JP5489856B2

JP5489856B2 - Subframe structure

Info

Publication number: JP5489856B2
Application number: JP2010113528A
Authority: JP
Inventors: 直紀大根田; 努小川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-05-17
Filing date: 2010-05-17
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2030-05-17
Also published as: JP2011240787A

Description

本発明は、サブフレームの横メンバにステアリングギヤボックスを取り付けることでステアリングギヤボックスを横メンバに沿わせて配置したサブフレーム構造体に関する。 The present invention relates to a subframe structure in which a steering gear box is disposed along a horizontal member by attaching a steering gear box to the horizontal member of the subframe.

車体フレームとして、パワープラント（動力源）を搭載するとともにステアリングギヤボックスを設けたサブフレーム構造体を備えたものが知られている。
このサブフレーム構造体は、左右の縦フレームが車幅方向に所定間隔をおいて設けられ、左右の縦フレームの各前端部に前横メンバが架け渡され、左右の縦フレームの各後端部に後横メンバが架け渡されている。
そして、この後横メンバに、通常、ステアリングギヤボックスが設けられている。 2. Description of the Related Art As a body frame, there is known a body frame equipped with a power plant (power source) and a sub-frame structure provided with a steering gear box.
In this sub-frame structure, left and right vertical frames are provided at predetermined intervals in the vehicle width direction, front horizontal members are bridged between the front end portions of the left and right vertical frames, and the rear end portions of the left and right vertical frames are The rear side member is stretched over.
Thereafter, a steering gear box is usually provided on the lateral member.

ここで、ステアリングギヤボックスを設ける位置は、パワープラントのレイアウト（配置状態）やサスペンションの性能などの条件により決定される。
例えば、これらの条件に応じて、ステアリングギヤボックスが後横メンバの車体前方や車体後方に設けられることがある。 Here, the position where the steering gear box is provided is determined by conditions such as the layout (arrangement state) of the power plant and the performance of the suspension.
For example, depending on these conditions, a steering gear box may be provided in front of the rear lateral member or behind the vehicle body.

一例として、サブフレーム構造体のなかには、パワープラントを車体前後方向に向けた状態（いわゆる、縦置き状態）に搭載するものがある。縦置き状態にパワープラントを搭載する場合、パワープラントの前下部が後横メンバの近傍に位置する。
このパワープラントの前下部を配置する空間を確保するために、後横メンバを下側に下げている。しかし、後横メンバの上方にステアリングギヤボックスを設ける空間は確保できない。
このため、後横メンバの下端部から左右の取付ブラケットを車体前方や車体後方に向けて突出させ、左右の取付ブラケットにステアリングギヤボックスを設けている（例えば、特許文献１参照。）。 As an example, some subframe structures are mounted in a state in which the power plant is oriented in the longitudinal direction of the vehicle body (so-called vertical installation state). When the power plant is mounted in a vertically placed state, the front lower part of the power plant is located in the vicinity of the rear horizontal member.
In order to secure a space for arranging the front lower part of the power plant, the rear lateral member is lowered to the lower side. However, a space for providing the steering gear box above the rear lateral member cannot be secured.
For this reason, left and right mounting brackets protrude from the lower end of the rear lateral member toward the front of the vehicle body and the rear of the vehicle body, and steering gear boxes are provided on the left and right mounting brackets (see, for example, Patent Document 1).

あるいは、ステアリングギヤボックスを設ける他の例として、後横メンバの下方にステアリングギヤボックス取付部材を取り付け、この取付部材にステアリングギヤボックスを載置固定することが考えられる。 Alternatively, as another example in which a steering gear box is provided, it is conceivable that a steering gear box mounting member is attached below the rear lateral member, and the steering gear box is mounted and fixed on the mounting member.

実開平３−４３０７７号公報Japanese Utility Model Publication No. 3-43077

ここで、ステアリングギヤボックス内にはステアリングラックが同軸上に設けられ、ステアリングラックにピニオンが噛み合わされている。このピニオンにステアリングロッドを介してステアリングホイールが連結されている。
ステアリングホイールを操作することで、ステアリングラックが車体幅方向に移動して左右の前輪を操舵する。 Here, a steering rack is coaxially provided in the steering gear box, and a pinion is engaged with the steering rack. A steering wheel is connected to the pinion via a steering rod.
By operating the steering wheel, the steering rack moves in the vehicle body width direction and steers the left and right front wheels.

ステアリングホイールで左右の前輪を操舵する際に、ステアリングラックに作用した操舵力が左右の取付ブラケットを介して後横メンバに伝わる。
このため、操舵力を支持可能に後横メンバの剛性を確保することが要求される。このように、後横メンバの剛性を確保する際に、重量の増加を抑えた状態で後横メンバの剛性を確保することが望ましい。 When the left and right front wheels are steered by the steering wheel, the steering force acting on the steering rack is transmitted to the rear lateral member via the left and right mounting brackets.
For this reason, it is required to ensure the rigidity of the rear lateral member so that the steering force can be supported. As described above, when the rigidity of the rear lateral member is ensured, it is desirable to ensure the rigidity of the rear lateral member while suppressing an increase in weight.

本発明は、車体の軽量化を図る（重量の増加を抑え）とともに、剛性を確保することができるサブフレーム構造体を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a subframe structure that can reduce the weight of a vehicle body (suppress the increase in weight) and ensure rigidity.

請求項１に係る発明は、車体前後方向に延びる左右の縦フレームに横メンバが架け渡されたサブフレームを備え、前記横メンバにステアリングギヤボックスのギヤボックス取付部が設けられ、前記左右の縦フレームのうち前記横メンバが交差する左右の部位に動力源を支える左右の取付ブラケットがそれぞれ設けられたサブフレーム構造体において、前記左右の取付ブラケットを一体に連結するとともに前記横メンバに沿って設けられた補強ブラケットを備え、前記補強ブラケットおよび前記横メンバ間に前記ギヤボックス取付部が挟持され、前記ステアリングギヤボックスが前記横メンバに対して車体前方または車体後方に配置されるとともに、前記横メンバに沿って設けられ、前記左右の取付ブラケットの一方と前記横メンバとの間に、前記ステアリングギヤボックスからステアリングホイールへ延びるステアリングロッドが貫通するロッド貫通空間を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 includes a sub-frame in which a horizontal member is bridged between left and right vertical frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a gear box mounting portion of a steering gear box is provided on the horizontal member, and the left and right vertical frames are provided. In a sub-frame structure in which left and right mounting brackets for supporting a power source are provided at left and right portions of the frame where the horizontal members intersect, the left and right mounting brackets are integrally connected and provided along the horizontal members. The gear box mounting portion is sandwiched between the reinforcement bracket and the lateral member, and the steering gear box is disposed in front of or behind the vehicle body with respect to the lateral member. provided along, between one and the lateral members of the left and right mounting brackets, Steering rod extending from serial steering gear box to the steering wheel characterized by comprising a rod through space that penetrates.

請求項２は、前記横メンバは、前記左右の縦フレームから車体中央に向けて下り勾配に傾斜された左右の端部と、前記左右の端部間に設けられて前記左右の縦フレームの下方に配置された中央部と、を有し、前記中央部に前記ギヤボックス取付部が支持されることにより前記ステアリングギヤボックスが前記左右の縦フレームより下方に設けられたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the horizontal member is provided between the left and right end portions inclined downwardly from the left and right vertical frames toward the center of the vehicle body, and below the left and right vertical frames. And the steering gear box is provided below the left and right vertical frames by supporting the gear box mounting portion at the central portion.

請求項１に係る発明では、左右の取付ブラケットを一体に連結する補強ブラケットを備え、補強ブラケットを横メンバに沿って設けた。
左右の取付ブラケットをサブフレームに取り付けることで、左右の取付ブラケットで補強ブラケットを強固に支えることができる。
よって、補強ブラケットの剛性を高め、剛性を高めた補強ブラケットで横メンバを補強することができる。 The invention according to claim 1 includes a reinforcing bracket that integrally connects the left and right mounting brackets, and the reinforcing bracket is provided along the lateral member.
By attaching the left and right mounting brackets to the subframe, the left and right mounting brackets can firmly support the reinforcing bracket.
Therefore, the rigidity of the reinforcing bracket can be increased, and the lateral member can be reinforced with the reinforcing bracket having increased rigidity.

加えて、補強ブラケットを左右の取付ブラケットに一体に連結した。
これにより、補強ブラケットを横メンバに取り付けるために必要とされていた取付部材（ボルトなど）を不要にでき、部品点数の削減を図ることができる。 In addition, the reinforcing brackets are integrally connected to the left and right mounting brackets.
This eliminates the need for mounting members (bolts and the like) that are required to mount the reinforcing bracket to the lateral member, thereby reducing the number of components.

さらに、補強ブラケットおよび横メンバ間にステアリングギヤボックスのギヤボックス取付部を挟持するとともに、ステアリングギヤボックスを横メンバに沿って設けた。
よって、ステアリングギヤボックスで横メンバを補強することができる。
このように、補強ブラケットやステアリングギヤボックスで横メンバを補強することで横メンバの剛性を確保することができる。 Further, the gear box mounting portion of the steering gear box is sandwiched between the reinforcing bracket and the lateral member, and the steering gear box is provided along the lateral member.
Therefore, the lateral member can be reinforced with the steering gear box.
Thus, the rigidity of the lateral member can be ensured by reinforcing the lateral member with the reinforcing bracket or the steering gear box.

また、補強ブラケットおよび横メンバ間にギヤボックス取付部を挟持することで、ステアリングギヤボックスを横メンバに沿わせた状態で車体前方や車体後方に設けることができる。
よって、ステアリングギヤボックスにおいて操舵力が作用する部位を、補強ブラケットおよび横メンバの断面中心（以下、「支持断面中心」という）に近づけることができる。
よって、支持断面中心に作用する操舵力のモーメントを小さく抑えることができる。
これにより、補強ブラケットおよび横メンバの支持断面中心に効率よく操舵力を伝えることができる。 Further, by sandwiching the gear box mounting portion between the reinforcing bracket and the lateral member, the steering gear box can be provided in front of or behind the vehicle body along the lateral member.
Therefore, the part where the steering force acts in the steering gear box can be brought close to the cross-sectional center of the reinforcing bracket and the lateral member (hereinafter referred to as “support cross-sectional center”).
Therefore, the moment of the steering force that acts on the center of the support cross section can be kept small.
Thereby, a steering force can be efficiently transmitted to the support bracket center of the reinforcing bracket and the lateral member.

したがって、補強ブラケットおよび横メンバの断面積（すなわち、重量）を同等に保った状態で、操舵力のモーメントを確実に支持可能に剛性を確保することができる。
すなわち、補強ブラケットおよび横メンバ間にギヤボックス取付部を挟持することで、補強ブラケットおよび横メンバの軽量化の確保および剛性の確保を両立させることができる。 Therefore, the rigidity can be ensured so that the moment of the steering force can be reliably supported in a state where the cross-sectional areas (that is, the weight) of the reinforcing bracket and the lateral member are kept equal.
That is, by sandwiching the gear box mounting portion between the reinforcing bracket and the lateral member, it is possible to ensure both weight reduction and rigidity of the reinforcing bracket and the lateral member.

加えて、左右の取付ブラケットに補強ブラケットを一体に設けたので、補強ブラケットを左右の取付ブラケットで保持することができる。
ここで、例えば、補強ブラケットがステアリングギヤボックスにボルトで取り付けられている場合、このボルトを緩めてステアリングギヤボックスを取り外す際に、補強ブラケットを左右の取付ブラケットで保持できる。
これにより、補強ブラケットを外さないでステアリングギヤボックスを取り外すことができるので、ステアリングギヤボックスを手間をかけないで簡単に取り外すことができる。 In addition, since the reinforcing brackets are provided integrally with the left and right mounting brackets, the reinforcing brackets can be held by the left and right mounting brackets.
Here, for example, when the reinforcing bracket is attached to the steering gear box with a bolt, the reinforcing bracket can be held by the left and right mounting brackets when the bolt is loosened and the steering gear box is removed.
As a result, the steering gear box can be removed without removing the reinforcing bracket, and therefore the steering gear box can be easily removed without taking time and effort.

一方、ステアリングギヤボックスを取り付ける際には、ギヤボックス取付部を補強ブラケットおよび横メンバ間に差し込んだ後、ボルトを締め付けることでステアリングギヤボックスを取り付けることができる。
ここで、補強ブラケットを左右の取付ブラケットで保持しているので、補強ブラケットの位置合わせが不要になり、ステアリングギヤボックスを手間をかけないで簡単に取り付けることができる。 On the other hand, when the steering gear box is attached, the steering gear box can be attached by tightening the bolt after inserting the gear box attachment portion between the reinforcing bracket and the lateral member.
Here, since the reinforcing bracket is held by the left and right mounting brackets, the positioning of the reinforcing bracket becomes unnecessary, and the steering gear box can be easily attached without taking time and effort.

また、請求項１に係る発明では、左右の取付ブラケットの一方と横メンバとの間にロッド貫通空間を形成し、このロッド貫通空間にステアリングロッドを貫通させた。
このように、ロッド貫通空間を利用してステアリングロッドを貫通させることで、ステアリングロッドを一方の取付ブラケットや横メンバに近づけた（近接させた）状態に配置できる。
これにより、横メンバ、左右の取付ブラケットおよびステアリングロッドをコンパクトにまとめて配置することができる。 In the invention according to claim 1 , a rod penetrating space is formed between one of the left and right mounting brackets and the lateral member, and the steering rod is passed through the rod penetrating space.
In this way, by penetrating the steering rod using the rod penetrating space, the steering rod can be disposed in a state of being brought close to (close to) one mounting bracket or the lateral member.
Thereby, the horizontal member, the left and right mounting brackets, and the steering rod can be arranged in a compact manner.

請求項２に係る発明では、請求項１と同様の効果を得ることができる。
加えて、請求項２に係る発明では、横メンバの中央部を左右の縦フレームの下方に配置することでステアリングギヤボックスを左右の縦フレームより下方に設けた。
よって、例えば、パワープラントを車体前後方向に向けた状態（いわゆる、縦置き状態）に搭載する場合に、パワープラントを搭載する空間や、ステアリングギヤボックスを設ける空間を確保できる。
これにより、パワープラントを縦置き状態に搭載する車体に、サブフレーム構造体を適用することができるので用途の拡大を図ることができる。 In the invention according to claim 2 , the same effect as that of claim 1 can be obtained.
In addition, in the invention according to claim 2 , the steering gear box is provided below the left and right vertical frames by disposing the central portion of the horizontal member below the left and right vertical frames.
Therefore, for example, when the power plant is mounted in a state in which the power plant is directed in the longitudinal direction of the vehicle body (so-called vertical installation state), a space for mounting the power plant and a space for providing a steering gear box can be secured.
Thereby, since a sub-frame structure can be applied to the vehicle body which mounts a power plant in a vertical installation state, the use can be expanded.

本発明に係るサブフレーム構造体（実施例１）を備えた車体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body provided with the sub-frame structure (Example 1) which concerns on this invention. 図１のサブフレーム構造体を示す平面図である。It is a top view which shows the sub-frame structure of FIG. 図１のサブフレーム構造体を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the sub-frame structure of FIG. 図４（ａ）は図１の４ａ−４ａ線断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）の４ｂ−４ｂ線断面図である。4A is a sectional view taken along line 4a-4a in FIG. 1, and FIG. 4B is a sectional view taken along line 4b-4b in FIG. 4A. 図１の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図３のベースブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the base bracket of FIG. 実施例１のサブフレーム構造体の左取付ブラケットおよび後横メンバを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the left attachment bracket and rear horizontal member of the sub-frame structure of Example 1. 実施例１のステアリングギヤボックスの取付ボルトを外す例を説明する図である。It is a figure explaining the example which removes the attachment volt | bolt of the steering gear box of Example 1. FIG. 実施例１のステアリングギヤボックスを取り外す例を説明する図である。It is a figure explaining the example which removes the steering gear box of Example 1. FIG. 本発明に係るサブフレーム構造体（実施例２）示す断面図である。It is sectional drawing which shows the sub-frame structure (Example 2) which concerns on this invention. 本発明に係るサブフレーム構造体（実施例３）示す平面図である。It is a top view which shows the sub-frame structure (Example 3) which concerns on this invention.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.

実施例１に係るサブフレーム構造体１５について説明する。
図１、図２に示すように、車体１０は、車体前後方向に向けて配置された左右のサイドフレーム１１，１２と、左右のサイドフレーム１１，１２の下方に取り付けられたフロントサブフレーム構造体（サブフレーム構造体）１５とを備えている。 The subframe structure 15 according to the first embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body 10 includes left and right side frames 11 and 12 arranged in the longitudinal direction of the vehicle body, and a front subframe structure attached below the left and right side frames 11 and 12. (Subframe structure) 15.

フロントサブフレーム構造体１５は、左右のサイドフレーム１１，１２の下部に設けられたフロントサブフレーム（サブフレーム）１６と、フロントサブフレーム１６に設けられたステアリングギヤボックス１７と、ステアリングギヤボックス１７に沿って設けられたベースブラケット１８とを備えている。 The front subframe structure 15 includes a front subframe (subframe) 16 provided below the left and right side frames 11, 12, a steering gear box 17 provided on the front subframe 16, and a steering gearbox 17. And a base bracket 18 provided along.

図２、図３に示すように、フロントサブフレーム１６は、車体前後方向に延びる左右の縦フレーム２１，２２と、左右の縦フレーム２１，２２の前端部２１ａ，２２ａに架け渡された前横メンバ２３と、左右の縦フレーム２１，２２の後端部２１ｂ，２２ｂに架け渡された後横メンバ（横メンバ）２４とを備えている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front sub-frame 16 includes left and right vertical frames 21 and 22 that extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and a front horizontal portion that spans the front ends 21a and 22a of the left and right vertical frames 21 and 22. A member 23 and a rear horizontal member (horizontal member) 24 spanned between rear end portions 21b and 22b of the left and right vertical frames 21 and 22 are provided.

後横メンバ２４は、車体中央に向けて下り勾配に傾斜させた左右の傾斜端部（左右の端部）３１，３２と、左右の傾斜端部３１，３２に連結されて左右の縦フレーム２１，２２の下方に配置された中央部３３とを有する。 The rear horizontal member 24 is connected to left and right inclined end portions (left and right end portions) 31 and 32 inclined downward toward the center of the vehicle body, and left and right inclined end portions 31 and 32 to be connected to the left and right vertical frames 21. , 22 and a central portion 33 disposed below.

図３〜図５に示すように、中央部３３は、左右の傾斜端部３１，３２を一体に連結する直線状の部材である。
この中央部３３は、車幅方向に延出された頂部３４と、頂部３４の前辺３４ａから下方に張り出された前壁部３５と、頂部３４の後辺３４ｂから下方に張り出された後壁部３６と、頂部３４から下方に張り出された補強リブ３７とを有する。 As shown in FIGS. 3 to 5, the central portion 33 is a linear member that integrally connects the left and right inclined end portions 31 and 32.
The central portion 33 extends downward from the top 34 extending in the vehicle width direction, the front wall 35 extending downward from the front side 34 a of the top 34, and the rear side 34 b of the top 34. The rear wall portion 36 and the reinforcing rib 37 projecting downward from the top portion 34 are included.

中央部３３の左端部３３ａに左ボス部４１が設けられ、左ボス部４１に左後取付孔４１ａが形成されている。
中央部３３の右端部３３ｂに右ボス部４２が設けられ、右ボス部４２に右後取付孔４２ａが形成されている。 A left boss portion 41 is provided at the left end portion 33 a of the central portion 33, and a left rear attachment hole 41 a is formed in the left boss portion 41.
A right boss portion 42 is provided at the right end portion 33 b of the central portion 33, and a right rear attachment hole 42 a is formed in the right boss portion 42.

図３に示すように、フロントサブフレーム１６は、左縦フレーム２１の後端部２１ｂに後横メンバ２４の左傾斜端部３１が交差する左交差部位（左部位）４５と、右縦フレーム２２の後端部２２ｂに後横メンバ２４の右傾斜端部３２が交差する右交差部位（右部位）４６とを有している。 As shown in FIG. 3, the front sub-frame 16 includes a left intersection portion (left portion) 45 where the left inclined end portion 31 of the rear horizontal member 24 intersects the rear end portion 21 b of the left vertical frame 21 and the right vertical frame 22. The rear end portion 22b has a right intersection portion (right portion) 46 where the right inclined end portion 32 of the rear lateral member 24 intersects.

ステアリングギヤボックス１７は、後横メンバ２４の中央部３３に沿って設けられ（図１も参照）、ステアリングギヤ４８（ラック・ピニオン）などを収容する円筒状のケースである。
ステアリングギヤボックス１７は、ステアリングギヤボックス１７の後部に車幅方向に所定間隔をおいて設けられた左右の後ギヤボックス取付部（ギヤボックス取付部）５４，５５とを有する。 The steering gear box 17 is a cylindrical case that is provided along the central portion 33 of the rear lateral member 24 (see also FIG. 1) and accommodates a steering gear 48 (rack and pinion) and the like.
The steering gear box 17 includes left and right rear gear box mounting portions (gear box mounting portions) 54 and 55 provided at predetermined intervals in the vehicle width direction at the rear portion of the steering gear box 17.

左後ギヤボックス取付部５４に左後貫通孔５４ａが形成され、右後ギヤボックス取付部５５に右後貫通孔５５ａが形成されている。
左後ギヤボックス取付部５４の左後貫通孔５４ａは、中央部３３の左後取付孔４１ａに対して同軸上に配置されている。左後貫通孔５４ａおよび左後取付孔４１ａはボルト６０を挿通可能な孔である。 A left rear through hole 54 a is formed in the left rear gear box mounting portion 54, and a right rear through hole 55 a is formed in the right rear gear box mounting portion 55.
The left rear through hole 54 a of the left rear gear box mounting portion 54 is disposed coaxially with the left rear mounting hole 41 a of the central portion 33. The left rear through hole 54a and the left rear attachment hole 41a are holes through which the bolts 60 can be inserted.

右後ギヤボックス取付部５５の右後貫通孔５５ａは、中央部３３の右後取付孔４２ａに対して同軸上に配置されている。
右後貫通孔５５ａおよび右後取付孔４２ａはボルト６２を挿通可能な孔である。 The right rear through hole 55a of the right rear gear box mounting portion 55 is disposed coaxially with the right rear mounting hole 42a of the central portion 33.
The right rear through hole 55a and the right rear attachment hole 42a are holes through which the bolts 62 can be inserted.

中央部３３の左後取付孔４１ａにボルト６０・ナット６１で左後ギヤボックス取付部５４が取り付けられ（支持され）ている。
中央部３３の右後取付孔４２ａにボルト６２・ナット６３で右後ギヤボックス取付部５５が取り付けられている（支持されている）。
これにより、ステアリングギヤボックス１７が、後横メンバ２４の中央部３３の前方に設けられるとともに中央部３３に沿って設けられる（図１、図４も参照）。 A left rear gear box mounting portion 54 is mounted (supported) by a bolt 60 and a nut 61 in the left rear mounting hole 41a of the central portion 33.
A right rear gear box mounting portion 55 is mounted (supported) by a bolt 62 and a nut 63 in the right rear mounting hole 42a of the central portion 33.
Thus, the steering gear box 17 is provided in front of the central portion 33 of the rear lateral member 24 and is provided along the central portion 33 (see also FIGS. 1 and 4).

図１、図３に示すように、ステアリングギヤボックス１７は、左右の縦フレーム２１，２２より下方に設けられている。
ステアリングギヤ４８のピニオンから車体後方に向けてステアリングロッドケース６４が上り勾配に延出され、ステアリングロッドケース６４からステアリングロッド６５が車体後方に向けて上り勾配に延出され、ステアリングロッド６５の上端部にステアリングホイール６６が取り付けられている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the steering gear box 17 is provided below the left and right vertical frames 21 and 22.
A steering rod case 64 extends upwardly from the pinion of the steering gear 48 toward the rear of the vehicle body, and a steering rod 65 extends upwardly from the steering rod case 64 toward the rear of the vehicle body. A steering wheel 66 is attached to the vehicle.

ステアリングギヤボックス１７内にはラックシャフト４９が同軸上に設けられ、ラックシャフト４９のラックがステアリングロッド６５のピニオンに噛み合っている。
ラックシャフト４９の左端部に左連結ロッド７１を介して左タイロッド７２が設けられている。ラックシャフト４９の右端部に右連結ロッド７３を介して右タイロッド７４が設けられている。 A rack shaft 49 is coaxially provided in the steering gear box 17, and the rack of the rack shaft 49 meshes with the pinion of the steering rod 65.
A left tie rod 72 is provided on the left end portion of the rack shaft 49 via a left connecting rod 71. A right tie rod 74 is provided on the right end of the rack shaft 49 via a right connecting rod 73.

ステアリングホイール６６を回転することにより左右のタイロッド７２，７４が車幅方向に移動する。
左右のタイロッド７２，７４を車幅方向に移動することで、左右のナックル（図示せず）が回動して左右の前輪（図示せず）の向きを変える。 By rotating the steering wheel 66, the left and right tie rods 72, 74 move in the vehicle width direction.
By moving the left and right tie rods 72 and 74 in the vehicle width direction, the left and right knuckles (not shown) rotate to change the direction of the left and right front wheels (not shown).

ベースブラケット１８は、左交差部位４５に設けられた左取付ブラケット（左右の取付ブラケットの一方）８１と、右交差部位４６に設けられた右取付ブラケット８２と、左右の取付ブラケット８１，８２を一体に連結する補強ブラケット８３とを備えている。 The base bracket 18 includes a left mounting bracket (one of the left and right mounting brackets) 81 provided at the left crossing portion 45, a right mounting bracket 82 provided at the right crossing portion 46, and the left and right mounting brackets 81 and 82. And a reinforcing bracket 83 to be connected to the main body.

図６に示すように、左取付ブラケット８１は、左上部８５の外端部８５ａが左交差部位４５（図３も参照）に設けられ、左上部８５に円形状の左開口部８６が設けられ、左上部８５の内端部８５ｂに左内傾斜側部８７が設けられている。 As shown in FIG. 6, the left mounting bracket 81 has an outer end portion 85 a of the upper left portion 85 provided at the left intersection portion 45 (see also FIG. 3), and a circular left opening 86 provided in the upper left portion 85. The left inner inclined side portion 87 is provided at the inner end portion 85 b of the upper left portion 85.

左内傾斜側部８７は、左上部８５の内端部８５ｂから補強ブラケット８３の左端部８３ａに向けて下り勾配で延出されている。
具体的には、左内傾斜側部８７は、後横メンバ２４の左傾斜端部３１（図３も参照）に対して車幅方向に所定間隔Ｌ１をおいて配置されるとともに、左傾斜端部３１に沿って設けられている。
左開口部８６に、図示しない左ラバー支持部（いわゆる、ラバーマウント）が嵌入された状態で取り付けられている。 The left inner inclined side portion 87 extends from the inner end portion 85b of the upper left portion 85 toward the left end portion 83a of the reinforcing bracket 83 with a downward slope.
Specifically, the left inner inclined side portion 87 is disposed at a predetermined interval L1 in the vehicle width direction with respect to the left inclined end portion 31 (see also FIG. 3) of the rear lateral member 24, and the left inclined end. It is provided along the part 31.
The left opening 86 is attached with a left rubber support (not shown) (so-called rubber mount) fitted therein.

右取付ブラケット８２は、左取付ブラケット８１と左右対称の部材であり、右上部９１の外端部９１ａが右交差部位４６（図３も参照）に設けられ、右上部９１に円形状の右開口部９２ａが設けられ、右上部９１の内端部９１ｂに右内傾斜側部９３が設けられている。 The right mounting bracket 82 is a member symmetrical to the left mounting bracket 81, the outer end portion 91 a of the upper right portion 91 is provided at the right intersection portion 46 (see also FIG. 3), and a circular right opening is formed in the upper right portion 91. A portion 92 a is provided, and a right inner inclined side portion 93 is provided at the inner end portion 91 b of the upper right portion 91.

右内傾斜側部９３は、右上部９１の内端部９１ｂから補強ブラケット８３の右端部８３ｂに向けて下り勾配で延出されている。
具体的には、右内傾斜側部９３は、後横メンバ２４の右傾斜端部３２に対して車幅方向に所定間隔Ｌ１をおいて配置されるとともに、右傾斜端部３２に沿って設けられている。
右開口部９２ａに、図示しない右ラバー支持部（いわゆる、ラバーマウント）が嵌入された状態で取り付けられている。 The right inner inclined side portion 93 extends downward from the inner end portion 91b of the upper right portion 91 toward the right end portion 83b of the reinforcing bracket 83.
Specifically, the right inner inclined side portion 93 is disposed at a predetermined interval L1 in the vehicle width direction with respect to the right inclined end portion 32 of the rear lateral member 24, and is provided along the right inclined end portion 32. It has been.
A right rubber support portion (so-called rubber mount) (not shown) is fitted in the right opening 92a.

図示しない左右のラバー支持部でパワープラント（動力源）９４（図２参照）が支えられている。
よって、パワープラント９４が左右のラバー支持部および左右の取付ブラケット８１，８２を介してフロントサブフレーム１６（図２参照）に支えられている。 A power plant (power source) 94 (see FIG. 2) is supported by left and right rubber support portions (not shown).
Therefore, the power plant 94 is supported by the front sub-frame 16 (see FIG. 2) via the left and right rubber support portions and the left and right mounting brackets 81 and 82.

ここで、後横メンバ２４の中央部３３を左右の縦フレーム２１，２２の下方に配置することでステアリングギヤボックス１７が左右の縦フレーム２１，２２より下方に設けられている。
よって、例えば、パワープラント９４を車体前後方向に向けた状態（いわゆる、縦置き状態）に搭載する場合に、パワープラント９４を搭載する空間や、ステアリングギヤボックス１７を設ける空間を確保できる。
これにより、パワープラント９４を縦置き状態に搭載する車体１０に、サブフレーム構造体１５を適用することができるので用途の拡大を図ることができる。 Here, the steering gear box 17 is provided below the left and right vertical frames 21 and 22 by disposing the central portion 33 of the rear horizontal member 24 below the left and right vertical frames 21 and 22.
Therefore, for example, when the power plant 94 is mounted in a state in which the power plant 94 is directed in the longitudinal direction of the vehicle body (so-called vertical installation state), a space for mounting the power plant 94 and a space for providing the steering gear box 17 can be secured.
Thereby, since the sub-frame structure 15 can be applied to the vehicle body 10 in which the power plant 94 is mounted in a vertically placed state, the use can be expanded.

ベースブラケット１８によれば、左右の取付ブラケット８１，８２が補強ブラケット８３で一体に連結されている。よって、左右の取付ブラケット８１，８２をフロントサブフレーム１６に取り付けた状態において、左右の取付ブラケット８１，８２で補強ブラケット８３を強固に支えることができる。
これにより、左右の取付ブラケット８１，８２で補強ブラケット８３の剛性を高めることができ、剛性を高めた補強ブラケット８３でフロントサブフレーム１６の後横メンバ２４（図３参照）を補強することができる。 According to the base bracket 18, the left and right mounting brackets 81 and 82 are integrally connected by the reinforcing bracket 83. Accordingly, the reinforcing bracket 83 can be firmly supported by the left and right mounting brackets 81 and 82 in a state where the left and right mounting brackets 81 and 82 are mounted on the front subframe 16.
Accordingly, the rigidity of the reinforcing bracket 83 can be increased by the left and right mounting brackets 81 and 82, and the rear lateral member 24 (see FIG. 3) of the front subframe 16 can be reinforced by the reinforcing bracket 83 having increased rigidity. .

加えて、補強ブラケット８３を左右の取付ブラケット８１，８２に一体に連結した。
これにより、補強ブラケット８３を後横メンバ２４に取り付けるために必要とされていた取付部材（ボルトなど）を不要にでき、部品点数の削減を図ることができる。 In addition, the reinforcing bracket 83 is integrally connected to the left and right mounting brackets 81 and 82.
This eliminates the need for mounting members (such as bolts) required to mount the reinforcing bracket 83 to the rear lateral member 24, thereby reducing the number of parts.

図４〜図６に示すように、補強ブラケット８３は、左右の取付ブラケット８１，８２を一体に連結する直線状の部材である。
この補強ブラケット８３は、車幅方向に延出された平坦な頂部９６と、頂部９６の後辺９６ａから下方に張り出された後壁部９７と、後辺９６ａ近傍から後壁部９７に沿って下方に張り出された補強リブ９８とを有する。 As shown in FIGS. 4 to 6, the reinforcing bracket 83 is a linear member that integrally connects the left and right mounting brackets 81 and 82.
The reinforcing bracket 83 includes a flat top portion 96 extending in the vehicle width direction, a rear wall portion 97 projecting downward from the rear side 96a of the top portion 96, and the rear wall portion 97 from the vicinity of the rear side 96a. And a reinforcing rib 98 protruding downward.

頂部９６の左端部８３ａに左ボス部１０１が設けられ、左ボス部１０１に左差込孔１０１ａが形成されている。
左差込孔１０１ａは、左後ギヤボックス取付部５４の左後貫通孔５４ａおよび左ボス部４１の左後取付孔４１ａに対して同軸上に配置されている。 A left boss portion 101 is provided at the left end portion 83 a of the top portion 96, and a left insertion hole 101 a is formed in the left boss portion 101.
The left insertion hole 101 a is disposed coaxially with the left rear through hole 54 a of the left rear gear box mounting portion 54 and the left rear mounting hole 41 a of the left boss portion 41.

頂部９６の右端部８３ｂに右ボス部１０２が設けられ、右ボス部１０２に右差込孔１０２ａが形成されている。
右差込孔１０２ａは、右後ギヤボックス取付部５５の右後貫通孔５５ａ（図３参照）および右ボス部４２の右後取付孔４２ａ（図３参照）に対して同軸上に配置されている。 A right boss portion 102 is provided at the right end portion 83 b of the top portion 96, and a right insertion hole 102 a is formed in the right boss portion 102.
The right insertion hole 102a is coaxially disposed with respect to the right rear through hole 55a (see FIG. 3) of the right rear gear box attachment portion 55 and the right rear attachment hole 42a (see FIG. 3) of the right boss portion 42. Yes.

前述したように、左取付ブラケット８１の外端部８５ａが左交差部位４５に設けられ、かつ、右取付ブラケット８２の外端部９１ａが右交差部位４６に設けられている。
この状態で、補強ブラケット８３が後横メンバ２４の中央部３３に沿って配置されるとともに、中央部３３に対して上方に所定間隔Ｌ２をおいて保持されている。 As described above, the outer end portion 85 a of the left mounting bracket 81 is provided at the left intersection portion 45, and the outer end portion 91 a of the right mounting bracket 82 is provided at the right intersection portion 46.
In this state, the reinforcing bracket 83 is disposed along the central portion 33 of the rear lateral member 24 and is held above the central portion 33 at a predetermined interval L2.

左後取付孔４１ａ、左後貫通孔５４ａおよび左差込孔１０１ａにボルト６０が差し込まれ、左差込孔１０１ａから突出したねじ部６０ａにナット６１がねじ結合されている。
また、図３に示すように、右後取付孔４２ａ、右後貫通孔５５ａおよび右差込孔１０２ａにボルト６２が差し込まれ、左差込孔１０２ａから突出したねじ部６２ａにナット６３がねじ結合されている。 A bolt 60 is inserted into the left rear mounting hole 41a, the left rear through hole 54a, and the left insertion hole 101a, and a nut 61 is screwed to a screw portion 60a protruding from the left insertion hole 101a.
Further, as shown in FIG. 3, a bolt 62 is inserted into the right rear mounting hole 42a, the right rear through hole 55a, and the right insertion hole 102a, and a nut 63 is screwed to the screw portion 62a protruding from the left insertion hole 102a. Has been.

この状態において、図４に示すように、補強ブラケット８３の左ボス部１０１および中央部３３の左ボス部４１間に左後ギヤボックス取付部５４が挟持されている。
この左後ギヤボックス取付部５４の取付構造は、右後ギヤボックス取付部５５の取付構造と左右対称に構成されている。よって、右後ギヤボックス取付部５５の取付構造の詳説は省略するが、右後ギヤボックス取付部５５は、左後ギヤボックス取付部５４と同様に、補強ブラケット８３の右ボス部１０２および中央部の右ボス部４２間に挟持されている。 In this state, as shown in FIG. 4, the left rear gear box mounting portion 54 is sandwiched between the left boss portion 101 of the reinforcing bracket 83 and the left boss portion 41 of the central portion 33.
The mounting structure of the left rear gear box mounting portion 54 is configured symmetrically with the mounting structure of the right rear gear box mounting portion 55. Therefore, although detailed description of the mounting structure of the right rear gear box mounting portion 55 is omitted, the right rear gear box mounting portion 55 is similar to the left rear gear box mounting portion 54 in that the right boss portion 102 and the central portion of the reinforcing bracket 83 are arranged. Is sandwiched between the right boss portions 42.

このように、左後ギヤボックス取付部５４が上下の左ボス部１０１，４１で挟持され、かつ右後ギヤボックス取付部５５が上下の右ボス部１０２，４２で挟持されることで、ステアリングギヤボックス１７が後横メンバ２４の車体前方に配置されるとともに、後横メンバ２４に沿って設けられている（図１、図５も参照）。
さらに、後横メンバ２４に沿って補強ブラケット８３が設けられている（図１、図５も参照）。 As described above, the left rear gear box mounting portion 54 is sandwiched between the upper and lower left boss portions 101 and 41, and the right rear gear box mounting portion 55 is sandwiched between the upper and lower right boss portions 102 and 42. The box 17 is disposed in front of the rear lateral member 24 in the vehicle body, and is provided along the rear lateral member 24 (see also FIGS. 1 and 5).
Further, a reinforcing bracket 83 is provided along the rear lateral member 24 (see also FIGS. 1 and 5).

よって、補強ブラケット８３やステアリングギヤボックス１７で後横メンバ２４を補強することができる。
このように、補強ブラケット８３やステアリングギヤボックス１７で後横メンバ２４を補強することで、後横メンバ２４の剛性を効率よく確保し、かつ軽量化を図る（重量の増加を抑える）ことができる。 Therefore, the rear lateral member 24 can be reinforced by the reinforcing bracket 83 or the steering gear box 17.
In this way, by reinforcing the rear lateral member 24 with the reinforcing bracket 83 or the steering gear box 17, the rigidity of the rear lateral member 24 can be efficiently secured and the weight can be reduced (increase in weight). .

ここで、左後ギヤボックス取付部５４を左ボス部１０１，４１で挟持し、かつ右後ギヤボックス取付部５５を右ボス部１０２，４２（図３参照）で挟持した状態で、補強ブラケット８３および後横メンバ２４がボルト６０・ナット６１およびボルト６２・ナット６３（図３参照）で一体に連結されている。
一体に連結された補強ブラケット８３および後横メンバ２４は、補強ブラケット８３および後横メンバ２４間において上下方向の略中央に断面中心（以下、「支持断面中心」という）１０５が位置する。 Here, in a state where the left rear gear box mounting portion 54 is sandwiched between the left boss portions 101 and 41 and the right rear gear box mounting portion 55 is sandwiched between the right boss portions 102 and 42 (see FIG. 3), the reinforcing bracket 83 is used. The rear lateral member 24 is integrally connected by a bolt 60 and a nut 61 and a bolt 62 and a nut 63 (see FIG. 3).
The reinforcing bracket 83 and the rear lateral member 24 that are integrally connected have a cross-sectional center (hereinafter referred to as “supporting cross-sectional center”) 105 at the approximate center in the vertical direction between the reinforcing bracket 83 and the rear lateral member 24.

また、後横メンバの下方にステアリングギヤボックスを取り付ける場合に比べて、サブフレーム構造体１５は、左右の取付ブラケット８１，８２に加えてステアリングギヤボックス１７を後横メンバ２４に直接締結する必要がない。
よって、ステアリングギヤボックス１７の締結箇所を少なくでき、後横メンバ２４の中央部３３が下方に位置する場合にも、左右２箇所（５４，５５）のステアリングギヤボックス１７取付箇所の間隔を広くとることができる（図３参照）。 Further, as compared with the case where the steering gear box is mounted below the rear lateral member, the subframe structure 15 needs to directly fasten the steering gear box 17 to the rear lateral member 24 in addition to the left and right mounting brackets 81 and 82. Absent.
Accordingly, the number of fastening positions of the steering gear box 17 can be reduced, and even when the central portion 33 of the rear lateral member 24 is positioned below, the left and right (54, 55) steering gear box 17 mounting positions are widened. (See FIG. 3).

一方、左後ギヤボックス取付部５４を左ボス部１０１，４１で挟持し、かつ右後ギヤボックス取付部５５を右ボス部１０２，４２（図３参照）で挟持することで、ステアリングギヤボックス１７を上下方向において支持断面中心１０５に近づけることができる。
さらに、左右の取付ブラケット８１，８２はラバーマウントを介してパワープラント９４（図２参照）の荷重を受ける。これにより、左右の取付ブラケット８１，８２を一体に連結する補強ブラケット８３によりステアリングギヤボックス１７を挟持することができ、ステアリングギヤボックス１７をより安定して支持することができる。 On the other hand, the left rear gear box mounting portion 54 is sandwiched between the left boss portions 101 and 41, and the right rear gear box mounting portion 55 is sandwiched between the right boss portions 102 and 42 (see FIG. 3), whereby the steering gear box 17 Can be made closer to the support cross-sectional center 105 in the vertical direction.
Furthermore, the left and right mounting brackets 81 and 82 receive the load of the power plant 94 (see FIG. 2) via rubber mounts. As a result, the steering gear box 17 can be held by the reinforcing bracket 83 that integrally connects the left and right mounting brackets 81 and 82, and the steering gear box 17 can be supported more stably.

ここで、ステアリングホイール６６（図１参照）で左右の前輪（図示せず）を操舵する際に、ステアリングギヤボックス１７内のラックシャフト４９に操舵力Ｆが作用する。
すなわち、ラックシャフト４９は操舵力Ｆが作用する部位である。
操舵力Ｆはラックシャフト４９の軸線方向に作用するが、図４（ａ）では理解を容易にするために操舵力Ｆの矢印を便宜上軸線方向に対して僅かに傾斜させた。 Here, when steering the left and right front wheels (not shown) with the steering wheel 66 (see FIG. 1), the steering force F acts on the rack shaft 49 in the steering gear box 17.
That is, the rack shaft 49 is a portion where the steering force F acts.
The steering force F acts in the axial direction of the rack shaft 49. In FIG. 4A, the arrow of the steering force F is slightly inclined with respect to the axial direction for the sake of convenience.

ラックシャフト４９はステアリングギヤボックス１７内に同軸上に設けられている。
よって、ステアリングギヤボックス１７を支持断面中心１０５に近づけることで、ステアリングギヤボックス１７内のラックシャフト４９を上下方向において支持断面中心１０５に近づけることができる。 The rack shaft 49 is coaxially provided in the steering gear box 17.
Therefore, by bringing the steering gear box 17 closer to the support cross-sectional center 105, the rack shaft 49 in the steering gear box 17 can be brought closer to the support cross-sectional center 105 in the vertical direction.

これにより、ラックシャフト４９に作用する操舵力Ｆを上下方向において支持断面中心１０５に近づけることができる。
具体的には、操舵力Ｆが作用するラックシャフト４９を、支持断面中心１０５に対して上下方向において距離Ｌ３に近づけて配置できる。 Thereby, the steering force F acting on the rack shaft 49 can be brought close to the support cross-sectional center 105 in the vertical direction.
Specifically, the rack shaft 49 on which the steering force F acts can be arranged close to the distance L3 in the vertical direction with respect to the support cross-sectional center 105.

操舵力Ｆが作用するラックシャフト４９を支持断面中心１０５に近づけることで、支持断面中心１０５に作用する操舵力ＦのモーメントＭ（Ｍ＝Ｆ×Ｌ３）を小さく抑えることができる。
よって、補強ブラケット８３および後横メンバ２４に作用する荷重を小さくできる。
これにより、補強ブラケット８３および後横メンバ２４の断面積（すなわち、重量）を同等に保った状態で、操舵力のモーメントによる荷重を確実に支持可能に剛性を確保することができる。 By bringing the rack shaft 49 on which the steering force F acts close to the support cross-section center 105, the moment M (M = F × L3) of the steering force F acting on the support cross-section center 105 can be suppressed small.
Therefore, the load acting on the reinforcing bracket 83 and the rear lateral member 24 can be reduced.
Thus, the rigidity can be ensured so that the load due to the moment of the steering force can be reliably supported in a state where the cross-sectional areas (that is, the weight) of the reinforcing bracket 83 and the rear lateral member 24 are kept equal.

すなわち、左後ギヤボックス取付部５４を左ボス部１０１，４１で挟持し、かつ右後ギヤボックス取付部５５を右ボス部１０２，４２（図３参照）で挟持することで、補強ブラケット８３および後横メンバ２４の軽量化の確保および剛性の確保を両立することができる。 That is, the left rear gear box mounting portion 54 is sandwiched between the left boss portions 101 and 41, and the right rear gear box mounting portion 55 is sandwiched between the right boss portions 102 and 42 (see FIG. 3). It is possible to ensure both weight reduction and rigidity of the rear lateral member 24.

さらに、図７に示すように、左取付ブラケット８１の外端部８５ａが左交差部位４５に取り付けられている。
この状態で、左取付ブラケット８１および後横メンバ２４（左傾斜端部３１および中央部３３の左端部３３ａ）との間にロッド貫通空間１０８が車体前後方向に貫通するように形成されている。 Further, as shown in FIG. 7, the outer end portion 85 a of the left mounting bracket 81 is attached to the left intersection 45.
In this state, the rod penetration space 108 is formed so as to penetrate in the vehicle front-rear direction between the left mounting bracket 81 and the rear lateral member 24 (the left inclined end portion 31 and the left end portion 33a of the central portion 33).

このロッド貫通空間１０８にステアリングロッドケース６４（ステアリングロッド６５）が貫通されている。
ステアリングロッド６５は、前述したように、ステアリングギヤボックス１７からステアリングホイール６６（図１参照）へ延びるロッドである。 A steering rod case 64 (steering rod 65) is passed through the rod penetration space.
As described above, the steering rod 65 is a rod that extends from the steering gear box 17 to the steering wheel 66 (see FIG. 1).

このように、ロッド貫通空間１０８を利用してステアリングロッドケース６４（ステアリングロッド６５）を貫通させることで、ステアリングロッド６５を左取付ブラケット８１や後横メンバ２４に近づけた（近接させた）状態に配置できる。
これにより、後横メンバ２４、左取付ブラケット８１およびステアリングロッドケース６４（ステアリングロッド６５）をコンパクトにまとめて配置することができる。 In this way, the steering rod case 64 (steering rod 65) is penetrated using the rod penetration space 108, so that the steering rod 65 is brought close to (close to) the left mounting bracket 81 and the rear lateral member 24. Can be placed.
Accordingly, the rear lateral member 24, the left mounting bracket 81, and the steering rod case 64 (steering rod 65) can be arranged in a compact manner.

つぎに、後横メンバ２４からステアリングギヤボックス１７を取り外す例を図８〜図９に基づいて説明する。
ここで、左後ギヤボックス取付部５４の取付構造および右後ギヤボックス取付部５５の取付構造は左右対称の構造なので、以下左後ギヤボックス取付部５４の取付構造について説明して、右後ギヤボックス取付部５５の取付構造の説明を省略する。 Next, an example in which the steering gear box 17 is removed from the rear lateral member 24 will be described with reference to FIGS.
Here, since the mounting structure of the left rear gear box mounting portion 54 and the mounting structure of the right rear gear box mounting portion 55 are symmetrical, the mounting structure of the left rear gear box mounting portion 54 will be described below. A description of the mounting structure of the box mounting portion 55 is omitted.

図８（ａ）に示すように、ボルト６０を緩めることでねじ部６０ａからナット６１を外し、ボルト６０を下方に下げる。
図８（ｂ）に示すように、ボルト６０のねじ部６０ａが左ボス部４１の左後取付孔４１ａに位置するまでボルト６０を下方に下げる。
これにより、ボルト６０のねじ部６０ａを左後ギヤボックス取付部５４の左後貫通孔５４ａから外す。 As shown in FIG. 8A, by loosening the bolt 60, the nut 61 is removed from the screw portion 60a, and the bolt 60 is lowered downward.
As shown in FIG. 8B, the bolt 60 is lowered downward until the threaded portion 60 a of the bolt 60 is positioned in the left rear attachment hole 41 a of the left boss portion 41.
As a result, the threaded portion 60 a of the bolt 60 is removed from the left rear through hole 54 a of the left rear gear box mounting portion 54.

図９に示すように、左後ギヤボックス取付部５４を左ボス部１０１，４１間から車体前方に矢印Ａの如く取り出す。
左後ギヤボックス取付部５４と同様に、右後ギヤボックス取付部５５（図３参照）を右ボス部１０２，４２間から前方に取り出す。 As shown in FIG. 9, the left rear gearbox mounting portion 54 is taken out between the left boss portions 101 and 41 and forward of the vehicle body as indicated by an arrow A.
Similarly to the left rear gear box mounting portion 54, the right rear gear box mounting portion 55 (see FIG. 3) is taken forward from between the right boss portions 102 and 42.

ここで、左右の取付ブラケット８１，８２に補強ブラケット８３が一体に設けられている（図６参照）。
よって、左右の後ギヤボックス取付部５４，５５を取り外した状態で、補強ブラケット８３を左右の取付ブラケット８１，８２で保持することができる。
これにより、補強ブラケット８３を外さないでステアリングギヤボックス１７を取り外すことができるので、ステアリングギヤボックス１７を手間をかけないで簡単に取り外すことができる。 Here, the left and right mounting brackets 81 and 82 are integrally provided with a reinforcing bracket 83 (see FIG. 6).
Therefore, the reinforcing bracket 83 can be held by the left and right mounting brackets 81 and 82 with the left and right rear gear box mounting portions 54 and 55 removed.
As a result, the steering gear box 17 can be removed without removing the reinforcing bracket 83, so that the steering gear box 17 can be easily removed without taking time and effort.

一方、ステアリングギヤボックス１７を取り付ける際には、左後ギヤボックス取付部５４を左ボス部１０１，４１間に差し込むとともに、右後ギヤボックス取付部５５を右ボス部１０２，４２間に差し込む。
左右の後ギヤボックス取付部５４，５５を差し込んだ後、左右の後ギヤボックス取付部５４，５５をボルト６０，６２・ナット６１，６３で締め付けることによりステアリングギヤボックス１７を取り付けることができる。 On the other hand, when the steering gear box 17 is attached, the left rear gear box attachment portion 54 is inserted between the left boss portions 101 and 41, and the right rear gear box attachment portion 55 is inserted between the right boss portions 102 and 42.
The steering gear box 17 can be mounted by inserting the left and right rear gear box mounting portions 54 and 55 and then tightening the left and right rear gear box mounting portions 54 and 55 with bolts 60 and 62 and nuts 61 and 63.

ここで、補強ブラケット８３を左右の取付ブラケット８１，８２で保持しているので、ステアリングギヤボックス１７を取り付ける際に、補強ブラケット８３の位置合わせを不要にできる。
これにより、ステアリングギヤボックス１７を手間をかけないで簡単に取り付けることができる。 Here, since the reinforcing bracket 83 is held by the left and right mounting brackets 81 and 82, the positioning of the reinforcing bracket 83 can be eliminated when the steering gear box 17 is mounted.
Thereby, the steering gear box 17 can be easily attached without taking time and effort.

つぎに、実施例２、３に係るサブフレーム構造体１２０，１３０を図１０、図１１に基づいて説明する。
なお、実施例２、３に係るサブフレーム構造体１２０，１３０において実施例１のサブフレーム構造体１５と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。 Next, the subframe structures 120 and 130 according to the second and third embodiments will be described with reference to FIGS.
In the subframe structures 120 and 130 according to the second and third embodiments, the same or similar members as those of the subframe structure 15 according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

図１０に示すように、サブフレーム構造体１２０は、ステアリングギヤボックス１７を後横メンバ２４の中央部３３の後方（車体後方）に設けられるとともに中央部３３に沿って設けたもので、その他の構成は実施例１のサブフレーム構造体１５と同様である。 As shown in FIG. 10, the sub-frame structure 120 is configured such that the steering gear box 17 is provided behind the center portion 33 (rear body) of the rear lateral member 24 and along the center portion 33. The configuration is the same as that of the subframe structure 15 of the first embodiment.

実施例２のサブフレーム構造体１２０によれば、実施例１のサブフレーム構造体１５と同様に、操舵力Ｆが作用するラックシャフト４９を、支持断面中心１０５に対して上下方向において距離Ｌ３に近づけて配置できる。 According to the subframe structure 120 of the second embodiment, like the subframe structure 15 of the first embodiment, the rack shaft 49 on which the steering force F acts is set to the distance L3 in the vertical direction with respect to the support cross-sectional center 105. Can be placed close together.

すなわち、実施例２のサブフレーム構造体１２０によれば、実施例１のサブフレーム構造体１５と同様に、補強ブラケット８３および後横メンバ２４の軽量化の確保および剛性の確保を両立することができる。
さらに、実施例２のサブフレーム構造体１２０によれば、実施例１のサブフレーム構造体１５と同様の効果を得ることができる。 That is, according to the subframe structure 120 of the second embodiment, as in the case of the subframe structure 15 of the first embodiment, it is possible to ensure both weight reduction and rigidity of the reinforcing bracket 83 and the rear lateral member 24. it can.
Further, according to the subframe structure 120 of the second embodiment, the same effect as that of the subframe structure 15 of the first embodiment can be obtained.

加えて、実施例２のサブフレーム構造体１２０を用意することで、パワープラント９４のレイアウト（配置状態）やサスペンションの性能などの条件に応じて、実施例１，２のサブフレーム構造体１５，１２０を適宜選択することが可能になる。
これにより、本発明のサブフレーム構造体の適用範囲の拡大を図ることができる。 In addition, by preparing the subframe structure 120 of the second embodiment, the subframe structures 15 of the first and second embodiments, according to conditions such as the layout (arrangement state) of the power plant 94 and the performance of the suspension, 120 can be appropriately selected.
Thereby, the application range of the subframe structure of the present invention can be expanded.

図１１に示すように、サブフレーム構造体１３０は、実施例１の後横メンバ２４を後横メンバ（横メンバ）１３２に代え、実施例１のベースブラケット１８をベースブラケット１３４に代えたもので、その他の構成は実施例１のサブフレーム構造体１５と同様である。 As shown in FIG. 11, the subframe structure 130 is obtained by replacing the rear lateral member 24 of the first embodiment with a rear lateral member (lateral member) 132 and replacing the base bracket 18 of the first embodiment with a base bracket 134. Other configurations are the same as those of the subframe structure 15 of the first embodiment.

後横メンバ１３２は、左右の縦フレーム２１，２２の後端部２１ｂ，２２ｂに略直線上（上下方向に対して略直線上）に架け渡された梁部材である。
ベースブラケット１３４は、左取付ブラケット８１、右取付ブラケット８２および補強ブラケット８３が略直線上（上下方向に対して略直線上）に一体に連結された部材である。
よって、補強ブラケット８３は、実施例１のサブフレーム構造体１５と同様に後横メンバ１３２の上側に沿って設けられている。 The rear horizontal member 132 is a beam member that is stretched on the rear end portions 21b and 22b of the left and right vertical frames 21 and 22 on a substantially straight line (substantially straight on the vertical direction).
The base bracket 134 is a member in which the left mounting bracket 81, the right mounting bracket 82, and the reinforcing bracket 83 are integrally connected on a substantially straight line (substantially straight line in the vertical direction).
Therefore, the reinforcing bracket 83 is provided along the upper side of the rear lateral member 132 as in the subframe structure 15 of the first embodiment.

ここで、後横メンバ１３２およびベースブラケット１３４間に左右の後ギヤボックス取付部５４，５５が挟持されることで、ステアリングギヤボックス１７が左右の縦フレーム２１，２２の上部に設けられている。 Here, the left and right rear gear box mounting portions 54 and 55 are sandwiched between the rear lateral member 132 and the base bracket 134, so that the steering gear box 17 is provided on the upper portions of the left and right vertical frames 21 and 22.

実施例３のサブフレーム構造体１３０によれば、実施例１のサブフレーム構造体１５と同様に、ステアリングギヤボックス１７が後横メンバ１３２およびベースブラケット１３４に設けられている。
よって、サブフレーム構造体１３０によれば、図４に示すように、操舵力Ｆが作用するラックシャフト４９を、支持断面中心１０５に対して上下方向において距離Ｌ３に近づけて配置できる。 According to the subframe structure 130 of the third embodiment, the steering gear box 17 is provided on the rear lateral member 132 and the base bracket 134 in the same manner as the subframe structure 15 of the first embodiment.
Therefore, according to the subframe structure 130, as shown in FIG. 4, the rack shaft 49 on which the steering force F acts can be arranged close to the distance L3 in the vertical direction with respect to the support cross-sectional center 105.

すなわち、実施例３のサブフレーム構造体１３０によれば、実施例１のサブフレーム構造体１５と同様に、補強ブラケット８３および後横メンバ２４の軽量化の確保および剛性の確保を両立することができる。
さらに、実施例３のサブフレーム構造体１３０によれば、実施例１のサブフレーム構造体１５と同様の効果を得ることができる。 That is, according to the subframe structure 130 of the third embodiment, as with the subframe structure 15 of the first embodiment, it is possible to ensure both weight reduction and rigidity of the reinforcing bracket 83 and the rear lateral member 24. it can.
Furthermore, according to the subframe structure 130 of the third embodiment, the same effects as those of the subframe structure 15 of the first embodiment can be obtained.

加えて、実施例３のサブフレーム構造体１２０を用意することで、パワープラント９４のレイアウト（配置状態）やサスペンションの性能などの条件に応じて、実施例１〜３のサブフレーム構造体１５，１２０，１３０を適宜選択することが可能になる。
これにより、本発明のサブフレーム構造体の適用範囲の拡大をさらに図ることができる。 In addition, by preparing the subframe structure 120 of the third embodiment, the subframe structures 15 of the first to third embodiments, according to conditions such as the layout (arrangement state) of the power plant 94 and the performance of the suspension, 120 and 130 can be appropriately selected.
Thereby, the application range of the subframe structure of the present invention can be further expanded.

なお、本発明に係るフロントサブフレーム構造体１５，１２０，１３０は、前述した実施例１〜３に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜３では、サブフレーム構造体としてフロントサブフレーム構造体１５，１２０，１３０を例示したが、これに限らないで、本発明をリヤサブフレーム構造体などに適用することも可能である。 The front subframe structures 15, 120, and 130 according to the present invention are not limited to the above-described first to third embodiments, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the first to third embodiments, the front subframe structures 15, 120, and 130 are exemplified as the subframe structure. However, the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to the rear subframe structure. Is possible.

また、前記実施例１〜３では、フロントサブフレーム１６として左右の縦フレーム２１，２２および前後の横メンバ２３，２４（１３２）で略矩形枠体状（いわゆる、井桁状）に組み付けられたものを例示したが、これに限らないで、略矩形枠体状に組み付けられていない他の形状のサブフレームに適用することも可能である。
例えば、左右の縦フレーム２１，２２に一本の横メンバのみを架け渡した略Ｉ型のサブフレームの場合は、一本の横メンバに本発明を適用することも可能である。 In the first to third embodiments, the front sub-frame 16 is assembled in the shape of a substantially rectangular frame (so-called cross beam) with the left and right vertical frames 21 and 22 and the front and rear horizontal members 23 and 24 (132). However, the present invention is not limited to this, and can be applied to subframes having other shapes that are not assembled into a substantially rectangular frame shape.
For example, in the case of a substantially I-type subframe in which only one horizontal member is bridged between the left and right vertical frames 21 and 22, the present invention can be applied to one horizontal member.

さらに、前記実施例１〜３では、ステアリングホイール６６を車体左側に取り付けた車体を例示したが、これに限らないで、ステアリングホイール６６を車体右側に取り付けた車体に本発明を適用することも可能である。 Furthermore, in the first to third embodiments, the vehicle body with the steering wheel 66 attached to the left side of the vehicle body is illustrated. However, the present invention is not limited thereto, and the present invention can also be applied to a vehicle body with the steering wheel 66 attached to the right side of the vehicle body. It is.

また、前記実施例１〜３では、横メンバとして後横メンバ２４，１３２を例示したが、これに限らないで、前横メンバなどの他の横メンバに本発明を適用することも可能である。 In the first to third embodiments, the rear horizontal members 24 and 132 are illustrated as the horizontal members. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to other horizontal members such as the front horizontal members. .

さらに、前記実施例１〜３で示した車体１０，１２０，１３０、フロントサブフレーム構造体１５、フロントサブフレーム１６、ステアリングギヤボックス１７、左右の縦フレーム２１，２２、後横メンバ２４，１３２、左右の傾斜端部３１，３２、中央部３３、左交差部位４５、右交差部位４６、左右の後ギヤボックス取付部５４，５５、ステアリングロッドケース６４、ステアリングロッド６５、ステアリングホイール６６、左右の取付ブラケット８１，８２、補強ブラケット８３、パワープラント９４およびロッド貫通空間１０８などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 Further, the vehicle bodies 10, 120, 130, the front subframe structure 15, the front subframe 16, the steering gear box 17, the left and right vertical frames 21, 22, the rear horizontal members 24, 132 shown in the first to third embodiments, Left and right inclined end portions 31 and 32, central portion 33, left crossing portion 45, right crossing portion 46, left and right rear gearbox mounting portions 54 and 55, steering rod case 64, steering rod 65, steering wheel 66, left and right mounting The shapes and configurations of the brackets 81 and 82, the reinforcing bracket 83, the power plant 94, the rod through space 108, and the like are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed.

本発明は、サブフレームの横メンバに沿わせてステアリングギヤボックスを取り付けたサブフレーム構造体が備えられた自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an automobile provided with a sub-frame structure in which a steering gear box is attached along a horizontal member of the sub-frame.

１０…車体、１５，１２０，１３０…サブフレーム構造体、１６…フロントサブフレーム（サブフレーム）、１７…ステアリングギヤボックス、２１，２２…左右の縦フレーム、２４，１３２…後横メンバ（横メンバ）、３１，３２…左右の傾斜端部（左右の端部）、３３…中央部、４５…左交差部位（左部位）、４６…右交差部位（右部位）、５４，５５…左右の後ギヤボックス取付部（ギヤボックス取付部）、６４…ステアリングロッドケース、６５…ステアリングロッド、６６…ステアリングホイール、８１，８２…左右の取付ブラケット、８３…補強ブラケット、９４…パワープラント（動力源）、１０８…ロッド貫通空間。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle body, 15, 120, 130 ... Sub frame structure, 16 ... Front sub frame (sub frame), 17 ... Steering gear box, 21, 22 ... Left and right vertical frame, 24, 132 ... Rear horizontal member (horizontal member) , 31, 32 ... left and right inclined end portions (left and right end portions), 33 ... central portion, 45 ... left crossing portion (left portion), 46 ... right crossing portion (right portion), 54, 55 ... left and right rear Gear box mounting portion (gear box mounting portion), 64 ... steering rod case, 65 ... steering rod, 66 ... steering wheel, 81, 82 ... left and right mounting brackets, 83 ... reinforcing bracket, 94 ... power plant (power source), 108: Rod penetration space.

Claims

車体前後方向に延びる左右の縦フレームに横メンバが架け渡されたサブフレームを備え、前記横メンバにステアリングギヤボックスのギヤボックス取付部が設けられ、前記左右の縦フレームのうち前記横メンバが交差する左右の部位に動力源を支える左右の取付ブラケットがそれぞれ設けられたサブフレーム構造体において、
前記左右の取付ブラケットを一体に連結するとともに前記横メンバに沿って設けられた補強ブラケットを備え、
前記補強ブラケットおよび前記横メンバ間に前記ギヤボックス取付部が挟持され、
前記ステアリングギヤボックスが前記横メンバに対して車体前方または車体後方に配置されるとともに、前記横メンバに沿って設けられ、
前記左右の取付ブラケットの一方と前記横メンバとの間に、前記ステアリングギヤボックスからステアリングホイールへ延びるステアリングロッドが貫通するロッド貫通空間を備えたことを特徴とするサブフレーム構造体。 A left and right vertical frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided with a sub frame in which a horizontal member is bridged. A gear box mounting portion of a steering gear box is provided on the horizontal member, and the horizontal member of the left and right vertical frames intersects. In the sub-frame structure provided with left and right mounting brackets for supporting the power source at the left and right parts,
The left and right mounting brackets are integrally connected and provided with a reinforcing bracket provided along the lateral member,
The gearbox mounting portion is sandwiched between the reinforcing bracket and the lateral member,
The steering gear box is disposed in front of or behind the vehicle body with respect to the horizontal member, and is provided along the horizontal member ,
A sub-frame structure comprising a rod through space through which a steering rod extending from the steering gear box to a steering wheel passes between one of the left and right mounting brackets and the lateral member .

前記横メンバは、
前記左右の縦フレームから車体中央に向けて下り勾配に傾斜された左右の端部と、
前記左右の端部間に設けられて前記左右の縦フレームの下方に配置された中央部と、を有し、
前記中央部に前記ギヤボックス取付部が支持されることにより前記ステアリングギヤボックスが前記左右の縦フレームより下方に設けられたことを特徴とする請求項１記載のサブフレーム構造体。 The horizontal member is
Left and right end portions inclined downwardly from the left and right vertical frames toward the vehicle body center;
A center portion provided between the left and right end portions and disposed below the left and right vertical frames, and
Claim 1 subframe structure, wherein said steering gear box is provided below the vertical frame of the right and left by the gearbox mounting portion is supported by the central portion.