JP5472787B2 - Automobile center pillar structure - Google Patents
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Description
本発明は、
シートベルトを挿通支持するショルダアンカを備えたアンカー部をセンターピラーパネルに昇降自在に支持させ、
前記センターピラーパネルにセンターピラートリムを取り付け、
前記センターピラーパネルに対する前記アンカー部の昇降を許す第1開口部を前記センターピラートリムに形成し、
前記センターピラートリムの裏面側から前記第1開口部を閉塞するカバー部材を前記アンカー部と一体に昇降するように設け、
前記アンカー部の昇降機構をロック及びロック解除自在なロック機構を設け、
前記カバー部材に対して昇降して前記ロック機構をロック状態とロック解除状態とに切り換え操作する操作レバーを、前記カバー部材に形成した第2開口部から車内側に突出する状態に設け、
前記操作レバーを前記カバー部材に対して下降させると前記ロック機構がロック解除側に切り換えられる自動車のセンターピラー構造に関する。
The present invention
An anchor part equipped with a shoulder anchor for inserting and supporting the seat belt is supported on the center pillar panel so as to be movable up and down.
A center pillar trim is attached to the center pillar panel,
Forming a first opening in the center pillar trim that allows the anchor portion to move up and down relative to the center pillar panel;
A cover member that closes the first opening from the back side of the center pillar trim is provided so as to move up and down integrally with the anchor portion,
A lock mechanism that can lock and unlock the lifting mechanism of the anchor part is provided,
An operation lever that moves up and down with respect to the cover member to switch the lock mechanism between a locked state and an unlocked state is provided in a state protruding from the second opening formed in the cover member to the vehicle interior side,
The present invention relates to a center pillar structure of an automobile in which the lock mechanism is switched to a lock release side when the operation lever is lowered with respect to the cover member.
この種の自動車のセンターピラー構造では、シートベルトを挿通させて吊り下げ支持するショルダアンカを、センターピラーインナパネル(センターピラーパネル)に昇降機構を介して一定ピッチづつ昇降自在に支持させ、これにより、乗員の体格に合わせて前記アンカー部の高さを変更調節可能に構成してある。
センターピラートリムにはショルダアンカの昇降を許す開口部を形成してあることから、前記開口部を閉塞するカバー部材をショルダアンカと一体に昇降するように設けて、センターピラーの車内側からの見栄えが低下するのを回避している。
従来、特許文献1に開示されているように、前記操作レバーの周囲のカバー部材には何も設けられず、操作レバーの周囲のカバー部材部分が操作レバーよりも車外側に位置した状態になっていた。
In this type of automobile center pillar structure, a shoulder anchor that supports the suspension by inserting a seat belt is supported by a center pillar inner panel (center pillar panel) via a lifting mechanism so that the shoulder anchor can be raised and lowered by a fixed pitch. The height of the anchor portion can be changed and adjusted according to the physique of the occupant.
Since the center pillar trim has an opening that allows the shoulder anchor to be lifted and lowered, a cover member that closes the opening is provided so as to be lifted and lowered integrally with the shoulder anchor so that the center pillar can be seen from the inside of the vehicle. It is avoiding the decline.
Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, nothing is provided in the cover member around the operation lever, and the cover member portion around the operation lever is located on the vehicle outer side than the operation lever. It was.
上記従来の構造によれば、操作レバーの周囲のカバー部材部分が操作レバーよりも車外側に位置した状態になっていたために、膨張展開して下降するカーテンエアバッグが操作レバーに衝突しやすかった。
本発明の目的は、カーテンエアバッグを操作レバーに衝突しにくくして、カーテンエアバッグをより円滑に膨張展開させることができる自動車のセンターピラー構造を提供する点にある。
According to the above-described conventional structure, since the cover member portion around the operation lever is located on the vehicle outer side than the operation lever, the curtain airbag that is inflated and deployed and easily descends collides with the operation lever. .
An object of the present invention is to provide a center pillar structure of an automobile in which a curtain airbag is less likely to collide with an operation lever and the curtain airbag can be inflated and deployed more smoothly.
本発明の特徴は、
シートベルトを挿通支持するショルダアンカを備えたアンカー部をセンターピラーパネルに昇降自在に支持させ、
前記センターピラーパネルにセンターピラートリムを取り付け、
前記センターピラーパネルに対する前記アンカー部の昇降を許す第1開口部を前記センターピラートリムに形成し、
前記センターピラートリムの裏面側から前記第1開口部を閉塞するカバー部材を前記アンカー部と一体に昇降するように設け、
前記アンカー部の昇降機構をロック及びロック解除自在なロック機構を設け、
前記カバー部材に対して昇降して前記ロック機構をロック状態とロック解除状態とに切り換え操作する操作レバーを、前記カバー部材に形成した第2開口部から車内側に突出する状態に設け、
前記操作レバーを前記カバー部材に対して下降させると前記ロック機構がロック解除側に切り換えられる自動車のセンターピラー構造であって、
ルーフライニングの裏側に車両前後方向に沿う折り畳み状態で収納されたカーテンエアバッグが、前記センターピラートリムの上端部側からセンターピラートリムの意匠面を擦りながら膨張展開して下降する際に、前記カーテンエアバッグを前記操作レバーよりも車幅方向内側の下方にガイドして、前記カーテンエアバッグが前記操作レバーを下方に押圧するのを防止するガイド部を前記カバー部材に設けてあり、
前記ガイド部を前記操作レバーの幅方向両側のカバー部材部分から前記操作レバーよりも車幅方向内側にそれぞれ突出させ、
前記ガイド部のガイド面を下側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成し、
前記操作レバーの指掛け部の指掛け面を前記アンカー部の昇降方向に対して直交又はほぼ直交する面に構成し、
前記指掛け面の上方の両ガイド部間を開放してある点にある。(請求項1)
The feature of the present invention is that
An anchor part equipped with a shoulder anchor for inserting and supporting the seat belt is supported on the center pillar panel so as to be movable up and down.
A center pillar trim is attached to the center pillar panel,
Forming a first opening in the center pillar trim that allows the anchor portion to move up and down relative to the center pillar panel;
A cover member that closes the first opening from the back side of the center pillar trim is provided so as to move up and down integrally with the anchor portion,
A lock mechanism that can lock and unlock the lifting mechanism of the anchor part is provided,
An operation lever that moves up and down with respect to the cover member to switch the lock mechanism between a locked state and an unlocked state is provided in a state protruding from the second opening formed in the cover member to the vehicle interior side,
When the operation lever is lowered with respect to the cover member, the lock mechanism is switched to the unlocking side of the vehicle center pillar structure,
When the curtain airbag stored in a folded state along the vehicle longitudinal direction on the back side of the roof lining is inflated and deployed while rubbing the design surface of the center pillar trim from the upper end portion side of the center pillar trim , the curtain airbag The cover member is provided with a guide portion that guides the vehicle lever in a vehicle width direction lower side than the operation lever and prevents the curtain airbag from pressing the operation lever downward.
The guide portions protrude from the cover member portions on both sides in the width direction of the operation lever to the inside in the vehicle width direction from the operation lever, respectively .
The guide surface of the guide part is formed on an inclined surface located on the inner side in the vehicle width direction toward the lower side,
The finger-holding surface of the finger-holding portion of the operation lever is configured to be a surface that is orthogonal or substantially orthogonal to the lifting direction of the anchor portion,
It is in the point which open | released between the both guide parts above the said finger-hanging surface . (Claim 1)
この構成によれば、膨張展開して下降するカーテンエアバッグを、カバー部材に設けたガイド部で操作レバーよりも車幅方向内側の下方にガイドすることができて、カーテンエアバッグが操作レバーを下方に押圧するのを防止することができる。これにより、カーテンエアバッグをより円滑に膨張展開させることができ、しかも、下降するカーテンエアバッグがロック機構をロック解除するのを防止することができる。
さらに、カーテンエアバッグが操作レバー側に入り込んでくることを操作レバーの幅方向両側の一対のガイド部で阻止することができ、カーテンエアバッグが操作レバーを下方に押圧するのを確実に防止することができる。
また、剛性の高いショルダアンカからカバー部材の意匠面の頂点(すなわちガイド部の頂点)までの距離を確保することができる。従って、室内の乗員とショルダアンカとの接触の際の衝撃吸収効果をガイド部で高めることができる。
また、ガイド部でカーテンエアバッグを操作レバーよりも車幅方向内側の下方により円滑にガイドすることができる。
また、乗員が指掛け面に指を掛けやすくなるとともに、指が指掛け面から滑りにくくなって、操作レバーを操作しやすくすることができる。(請求項1)
According to this configuration, the curtain airbag that is inflated and deployed and descends can be guided below the operation lever in the vehicle width direction by the guide portion provided on the cover member. Pressing downward can be prevented. As a result, the curtain airbag can be inflated and deployed more smoothly, and the descending curtain airbag can be prevented from unlocking the lock mechanism.
Furthermore, the curtain airbag can be prevented from entering the operation lever side by the pair of guide portions on both sides in the width direction of the operation lever, and the curtain airbag is surely prevented from pressing the operation lever downward. be able to.
Further, it is possible to secure a distance from the shoulder anchor having high rigidity to the apex of the design surface of the cover member (that is, the apex of the guide portion). Therefore, the impact absorption effect at the time of contact between the passenger in the room and the shoulder anchor can be enhanced by the guide portion.
Moreover, the curtain airbag can be smoothly guided by the guide portion in the lower part on the inner side in the vehicle width direction than the operation lever.
In addition, it is easy for an occupant to place a finger on the finger rest surface, and the finger is less likely to slip from the finger rest surface, so that the operation lever can be easily operated. (Claim 1)
本発明において、
前記カバー部材部分は前記カバー部材の第2開口部の側部であり、
前記ガイド部を前記側部の全長にわたって設けてある構成にすることができる。(請求項2)
In the present invention,
The cover member portion is a side portion of the second opening of the cover member;
The guide portion may be provided over the entire length of the side portion. (Claim 2)
本発明において、
前記センターピラーパネル及びセンターピラートリムを上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜姿勢に設定し、
前記ガイド部を、前記センターピラーパネル及びセンターピラートリムの長手方向と平行になるように、上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜姿勢に設定してあると、次の作用を奏することができる。(請求項3)
In the present invention,
The center pillar panel and the center pillar trim are set to an inclined posture located on the vehicle rear side toward the upper end side,
When the guide portion is set in an inclined posture located on the vehicle rear side toward the upper end portion so as to be parallel to the longitudinal direction of the center pillar panel and the center pillar trim, the following effect can be obtained. (Claim 3)
カーテンエアバッグはセンターピラートリムの上端部側からセンターピラートリムの意匠面を擦りながらセンターピラートリムにガイドされて下降する。この場合、ガイド部がセンターピラートリムの長手方向と交差する方向に沿っていると、ガイド部がカーテンエアバッグの下降の妨げとなりやすいが、本発明の上記構成によれば、前記ガイド部を上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜姿勢に設定してセンターピラートリムの長手方向と平行にしてあるから、前記ガイド部がカーテンエアバッグの下降の妨げとなりにくく、カーテンエアバッグを円滑に膨張展開させて下降させることができる。(請求項3) The curtain airbag descends while being guided by the center pillar trim while rubbing the design surface of the center pillar trim from the upper end side of the center pillar trim. In this case, if the guide portion is along the direction intersecting the longitudinal direction of the center pillar trim, the guide portion is likely to hinder the descent of the curtain airbag. However, according to the above configuration of the present invention, the guide portion is As the side is set to an inclined posture located on the rear side of the vehicle and parallel to the longitudinal direction of the center pillar trim, the guide portion is unlikely to hinder the descent of the curtain airbag, and the curtain airbag can be inflated and deployed smoothly. Can be lowered. (Claim 3 )
本発明において、
前記操作レバーを板面が車両の内外方向を向く板状に形成し、
前記操作レバーの下部が車内側に張り出すように、前記操作レバーの上下方向中間部を段差状に屈曲させ、
上方を向く前記上下方向中間部の段差面を指掛け面に構成してあると、操作レバーを簡単に製作することができ、操作レバーの構造を簡素化することができる。(請求項4)
In the present invention,
The operation lever is formed in a plate shape with the plate surface facing the inside / outside direction of the vehicle,
Bending the vertical middle part of the operation lever in a step shape so that the lower part of the operation lever protrudes to the inside of the vehicle,
If the step surface of the intermediate portion in the vertical direction facing upward is configured as a finger-hanging surface, the operation lever can be easily manufactured, and the structure of the operation lever can be simplified. (Claim 4 )
本発明において、
前記操作レバーが前記カバー部材に対して設定長さ下降してから前記ロック機構がロック解除側に切り換えられると、膨張展開したカーテンエアバッグが操作レバーに接触しただけでロック機構がすぐにロック解除側に切り換わることを防止することができ、下降するカーテンエアバッグがロック機構をロック解除するのを防止することができる。(請求項5)
In the present invention,
When the locking mechanism is switched to the unlocking side after the operating lever is lowered by the set length with respect to the cover member, the locking mechanism is immediately unlocked just by contacting the inflated curtain airbag to the operating lever. Switching to the side can be prevented, and the descending curtain airbag can be prevented from unlocking the lock mechanism. (Claim 5 )
本発明において、
前記センターピラーパネルに、上下複数の係止孔を備えたアジャスタレールを取り付けるとともに、前記アンカー部が固定される第1可動体を前記アジャスタレールにスライド移動自在に設けて前記昇降機構を構成し、
前記アジャスタレールの上下複数の係止孔に選択的に挿入係止する係止ピンを前記第1可動体に出退自在に設け、前記係止ピンを前記係止孔に挿入付勢する第1付勢手段を設けて前記ロック機構を構成し、
前記操作レバーに設けられた押圧部に上方から押圧される被押圧部と前記係止ピンに係止する係止部とを備えた第2可動体を前記第1可動体に昇降自在に設け、
前記第2可動体を上昇付勢する第2付勢手段を設け、
前記操作レバーの押圧部が前記第2可動体の被押圧部を上方から押圧して前記第2可動体を下降させるに伴って、前記第2可動体が前記第1付勢手段の付勢力に抗しながら前記係止部を介して前記係止ピンを前記係止孔から引き抜くよう構成し、
前記操作レバーの押圧部と前記第2可動体の被押圧部との間に隙間を形成することで、
前記操作レバーが前記カバー部材に対して設定長さ下降してから前記押圧部が前記被押圧部を押圧すると、次の作用を奏することができる。(請求項6)
In the present invention,
An adjuster rail having a plurality of upper and lower locking holes is attached to the center pillar panel, and a first movable body to which the anchor portion is fixed is slidably provided on the adjuster rail to constitute the lifting mechanism,
A locking pin that is selectively inserted and locked into a plurality of upper and lower locking holes of the adjuster rail is provided in the first movable body so as to be freely retractable, and the locking pin is inserted and biased into the locking hole. Providing the biasing means to constitute the locking mechanism;
A second movable body including a pressed portion pressed from above on a pressing portion provided on the operation lever and a locking portion locked to the locking pin is provided on the first movable body so as to be movable up and down;
Providing a second urging means for urging and energizing the second movable body;
As the pressing portion of the operation lever presses the pressed portion of the second movable body from above and lowers the second movable body, the second movable body becomes the urging force of the first urging means. Configured to pull out the locking pin from the locking hole through the locking portion while resisting,
By forming a gap between the pressing portion of the operation lever and the pressed portion of the second movable body,
If the pressing portion presses the pressed portion after the operation lever has been lowered with respect to the cover member by a set length, the following action can be achieved. (Claim 6 )
第1可動体がアジャスタレールに対してスライド移動してアンカー部が第1可動体と一体に昇降する。また、第1可動体に出退自在に設けた係止ピンがアジャスタレールの上下複数の係止孔に選択的に挿入係止して前記ロック機構がロックされる。
そして、操作レバーがカバー部材に対して設定長さ下降してから操作レバーの押圧部が第2可動体の被押圧部を押圧し、この押圧により第2可動体が第2付勢手段の付勢力に抗しながら下降すると、この下降に伴って、第2可動体が第1付勢手段の付勢力に抗しながら係止ピンを係止孔から第2可動体の係止部を介して引き抜いてロック機構のロックを解除する。
上記のように、前記操作レバーの押圧部と前記第2可動体の被押圧部との間に隙間を形成することで、操作レバーがカバー部材に対して設定長さ下降してから前記押圧部が前記被押圧部を押圧するから、膨張展開したカーテンエアバッグが操作レバーに接触しただけでロック機構がすぐにロック解除側に切り換わることを防止することができ、カーテンエアバッグによってロック機構がロック解除されることを防止しやすくすることができる。(請求項6)
The first movable body slides relative to the adjuster rail, and the anchor portion moves up and down integrally with the first movable body. In addition, a locking pin provided on the first movable body so as to be freely retractable is selectively inserted and locked into a plurality of upper and lower locking holes of the adjuster rail to lock the locking mechanism.
Then, after the operating lever is lowered by the set length with respect to the cover member, the pressing portion of the operating lever presses the pressed portion of the second movable body, and the second movable body is urged by the second urging means by this pressing. When the second movable body descends while resisting the urging force, the second movable body resists the urging force of the first urging means and the locking pin is moved from the locking hole through the locking portion of the second movable body. Pull out to unlock the lock mechanism.
As described above, by forming a gap between the pressing portion of the operating lever and the pressed portion of the second movable body, the pressing portion is lowered after the operating lever is lowered by a set length with respect to the cover member. Presses the pressed portion, so that the lock mechanism can be prevented from immediately switching to the unlocking side when the inflated and deployed curtain airbag comes into contact with the operation lever. It is possible to easily prevent the lock from being released. (Claim 6 )
本発明によれば、
カーテンエアバッグを操作レバーに衝突しにくくして、カーテンエアバッグをより円滑に膨張展開させることができる自動車のセンターピラー構造を提供することができた。
According to the present invention,
It has been possible to provide an automobile center pillar structure that makes it difficult for the curtain airbag to collide with the operation lever and allows the curtain airbag to be inflated and deployed more smoothly.
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図1,図2に、サイドボディアウターパネル1とセンターピラーリンフォース2とセンターピラーインナパネル3(センターピラーパネルに相当)とセンターピラートリム4を備え、これらが上端部側ほど車両後方側Rrに位置する傾斜姿勢に設定され、かつ、上端部側ほど車幅方向内側W1(車両の左右中心側、以下、同じ)に位置する傾斜姿勢に設定された自動車のセンターピラー構造を示してある。
サイドボディアウターパネル1とセンターピラーリンフォース2とセンターピラーインナパネル3は金属板から成り、センターピラートリム4は樹脂板から成る。
Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2, a side body outer panel 1, a
The side body outer panel 1, the
サイドボディアウターパネル1とセンターピラーリンフォース2は車幅方向内側W1に開放した断面ハット形状に形成され、センターピラーインナパネル3とセンターピラートリム4は車幅方向外側W2(車両の左右外方側、以下、同じ)に開放した断面ハット形状に形成されている。
The side body outer panel 1 and the
そして、サイドボディアウターパネル1とセンターピラーリンフォース2とセンターピラーインナパネル3との車両上下方向に沿う前側フランジ同士、及び、車両上下方向に沿う後側フランジ同士を車幅方向で重ね合わせて溶接接合し、センターピラートリム4をセンターピラーインナパネル3に取り付けてある。
Then, the front flanges of the side body outer panel 1, the
図2に示すように、ルーフライニング14の裏側に折り畳み状態のカーテンエアバッグ40を車両前後方向に沿わせて収納してある。カーテンエアバッグ40は、自動車の衝突時にインフレータからガスを供給され、瞬時に膨張展開して乗員の頭部等を保護する。
As shown in FIG. 2, a folded
センターピラートリム4は、互いに別体の下側トリム(ロアートリム、図示せず)と上側トリム10(アッパートリム)から成る。図4,図5に示すように、この上側トリム10に、斜め上下方向に沿う下広がりの背壁10Hと、背壁10Hの車両前方側Frの側部から車幅方向外側W2に突出するとともに前記斜め上下方向に沿う車両前方側Frの側壁22と、背壁10Hの車両後方側の側部から車幅方向外側W2に突出するとともに前記斜め上下方向に沿う車両後方側の側壁23とを設けてある。
The center pillar trim 4 includes a lower trim (a lower rim, not shown) and an upper trim 10 (upper trim) which are separate from each other. As shown in FIGS. 4 and 5, the
上側トリム10の上端部は少し拡径して、背壁10Hの上端部が上側ほど車幅方向内側W1に位置するように縦断面円弧状に折曲し、車両前方側Frの側壁22の上端部が上側ほど車両前方側Frに位置するように縦断面円弧状に折曲し、車両後方側の側壁23の上端部が上側ほど車両後方側に位置するように縦断面円弧状に折曲している。
The upper end portion of the
図1に示すように、センターピラーインナパネル3の下端部に、シートベルトBの巻き取り装置であるリトラクタ45を複数の取り付けボルト5で取り付けてある。また、図2にも示すように、シートベルトBを挿通させて吊り下げ支持する横に長い環状のショルダアンカ6を備えたアンカー部7を、センターピラーインナパネル3に一定ピッチづつ昇降自在に支持させてある。
As shown in FIG. 1, a
そして、上側トリム10に、センターピラーインナパネル3に対するアンカー部7の昇降を許す縦に長い長方形の第1開口部15を形成し、上側トリム10の裏面10U(詳しくは背壁10Hの裏面)側から第1開口部15を閉塞する縦に長い樹脂製のカバー部材16(スライダーと称されることがある)をアンカー部7と一体に昇降するように設けてある。
The
図1に示すように、リトラクタ45から延びたシートベルトBはショルダアンカ6に挿通されている。そして、シートベルトBの先端部に固定されたラップアンカ46がセンターピラーインナパネル3の下端部に取付けボルト5で固定されている。
As shown in FIG. 1, the seat belt B extending from the
図3,図6,図7に示すように、アンカー部7の昇降機構11は、センターピラーインナパネル3に、上下複数の係止孔21を備えた上下方向に長いアジャスタレール20を上下一対の取付けボルト5で取り付けるとともに、アンカー部7が固定される板状の第1可動体25をアジャスタレール20にスライド移動自在に設けて構成してある。すなわち、第1可動体25の幅方向両端部に形成した断面コの字状の嵌合凹部25A(図7参照)をアジャスタレール20の両端部に各別にスライド移動自在に嵌合してある。
As shown in FIGS. 3, 6, and 7, the
前述のように、センターピラートリム4を構成する上側トリム10が、上端部側ほど車両後方側Rrに位置する傾斜姿勢に設定されていることから、アジャスタレール20も上側トリム10に対応させて、上端部側ほど車両後方側Rrに位置する傾斜姿勢に設定してある。これにより、アンカー部7及びカバー部材16の昇降方向が上側トリム10の長手方向に沿う方向になる。さらに、上側トリム10が上端部側ほど車幅方向内側W1に位置する状態に傾斜していることから、アジャスタレール20も上側トリム10に対応させて、上端部側ほど車幅方向内側W1に位置する状態に傾斜させてある。
As described above, since the
そして、アンカー部7の昇降機構11をロック及びロック解除自在なロック機構27を設け、カバー部材16に対して昇降してロック機構27をロック状態とロック解除状態とに切り換え操作する操作レバー28を、カバー部材16に形成した第2開口部17から車内側に突出する状態に設けてある。ロック機構27は、アジャスタレール20の上下複数の係止孔21に選択的に挿入係止する段付きの係止ピン30(図9参照)を前記第1可動体25に出退自在に設け、係止ピン30を係止孔21に挿入付勢する第1付勢手段としての第1ばね(図示せず)を設けて構成してある。アジャスタレール20の各係止孔21の上方には、上方になるにつれて車幅方向内側W1に位置する傾斜面20Mをそれぞれ形成してある。
A
前記操作レバー28をカバー部材16に対して下降させるとロック機構27がロック解除され、これにより、乗員の体格に合わせてアンカー部7の高さを変更調節することができる。
When the
また、カバー部材16の上下方向中央部に第3開口部18を形成してアンカー部7を入り込ませるとともに、アンカー部7からのシートベルトBを挿通させてある。図2,図3に示すように、アンカー部7は第2の取り付けボルト35により第1可動体25に固定されている。図4に示すように、第3開口部18は、車両前方側の端部が車両後方側Rrの端部よりも上方に位置する状態に傾斜している。そして、第3開口部18から斜め前下方の乗員側にシートベルトBが延びている。図10に示すように、カバー部材16の第2開口部17と第3開口部18の間を車内側(車幅方向内側W1)に膨出する膨出部19に構成し、乗員が膨出部19を掴んでアンカ部7を昇降させることができるようにしてある。
Further, a
[操作レバー28の構造]
前記操作レバー28を板面が車両の内外方向(車幅方向)を向く板状に形成し、操作レバー28の下部が車内側に張り出すように、操作レバー28の上下方向中間部を段差状に屈曲させ、上方を向く前記上下方向中間部の段差面を指掛け部32の指掛け面32Mに構成してある。
[Structure of control lever 28]
The
また、図3に示すように、前記指掛け面32Mをアンカー部7及びカバー部材16の昇降方向に対して直交(又はほぼ直交)する面に構成し、乗員が指掛け面32Mに指を掛けて操作しやすくしてある。すなわち、車幅方向内側W1(車内側)から見て指掛け面32Mは、車両後方側Rrほど下方に位置する状態に傾斜し(図4参照)、車両前後方向から見た縦断面において、車幅方向内側W1ほど下方に位置する状態に傾斜している(図3参照)。車両前後方向から見た縦断面において、前記指掛け面32Mがアンカー部7及びカバー部材16の昇降方向に対して90度未満の角度を成すように構成してあってもよい。
Further, as shown in FIG. 3, the
図2,図3,図7,図8に示すように、操作レバー28の上端部の裏面には車幅方向外側W2に突出する押圧板28D(押圧部に相当)を一体に設けてある。そして、押圧板28Dの上面と操作レバー28の上端部の裏面との間に複数の補強リブ29を架設してある。
As shown in FIGS. 2, 3, 7, and 8, a
また、操作レバー28の押圧板28Dに上方から押圧される被押圧部26Dと前記係止ピン30に係止する係止部26Eとを備えた横断面コの字状の第2可動体26を第1可動体25の上端部に昇降自在に設けてある。そして、操作レバー28の押圧板28Dが第2可動体26の被押圧部26Dを上方から押圧して第2可動体26を下降させると、それに伴って、第2可動体26が前記第1ばねの付勢力に抗しながら前記係止部26Eを介して係止ピン30を係止孔21から引き抜くよう構成してある。第2可動体26は第2付勢手段としての第2ばね(図示せず)により上昇付勢されている。
Further, a second
操作レバー28の押圧板28Dと第2可動体26の被押圧部26Dとの間には隙間S(図3参照)を形成し、操作レバー28がカバー部材16に対して設定長さ下降してから前記押圧板28Dが被押圧部26Dを押圧するよう構成してある。つまり、乗員に下降操作された操作レバー28がカバー部材16に対して設定長さ下降してからロック機構27がロック解除側に切り換えられる。前記隙間Sは一例として4mmに設定してある。
A gap S (see FIG. 3) is formed between the
アンカー部7の位置を上方の位置に変更させる場合、乗員が膨出部19を掴んでアンカー部7をそのまま上昇させる。そうすると、アジャスタレール20の一つの係止孔21に係止していた係止ピン30が、前記係止孔21の上方に形成された傾斜面20Mを第1ばねの付勢力に抗してスライド移動しながら乗り越えて、上方の隣接する別の一つの係止孔21に係止する。傾斜面20Mは上方になるにつれて車幅方向内側W1に位置している。
When changing the position of the
アンカー部7の位置を下方の位置に変更させる場合、操作レバー28の指掛け面32Mに乗員が指を掛けて下方に押圧する。そうすると、第2可動体26が係止ピン30を一つの係止孔21から引き抜き作動して、係止ピン30と一つの係止孔21との係止を解除する。その係止解除状態で、乗員が膨出部19を掴んでアンカー部7を下降させるとともに前記指掛け面32Mの押圧操作を解除する。これにより、係止ピン30が第1ばねの付勢力で下方の隣接する別の一つの係止孔21に係止する。
When the position of the
図4,図10,図11に示すように、車両衝突時に膨張展開して下降するカーテンエアバッグ40を操作レバー28よりも車幅方向内側W1の下方にガイドして、カーテンエアバッグ40が操作レバー28を下方に押圧するのを防止するガイド部50をカバー部材16に設けてある。すなわち、ガイド部50を操作レバー28の幅方向両側のカバー部材部分から車幅方向内側W1にそれぞれ突出させ、ガイド部50のガイド面50Mを下側ほど車幅方向内側W1に位置する曲面状の傾斜面に形成してある。ガイド部50はカバー部材16と一体に樹脂により成形されている。これにより、ガイド部50を簡単に成形することができて、製作コストを低廉化することができる。
As shown in FIGS. 4, 10, and 11, the
また、前述のように、センターピラーインナパネル3及びセンターピラートリム4(すなわち上側トリム10)が上端部側ほど車両後方側Rrに位置する傾斜姿勢に設定してあることから、ガイド部50も、センターピラーインナパネル3及びセンターピラートリム4と平行になるように、上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜姿勢に設定し(図4,図10参照)、ガイド部50でカーテンエアバッグ40を円滑にガイドすることができるようにしてある。
Further, as described above, since the center pillar
図12に、前記ガイド部50を設けてない比較例の自動車のセンターピラー構造を示してある。この比較例の構造では、膨張展開して下降するカーテンエアバッグ40が操作レバー28の指掛け部32の指掛け面32Mを押圧することがある。
FIG. 12 shows a center pillar structure of an automobile of a comparative example in which the
これに対して、本発明の上記構成によれば、図11に示すように、膨張展開して下降するカーテンエアバッグ40を、カバー部材16に設けたガイド部50で操作レバー28よりも車幅方向内側W1の下方にガイドすることができて、カーテンエアバッグ40が操作レバー28を下方に押圧するのを防止することができる。これにより、カーテンエアバッグ40をより円滑に膨張展開させることができ、しかも、前記ロック機構27がロック解除側に切り換わることを防止することができる。
On the other hand, according to the above configuration of the present invention, as shown in FIG. 11, the
3 センターピラーパネル(センターピラーインナーパネル)
4 センターピラートリム
6 ショルダアンカ
7 アンカー部
11 アンカー部の昇降機構
15 第1開口部
16 カバー部材
17 第2開口部
20 アジャスタレール
21 係止孔
25 第1可動体
26D 被押圧部
26E 係止部
26 第2可動体
27 ロック機構
28 操作レバー
28D 押圧部(押圧板)
30 係止ピン
32 操作レバーの指掛け部
32M 指掛け面(上下方向中間部の段差面)
40 カーテンエアバッグ
50 ガイド部
50M ガイド面
B シートベルト
S 隙間
W1 車幅方向内側
3 Center pillar panel (Center pillar inner panel)
4 Center pillar trim 6
30
40
Claims (6)
前記センターピラーパネルにセンターピラートリムを取り付け、
前記センターピラーパネルに対する前記アンカー部の昇降を許す第1開口部を前記センターピラートリムに形成し、
前記センターピラートリムの裏面側から前記第1開口部を閉塞するカバー部材を前記アンカー部と一体に昇降するように設け、
前記アンカー部の昇降機構をロック及びロック解除自在なロック機構を設け、
前記カバー部材に対して昇降して前記ロック機構をロック状態とロック解除状態とに切り換え操作する操作レバーを、前記カバー部材に形成した第2開口部から車内側に突出する状態に設け、
前記操作レバーを前記カバー部材に対して下降させると前記ロック機構がロック解除側に切り換えられる自動車のセンターピラー構造であって、
ルーフライニングの裏側に車両前後方向に沿う折り畳み状態で収納されたカーテンエアバッグが、前記センターピラートリムの上端部側からセンターピラートリムの意匠面を擦りながら膨張展開して下降する際に、前記カーテンエアバッグを前記操作レバーよりも車幅方向内側の下方にガイドして、前記カーテンエアバッグが前記操作レバーを下方に押圧するのを防止するガイド部を前記カバー部材に設けてあり、
前記ガイド部を前記操作レバーの幅方向両側のカバー部材部分から前記操作レバーよりも車幅方向内側にそれぞれ突出させ、
前記ガイド部のガイド面を下側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成し、
前記操作レバーの指掛け部の指掛け面を前記アンカー部の昇降方向に対して直交又はほぼ直交する面に構成し、
前記指掛け面の上方の両ガイド部間を開放してある自動車のセンターピラー構造。 An anchor part equipped with a shoulder anchor for inserting and supporting the seat belt is supported on the center pillar panel so as to be movable up and down.
A center pillar trim is attached to the center pillar panel,
Forming a first opening in the center pillar trim that allows the anchor portion to move up and down relative to the center pillar panel;
A cover member that closes the first opening from the back side of the center pillar trim is provided so as to move up and down integrally with the anchor portion,
A lock mechanism that can lock and unlock the lifting mechanism of the anchor part is provided,
An operation lever that moves up and down with respect to the cover member to switch the lock mechanism between a locked state and an unlocked state is provided in a state protruding from the second opening formed in the cover member to the vehicle interior side,
When the operation lever is lowered with respect to the cover member, the lock mechanism is switched to the unlocking side of the vehicle center pillar structure,
When the curtain airbag housed in a folded state along the vehicle longitudinal direction on the back side of the roof lining is inflated and deployed while rubbing the design surface of the center pillar trim from the upper end side of the center pillar trim , the curtain airbag The cover member is provided with a guide portion that guides the vehicle lever in a vehicle width direction lower side than the operation lever and prevents the curtain airbag from pressing the operation lever downward.
The guide portions protrude from the cover member portions on both sides in the width direction of the operation lever to the inside in the vehicle width direction from the operation lever, respectively .
The guide surface of the guide part is formed on an inclined surface located on the inner side in the vehicle width direction toward the lower side,
The finger-holding surface of the finger-holding portion of the operation lever is configured to be a surface that is orthogonal or substantially orthogonal to the ascending / descending direction of the anchor portion,
A center pillar structure of an automobile in which a space between both guide portions above the finger rest surface is opened .
前記ガイド部を前記側部の全長にわたって設けてある請求項1記載の自動車のセンターピラー構造。 The cover member portion is a side portion of the second opening of the cover member;
The center pillar structure for an automobile according to claim 1, wherein the guide portion is provided over the entire length of the side portion.
前記ガイド部を、前記センターピラーパネル及びセンターピラートリムの長手方向と平行になるように、上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜姿勢に設定してある請求項1又は2記載の自動車のセンターピラー構造。 The center pillar panel and the center pillar trim are set to an inclined posture located on the vehicle rear side toward the upper end side,
The center pillar of an automobile according to claim 1 or 2 , wherein the guide portion is set to an inclined posture positioned closer to the vehicle rear side toward the upper end portion so as to be parallel to the longitudinal direction of the center pillar panel and the center pillar trim. Construction.
前記操作レバーの下部が車内側に張り出すように、前記操作レバーの上下方向中間部を段差状に屈曲させ、
上方を向く前記上下方向中間部の段差面を指掛け面に構成してある請求項1〜3のいずれか一つに記載の自動車のセンターピラー構造。 The operation lever is formed in a plate shape with the plate surface facing the inside / outside direction of the vehicle,
Bending the vertical middle part of the operation lever in a step shape so that the lower part of the operation lever protrudes to the inside of the vehicle,
The center pillar structure for an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein a stepped surface of the intermediate portion in the vertical direction facing upward is configured as a finger-hanging surface.
前記アジャスタレールの上下複数の係止孔に選択的に挿入係止する係止ピンを前記第1可動体に出退自在に設け、前記係止ピンを前記係止孔に挿入付勢する第1付勢手段を設けて前記ロック機構を構成し、
前記操作レバーに設けられた押圧部に上方から押圧される被押圧部と前記係止ピンに係止する係止部とを備えた第2可動体を前記第1可動体に昇降自在に設け、
前記第2可動体を上昇付勢する第2付勢手段を設け、
前記操作レバーの押圧部が前記第2可動体の被押圧部を上方から押圧して前記第2可動体を下降させるに伴って、前記第2可動体が前記第1付勢手段の付勢力に抗しながら前記係止部を介して前記係止ピンを前記係止孔から引き抜くよう構成し、
前記操作レバーの押圧部と前記第2可動体の被押圧部との間に隙間を形成することで、
前記操作レバーが前記カバー部材に対して設定長さ下降してから前記押圧部が前記被押圧部を押圧する請求項5記載の自動車のセンターピラー構造。 An adjuster rail having a plurality of upper and lower locking holes is attached to the center pillar panel, and a first movable body to which the anchor portion is fixed is slidably provided on the adjuster rail to constitute the lifting mechanism,
A locking pin that is selectively inserted and locked into a plurality of upper and lower locking holes of the adjuster rail is provided in the first movable body so as to be freely retractable, and the locking pin is inserted and biased into the locking hole. Providing the biasing means to constitute the locking mechanism;
A second movable body including a pressed portion pressed from above on a pressing portion provided on the operation lever and a locking portion locked to the locking pin is provided on the first movable body so as to be movable up and down;
Providing a second urging means for urging and energizing the second movable body;
As the pressing portion of the operation lever presses the pressed portion of the second movable body from above and lowers the second movable body, the second movable body becomes the urging force of the first urging means. Configured to pull out the locking pin from the locking hole through the locking portion while resisting,
By forming a gap between the pressing portion of the operation lever and the pressed portion of the second movable body,
The center pillar structure for an automobile according to claim 5 , wherein the pressing portion presses the pressed portion after the operation lever is lowered by a set length with respect to the cover member.
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