JP5467820B2 - Side airbag device - Google Patents

Description

本発明は、車両内のシートクッション装置（座席）のシートバックの側壁側に設けられ、車両の側突やロールオーバ（横転）時に、座席とサイドドアとの間で膨張展開するサイドエアバッグを有するサイドエアバッグ装置に関するものである。   The present invention provides a side airbag that is provided on a side wall of a seat back of a seat cushion device (seat) in a vehicle and that inflates and deploys between a seat and a side door at the time of a side collision or rollover (rollover) of the vehicle. The present invention relates to a side airbag device having the same.

車両の側突時やロールオーバ（横転）時に、乗員は慣性によって側突を受けた方向に移動する。この際に乗員を車両室内側壁（以下、サイドドアと称する。）への衝突から保護するために、車両には、サイドエアバッグを有するサイドエアバッグ装置が設けられている。これにより、側突時や横転時にサイドエアバッグが乗員とサイドドアとの間で立設して膨張展開し、乗員がサイドドアとの衝突から保護される。   At the time of a side collision or rollover (rollover) of the vehicle, the occupant moves in the direction of the side collision due to inertia. At this time, in order to protect the occupant from a collision with a vehicle interior side wall (hereinafter referred to as a side door), the vehicle is provided with a side airbag device having a side airbag. Thereby, at the time of a side collision or rollover, the side airbag is inflated and deployed between the occupant and the side door, and the occupant is protected from a collision with the side door.

サイドエアバッグ装置は、サイドドア内部に設置されるものが主流であったが、近年ではシートクッション装置（座席）のシートバック内部に設置されるものも広く普及している。これにより、乗員がシートクッション装置を前後または上下に移動したとしても、サイドエアバッグ装置も一体に移動し、乗員との位置関係が変わらないため、より確実に乗員を保護することが可能となる。   Although the side airbag device is mainly installed inside the side door, in recent years, the one installed inside the seat back of the seat cushion device (seat) is also widely used. As a result, even if the occupant moves the seat cushion device back and forth or up and down, the side airbag device also moves together and the positional relationship with the occupant does not change, so that the occupant can be more reliably protected. .

上記のシートバック内部に設置されるサイドエアバッグ装置として、例えば特許文献１には、搭乗者と車室側面との間において搭乗者の少なくとも腰部を含む体部位に対応して展開膨張する第１サイドエアバッグと、サイドエアバッグと車室側面との間、又は、第１サイドエアバッグと搭乗者との間において、搭乗者の腰部に対応して膨張展開する第２サイドエアバッグとを有するサイドエアバッグ装置が開示されている。これによれば、他の車両からの側面衝突時等に搭乗者の体部位、特に腰部を効果的に保護することができる。   As a side airbag device installed inside the above seat back, for example, Patent Literature 1 discloses a first inflating and inflating corresponding to a body part including at least a waist portion of a passenger between a passenger and a passenger compartment side surface. A side airbag and a second side airbag that is inflated and deployed corresponding to the waist of the occupant between the side airbag and the passenger compartment side surface or between the first side airbag and the occupant. A side airbag device is disclosed. According to this, it is possible to effectively protect the occupant's body part, particularly the waist, at the time of a side collision from another vehicle.

特開２００４−３３０９２５号公報JP 2004-330925 A

上述したように、側突時等に乗員は慣性によって側突を受けた方向に移動する。例えば乗員が運転席に着座していると仮定すると、車両の運転席側に他の車両から側突を受けた場合、運転席に着座している乗員は慣性によって上半身が振られる状態でサイドドア側に移動する。このとき、特許文献１に記載の第２エアバッグを膨張展開させたとしても、腰部に対してのみ作用する力では乗員の上半身の移動を防ぎきれない。したがって、このような場合においては、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置の乗員保護性能は従来のサイドエアバッグと同程度であり、未だ課題を有する。   As described above, the occupant moves in the direction of the side collision due to inertia during a side collision. For example, assuming that an occupant is seated in the driver's seat, when the vehicle receives a side collision from another vehicle on the driver's seat side, the occupant seated in the driver's seat is in a state where the upper body is shaken by inertia. Move to the side. At this time, even if the second airbag described in Patent Document 1 is inflated and deployed, the force acting only on the waist cannot prevent the upper body of the occupant from moving. Therefore, in such a case, the passenger | crew protection performance of the side airbag apparatus of patent document 1 is comparable as the conventional side airbag, and still has a subject.

またサイドエアバッグ装置が有する他の課題として、小型車や軽自動車等の排気量１５００ｃｃ以下の車両（以下、小型車等と称する。）への設置時における展開許容空間の不足が挙げられる。詳細には、小型車等は、普通車や大型車と比べて車両全体が小型であるため、絶対的に車幅が小さい。このため、乗員とサイドドアとの間隔が狭く、側突発生時におけるサイドエアバッグの膨張展開に要する空間（膨張展開するための許容空間寸法）が極めて狭小であった。故に、小型車等に設置されるサイドエアバッグは、普通車や大型車に設置されるサイドエアバッグよりも膨張展開しづらく、膨張展開の安定性の向上が課題となっていた。   Another problem of the side airbag device is a lack of deployment allowance space when installed in a vehicle having a displacement of 1500 cc or less (hereinafter referred to as a small vehicle or the like) such as a small car or a light car. Specifically, a small vehicle or the like has an absolute small vehicle width because the entire vehicle is smaller than an ordinary vehicle or a large vehicle. For this reason, the space | interval of a passenger | crew and a side door is narrow, and the space (allowable space dimension for expansion | deployment deployment) required for the inflation deployment of the side airbag at the time of side collision occurrence was very narrow. Therefore, side airbags installed in small vehicles and the like are more difficult to inflate and deploy than side airbags installed in ordinary vehicles and large vehicles, and improvement of the stability of inflation and deployment has been an issue.

本発明は、このような課題に鑑み、側突時に乗員をサイドドアとの衝突から確実に保護し、且つ小型車等に設置された場合においても安定して膨張展開することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。   In view of such a problem, the present invention reliably protects an occupant from a collision with a side door at the time of a side collision, and can be stably inflated and deployed even when installed in a small vehicle or the like. The object is to provide a device.

上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両内の座席の側壁側に設けられ、座席とサイドドアとの間で膨張展開するサイドエアバッグ装置であって、座席の肩部に対して膨張展開する第１エアバッグと、第１エアバッグの側壁側に、第１エアバッグの一部または全部と重複して膨張展開する第２エアバッグと、を備え、第１エアバッグは、第２エアバッグよりも先に膨張展開が完了し、膨張展開後の水平断面が前方に先細り状であることを特徴とする。   In order to solve the above problems, a typical configuration of a side airbag device according to the present invention is a side airbag device that is provided on a side wall side of a seat in a vehicle and inflates and deploys between the seat and the side door. A first airbag that is inflated and deployed with respect to the shoulder portion of the seat, and a second airbag that is inflated and deployed on the side wall side of the first airbag, overlapping with part or all of the first airbag; The first airbag is inflated and deployed before the second airbag, and the horizontal section after the inflation and deployment is tapered forward.

乗員とサイドドアとの間の空間幅が最も狭いのは、乗員の身体からサイドドア側（側壁側）に突出している肩部である。上記構成によれば、肩部に対して膨張展開する第１エアバッグは、前方が先細り状であるため、肩部の横の狭小な空間に容易に入り込んで膨張展開可能となる。そして、膨張展開が完了した第１エアバッグにより、乗員の肩部が押されて車両中央方向に移動するため、乗員とサイドドアとの間の空間を広げることができる。これにより、乗員の側面を全体的に保護する第２エアバッグが安定して膨張展開可能となる。   The narrowest space between the occupant and the side door is the shoulder protruding from the occupant's body to the side door (side wall). According to the above configuration, the first airbag that inflates and deploys with respect to the shoulder portion has a tapered front portion, and therefore easily enters the narrow space beside the shoulder portion and can be inflated and deployed. And since the passenger | crew's shoulder part is pushed and moves to a vehicle center direction by the 1st airbag which the expansion | deployment deployment was completed, the space between a passenger | crew and a side door can be expanded. Thereby, the 2nd airbag which protects a passenger | crew's side as a whole can be stably inflated and deployed.

また第１エアバッグが肩部に対して膨張展開することにより、側突時の慣性によってサイドドア側に移動する乗員の上半身に対して、反対側（車両中央側）に移動させる力を直接的に加えることができる。したがって、乗員のサイドドア側への移動を抑制し、乗員をサイドドアとの衝突からより確実に保護することが可能となる。   In addition, when the first airbag is inflated and deployed with respect to the shoulder portion, the force for moving the occupant's upper body, which moves to the side door side due to inertia at the time of a side collision, to the opposite side (vehicle center side) directly Can be added to. Therefore, movement of the occupant toward the side door can be suppressed, and the occupant can be more reliably protected from collision with the side door.

上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の他の構成は、車両内の座席の側壁側に設けられ、座席とサイドドアとの間で膨張展開するサイドエアバッグ装置であって、座席の肩部に対して膨張展開する第１エアバッグと、第１エアバッグの前方に膨張展開する第２エアバッグと、を備え、第１エアバッグは、第２エアバッグよりも先に膨張展開が完了し、膨張展開後の水平断面が前方に先細り状であることを特徴とする。   In order to solve the above problems, another configuration of the side airbag device according to the present invention is a side airbag device that is provided on a side wall side of a seat in a vehicle and inflates and deploys between the seat and the side door. A first airbag that inflates and deploys with respect to the shoulder portion of the seat, and a second airbag that inflates and deploys in front of the first airbag, the first airbag being ahead of the second airbag. The inflated deployment is completed, and the horizontal cross section after the inflated deployment is tapered forward.

かかる構成によっても、肩部に対して膨張展開し前方が先細り状の第１エアバッグを備えるため、上述のサイドエアバッグ装置と同様の利点を得ることができる。また第２エアバッグは、第１エアバッグの前方に膨張展開するため、第１エアバッグによって第２エアバッグの膨張展開を阻害することがない。   Even with such a configuration, the first airbag that is inflated and deployed with respect to the shoulder portion and has a tapered front portion is provided, so that the same advantage as the above-described side airbag device can be obtained. Further, since the second airbag is inflated and deployed in front of the first airbag, the first airbag does not hinder the inflation and deployment of the second airbag.

上記の第１エアバッグの容積は、第２エアバッグの容積よりも小さいとよい。かかる構成により、第１エアバッグの膨張展開を、第２エアバッグの膨張展開よりも先に完了させることができる。   The volume of the first airbag is preferably smaller than the volume of the second airbag. With this configuration, the first airbag can be inflated and deployed before the second airbag is inflated and deployed.

当該サイドエアバッグ装置は、第１エアバッグにガスを供給する第１インフレータと、第２エアバッグにガスを供給する第２インフレータと、第１インフレータおよび第２インフレータの作動を制御する制御部と、を更に備えるとよい。   The side airbag device includes a first inflator that supplies gas to the first airbag, a second inflator that supplies gas to the second airbag, and a control unit that controls operations of the first and second inflators. It is good to further comprise.

上記構成によれば、第１インフレータにより第１エアバッグに、第２インフレータに第２エアバッグに各々ガスが供給されるため、これらのエアバッグを確実に膨張展開させることができる。また１つのエアバッグに対して１つのインフレータを備えることにより、第１エアバッグまたは第２エアバッグのいずれか一方のみを膨張展開させることも可能となる。   According to the above configuration, the gas is supplied to the first airbag by the first inflator and the second airbag to the second inflator, so that these airbags can be reliably inflated and deployed. In addition, by providing one inflator for one airbag, only one of the first airbag and the second airbag can be inflated and deployed.

上記の制御部は、第１インフレータを作動させるのと同時にまたは第１インフレータを作動させた後に第２インフレータを作動させるとよい。かかる構成によれば、第１エアバッグを第２エアバッグよりも先に確実に膨張展開させることが可能となる。   Said control part is good to operate a 2nd inflator simultaneously with operating a 1st inflator after operating a 1st inflator. According to such a configuration, the first airbag can be reliably inflated and deployed before the second airbag.

当該サイドエアバッグ装置は、第１エアバッグと第２エアバッグとの接続面に設けられた連通孔と、第１エアバッグにガスを供給するインフレータと、を更に備えるとよい。   The side airbag device may further include a communication hole provided in a connection surface between the first airbag and the second airbag, and an inflator that supplies gas to the first airbag.

上記構成によれば、インフレータから第１エアバッグに供給されたガスが、連通孔を通じて第２エアバッグにも供給される。したがって、１つのインフレータにより２つのエアバッグにガスを供給することができるため、エアバッグごとにインフレータを設ける必要がない。これにより、当該サイドエアバッグ装置に要するコストを削減し、且つ設置空間を狭小化することが可能となる。   According to the above configuration, the gas supplied from the inflator to the first airbag is also supplied to the second airbag through the communication hole. Therefore, since gas can be supplied to two airbags by one inflator, there is no need to provide an inflator for each airbag. Thereby, the cost required for the side airbag device can be reduced, and the installation space can be narrowed.

本発明によれば、側突時に乗員をサイドドアとの衝突から確実に保護し、且つ小型車等に設置された場合においても安定して膨張展開することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することが可能である。   According to the present invention, there is provided a side airbag device that reliably protects an occupant from a collision with a side door during a side collision and that can be stably inflated and deployed even when installed in a small vehicle or the like. Is possible.

本発明にかかるサイドエアバッグ装置が配置される位置を例示する概略図である。It is the schematic which illustrates the position where the side airbag apparatus concerning this invention is arrange | positioned. 第１実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を例示する概略図である。It is the schematic which illustrates the side airbag apparatus concerning 1st Embodiment. 第１実施形態にかかるサイドエアバッグ装置の展開状態を示す図である。It is a figure which shows the expansion | deployment state of the side airbag apparatus concerning 1st Embodiment. 第２実施形態および第３実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を例示する概略図である。It is the schematic which illustrates the side airbag apparatus concerning 2nd Embodiment and 3rd Embodiment. 第４実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を例示する概略図である。It is the schematic which illustrates the side airbag apparatus concerning 4th Embodiment. 第４実施形態にかかるサイドエアバッグ装置の展開状態を示す図である。It is a figure which shows the expansion | deployment state of the side airbag apparatus concerning 4th Embodiment. 本発明の実施形態と比較例の厚みを比較し、実施形態の隔壁の位置を例示する図である。It is a figure which compares the thickness of embodiment of this invention and a comparative example, and illustrates the position of the partition of embodiment.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本発明にかかるサイドエアバッグ装置が配置される位置を例示する概略図である。なお、図１では図示を省略しているが助手席側の構成も同様である。また以下の説明では、車両進行方向を「前」、その逆方向を「後」、鉛直上方向を「上」、鉛直下方向を「下」と呼ぶ。   FIG. 1 is a schematic view illustrating a position where a side airbag device according to the present invention is disposed. In addition, although illustration is abbreviate | omitted in FIG. 1, the structure by the side of a passenger seat is also the same. In the following description, the vehicle traveling direction is referred to as “front”, the opposite direction as “rear”, the vertical upward direction as “up”, and the vertical downward direction as “down”.

図１に例示するように、車両１００内に設けられる座席であるシートクッション装置１１０は、シートクッション１１２と、シートバック１１４と、ヘッドレスト１１６とから構成される。サイドエアバッグ装置２００は、シートバック１１４の内部のシートフレーム１１８（図２参照）に組み込まれた状態で、シートバック１１４のサイドドア１０２側（側壁側）且つ乗員Ｐの肩部Ｐｓに隣接する位置に埋設されている。なお、図１では第１実施形態のサイドエアバッグ装置２００の位置を代表として例示するが、これは本願のすべての実施形態に共通する。   As illustrated in FIG. 1, the seat cushion device 110 that is a seat provided in the vehicle 100 includes a seat cushion 112, a seat back 114, and a headrest 116. The side airbag device 200 is adjacent to the side door 102 side (side wall side) of the seat back 114 and the shoulder Ps of the occupant P in a state of being incorporated in the seat frame 118 (see FIG. 2) inside the seat back 114. Buried in position. In addition, in FIG. 1, although the position of the side airbag apparatus 200 of 1st Embodiment is illustrated as a representative, this is common to all embodiment of this application.

上記の車両１００が小型車等であった場合、普通車や大型車と比べて絶対的な車幅が小さい。このため、乗員Ｐとサイドドア１０２との間隔が狭く、側突発生時におけるサイドエアバッグの膨張展開に要する空間が極めて狭小であった。故に、小型車等に設置されるサイドエアバッグは、普通車や大型車に設置されるサイドエアバッグよりも膨張展開しづらいという課題を有していた。そこで、以下の実施形態では、小型車等の車両１００に設置された場合においても安定して膨張展開することが可能なサイドエアバッグ装置について詳述する。   When the vehicle 100 is a small vehicle or the like, the absolute vehicle width is smaller than that of a normal vehicle or a large vehicle. For this reason, the space | interval of the passenger | crew P and the side door 102 was narrow, and the space required for the inflation and deployment of the side airbag at the time of side collision occurrence was very narrow. Therefore, a side airbag installed in a small vehicle or the like has a problem that it is more difficult to inflate and deploy than a side airbag installed in a normal vehicle or a large vehicle. Therefore, in the following embodiment, a side airbag device that can be stably inflated and deployed even when installed in a vehicle 100 such as a small car will be described in detail.

（第１実施形態）
図２は、第１実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を例示する概略図である。図２（ａ）はサイドエアバッグ装置２００の斜視図であり、図２（ｂ）は上面図である。なお、理解を容易にするために、図２では膨張展開後のサイドエアバッグ装置を図示している。 (First embodiment)
FIG. 2 is a schematic view illustrating the side airbag device according to the first embodiment. 2A is a perspective view of the side airbag device 200, and FIG. 2B is a top view. For easy understanding, FIG. 2 shows the side airbag device after inflating and deploying.

図２（ｂ）に例示するように、サイドエアバッグ装置２００は、ケース２０２と、第１エアバッグ２１２と、第２エアバッグ２１４と、第１インフレータ２２２と、第２インフレータ２２４と、制御部２３０とを備える。   As illustrated in FIG. 2B, the side airbag device 200 includes a case 202, a first airbag 212, a second airbag 214, a first inflator 222, a second inflator 224, and a control unit. 230.

ケース２０２は、サイドエアバッグ装置２００を構成する部材を収容し、シートフレーム１１８に組み込む部材である。ケース２０２の車両１００側壁側（サイドドア１０２側）は、シートバック１１４内部のクッション材および表皮材（いずれも図示せず）で被覆されている。表皮材およびクッション材には、第１エアバッグ２１２および第２エアバッグ２１４の膨張展開の際に開裂する位置に、縫製の際の縫い目や、テアラインを設けるとよい。これらにより、表皮材やクッション材が容易に開裂し、第１エアバッグ２１２や第２エアバッグ２１４がシートバック１１４外に容易に膨張展開可能となる。   The case 202 is a member that accommodates a member constituting the side airbag device 200 and is incorporated in the seat frame 118. The vehicle 100 side wall side (side door 102 side) of the case 202 is covered with a cushion material and a skin material (both not shown) inside the seat back 114. The skin material and the cushion material may be provided with seams and tear lines at the time of sewing at positions where the first airbag 212 and the second airbag 214 are cleaved when inflated and deployed. As a result, the skin material and the cushion material are easily cleaved, and the first airbag 212 and the second airbag 214 can be easily inflated and deployed outside the seat back 114.

第１エアバッグ２１２は、第１インフレータ２２２から供給される膨張ガスにより、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対して膨張展開するエアバッグである。第１エアバッグ２１２は、第２エアバッグ２１４よりも先に膨張展開が完了し、先端部２１２ａが先細り状である。より具体的には、膨張展開後の水平断面が前方に先細り状になる。これにより、車両１００における乗員Ｐとサイドドア１０２との間の狭小な空間の中でも最も狭い、乗員Ｐの肩部Ｐｓとサイドドア１０２との間の空間Ａ（図３（ａ）参照）に、第１エアバッグ２１２が容易に入り込んで膨張展開することができる。膨張展開後の第１エアバッグ２１２により乗員Ｐは肩部Ｐｓが押されて車両１００中央方向に移動するため、乗員Ｐとサイドドア１０２と間の空間を拡大することができる。   The first airbag 212 is an airbag that is inflated and deployed to the shoulder Ps of the occupant P by the inflation gas supplied from the first inflator 222. The first airbag 212 is completely inflated and deployed before the second airbag 214, and the distal end portion 212a is tapered. More specifically, the horizontal cross section after the expansion and deployment is tapered forward. Thereby, in the space A (refer FIG. 3 (a)) between the shoulder Ps of the passenger | crew P and the side door 102 which is the narrowest among the narrow spaces between the passenger | crew P and the side door 102 in the vehicle 100, The first airbag 212 can easily enter and inflate and deploy. Since the occupant P moves in the center direction of the vehicle 100 by the shoulder Ps being pushed by the first airbag 212 after being inflated and deployed, the space between the occupant P and the side door 102 can be enlarged.

またこのとき、乗員Ｐの上半身に対して、反対側すなわち車両１００中央側に移動させる力を直接的に加えることができる。これにより、側突時の乗員のサイドドア１０２側への移動を抑制し、乗員Ｐをサイドドア１０２との衝突からより確実に保護可能となる。   Further, at this time, a force for moving the occupant P to the opposite side, that is, the center side of the vehicle 100 can be directly applied. Thereby, the movement of the occupant toward the side door 102 at the time of a side collision can be suppressed, and the occupant P can be more reliably protected from the collision with the side door 102.

第１エアバッグ２１２の容積は第２エアバッグ２１４の容積よりも小さい。これにより、第１エアバッグ２１２の膨張展開を第２エアバッグ２１４の膨張展開よりも先に完了させることができる。具体的には、第１エアバッグ２１２の容積は、第２エアバッグ２１４の容積の約１／４〜約１〜２程度とすることが好ましい。なお、各エアバッグの容積は、これに排気口を設け、かかる排気口の大きさや員数を調節することによって好適に調整することができる。   The volume of the first airbag 212 is smaller than the volume of the second airbag 214. Thereby, the inflation and deployment of the first airbag 212 can be completed before the inflation and deployment of the second airbag 214. Specifically, the volume of the first airbag 212 is preferably about ¼ to about 1-2 of the volume of the second airbag 214. The volume of each airbag can be suitably adjusted by providing an exhaust port in the airbag and adjusting the size and number of the exhaust ports.

なお、本実施形態では、第１エアバッグ２１２および第２エアバッグ２１４の容積を調整することにより膨張展開が完了する順序を制御したが、これに限定するものではない。他の方法としては、例えば、第１インフレータ２２２と第２インフレータ２２４の膨張ガス量の出力を変えることによっても膨張展開完了の順序を制御することが可能である。またこれらの手法を組み合わせてもよい。   In the present embodiment, the order of completing the inflation and deployment is controlled by adjusting the volumes of the first airbag 212 and the second airbag 214, but the present invention is not limited to this. As another method, for example, it is possible to control the order of expansion and expansion completion by changing the output of the expansion gas amount of the first inflator 222 and the second inflator 224. Moreover, you may combine these methods.

第２エアバッグ２１４は、第２インフレータ２２４から供給される膨張ガスにより、第１エアバッグ２１２のサイドドア１０２側に、第１エアバッグ２１２全体と重複して膨張展開する。かかる構成により、乗員Ｐの側部を第１エアバッグ２１２よりも広い範囲で保護することができる。例えば本実施形態にかかる第２エアバッグ２１４であれば、乗員の胸部、腹部、腰部等の側壁側が保護される。   The second airbag 214 is inflated and deployed on the side door 102 side of the first airbag 212 overlapping the entire first airbag 212 by the inflation gas supplied from the second inflator 224. With this configuration, the side portion of the occupant P can be protected in a wider range than the first airbag 212. For example, in the case of the second airbag 214 according to this embodiment, the side walls of the occupant's chest, abdomen, waist, and the like are protected.

また第２エアバッグ２１４は、第１エアバッグ２１２の膨張展開中に膨張展開を開始し、第１エアバッグ２１２の膨張展開後に膨張展開を完了する。これにより第２エアバッグ２１４は、第１エアバッグ２１２が乗員Ｐを車両１００中央側に押したために拡大された、乗員Ｐとサイドドア１０２との間の空間に、容易に膨張展開可能である。したがって、膨張展開の安定性が向上する。   The second airbag 214 starts inflating and deploying while the first airbag 212 is inflated and deployed, and completes inflating and deploying after the first airbag 212 is inflated and deployed. As a result, the second airbag 214 can be easily inflated and deployed in the space between the occupant P and the side door 102, which is enlarged because the first airbag 212 has pushed the occupant P toward the center of the vehicle 100. . Therefore, the stability of expansion and deployment is improved.

なお、本実施形態においては、第２エアバッグ２１４は第１エアバッグ２１２全体（全部）と重複して膨張展開する構成としたが、これに限定するものではなく、第１エアバッグ２１２の一部と重複して膨張展開する構成としてもよい。ただし、乗員Ｐの側部（サイドドア１０２側の面）の保護範囲をより拡大するためには、第２エアバッグ２１４は、本実施形態のように第１エアバッグ２１２よりも大きく、すなわち第１エアバッグ２１２全体と重複して膨張展開することが好ましい。   In the present embodiment, the second airbag 214 is configured to be inflated and deployed in an overlapping manner with the entire first airbag 212 (all), but the present invention is not limited to this. It is good also as a structure which expands and expands overlapping with a part. However, in order to further expand the protection range of the side of the occupant P (surface on the side door 102 side), the second airbag 214 is larger than the first airbag 212 as in the present embodiment, that is, It is preferable to inflate and deploy the entire airbag 212.

第１インフレータ２２２および第２インフレータ２２４は、それぞれ、第１エアバッグ２１２および第２エアバッグ２１４にガスを供給する。このように複数のエアバッグ各々に対して１つずつインフレータを備える構成により、各エアバッグを確実に膨張展開させることができる。また上記構成によれば、第１インフレータ２２２または第２インフレータ２２４のいずれか一方のみを作動させ、作動させたインフレータが対応するエアバッグのみを膨張展開させることも可能となる。   The first inflator 222 and the second inflator 224 supply gas to the first airbag 212 and the second airbag 214, respectively. Thus, each airbag can be reliably inflated and deployed by the configuration including one inflator for each of the plurality of airbags. Moreover, according to the said structure, it becomes possible to operate only one of the 1st inflator 222 or the 2nd inflator 224, and to inflate and deploy only the airbag to which the operated inflator corresponds.

制御部２３０は、第１インフレータ２２２および第２インフレータ２２４の作動を制御する。なお、制御部２３０は車両１００内部に埋設されているため外観から観察できないが、説明の便宜上図示している。   The control unit 230 controls the operation of the first inflator 222 and the second inflator 224. The controller 230 is embedded in the vehicle 100 and cannot be observed from the outside, but is illustrated for convenience of explanation.

制御部２３０は、第１インフレータ２２２を作動させた後に第２インフレータ２２４を作動させる。これにより、第２エアバッグ２１４の膨張展開完了を第１エアバッグ２１２よりも確実に遅くすることができる。なお、制御部２３０は、第１インフレータ２２２を作動させるのと同時に第２インフレータ２２４を作動させてもよい。本実施形態のように第１エアバッグ２１２の容量が第２エアバッグ２１４よりも小さければ、両者を同時に作動させたとしても、第１エアバッグ２１２の方が先に膨張展開が完了するからである。   The control unit 230 operates the second inflator 224 after operating the first inflator 222. Thereby, the completion of inflation and deployment of the second airbag 214 can be surely delayed as compared with the first airbag 212. Note that the controller 230 may operate the second inflator 224 at the same time as operating the first inflator 222. If the capacity of the first airbag 212 is smaller than that of the second airbag 214 as in this embodiment, the first airbag 212 completes inflating and deploying earlier even if both are operated simultaneously. is there.

また制御部２３０は、例えば衝突の強度等に応じて、第１インフレータ２２２または第２インフレータ２２４のいずれか一方のみを作動させることもできる。例えば、車両１００の側突による衝突波形が小さい（衝突時の速度が低い）場合には第１インフレータ２２２のみを作動させる等の制御が可能である。   The control unit 230 can also operate only one of the first inflator 222 and the second inflator 224 according to, for example, the strength of the collision. For example, when the collision waveform due to a side collision of the vehicle 100 is small (the speed at the time of the collision is low), it is possible to perform control such as operating only the first inflator 222.

次に、第１実施形態にかかるサイドエアバッグ装置２００の膨張展開について説明する。図３は、第１実施形態にかかるサイドエアバッグ装置２００の展開状態を示す図である。図３（ａ）はサイドエアバッグ装置２００の膨張展開前の状態を、図３（ｂ）はサイドエアバッグ装置２００の膨張展開途中の状態を示している。その後、図２（ｂ）の状態となる。   Next, the inflation and deployment of the side airbag device 200 according to the first embodiment will be described. FIG. 3 is a view showing a deployed state of the side airbag device 200 according to the first embodiment. 3A shows a state before the side airbag device 200 is inflated and deployed, and FIG. 3B shows a state during the inflation and deployment of the side airbag device 200. FIG. Thereafter, the state shown in FIG.

図３（ａ）に示すように、膨張展開前のサイドエアバッグ装置２００は、折畳まれた第１エアバッグ２１２および第２エアバッグ２１４、第１インフレータ２２２および第２インフレータ２２４がケース２０２に収容された状態で、シートバック１１４内部のシートフレーム１１８に組み込まれている。そして、図中の矢印に示すように、サイドドア１０２と乗員Ｐの肩部Ｐｓとの間の空間Ａは幅が極めて狭い状態である。   As shown in FIG. 3A, the side airbag device 200 before inflating and deploying includes a folded first airbag 212 and second airbag 214, first inflator 222 and second inflator 224 in the case 202. In the accommodated state, it is incorporated in the seat frame 118 inside the seat back 114. And as shown by the arrow in a figure, the space A between the side door 102 and the passenger | crew's P shoulder part Ps is a state with a very narrow width | variety.

車両１００の側突が発生すると、制御部２３０により第１インフレータ２２２が作動する。第１インフレータ２２２から膨張ガスが供給されると、第１エアバッグ２１２が膨張展開する。この膨張展開が完了するとサイドエアバッグ装置２００は図３（ｂ）に示す状態となる。このとき、第１エアバッグ２１２は、先端部２１２ａが先細り状であるため、乗員Ｐの肩部Ｐｓとの間の狭い空間Ａに容易に膨張展開することができる。なお、図３から明らかなように、第２エアバッグ２１４は、第１エアバッグ２１２のサイドドア１０２側の面に重複して接続されているため、第１エアバッグ２１２の膨張展開と同時にシートバック１１４外に進出する。   When a side collision of the vehicle 100 occurs, the first inflator 222 is operated by the control unit 230. When the inflation gas is supplied from the first inflator 222, the first airbag 212 is inflated and deployed. When this inflation and deployment is completed, the side airbag device 200 is in the state shown in FIG. At this time, the first airbag 212 can be easily inflated and deployed in a narrow space A between the shoulder portion Ps of the occupant P because the tip end portion 212a is tapered. As apparent from FIG. 3, the second airbag 214 is connected to the surface of the first airbag 212 on the side door 102 side, so that the seat simultaneously with the expansion and deployment of the first airbag 212. Advances outside the back 114.

次に制御部２３０は第２インフレータ２２４を作動させる。第２インフレータ２２４から膨張ガスが供給されると、第２エアバッグ２１４が膨張展開する。この膨張展開が完了するとサイドエアバッグ装置２００は図２（ｂ）に示す状態となり、乗員Ｐをサイドドア１０２との衝突から確実に保護することができる。このとき、先に膨張展開が完了した第１エアバッグ２１２により第２エアバッグ２１４が膨張展開する空間が確保されるため、第２エアバッグ２１４が安定して膨張展開することが可能となる。   Next, the control unit 230 operates the second inflator 224. When the inflation gas is supplied from the second inflator 224, the second airbag 214 is inflated and deployed. When this inflation and deployment is completed, the side airbag device 200 is in the state shown in FIG. 2B, and the occupant P can be reliably protected from collision with the side door 102. At this time, since the space in which the second airbag 214 is inflated and deployed is secured by the first airbag 212 that has already been inflated and deployed, the second airbag 214 can be stably inflated and deployed.

第１の実施形態の作用効果をまとめると以下のようになる。１）先に膨張展開が完了する第１エアバッグ２１２が先細り状であるため狭い空間Ａに膨張展開できる。２）第１エアバッグ２１２が乗員Ｐの肩部Ｐｓを押すのでその空間Ａを拡大できる。３）展開に時間差があるため第２エアバッグ２１４は拡大された空間に容易に展開できる。４）乗員Ｐがサイドドア１０２と衝突することが回避される。これら作用効果１）〜４）は本発明の他のすべての実施形態に共通に得られるものである。   The effects of the first embodiment are summarized as follows. 1) Since the first airbag 212 that is first inflated and deployed is tapered, it can be inflated and deployed in a narrow space A. 2) Since the first airbag 212 presses the shoulder Ps of the occupant P, the space A can be expanded. 3) Since there is a time difference in deployment, the second airbag 214 can be easily deployed in an enlarged space. 4) The passenger P is prevented from colliding with the side door 102. These effects 1) to 4) are obtained in common with all other embodiments of the present invention.

次に、本発明の第２実施形態および第３実施形態について説明する。図４は、第２実施形態および第３実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を例示する概略図である。図４（ａ）は第２実施形態にかかるサイドエアバッグ装置の上面図であり、図４（ｂ）は第３実施形態にかかるサイドエアバッグ装置の上面図である。   Next, a second embodiment and a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 4 is a schematic view illustrating a side airbag device according to the second embodiment and the third embodiment. FIG. 4A is a top view of the side airbag device according to the second embodiment, and FIG. 4B is a top view of the side airbag device according to the third embodiment.

（第２実施形態）
第２実施形態にかかるサイドエアバッグ装置３００は、複数のエアバッグが連通孔により連通され、インフレータを１つのみ備えている点においてサイドエアバッグ装置２００と異なる。 (Second Embodiment)
The side airbag device 300 according to the second embodiment is different from the side airbag device 200 in that a plurality of airbags are communicated with each other through communication holes and only one inflator is provided.

図４（ａ）に例示するように、サイドエアバッグ装置３００の特徴は、第１エアバッグ３１２と、第２エアバッグ３１４と、連通孔３１６と、制御部３３０である。   As illustrated in FIG. 4A, the side airbag device 300 is characterized by a first airbag 312, a second airbag 314, a communication hole 316, and a control unit 330.

第１エアバッグ３１２は、第１インフレータ２２２から供給される膨張ガスにより、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対して膨張展開する。第１エアバッグ３１２においても先端部３１２ａが先細り状である。また第１エアバッグ３１２の容積は第２エアバッグ３１４の容積よりも小さい。これにより、第１エアバッグ２１２と同様の作用効果１）〜４）を得ることができる。   The first airbag 312 is inflated and deployed on the shoulder Ps of the occupant P by the inflation gas supplied from the first inflator 222. Also in the first airbag 312, the tip portion 312a is tapered. The volume of the first airbag 312 is smaller than the volume of the second airbag 314. Thereby, the same operation effects 1) to 4) as those of the first airbag 212 can be obtained.

第２エアバッグ３１４は、後述する連通孔３１６を介して第１インフレータ２２２から供給される膨張ガスにより、サイドドア１０２側に第１エアバッグ３１２全体と重複して膨張展開する。これにより、乗員Ｐの側部を第１エアバッグ３１２よりも広い範囲で保護することができる。なお、第２エアバッグ３１４は、第１エアバッグ３１２の一部と重複して膨張展開する構成としてもよい。   The second airbag 314 is inflated and deployed on the side of the side door 102 by the inflation gas supplied from the first inflator 222 through a communication hole 316 described later. Thereby, the side part of the passenger | crew P can be protected in the range wider than the 1st airbag 312. FIG. Note that the second airbag 314 may be configured to inflate and deploy partially overlapping with the first airbag 312.

上記の第１エアバッグ３１２と第２エアバッグ３１４は、第１エアバッグ３１２の先端近傍で縫い付けられている（接続されている）。これにより、第１エアバッグ３１２が膨張展開すると、膨張展開前のしぼんだ状態（体積が小さい）の第２エアバッグ３１４を乗員Ｐと側壁側（サイドドア側１０２）の間に導出することができる。したがって、第２エアバッグ３１４が、乗員と側壁の間に容易に膨張展開することができる。   The first airbag 312 and the second airbag 314 are sewn (connected) in the vicinity of the tip of the first airbag 312. Accordingly, when the first airbag 312 is inflated and deployed, the second airbag 314 in a deflated state (small volume) before the inflation and deployment can be led out between the occupant P and the side wall side (side door side 102). it can. Therefore, the second airbag 314 can be easily inflated and deployed between the occupant and the side wall.

連通孔３１６は、第１エアバッグ３１２と第２エアバッグ３１４の接続面（重複部分）に設けられ、第１エアバッグ３１２に供給された膨張ガスを第２エアバッグ３１４に流通させる。これにより、第１インフレータ２２２のみで第１エアバッグ３１２および第２エアバッグ３１４の両方にガスを供給することができるため、当該サイドエアバッグ装置３００のコストを削減し、且つ設置空間を狭小化することができる。   The communication hole 316 is provided on a connection surface (overlapping portion) between the first airbag 312 and the second airbag 314, and causes the inflation gas supplied to the first airbag 312 to flow through the second airbag 314. As a result, the gas can be supplied to both the first airbag 312 and the second airbag 314 only by the first inflator 222, thereby reducing the cost of the side airbag device 300 and reducing the installation space. can do.

本実施形態において、連通孔３１６は第１エアバッグ３１２の先端部３１２ａ近傍に設けられる。これにより、第１インフレータ２２２からの膨張ガスは、第１エアバッグ３１２を膨張展開させた後に第２エアバッグ３１４に供給されることとなる。   In the present embodiment, the communication hole 316 is provided in the vicinity of the distal end portion 312 a of the first airbag 312. As a result, the inflation gas from the first inflator 222 is supplied to the second airbag 314 after the first airbag 312 is inflated and deployed.

また上記構成によれば、第１エアバッグ３１２・第２エアバッグ３１４が一体的であるため、第１エアバッグ３１２が膨張展開時にシートバック１１４外へ進出すると、これに伴って第２エアバッグ３１４もシートバック１１４外へ進出する。そのため、第２エアバッグ３１４の膨張展開をより容易にすることができる。   In addition, according to the above configuration, since the first airbag 312 and the second airbag 314 are integrated, when the first airbag 312 moves out of the seat back 114 when inflated and deployed, the second airbag is associated therewith. 314 also advances outside the seat back 114. Therefore, the expansion and deployment of the second airbag 314 can be made easier.

次に、第２実施形態にかかるサイドエアバッグ装置３００の膨張展開について説明する。膨張展開前のサイドエアバッグ装置３００は、折畳まれた第１エアバッグ３１２および第２エアバッグ３１４、第１インフレータ２２２がケース２０２に収容された状態で、シートバック１１４内部に収納されている。車両１００の側突が発生すると、制御部３３０により第１インフレータ２２２が作動する。第１インフレータ２２２から膨張ガスが供給されると、第１エアバッグ２１２が膨張展開する。   Next, the inflation and deployment of the side airbag device 300 according to the second embodiment will be described. The side airbag device 300 before inflating and deploying is accommodated in the seat back 114 in a state where the folded first airbag 312, second airbag 314, and first inflator 222 are accommodated in the case 202. . When a side collision of the vehicle 100 occurs, the first inflator 222 is operated by the control unit 330. When the inflation gas is supplied from the first inflator 222, the first airbag 212 is inflated and deployed.

第１エアバッグ３１２が膨張展開した後に、第１インフレータ２２２から供給されるガスは、第１エアバッグ３１２を通過し連通孔３１６を介して第２エアバッグ３１４に供給される。これにより、第２エアバッグ３１４が膨張展開し、図４（ａ）に示す状態となり、乗員Ｐをサイドドア１０２との衝突から確実に保護することができる。したがって、第２実施形態にかかるサイドエアバッグ装置３００によっても、先に膨張展開が完了した第１エアバッグ３１２により第２エアバッグ３１４が膨張展開する空間が確保し、第２エアバッグ３１４が安定して膨張展開することが可能となる。   After the first airbag 312 is inflated and deployed, the gas supplied from the first inflator 222 passes through the first airbag 312 and is supplied to the second airbag 314 through the communication hole 316. As a result, the second airbag 314 is inflated and deployed to the state shown in FIG. 4A, and the occupant P can be reliably protected from collision with the side door 102. Therefore, the side airbag device 300 according to the second embodiment also secures a space for the second airbag 314 to be inflated and deployed by the first airbag 312 that has been previously inflated and deployed, and the second airbag 314 is stable. Thus, it can be expanded and deployed.

（第３実施形態）
第３実施形態にかかるサイドエアバッグ装置４００は、連通孔の位置が第２実施形態のサイドエアバッグ装置３００と異なる。図４（ｂ）に例示するように、サイドエアバッグ装置４００の特徴は、第１エアバッグ４１２と、第２エアバッグ４１４と、連通孔４１６である。 (Third embodiment)
The side airbag device 400 according to the third embodiment differs from the side airbag device 300 of the second embodiment in the position of the communication hole. As illustrated in FIG. 4B, the side airbag device 400 is characterized by a first airbag 412, a second airbag 414, and a communication hole 416.

連通孔４１６は、第１エアバッグ４１２と第２エアバッグ４１４の接続面（重複部分）のケース２０２近傍に設けられる。連通孔４１６は、連通孔３１６とは位置が異なるものの、機能は同様であり、第１エアバッグ４１２に供給された膨張ガスを第２エアバッグ４１４に流通させる。このような構成によっても、第１インフレータ２２２からの膨張ガスは、第１エアバッグ３１２を膨張展開させた後に第２エアバッグ３１４に供給される。したがって、第１エアバッグ２１２と同様の作用効果１）〜４）を得ることができる。   The communication hole 416 is provided in the vicinity of the case 202 on the connection surface (overlapping portion) between the first airbag 412 and the second airbag 414. Although the communication hole 416 is different in position from the communication hole 316, the function is the same, and the inflation gas supplied to the first airbag 412 is circulated to the second airbag 414. Also with such a configuration, the inflation gas from the first inflator 222 is supplied to the second airbag 314 after the first airbag 312 is inflated and deployed. Therefore, the same effects 1) to 4) as those of the first airbag 212 can be obtained.

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。第１実施形態にかかるサイドエアバッグ装置２００では、第１エアバッグ２１２と第２エアバッグ２１４とが車両１００の車幅方向に隣接して配置されていたのに対し、第４実施形態にかかるサイドエアバッグ装置では、第１エアバッグと第２エアバッグとが車長方向に隣接して配置される。 (Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. In the side airbag device 200 according to the first embodiment, the first airbag 212 and the second airbag 214 are arranged adjacent to each other in the vehicle width direction of the vehicle 100, whereas according to the fourth embodiment. In the side airbag device, the first airbag and the second airbag are arranged adjacent to each other in the vehicle length direction.

図５は、第４実施形態にかかるサイドエアバッグ装置５００を例示する概略図である。図５（ａ）はサイドエアバッグ装置５００の斜視図であり、図５（ｂ）は上面図である。なお、理解を容易にするために、図５においても膨張展開後のサイドエアバッグ装置を図示している。図５に例示するように、第４実施形態にかかるサイドエアバッグ装置５００の特徴は、第１エアバッグ５１２と、第２エアバッグ５１４である。   FIG. 5 is a schematic view illustrating a side airbag device 500 according to the fourth embodiment. FIG. 5A is a perspective view of the side airbag device 500, and FIG. 5B is a top view. For easy understanding, FIG. 5 also shows the side airbag device after inflating and deploying. As illustrated in FIG. 5, the features of the side airbag device 500 according to the fourth embodiment are a first airbag 512 and a second airbag 514.

第１エアバッグ５１２は、第１インフレータ２２２から供給される膨張ガスにより、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対して膨張展開する。本実施形態においても、第１エアバッグ５１２は、第２エアバッグ５１４よりも先に膨張展開が完了し、先端部５１２ａは先細り状である。これにより、第１実施形態の第１エアバッグ２１２と同様の作用効果１）〜４）を得ることができる。   The first airbag 512 is inflated and deployed on the shoulder Ps of the occupant P by the inflation gas supplied from the first inflator 222. Also in the present embodiment, the first airbag 512 is inflated and deployed before the second airbag 514, and the distal end portion 512a is tapered. Thereby, the same operation effects 1) to 4) as the first airbag 212 of the first embodiment can be obtained.

上記の第１エアバッグ５１２の容積は第２エアバッグ５１４の容積よりも小さい。これにより、第１エアバッグ５１２を第２エアバッグ２１４よりも先に膨張展開を完了させることができる。なお、第１エアバッグ５１２および第２エアバッグ５１４の膨張展開が完了する順序は、必ずしも容量により制御する必要はなく、第１インフレータ２２２と第２インフレータ２２４の膨張ガス量の出力等によって制御してもよい。   The volume of the first airbag 512 is smaller than the volume of the second airbag 514. Thereby, the first airbag 512 can be inflated and deployed before the second airbag 214. Note that the order of completing the inflation and deployment of the first airbag 512 and the second airbag 514 is not necessarily controlled by the capacity, but is controlled by the output of the inflation gas amount of the first inflator 222 and the second inflator 224. May be.

第２エアバッグ５１４は、第２インフレータ２２４から供給される膨張ガスにより、第１エアバッグ５１２の前方（車両１００の側壁（サイドドア１０２）のうち、第１エアバッグ５１２が膨張展開して被覆する領域以外）に膨張展開する。これにより、第１エアバッグ５１２よりも広い範囲の乗員Ｐの側部、例えば胸部、腹部、腰部等の側壁側を保護することができる。また上記構成によれば、第１エアバッグが膨張展開する領域と第２エアバッグが膨張展開する領域が異なるため、第１エアバッグが第２エアバッグの膨張展開を阻害することがない。   The second airbag 514 is covered with the inflated gas supplied from the second inflator 224 so that the first airbag 512 is inflated and deployed in front of the first airbag 512 (in the side wall (side door 102) of the vehicle 100). Inflate and deploy in areas other than Thereby, the side part of the passenger | crew P of the range wider than the 1st airbag 512, for example, side walls, such as a chest part, an abdominal part, and a waist | hip | lumbar part, can be protected. Further, according to the above configuration, since the region where the first airbag is inflated and deployed is different from the region where the second airbag is inflated and deployed, the first airbag does not hinder the inflation and deployment of the second airbag.

本実施形態において、第１インフレータ２２２と第２インフレータ２２４は上下方向に並設される。かかる構成により、第１エアバッグと第２エアバッグとを好適に膨張展開させることが可能となる。   In the present embodiment, the first inflator 222 and the second inflator 224 are juxtaposed in the vertical direction. With this configuration, it is possible to suitably inflate and deploy the first airbag and the second airbag.

次に、第４実施形態にかかるサイドエアバッグ装置５００の膨張展開について説明する。図６は、第４実施形態にかかるサイドエアバッグ装置５００の展開状態を示す図であり、図６（ａ）は膨張展開前の状態を、図６（ｂ）は膨張展開途中の状態を示している。   Next, the inflation and deployment of the side airbag device 500 according to the fourth embodiment will be described. FIGS. 6A and 6B are views showing a deployed state of the side airbag device 500 according to the fourth embodiment. FIG. 6A shows a state before the inflation and deployment, and FIG. 6B shows a state during the inflation and deployment. ing.

図６（ａ）に示すように、サイドエアバッグ装置２００は、折畳まれた第１エアバッグ５１２および第２エアバッグ５１４、第１インフレータ２２２および第２インフレータ２２４がケース２０２に収容された状態で、シートバック１１４内部のシートフレーム１１８に組み込まれている。   As shown in FIG. 6A, the side airbag device 200 is in a state in which the folded first airbag 512 and second airbag 514, the first inflator 222 and the second inflator 224 are accommodated in the case 202. Thus, it is incorporated in the seat frame 118 inside the seat back 114.

車両１００の側突が発生すると、制御部２３０により第１インフレータ２２２が作動し、第１インフレータ２２２から供給される膨張ガスにより第１エアバッグが膨張展開する。第１エアバッグの膨張展開が完了するとサイドエアバッグ装置２００は図６（ｂ）に示す状態となる。第１インフレータ２２２を作動させた後に、制御部は第２インフレータ２２４を作動させる。すると、第２インフレータ２２４から供給された膨張ガスにより第２エアバッグ５１４が膨張展開し、最終的に図５（ｂ）に示す状態となる。これにより、乗員の側部がより広範囲で保護される。   When a side collision of the vehicle 100 occurs, the first inflator 222 is operated by the control unit 230, and the first airbag is inflated and deployed by the inflation gas supplied from the first inflator 222. When the inflation and deployment of the first airbag is completed, the side airbag device 200 is in the state shown in FIG. After operating the first inflator 222, the control unit operates the second inflator 224. Then, the second airbag 514 is inflated and deployed by the inflation gas supplied from the second inflator 224, and finally enters the state shown in FIG. Thereby, a passenger | crew's side part is protected in a wider range.

次に、本発明の第５実施形態および第６実施形態について説明する。図７は、第５実施形態および第６実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を例示する概略図である。図７（ａ）は第５実施形態にかかるサイドエアバッグ装置の斜視図であり、図７（ｂ）は第５実施形態にかかるサイドエアバッグ装置の斜視図である。なお、理解を容易にするために、図７では膨張展開後のサイドエアバッグ装置を図示する。   Next, a fifth embodiment and a sixth embodiment of the present invention will be described. FIG. 7 is a schematic view illustrating a side airbag device according to the fifth embodiment and the sixth embodiment. Fig.7 (a) is a perspective view of the side airbag apparatus concerning 5th Embodiment, FIG.7 (b) is a perspective view of the side airbag apparatus concerning 5th Embodiment. For ease of understanding, FIG. 7 shows the side airbag device after inflating and deploying.

（第５実施形態）
第５実施形態にかかるサイドエアバッグ装置６００は、複数のエアバッグが連通孔により連通され、インフレータを１つのみ備えている点においてサイドエアバッグ装置５００と異なる。図７（ａ）に例示するように、第５実施形態にかかるサイドエアバッグ装置６００の特徴は、第１エアバッグ６１２と、第２エアバッグ６１４と、連通孔６１６である。 (Fifth embodiment)
The side airbag device 600 according to the fifth embodiment is different from the side airbag device 500 in that a plurality of airbags are communicated with each other through communication holes and only one inflator is provided. As illustrated in FIG. 7A, the side airbag device 600 according to the fifth embodiment is characterized by a first airbag 612, a second airbag 614, and a communication hole 616.

第１エアバッグ６１２は、第１インフレータ２２２から供給される膨張ガスにより、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対して膨張展開する。かかる第１エアバッグ６１２においても先端部６１２ａが先細り状である。したがって、第１エアバッグ２１２と同様の作用効果１）〜４）を得ることができる。   The first airbag 612 is inflated and deployed to the shoulder Ps of the occupant P by the inflation gas supplied from the first inflator 222. Also in the first airbag 612, the tip end portion 612a is tapered. Therefore, the same effects 1) to 4) as those of the first airbag 212 can be obtained.

連通孔６１６は、第１エアバッグ６１２と第２エアバッグ６１４の接続面の下方に設けられている。第２エアバッグ６１４は、連通孔６１６を介して第１インフレータ２２２から供給される膨張ガスにより、第１エアバッグ６１２の前方に膨張展開する。これにより、乗員Ｐの側部を第１エアバッグ６１２よりも広い範囲で保護することができる。   The communication hole 616 is provided below the connection surface between the first airbag 612 and the second airbag 614. The second airbag 614 is inflated and deployed in front of the first airbag 612 by the inflation gas supplied from the first inflator 222 through the communication hole 616. Thereby, the side part of passenger | crew P can be protected in the range wider than the 1st airbag 612. FIG.

次に、第５実施形態にかかるサイドエアバッグ装置６００の膨張展開について説明する。サイドエアバッグ装置６００は、折畳まれた第１エアバッグ６１２および第２エアバッグ６１４、第１インフレータ２２２がケース２０２に収容された状態で、シートバック１１４内部のシートフレーム１１８に組み込まれている。車両１００の側突が発生すると、制御部３３０により第１インフレータ２２２が作動し、第１インフレータ２２２から供給される膨張ガスにより第１エアバッグが膨張展開する。このとき、第１エアバッグ６１２の先端部６１２ａが先細り状であるため、乗員Ｐの肩部Ｐｓとの間の狭い空間に容易に膨張展開することができる。   Next, the inflation and deployment of the side airbag device 600 according to the fifth embodiment will be described. The side airbag device 600 is incorporated in the seat frame 118 inside the seat back 114 in a state where the folded first airbag 612, second airbag 614, and first inflator 222 are accommodated in the case 202. . When a side collision of the vehicle 100 occurs, the first inflator 222 is operated by the control unit 330, and the first airbag is inflated and deployed by the inflation gas supplied from the first inflator 222. At this time, since the front end portion 612a of the first airbag 612 is tapered, it can be easily inflated and deployed in a narrow space between the shoulder portion Ps of the occupant P.

第１エアバッグ６１２が膨張展開した後に、第１インフレータ２２２から供給されるガスは、第１エアバッグ６１２を通過し連通孔６１６を介して第２エアバッグ６１４に供給される。これにより、第２エアバッグ６１４が膨張展開して図７（ａ）に示す状態となり、乗員Ｐをサイドドア１０２との衝突から確実に保護することができる。   After the first airbag 612 is inflated and deployed, the gas supplied from the first inflator 222 passes through the first airbag 612 and is supplied to the second airbag 614 through the communication hole 616. As a result, the second airbag 614 is inflated and deployed to the state shown in FIG. 7A, and the occupant P can be reliably protected from collision with the side door 102.

（第６実施形態）
第６実施形態にかかるサイドエアバッグ装置７００は、連通孔の位置がサイドエアバッグ装置６００と異なる。図７（ｂ）に例示するように、サイドエアバッグ装置７００の特徴は、第１エアバッグ７１２と、第２エアバッグ７１４と、連通孔７１６である。 (Sixth embodiment)
The side airbag device 700 according to the sixth embodiment differs from the side airbag device 600 in the position of the communication hole. As illustrated in FIG. 7B, the side airbag device 700 is characterized by a first airbag 712, a second airbag 714, and a communication hole 716.

連通孔７１６は、第１エアバッグ４１２と第２エアバッグ４１４の接続面のうち、第１エアバッグの先端部７１２ａ近傍に設けられ、第１エアバッグ７１２に供給された膨張ガスを第２エアバッグ７１４に流通させる。このような構成によっても、第１エアバッグ２１２と同様の作用効果１）〜４）を得ることができる。   The communication hole 716 is provided in the vicinity of the front end portion 712a of the first airbag on the connection surface of the first airbag 412 and the second airbag 414, and the inflation gas supplied to the first airbag 712 is supplied to the second airbag 712. Distribute to bag 714. Also with such a configuration, the same effects 1) to 4) as those of the first airbag 212 can be obtained.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。   The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented by various methods. Can be carried out. The invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。例えば本発明の実施形態にかかるサイドエアバッグ装置は、すべて、前部座席（運転席、助手席）に適用されるものであったが、後部座席にも、無論、適用可能である。   Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood. For example, all of the side airbag devices according to the embodiments of the present invention are applied to the front seat (driver's seat, front passenger seat), but can of course be applied to the rear seat.

本発明は、車両内のシートクッション装置（座席）のシートバックの側壁側に設けられ、車両の側突やロールオーバ（横転）時に、座席とサイドドアとの間で膨張展開するサイドエアバッグを有するサイドエアバッグ装置に利用することができる。   The present invention provides a side airbag that is provided on a side wall of a seat back of a seat cushion device (seat) in a vehicle and that inflates and deploys between a seat and a side door at the time of a side collision or rollover (rollover) of the vehicle. It can utilize for the side airbag apparatus which has.

Ｐ…乗員、Ｐｓ…肩部、１００…車両、１０２…サイドドア、１１０…シートクッション装置、１１２…シートクッション、１１４…シートバック、１１６…ヘッドレスト、１１８…シートフレーム、２００…サイドエアバッグ装置、２０２…ケース、２１２…第１エアバッグ、２１２ａ…先端部、２１４…第２エアバッグ、２２２…第１インフレータ、２２４…第２インフレータ、２３０…制御部、３００…サイドエアバッグ装置、３１２…第１エアバッグ、３１２ａ…先端部、３１４…第２エアバッグ、３１６…連通孔、３３０…制御部、４００…サイドエアバッグ装置、４１２…第１エアバッグ、４１４…第２エアバッグ、４１６…連通孔、５００…サイドエアバッグ装置、５１２…第１エアバッグ、５１２ａ…先端部、５１４…第２エアバッグ、６００…サイドエアバッグ装置、６１２…第１エアバッグ、６１４…第２エアバッグ、６１６…連通孔、７１２ａ…先端部 P: Crew, Ps ... Shoulder, 100 ... Vehicle, 102 ... Side door, 110 ... Seat cushion device, 112 ... Seat cushion, 114 ... Seat back, 116 ... Headrest, 118 ... Seat frame, 200 ... Side airbag device, 202 ... Case, 212 ... First airbag, 212a ... Tip, 214 ... Second airbag, 222 ... First inflator, 224 ... Second inflator, 230 ... Control part, 300 ... Side airbag device, 312 ... First DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 airbag, 312a ... tip part, 314 ... 2nd airbag, 316 ... Communication hole, 330 ... Control part, 400 ... Side airbag apparatus, 412 ... 1st airbag, 414 ... 2nd airbag, 416 ... Communication Hole 500, side airbag device, 512 ... first airbag, 512a ... tip, 514 ... second Airbag, 600 ... side airbag apparatus, 612 ... first air bag, 614 ... second air bag, 616 ... communication hole, 712a ... tip

Claims (5)

車両内の座席の側壁側に設けられ、該座席とサイドドアとの間で膨張展開するサイドエアバッグ装置であって、
前記座席の肩部に対して膨張展開する第１エアバッグと、
前記第１エアバッグのサイドドア側に、該第１エアバッグの一部または全部と重複して接続され、該第1エアバッグが膨張展開するのと同時にシートバックの外に進出する第２エアバッグと、
を備え、
前記第１エアバッグは、前記第２エアバッグよりも先に膨張展開が完了し、膨張展開後の水平断面が前方に先細り状であることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 A side airbag device provided on a side wall side of a seat in a vehicle and inflated and deployed between the seat and a side door,
A first airbag that inflates and deploys against the shoulder of the seat;
The second airbag is connected to the side door side of the first airbag so as to overlap a part or all of the first airbag, and expands out of the seat back at the same time that the first airbag is inflated and deployed. With a bag,
With
The side airbag device according to claim 1, wherein the first airbag has been inflated and deployed before the second airbag, and the horizontal section after the inflation and deployment is tapered forward. 前記第１エアバッグの容積は、前記第２エアバッグの容積よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 The volume of the first airbag, the side airbag apparatus according to claim 1, characterized in that less than the volume of the second air bag. 当該サイドエアバッグ装置は、
前記第１エアバッグにガスを供給する第１インフレータと、
前記第２エアバッグにガスを供給する第２インフレータと、
前記第１インフレータおよび第２インフレータの作動を制御する制御部と、
を更に備えることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device is
A first inflator for supplying gas to the first airbag;
A second inflator for supplying gas to the second airbag;
A control unit for controlling the operation of the first inflator and the second inflator;
The side airbag device according to claim 1, further comprising: 前記制御部は、前記第１インフレータを作動させるのと同時にまたは該第１インフレータを作動させた後に前記第２インフレータを作動させることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。 4. The side airbag device according to claim 3 , wherein the control unit operates the second inflator simultaneously with the operation of the first inflator or after the operation of the first inflator. 5. 当該サイドエアバッグ装置は、
前記第１エアバッグと前記第２エアバッグとの接続面に設けられた連通孔と、
前記第１エアバッグにガスを供給するインフレータと、
を更に備えることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device is
A communication hole provided in a connection surface between the first airbag and the second airbag;
An inflator for supplying gas to the first airbag;
The side airbag device according to claim 1, further comprising:

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