JP5473709B2 - Airbag jacket actuator - Google Patents
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Description
本発明は、エアバッグジャケット作動装置に係り、特に、車体に所定値を超える外力が加えられたことを検知してエアバッグジャケットに作動信号を伝達するエアバッグジャケット作動装置に関する。 The present invention relates to an airbag jacket operating device, and more particularly, to an airbag jacket operating device that detects that an external force exceeding a predetermined value is applied to a vehicle body and transmits an operating signal to the airbag jacket.
従来から、自動二輪車等の乗員の負傷を軽減するための膨張気室を内蔵した着衣としてのエアバッグジャケットが知られている。エアバッグジャケットを作動させる構成としては、所定値を超える外力が車体に印加されたことを車体に設けられた加速度センサ等で検知し、これに応じた作動信号をエアバッグジャケット側に無線通信手段で伝達する方式がある。しかしながら、この方式において車体とジャケットとの間の配線を廃すると、エアバッグジャケット側の無線通信手段を駆動するためのバッテリが必要となり、バッテリ消耗時の交換の手間や、出先での電池切れに備えて予備バッテリや充電器を携帯することが煩わしいという課題が生じる。この課題に対処するため、ジャケット側のバッテリを充電する方法が検討されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an airbag jacket is known as a garment that incorporates an inflating air chamber for reducing injury to a passenger such as a motorcycle. As the configuration for operating the airbag jacket, an acceleration sensor or the like provided on the vehicle body detects that an external force exceeding a predetermined value is applied to the vehicle body, and an operation signal corresponding thereto is transmitted to the airbag jacket side by wireless communication means. There is a method of transmitting by. However, if the wiring between the vehicle body and the jacket is abolished in this method, a battery for driving the wireless communication means on the airbag jacket side is required. The subject that it is troublesome to prepare and carry a spare battery or a charger arises. In order to cope with this problem, a method of charging the battery on the jacket side has been studied.
特許文献１には、情報機器等を駆動するためのバッテリを備えた移動業務支援ジャケットにおいて、ジャケットを専用ハンガにかけることにより、商用電源に接続された充電コネクタを介してジャケット側バッテリが充電されるようにした構成が開示されている。 In Patent Document 1, in a mobile job support jacket provided with a battery for driving an information device or the like, the jacket side battery is charged via a charging connector connected to a commercial power source by applying the jacket to a dedicated hanger. A configuration in which such an arrangement is made is disclosed.
しかしながら、エアバッグジャケット用のバッテリは、建物等に配電される商用電源が使用できないツーリング先等で充電が必要となる可能性があるため、特許文献１に記載された充電方式は、エアバッグ用ジャケットに好適とはいえなかった。 However, since a battery for an air bag jacket may need to be charged at a tooling destination where a commercial power source distributed to a building or the like cannot be used, the charging method described in Patent Document 1 is used for an air bag. It was not suitable for the jacket.
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車体側バッテリの電力を用いてジャケット側バッテリの充電が行えるようにしたエアバッグジャケット作動装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-described problems of the prior art and to provide an airbag jacket actuating device that can charge a jacket-side battery using electric power of a vehicle body-side battery.
前記目的を達成するために、本発明は、車体（１）に印加される加速度を検知する加速度センサ（１５，１６，１７）と、前記加速度センサ（１５，１６，１７）の出力信号に基づいてエアバッグジャケット（３０）の作動信号を出力する車体側ＥＣＵ（２１）と、前記車体側ＥＣＵ（２１）の出力信号に基づいて前記作動信号を無線通信で送信する車体側無線通信器（２４）とが車体（１）に設けられ、また、前記作動信号を無線通信で受信するジャケット側無線通信器（４５）と、前記作動信号に基づいて前記エアバッグジャケット（３０）を膨張展開させるジャケット側ＥＣＵ（４０）とがエアバッグジャケット（３０）に設けられてなるエアバッグジャケット作動装置において、前記エアバッグジャケット（３０）は、前記ジャケット側無線通信器（２４）およびジャケット側ＥＣＵ（４０）に電源を供給するジャケット側バッテリ（４２）を備え、前記車体（１）は、車体側バッテリ（２２）を電力供給源として前記ジャケット側バッテリ（４２）を充電する充電手段（４９，５０，５５，６０）を備える点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention is based on an acceleration sensor (15, 16, 17) for detecting an acceleration applied to the vehicle body (1) and an output signal of the acceleration sensor (15, 16, 17). The vehicle body side ECU (21) that outputs the operation signal of the airbag jacket (30) and the vehicle body side wireless communication device (24) that transmits the operation signal by wireless communication based on the output signal of the vehicle body side ECU (21). ) And a jacket-side wireless communication device (45) that receives the operation signal by wireless communication, and a jacket that inflates and deploys the airbag jacket (30) based on the operation signal. In the airbag jacket actuating device in which the side ECU (40) is provided in the airbag jacket (30), the airbag jacket (30) includes the jacket A jacket-side battery (42) that supplies power to the side wireless communication device (24) and the jacket-side ECU (40), and the vehicle body (1) uses the vehicle body-side battery (22) as a power supply source. There is a first feature in that charging means (49, 50, 55, 60) for charging (42) is provided.
また、前記充電手段は、前記車体側バッテリ（２２）に接続される充電回路（４９）と、該充電回路（４９）に接続される車体側コネクタ（５０）と、配線（５３）の両端部に給電コネクタ（５２，５４）を有する接続手段（５５）とからなり、前記接続手段（５５）を介して、前記車体側コネクタ（５０）と前記ジャケット側バッテリ（４２）に接続されるジャケット側コネクタ（５１）とを電気的に接続することにより、前記ジャケット側バッテリ（４２）が充電されるように構成されている点に第２の特徴がある。 The charging means includes a charging circuit (49) connected to the vehicle body side battery (22), a vehicle body side connector (50) connected to the charging circuit (49), and both ends of the wiring (53). Connecting means (55) having a power supply connector (52, 54) on the jacket side connected to the vehicle body side connector (50) and the jacket side battery (42) via the connecting means (55). A second feature is that the jacket-side battery (42) is configured to be charged by being electrically connected to the connector (51).
また、前記充電手段は、前記車体側バッテリ（２２）に接続される充電回路（４９）および車体側コネクタ（６０）であり、前記ジャケット側バッテリ（４２）は、前記エアバッグジャケット（３０）に対して着脱可能に構成されており、前記エアバッグジャケット（３０）から取り外したジャケット側バッテリ（４２）を前記車体側コネクタ（６０）に直接接続することにより、前記ジャケット側バッテリ（４２）が充電されるように構成されている点に第３の特徴がある。 The charging means is a charging circuit (49) and a vehicle body side connector (60) connected to the vehicle body side battery (22), and the jacket side battery (42) is connected to the airbag jacket (30). The jacket-side battery (42) is recharged by connecting the jacket-side battery (42) removed from the airbag jacket (30) directly to the vehicle body-side connector (60). The third feature is that it is configured as described above.
また、前記車体側コネクタ（５０，６０）は、前記車体（１）に開閉可能かつ施錠可能に設けられるシート（１４）の下部の収納空間（２６）内に配設されている点に第４の特徴がある。 The vehicle body side connectors (50, 60) are arranged in a storage space (26) below a seat (14) that can be opened and closed and locked to the vehicle body (1). There are features.
また、前記収納空間（２６）は、ヘルメット収納空間である点に第５の特徴がある。 The storage space (26) has a fifth feature in that it is a helmet storage space.
また、前記車体側コネクタ（５０，６０）は、前記車体（１）のハンドル（８）近傍に開閉可能かつ施錠可能に設けられるインナボックス（５９）内に配設されている点に第６の特徴がある。 Further, the vehicle body side connector (50, 60) is arranged in an inner box (59) provided in the vicinity of the handle (8) of the vehicle body (1) so as to be openable and closable. There are features.
また、前記充電手段は、前記車体（１）の電源をオンオフするメインスイッチ（５７）がオフの状態でも、ジャケット側バッテリ（４２）が接続されることで該ジャケット側バッテリ（４２）の充電を行うように構成されている点に第７の特徴がある。 The charging means charges the jacket-side battery (42) by connecting the jacket-side battery (42) even when the main switch (57) for turning on / off the power source of the vehicle body (1) is turned off. There is a seventh feature in that it is configured to perform.
また、前記車体（１）の電源がオフからオンに切り換えられた際に、ジャケット側バッテリ（４２）の充電状態を所定時間だけメータ装置（５６）に表示するように構成されている点に第８の特徴がある。 Further, when the power source of the vehicle body (1) is switched from off to on, the charging state of the jacket side battery (42) is displayed on the meter device (56) for a predetermined time. There are 8 features.
また、前記充電回路（４９）は、ジャケット側バッテリ（４２）の充電中にバッテリ電圧が所定値に達すると充電を終了させる充電制御回路を含む点に第９の特徴がある。 The charging circuit (49) has a ninth feature in that it includes a charging control circuit that terminates charging when the battery voltage reaches a predetermined value during charging of the jacket-side battery (42).
さらに、前記車体（１）は、鞍乗型車両の車体である点に第１０の特徴がある。 Furthermore, the vehicle body (1) has a tenth feature in that it is a vehicle body of a saddle-ride type vehicle.
第１の特徴によれば、エアバッグジャケットは、ジャケット側無線通信器およびジャケット側ＥＣＵに電源を供給するジャケット側バッテリを備え、車体は、車体側バッテリを電力供給源としてジャケット側バッテリを充電する充電手段を備えるので、バッテリの交換作業や予備バッテリや充電器を携帯する必要がなくなり、エアバッグジャケットの利便性を向上させることができる。 According to the first feature, the airbag jacket includes a jacket-side battery that supplies power to the jacket-side wireless communication device and the jacket-side ECU, and the vehicle body charges the jacket-side battery using the vehicle body-side battery as a power supply source. Since the charging means is provided, it is not necessary to carry out a battery replacement work, a spare battery or a charger, and the convenience of the airbag jacket can be improved.
第２の特徴によれば、充電手段は、車体側バッテリに接続される充電回路と、該充電回路に接続される車体側コネクタと、配線の両端部に給電コネクタを有する接続手段からなり、接続手段を介して、車体側コネクタとジャケット側バッテリに接続されるジャケット側コネクタとを電気的に接続することにより、ジャケット側バッテリが充電されるように構成されているので、ジャケット側バッテリをエアバッグジャケットから取り外すことなく充電することが可能となる。 According to the second feature, the charging means includes a charging circuit connected to the vehicle body side battery, a vehicle body side connector connected to the charging circuit, and a connecting means having power feeding connectors at both ends of the wiring. The jacket-side battery is configured to be charged by electrically connecting the vehicle body-side connector and the jacket-side connector connected to the jacket-side battery via the means. It becomes possible to charge without removing it from the jacket.
第３の特徴によれば、充電手段は、車体側バッテリに接続される充電回路および車体側コネクタであり、ジャケット側バッテリは、エアバッグジャケットに対して着脱可能に構成されており、エアバッグジャケットから取り外したジャケット側バッテリを車体側コネクタに直接接続することにより、ジャケット側バッテリが充電されるように構成されているので、ジャケット側バッテリの充電中にエアバッグジャケットを着用したまま車体から離れることができ、使い勝手が向上する。また、走行中にジャケット側バッテリを充電することが可能となる。 According to the third feature, the charging means is a charging circuit and a vehicle body side connector connected to the vehicle body side battery, and the jacket side battery is configured to be detachable from the air bag jacket. Since the jacket side battery is configured to be charged by directly connecting the jacket side battery removed from the vehicle body side connector, it is necessary to leave the vehicle body while wearing the airbag jacket while charging the jacket side battery. This improves usability. Further, it is possible to charge the jacket side battery during traveling.
第４の特徴によれば、車体側コネクタは、前記車体に開閉可能かつ施錠可能に設けられるシートの下部の収納空間内に配設されているので、雨や埃等の外的影響を受けにくい場所でジャケット側バッテリの充電ができると共に、シートを施錠することにより第三者が車体側コネクタや充電中のジャケット側バッテリに触れることを防止できる。 According to the fourth feature, since the vehicle body side connector is disposed in the storage space below the seat that can be opened and closed and locked to the vehicle body, it is not easily affected by external influences such as rain and dust. The jacket-side battery can be charged at the place, and by locking the seat, a third party can be prevented from touching the vehicle body-side connector or the jacket-side battery being charged.
第５の特徴によれば、収納空間はヘルメット収納空間であるので、降車時に使用する頻度の高い収納空間に車体側コネクタが配設されることとなり、使い勝手が向上する。 According to the fifth feature, since the storage space is a helmet storage space, the vehicle body side connector is disposed in the storage space that is frequently used when getting off the vehicle, so that the usability is improved.
第６の特徴によれば、車体側コネクタは、車体のハンドル近傍に開閉可能かつ施錠可能に設けられるインナボックス内に配設されているので、着座状態で手の届く箇所に車体側コネクタが配設されることとなり、使い勝手が向上する。 According to the sixth feature, the vehicle body side connector is disposed in an inner box that can be opened and closed and locked in the vicinity of the handle of the vehicle body. As a result, the usability is improved.
第７の特徴によれば、充電手段は、車体の電源をオンオフするメインスイッチがオフの状態でも、ジャケット側バッテリが接続されることで該ジャケット側バッテリの充電を行うように構成されているので、乗員が車体から離れている間の駐車中にジャケット側バッテリの充電が可能となる。 According to the seventh feature, the charging means is configured to charge the jacket-side battery by connecting the jacket-side battery even when the main switch for turning on / off the vehicle body is off. The battery on the jacket side can be charged during parking while the occupant is away from the vehicle body.
第８の特徴によれば、車体の電源がオフからオンに切り換えられた際に、ジャケット側バッテリの充電状態を所定時間だけメータ装置に表示するように構成されているので、エンジン始動前などにジャケット側バッテリの充電状態を目視で確認することができる。 According to the eighth feature, when the power of the vehicle body is switched from off to on, the charging state of the jacket side battery is displayed on the meter device for a predetermined time. The state of charge of the jacket side battery can be confirmed visually.
第９の特徴によれば、充電回路は、ジャケット側バッテリの充電中にバッテリ電圧が所定値に達すると充電を終了させる充電制御回路を含むので、過充電を防いでジャケット側バッテリを保護することができる。 According to the ninth feature, since the charging circuit includes a charging control circuit that terminates charging when the battery voltage reaches a predetermined value during charging of the jacket-side battery, it prevents overcharging and protects the jacket-side battery. Can do.
第１０の特徴によれば、車体は鞍乗型車両の車体であるので、自動二輪車等の車両に適したエアバッグジャケット作動装置を得ることができる。 According to the tenth feature, since the vehicle body is a vehicle body of a saddle-ride type vehicle, an airbag jacket operating device suitable for a vehicle such as a motorcycle can be obtained.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。エアバッグジャケット作動装置は、乗員Ｍが着用するエアバッグジャケット３０および自動二輪車１に適用されている。自動二輪車１の車体フレーム２の前部には、不図示のステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ６が配設されている。ステアリングステムの上部にはハンドル８が取り付けられており、ステアリングステムの下部には前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が連結されている。車体フレーム２の後部には、スイングユニット１１が枢軸１０によって上下揺動自在に支持されている。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. The airbag jacket operating device is applied to the airbag jacket 30 and the motorcycle 1 worn by the occupant M. A head pipe 6 that rotatably supports a steering stem (not shown) is disposed at the front portion of the body frame 2 of the motorcycle 1. A handle 8 is attached to the upper part of the steering stem, and a front fork 9 that supports the front wheel WF is connected to the lower part of the steering stem. A swing unit 11 is supported on the rear portion of the body frame 2 by a pivot 10 so as to be swingable up and down.
エンジン、変速装置および減速装置を含むスイングユニット１１は、リヤクッションユニット１３によって、車体フレーム２の後部に連結されたリヤフレーム５に吊り下げられている。スイングユニット１１の出力軸１２には、駆動輪である後輪ＷＲが固定されている。リヤフレーム５の車幅方向左右はシートカウル２５で覆われており、その上部にはシート１４が配設されている。リヤフレーム５の下方には、制御装置としての車体側ＥＣＵ２１および車体側バッテリ２２が配設されている。 A swing unit 11 including an engine, a transmission, and a speed reducer is suspended from a rear frame 5 connected to a rear portion of the vehicle body frame 2 by a rear cushion unit 13. A rear wheel WR that is a drive wheel is fixed to the output shaft 12 of the swing unit 11. The left and right sides of the rear frame 5 in the vehicle width direction are covered with a seat cowl 25, and a seat 14 is disposed on the upper portion thereof. Below the rear frame 5, a vehicle body side ECU 21 and a vehicle body side battery 22 are arranged as control devices.
エアバッグジャケット３０は、着衣の形状をなすように結合された複数のエアバッグ（膨張気室）と、該エアバッグにガスを導入するインフレータとを有する。エアバッグジャケット３０は、インフレータに点火することで所定の膨張展開状態となる。 The airbag jacket 30 includes a plurality of airbags (inflation air chambers) coupled so as to form a clothing, and an inflator that introduces gas into the airbag. The airbag jacket 30 is in a predetermined inflated and deployed state by igniting the inflator.
エアバッグジャケット３０の作動条件としての外力を検出する加速度センサ１５は、フロントフォーク９の前部に取り付けられている。本実施形態では、車体両側面および車体後部にも同様の加速度センサ１６，１７がそれぞれ配設されている。加速度センサ１６は、車体フレーム２を構成するロアチューブ４に取り付けられ、加速度センサ１７は、車体後部の尾灯装置内に収容されている。加速度センサ１５，１６，１７の出力は、車体側ＥＣＵ２１に入力されて、エアバッグジャケット３０の作動判定に用いられる。なお、加速度センサの個数や配設箇所は、種々の変形が可能である。 The acceleration sensor 15 that detects an external force as an operating condition of the airbag jacket 30 is attached to the front portion of the front fork 9. In the present embodiment, similar acceleration sensors 16 and 17 are disposed on both side surfaces of the vehicle body and the rear portion of the vehicle body. The acceleration sensor 16 is attached to the lower tube 4 constituting the vehicle body frame 2, and the acceleration sensor 17 is accommodated in the tail lamp device at the rear of the vehicle body. Outputs of the acceleration sensors 15, 16, and 17 are input to the vehicle body side ECU 21 and used for determining the operation of the airbag jacket 30. The number and location of the acceleration sensors can be variously modified.
本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置は、車体側ＥＣＵ２１および後述するジャケット側ＥＣＵ４０の双方に無線通信送受信器を備えることにより、エアバッグジャケット作動信号（以下、単に作動信号を示すこともある）を無線通信で伝達可能に構成されている。さらに、本実施形態では、乗員Ｍの体、すなわち人体を伝送路として情報を伝達する「人体通信」を用いることにより、無線通信および人体通信を並行使用してエアバッグジャケット作動信号を伝達できるように構成されている。 The airbag jacket operating device according to the present embodiment includes an air bag jacket operating signal (hereinafter sometimes simply referred to as an operating signal) by providing wireless communication transceivers in both the vehicle body side ECU 21 and a jacket side ECU 40 described later. Can be transmitted by wireless communication. Furthermore, in the present embodiment, by using “human body communication” that transmits information using the body of the occupant M, that is, the human body as a transmission path, it is possible to transmit the airbag jacket operation signal using radio communication and human body communication in parallel. It is configured.
なお、人体通信技術には、大きく分けて、人体に電流を流す電流方式と、人体に信号電界を付与する電界方式が知られているが、以下では、同一人体上の通信や、衣服の上に送受信器の電極を装着した状態での通信が可能な電界方式を前提に説明を行う。 Human body communication technology is broadly divided into a current method for passing a current to the human body and an electric field method for applying a signal electric field to the human body. The description will be made on the assumption of an electric field method that enables communication with the electrodes of the transmitter / receiver attached.
上記した人体通信を実行可能とするため、自動二輪車１の車体には、車体側ＥＣＵ２１から伝達されるエアバッグジャケット作動信号を信号電界として人体に伝送するための電極が複数設けられている。本実施形態では、乗員Ｍが把持する左右のハンドルグリップ部分に内蔵された右ハンドル部電極１９および左ハンドル部電極２０、乗員Ｍが着座するシート１４に内蔵された着座部電極１８、乗員Ｍが足を乗せる足乗せ部２７に内蔵された右足乗せ部電極２８および左足乗せ部電極２９の計５カ所に設けられており、乗員が少なくとも１カ所の電極に触れていれば人体通信が可能となるように構成されている。 In order to enable the above-described human body communication to be performed, the vehicle body of the motorcycle 1 is provided with a plurality of electrodes for transmitting the airbag jacket operation signal transmitted from the vehicle body side ECU 21 to the human body as a signal electric field. In this embodiment, the right handle portion electrode 19 and the left handle portion electrode 20 built in the left and right handle grip portions gripped by the occupant M, the seat portion electrode 18 built in the seat 14 on which the occupant M is seated, and the occupant M The right foot rest electrode 28 and the left foot rest electrode 29 built in the foot rest section 27 on which the foot is placed are provided at a total of five locations, and human body communication is possible if the occupant touches at least one electrode. It is configured as follows.
上記した５カ所は、通常、自動二輪車１の運転中は常に接触している部分であり、各加速度センサが所定値を超える外力を検知した際にも人体通信環境が確保されるように設定されている。なお、各電極は、乗員と電極とを近接配置できる任意の箇所とすることができ、その配設個数も、上記実施形態に限られず任意に設定することができる。 The above-mentioned five places are usually in contact with each other during the operation of the motorcycle 1, and are set so as to ensure a human body communication environment even when each acceleration sensor detects an external force exceeding a predetermined value. ing. In addition, each electrode can be made into the arbitrary places which can arrange | position a passenger | crew and an electrode closely, and the arrangement | positioning number is not restricted to the said embodiment, It can set arbitrarily.
一方、エアバッグジャケット３０側には、ジャケット側電極４６および人体通信受信器４７が内蔵されている。上記した構成により、本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置では、加速度センサ１５，１６，１７の少なくとも１つから、車体に所定値を超える外力が入力されたことが検知されると、エアバッグジャケット作動信号が、右ハンドル部電極１９、左ハンドル部電極２０、着座部電極１８、右足乗せ部電極２８、左足乗せ部電極２９のうちの少なくとも１つを介して乗員Ｍの人体に信号電界として付与される。そして、この信号電界がジャケット側電極４６を介して人体通信受信器４７に受信されると、エアバッグジャケット３０が作動するように構成されている。 On the other hand, a jacket-side electrode 46 and a human body communication receiver 47 are built in the airbag jacket 30 side. With the above-described configuration, in the airbag jacket actuating device according to the present embodiment, when it is detected from at least one of the acceleration sensors 15, 16, and 17 that an external force exceeding a predetermined value is input to the vehicle body, The jacket operation signal is transmitted as a signal electric field to the human body of the occupant M via at least one of the right handle portion electrode 19, the left handle portion electrode 20, the seating portion electrode 18, the right footrest portion electrode 28, and the left footrest portion electrode 29. Is granted. When the signal electric field is received by the human body communication receiver 47 via the jacket side electrode 46, the airbag jacket 30 is configured to operate.
なお、自動二輪車１のハンドル８の近傍には、車体側およびジャケット側に設けられた各種機器の故障等を乗員Ｍに報知する車体側警告手段２３が配設されている。この車体側警告手段２３には、ランプやブザー、液晶ディスプレイ等を用いることができる。また、ハンドル８の前方にはメータ装置５６が配設されており、ハンドル８の後方下方側で乗員Ｍの脚部と対向する部分には、開閉自在かつ施錠可能な小物入れとしてのインナボックス５９が設けられている。 In the vicinity of the handle 8 of the motorcycle 1, vehicle body side warning means 23 for notifying the occupant M of failures of various devices provided on the vehicle body side and the jacket side is disposed. A lamp, a buzzer, a liquid crystal display, or the like can be used for the vehicle body side warning means 23. In addition, a meter device 56 is disposed in front of the handle 8, and an inner box 59 as an accessory box that can be opened and closed and locked at a portion facing the leg of the occupant M on the lower rear side of the handle 8. Is provided.
図２は、エアバッグジャケット３０の正面図である。また、図３は同背面図である。エアバッグジャケット３０は、右前部３１、左前部３２、右後部３３、左後部３４、腰部３５、および襟部３６に分割された膨張気室を備える。各膨張気室は、膨張用のガスを供給するインフレータ４４に接続されている。インフレータ４４は、炭酸ガス容器および炭酸ガス容器の封印を破る起動装置からなる。 FIG. 2 is a front view of the airbag jacket 30. FIG. 3 is a rear view of the same. The airbag jacket 30 includes an inflation air chamber divided into a right front part 31, a left front part 32, a right rear part 33, a left rear part 34, a waist part 35, and a collar part 36. Each expansion chamber is connected to an inflator 44 that supplies an expansion gas. The inflator 44 includes a carbon dioxide container and an activation device that breaks the seal of the carbon dioxide container.
エアバッグジャケット３０には、インフレータ４４を制御するジャケット側ＥＣＵ４０、ジャケット側ＥＣＵ４０の駆動電力を供給するジャケット側バッテリ４２、自動二輪車１の車体側ＥＣＵ２１との間の無線通信を可能とする無線通信送受信器４５およびメインスイッチ４１が取り付けられている。さらに、エアバッグジャケット３０に装着された各部品の異常や乗員の動作の異常を、音や振動等で報知するジャケット側警告手段４３が設けられる。上記した各部品は、エアバッグジャケット３０に直接縫い付けたり、ポケット状の収納部（不図示）に収納することで固定することができる。 The airbag jacket 30 includes a jacket-side ECU 40 that controls the inflator 44, a jacket-side battery 42 that supplies driving power for the jacket-side ECU 40, and wireless communication transmission / reception that enables wireless communication with the vehicle body-side ECU 21 of the motorcycle 1. A device 45 and a main switch 41 are attached. Further, a jacket-side warning means 43 is provided for notifying abnormality of each component mounted on the airbag jacket 30 and abnormality of occupant operation by sound or vibration. Each component described above can be fixed by sewing directly to the airbag jacket 30 or by storing it in a pocket-shaped storage portion (not shown).
図４は、本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置の全体構成を示すブロック図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。車体側ＥＣＵ２１には、メータ装置５６、メインスイッチ５７、加速度センサ１５，１６，１７、車体側警告手段２３、各種機器に駆動電源を供給する車体側バッテリ２２、無線通信器としての車体側無線通信送受信器２４、人体通信送信器３７が接続されている。人体通信送信器３７には、右ハンドル部電極１９、左ハンドル部電極２０、着座部電極１８が接続されている。図示していないが、右足乗せ部電極２８および左足乗せ部電極２９（図１参照）も人体通信送信器３７に接続されている。 FIG. 4 is a block diagram showing the overall configuration of the airbag jacket operating device according to the present embodiment. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts. The vehicle body side ECU 21 includes a meter device 56, a main switch 57, acceleration sensors 15, 16, and 17, vehicle body side warning means 23, a vehicle body side battery 22 that supplies driving power to various devices, and vehicle body side wireless communication as a wireless communication device. A transceiver 24 and a human body communication transmitter 37 are connected. The human body communication transmitter 37 is connected to the right handle portion electrode 19, the left handle portion electrode 20, and the seating portion electrode 18. Although not shown, the right foot rest electrode 28 and the left foot rest electrode 29 (see FIG. 1) are also connected to the human body communication transmitter 37.
一方、ジャケット側ＥＣＵ４０には、インフレータ４４、メインスイッチ４１、各種機器に駆動電源を供給するジャケット側バッテリ４２、無線通信器としてのジャケット側無線通信送受信器４５、人体通信受信器４７が接続されている。人体通信受信器４７には、ジャケット側電極４６が接続されている。 On the other hand, an inflator 44, a main switch 41, a jacket-side battery 42 that supplies driving power to various devices, a jacket-side wireless communication transmitter / receiver 45 as a wireless communication device, and a human body communication receiver 47 are connected to the jacket-side ECU 40. Yes. A jacket-side electrode 46 is connected to the human body communication receiver 47.
車体側ＥＣＵ２１は、加速度センサ１５，１６，１７の少なくともひとつから所定値を超えるセンサ信号が入力されると、車体に所定値を超える外力が入力されたと判定する。この判定に伴い、車体側ＥＣＵ２１は、エアバッグジャケット３０の作動信号を、車体側無線通信送受信機２４を用いて無線通信によって送信すると共に、人体通信送信器３７を用いて人体通信によって送信する。 When a sensor signal exceeding a predetermined value is input from at least one of the acceleration sensors 15, 16, and 17, the vehicle body side ECU 21 determines that an external force exceeding the predetermined value is input to the vehicle body. Along with this determination, the vehicle body side ECU 21 transmits an operation signal of the airbag jacket 30 by wireless communication using the vehicle body side wireless communication transmitter / receiver 24 and also by human body communication using the human body communication transmitter 37.
ジャケット側ＥＣＵ４０は、ジャケット側無線通信送受信器４５によってエアバッグジャケット３０の作動信号を受信すると、インフレータ４４に点火してエアバッグジャケット３０を膨張展開する。また、ジャケット側ＥＣＵ４０は、無線通信によって作動信号が受信されない場合でも、人体通信受信器４７によってエアバッグジャケット３０の作動信号を受信すると、インフレータ４４に点火してエアバッグジャケット３０を膨張展開するように構成されている。 When the jacket-side ECU 40 receives the operation signal of the airbag jacket 30 by the jacket-side wireless communication transceiver 45, the jacket-side ECU 40 ignites the inflator 44 to inflate and deploy the airbag jacket 30. Further, even when the activation signal is not received by wireless communication, the jacket-side ECU 40 ignites the inflator 44 to inflate and deploy the airbag jacket 30 when the activation signal of the airbag jacket 30 is received by the human body communication receiver 47. It is configured.
上記した構成によれば、無線通信を用いることで車体とエアバッグジャケットとの間の配線を廃しつつ、無線通信の通信状態が良好でない環境下で無線通信ではエアバッグジャケット作動信号が送受信できない場合においても、乗員Ｍの人体を伝送路とする人体通信を用いることで作動信号を有効に伝達することが可能となる。 According to the configuration described above, when the communication between the vehicle body and the airbag jacket is abolished by using wireless communication, and the airbag jacket activation signal cannot be transmitted / received by wireless communication in an environment where the communication state of the wireless communication is not good In this case, it is possible to effectively transmit the operation signal by using the human body communication using the human body of the occupant M as a transmission path.
車体側の各種機器の電源である車体側バッテリ２２は、自動二輪車１のエンジン動力で回転される発電機（不図示）の電力によって充電される。一方、ジャケット側の各種機器の電源であるジャケット側バッテリ４２は、使用時間に応じて残容量が減少する。メインスイッチ４１は、エアバッグジャケット３０を使用しない間のジャケット側バッテリ４２の消耗を防ぐために各種機器の電源をオンオフするものである。 A vehicle body side battery 22 that is a power source of various devices on the vehicle body side is charged by electric power of a generator (not shown) that is rotated by engine power of the motorcycle 1. On the other hand, the remaining capacity of the jacket-side battery 42, which is a power source for various devices on the jacket side, decreases according to usage time. The main switch 41 is for turning on / off the power of various devices in order to prevent the jacket-side battery 42 from being consumed while the airbag jacket 30 is not used.
本実施形態では、車体側バッテリ２２を電力供給源としてジャケット側バッテリ４２を充電する充電手段を備えている。これにより、ジャケット側バッテリ４２の交換作業や予備バッテリや充電器を携帯する必要がなく、エアバッグジャケットの利便性が高められている。本実施形態では、ケーブル接続方式を適用しており、充電手段は、車体側バッテリ４９に接続された充電回路４９および車体側コネクタ５０、ケーブル５５からなる。充電回路４９には、電圧制御回路および電流制御回路を含むＤＣ−ＤＣコンバータが適用できる。 In the present embodiment, charging means for charging the jacket side battery 42 using the vehicle body side battery 22 as a power supply source is provided. Thereby, it is not necessary to carry out the replacement work of the jacket-side battery 42 or carry a spare battery or a charger, and the convenience of the airbag jacket is enhanced. In this embodiment, a cable connection method is applied, and the charging means includes a charging circuit 49 connected to the vehicle body side battery 49, a vehicle body side connector 50, and a cable 55. A DC-DC converter including a voltage control circuit and a current control circuit can be applied to the charging circuit 49.
そして、ジャケット側バッテリ４２には、ジャケット側コネクタ５１が接続されており、このジャケット側コネクタ５１と車体側コネクタ５０とを接続手段としてのケーブル５５を用いて電気的に接続することにより、ジャケット側バッテリ４２の充電を行うことができる。ケーブル５５は、配線５３の両端部にそれぞれ給電コネクタ５２，５４が設けられてなり、非使用時には、車体に設けられた小物入れ等に収納しておくことができる。 A jacket-side connector 51 is connected to the jacket-side battery 42. By electrically connecting the jacket-side connector 51 and the vehicle body-side connector 50 using a cable 55 as a connection means, The battery 42 can be charged. The cable 55 is provided with power supply connectors 52 and 54 at both ends of the wiring 53, respectively, and can be stored in an accessory case provided in the vehicle body when not in use.
図５は、ケーブル接続方式における車体側コネクタ５０の配置を示す斜視図である。車体側コネクタ５０は、開閉可能かつ施錠可能に設けられるシート１４の下部に形成され、かつシートカウル２５で覆われた収納空間２６内に配設されている。これにより、車体側コネクタ５０およびケーブル５５が雨や埃等の外的影響を受けにくくなる。なお、シート１４は、ケーブル５５を引き出した状態で閉めることができ、ジャケット側バッテリ４２を充電しながら走行することも可能である。 FIG. 5 is a perspective view showing the arrangement of the vehicle body side connectors 50 in the cable connection method. The vehicle body side connector 50 is formed in a lower portion of the seat 14 that can be opened and closed and can be locked, and is disposed in a storage space 26 that is covered with the seat cowl 25. As a result, the vehicle body side connector 50 and the cable 55 are less susceptible to external influences such as rain and dust. The seat 14 can be closed with the cable 55 pulled out, and can travel while charging the jacket-side battery 42.
図６は、ケーブル接続方式の変形例を示す斜視図である。車体側コネクタ５０は、収納空間２６の側壁に設けられた凹部５７の内部に収納されている。凹部５７には、開閉自在な蓋部材５８が設けられ、さらに、車体側コネクタ５０の接続口が車体下方側に向けられており、これにより、非充電時に車体側コネクタ５０の接続口に埃や水分等が浸入することを防ぐことができる。さらに、蓋部材５８は、車体側コネクタ５０に給電コネクタ５２を接続した状態でも閉めることが可能に構成され、充電中においても車体側コネクタ５０および給電コネクタ５２を保護するように構成されている。 FIG. 6 is a perspective view showing a modification of the cable connection method. The vehicle body side connector 50 is housed in a recess 57 provided on the side wall of the housing space 26. The recess 57 is provided with a lid member 58 that can be freely opened and closed, and the connection port of the vehicle body side connector 50 is directed to the vehicle body lower side. It is possible to prevent moisture and the like from entering. Furthermore, the lid member 58 can be closed even when the power supply connector 52 is connected to the vehicle body side connector 50, and is configured to protect the vehicle body side connector 50 and the power supply connector 52 even during charging.
図４に戻って、本実施形態に係る充電回路４９は、自動二輪車１の電源をオンオフするメインスイッチ５７がオフの状態でも、ジャケット側バッテリ４２が接続されることで充電が行われるように構成されている。これにより、例えば、ケーブル５５を接続した状態でエアバッグジャケット３０を収納空間２６に収納すれば、ジャケット側バッテリ４２を充電しながら車体から離れることができ、使い勝手が向上する。 Returning to FIG. 4, the charging circuit 49 according to the present embodiment is configured such that charging is performed by connecting the jacket-side battery 42 even when the main switch 57 that turns on and off the power of the motorcycle 1 is off. Has been. Thereby, for example, if the airbag jacket 30 is stored in the storage space 26 with the cable 55 connected, the jacket-side battery 42 can be separated from the vehicle body while being charged, and the usability is improved.
また、充電回路４９は、ジャケット側バッテリ４２の充電中にバッテリ電圧が所定値に達すると充電を終了させる充電制御回路を含んでおり、過充電を防いでジャケット側バッテリ４２を保護することができる。 The charging circuit 49 includes a charge control circuit that terminates charging when the battery voltage reaches a predetermined value during charging of the jacket-side battery 42, and can protect the jacket-side battery 42 by preventing overcharging. .
車体側ＥＣＵ２１は、ジャケット側ＥＣＵ４０が検知したジャケット側バッテリの充電状態（残容量）を無線通信によって受信することができる。本実施形態では、車体側のメインスイッチ５７をオフからオンに切り換えた際に、ジャケット側バッテリ４２の残容量を所定時間だけメータ装置５６に表示するように構成されている。これにより、エンジン始動前等にジャケット側バッテリ４２の充電状態を目視で確認することができる。 The vehicle body side ECU 21 can receive the charging state (remaining capacity) of the jacket side battery detected by the jacket side ECU 40 by wireless communication. In the present embodiment, when the main switch 57 on the vehicle body side is switched from OFF to ON, the remaining capacity of the jacket-side battery 42 is displayed on the meter device 56 for a predetermined time. Thereby, the charge state of the jacket side battery 42 can be visually confirmed before starting the engine or the like.
図７は、本実施形態の変形例に係るエアバッグジャケット作動装置の全体構成を示すブロック図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。本変形例では、ジャケット側バッテリ４２をエアバッグジャケット３０から着脱可能に構成し、これを車体側コネクタ６０に直接接続することで充電を可能とした点に特徴がある。 FIG. 7 is a block diagram showing an overall configuration of an airbag jacket actuating device according to a modification of the present embodiment. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts. This modification is characterized in that the jacket-side battery 42 is configured to be detachable from the airbag jacket 30 and can be charged by directly connecting it to the vehicle body-side connector 60.
図８は、バッテリ着脱方式における車体側コネクタ６０の配置を示す斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。本実施形態においても、車体側コネクタ６０は収納空間２６の内部に配設されている。これにより、車体側コネクタ６０および充電中のジャケット側バッテリ４２が雨や埃等の影響を受けることがない。また、シート１４を施錠することで第三者が充電中のジャケット側バッテリ４２に触れることを防ぐことができ、さらに、予備バッテリを所持していれば、一方をエアバッグジャケット３０にセットしながら他方を車体側コネクタ６０に接続し、走行中に充電を行うことが可能となる。 FIG. 8 is a perspective view showing the arrangement of the vehicle body side connector 60 in the battery attaching / detaching method. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts. Also in the present embodiment, the vehicle body side connector 60 is disposed inside the storage space 26. Thus, the vehicle body side connector 60 and the jacket side battery 42 being charged are not affected by rain, dust, or the like. Further, by locking the seat 14, it is possible to prevent a third party from touching the jacket-side battery 42 being charged. Furthermore, if a spare battery is possessed, one side is set in the airbag jacket 30. The other end is connected to the vehicle body side connector 60, and charging can be performed during traveling.
自動二輪車、エアバッグジャケット、インフレータ、バッテリの形状や構造、車体側電極およびジャケット側電極の構造や配置、車体側ＥＣＵおよびジャケット側ＥＣＵの配置、加速度センサの配置、人体通信の伝送方式やＩＤの設定方法、充電回路の構成、車体側コネクタおよびジャケット側コネクタの構造や配置、ケーブルの形態等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、車体側コネクタ５０，６０は、自動二輪車１のハンドル８の近傍に設けられるインナボックス５９内に配設してもよい。本発明に係るエアバッグジャケット作動装置は、自動二輪車のほか、三輪車や四輪車等の種々の車両および種々の形態のエアバッグジャケットに適用することができる。 Motorcycles, airbag jackets, inflators, battery shape and structure, body side electrode and jacket side electrode structure and placement, body side ECU and jacket side ECU placement, acceleration sensor placement, human body communication transmission method and ID The setting method, the configuration of the charging circuit, the structure and arrangement of the vehicle body side connector and the jacket side connector, the form of the cable, and the like are not limited to the above embodiment, and various changes can be made. For example, the vehicle body side connectors 50 and 60 may be disposed in an inner box 59 provided in the vicinity of the handle 8 of the motorcycle 1. The airbag jacket actuating device according to the present invention can be applied not only to a motorcycle but also to various vehicles such as a tricycle and a four-wheel vehicle and various types of airbag jackets.
１…自動二輪車、８…ハンドル、１４…シート、１５，１６，１７…加速度センサ、１８…着座部電極、１９…右ハンドル部電極、２０…左ハンドル部電極、２１…車体側ＥＣＵ、２２…車体側バッテリ、２３…車体側警告手段、２４…車体側無線通信送受信器、２５…シートカウル、２６…収納空間、２７…足乗せ部、２８…右足乗せ部電極、２９…左足乗せ部電極、３０…エアバッグジャケット、３７…人体通信送信器、４０…ジャケット側ＥＣＵ、４２…ジャケット側バッテリ、４３…ジャケット側警告手段、４４…インフレータ、４５…ジャケット側無線通信送受信器、４６…ジャケット側電極、４７…人体通信受信器、５０，６０…車体側コネクタ、５４…ジャケット側コネクタ、５６…メータ装置、５７…メインスイッチ、５９…インナボックス、Ｍ…乗員 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 8 ... Handle, 14 ... Seat, 15, 16, 17 ... Acceleration sensor, 18 ... Seating part electrode, 19 ... Right handle part electrode, 20 ... Left handle part electrode, 21 ... Vehicle body side ECU, 22 ... Vehicle side battery, 23 ... Vehicle side warning means, 24 ... Vehicle side wireless communication transceiver, 25 ... Seat cowl, 26 ... Storage space, 27 ... Foot rest part, 28 ... Right foot part electrode, 29 ... Left foot part electrode, DESCRIPTION OF SYMBOLS 30 ... Airbag jacket, 37 ... Human body communication transmitter, 40 ... Jacket side ECU, 42 ... Jacket side battery, 43 ... Jacket side warning means, 44 ... Inflator, 45 ... Jacket side radio | wireless communication transmitter / receiver, 46 ... Jacket side electrode , 47 ... human body communication receiver, 50, 60 ... vehicle body side connector, 54 ... jacket side connector, 56 ... meter device, 57 ... main switch, 59 Inner box, M ... crew
Claims (9)
前記エアバッグジャケット（３０）は、前記ジャケット側無線通信器（４５）およびジャケット側ＥＣＵ（４０）に電源を供給するジャケット側バッテリ（４２）を備え、
前記車体（１）は、車体側バッテリ（２２）を電力供給源として前記ジャケット側バッテリ（４２）を充電する充電手段（４９，５０，５５）を備え、
前記充電手段は、前記車体側バッテリ（２２）に接続される充電回路（４９）と、該充電回路（４９）に接続される車体側コネクタ（５０）と、配線（５３）の両端部に給電コネクタ（５２，５４）を有する接続手段（５５）とからなり、
前記接続手段（５５）を介して、前記車体側コネクタ（５０）と前記ジャケット側バッテリ（４２）に接続されるジャケット側コネクタ（５１）とを電気的に接続することにより、前記ジャケット側バッテリ（４２）が充電されるように構成されていることを特徴とするエアバッグジャケット作動装置。 An acceleration sensor (15, 16, 17) for detecting acceleration applied to the vehicle body (1) and an operation signal for the airbag jacket (30) are output based on the output signal of the acceleration sensor (15, 16, 17). A vehicle body side ECU (21) and a vehicle body side wireless communicator (24) for transmitting the operation signal by wireless communication based on an output signal of the vehicle body side ECU (21) are provided on the vehicle body (1), and A jacket-side wireless communication device (45) that receives the operation signal through wireless communication, and a jacket-side ECU (40) that inflates and deploys the airbag jacket (30) based on the operation signal are provided as an airbag jacket (30). ) Provided in the airbag jacket actuating device,
The airbag jacket (30) includes a jacket-side battery (42) that supplies power to the jacket-side wireless communication device (45) and the jacket-side ECU (40),
The body (1) is, e Bei charging means (49,50,5 5) for charging the jacket side battery (42) of the vehicle body-side battery (22) as a power supply source,
The charging means supplies power to both ends of the charging circuit (49) connected to the vehicle body side battery (22), the vehicle body side connector (50) connected to the charging circuit (49), and the wiring (53). And connecting means (55) having connectors (52, 54),
By electrically connecting the vehicle body side connector (50) and the jacket side connector (51) connected to the jacket side battery (42) via the connection means (55), the jacket side battery ( 42) The air bag jacket actuating device is configured to be charged .
前記エアバッグジャケット（３０）は、前記ジャケット側無線通信器（４５）およびジャケット側ＥＣＵ（４０）に電源を供給するジャケット側バッテリ（４２）を備え、
前記車体（１）は、車体側バッテリ（２２）を電力供給源として前記ジャケット側バッテリ（４２）を充電する充電手段（４９，６０）を備え、
前記充電手段は、前記車体側バッテリ（２２）に接続される充電回路（４９）および車体側コネクタ（６０）であり、
前記ジャケット側バッテリ（４２）は、前記エアバッグジャケット（３０）に対して着脱可能に構成されており、
前記エアバッグジャケット（３０）から取り外したジャケット側バッテリ（４２）を前記車体側コネクタ（６０）に直接接続することにより、前記ジャケット側バッテリ（４２）が充電されるように構成されていることを特徴とするエアバッグジャケット作動装置。 An acceleration sensor (15, 16, 17) for detecting acceleration applied to the vehicle body (1) and an operation signal for the airbag jacket (30) are output based on the output signal of the acceleration sensor (15, 16, 17). A vehicle body side ECU (21) and a vehicle body side wireless communicator (24) for transmitting the operation signal by wireless communication based on an output signal of the vehicle body side ECU (21) are provided on the vehicle body (1), and A jacket-side wireless communication device (45) that receives the operation signal through wireless communication, and a jacket-side ECU (40) that inflates and deploys the airbag jacket (30) based on the operation signal are provided as an airbag jacket (30). ) Provided in the airbag jacket actuating device,
The airbag jacket (30) includes a jacket-side battery (42) that supplies power to the jacket-side wireless communication device (45) and the jacket-side ECU (40),
The body (1) is, e Bei charging means for charging the jacket side battery (42) of the vehicle body-side battery (22) as a power supply source (49, 6 0),
The charging means is a charging circuit (49) and a vehicle body side connector (60) connected to the vehicle body side battery (22),
The jacket side battery (42) is configured to be detachable from the airbag jacket (30),
The jacket side battery (42) is configured to be charged by directly connecting the jacket side battery (42) removed from the airbag jacket (30) to the vehicle body side connector (60). An air bag jacket actuating device.
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