を示す正面である。図２８はバッグのキャスターにおいて、車輪のスポークの第２の変形例を示す正面図である。

以下、図面に従って本発明の実施の最良の形態により、本発明の詳細を説明する。

＜実施形態１＞
図１は本発明のバッグのキャスターの実施形態１を示す斜視図、図２は同じくキャスター部分を示す縦断面図、図３は同じく水平断面図、図４は同じく他の変形例を示す縦断面図である。

本実施形態１は、バッグ本体１の底部２に取付けられるキャスターＡの車輪３を回転自在に支承する支承部材４が合成樹脂又は金属の可撓材料により形成され、該支承部材４は車輪３の進行方向Ｘに対する背面側の一側面に上下方向Ｙに伸縮可能に図１、および図２に示すように１重、または図４には示す変形例のように数重に屈曲される薄肉な屈伸壁部５が座面６の下部に合成樹脂又は金属の可撓材料により形成された緩衝手段７を備えることを特徴とする。

前記バッグ本体１は、例えば図１に示すように、取手８を伸縮可能に取付けたキャリーバッグ、トランク、スーツケース等が挙げられる。９は車輪３を回転自在に支持するための回転軸である。

前記支承部材４は、本実施形態１では、車輪３を支承するブラケットを対象とし、緩衝手段７による緩衝機能を充分に発揮させるために、空孔部１０が支承部材４の周囲の壁部４Ａにより包囲されるように形成されている。また、この支承部材４は垂直に設置される支軸Ｓを用いてこの支軸Ｓの軸回りに回動自在にバッグ本体１の底部に図示では前後、左右に４個が取付けられる。

前記合成樹脂としては、例えばポリアセタール樹脂、ポリウレタン樹脂、ボリカーボネート樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリ塩化ビニール樹脂、メラミン樹脂、ポリプロピレン樹脂、Ａ．Ｂ．Ｓ樹脂、生物分解樹脂等があげられる。また、前記金属としては、アルミニウム、ステンレス、鋼等が挙げられる。

本実施形態１は以上の構成からなり、バッグ本体１の底部２の座面６の下部に設けられた車輪３を支承するための支承部材４は、合成樹脂又は金属の可撓材料により形成され、一側面に上下方向Ｙに伸縮可能な図１，および図２に示すように１重、または図４には示す他の変形例のように数重に屈曲される屈伸壁部５よりなる緩衝手段７を備えているため、取手８を把持してバッグ本体１を牽引して行くと、屈伸壁部５が伸縮性を発揮してバッグ本体１に伝わる衝撃は有効に緩衝される。

この際、緩衝手段７は、空孔部１０を中心として合成樹脂又は金属の可撓材料により周囲が包囲された支承部材４の車輪３の進行方向Ｘに対する背面側の一側面に形成されているので、バッグ本体１の進行方向、傾き、バッグ本体１内に詰められる荷物の荷重の大小、路面の凸凹等の状況の相違に応じて前後、左右、上下の如何なる方向から負荷がかかっても、空孔部１０を中心として合成樹脂又は金属の可撓材料により周囲が包囲された支承部材４の一側面に形成された図１，および図２に示すように１重、または図４に示すように数重に屈曲される屈伸壁部５よりなる緩衝手段７が伸縮性を発揮して自在に変化することにより衝撃を緩衝する。この際、図４に示すように、屈伸壁部５が数重に形成される方が、図１，および図２に示すように１重の屈伸壁部５を形成したものより衝撃や荷重に対する緩衝機能を効率的に発揮する。

従って、特許文献１に記載の従来の手荷物バッグ用緩衝輪組立体では、衝撃緩衝用のコイルばねよりなるばね部材を車輪ハウジングと支柱部材との間に介装するものでは、衝撃緩衝用のコイルばねは、過大な衝撃を受けて無理な力が加わると、前記車輪ハウジングと前記支柱部材との間から外れるおそれがあったのとは異なり、屈伸壁部５が伸縮性発揮してバッグ本体１に伝わる衝撃を確実に緩衝することができる。

また、車輪３を支承するための支承部材４は、前述のように合成樹脂又は金属の可撓材料により一側面に屈伸壁部５よりなる緩衝手段７を一体に形成されるので、特許文献１に記載の従来の手荷物バッグ用緩衝輪組立体のように、衝撃緩衝用のコイルばねよりなるばね部材を車輪ハウジングと支柱部材との間に介装しないで済むため、緩衝手段７自体の組付作業に多くの時間と、手間がかかることなく、製作、および組付が容易に行える。

しかも、車輪３を支承するための支承部材４は、前述のように合成樹脂又は金属の可撓材料により一側面に屈伸壁部５よりなる緩衝手段７を一体に形成され、外部に露出した状態でも雨天時に有効に緩衝機能を発揮でき、特許文献１に記載の緩衝車輪組立体のように雨天時において泥水やゴミ等がコイルばねに侵入して詰まり、緩衝機能に支障を来すことはない。

緩衝手段は外部に露呈しているので、掃除も水洗いするだけで容易に行え、保守・管理に優れ、清掃も容易である。さらには、外観的にも斬新でスマートな支承部材が得られる。

こうして、バッグ本体１内に詰められた荷物（図には示さない）が損傷されるのが防止され、確実に保護される。また、支承部材４は、緩衝手段７とも合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されるので、多量に製作することができ、製作および組付けが容易で構造堅牢になり、製作コストは安価になる。

＜参考例１＞
図５、および図６に示すものはバッグのキャスターの参考例１を示す。この参考例１では、屈伸壁部５が、バッグ本体１からの荷重Ｗを自由端側１１ａにおいて受ける上がり勾配のトーションバー１１として形成されることを特徴とする。

こうして、車輪３を支承する支承部材４の緩衝手段７として、座面６の下部にバッグ本体１からの荷重Ｗを自由端側１１ａにおいて受ける上がり勾配のトーションバー１１が合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されているので、バッグ本体１を牽引して行くと、トーションバー１１が伸縮性を発揮してバッグ本体１に伝わる衝撃は有効に緩衝される。この参考例１では、トーションバー１１が所望の長さＬを確保することにより、バッグ本体１からの荷重Ｗをトーションバー１１を介して全体的に受けるようにして緩衝手段７による緩衝を全体的に有効に受けるようにした点が前記実施形態１より有利である。そして、バッグ本体１内に詰められた図には示さない荷物が損傷されるのが防止され、確実に保護される。また、支承部材４は、緩衝手段７とも合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されるので、製作および組付けが容易で構造堅牢になり、製作コストは安価になる。また、緩衝手段７は外部に露呈しているので、保守・管理に優れ、清掃も容易である。さらには、外観的にも斬新でスマートであるという前記実施形態１と同様の構成、作用を発揮する。

＜参考例２＞
また、図７、および図８に示すものは参考例２である。この参考例２では、バッグ本体１の下面に取付けられる車輪ハウジング２０内に車軸２１を回動可能に架設し、該車軸２１は主軸部２１Ａと該主軸部２１Ａの左右の両端に車輪３,３を取付可能に偏心して設けられたクランク状の車輪取付軸部２１Ｂ,２１Ｂとにより形成され、前記車軸２１を回動操作することにより前記車輪３,３を前記車輪ハウジング２０に対して出没自在に設けたことを特徴とする。

そして、参考例２では、バッグ本体１の底部２に取付けられるキャスターの車輪３,３を回転自在に支承する支承部材４がスポークであり、該スポーク２２が合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されるとともに、前記スポーク２２が上下方向Ｙに伸縮可能に屈曲される屈伸部５′が形成されることにより、この屈伸部５′が伸縮性を発揮してバッグ本体１に伝わる衝撃は有効に緩衝される。２３は車輪３,３を車輪ハウジング２０,２０から繰り出した場合に車軸２１を所定位置に拘束しておくための側面略ユ字形のロック部材であり、このロック部材２３は可撓性を有する合成樹脂により形成され、一端側が車輪ハウジング２０,２０内の下方に枢着されるとともに上側には幾重に屈曲されたばね性取付部２３ａが形成されている。２４は、バッグ本体１の移動を休止させる時に使用される休止脚であり、一端がバッグ本体１の下面一側に枢着されて起倒可能に設けられる。

参考例２では、車軸２１を回動操作すると、クランク状の車輪取付軸部２１Ｂ,２１Ｂに取り付けられた車輪３,３は車輪ハウジング２０に対して出没自在になる。そして、合成樹脂又は金属の可撓材料により形成された車輪３,３を支承する支承部材４としてのスポーク２２には、上下方向に伸縮可能な屈伸部５′を備えているため、バッグ本体１を牽引して行くと、この屈伸部５′が伸縮性を発揮してバッグ本体１に伝わる衝撃は有効に緩衝される。この際、緩衝手段としての屈伸部５′がスポーク２２に形成されているので、車輪３,３が直接受ける衝撃を有効に緩衝することができる。そして、バッグ本体１内に詰められた荷物が損傷されるのが防止され、確実に保護される。また、スポーク２２は、緩衝手段７とも合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されるので、製作および組付けが容易で構造堅牢になり、製作コストは安価になる。さらには、緩衝手段７は外部に露呈しているので、保守・管理に優れ、清掃も容易である。さらには、外観的にも斬新でスマートな緩衝手段７を備えた支承部材４が得られるという前記実施形態１、および参考例１と同様の構成、作用を発揮する。

＜参考例３＞
図９乃至図１２はバッグのキャスターの参考例３を示す。この参考例３ではバッグ本体１の下面に取付けるブラケットＢ内に設けられた断面略四分周の収納部３０内に、断面略Ｌ形の操作レバー３１の左右の両端に形成された断面略二分周弱をなす車輪ハウジング３２,３２を回動可能に軸着したことにより該車輪ハウジング３２,３２内に回動可能に設けられた前記車輪３,３を前記ブラケットＢに対して出没自在に設けたことを特徴とする。

そして、操作レバー３１を摘んで車輪ハウジング３２,３２を回動操作することにより、車輪ハウジング３２,３２内に設けられた車輪３,３をブラケットＢに対して出没する。こうして、座面６の下部に形成された合成樹脂又は金属の可撓材料により形成された車輪３,３を支承する支承部材４としてのスポーク２２には、上下方向Ｙに伸縮可能な屈伸部５′を備えているため、バッグ本体１を牽引して行くと、屈伸部５′が伸縮性を発揮してバッグ本体１に伝わる衝撃は有効に緩衝される。そして、バッグ本体１内に詰められた荷物が損傷されるのが防止され、確実に保護される。また、スポーク２２は、緩衝手段７とも合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されるので、製作および組付けが容易で構造堅牢になり、製作コストは安価になる。さらには、緩衝手段７は外部に露呈しているので、保守・管理に優れ、清掃も容易である。さらには、外観的にも斬新でスマートな緩衝手段７を備えた支承部材４が得られるという前記参考例２と同様の構成、作用を発揮する。

＜参考例４＞
図１３乃至図１５はバッグキャスターの参考例４を示す。この参考例４では、車輪３,３が回転可能に設けられた左右の脚部４０の基端取付部４０ａをバッグ本体１の下面に設けたブラケットＢに回動可能に軸着するとともに、ロックボタン４１をばね部４１ａのばね力に抗して押込み操作することにより該ロックボタン４１の周面に設けた係止部４１ｂが前記脚部４０にロック可能かつロックを解除可能に設けられ、前記基端取付部４０ａに操作レバー４２の一端を回動可能に軸着するとともに該操作レバー４２は前記脚部４０に対向して設けた係止ピン体４３が係合可能に設けられたことにより前記車輪３,３を前記車輪収納部３０,３０に対して出没自在に設けたことを特徴とする。

そして、参考例４では、ロックボタン４１をばね部４１ａのばね力に抗して押込み操作することによりロックボタン４１のロックを解除して操作レバー４２を回動操作すると、この操作レバー４２に設けた係止ピン体４３が係合し、ブラケットＢ内に収納されている左右の脚部４０,４０は開かれる。そして、座面6の下部に形成された合成樹脂又は金属の可撓材料により形成された車輪３,３を支承する支承部材４としてのスポーク２２には、上下方向Ｙに伸縮可能な屈伸部５′を備えているため、バッグ本体１を牽引して行くと、屈伸部５′が伸縮性を発揮してバッグ本体１に伝わる衝撃は有効に緩衝される。そして、バッグ本体１内に詰められた荷物が損傷されるのが防止され、確実に保護される。また、スポーク２２は、緩衝手段７とも合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されるので、製作および組付けが容易で構造堅牢になり、製作コストは安価になる。さらには、緩衝手段７は外部に露呈しているので、保守・管理に優れ、清掃も容易である。さらには、外観的にも斬新でスマートな緩衝手段７を備えた支承部材４が得られるという前記参考例２、および参考例３と同様の構成、作用を発揮する。

＜参考例５＞
また、図１６乃至図１９はバッグキャスターの参考例５を示す。この参考例５では、バッグ本体１の下面に左右１対の車輪収容部５０,５０を設け、該車輪収容部５０,５０の左右の側壁５０ａ,５０ｂに設けた円弧状の案内孔５１,５１；５１,５１内に、車輪３,３の回転軸９,９を摺動可能に遊嵌し、該回転軸９に半径方向Ｒに突出した突片５２の自由端に設けた軸体５３にねじりばね５４の基環部５４ａを捲装し、該ねじりばね５４は一方のばね足５４ｂを前記突片５２の側縁に係止するとともに他方のばね足５４ｃを前記車輪収容部５０,５０に係止させることにより前記車輪３,３に外部方向の附勢力を付与し、上端を外部操作可能に窓孔５５から臨ませた操作レバー５６を前記車輪収容部５０,５０内に回動可能に軸着し、前記操作レバー５６の先端に設けたフック状の係止部５６ａを前記突片５２に係脱可能に設けることにより車輪３,３を前記車輪収容部５０,５０に対して出没自在に設けたことを特徴とする。

そして、この参考例５では、使用時において操作レバー５６を回動操作することにより操作レバー５６の係止部５６ａの突片５２に対する係合を解くと、ねじりばね５４のばね力により車輪３,３は、回転軸９,９が左右の側壁５０ａ,５０ｂに設けた円弧状の案内孔５１,５１；５１,５１内に案内移動されることにより車輪収容部５０,５０から外部に自動的に露出する。また、不使用時において、外部に露出されている車輪３,３は、ねじりばね５４の附勢力に抗して車輪収容部５０,５０内に車輪を押し込むようにすると、回転軸９,９が左右の側壁５０ａ,５０ｂに設けた円弧状の案内孔５１,５１；５１,５１内に案内移動され、車輪収容部５０,５０内に車輪３,３が収容され、操作レバー５６の係止部５６ａが車輪３,３の回転軸９,９に半径方向Ｒに設けられた突片５２に係止されて不用意に車輪収容部５０,５０から飛び出ないように拘束する。

そして、座面６の下部に形成された合成樹脂又は金属の可撓材料により形成された車輪３,３を支承する支承部材４としてのスポーク２２には、上下方向Ｙに伸縮可能な屈伸部５′を備えているため、バッグ本体１を牽引して行くと、屈伸部５′が伸縮性を発揮してバッグ本体１に伝わる衝撃は有効に緩衝される。そして、バッグ本体１内に詰められた荷物が損傷されるのが防止され、確実に保護される。また、スポーク２２は、緩衝手段７とも合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されるので、製作および組付けが容易で構造堅牢になり、製作コストは安価になる。さらには、緩衝手段７は外部に露呈しているので、保守・管理に優れ、清掃も容易である。さらには、外観的にも斬新でスマートな緩衝手段７を備えた支承部材４が得られるという前記参考例２乃至参考例４と同様の構成、作用を発揮する。

＜参考例６＞
また、図２０乃至図２２はバッグキャスターの参考例６を示す。この参考例６では、バッグ本体１の下面に左右１対の車輪収容部５０,５０を設け、該車輪収容部５０,５０の左右の側壁５０ａ,５０ｂに設けた長円状の案内孔６０,６０内に、車輪３,３の回転軸９,９が回転自在に嵌挿される回動軸筒６１の直径方向へ設置した摺動板６２の外側に設けた摺動子６３を摺動可能に遊挿するとともに、少なくとも左右の外側の前記摺動子６３を前記車輪収容部５０,５０の外側壁に設けた案内孔６０,６０から外部に摺動可能に臨ませ、上端６４ａを外部操作可能に窓孔６５から臨ませた側面略Ｌ字状の操作レバー６４を前記車輪収容部５０,５０内に回動可能に軸着し、前記操作レバー６４の先端に設けた係止部６４ｂを前記摺動板６２の上縁に設けた係止凹部６６に係脱可能に設け、前記摺動板６２の先端に設けた係止部６２ａと前記車輪収容部５０,５０内に設けた取付材６７との間に偏騎用ばね材６８を介装させることにより車輪３,３を前記車輪収容部５０,５０に対して出没自在に設けたことを特徴とする。

そして、参考例６では、操作レバー６４を回動操作することにより係止部６４ｂの係止凹部６６に対する係合を解くと、偏騎用ばね材６８の附勢力により案内孔６０内を摺動案内される摺動子６３を有する摺動板６２を介して車輪３,３は車輪収容部５０,５０から外部に自動的に露出する。外部に露出されている車輪３,３を偏騎用板ばね６８の附勢力に抗して車輪収容部５０,５０内に車輪３,３を押し込むようにすると、摺動子６３が左右の側壁５０ａ,５０ｂに設けた案内孔６０内に案内移動され、車輪収容部５０,５０内に車輪３,３が収容され、操作レバー６４の係止部６４ｂが摺動板６２の上縁に設けられた係止凹部６６内に係止される。

そして、座面６の下部に形成された合成樹脂又は金属の可撓材料により形成された車輪３,３を支承する支承部材４としてのスポーク２２には、上下方向に伸縮可能な屈伸部５′を備えているため、使用時にバッグ本体１を牽引して行くと、屈伸部５′が伸縮性を発揮してバッグ本体１に伝わる衝撃は有効に緩衝される。そして、バッグ本体１内に詰められた荷物が損傷されるのが防止され、確実に保護される。また、スポーク２２は、緩衝手段７とも合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されるので、製作および組付けが容易で構造堅牢になり、製作コストは安価になる。さらには、緩衝手段７は外部に露呈しているので、保守・管理に優れ、清掃も水洗いするなどして容易に行える。さらには、外観的にも斬新でスマートな緩衝手段７を備えた支承部材４が得られる。

図２３および図２４はバッグのキャスターの参考例７を示す。この実施形態ではバッグ本体１の下面に車輪収容部５０,５０を設け、上端７０ａを例えば、足踏み形式にて外部操作可能に窓孔７１から臨ませた略断面円弧状の操作レバー７０の他端を車輪３,３を両端に取付けた回転軸９,９を嵌挿する軸筒７２の外周に取り付け、該軸筒７２は車輪収容部５０,５０の天面に一端が軸着された半径方向Ｒに伸びるアーム７３の他端に形成されて前記車輪３,３は該アーム７３を介して回動可能に前記車輪収容部５０,５０内に収納され、前記軸筒７２と前記車輪収容部５０,５０との下端内側との間に金属線条材により平面コ字状に形成された偏騎用ばね材７４の両端部７４ａ,７４ｂを介装することにより前記車輪３,３を前記車輪収容部５０,５０に対して出没自在に設けたことを特徴とする。

そして、参考例７によれば、使用時に操作レバー７０を例えば、足踏み操作する等して回動操作することにより係止部７０ｂの係合を解くと、湾曲していた偏騎用ばね材７４の復帰に伴う附勢力によりアーム７３は車輪収容部５０,５０の天面に軸着される一端を回動中心として図２４において時計方向に回動するので、車輪３,３はこのアーム７３を介して車輪収容部５０,５０から外部に露出する。そして、不使用時には、外部に露出されている車輪３,３を偏騎用板ばね７４の附勢力に抗して車輪収容部５０,５０内に車輪３,３を押し込むようにすると、車輪収容部５０,５０内にアーム７３は旧位に回動することにより、車輪３,３が収容され、操作レバー７０の係止部７０ｂがバッグ本体１の下面に係止されて旧位に復する。

そして、参考例７においても、座面６の下部に形成された合成樹脂又は金属の可撓材料により形成された車輪３,３を支承する支承部材４としてのスポーク２２には、上下方向に伸縮可能な屈伸部５′を備えているため、バッグ本体１を牽引して行くと、屈伸部５′が伸縮性を発揮してバッグ本体１に伝わる衝撃は有効に緩衝される。そして、バッグ本体１内に詰められた荷物が損傷されるのが防止され、確実に保護される。また、スポーク２２は、緩衝手段７とも合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されるので、製作および組付けが容易で構造堅牢になり、製作コストは安価になる。また、緩衝手段７は外部に露呈しているので、保守・管理に優れ、清掃も容易である。さらには、外観的にも斬新でスマートな緩衝手段７を備えた支承部材が得られる。

図２５、および図２６はバッグのキャスターの参考例８を示す。この参考例８では、バッグ本体１の下面に左右１対の車輪収容部５０,５０を設け、該車輪収容部５０,５０内に脚板８０,８０を介して車輪３,３を起倒可能に対向して軸着するとともに、該脚板８０,８０の中間部の手前側（図では奥側）には休止脚兼操作レバー８１を起倒可能に軸着し、１対の前記脚板８０,８０と前記休止脚兼操作レバー８１とは、１対の前記脚板８０,８０の内側に下端８２ａが枢着された縦断面略く形の作動アーム８２,８２と、前記休止脚兼操作レバー８１の内側の略中間に下端８３ａが枢着され、上端８３ｂが前記車輪収容部５０,５０内の略中央に前後方向に対向して設けた案内板８４,８４間を案内移動される摺動アーム８３と前記案内板８４,８４の左右に摺動可能に配置した連結部材８５,８５とにより連繋されることにより前記車輪３,３を前記車輪収容部５０,５０に対して出没自在に設けたことを特徴とする。

そして、参考例８では、休止脚兼操作レバー８１を起倒操作すると、この休止脚兼操作レバー８１に案内板８４,８４間を前後方向に上端が摺動される摺動アーム８２と連結部材８５,８５とにより連繋されて左右の作動アーム８２,８２を介して開閉される脚板８０,８０に取付けられている車輪３,３は車輪収容部５０,５０内を出没して開閉される
。

そして、バッグ本体１を牽引して行くと、合成樹脂又は金属の可撓材料により形成された車輪３,３を支承する支承部材４としてのスポーク２２には、上下方向Ｙに伸縮可能な屈伸部５′を備えているため、使用時にバッグ本体１を牽引して行くと、屈伸部５′が伸縮性を発揮してバッグ本体１に伝わる衝撃は有効に緩衝される。そして、バッグ本体１内に詰められた荷物が損傷されるのが防止され、確実に保護される。また、スポーク２２は、緩衝手段７とも合成樹脂又は金属の可撓材料により形成されるので、製作および組付けが容易で構造堅牢になり、製作コストは安価になる。さらには、緩衝手段７は外部に露呈しているので、保守・管理に優れ、清掃も容易である。さらには、外観的にも斬新でスマートな緩衝手段７を備えた支承部材４が得られる。

図２７に示すものはバッグのキヤスターにおいて、車輪３を回転自在に支承する支承するためのスポークの他の変形例を示す。この変形例では、前記スポーク２２が、車輪３を支持する大輪部５′Ａ内に、上下方向Ｙに伸縮可能に屈曲される小輪の屈曲部５′Ｂを車軸部５′Ｃを中心に、等角度に複数個、図示では５個設置することにより、全体が花形、すなわち、梅花形に形成されたことを特徴とする。

そして、本変形例では、使用時にバッグ本体１を牽引して行くと、複数の小輪の屈曲部５′Ｂが荷重Ｗや路面の凸凹により外部からの衝撃が加わると、伸縮性を発揮して楕円形に変形されることにより衝撃が複数個の小輪の屈曲部５′Ｂに分散されて有効に衝撃は緩衝され、復元性も優れるという作用・効果があるほかは、前記参考例２乃至参考例８と同様の構成、作用である。

また、図２８に示すものはバッグのキヤスターにおいて、車輪３を回転自在に支承するためのスポークの第２の変形例を示す。この変形例では、前記スポーク２２が、車輪３を支持する大輪部５′Ａ内に、上下方向Ｙに伸縮可能に屈曲される花びら状の屈曲部５′Ｂを車軸部５′Ｃを中心に、複数個連続して設置することにより、全体が花形に形成されたことを特徴とする。

そして、本変形例では、使用時にバッグ本体１を牽引して行くと、複数の花びら状の屈曲部５′Ｂが荷重Ｗや路面の凸凹により外部からの衝撃が加わると、伸縮性を発揮して楕円形に変形されることにより衝撃は複数の花びら状の屈曲部５′Ｂに分散されて有効に緩衝され、復元性も優れるという作用・効果があるほかは、前記参考例２乃至参考例８と同様の構成、作用である。

なお、前記実施形態１及び、参考例１乃至参考例８では、バッグのキャスターにつき説明したが、これは代表的な例示であり、本発明はこれに限ることなく、例えば、いす、机、本棚等の家具のキャスターであるとか、ベビィカーや荷物を運搬するための荷物運搬台車についてのキャスターや車椅子の前輪についても、本発明の適用範囲である。

本発明は、バッグ本体に伝わる衝撃を緩衝する緩衝性に優れ、バッグ本体内に詰められた荷物が損傷されるのを防止して確実に保護し、製作および組付けが容易で構造堅牢であり、さらには、保守・管理に優れ、清掃が容易であり、さらには、外観的にも斬新でスマートであり、製作コストも廉価な用途・機能に適する。

１バッグ本体
２底部
３車輪
４支承部材
５屈伸壁部
５′ 屈伸部
６座面
７緩衝手段
９回転軸
２２スポーク
Ａキャスター
Ｘ進行方向
Ｙ上下方向

Claims

バッグ本体の底部の座面に取付けられるとともにキャスターの車輪を回転自在に支承する支承部材が合成樹脂又は金属の可撓材料により形成され、
前記支承部材は、前記座面と前記車輪の回転軸との間に設けられて上下方向に屈伸されるとともに屈曲して形成された薄肉な略Ｃ字状の屈伸壁部と、該屈伸壁部のＣ字両端に連続して設けられて前記屈伸壁部のＣ字外側の周囲を囲む壁部と、から構成され、
前記屈伸壁部と前記壁部との間には、前記支承部材を肉抜きして形成されているとともに前記壁部により包囲される空孔部が設けられ、
前記屈伸壁部の屈伸により、前記バッグ本体に伝わる衝撃が緩衝されることを特徴とするバッグのキャスター。