JP5414592B2 - Airbag jacket actuator - Google Patents
Airbag jacket actuator Download PDFInfo
- Publication number
- JP5414592B2 JP5414592B2 JP2010072655A JP2010072655A JP5414592B2 JP 5414592 B2 JP5414592 B2 JP 5414592B2 JP 2010072655 A JP2010072655 A JP 2010072655A JP 2010072655 A JP2010072655 A JP 2010072655A JP 5414592 B2 JP5414592 B2 JP 5414592B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- jacket
- human body
- body side
- airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
Description
本発明は、エアバッグジャケット作動装置に係り、特に、車体に所定値を超える外力が加えられたことを検知してエアバッグジャケットに作動信号を伝達するエアバッグジャケット作動装置に関する。 The present invention relates to an airbag jacket operating device, and more particularly, to an airbag jacket operating device that detects that an external force exceeding a predetermined value is applied to a vehicle body and transmits an operating signal to the airbag jacket.
近年、人体を伝送路として情報を伝達する「人体通信」の技術が知られている。 In recent years, a technique of “human body communication” that transmits information using a human body as a transmission path is known.
特許文献1には、人体通信器を内蔵した携帯キーを乗員が所持していれば、四輪車の車室外側のドアノブに触れるのみでドアの施錠および解錠ができるキーレスエントリ装置が開示されている。このキーレスエントリ装置では、車室内側のドアノブに設けられた電極との間でも人体通信が可能に構成されており、ドアの開動作が検知された際、その直前に人体通信が成立した履歴がない場合や、ドアの開動作が検知された直後に人体通信が成立しない場合は、乗員が車室内に携帯キーを置き忘れて降車したものと判定できるように構成されている。 Patent Document 1 discloses a keyless entry device that can lock and unlock a door only by touching a door knob on the outside of a four-wheeled vehicle if a passenger has a portable key with a built-in human body communication device. ing. In this keyless entry device, human body communication is possible even with an electrode provided on a door knob on the vehicle interior side, and when a door opening operation is detected, a history of human body communication established immediately before that is detected. If there is no communication or human body communication is not established immediately after the opening operation of the door is detected, it is possible to determine that the passenger has left the portable key in the passenger compartment and got off the vehicle.
ところで、上記したキーレスエントリ装置では、車両および携帯キーに同一のID(識別符号)が記憶されており、無線通信や人体通信によってID認証が正常に完了することでドアの施錠および解錠が行われる。これと同様に、乗員の負傷を軽減するための膨張気室を内蔵した着衣としてのエアバッグジャケットに対して、車体側から作動信号を無線送信するようにした構成においては、エアバッグジャケットに固有のIDを車両側に記憶させ、IDが合致した作動信号が送受信されることでエアバッグジャケットが膨張展開するように構成することが好ましい。 By the way, in the above keyless entry device, the same ID (identification code) is stored in the vehicle and the portable key, and the door is locked and unlocked by completing the ID authentication normally by wireless communication or human body communication. Is called. Similarly, in the configuration in which the operation signal is wirelessly transmitted from the vehicle body side to the airbag jacket as a garment with a built-in inflation chamber for reducing the injury to the occupant, it is inherent to the airbag jacket. Is preferably stored on the vehicle side, and the airbag jacket is inflated and deployed when an operation signal matching the ID is transmitted and received.
しかしながら、上記したようなキーレスエントリ装置とは異なり、エアバッグジャケットの場合は、例えば、ひとりが複数台の車両を所有している等、車両とエアバッグジャケットとの対応が1対1とは限らないため、他の車両に乗り換える際に、車両に対してIDの登録を行う必要があった。従来、このようなID登録の作業は、車体側のECU等に特別な機器を接続する必要があり煩わしかった。また、コスト的にも嵩むことが考えられる。そして、特許文献1に記載された技術では、このようなID登録作業を人体通信を用いて行うことは検討されていなかった。 However, unlike the keyless entry device as described above, in the case of an airbag jacket, the correspondence between the vehicle and the airbag jacket is not necessarily one-to-one, for example, one person owns a plurality of vehicles. Therefore, when changing to another vehicle, it is necessary to register an ID for the vehicle. Conventionally, such ID registration work has been troublesome because a special device needs to be connected to the ECU on the vehicle body side. In addition, it may be increased in cost. And in the technique described in patent document 1, performing such an ID registration operation | work using human body communication was not examined.
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、エアバッグジャケットに固有のIDを人体通信によって車両側に登録できるようにしたエアバッグジャケット作動装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an airbag jacket actuating device that solves the above-described problems of the prior art and enables registration of an ID unique to the airbag jacket on the vehicle side by human body communication.
前記目的を達成するために、本発明は、エアバッグジャケット(30)の作動信号を出力する車体側ECU(21)と、前記車体側ECU(21)の出力信号に基づいて前記作動信号を無線通信で送信する車体側無線通信器(24)とが車体(1)に設けられ、また、前記作動信号を無線通信で受信するジャケット側無線通信器(45)と、前記作動信号に基づいて前記エアバッグジャケット(30)を膨張展開させるジャケット側ECU(40)とがエアバッグジャケット(30)に設けられてなるエアバッグジャケット作動装置において、車体(1)に設けられ、前記車体側ECU(21)からの指示により、車体側電極(18,19,20,28,29)を介して乗員(M)の人体を伝送路として前記作動信号を伝達させる車体側人体通信器(37)と、エアバッグジャケット(30)に設けられ、ジャケット側電極(46)を介して前記乗員(M)の人体を伝送路として伝達された前記作動信号を受信するジャケット側人体通信器(47)とを備え、前記ジャケット側ECU(40)は、車体側ECUとの間で認証されるIDを記憶するID記憶部(40a)を有し、前記ジャケット側人体通信器(47)は、前記ジャケット側ECU(40)に記憶された固有のIDを人体通信により前記車体側ECU(21)に伝達可能に構成されており、前記車体側ECU(21)は、前記IDを登録するID登録部(21b)を有し、前記ジャケット側人体通信器(47)から送信された前記IDが前記車体側人体通信器(37)によって受信されると、前記IDを前記ID登録部(21b)に登録するように構成されている点に第1の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle body side ECU (21) that outputs an operation signal of an airbag jacket (30), and wirelessly transmits the operation signal based on an output signal of the vehicle body side ECU (21). A vehicle body side wireless communication device (24) for transmitting by communication is provided in the vehicle body (1), and a jacket side wireless communication device (45) for receiving the operation signal by wireless communication, and the operation signal based on the operation signal. In an airbag jacket actuating device in which a jacket side ECU (40) for inflating and deploying an airbag jacket (30) is provided in the airbag jacket (30), the vehicle body side ECU (21) ) In response to an instruction from the vehicle body side electrode (18, 19, 20, 28, 29), the vehicle body side human body transmitting the operation signal using the human body of the occupant (M) as a transmission path. A jacket-side human body communication that is provided on the belief (37) and the airbag jacket (30) and receives the operation signal transmitted through the jacket-side electrode (46) using the human body of the occupant (M) as a transmission path. The jacket side ECU (40) includes an ID storage unit (40a) for storing an ID authenticated with the vehicle body side ECU, and the jacket side human body communication device (47). Is configured to be able to transmit a unique ID stored in the jacket side ECU (40) to the vehicle body side ECU (21) by human body communication, and the vehicle body side ECU (21) registers the ID. When the ID transmitted from the jacket side human body communication device (47) is received by the vehicle body side human body communication device (37), the ID registration portion (21b) is received. There is a first feature in that it is configured to register to 21b).
また、前記車体側ECU(21)は、前記ID登録部(21b)に登録可能なIDを有するエアバッグジャケット(30)を無線通信によって検知し、その後、人体通信によって前記IDを受信すると、前記IDを前記ID登録部(21b)に登録する点に第2の特徴がある。 The vehicle body side ECU (21) detects the airbag jacket (30) having an ID that can be registered in the ID registration unit (21b) by wireless communication, and then receives the ID by human body communication. The second feature is that the ID is registered in the ID registration unit (21b).
また、前記車体側ECU(21)は、前記IDの認証を行うID認証部(21a)を有し、前記ID登録部(21b)に前記IDが登録されると、人体通信または無線通信を用いてID認証を行うように構成されている点に第3の特徴がある。 The vehicle body side ECU (21) has an ID authentication unit (21a) for authenticating the ID. When the ID is registered in the ID registration unit (21b), human body communication or wireless communication is used. The third feature is that it is configured to perform ID authentication.
また、前記車体側ECU(21)は、前記ID認証部(21a)による前記IDの認証が完了すると、前記エアバッグジャケット(30)の作動信号を人体通信または無線通信によって伝達可能なスタンバイ状態になる点に第4の特徴がある。 When the ID authentication unit (21a) completes the ID authentication, the vehicle body side ECU (21) enters a standby state in which the operation signal of the airbag jacket (30) can be transmitted by human body communication or wireless communication. There is a fourth feature.
また、前記車体側人体通信器(37)に接続される前記車体側電極(19,20)は、前記車体のハンドル(8)を把持する左右いずれかのハンドルグリップ部分に設けられている点に第5の特徴がある。 In addition, the vehicle body side electrodes (19, 20) connected to the vehicle body side human body communication device (37) are provided on either the left or right handle grip portion that holds the handle (8) of the vehicle body. There is a fifth feature.
また、前記車体側電極(18,18a)は、前記車体(1)のシート(14)に設けられている点に第6の特徴がある。 The vehicle body side electrode (18, 18a) has a sixth feature in that it is provided on the seat (14) of the vehicle body (1).
また、前記車体側電極(18,18a)は、前記シート(14)の運転席側および後部座席側に設けられている点に第7の特徴がある。 The vehicle body side electrode (18, 18a) has a seventh feature in that it is provided on the driver seat side and the rear seat side of the seat (14).
また、前記車体側無線通信器(24)および前記ジャケット側無線通信器(45)は、高周波のRF帯域または低周波のLF帯域の電波を任意に選択して無線通信を実行できるように構成されている点に第8の特徴がある。 The vehicle body side wireless communication device (24) and the jacket side wireless communication device (45) are configured to perform wireless communication by arbitrarily selecting radio waves in a high frequency RF band or a low frequency LF band. There is an eighth feature.
さらに、前記車体(1)は、鞍乗型車両の車体である点に第9の特徴がある。 Furthermore, the vehicle body (1) has a ninth feature in that it is a vehicle body of a saddle-ride type vehicle.
第1の特徴によれば、車体に設けられ、車体側ECUからの指示により、車体側電極を介して乗員の人体を伝送路として作動信号を伝達させる車体側人体通信器と、エアバッグジャケットに設けられ、ジャケット側電極を介して乗員の人体を伝送路として伝達された作動信号を受信するジャケット側人体通信器とを備え、ジャケット側ECUは、車体側ECUとの間で認証されるIDを記憶するID記憶部を有し、ジャケット側人体通信器は、ジャケット側ECUに記憶された固有のIDを人体通信により車体側ECUに伝達可能に構成されており、車体側ECUは、IDを登録するID登録部を有し、ジャケット側人体通信器から送信されたIDが車体側人体通信器によって受信されると、IDをID登録部に登録するように構成されているので、車体側ECUへのID登録に人体通信を用いることにより、無線通信の通信状態等に左右されることなく有効にエアバッグジャケットに固有のIDを有効に登録することが可能となる。また、IDの登録作業に特別な機器を用いることがなく利便性を高めると共に、コスト低減にもなる。 According to the first feature, the vehicle body side human body communicator, which is provided on the vehicle body and transmits an operation signal using the vehicle body side electrode as a transmission path via the vehicle body side electrode, and an airbag jacket according to an instruction from the vehicle body side ECU. A jacket-side human body communication device that receives an operation signal transmitted through the jacket-side electrode as a transmission path through the jacket-side electrode, and the jacket-side ECU has an ID that is authenticated with the vehicle body-side ECU. The jacket side human body communicator has an ID storage unit for storing, and is configured so that a unique ID stored in the jacket side ECU can be transmitted to the vehicle body side ECU through human body communication. The vehicle body side ECU registers the ID. An ID registration unit configured to register the ID in the ID registration unit when the ID transmitted from the jacket-side human body communication device is received by the vehicle body side human body communication device. Since, by using the human body communication ID registration in the vehicle body ECU, it is possible to effectively register the unique ID to enable the airbag jacket without being affected by the such communication state of the wireless communication. In addition, there is no need to use a special device for the ID registration work, which improves convenience and reduces costs.
第2の特徴によれば、車体側ECUは、ID登録部に登録可能なIDを有するエアバッグジャケットを無線通信によって検知し、その後、人体通信によってIDを受信すると、IDを前記ID登録部に登録するので、無線通信と人体通信の両方を用いてID登録処理の信頼性を格段に高めることができる。 According to the second feature, when the vehicle body side ECU detects an airbag jacket having an ID that can be registered in the ID registration unit by wireless communication, and then receives the ID by human body communication, the ID is stored in the ID registration unit. Since registration is performed, the reliability of the ID registration process can be significantly improved by using both wireless communication and human body communication.
第3の特徴によれば、車体側ECUは、IDの認証を行うID認証部を有し、ID登録部にIDが登録されると、人体通信または無線通信を用いてID認証を行うように構成されているので、IDの登録および認証が一連の動作で行えることとなり、エアバッグジャケットの利便性が高められる。 According to the third feature, the vehicle body side ECU includes an ID authentication unit that performs ID authentication. When the ID is registered in the ID registration unit, the vehicle body side ECU performs ID authentication using human body communication or wireless communication. Since it is configured, ID registration and authentication can be performed by a series of operations, and the convenience of the airbag jacket is enhanced.
第4の特徴によれば、車体側ECUは、ID認証部によるIDの認証が完了すると、エアバッグジャケットの作動信号を人体通信または無線通信によって伝達可能なスタンバイ状態になるので、ID認証が一旦完了した後は、無線通信または人体通信の一方の通信状態が良好でない場合でも、他方の通信手段を用いることでエアバッグジャケットを作動させることが可能となり、信頼性がさらに向上する。 According to the fourth feature, when the vehicle body side ECU completes the authentication of the ID by the ID authentication unit, the vehicle body side ECU enters a standby state in which the operation signal of the airbag jacket can be transmitted by human body communication or wireless communication. After completion, even if the communication state of one of the wireless communication and the human body communication is not good, the airbag jacket can be operated by using the other communication means, and the reliability is further improved.
第5の特徴によれば、車体側人体通信器に接続される車体側電極は、車体のハンドルを把持する左右いずれかのハンドルグリップ部分に設けられているので、通常、走行時には、自動二輪車の乗員は左右のハンドルグリップの少なくとも一方を握っているため、エアバッグジャケットの作動条件が満たされた時も車体側電極と乗員の人体とが接触している可能性が高く、人体通信を用いてエアバッグジャケットを作動させる際の信頼性が高められる。 According to the fifth feature, the vehicle body side electrode connected to the vehicle body side human body communicator is provided on either the left or right handle grip portion for gripping the handle of the vehicle body. Since the occupant is gripping at least one of the left and right handle grips, there is a high possibility that the vehicle body side electrode is in contact with the occupant's human body even when the operating condition of the airbag jacket is satisfied. Reliability when operating the airbag jacket is increased.
第6の特徴によれば、車体側電極は、車体のシートに設けられているので、通常、走行時には、自動二輪車の乗員はシートに着座しているため、エアバッグジャケットの作動条件が満たされた時も車体側電極と乗員の人体とが接触している可能性が高く、人体通信を用いてエアバッグジャケットを作動させる際の信頼性が高められる。 According to the sixth feature, since the vehicle body side electrode is provided on the seat of the vehicle body, the operating condition of the airbag jacket is normally satisfied because the occupant of the motorcycle is seated on the seat during traveling. In this case, there is a high possibility that the vehicle body side electrode is in contact with the human body of the occupant, and the reliability when operating the airbag jacket using human body communication is improved.
第7の特徴によれば、車体側電極は、シートの運転席側および後部座席側に設けられているので、人体通信を用いて、後部座席の乗員のエアバッグジャケットの展開作動およびID登録が可能となる。 According to the seventh feature, since the vehicle body side electrodes are provided on the driver seat side and the rear seat side of the seat, the airbag jacket deployment operation and ID registration of the rear seat occupant can be performed using human body communication. It becomes possible.
第8の特徴によれば、車体側無線通信器およびジャケット側無線通信器は、高周波のRF帯域または低周波のLF帯域の電波を任意に選択して無線通信を実行できるように構成されているので、通信環境に応じて、人体通信、RF帯域の無線通信、LF帯域の無線通信を互いに切り換えて使用することが可能となり、安定した情報伝達が可能となる。 According to the eighth feature, the vehicle body side wireless communication device and the jacket side wireless communication device are configured to perform wireless communication by arbitrarily selecting radio waves in a high frequency RF band or a low frequency LF band. Therefore, it is possible to switch between human body communication, RF band wireless communication, and LF band wireless communication according to the communication environment, and stable information transmission is possible.
第9の特徴によれば、車体は鞍乗型車両の車体であるので、自動二輪車等の車両に適したエアバッグジャケット作動装置を得ることができる。 According to the ninth feature, since the vehicle body is a vehicle body of a saddle-ride type vehicle, an airbag jacket operating device suitable for a vehicle such as a motorcycle can be obtained.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車1の左側面図である。エアバッグジャケット作動装置は、乗員Mが着用するエアバッグジャケット30および自動二輪車1に適用されている。自動二輪車1の車体フレーム2の前部には、不図示のステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ6が配設されている。ステアリングステムの上部にはハンドル8が取り付けられており、ステアリングステムの下部には前輪WFを支持するフロントフォーク9が連結されている。車体フレーム2の後部には、スイングユニット11が枢軸10によって上下揺動自在に支持されている。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. The airbag jacket operating device is applied to the
エンジン、変速装置および減速装置を含むスイングユニット11は、リヤクッションユニット13によって、車体フレーム2の後部に連結されたリヤフレーム5に吊り下げられている。スイングユニット11の出力軸12には、駆動輪である後輪WRが固定されている。リヤフレーム5の車幅方向左右はシートカウル25で覆われており、その上部にはシート14が配設されている。リヤフレーム5の下方には、制御装置としての車体側ECU21および車体側バッテリ22が配設されている。
A
エアバッグジャケット30は、着衣の形状をなすように結合された複数のエアバッグ(膨張気室)と、該エアバッグにガスを導入するインフレータとを有する。エアバッグジャケット30は、インフレータに点火することで所定の膨張展開状態となる。
The
エアバッグジャケット30の作動条件としての外力を検出する加速度センサ15は、フロントフォーク9の前部に取り付けられている。本実施形態では、車体両側面および車体後部にも同様の加速度センサ16,17がそれぞれ配設されている。加速度センサ16は、車体フレーム2を構成するロアチューブ4に取り付けられ、加速度センサ17は、車体後部の尾灯装置内に収容されている。加速度センサ15,16,17の出力は、車体側ECU21に入力されて、エアバッグジャケット30の作動判定に用いられる。なお、加速度センサの個数や配設箇所は、種々の変形が可能である。
The
本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置は、車体側ECU21および後述するジャケット側ECU40の双方に無線通信送受信器を備えることにより、エアバッグジャケット作動信号(以下、単に作動信号を示すこともある)を無線通信で伝達可能に構成されている。さらに、本実施形態では、乗員Mの体、すなわち人体を伝送路として情報を伝達する「人体通信」を用いることにより、無線通信および人体通信を並行使用してエアバッグジャケット作動信号を伝達できるように構成されている。
The airbag jacket operating device according to the present embodiment includes an air bag jacket operating signal (hereinafter sometimes simply referred to as an operating signal) by providing wireless communication transceivers in both the vehicle body side ECU 21 and a
なお、人体通信技術には、大きく分けて、人体に電流を流す電流方式と、人体に信号電界を付与する電界方式が知られているが、以下では、同一人体上の通信や、衣服の上に送受信器の電極を装着した状態での通信が可能な電界方式を前提に説明を行う。 Human body communication technology is broadly divided into a current method for passing a current to the human body and an electric field method for applying a signal electric field to the human body. The description will be made on the assumption of an electric field method that enables communication with the electrodes of the transmitter / receiver attached.
上記した人体通信を実行可能とするため、自動二輪車1の車体には、車体側ECU21から伝達されるエアバッグジャケット作動信号を信号電界として人体に伝送するための電極が複数設けられている。本実施形態では、乗員Mが把持する左右のハンドルグリップ部分に内蔵された右ハンドル部電極19および左ハンドル部電極20、乗員Mが着座するシート14に内蔵された着座部電極18、シート後部の着座部電極18a、乗員Mが足を乗せる足乗せ部27に内蔵された右足乗せ部電極28および左足乗せ部電極29の計5カ所に設けられており、乗員が少なくとも1カ所の電極に触れていれば人体通信が可能となるように構成されている。
In order to enable the above-described human body communication to be performed, the vehicle body of the motorcycle 1 is provided with a plurality of electrodes for transmitting the airbag jacket operation signal transmitted from the vehicle body side ECU 21 to the human body as a signal electric field. In the present embodiment, the right
上記した5カ所は、通常、自動二輪車1の運転中は常に接触している部分であり、各加速度センサが所定値を超える外力を検知した際にも人体通信環境が確保されるように設定されている。なお、各電極は、乗員と電極とを近接配置できる任意の箇所とすることができ、その配設個数も、上記実施形態に限られず任意に設定することができる。 The above-mentioned five places are usually in contact with each other during the operation of the motorcycle 1, and are set so as to ensure a human body communication environment even when each acceleration sensor detects an external force exceeding a predetermined value. ing. In addition, each electrode can be made into the arbitrary places which can arrange | position a passenger | crew and an electrode closely, and the arrangement | positioning number is not restricted to the said embodiment, It can set arbitrarily.
一方、エアバッグジャケット30側には、ジャケット側電極46およびジャケット側人体通信送受信器47が内蔵されている。上記した構成により、本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置では、加速度センサ15,16,17の少なくとも1つから、車体に所定値を超える外力が入力されたことが検知されると、エアバッグジャケット作動信号が、右ハンドル部電極19、左ハンドル部電極20、着座部電極18,18a、右足乗せ部電極28、左足乗せ部電極29のうちの少なくとも1つを介して乗員Mの人体に信号電界として付与される。そして、この信号電界がジャケット側電極46を介してジャケット側人体通信送受信器47に受信されると、インフレータ44に点火されてエアバッグジャケット30が作動するように構成されている。
On the other hand, a jacket-
なお、自動二輪車1のハンドル8の近傍には、車体側およびジャケット側に設けられた各種機器の故障等を乗員Mに報知する車体側警告手段23が配設されている。この車体側警告手段23には、ランプやブザー、液晶ディスプレイ等を用いることができる。 In the vicinity of the handle 8 of the motorcycle 1, vehicle body side warning means 23 for notifying the occupant M of failures of various devices provided on the vehicle body side and the jacket side is disposed. A lamp, a buzzer, a liquid crystal display, or the like can be used for the vehicle body side warning means 23.
図2は、エアバッグジャケット30の正面図である。また、図3は同背面図である。エアバッグジャケット30は、右前部31、左前部32、右後部33、左後部34、腰部35、および襟部36に分割された膨張気室を備える。各膨張気室は、膨張用のガスを供給するインフレータ44に接続されている。インフレータ44は、炭酸ガス容器および炭酸ガス容器の封印を破る起動装置からなる。
FIG. 2 is a front view of the
エアバッグジャケット30には、インフレータ44を制御するジャケット側ECU40、ジャケット側ECU40の駆動電力を供給するジャケット側バッテリ42、自動二輪車1の車体側ECU21との間の無線通信を可能とするジャケット側無線通信送受信器45およびメインスイッチ41が取り付けられている。さらに、エアバッグジャケット30に装着された各部品の異常や乗員の動作の異常を、音や振動等で報知するジャケット側警告手段43が設けられる。上記した各部品は、エアバッグジャケット30に直接縫い付けたり、ポケット状の収納部(不図示)に収納することで固定することができる。
The
図4は、本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置の全体構成を示すブロック図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。車体側ECU21には、加速度センサ15,16,17、車体側警告手段23、各種機器に駆動電源を供給する車体側バッテリ22、無線通信器としての車体側無線通信送受信器24、人体通信器としての車体側人体送受信器37が接続されている。
FIG. 4 is a block diagram showing the overall configuration of the airbag jacket operating device according to the present embodiment. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts. The vehicle body side ECU 21 includes an
車体側人体通信送受信器37には、右ハンドル部電極19、左ハンドル部電極20、着座部電極18が接続されている。図示していないが、右足乗せ部電極28および左足乗せ部電極29(図1参照)も車体側人体通信送受信器37に接続されている。一方、ジャケット側ECU40には、インフレータ44、メインスイッチ41、各種機器に駆動電源を供給するジャケット側バッテリ42、無線通信器としてのジャケット側無線通信送受信器45、人体通信器としてのジャケット側人体通信送受信器47が接続されている。ジャケット側人体通信送受信器47には、ジャケット側電極46が接続されている。
A right
車体側ECU21は、加速度センサ15,16,17の少なくともひとつから所定値を超えるセンサ信号が入力されると、車体に所定値を超える外力が入力されたと判定する。この判定に伴い、車体側ECU21は、エアバッグジャケット30の作動信号を、車体側無線通信送受信機24を用いて無線通信によって送信すると共に、車体側人体通信送受信器37を用いて人体通信によって送信する。
When a sensor signal exceeding a predetermined value is input from at least one of the
ジャケット側ECU40は、ジャケット側無線通信送受信器45によってエアバッグジャケット30の作動信号を受信すると、インフレータ44に点火してエアバッグジャケット30を膨張展開する。また、ジャケット側ECU40は、無線通信によって作動信号が受信されない場合でも、ジャケット側人体通信送受信器47によってエアバッグジャケット30の作動信号を受信すると、インフレータ44に点火してエアバッグジャケット30を膨張展開するように構成されている。
When the jacket-
上記した構成によれば、無線通信を用いることで車体とエアバッグジャケットとの間の配線を廃しつつ、無線通信の通信状態が良好でない環境下で無線通信ではエアバッグジャケット作動信号が送受信できない場合においても、乗員Mの人体を伝送路とする人体通信を用いることで作動信号を有効に伝達することが可能となる。 According to the configuration described above, when the communication between the vehicle body and the airbag jacket is abolished by using wireless communication, and the airbag jacket activation signal cannot be transmitted / received by wireless communication in an environment where the communication state of the wireless communication is not good In this case, it is possible to effectively transmit the operation signal by using the human body communication using the human body of the occupant M as a transmission path.
車体側の各種機器の電源である車体側バッテリ22は、自動二輪車1のエンジン動力で回転される発電機(不図示)の電力によって充電される。一方、ジャケット側の各種機器の電源であるジャケット側バッテリ42は、使用時間に応じて残容量が減少する。メインスイッチ41は、エアバッグジャケット30を使用しない間のジャケット側バッテリ42の消耗を防ぐために各種機器の電源をオンオフするものである。
A vehicle
ジャケット側ECU40は、固有のID(識別符号)を記憶するID記憶部40aを備えており、車体側ECU21はID認証部21aを備えている。車体側ECU21は、ID登録部21bに登録されたIDとジャケット側の固有IDが一致して認証が完了することにより、エアバッグ作動信号を送信可能なスタンバイ状態となる。車体側ECU21は、このスタンバイ状態時に車体に所定値を超える外力が入力されたことが検知されると、エアバッグジャケット30の作動信号を無線通信および人体通信を用いてジャケット側ECU40に送信する。
The
ジャケット側ECU40はエアバッグジャケット30に固定されており、かつIDは固有のものであるため、同じエアバッグジャケット30を他の車両に対応させるためには、その車両の車体側ECUに新たにエアバッグジャケット30の固有IDを初期登録する必要がある。本発明は、このID登録時に、人体通信によってジャケット側ECU40から車体側ECU21へIDを伝達することで、無線通信の通信状態等に左右されることなく有効にIDの登録をすることが可能となる点に特徴がある。また、IDの登録作業に特別な機器を用いることがなく、エアバッグジャケット30の利便性が高められる。
Since the jacket-
なお、本実施形態では、登録と認証に用いられるIDは、ジャケット側に記憶されている固有IDとし、人体通信および無線通信による伝達情報に含まれる通信用IDは、この固有IDに関連づけて新たに生成されるように構成されている。 In this embodiment, the ID used for registration and authentication is a unique ID stored on the jacket side, and the communication ID included in the transmission information by human body communication and wireless communication is newly associated with this unique ID. It is configured to be generated.
図5は、本実施形態に係るID登録処理の手順を示すフローチャートである。ステップS1では、車体側ECU21が、無線通信を用いて、登録可能なIDを有するエアバッグジャケット30を検知したか否かが判定される。ステップS1で肯定判定されるとステップS2に進み、ジャケット側から人体通信により送信されたIDを車体側ECU21が受信したか否かが判定され、肯定判定されるとステップS3に進む。なお、ステップS1,2で否定判定されると、それぞれステップS1の判定に戻る。
FIG. 5 is a flowchart showing a procedure of ID registration processing according to the present embodiment. In step S1, it is determined whether or not the vehicle body side ECU 21 has detected the
そして、ステップS3では、受信したIDが車体側ECU21のID登録部21bに登録される。ステップS4では、ID認証部21aによりID認証が開始され、ステップS5では、人体通信によるID認証が可能であるか否か、例えば、車体側電極のいずれかに乗員Mが接触して信号電界が送受信できるか否かが判定される。ステップS5で肯定判定されると、ステップS6において人体通信によるID認証処理が実行されて、ステップS8に進む。一方、ステップS5で否定判定されると、ステップS7に進んで、無線通信によるID認証処理が実行されて、ステップS8に進む。そして、ステップS8では、ID認証処理が成立したか否かが判定され、否定判定されるとステップS4に戻り、一方、肯定判定されると一連の制御を終了する。なお、上記実施形態では、登録可能なIDを有するエアバッグジャケットを検知する際に無線通信を用いているが、無線通信の代わりに人体通信を用いたり、両者を併用することもできる。
In step S <b> 3, the received ID is registered in the
車両側ECU21は、ID認証部21aによるIDの認証が完了すると、エアバッグジャケット30の作動信号を人体通信または無線通信によって伝達可能なスタンバイ状態になるように構成されている。これにより、IDの認証が一旦完了した後は、無線通信または人体通信の一方の通信状態が良好でない場合でも、他方の通信手段を用いることで有効にエアバッグジャケットを作動させることが可能となる。また、車体側ECU21およびジャケット側ECU40は、無線通信に使用する電波を、高周波のRF帯域(例えば、Bluetooth規格における2.4GHz帯を使用してエアバッグジャケットと無線通信する)または低周波のLF帯域(例えば、スマートキーなどに用いられる133.3kHz)から任意に選択できるように構成されている。これにより、通信環境に応じて、人体通信、RF帯域の無線通信、LF帯域の無線通信を互いに切り換えて使用することが可能となり、安定した情報伝達が可能となる。
The vehicle-side ECU 21 is configured to be in a standby state in which the operation signal of the
上記したように、本発明に係るエアバッグジャケット作動装置によれば、ジャケット側人体通信送受信器47から送信されたIDが車体側人体通信送受信器37によって受信されると、受信されたIDをID登録部21bに登録するように構成されているので、車体側ECUへのID登録に人体通信が用いられることとなり、無線通信の通信状態等に左右されることなく有効にIDの登録をすることが可能となる。また、車体側ECU21が、ID登録部21bに登録可能なIDを有するエアバッグジャケット30を無線通信によって検知し、その後、人体通信によってIDを受信するとIDをID登録部21bに登録するので、無線通信と人体通信の両方を用いて確実なID登録処理を実行することができる。
As described above, according to the airbag jacket actuating device of the present invention, when the ID transmitted from the jacket side human
自動二輪車、エアバッグジャケット、インフレータ、バッテリの形状や構造、車体側電極およびジャケット側電極の構造や配置、車体側ECUおよびジャケット側ECUの配置、加速度センサの配置、人体通信の伝送方式やIDの設定方法、無線通信に用いる周波数等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るエアバッグジャケット作動装置は、自動二輪車のほか、三輪車や四輪車等の種々の車両および種々の形態のエアバッグジャケットに適用することができる。 Motorcycles, airbag jackets, inflators, battery shape and structure, body side electrode and jacket side electrode structure and placement, body side ECU and jacket side ECU placement, acceleration sensor placement, human body communication transmission method and ID The setting method, the frequency used for wireless communication, and the like are not limited to the above embodiment, and various changes can be made. The airbag jacket actuating device according to the present invention can be applied not only to a motorcycle but also to various vehicles such as a tricycle and a four-wheel vehicle and various types of airbag jackets.
1…自動二輪車、8…ハンドル、14…シート、15,16,17…加速度センサ、18,18a…着座部電極、19…右ハンドル部電極、20…左ハンドル部電極、21…車体側ECU、21a…ID認証部、21b…ID登録部、22…車体側バッテリ、23…車体側警告手段、24…車体側無線通信送受信器、25…シートカウル、26…収納空間、27…足乗せ部、28…右足乗せ部電極、29…左足乗せ部電極、30…エアバッグジャケット、37…車体側人体通信送受信器、40…ジャケット側ECU、40a…ID記憶部、42…ジャケット側バッテリ、43…ジャケット側警告手段、44…インフレータ、45…ジャケット側無線通信送受信器、46…ジャケット側電極、47…ジャケット側人体通信送受信器、M…乗員 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 8 ... Handle, 14 ... Seat, 15, 16, 17 ... Acceleration sensor, 18, 18a ... Seating part electrode, 19 ... Right handle part electrode, 20 ... Left handle part electrode, 21 ... Vehicle body side ECU, 21a ... ID authentication unit, 21b ... ID registration unit, 22 ... vehicle body side battery, 23 ... vehicle body side warning means, 24 ... vehicle body side wireless communication transceiver, 25 ... seat cowl, 26 ... storage space, 27 ... footrest unit, DESCRIPTION OF SYMBOLS 28 ... Right foot part electrode, 29 ... Left foot part electrode, 30 ... Airbag jacket, 37 ... Vehicle body side human body communication transmitter / receiver, 40 ... Jacket side ECU, 40a ... ID memory | storage part, 42 ... Jacket side battery, 43 ... Jacket Side warning means, 44 ... inflator, 45 ... jacket side wireless communication transmitter / receiver, 46 ... jacket side electrode, 47 ... jacket side human body communication transmitter / receiver, M ... occupant
Claims (9)
車体(1)に設けられ、前記車体側ECU(21)からの指示により、車体側電極(18,19,20,28,29)を介して乗員(M)の人体を伝送路として前記作動信号を伝達させる車体側人体通信器(37)と、
エアバッグジャケット(30)に設けられ、ジャケット側電極(46)を介して前記乗員(M)の人体を伝送路として伝達された前記作動信号を受信するジャケット側人体通信器(47)とを備え、
前記ジャケット側ECU(40)は、車体側ECUとの間で認証されるIDを記憶するID記憶部(40a)を有し、
前記ジャケット側人体通信器(47)は、前記ジャケット側ECU(40)に記憶された固有のIDを人体通信により前記車体側ECU(21)に伝達可能に構成されており、
前記車体側ECU(21)は、前記IDを登録するID登録部(21b)を有し、前記ジャケット側人体通信器(47)から送信された前記IDが前記車体側人体通信器(37)によって受信されると、前記IDを前記ID登録部(21b)に登録するように構成されていることを特徴とするエアバッグジャケット作動装置。 A vehicle body side ECU (21) that outputs an operation signal of the airbag jacket (30), and a vehicle body side wireless communication device (24) that transmits the operation signal by wireless communication based on the output signal of the vehicle body side ECU (21). And a jacket side wireless communication device (45) for receiving the operation signal by wireless communication, and a jacket side for inflating and deploying the airbag jacket (30) based on the operation signal. In the airbag jacket actuating device in which the ECU (40) is provided in the airbag jacket (30),
The operation signal is provided on the vehicle body (1), with the human body of the occupant (M) as a transmission path via the vehicle body side electrodes (18, 19, 20, 28, 29) according to instructions from the vehicle body side ECU (21). Vehicle body side human body communication device (37) for transmitting
A jacket-side human body communication device (47) provided on the airbag jacket (30) and receiving the operation signal transmitted through the jacket-side electrode (46) using the human body of the occupant (M) as a transmission path; ,
The jacket side ECU (40) has an ID storage unit (40a) for storing an ID authenticated with the vehicle body side ECU,
The jacket side human body communicator (47) is configured to be able to transmit the unique ID stored in the jacket side ECU (40) to the vehicle body side ECU (21) by human body communication,
The vehicle body side ECU (21) has an ID registration unit (21b) for registering the ID, and the ID transmitted from the jacket side human body communication device (47) is transmitted by the vehicle body side human body communication device (37). When received, the airbag jacket actuating device is configured to register the ID in the ID registration unit (21b).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010072655A JP5414592B2 (en) | 2010-03-26 | 2010-03-26 | Airbag jacket actuator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010072655A JP5414592B2 (en) | 2010-03-26 | 2010-03-26 | Airbag jacket actuator |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011201479A JP2011201479A (en) | 2011-10-13 |
JP5414592B2 true JP5414592B2 (en) | 2014-02-12 |
Family
ID=44878618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010072655A Expired - Fee Related JP5414592B2 (en) | 2010-03-26 | 2010-03-26 | Airbag jacket actuator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5414592B2 (en) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4627474B2 (en) * | 2005-09-30 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | Airbag device |
JP2007288440A (en) * | 2006-04-14 | 2007-11-01 | Fujifilm Corp | Bicycle communication system |
JP2009073421A (en) * | 2007-09-21 | 2009-04-09 | Toyota Infotechnology Center Co Ltd | In-vehicle apparatus control system |
JP2010021984A (en) * | 2008-06-09 | 2010-01-28 | Sony Corp | Communication device, and communication method |
-
2010
- 2010-03-26 JP JP2010072655A patent/JP5414592B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011201479A (en) | 2011-10-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5525881B2 (en) | Airbag jacket actuator | |
JP4548731B2 (en) | Airbag device | |
JP5421166B2 (en) | Airbag jacket actuation system | |
EP1714840B1 (en) | Airbag apparatus, passenger protection system, and vehicle | |
JP4876888B2 (en) | Wheel position detecting device, tire air pressure detecting device and transmitter / receiver provided with the same | |
JP4708957B2 (en) | Vehicle communication control system | |
JP4876907B2 (en) | Wheel position detecting device, tire air pressure detecting device and transmitter / receiver provided with the same | |
KR100622231B1 (en) | Warning system for air pressure of tire | |
JP2007320423A (en) | Tire position detection system | |
JP2004322926A (en) | Tire air pressure monitoring system | |
JP5171604B2 (en) | Airbag device | |
JP5663406B2 (en) | Wheel identification information judgment system | |
JP2011207359A (en) | Airbag jacket operating device | |
JP6987127B2 (en) | Open cabin vehicle | |
JP2021165141A (en) | Open cabin vehicle and portable terminal | |
JP2015036271A (en) | Child seat for bicycle and bicycle, and air bag module | |
JP5414592B2 (en) | Airbag jacket actuator | |
JP5473709B2 (en) | Airbag jacket actuator | |
JP2010278943A (en) | Communication system | |
JP5278908B2 (en) | Remote starter for vehicle and remote start system | |
JP2001248339A (en) | Operation controller for on-vehicle electronic unit | |
JP6065861B2 (en) | Vehicle advice device | |
JP2010280385A (en) | Vehicular communication control system | |
WO2018207596A1 (en) | Detection device and tire air pressure monitoring system | |
KR100567349B1 (en) | Motorcycle safety system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20121127 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20131031 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20131106 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20131112 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5414592 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |