JP5468728B2 - 内燃機関用潤滑油組成物 - Google Patents
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Description
特に、ディーゼルエンジンでは、パティキュレート・マター(PM;煤)およびNOxなどの排出ガス成分による環境汚染が問題となっており、その対策が重要な課題となっている。具体的な対策としては、自動車にディーゼル・パティキュレート・フィルター(DPF)や排出ガス浄化触媒(酸化または還元触媒)などの排出ガス浄化装置を装着することが有効である。
一方、内燃機関用の潤滑油には、一般に金属系清浄剤が添加されている。そのため、排出ガス浄化装置としてDPFを装着した自動車のエンジンに、金属系清浄剤を添加した潤滑油を用いると、DPFに付着したPMは酸化、燃焼により取り除かれるものの、燃焼により生成した金属酸化物や、リン酸塩などによってDPFが目詰まりするという問題が生じている。それ故、金属系清浄剤の削減が望まれている。
しかし、ZnDTPは優れた性能を示すものの、反面、それ自体が分解して酸性物質である硫酸やリン酸が生成し、潤滑油中の塩基成分と反応して塩基価低下を引き起こし、潤滑油自体の寿命を縮めている。さらに、ガソリン車などの排出ガス浄化触媒として3元触媒が使用されているが、この触媒は潤滑油中のリン分に被毒を受けることからリンを含む添加剤(例えばZnDTP)の削減が求められている。
しかし、金属系清浄剤は、内燃機関用潤滑油の基本的性能であるロングドレイン性の観点より大幅な削減は困難であり、また、ZnDTPについても、エンジン動弁部分の耐摩耗性低下の観点より大幅な削減は困難であった。また、特定のジスルフィド化合物を耐摩耗剤として用いた潤滑油も提案されている(例えば、特許文献1〜3)。
そこで本発明は、金属系清浄剤やZnDTPを用いなくとも、長期間に渡って十分な清浄・分散性を有し(ロングドレイン性)、耐摩耗性にも優れた内燃機関用潤滑油組成物を提供することを目的とする。
[1]潤滑油基油と、(A)下記式(1)および下記式(2)の少なくともいずれかで示されるジスルフィド化合物と、(B)数平均分子量500〜3000のアルキル基またはアルケニル基を側鎖に有するホウ素未含有無灰系分散剤と、(C)数平均分子量500〜4000のアルキル基またはアルケニル基を側鎖に有するホウ素含有無灰系分散剤と、を含有し、前記(B)成分がアルキルまたはアルケニルコハク酸イミド、脂肪酸アミド、アルキルまたはアルケニルベンジルアミンの少なくともいずれかであり、前記(B)成分由来の窒素分が組成物全量基準で50〜4000質量ppmであり、前記(C)成分がアルキルまたはアルケニルコハク酸イミド、脂肪酸アミド、アルキルまたはアルケニルベンジルアミンの少なくともいずれかをホウ素変性したものであり、前記(C)成分由来のホウ素分が組成物全量基準で50〜3000質量ppmであり、金属系清浄剤を含有しないことを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物。
R1OOC−A1−S−S−A2−COOR2 (1)
(式中、R1およびR2は、それぞれ独立に、酸素原子、硫黄原子または窒素原子を含んでいてもよい炭素数1〜30のヒドロカルビル基である。A1およびA2は、それぞれ独立にCR3R4またはCR3R4−CR5R6で示される基であって、R3〜R6はそれぞれ独立に水素原子または炭素数1〜20のヒドロカルビル基を示す。)
R7OOC−CR9R10−CR11(COOR8)−S−S−CR16(COOR13)−CR14R15−COOR12 (2)
(式中、R7、R8、R12およびR13は、それぞれ独立に、酸素原子、硫黄原子または窒素原子を含んでいてもよい炭素数1〜30のヒドロカルビル基、R9〜R11およびR14〜R16はそれぞれ独立に、水素または炭素数1〜5のヒドロカルビル基を示す。)
本組成物における基油については特に制限はなく、従来、内燃機関用潤滑油の基油として使用されている鉱油や合成油の中から任意のものを適宜選択して用いることができる。
鉱油としては、例えば、原油を常圧蒸留して得られる常圧残油を減圧蒸留して得られた潤滑油留分を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化精製等の1つ以上の処理を行って精製した鉱油、あるいはワックスやGTL WAXを異性化することによって製造される鉱油等が挙げられる。
本発明においては、基油として、上記した鉱油を1種だけ用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。また、上記した合成油を1種だけ用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。さらには、鉱油と合成油とを組み合わせて用いてもよい。
基油の粘度については特に制限はなく、潤滑油組成物の用途に応じて異なるが、100℃の動粘度が2〜30mm2/s、好ましくは3〜15mm2/s、より好ましくは4〜10mm2/sである。100℃における動粘度が2mm2/s以上であると蒸発損失が少なく、一方、30mm2/s以下であると、粘性抵抗による動力損失があまり大きくないので、燃費改善効果が得られる。
%CAが、3以下で、硫黄分が50質量ppm以下の基油を用いると、良好な酸化安定性を有し、酸価の上昇やスラッジの生成を抑制し得ると共に、金属に対する腐食性の少ない潤滑油組成物を提供することができる。
より好ましい%CAは1以下、さらには、0.5以下であり、またより好ましい硫黄分は30質量ppm以下である。
さらに、基油の粘度指数は、70以上が好ましく、より好ましくは100以上、さらに好ましくは120以上である。この粘度指数が70以上の基油は、温度の変化による粘度変化が小さい。
(A)成分:
(A)成分は、下記式(1)および/または下記式(2)で示されるジスルフィド化合物である。
R1OOC−A1−S−S−A2−COOR2(1)
R7OOC−CR9R10−CR11(COOR8)−S−S−
−CR16(COOR13)−CR14R15−COOR12(2)
次に、A1およびA2は、それぞれ独立にCR3R4またはCR3R4−CR5R6で示される基であって、R3〜R6はそれぞれ独立に水素原子または炭素数1〜20のヒドロカルビル基を示す。ヒドロカルビル基としては炭素数が1〜12のもの、さらには炭素数1〜8のものが好ましい。この範囲の炭素数であると、蒸発性と極圧性および耐摩耗性のバランスに優れる。また、A1およびA2はたがいに同一であってもよく、異なっていてもよいが、後述するような酸化的カップリング反応により製造する場合、単一の生成物を得るためには同一であることが好ましい。
R1OOC−A1−SH (3)
R2OOC−A2−SH (4)
(式中、R1およびR2、A1およびA2は前記と同じである。)
このような製造方法によれば、トリスルフィド以上のポリスルフィド化合物の副生は、起こりにくい。なお、硫黄原子(S)が3つ以上連なるポリスルフィド化合物は、非鉄金属に対する腐食性を示すので、前記ジスルフィド化合物との合計量に基づき、30質量%以下となるように製造方法・製造条件を選択することが好ましい。この含有量が30質量%以下であると、混合物として潤滑油組成物に用いても非鉄金属に対する腐食性を十分に抑制することができる。Sが3以上のポリスルフィド化合物の含有量は、さらに好ましくは10質量%以下、特に好ましくは5質量%以下である。
R1OOC−A1−S−S−A2−COOR2
R1OOC−A1−S−S−A1−COOR1
R2OOC−A2−S−S−A2−COOR2
α−メルカプトカルボン酸エステルを酸化して対応するジスルフィドを製造する際に使用する酸化剤としては、メルカプタンからジスルフィドを製造するのに使用される酸化剤が使用できる。酸化剤としては酸素、過酸化水素、ハロゲン(ヨウ素、臭素)、次亜ハロゲン酸(塩)、スルホキシド(ジメチルスルホキシド、ジイソプロピルスルホキシド)、酸化マンガン(IV)等が挙げられる。これらの酸化剤の中で酸素、過酸化水素、ジメチルスルホキシドが安価であり、ジスルフィドの製造が容易であることから好ましい。
次に、R9〜R11およびR14〜R16はそれぞれ独立に水素原子または炭素数1〜5のヒドロカルビル基である。原料の入手が容易なことから、水素原子が好ましい。
R7OOC−CR9R10−CR11(COOR8)−SH (5)
R12OOC−CR14R15−CR16(COOR13)−SH (6)
(式中、R7〜R16は前記と同じである。)
前記したカップリング反応による具体的な生成物としては、以下のような3種のジスルフィド化合物が挙げられる。
R7OOC−CR9R10−CR11(COOR8)−S−S−
−CR16(COOR13)−CR14R15−COOR12
R7OOC−CR9R10−CR11(COOR8)−S−S−
−CR11(COOR8)−CR9R10−COOR7
R12OOC−CR14R15−CR16(COOR13)−S−S−
−CR16(COOR13)−CR14R15−COOR12
カップリング反応における酸化剤としては、前記式(1)のジスルフィド化合物の製造の場合と同様のものが用いられる。
HOOC−CR9R10−CR11(COOH)−SH (7)
HOOC−CR14R15−CR16(COOH)−SH (8)
(式中、R9〜R11およびR14〜R16は前記と同じである。)
前記したカップリング反応による具体的な生成物としては、以下のような3種のジスルフィド化合物が挙げられる。
HOOC−CR9R10−CR11(−COOH)−S−S−CR16(COOH)−CR14R15−COOH
HOOC−CR9R10−CR11(−COOH)−S−S−CR11(COOH)−CR9R10−COOH
HOOC−CR14R15−CR16(−COOH)−S−S−CR16(COOH)−CR14R15−COOH
カップリング反応における酸化剤としては、前記の場合と同様のものが使用できる。
R17−OH (9)
(式中、R17は前記R7、R8、R12、R13で説明した基と同じである。)
エステル化は酸触媒を使用して脱水縮合する通常の方法が使用できる。この方法により、以下のような3種のジスルフィド化合物が生成する。
R17OOC−CR9R10−CR11(COOR17)−S−S−CR16(COOR17)−CR14R15−COOR17
R17OOC−CR9R10−CR11(COOR17)−S−S−CR11(COOR17)−CR9R10−COOR17
R17OOC−CR14R15−CR16(COOR17)−S−S−CR16(COOR17)−CR14R15−COOR17
この(A)成分の含有量は、耐摩耗性付与効果、排出ガスの浄化触媒に与える影響および経済性のバランスなどの観点から、組成物全量基準において、硫黄量換算で0.01〜0.5質量%であることが好ましく、0.01〜0.3質量%であることがより好ましい。
本組成物においては、前記(A)成分のジスルフィド化合物と共に、無灰系分散剤として(B)数平均分子量500〜3000のアルキル基またはアルケニル基を側鎖に有するホウ素未含有無灰系分散剤と、(C)数平均分子量500〜4000のアルキル基またはアルケニル基を側鎖に有するホウ素含有無灰系分散剤とを併用する。
(B)成分である数平均分子量500〜3000のアルキル基またはアルケニル基を側鎖に有するホウ素未含有無灰系分散剤としては、様々なものがあり、例えば、[1]アルキルまたはアルケニルコハク酸イミド、[2]アルキルまたはアルケニル脂肪酸アミド、[3]アルキルまたはアルケニルベンジルアミンなどを用いることができる。
前記[1]におけるアルケニルまたはアルキルコハク酸イミドの代表例としてはポリブテニル基またはポリイソブテニル基を有するコハク酸イミドが挙げられる。ここでいうポリブテニル基とは、1−ブテンとイソブテンの混合物あるいは高純度のイソブテンを重合させたものまたは、ポリイソブテニル基を水添した物として得られる。なお、コハク酸イミドとしては、いわゆるモノタイプのアルケニル若しくはアルキルコハク酸イミド、あるいは、いわゆるビスタイプのアルケニル若しくはアルキルコハク酸イミドのいずれでもよい。
ポリアミンとしては、例えば、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミン、ペンタエチレンヘキサミン等が挙げられる。
また、このアルケニルまたはアルキルコハク酸イミドには、これとアルキルフェノール、硫化アルキルフェノール等の芳香族化合物をマンニッヒ縮合させたアルキルフェノールまたは硫化アルキルフェノール誘導体も好ましく用いられる。このアルキルフェノールのアルキル基は通常炭素数3〜30のものが使用される。
さらに、前記[3]におけるアルケニルまたはアルキルベンジルアミンのアルケニルまたはアルキル基についても、上記[1]の場合と同じである。
このような、(B)成分としてのホウ素未含有無灰系分散剤は、数平均分子量500〜3000のアルキル基またはアルケニル基を側鎖に有しているが、この側鎖の数平均分子量が500未満であると、基油への分散性が悪化してしまい好ましくない。一方、この側鎖の数平均分子量が3000を超えると、潤滑油組成物を調製するさいのハンドリング性が悪化するとともに、組成物の粘度が上がり過ぎて、省燃費性を損なうおそれがある。
また、(B)成分由来の窒素分は、50〜4000質量ppmであることが好ましく、さらに好ましくは50〜3000質量ppmである。(B)成分由来の窒素分が50質量ppm以上であると、潤滑油組成物としたときの分散性が十分なものとなる。また、(B)成分由来の窒素分が4000質量ppm以下であると、組成物の酸化安定性が維持されるとともに、粘度特性も維持されて、省燃費性を実現し、さらに製造コストを抑えることもできるので好ましい。
例えば、ホウ素含有コハク酸イミドの製造方法については、従来の方法を採用することができる。具体的には、アルコール類、ヘキサン、キシレンなどの有機溶媒に前記ポリアミンとポリブテニルコハク酸(無水物)とホウ酸などのホウ素化合物を加え、適当な条件で加熱することで得ることができる。
なお、前記[1]〜[3]に用いられるホウ素化合物としては、ホウ酸、ホウ酸無水物、ハロゲン化ホウ素、ホウ酸エステル、ホウ酸アミド、酸化ホウ素などが挙げられる。中でも、ホウ酸が特に好ましい。また、上記ホウ素含有無灰系分散剤の中では、特に、アルケニルまたはアルキルコハク酸イミドをホウ素化合物で処理したホウ素含有コハク酸イミドが好ましい。
また、(C)成分由来のホウ素分は、50〜3000質量ppmであることが好ましく、さらに好ましくは50〜2500質量ppmである。(C)成分由来のホウ素が50質量ppm以上であると、潤滑油組成物としたときの耐熱性が十分なものとなる。また、(C)成分由来のホウ素分が3000質量ppm以下であると、ホウ素部分の加水分解を抑えることができ、さらに製造コストを抑えることもできるので好ましい。
フェノール系酸化防止剤としては、従来潤滑油の酸化防止剤として使用されている公知のフェノール系酸化防止剤の中から、任意のものを適宜選択して用いることができる。このフェノール系酸化防止剤としては、例えば、2,6−ジ−tert−ブチル−4−メチルフェノール;2,6−ジ−tert−ブチル−4−エチルフェノール;2,4,6
−トリ−tert−ブチルフェノール;2,6−ジ−tert−ブチル−4−ヒドロキシメチルフェノール;2,6−ジ−tert−ブチルフェノール;2,4−ジメチル−6−tert−ブチルフェノール;2,6−ジ−tert−ブチル−4−(N,N−ジメチルアミノメチル)フェノール;2,6−ジ−tert−アミル−4−メチルフェノール;4,4’−メチレンビス(2,6−ジ−tert−ブチルフェノール)、4,4’−ビス(2,6−ジ−tert−ブチルフェノール)、4,4’−ビス(2−メチル−6−tert−ブチルフェノール)、2,2’−メチレンビス(4−エチル−6−tert−ブチルフェノール)、2,2’−メチレンビス(4−メチル−6−tert−ブチルフェノール)、4,4’−ブチリデンビス(3−メチル−6−tert−ブチルフェノール)、4,4’−イソプロピリデンビス(2,6−ジ−tert−ブチルフェノール)、2,2’−メチレンビス(4−メチル−6−ノニルフェノール)、2,2’−イソブチリデンビス(4,6−ジメチルフェノール)、2,2’−メチレンビス(4−メチル−6−シクロヘキシルフェノール)、2,4−ジメチル−6−tert−ブチルフェノール、4,4’−チオビス(2−メチル−6−tert−ブチルフェノール)、4,4’−チオビス(3−メチル−6−tert−ブチルフェノール)、2,2’−チオビス(4−メチル−6−tert−ブチルフェノール)、ビス(3−メチル−4−ヒドロキシ−5−tert−ブチルベンジル)スルフィド、ビス(3,5−ジ−tert−ブチル−4−ヒドロキシベンジル)スルフィド、2,2’−チオ−ジエチレンビス[3−(3,5−ジ−tert−ブチル−4−ヒドロキシフェニル)プロピオネート]、トリデシル−3−(3,5−ジ−tert−ブチル−4−ヒドロキシフェニル)プロピオネート、ペンタエリスリチル−テトラキス[3−(3,5−ジ−tert−ブチル−4−ヒドロキシフェニル)プロピオネート]、オクチル−3−(3,5−ジ−tert−ブチル−4−ヒドロキシフェニル)プロピオネート、オクタデシル−3−(3,5−ジ−tert−ブチル−4−ヒドロキシフェニル)プロピオネート、オクチル−3−(3−メチル−5−tert−ブチル−4−ヒドロキシフェニル)プロピオネート等を好ましい例として挙げることができる。
酸化防止剤の含有量は、効果及び経済性のバランスなどの点から、組成物全量に基づき、好ましくは0.05〜7質量%、より好ましくは0.05〜5質量%の範囲で選定される。
粘度指数向上剤としては、例えば、ポリメタクリレート、分散型ポリメタクリレート、オレフィン系共重合体(例えば、エチレン−プロピレン共重合体など)、分散型オレフィン系共重合体、スチレン系共重合体(例えば、スチレン−ジエン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体など)などが挙げられる。これら粘度指数向上剤の配合量は、配合効果の点から、組成物全量基準で、0.5〜15質量%程度であり、好ましくは1〜10質量%である。
防錆剤としては、例えば、石油スルホネート、アルキルベンゼンスルホネート、ジノニルナフタレンスルホネート、アルケニルコハク酸エステル、及び多価アルコールエステル等が挙げられる。これら防錆剤の配合量は、配合効果の点から、組成物全量基準で、0.01〜1質量%程度であり、好ましくは0.05〜0.5質量%である。
金属不活性化剤としては、例えば、ベンゾトリアゾール系、トリルトリアゾール系、チアジアゾール系、及びイミダゾール系化合物等が挙げられる。これら金属不活性化剤の好ましい配合量は、配合効果の点から、組成物全量基準で、0.01〜1質量%程度であり、好ましくは0.01〜0.5質量%である。
界面活性剤としては、例えば、ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル、及びポリオキシエチレンアルキルナフチルエーテル等のポリアルキレングリコール系非イオン系界面活性剤等が挙げられる。
また、硫酸灰分は1質量%以下であることが好ましい。硫酸灰分が1質量%以下であると、前記と同様に、排出ガスを浄化する触媒の性能低下を抑えることができる。また、ディーゼルエンジンにおいては、灰分の蓄積によるDPFの目詰まりが抑制され、DPFの寿命が長くなる。より好ましい硫酸灰分は0.8質量%以下で、さらに好ましくは0.5質量%以下である。なお、この硫酸灰分とは、試料を燃やして生じた炭化残留物に硫酸を加えて加熱し、恒量にした灰分をいい、潤滑油組成物中の金属系添加剤の大略の量を知るために用いられる。硫酸灰分量は、例えば、JIS K2272に準拠して測定すればよい。
〔実施例1、2、比較例1〜4〕
表1に示す配合組成を有する潤滑油組成物を調製し、ロングドレイン性および耐摩耗性を評価した。また、併せて、耐熱性についても確認した。なお、参考例として、JASO
DL-1規格相当油となるように、添加剤として金属系清浄剤とZnDTPを配合した例も示した。
潤滑油組成物の調製に用いた各成分の詳細は、以下の通りである。
(2)潤滑油基油B:水素化精製鉱油(100N)、40℃動粘度:21.0mm2/s、100℃動粘度:4.5mm2/s、粘度指数:127
(3)潤滑油基油C:水素化精製鉱油(500N)、40℃動粘度:90.5mm2/s、100℃動粘度:10.89mm2/s、粘度指数:107
(5)ジスルフィドB:ビス(n−テトラキシカルボニルメチル)ジスルフィド、化合物中の硫黄含有量:20.78質量%
(6)無灰分散剤A:数平均分子量950のポリブテニル基を有するホウ素未含有アルケニルコハク酸イミド、化合物中の窒素含有量:2.1質量%
(7)無灰分散剤B:数平均分子量950のポリブテニル基を有するホウ素変性アルケニルコハク酸イミド、化合物中の窒素含有量:1.8質量%、化合物中のホウ素含有量:2.1質量%
(9)ZnDTP:第2級アルキル型ジアルキルジチオリン酸亜鉛(亜鉛含有量:7.9質量%、リン含有量:7.2質量%、硫黄含有量:15.0質量%)と、第1級アルキル型ジアルキルジチオリン酸亜鉛(亜鉛含有量:8.9質量%、リン含有量:7.4質量%、硫黄含有量:15.0質量%)とを、リンの質量比で、1:4の割合で混合したもの
(10)酸化防止剤:モノブチルフェニルモノオクチルフェニルアミン、4,4’-メチレンビス(2,6-ジ-t-ブチルフェノール)、および、オクタデシル3(3,5-ジ-t-ブチル-4-ヒドロキシフェニル)プロピオネートをそれぞれ質量比1:2:2の比率で混合したもの
(11)その他の添加剤:金属不活性化剤(アルキルベンゾトリアゾール)、シリコーン系消泡剤
(ロングドレイン性)
初期塩基価およびISOT試験後の塩基価を比較することで評価した。
・塩基価:JIS K 2501に準拠(塩酸法)
・ISOT試験:JIS K 2514に準拠(165.5℃、96時間)
(耐摩耗性)
日産(KA24E)を使用して、動弁系摩耗試験(カムノーズ摩耗試験、JASO M328−95に準拠)により評価した。
(耐熱性)
280℃におけるホットチューブ試験(JPI−5S−55−99に準拠)により、0〜10点のカラースケールにて評価した。
表1の評価結果からわかるように、本発明の潤滑油組成物を用いた実施例1、2では、金属系清浄剤やZnDTPを含んでいないにもかかわらず、ロングドレイン性および耐摩耗性に優れている。また、耐熱性についても実用上何ら問題ないレベルにある。
これに対して、比較例1、2は参考例から金属系清浄剤およびZnDTPを除いた系である。また、無灰系分散剤として、ホウ素未含有分散剤とホウ素変性分散剤のいずれか一方のみで調製したものである。いずれも、塩基価を向上させることは可能であるものの、比較例1では耐熱性が十分ではなく、比較例2ではロングドレイン性が低下してしまう。
また、比較例3も、参考例から金属系清浄剤およびZnDTP清浄剤を除いた系であるが、無灰系分散剤として、ホウ素未含有分散剤とホウ素変性分散剤の両者を配合している。しかし、ロングドレイン性が十分ではない。
比較例4は、参考例から耐摩耗剤であるZnDTPを抜いた系であるが、ロングドレイン性は十分であるものの、耐摩耗性が大幅に悪化している。
Claims (2)
- 潤滑油基油と、
(A)下記式(1)および下記式(2)の少なくともいずれかで示されるジスルフィド化合物と、
(B)数平均分子量500〜3000のアルキル基またはアルケニル基を側鎖に有するホウ素未含有無灰系分散剤と、
(C)数平均分子量500〜4000のアルキル基またはアルケニル基を側鎖に有するホウ素含有無灰系分散剤と、を含有し、
前記(B)成分がアルキルまたはアルケニルコハク酸イミド、脂肪酸アミド、アルキルまたはアルケニルベンジルアミンの少なくともいずれかであり、
前記(B)成分由来の窒素分が組成物全量基準で50〜4000質量ppmであり、
前記(C)成分がアルキルまたはアルケニルコハク酸イミド、脂肪酸アミド、アルキルまたはアルケニルベンジルアミンの少なくともいずれかをホウ素変性したものであり、
前記(C)成分由来のホウ素分が組成物全量基準で50〜3000質量ppmであり、
金属系清浄剤を含有しない
ことを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物。
R1OOC−A1−S−S−A2−COOR2 (1)
(式中、
R1およびR2は、それぞれ独立に、酸素原子、硫黄原子または窒素原子を含んでいてもよい炭素数1〜30のヒドロカルビル基である。
A1およびA2は、それぞれ独立にCR3R4またはCR3R4−CR5R6で示される基であって、
R3〜R6はそれぞれ独立に水素原子または炭素数1〜20のヒドロカルビル基を示す。)
R7OOC−CR9R10−CR11(COOR8)−S−S−CR16(COOR13)−CR14R15−COOR12 (2)
(式中、
R7、R8、R12およびR13は、それぞれ独立に、酸素原子、硫黄原子または窒素原子を含んでいてもよい炭素数1〜30のヒドロカルビル基、
R9〜R11およびR14〜R16はそれぞれ独立に、水素または炭素数1〜5のヒドロカルビル基を示す。) - 請求項1に記載の内燃機関用潤滑油組成物において、
前記(A)成分のジスルフィド化合物の含有量が組成物全量基準において、硫黄量換算で0.01〜0.5質量%であることを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物。
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