JP5495806B2 - 充電支援システム - Google Patents
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Description
そして、このような場合において、通常は当該夜間における充電のみで翌日の自動車の利用を支障なく行えていたとしても、拠点への帰着が遅くなってしまったような日には、充分な充電時間を確保できずに、翌日の自動車の利用に支障が生じてしまう場合がある。
そこで、本発明は、翌日の自動車の利用に支障が生じないように、ユーザの充電作業を支援することを課題とする。
このようにすることにより、バッテリの充電特性の経時変化を反映した前記充電所用時間の算出を行えるようになる。
図1に、本実施形態に係る車載システムの構成を示す。
本実施形態に係る車載システムは、プラグイン電気自動車やプラグインハイブリッド車などと呼ばれる、外部充電されるバッテリ(蓄電池)電力を用いて走行する自動車に搭載されるシステムであり、図示するように、ナビゲーション装置1、制御装置2、表示装置3、入力装置4、バッテリの残容量やバッテリの充電開始や終了を検出するバッテリ管理装置5、統計データ記憶部6、スケジュール記憶部7、外部インタフェース8とを備えている。
図示するように、統計データは、月火水木金土日の各曜日毎に、平均充電基地出発時刻、平均充電基地帰着時刻、平均帰着時残容量、平均充電基地充電時間、平均充電基地充電速度、平均帰着時充電開始/終了時刻を登録したものである。
ここで、充電基地とは、日常的にユーザが夜間に充電を行う充電施設である。この充電基地は、制御装置2が、以下のようにして設定する。
すなわち、制御装置2は、自動車が走行に用いるバッテリを管理するバッテリ管理装置5が、夜間(たとえば、PM:500-AM5:00)において、バッテリの充電中を検出しているときに、ナビゲーション装置1によって現在位置として検出される時間長が最も長い位置を充電基地として設定する。ただし、充電基地は、ユーザが充電基地として設定した位置を充電基地として設定するようにしてもよいし、ナビゲーション装置1にユーザによって設定されている自宅位置を、充電基地として設定するようにしてもよい。
図3bに示すように、スケジュールデータは、各日のユーザの予定が登録されている。
スケジュールデータへの予定の登録は、制御装置2が、表示装置3と入力装置4を用いて適当なスケジュール編集用のGUIをユーザに提供すると共に、当該GUI上でユーザによって入力された予定をスケジュールデータに登録することにより行う。
または、外部インタフェース8を介して外部装置と接続し、接続した外部装置に登録されているスケジュールデータをスケジュール記憶部7に読み込んだり、接続した外部装置に登録されているスケジュールデータに登録されている予定を読み込んで、スケジュール記憶部7のスケジュールデータに登録することにより行うようにすることもできる。
以下、このような構成において、制御装置2が行う充電支援処理について説明する。
なお、この充電支援処理は、自動車の使用が開始され車載システムが起動される度に、その実行が開始される。
図4に、この充電支援処理の手順を示す。
図示するように、この充電支援処理では、自動車が充電基地への帰着のために移動中であるかどうかを監視する(ステップ402)。ここで、自動車が充電基地への帰着のために移動中であるかどうかは、以下の基準により判定する。
すなわち、たとえば、現在、目的地として充電基地が設定されている場合には、充電基地への帰着のために移動中であると判定する。または、たとえば、統計データに登録されている、今日が属する曜日の平均充電基地帰着時間の前後所定時間(たとえば、3時間)以内に現在時刻があり、目的地が設定されていない場合には、充電基地への帰着のために移動中であると判定する。
ここで、スケジュールデータからの明日の出発時刻の算出は、スケジュールデータに
明日の出発時刻が登録されている場合には、当該出発時刻を明日の出発時刻として算出する。また、スケジュールデータに、明日の出発時刻が登録されておらず、明日の最初の予定に、予定時刻と予定のある場所の住所が登録されている場合には、ナビゲーション装置1を用いて、充電基地から登録されている住所より求まる最初の予定のある地点までの所要走行時間を算出し、算出した所要走行時間に所定のマージン(たとえば、10分)を加えた時間を、最初の予定の予定時刻から差し引いた時刻を明日の出発時刻として算出する。なお、ナビゲーション装置1は、二地点間の所要走行時間を、当該二地点間の経路を算出すると共に、経路を構成する各種別(一般道、高速道路等)の道路の道路区間の経路長と、各種別の道路の平均的な走行速度に基づいて算出する機能を備えている。
そして、スケジュールデータからの明日の出発時刻の算出が不可であれば、統計データに登録されている明日の属する曜日の平均充電基地出発時刻を基準時刻に設定し(ステップ408)、ステップ410に進む。
一方、スケジュールデータからの明日の出発時刻を算出可能であれば(ステップ406)、スケジュール記憶部7のスケジュールデータから求まる明日の出発時刻が、統計データに登録されている明日の属する曜日の平均充電基地出発時刻より前であるかどうかを調べる(ステップ422)。そして、スケジュールデータから求まる明日の出発時刻が、統計データに登録されている明日の属する曜日の平均充電基地出発時刻より前であればスケジュールデータから求まる明日の出発時刻を基準時刻として設定し(ステップ424)、ステップ410に進む。一方、スケジュールデータから求まる明日の出発時刻が、統計データに登録されている明日の属する曜日の平均充電基地出発時刻より前でなければ、統計データに登録されている明日の属する曜日の平均充電基地出発時刻を基準時刻に設定し(ステップ408)、ステップ410に進む。
一方、推定した充電基地への帰着時刻から基準時刻までの時間が、推定した充電基地帰着後の充電所要時間に所定のマージン(たとえば、30分)を加えた時間より小さい場合には(ステップ412)、図2bに示すように、表示装置3に、「帰着後、翌朝までに充電が完了しないおそれがあります。急速充電施設に行きますか。」といったような、バッテリの急速充電の実施を勧奨するメッセージ250を表示する(ステップ414)。
以上のように、本実施形態によれば、日常的にユーザが夜間に前記バッテリの充電を行う施設である充電基地に帰着した後に翌日の出発時刻までにバッテリをフル充電できない場合には、ユーザに急速充電施設の利用を促したり、現在位置最寄りの急速充電施設までの経路を案内することができる。よって、翌日の自動車の利用に支障が生じないように、ユーザがバッテリの充電を行うことを支援することができる。
Claims (5)
- 外部充電されるバッテリの電力を用いて走行する自動車に搭載される充電支援システムであって、
現在位置から、日常的にユーザが夜間に前記バッテリの充電を行う施設である充電基地に移動した場合の、前記充電基地への到着時刻と、前記充電基地に到着時の前記バッテリの残容量を推定する帰着時状態推定手段と、
前記充電基地からの翌日の出発時刻を推定する出発時刻推定手段と、
前記帰着時状態推定手段が推定した前記バッテリの残容量に基づいて、当該残容量の前記バッテリをフル充電するのに要する充電所用時間を、前記帰着時状態推定手段が推定した前記充電基地への到着時刻と、前記出発時刻推定手段が推定した翌日の出発時刻の間に確保できない場合に、ユーザに、前記充電基地よりもバッテリの充電を急速に行うことのできる前記充電基地と異なる施設である急速充電施設の利用を促す急速充電勧奨手段とを有することを特徴とする充電支援システム。 - 請求項1記載の充電支援システムであって、
前記急速充電勧奨手段は、前記充電所用時間を、前記帰着時状態推定手段が推定した前記充電基地への到着時刻と、前記出発時刻推定手段が推定した翌日の出発時刻の間に確保できない場合に、現在位置最寄りの急速充電施設までの経路を案内することを特徴とする充電支援システム。 - 請求項1記載の充電支援システムであって、
前記出発時刻推定手段は、過去における本日の曜日と同じ曜日である各日の、前記自動車の前記充電基地からの出発時刻の平均時刻を、前記翌日の出発時刻として推定する特徴とする充電支援システム。 - 請求項1記載の充電支援システムであって、
ユーザの各日の予定が登録されたスケジュールデータを記憶したスケジュール記憶手段を有し、
前記出発時刻推定手段は、前記スケジュールデータに登録された翌日の予定に基づいて、前記翌日の出発時刻を推定することを特徴とする充電支援システム。 - 請求項1、2、3または4記載の充電支援システムであって、
前記急速充電勧奨手段は、前記帰着時状態推定手段が推定した前記バッテリの残容量と、過去所定期間中における前記充電基地での前記バッテリの各日の充電速度の平均速度に基づいて、前記充電所用時間を推定することを特徴とする充電支援システム。
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