JP5459237B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、送風空気の吹出開口部をロータリドアによって開閉する車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner that opens and closes a blow-off opening of blown air using a rotary door.

従来、車室内へ送風される送風空気の空気通路を形成するケースに形成された送風空気の吹出開口部を、ロータリドアによって開閉する車両用空調装置が知られている。ここで、ロータリドアとは、回転軸、この回転軸の径方向外周側に配置されて回転軸と一体的に回転変位する外周ドア面部、外周ドア面部の回転軸方向両端部に配置されて回転軸と外周ドア面と連結する略扇形状の側壁面部等を有して構成されるドアである。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a vehicle air conditioner that opens and closes a blown air blowing opening formed in a case that forms an air passage for blown air to be blown into a vehicle interior by a rotary door. Here, the rotary door is a rotating shaft, an outer peripheral door surface portion that is disposed on the outer peripheral side in the radial direction of the rotating shaft and is rotationally displaced integrally with the rotating shaft, and is disposed at both ends of the outer peripheral door surface portion in the rotational axis direction. This is a door configured to have a substantially fan-shaped side wall surface portion connected to a shaft and an outer peripheral door surface.

この種のロータリドアでは、外周ドア面部を送風空気流れに直交する方向に変位させて吹出開口部を開閉することができるので、いわゆる片持ち板ドアあるいはバタフライドアのように吹出開口部を開閉する際にドア面部を送風空気流れに対向する方向に変位させる必要がない。従って、ロータリドアを採用することによって、片持ち板ドア等を採用する場合に対して、吹出開口部を開閉する際の回転軸の回転操作力を低減できる。   In this type of rotary door, the blowout opening can be opened and closed by displacing the outer peripheral door surface portion in a direction perpendicular to the flow of the blown air, so that the blowout opening is opened and closed like a so-called cantilever door or butterfly door. At this time, it is not necessary to displace the door surface portion in a direction opposite to the air flow. Therefore, by adopting the rotary door, it is possible to reduce the rotational operation force of the rotating shaft when opening and closing the blowout opening, as compared with the case where a cantilever plate door or the like is adopted.

さらに、特許文献１には、２つのロータリドアを備え、それぞれのロータリドアによって異なる吹出開口部を開閉する車両用空調装置が開示されている。これにより、特許文献１では、１つのロータリドアによって複数の吹出開口部を開閉する車両用空調装置に対して、それぞれの吹出開口部のレイアウトの設計自由度を向上させるとともに、それぞれのロータリドアの小型化を図ることで、車両用空調装置全体としての大型化を抑制している。   Furthermore, Patent Document 1 discloses a vehicle air conditioner that includes two rotary doors and opens and closes different blowout openings depending on the rotary doors. Thereby, in patent document 1, while improving the design freedom of the layout of each blowing opening part with respect to the vehicle air conditioner which opens and closes several blowing opening parts by one rotary door, each rotary door of each rotary door is improved. By downsizing, the overall size of the vehicle air conditioner is suppressed.

特許第４０８９３９０号公報Japanese Patent No. 4089390

ところで、特許文献１の車両用空調装置では、２つのロータリドアのうち、第１ロータリドアによって前席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気を流出させる前席用フット開口部および後席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気を流出させる後席用フット開口部の双方を開閉し、第２ロータリドアによって車両窓ガラスに向かって吹き出される送風空気を流出させるデフロスタ開口部および乗員の上半身に向けて吹き出される送風空気を流出させるフェイス開口部の双方を開閉する構成を採用している。   By the way, in the vehicle air conditioner of Patent Document 1, the front seat foot opening and the rear for letting out the blown air blown out toward the feet of the front seat occupant by the first rotary door of the two rotary doors. A defroster opening that opens and closes both rear seat foot openings that allow the blown air blown toward the feet of the passengers on the seat side to flow out, and allows the blown air blown toward the vehicle window glass to flow out by the second rotary door. The structure which opens and closes both the face opening part which flows out the blowing air which blows off toward the upper part of a passenger | crew and a passenger | crew is employ | adopted.

より具体的には、第１ロータリドアは、第２ロータリドアよりもケース内の空気流れ上流側に配置されており、前席用フット開口部および後席用フット開口部の双方を同時に開閉する機能を果たしている。さらに、前席用フット開口部は第２ロータリドアの側壁面部よりも軸方向外側の２箇所に配置されており、後席用フット開口部は第２ロータリドアの軸方向略中央部の径方向外側に配置されている。   More specifically, the first rotary door is disposed on the upstream side of the air flow in the case with respect to the second rotary door, and simultaneously opens and closes both the front seat foot opening and the rear seat foot opening. Plays a function. Furthermore, the front seat foot opening is disposed at two locations on the axially outer side from the side wall surface portion of the second rotary door, and the rear seat foot opening is the radial direction of the substantially central portion in the axial direction of the second rotary door. Arranged outside.

ところが、前席用フット開口部および後席用フット開口部が特許文献１のように配置されていると、前席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気の温度と後席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気の温度との間に温度差が生じてしまう。その理由は、第１ロータリドアの上流側に配置されて送風空気の温度調整を行う温度調整手段としての熱交換器では、必ずしも均等に送風空気の温度を調整できず、熱交換器から吹き出される送風空気には、温度分布が生じてしまうからである。   However, when the front seat foot opening and the rear seat foot opening are arranged as in Patent Document 1, the temperature of the blown air blown toward the feet of the front seat passenger and the rear seat side A temperature difference is generated between the temperature of the blown air blown out toward the passenger's feet. The reason is that the temperature of the blown air cannot be adjusted evenly in the heat exchanger as the temperature adjusting means that is arranged upstream of the first rotary door and adjusts the temperature of the blown air, and is blown out from the heat exchanger. This is because a temperature distribution is generated in the blown air.

また、特許文献１の車両用空調装置のように第１ロータリドアが第２ロータリドアよりもケース内の空気通路の上流側に配置されていると、第２ロータリドアがフェイス開口部を開口し、かつ、第１ロータリドアが前席用フット開口部および後席用フット開口部の双方を開口させた際に、温風よりも密度が高く慣性力の高い冷風が、フェイス開口部よりも前席用フット開口部および後席用フット開口部へ流れ込みやすくなってしまう。   In addition, when the first rotary door is arranged on the upstream side of the air passage in the case with respect to the second rotary door as in the vehicle air conditioner of Patent Document 1, the second rotary door opens the face opening. In addition, when the first rotary door opens both the front seat foot opening and the rear seat foot opening, the cold air having higher density and higher inertia than the warm air is in front of the face opening. It becomes easy to flow into the foot opening for the seat and the foot opening for the rear seat.

このように、冷風がフェイス開口部よりも前席用フット開口部および後席用フット開口部へ流れ込みやすくなっていると、乗員の上半身に向かって吹き出される送風空気の温度と乗員の足下に向かって吹き出される送風空気の温度との温度差がつきにくく、頭寒足熱型の快適な空調を実現できなくなってしまう。   As described above, if the cool air is more likely to flow into the front seat foot opening and the rear seat foot opening than the face opening, the temperature of the blown air blown toward the upper body of the occupant and the feet of the occupant A temperature difference from the temperature of the blown air that is blown out is difficult to be achieved, and it is impossible to realize a comfortable air conditioning of the head-and-foot heat type.

上記点に鑑み、本発明は、前席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気の温度と後席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気との間に温度差が生じてしまうことを抑制可能な車両用空調装置を提供することを第１の目的とする。   In view of the above, the present invention has a temperature difference between the temperature of the blown air blown toward the feet of the front seat occupant and the blown air blown toward the feet of the rear seat occupant. It is a first object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can suppress the occurrence of the above.

また、本発明は、前席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気の温度と後席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気との間に温度差が生じてしまうことを抑制しつつ、快適な空調を実現可能な車両用空調装置を提供することを第２の目的とする。   Further, in the present invention, a temperature difference is generated between the temperature of the blown air blown toward the feet of the passenger on the front seat side and the blown air blown toward the feet of the passenger on the rear seat side. A second object is to provide a vehicle air conditioner capable of realizing comfortable air conditioning while suppressing the above.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、空気の温度を調整する温度調整手段（１３、１５、１６）と、ケース（１１）に形成されて空気を流出させる複数の吹出開口部（１１ｃ、１１ｄ、１１ｆ）を開閉する吹出開口部開閉手段（２１、３１）とを備え、吹出開口部開閉手段は、回転軸（２１ａ、２１ｂ、３１ａ、３１ｂ）、回転軸（２１ａ…３１ｂ）の径方向外周側に配置されて回転軸と一体的に回転変位する外周ドア面部（２１ｃ、３１ｃ）、および、外周ドア面部（２１ｃ、３１ｃ）の回転軸方向両端部に配置されて回転軸（２１ａ…３１ｂ）と外周ドア面部（２１ｃ、３１ｃ）とを連結する側壁面部（２１ｄ、３１ｄ）を有するロータリドア（２１、３１）で構成されており、複数の吹出開口部として、前席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気を流出させる前席用フット開口部（１１ｃ）、および、後席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気を流出させる後席用フット開口部（１１ｄ）が設けられている車両用空調装置であって、
前席用フット開口部（１１ｃ）および後席用フット開口部（１１ｄ）のうち、一方の開口部（１１ｃ）は側壁面部（２１ｄ、３１ｄ）よりも回転軸（２１ａ…３１ｂ）の軸方向外側に配置されており、他方の開口部（１１ｄ）は外周ドア面部（２１ｃ、３１ｃ）よりも回転軸（２１ａ…３１ｂ）の径方向外側に配置されており、
さらに、ロータリドア（２１、３１）と他方の開口部（１１ｄ）との間に配置されて、ロータリドア（２１、３１）が前席用フット開口部（１１ｃ）および後席用フット開口部（１１ｄ）を開口させた際に、温度調整手段（１３…１６）にて温度調整された空気を側壁面部（２１ｄ、３１ｄ）よりも回転軸（２１ａ…３１ｂ）の軸方向外側に導いた後に、他方の開口部（１１ｄ）側へ導く仕切壁（１１ｇ）を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a case (11) that forms an air passage through which air flows into the vehicle interior and a case (11) are arranged to adjust the temperature of the air. A temperature adjusting means (13, 15, 16), and a blowing opening opening / closing means (21, 31) that opens and closes a plurality of blowing openings (11c, 11d, 11f) that are formed in the case (11) and allow air to flow out. The blowout opening portion opening / closing means is disposed on the radially outer peripheral side of the rotating shaft (21a, 21b, 31a, 31b) and the rotating shaft (21a ... 31b), and is an outer peripheral door surface portion that is rotationally displaced integrally with the rotating shaft. (21c, 31c) and side wall surface portions (21d) arranged at both ends of the outer peripheral door surface portions (21c, 31c) in the rotational axis direction and connecting the rotational shafts (21a ... 31b) and the outer peripheral door surface portions (21c, 31c). , 31 A front door foot opening (11c) for letting out the air blown out toward the feet of the front seat occupant as a plurality of blowout openings, And a vehicular air conditioner provided with a rear seat foot opening (11d) for allowing the air blown out toward the foot of the passenger on the rear seat side to flow out,
Of the front-seat foot opening (11c) and the rear-seat foot opening (11d), one of the openings (11c) is on the outer side in the axial direction of the rotation shaft (21a ... 31b) than the side wall surface parts (21d, 31d). The other opening (11d) is arranged on the outer side in the radial direction of the rotating shaft (21a ... 31b) than the outer peripheral door surface (21c, 31c),
Further, the rotary doors (21, 31) are arranged between the rotary doors (21, 31) and the other opening (11d) so that the rotary doors (21, 31) have a front seat foot opening (11c) and a rear seat foot opening ( 11d), when the air temperature-adjusted by the temperature adjusting means (13... 16) is guided to the outside in the axial direction of the rotation shaft (21a... 31b) from the side wall surface portions (21d, 31d). A partition wall (11g) leading to the other opening (11d) side is provided.

これによれば、仕切壁（１１ｇ）によって温度調整手段（１３…１６）にて温度調整された空気をロータリドア（２１、３１）の側壁面部（２１ｄ、３１ｄ）よりも回転軸（２１ａ…３１ｂ）の軸方向外側へ導いた後に、他方の開口部（１１ｄ）側へ導くので、温度調整手段（１３…１６）にて温度調整された空気に温度分布が生じていても、一方の開口部（１１ｃ）から流出する空気と同等の温度の空気を他方の開口部（１１ｄ）へ導く事ができる。   According to this, the air whose temperature is adjusted by the temperature adjusting means (13 ... 16) by the partition wall (11g) is more rotated than the side wall surface parts (21d, 31d) of the rotary door (21, 31). ) Is guided to the other opening (11d) side, so even if there is a temperature distribution in the temperature-adjusted air by the temperature adjusting means (13... 16), the one opening The air having the same temperature as the air flowing out from (11c) can be guided to the other opening (11d).

従って、前席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気の温度と後席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気との間に温度差が生じてしまうことを抑制できる。   Therefore, it is possible to suppress the occurrence of a temperature difference between the temperature of the air blown toward the feet of the passenger on the front seat side and the air blown toward the feet of the passenger on the rear seat side.

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、さらに、複数の吹出開口部として、乗員の上半身に向かって吹き出される空気を流出させるフェイス開口部（１１ｆ）が設けられおり、フェイス開口部（１１ｆ）は、前席用フット開口部（１１ｃ）および後席用フット開口部（１１ｄ）よりも空気流れの下流側に配置されており、ロータリドア（３１）は、外周ドア面部（３１ｃ）として、回転軸（３１ａ、３１ｂ）の軸方向中央側に位置付けられる中央側ドア面部（３１ｈ）および回転軸（３１ａ、３１ｂ）の軸方向両端側に位置付けられる端部側ドア面部（３１ｉ）を有し、回転軸（３１ａ、３１ｂ）の軸中心から中央側ドア面部（３１ｈ）へ至る径方向距離は、回転軸（３１ａ、３１ｂ）の軸中心から前記端部側ドア面部（３１ｉ）へ至る径方向距離よりも長くなっていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicular air conditioner according to the first aspect, a face opening (11f) through which air blown out toward the upper body of the occupant flows out as a plurality of blowing openings. The face opening (11f) is disposed on the downstream side of the air flow from the front seat foot opening (11c) and the rear seat foot opening (11d), and the rotary door (31) As the outer peripheral door surface portion (31c), the central side door surface portion (31h) positioned on the axial center side of the rotating shaft (31a, 31b) and the end portion side positioned on both axial ends of the rotating shaft (31a, 31b) A radial distance from the center of the rotating shaft (31a, 31b) to the central door surface portion (31h) having the door surface portion (31i) is from the axial center of the rotating shaft (31a, 31b) to the end portion. Characterized in that it is longer than the radial distance leading to the door surface (31i).

ここで、ロータリドア（２１、３１）の外周ドア面部（２１ｃ、３１ｃ）と仕切壁（１１ｇ）との間に形成される隙間空間（Ｆ）には、後述の実施形態にて説明するように、温度の低い空気が流入しやすい。従って、この隙間空間（Ｆ）に流入した空気をフェイス開口部（１１ｆ）へ導くことで、乗員の上半身に向かって吹き出される空気の温度を、乗員の足下に向かって吹き出される空気の温度よりも低下させることができる。   Here, the clearance space (F) formed between the outer peripheral door surface portions (21c, 31c) and the partition wall (11g) of the rotary doors (21, 31) will be described in an embodiment described later. , Low temperature air is easy to flow in. Therefore, by guiding the air that has flowed into the gap space (F) to the face opening (11f), the temperature of the air blown toward the passenger's upper body is changed to the temperature of the air blown toward the passenger's feet. Can be lowered.

本請求項に記載の発明によれば、回転軸（２１ａ、２１ｂ、３１ａ、３１ｂ）の軸中心から中央側ドア面部（３１ｈ）へ至る径方向距離と回転軸（２１ａ、２１ｂ、３１ａ、３１ｂ）の軸中心から端部側ドア面部（３１ｉ）へ至る径方向距離が異なっているので、隙間空間（Ｆ）の容積を容易に変更できる。   According to the invention described in this claim, the radial distance from the shaft center of the rotating shaft (21a, 21b, 31a, 31b) to the central door surface portion (31h) and the rotating shaft (21a, 21b, 31a, 31b). Since the radial distance from the shaft center to the end side door surface portion (31i) is different, the volume of the gap space (F) can be easily changed.

つまり、隙間空間（Ｆ）からフェイス開口部（１１ｆ）へ導かれる冷風量を調整して、乗員の上半身に向かって吹き出される空気の温度と乗員の足下に向かって吹き出される空気の温度との温度差を容易に調整できる。   That is, by adjusting the amount of cold air guided from the gap space (F) to the face opening (11f), the temperature of the air blown toward the passenger's upper body and the temperature of the air blown toward the passenger's feet Can be easily adjusted.

その結果、前席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気の温度と後席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気との間に温度差が生じてしまうことを抑制しつつ、乗員の上半身に向かって吹き出される空気の温度と乗員の足下に向かって吹き出される空気の温度との温度差を適切に確保して、頭寒足熱型の快適な空調を実現することができる。   As a result, while suppressing the temperature difference between the temperature of the air blown toward the feet of the passenger on the front seat side and the air blown toward the feet of the passenger on the rear seat side, Comfortable air conditioning of the head-and-foot heat type can be realized by appropriately securing a temperature difference between the temperature of the air blown toward the upper body of the occupant and the temperature of the air blown toward the feet of the occupant.

さらに、請求項３に記載の発明のように、中央側ドア面部（３１ｈ）の軸方向端部と端部側ドア面部（３１ｉ）の軸方向端部は、側壁面部（３１ｄ）と平行に拡がる第２側壁面部（３１ｊ）によって連結されていてもよい。そして、請求項４に記載の発明のように、仕切壁（１１ｇ）の軸方向両端部には、第２側壁面部（３１ｊ）に平行に拡がる両端側壁部（１１ｈ）が設けられていてもよい。   Further, as in the third aspect of the invention, the axial end of the central door surface portion (31h) and the axial end of the end door surface portion (31i) extend in parallel with the side wall surface portion (31d). You may be connected by the 2nd side wall surface part (31j). And like invention of Claim 4, the both-ends side wall part (11h) extended in parallel with a 2nd side wall surface part (31j) may be provided in the axial direction both ends of the partition wall (11g). .

これによれば、ロータリドア（３１）と仕切壁（１１ｇ）との間に形成される隙間空間（Ｆ）から空気が軸方向外側へ流出してしまうことを抑制して、フェイス開口部（１１ｆ）へ導きやすくなる。従って、乗員の上半身に向かって吹き出される空気の温度と乗員の足下に向かって吹き出される空気の温度との温度差を容易に調整できる。   According to this, air is prevented from flowing out to the outside in the axial direction from the gap space (F) formed between the rotary door (31) and the partition wall (11g), and the face opening (11f ). Therefore, the temperature difference between the temperature of the air blown toward the passenger's upper body and the temperature of the air blown toward the passenger's feet can be easily adjusted.

また、請求項５に記載の発明のように、回転軸（３１ａ、３１ｂ）の軸中心から端部側ドア面部（３１ｉ）へ至る径方向距離は、回転軸方向端部側へ向かうに伴って徐々に縮小していてもよい。そして、請求項６に記載の発明のように、仕切壁（１１ｇ）の両端側には、端部側ドア面部（３１ｉ）に沿って拡がる両端側壁部（１１ｈ）が設けられていてもよい。   Further, as in the fifth aspect of the invention, the radial distance from the shaft center of the rotation shaft (31a, 31b) to the end portion side door surface portion (31i) increases toward the rotation shaft direction end portion side. It may be gradually reduced. And like the invention of Claim 6, the both-ends side wall part (11h) extended along the edge part side door surface part (31i) may be provided in the both ends side of the partition wall (11g).

これによれば、請求項４に記載の発明と同様に、乗員の上半身に向かって吹き出される空気の温度と乗員の足下に向かって吹き出される空気の温度との温度差を容易に調整できる。   According to this, the temperature difference between the temperature of the air blown toward the occupant's upper body and the temperature of the air blown toward the occupant's feet can be easily adjusted, as in the fourth aspect of the invention. .

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

第１実施形態の空調ユニットのフェイスモード時の断面図である。It is sectional drawing at the time of the face mode of the air conditioning unit of 1st Embodiment. 第１実施形態の空調ユニットのバイレベルモード時の断面図である。It is sectional drawing at the time of the bilevel mode of the air conditioning unit of 1st Embodiment. 第１実施形態の空調ユニットのフットモード時の断面図である。It is sectional drawing at the time of the foot mode of the air conditioning unit of 1st Embodiment. 第１実施形態の空調ユニットのデフロスタモード時の断面図である。It is sectional drawing at the time of the defroster mode of the air conditioning unit of 1st Embodiment. 第１実施形態の空調ユニットのフット−デフモード時の断面図である。It is sectional drawing at the time of the foot-diff mode of the air conditioning unit of 1st Embodiment. 第１実施形態の空調ユニットのフットドアの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the foot door of the air-conditioning unit of 1st Embodiment. 図１〜図５の模式的なＤ−Ｄ断面図である。It is typical DD sectional drawing of FIGS. （ａ）は、第１実施形態の車両用空調装置におけるエアミックスドアの開度変化に対する車室内前席側温度および車室内後席側温度の変化を示すグラフであり、（ｂ）は、従来技術の同等のグラフである。(A) is a graph which shows the change of the vehicle interior front seat side temperature and the vehicle interior rear seat side temperature with respect to the opening change of the air mix door in the vehicle air conditioner of 1st Embodiment, (b) is conventional. It is an equivalent graph of technology. 第２実施形態の空調ユニットのフットドアの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the foot door of the air-conditioning unit of 2nd Embodiment. 第２実施形態における図１〜図５の模式的なＤ−Ｄ断面図である。It is typical DD sectional drawing of FIGS. 1-5 in 2nd Embodiment. （ａ）は、第２実施形態の車両用空調装置におけるフットドアと仕切壁との径方向距離を５ｍｍとした時の温度差を示すグラフであり、（ｂ）は、径方向距離を３ｍｍとした時の温度差を示すグラフである。(A) is a graph which shows a temperature difference when the radial direction distance of the foot door and a partition wall in the vehicle air conditioner of 2nd Embodiment is 5 mm, (b) is 3 mm in radial direction distance. It is a graph which shows the temperature difference at the time. 第３実施形態の空調ユニットのフットドアの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the foot door of the air-conditioning unit of 3rd Embodiment. 第３実施形態における図１〜図５の模式的なＤ−Ｄ断面図である。It is typical DD sectional drawing of FIGS. 1-5 in 3rd Embodiment.

（第１実施形態）
図１〜図８により、本発明の第１実施形態について説明する。図１〜図５は、本実施形態の車両用空調装置の室内ユニットのうち、空調ユニット１０の断面図であって、それぞれ異なる吹出モードにおける断面図を示している。なお、図１〜図５の上下、前後の各矢印は、空調ユニット１０の車両搭載状態における各方向を示している。このことは、以下の図面における左右の矢印等についても同様である。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1-5 is sectional drawing of the air conditioning unit 10 among the indoor units of the vehicle air conditioner of this embodiment, Comprising: The sectional view in each different blowing mode is shown. 1 to 5 indicate the respective directions when the air conditioning unit 10 is mounted on the vehicle. The same applies to the left and right arrows in the following drawings.

吹出モードは、後述する複数の吹出開口部１１ｃ〜１１ｆの開閉状態により決定され、具体的には、図１に示すフェイスモード、図２に示すバイレベルモード、図３に示すフットモード、図４に示すデフロスタモードおよび図５に示すフット−デフモードがある。各吹出モードの詳細については後述する。   The blowing mode is determined by the open / closed states of a plurality of blowing openings 11c to 11f, which will be described later. Specifically, the face mode shown in FIG. 1, the bi-level mode shown in FIG. 2, the foot mode shown in FIG. And a foot-diff mode shown in FIG. Details of each blowing mode will be described later.

車両用空調装置の室内ユニットは、図１〜図５に示す空調ユニット１０および空調ユニット１０へ空気を送風する送風機ユニット（図示せず）に大別される。この空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側のうち、車両幅方向（左右方向）の略中央部に配置されている。これに対し、送風機ユニットはインストルメントパネルの内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。   The indoor unit of the vehicle air conditioner is roughly classified into an air conditioning unit 10 and a blower unit (not shown) that blows air to the air conditioning unit 10 shown in FIGS. The air conditioning unit 10 is disposed at a substantially central portion in the vehicle width direction (left-right direction) inside the instrument panel (instrument panel) at the foremost part of the vehicle interior. On the other hand, the blower unit is arranged offset from the center to the passenger seat side inside the instrument panel.

送風機ユニットは、外気（車室外空気）と内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替箱、および、この内外気切替箱を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風機を有して構成される。この送風機は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて駆動する電動送風機であって、後述する空調制御装置から出力される制御電圧によって回転数（送風量）が制御される。   The blower unit includes an inside / outside air switching box that switches between outside air (outside air in the passenger compartment) and inside air (inside the passenger compartment), and a blower that blows air sucked through the inside / outside air switching box toward the inside of the passenger compartment. It is configured. This blower is an electric blower that drives a centrifugal multi-blade fan (sirocco fan) with an electric motor, and the number of rotations (the amount of blown air) is controlled by a control voltage output from an air conditioning control device described later.

空調ユニット１０は、空調ユニット１０の外殻を形成するとともに、内部に車室内へ向かって流れる空気（以下、送風空気と表現する）が流れる空気通路を形成するケース１１を有している。このケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。   The air conditioning unit 10 has a case 11 that forms an outer shell of the air conditioning unit 10 and forms an air passage through which air flowing toward the vehicle interior (hereinafter referred to as blown air) flows. The case 11 is formed of a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent in strength.

さらに、ケース１１は、複数の分割パーツによって構成されており、その内部に後述する蒸発器１３、エアミックスドア１９、ヒータコア１５、ＰＴＣヒータ１６、フットドア２１、フェイス−デフロスタドア２２等を収容した状態で、金属バネクリップやネジなどの締結手段によって一体に結合されている。   Further, the case 11 is composed of a plurality of divided parts, in which an evaporator 13, an air mix door 19, a heater core 15, a PTC heater 16, a foot door 21, a face-defroster door 22, etc., which will be described later, are accommodated. Thus, they are integrally coupled by a fastening means such as a metal spring clip or a screw.

まず、ケース１１の車両最下方側の部位には、図１〜図５の破線で示すように、空気入口空間１２が形成されている。この空気入口空間１２は、前述の送風機ユニットの送風機から送風された送風空気が空調ユニット１０へ流入する流入空間である。   First, an air inlet space 12 is formed in a lowermost portion of the case 11 as shown by a broken line in FIGS. The air inlet space 12 is an inflow space into which the blown air blown from the blower of the blower unit described above flows into the air conditioning unit 10.

空気入口空間１２の空気流れ下流側直後となる空気入口空間１２の上方側には、蒸発器１３が配置されている。蒸発器１３は、図示しない蒸気圧縮式冷凍サイクルを構成する構成機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、送風空気を冷却する温度調整手段として機能する冷却用熱交換器である。   An evaporator 13 is arranged above the air inlet space 12 immediately after the air flow downstream side of the air inlet space 12. The evaporator 13 is one of the components constituting the vapor compression refrigeration cycle (not shown), and serves as a temperature adjusting means for cooling the blown air by evaporating the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle and exerting an endothermic action. It is a functioning heat exchanger for cooling.

この蒸発器１３は、その熱交換コア面（送風空気の流入面あるいは流出面）の車両後方側が車両前方側よりも下方に位置付けられるように傾斜配置されている。また、ケース１１のうち蒸発器１３の下方側かつ車両後方側には、蒸発器１３で発生した凝縮水（ドレン水）を排出するためのドレン水排出口１１ａが設けられている。   The evaporator 13 is inclined so that the rear side of the heat exchange core surface (inflow surface or outflow surface of the blown air) is positioned below the front side of the vehicle. In addition, a drain water discharge port 11 a for discharging condensed water (drain water) generated in the evaporator 13 is provided on the lower side of the evaporator 13 and the vehicle rear side of the case 11.

さらに、蒸発器１３の空気流れ下流側となる車両上方側には、蒸発器１３通過後の冷風を流す、加熱用冷風通路１４ａおよび冷風バイパス通路１４ｂが形成されている。加熱用冷風通路１４ａは、蒸発器１３通過後の冷風を矢印Ａ方向（車両下方側から車両上方側）へ流してヒータコア１５へ導く空気通路であり、蒸発器１３の車両上方側かつ車両前方側に形成されている。   Further, on the vehicle upper side, which is the downstream side of the air flow of the evaporator 13, a heating cold air passage 14 a and a cold air bypass passage 14 b for flowing the cold air after passing through the evaporator 13 are formed. The cooling cool air passage 14a is an air passage that guides the cool air that has passed through the evaporator 13 in the direction of arrow A (from the vehicle lower side to the vehicle upper side) and leads to the heater core 15. Is formed.

ヒータコア１５は、図示しないエンジン冷却水回路を循環する高温のエンジン冷却水を内部に流入させ、エンジン冷却水と蒸発器１３通過後の冷風とを熱交換させて、冷風を再加熱する温度調整手段として機能する加熱用熱交換器である。さらに、ヒータコア１５は、蒸発器１３と同様に、その熱交換コア面の車両後方側が車両前方側よりも下方に位置付けられるように傾斜配置されている。   The heater core 15 has a high temperature engine cooling water circulating in an engine cooling water circuit (not shown) flowing therein to exchange heat between the engine cooling water and the cold air after passing through the evaporator 13 to reheat the cold air. It is a heat exchanger for heating that functions as: Furthermore, similarly to the evaporator 13, the heater core 15 is inclined so that the vehicle rear side of the heat exchange core surface is positioned below the vehicle front side.

ヒータコア１５の空気流れ下流側となる車両上方側には、ヒータコア１５を通過した温風をさらに加熱するＰＴＣヒータ１６が配置されている。ＰＴＣヒータ１６は、ＰＴＣ素子（正特性サーミスタ）を有し、空調制御装置からＰＴＣ素子に電力が供給されることによって発熱し、ヒータコア１５通過後の空気をさらに加熱する温度調整手段として機能する電気ヒータである。   A PTC heater 16 for further heating the warm air that has passed through the heater core 15 is disposed on the vehicle upper side, which is the downstream side of the air flow of the heater core 15. The PTC heater 16 has a PTC element (positive characteristic thermistor), generates heat when electric power is supplied to the PTC element from the air conditioning control device, and functions as temperature adjusting means for further heating the air that has passed through the heater core 15. It is a heater.

より具体的には、ＰＴＣヒータ１６は、ＰＴＣ素子を保持する保持プレート、ＰＴＣ素子に電力を供給する電極板、ＰＴＣ素子と送風空気との熱交換を促進させる熱交換フィン等を順次積層配置して略矩形状に形成されている。さらに、保持プレート、電極板および熱交換フィンの積層方向が、ヒータコア１５の熱交換コア面と略平行になるように配置されている。   More specifically, the PTC heater 16 includes a holding plate that holds the PTC element, an electrode plate that supplies power to the PTC element, a heat exchange fin that promotes heat exchange between the PTC element and the blown air, and the like. Are formed in a substantially rectangular shape. Furthermore, the stacking direction of the holding plate, the electrode plate, and the heat exchange fin is arranged so as to be substantially parallel to the heat exchange core surface of the heater core 15.

ＰＴＣヒータ１６の空気流れ下流側となる車両上方側には、ケース１１に一体的に形成されて車両前方側から車両後方側かつ下方側へ向かって延びるガイド壁１１ｂが配置されている。このガイド壁１１ｂは、ヒータコア１５あるいはＰＴＣヒータ１６を通過した温風を矢印Ｂ方向（車両前方側から車両後方側かつ下方側）へ流して混合空間１８へ導く温風通路１７を形成しており、ケース１１内の車両幅方向全域に亘って配置されている。   A guide wall 11b that is formed integrally with the case 11 and extends from the front side of the vehicle toward the rear side and the lower side of the vehicle is disposed on the upper side of the vehicle, which is the downstream side of the PTC heater 16. The guide wall 11b forms a hot air passage 17 that guides the hot air that has passed through the heater core 15 or the PTC heater 16 in the direction of arrow B (from the vehicle front side to the vehicle rear side and the lower side) to the mixing space 18. In addition, the vehicle is disposed over the entire vehicle width direction in the case 11.

混合空間１８は、温風通路１７を通過した温風と冷風バイパス通路１４ｂを通過した冷風とを混合する空間であって、温風通路１７の車両後方側かつ下方側に配置されている。さらに、この混合空間１８は、車室内へ吹き出される送風空気をケース１１内から流出させる複数の吹出開口部１１ｃ〜１１ｆに連通している。複数の吹出開口部１１ｃ〜１１ｆについては後述する。   The mixing space 18 is a space that mixes the hot air that has passed through the hot air passage 17 and the cold air that has passed through the cold air bypass passage 14 b, and is disposed on the vehicle rear side and the lower side of the hot air passage 17. Further, the mixing space 18 communicates with a plurality of blowing openings 11c to 11f that allow the blown air blown into the vehicle interior to flow out of the case 11. The plurality of outlet openings 11c to 11f will be described later.

一方、冷風バイパス通路１４ｂは、蒸発器１３通過後の冷風を、ヒータコア１５およびＰＴＣヒータ１６を迂回するように矢印Ｃ方向（車両下方側から車両上方側かつ後方側）へ流して、混合空間１８へ流入させる空気通路であり、蒸発器１３の車両上方側であって、かつ、ヒータコア１５およびＰＴＣヒータ１６の車両後方側に形成されている。   On the other hand, the cold air bypass passage 14 b allows the cold air after passing through the evaporator 13 to flow in the direction of arrow C (from the vehicle lower side to the vehicle upper side and the rear side) so as to bypass the heater core 15 and the PTC heater 16, thereby mixing space 18. The air passage is made to flow into the vehicle, and is formed on the vehicle upper side of the evaporator 13 and on the vehicle rear side of the heater core 15 and the PTC heater 16.

さらに、図１〜図５に示すように、蒸発器１３の空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア１５の上流側には、加熱用冷風通路１４ａを通過させる冷風量と冷風バイパス通路１４ｂを通過させる冷風量との風量割合を調整するエアミックスドア１９が配置されている。このエアミックスドア１９は、円弧状に湾曲して延びる板状部１９ａを、ギア機構１９ｂを介して、図示しないエアミックスドア駆動用のサーボモータによって板状部１９ａの湾曲方向に駆動変位させるスライドドアで構成されている。   Further, as shown in FIGS. 1 to 5, on the downstream side of the air flow of the evaporator 13 and on the upstream side of the heater core 15, there are provided an amount of cold air passing through the heating cold air passage 14 a and a cold air bypass passage 14 b. An air mix door 19 that adjusts the air volume ratio with the cool air volume to be passed is arranged. The air mix door 19 is a slide that drives and displaces a plate-like portion 19a extending curvedly in an arc shape in a bending direction of the plate-like portion 19a by a not-shown servo motor for driving an air mix door via a gear mechanism 19b. Consists of doors.

より具体的には、本実施形態のエアミックスドア１９では、板状部１９ａを車両前方側に移動（スライド）させることによって、冷風バイパス通路１４ｂ側の開度を増加させるとともに、加熱用冷風通路１４ａ側の開度を減少させることができる。逆に、板状部１９ａを車両後方側に移動させることによって、冷風バイパス通路１４ｂ側の開度を減少させるとともに、加熱用冷風通路１４ａ側の開度を増加させることができる。   More specifically, in the air mix door 19 of the present embodiment, the opening on the cold air bypass passage 14b side is increased by moving (sliding) the plate-like portion 19a to the front side of the vehicle, and the cold air passage for heating is increased. The opening degree on the 14a side can be reduced. On the contrary, by moving the plate-like portion 19a to the vehicle rear side, the opening degree on the cold air bypass passage 14b side can be decreased and the opening degree on the heating cold air passage 14a side can be increased.

そして、このエアミックスドア１９の開度調整によって、混合空間１８へ流入する冷風冷風（矢印Ｃ）および温風（矢印Ｂ）の風量割合が調整され、混合空間１８にて混合された空調風の温度が調整される。なお、エアミックスドア駆動用のサーボモータは、空調制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。   Then, by adjusting the opening degree of the air mix door 19, the air volume ratio of the cold air (arrow C) and the hot air (arrow B) flowing into the mixing space 18 is adjusted, and the conditioned air mixed in the mixing space 18 is adjusted. The temperature is adjusted. The operation of the servo motor for driving the air mix door is controlled by a control signal output from the air conditioning control device.

次に、ケース１１の空気流れ最下流側には、混合空間１８にて温度調整された送風空気をケース１１内から流出させる各種吹出開口部１１ｃ〜１１ｆが形成されている。   Next, on the most downstream side of the air flow in the case 11, various blowout openings 11 c to 11 f are formed through which the blown air whose temperature is adjusted in the mixing space 18 flows out from the case 11.

具体的には、混合空間１８の直上のケース１１の車両幅方向両側面には、前席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気を流出させる前席用フット開口部１１ｃが形成されて、混合空間１８の直後のケース１１の車両後方面の車両幅方向の略中央部には、後席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気を流出させる後席用フット開口部１１ｄが形成されている。   Specifically, front seat foot openings 11c are formed on both side surfaces in the vehicle width direction of the case 11 directly above the mixing space 18 to allow the blown air to be blown out toward the feet of the front seat occupant. A rear seat foot opening 11d through which the blown air blown out toward the foot of the passenger on the rear seat side flows out at a substantially central portion in the vehicle width direction of the vehicle rear surface of the case 11 immediately after the mixing space 18. Is formed.

これらの前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄは、それぞれ図示しない前席用、後席用フットダクトを介して、前席側、後席側フット吹出口に接続されている。そして、これらの前席側、後席側フット吹出口から、それぞれ前席側乗員および後席側乗員の足下に向けて空調風が吹き出される。   These front seat and rear seat foot openings 11c and 11d are connected to the front seat side and rear seat side foot outlets via front and rear seat foot ducts (not shown), respectively. Then, air-conditioning air is blown out from these front seat side and rear seat side foot outlets toward the feet of the front seat occupant and the rear seat occupant, respectively.

また、ケース１１の上面の車両最前方側には、車両窓ガラスに向かって吹き出される送風空気を流出させるデフロスタ開口部１１ｅが形成されている。このデフロスタ開口部１１ｅは、図示しないデフロスタダクトを介して車室内に配置されたデフロスタ吹出口に接続されており、このデフロスタ吹出口から車両窓ガラスの内面に向けて空調風が吹き出される。   In addition, a defroster opening 11e through which blown air blown toward the vehicle window glass flows out is formed on the uppermost front side of the case 11 on the vehicle. The defroster opening 11e is connected to a defroster outlet disposed in the vehicle compartment via a defroster duct (not shown), and conditioned air is blown from the defroster outlet toward the inner surface of the vehicle window glass.

さらに、ケース１１の上面のデフロスタ開口部１１ｅの車両後方側には、乗員の上半身に向けて吹き出される送風空気を流出させるフェイス開口部１１ｆがデフロスタ開口部１１ｅに隣接するように形成されている。このフェイス開口部１１ｆは、図示しないフェイスダクトを介して車室内に配置されたフェイス吹出口に接続されており、このフェイス吹出口から乗員の上半身に向けて空調風が吹き出される。   Furthermore, on the vehicle rear side of the defroster opening 11e on the upper surface of the case 11, a face opening 11f that allows the blown air blown toward the upper body of the occupant to flow out is formed adjacent to the defroster opening 11e. . The face opening portion 11f is connected to a face air outlet disposed in the vehicle compartment via a face duct (not shown), and air-conditioned air is blown out from the face air outlet toward the upper body of the occupant.

以上の説明から明らかなように、混合空間１８はケース１１内に形成される空気通路のうち温風通路１７等に対して車両後方側に配置され、さらに、前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄは、混合空間１８の近傍に配置されている。一方、デフロスタ開口部１１ｅおよびフェイス開口部は、ケース１１の上面の車両前方側に形成されている。   As is clear from the above description, the mixing space 18 is disposed on the vehicle rear side with respect to the warm air passage 17 etc. in the air passage formed in the case 11, and further, the front seat and rear seat foot openings are provided. The parts 11 c and 11 d are arranged in the vicinity of the mixing space 18. On the other hand, the defroster opening 11 e and the face opening are formed on the vehicle front side of the upper surface of the case 11.

そのため、デフロスタ開口部１１ｅおよびフェイス開口部１１ｆは、前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄよりも混合空間１８から遠い位置に形成されていることになる。換言すると、本実施形態のデフロスタ開口部１１ｅおよびフェイス開口部１１ｆは、前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄに対して、ケース１１内の通気通路において空気流れ下流側に配置されている。   Therefore, the defroster opening 11e and the face opening 11f are formed at positions farther from the mixing space 18 than the front seat and rear seat foot openings 11c and 11d. In other words, the defroster opening 11e and the face opening 11f of the present embodiment are arranged on the downstream side of the air flow in the ventilation passage in the case 11 with respect to the front seat and rear seat foot openings 11c and 11d. Yes.

そこで、本実施形態では、ガイド壁１１ｂとケース１１上面部との間に、混合空間１８からデフロスタ開口部１１ｅおよびフェイス開口部１１ｆへ空調風を導く空調風通路２０を形成している。   Therefore, in the present embodiment, an conditioned air passage 20 that guides conditioned air from the mixed space 18 to the defroster opening 11e and the face opening 11f is formed between the guide wall 11b and the upper surface of the case 11.

次に、ケース１１内の前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄの空気流れ上流側には、前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄを開閉するとともに、空調風通路２０の入口部を開閉するフットドア２１が配置されている。さらに、デフロスタ開口部１１ｅおよびフェイス開口部１１ｆの空気流れ上流側には、デフロスタ開口部１１ｅおよびフェイス開口部１１ｆを開閉するフェイス−デフロスタドア２２が配置されている。   Next, the front seat and rear seat foot openings 11c and 11d are opened and closed on the upstream side of the front and rear seat foot openings 11c and 11d in the case 11, and the conditioned air passage 20 is opened and closed. A foot door 21 is disposed to open and close the entrance portion. Further, a face-defroster door 22 that opens and closes the defroster opening 11e and the face opening 11f is disposed on the upstream side of the air flow of the defroster opening 11e and the face opening 11f.

フットドア２１およびフェイス−デフロスタドア２２は、吹出モードを切替える吹出モードドアを構成する吹出開口部開閉手段であって、図示しないリンク機構を介して、吹出モードドア駆動用のサーボモータに連結されて連動して回転操作される。なお、吹出モードドア駆動用のサーボモータは、空調制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。   The foot door 21 and the face-defroster door 22 are blow opening opening / closing means constituting a blow mode door for switching the blow mode, and are linked to and linked to a blow mode door drive servomotor via a link mechanism (not shown). And rotated. The operation of the servo motor for driving the blowing mode door is controlled by a control signal output from the air conditioning control device.

具体的には、例えば、図３に示すように、フットドア２１が前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄを全開状態とすると、空調風通路２０の入口部が全閉状態となる。従って、この状態では、空調風は、前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄから流出し、混合空間１８からデフロスタ開口部１１ｅおよびフェイス開口部１１ｆ側へ流れることはない。   Specifically, for example, as shown in FIG. 3, when the foot door 21 is for the front seat and the rear seat foot openings 11c and 11d are fully opened, the inlet of the conditioned air passage 20 is fully closed. Therefore, in this state, the conditioned air does not flow out from the front seat and rear seat foot openings 11c and 11d, and does not flow from the mixing space 18 toward the defroster opening 11e and the face opening 11f.

逆に、例えば、図１、図４に示すように、フットドア２１が前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄを全閉状態とすると、空調風通路２０の入口部が全開状態となる。従って、この状態では、空調風は混合空間１８からデフロスタ開口部１１ｅおよびフェイス開口部１１ｆ側へ流れ、前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄから流出することはない。   Conversely, for example, as shown in FIGS. 1 and 4, when the foot door 21 is for the front seat and the rear seat foot openings 11 c and 11 d are fully closed, the inlet of the conditioned air passage 20 is fully open. . Therefore, in this state, the conditioned air flows from the mixing space 18 toward the defroster opening 11e and the face opening 11f, and does not flow out from the front and rear foot openings 11c and 11d.

また、例えば、図４、図５に示すように、フェイス−デフロスタドア２２がデフロスタ開口部１１ｅを全開状態とすると、フェイス開口部１１ｆが全閉状態となり、空調風は、デフロスタ開口部１１ｅから流出し、フェイス開口部１１ｆから流出することはない。逆に、例えば、図１、図２に示すように、フェイス−デフロスタドア２２がデフロスタ開口部１１ｅを全閉状態とすると、フェイス開口部１１ｆが全開状態となり、空調風はフェイス開口部１１ｆから流出し、デフロスタ開口部１１ｅから流出することはない。   For example, as shown in FIGS. 4 and 5, when the face-defroster door 22 fully opens the defroster opening 11e, the face opening 11f is fully closed, and the conditioned air flows out of the defroster opening 11e. However, it does not flow out of the face opening 11f. On the other hand, for example, as shown in FIGS. 1 and 2, when the face-defroster door 22 fully closes the defroster opening 11e, the face opening 11f is fully opened, and the conditioned air flows out of the face opening 11f. However, it does not flow out from the defroster opening 11e.

フットドア２１およびフェイス−デフロスタドア２２の詳細構成については、図６を用いて説明する。なお、フットドア２１およびフェイス−デフロスタドア２２は、それぞれ詳細寸法は異なるものの、その基本的構成は同等である。そこで、図６では、フットドア２１の外観斜視図を示し、以下の説明では、フットドア２１の構成について説明する。   Detailed configurations of the foot door 21 and the face-defroster door 22 will be described with reference to FIG. The foot door 21 and the face-defroster door 22 have the same basic configuration although the detailed dimensions are different. 6 shows an external perspective view of the foot door 21, and the configuration of the foot door 21 will be described in the following description.

フットドア２１は、車両幅方向両端部に互いに同軸状に配置される回転軸２１ａ、２１ｂ、これら回転軸２１ａ、２１ｂの径方向外周側に配置されて回転軸２１ａ、２１ｂと一体的に回転変位する外周ドア面部２１ｃ、および、外周ドア面部２１ｃの回転軸方向両端部に配置されて回転軸２１ａ、２１ｂと外周ドア面２１ｃとを連結する側壁面部２１ｄとを有するロータリドアで構成されている。   The foot door 21 is disposed on both ends of the vehicle in the vehicle width direction so as to be coaxial with each other, and is disposed on the radially outer side of the rotation shafts 21a and 21b so as to rotate and displace integrally with the rotation shafts 21a and 21b. It is composed of a rotary door having an outer peripheral door surface portion 21c and side wall surface portions 21d that are disposed at both ends of the outer peripheral door surface portion 21c in the rotation axis direction and connect the rotation shafts 21a, 21b and the outer peripheral door surface 21c.

側壁面部２１ｄは、それぞれ回転軸方向から見たときに、略扇形状に形成されており、回転軸２１ａ、２１ｂは、それぞれ側壁面部２１ｄの中心位置（扇の要の位置）に連結されている。さらに、回転軸２１ａ、２１ｂは、側壁面部２１ｄから軸方向外側に突出して、それぞれケース１１のケース１１の車両幅方向両側面に形成された軸受穴（図示せず） に回転自在に支持されている。   The side wall surface portion 21d is formed in a substantially fan shape when viewed from the direction of the rotation axis, and the rotation shafts 21a and 21b are respectively connected to the center position of the side wall surface portion 21d (the position of the fan). . Furthermore, the rotating shafts 21a and 21b protrude outward in the axial direction from the side wall surface portion 21d, and are rotatably supported by bearing holes (not shown) formed on both side surfaces of the case 11 in the vehicle width direction of the case 11, respectively. Yes.

外周ドア面部２１ｃは、軸方向垂直断面が略円弧状に形成されており、回転軸２１ａ、２１ｂの軸中心から外周ドア面部２１ｃへ至る径方向距離は、軸方向の全域に亘って略一定に形成されている。さらに、外周ドア面部２１ｃの軸方向両端部の内周側には、側壁面部２１ｄの外周側が連結されている。これにより、外周ドア面部２１ｃの内側空間に回転軸を貫通させないようにして、外周ドア面部２１ｃの内側空間を流通する送風空気の通風抵抗を抑制している。   The outer peripheral door surface portion 21c has an axially vertical cross section formed in a substantially arc shape, and the radial distance from the axial center of the rotating shafts 21a and 21b to the outer peripheral door surface portion 21c is substantially constant over the entire axial direction. Is formed. Furthermore, the outer peripheral side of the side wall surface part 21d is connected to the inner peripheral side of both axial ends of the outer peripheral door surface part 21c. Thereby, the ventilation resistance of the ventilation air which distribute | circulates the inner side space of the outer peripheral door surface part 21c is suppressed so that a rotating shaft may not be penetrated to the inner side space of the outer peripheral door surface part 21c.

なお、本実施形態では、図６に示すように、側壁面部２１ｄをそれぞれ回転軸方向の内側へ若干量湾曲させることによって、側壁面部２１ｄの強度を向上させている。また、外周ドア面部２１ｃの回転方向（変位方向）両端部には、外周ドア面部２１ｃの形状に沿って、回転方向から見たときにコの字状のリップシール２１ｆ、２１ｇが接合されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the strength of the side wall surface portion 21d is improved by slightly bending the side wall surface portion 21d inward in the rotation axis direction. Further, U-shaped lip seals 21f and 21g are joined to both ends in the rotational direction (displacement direction) of the outer peripheral door surface portion 21c along the shape of the outer peripheral door surface portion 21c when viewed from the rotational direction. .

このリップシール２１ｆ、２１ｇは、フットドア２１が前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄを全開あるいは全閉する際に、ケース１１に設けられた当接リブ部と接触して、フットドア２１とケース１１との当接部から送風空気が漏れることを防止するためのシール部材である。   The lip seals 21f and 21g come into contact with the contact ribs provided in the case 11 when the foot door 21 fully opens or closes the front seat and rear seat foot openings 11c and 11d. This is a sealing member for preventing the blown air from leaking from the contact portion between the case 11 and the case 11.

また、本実施形態では、回転軸２１ａ、２１ｂ、外周ドア面部２１ｃおよび側壁面部２１ｄを、ケース１１と同様の樹脂（例えば、ポリプロピレン）で形成し、リップシール２１ｆ、２１ｇを、高温では熱可塑性樹脂のように成形可能であり常温ではゴム弾性を示す熱可塑性エラストマで形成している。   In the present embodiment, the rotating shafts 21a and 21b, the outer peripheral door surface portion 21c and the side wall surface portion 21d are formed of the same resin (for example, polypropylene) as the case 11, and the lip seals 21f and 21g are made of a thermoplastic resin at a high temperature. It is possible to mold and is formed of a thermoplastic elastomer that exhibits rubber elasticity at room temperature.

そして、回転軸２１ａ、２１ｂ、外周ドア面部２１ｃ、側壁面部２１ｄおよびリップシール２１ｆ、２１ｇを射出成形により一体に成形することによって、フットドア２１を形成している。これらの基本的構成については、フェイス−デフロスタドア２２についても同様である。そこで、図６では、フェイス−デフロスタドア２２における各構成の符号を括弧内に記載している。   Then, the foot door 21 is formed by integrally forming the rotary shafts 21a and 21b, the outer peripheral door surface portion 21c, the side wall surface portion 21d and the lip seals 21f and 21g by injection molding. The basic configuration is the same for the face-defroster door 22. Therefore, in FIG. 6, the reference numerals of the components in the face-defroster door 22 are shown in parentheses.

次に、図７を用いて、フットドア２１と前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄとの位置関係を説明する。   Next, the positional relationship between the foot door 21 and the front and rear seat foot openings 11c and 11d will be described with reference to FIG.

図７は、図１〜図５の模式的なＤ−Ｄ断面図である。前述の如く、前席用フット開口部１１ｃは、ケース１１の車両幅方向両側面に形成されているので、フットドア２１の側壁面部２１ｄよりも軸方向外側に配置されている。また、後席用フット開口部１１ｄは、ケース１１の車両後方面の車両幅方向（軸方向）の略中央部に形成されて、フットドア２１の外周ドア面部２１ｃよりも径方向外側に配置されている。   FIG. 7 is a schematic DD cross-sectional view of FIGS. As described above, the front seat foot opening 11c is formed on both sides of the case 11 in the vehicle width direction, and thus is disposed on the axially outer side than the side wall surface portion 21d of the foot door 21. The rear seat foot opening 11 d is formed at a substantially central portion in the vehicle width direction (axial direction) of the vehicle rear surface of the case 11, and is disposed on the outer side in the radial direction from the outer peripheral door surface portion 21 c of the foot door 21. Yes.

さらに、ケース１１内のフットドア２１の車両後方側には、空調風を混合空間１８から後席用フット開口部１１ｄを介して流出させる際に、空調風を側壁面部２１ｄよりも回転軸２１ａ、２１ｂの軸方向外側へ導いた後に、後席用フット開口部１１ｄ側（軸方向の中央部側）へ導く仕切壁１１ｇが配置されている。   Further, on the vehicle rear side of the foot door 21 in the case 11, when the conditioned air flows out of the mixed space 18 through the rear seat foot opening 11d, the conditioned air is more rotated than the side wall surface portion 21d by the rotating shafts 21a and 21b. A partition wall 11g that leads to the rear seat foot opening 11d side (axial center side) is arranged after being led to the outside in the axial direction.

この仕切壁１１ｇは、ケース１１に一体的に形成されて、図１、図４等に示すように、フットドア２１が前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄを閉塞した際に、フットドア２１の外周ドア面部２１ｃの下方側の外周側に配置され、車両幅方向に延びるように形成されている。   The partition wall 11g is formed integrally with the case 11, and when the foot door 21 closes the front seat and rear seat foot openings 11c and 11d as shown in FIGS. 21 is disposed on the outer peripheral side below the outer peripheral door surface portion 21c and extends in the vehicle width direction.

また、図７に示すように、仕切壁１１ｇの車両幅方向両端側には、フットドア２１が前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄを開いた際に、混合空間１８と後席用フット開口部１１ｄとを連通させる連通隙間１１ｈが形成されている。従って、フットドア２１が前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄを開口させた際には、図７の矢印Ｅに示すように空調風が流れる。   Further, as shown in FIG. 7, on the both ends of the partition wall 11g in the vehicle width direction, when the foot door 21 opens the front seat and rear seat foot openings 11c and 11d, the mixed space 18 and the rear seat are used. A communication gap 11h that communicates with the foot opening 11d is formed. Therefore, when the foot door 21 opens the front seat and rear seat foot openings 11c and 11d, conditioned air flows as shown by an arrow E in FIG.

ここで、混合空間１８における空調風の温度分布について説明する。混合空間１８では、互いに異なる方向から流入する蒸発器１３通過後の冷風およびヒータコア１５あるいはＰＴＣヒータ１６通過後の温風を混合させるので、冷風と温風とを均一に混合させることは難しい。そのため、混合空間１８内の空調風には温度分布が生じてしまう。   Here, the temperature distribution of the conditioned air in the mixed space 18 will be described. In the mixing space 18, the cold air that has passed through the evaporator 13 and the warm air that has passed through the heater core 15 or the PTC heater 16 flowing from different directions are mixed, so it is difficult to uniformly mix the cold air and the hot air. Therefore, a temperature distribution occurs in the conditioned air in the mixed space 18.

さらに、本発明者の試験検討によれば、混合空間１８内では、車両幅方向両端側の空調風の温度が中央側の空調風の温度よりも高くなる温度分布が生じることが判っている。その理由は、冷風は温風に対して密度が高く慣性力が高いからである。つまり、温風よりも慣性力が高く直進性の強い冷風が、車両幅方向両端側へ温風を即方へ押し出すように進行するために、車両幅方向両端側の空調風の温度が中央側の空調風の温度よりも高くなる。   Further, according to the examination by the inventors, it has been found that in the mixed space 18, a temperature distribution is generated in which the temperature of the conditioned air at both ends in the vehicle width direction is higher than the temperature of the conditioned air at the center side. The reason is that cold air has higher density and higher inertial force than hot air. In other words, cold air with higher inertia and higher straightness than hot air travels to push the hot air toward both ends in the width direction of the vehicle. It becomes higher than the temperature of the conditioned air.

次に、本実施形態の車両用空調装置の電気制御部について説明する。空調制御装置（図示せず）は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された送風機ユニットの電動モータ、エアミックスドア駆動用のサーボモータおよび吹出モードドア駆動用のサーボモータ等の各種電気式アクチュエータの作動を制御する。   Next, the electric control part of the vehicle air conditioner of this embodiment will be described. The air conditioning control device (not shown) is composed of a well-known microcomputer including a CPU, ROM, RAM, etc. and its peripheral circuits, and performs various calculations and processes based on an air conditioning control program stored in the ROM. It controls the operation of various electric actuators such as the electric motor of the blower unit connected to the output side, the servo motor for driving the air mix door, and the servo motor for driving the blowout mode door.

また、空調制御装置の入力側には、車室内気温を検出する内気温センサ、車室外気温を検出する外気温センサ、日射量を検出する日射センサ等の各種空調用センサ群（図示せず）、および、車室内前部の計器盤付近に配置される操作パネル（図示せず）が接続されており、各種空調用センサ群の検出信号および各種空調操作スイッチからの操作信号が入力される。   In addition, on the input side of the air conditioning control device, various air conditioning sensor groups (not shown) such as an inside air temperature sensor that detects the temperature inside the vehicle, an outside air temperature sensor that detects the outside air temperature, and a solar radiation sensor that detects the amount of solar radiation. Further, an operation panel (not shown) disposed near the instrument panel in front of the vehicle interior is connected, and detection signals from various air conditioning sensor groups and operation signals from various air conditioning operation switches are input.

次に、上記構成における本実施形態の作動を説明する。車両作動状態において、操作パネルから車両用空調装置の作動信号が入力されると、空調制御装置が空調制御プログラムを実行する。空調制御プログラムが実行されると、前述の空調用センサ群により検出された検出信号および操作パネルの操作信号が読込まれ、これらの信号に基づいて、車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯが算出される。   Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. When the operation signal of the vehicle air conditioner is input from the operation panel in the vehicle operating state, the air conditioning control device executes the air conditioning control program. When the air conditioning control program is executed, the detection signal detected by the air conditioning sensor group and the operation signal of the operation panel are read, and based on these signals, the target outlet temperature TAO of the vehicle compartment outlet air is calculated. The

さらに、空調制御装置が目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、送風機ユニットの電動モータ、エアミックスドア駆動用のサーボモータおよび吹出モードドア駆動用のサーボモータ等の制御状態を決定し、決定した制御状態が得られるように各種アクチュエータに制御信号を出力する。そして、再び、検出信号および操作信号の読込み→ＴＡＯの算出→新たな制御状態の決定→制御信号の出力といったルーチンを繰り返す。   Further, the air conditioning control device determines the control state of the electric motor of the blower unit, the servo motor for driving the air mix door, the servo motor for driving the blow mode door, and the like based on the target blowing temperature TAO, and the determined control state is Control signals are output to various actuators so as to be obtained. Then, the routine of reading the detection signal and the operation signal → calculating TAO → determining a new control state → outputting the control signal is repeated.

具体的には、送風機ユニットの電動モータについては、ＴＡＯの極低温域（最大冷房域）および極高温域（最大暖房域）で電動モータへ出力する制御電圧を最大として、車室内送風空気量を最大量付近に制御し、ＴＡＯが中間温度域に近づくに伴って、車室内送風空気量を減少させる。ＰＴＣヒータ１６については、外気温が予め定めた基準外気温以下となっているときに通電する。   Specifically, for the electric motor of the blower unit, the control voltage output to the electric motor in the extremely low temperature range (maximum cooling range) and extremely high temperature range (maximum heating range) of the TAO is maximized, and the amount of air blown into the vehicle interior is set. Control is made near the maximum amount, and the amount of air blown into the passenger compartment is reduced as TAO approaches the intermediate temperature range. The PTC heater 16 is energized when the outside temperature is equal to or lower than a predetermined reference outside temperature.

エアミックスドア駆動用のサーボモータについては、目標吹出温度ＴＡＯと空調用センサ群により検出された検出信号のうち、蒸発器吹出空気温度Ｔｅ、エンジン冷却水温度Ｔｗ等に基づいて、エアミックスドア１９の目標開度を決定する。吹出モードドア駆動用のサーボモータについては、ＴＡＯが低温域から高温域へと上昇するにつれて吹出モードをフェイスモード→バイレベルモード→フットモードへと順次切替える。   As for the servo motor for driving the air mix door, based on the target blow temperature TAO and the detection signals detected by the air conditioning sensor group, the air mix door 19 is based on the evaporator blow air temperature Te, the engine coolant temperature Tw, and the like. Determine the target opening. For the blowout mode door drive servomotor, the blowout mode is sequentially switched from the face mode to the bilevel mode to the foot mode as the TAO rises from the low temperature range to the high temperature range.

フェイスモードは、フェイス吹出口から乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すモードであって、主に夏期の冷房時に選択される吹出モードである。このフェイスモードでは、図１に示すように、フットドア２１が前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄを全閉状態とし、フェイス−デフロスタドア２２がデフロスタ開口部１１ｅを全閉状態とするとともに、フェイス開口部１１ｆを全開状態とする。   The face mode is a mode in which air-conditioned air is blown from the face air outlet toward the upper body side of the occupant, and is an air outlet mode that is selected mainly during cooling in summer. In this face mode, as shown in FIG. 1, the foot door 21 is for the front seat and the rear seat foot openings 11c and 11d are fully closed, and the face-defroster door 22 is the fully closed defroster opening 11e. At the same time, the face opening 11f is fully opened.

バイレベルモードは、フェイス吹出口から乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すと同時に前席側、後席側フット吹出口から乗員の足元側に向けて空調風を吹き出すモードであって、主に春秋の中間温度季に選択される吹出モードである。このバイレベルモードでは、図２に示すように、前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄおよび空調風通路２０を開く半開状態として、フェイス−デフロスタドア２２がデフロスタ開口部１１ｅを全閉状態とするとともに、フェイス開口部１１ｆを全開状態とする。   The bi-level mode is a mode in which conditioned air is blown out from the face outlet toward the upper body of the occupant and at the same time, conditioned air is blown out from the front and rear foot outlets toward the occupant's feet. It is a blowing mode selected in the middle temperature season of spring and autumn. In this bi-level mode, as shown in FIG. 2, the face-defroster door 22 fully closes the defroster opening 11e, with the front and rear seat foot openings 11c, 11d and the conditioned air passage 20 opened halfway. At the same time, the face opening 11f is fully opened.

フットモードは、前席側、後席側フット吹出口から乗員の足元側に向けて空調風を吹き出すモードであって、主に冬期の暖房時に選択される吹出モードである。このフットモードでは、図３に示すように、フットドア２１が前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄを全開状態とする。   The foot mode is a mode in which air-conditioning air is blown out from the front seat side and rear seat side foot outlets toward the feet of the occupants, and is a blowout mode that is mainly selected during heating in winter. In this foot mode, as shown in FIG. 3, the foot door 21 fully opens the front seat and rear seat foot openings 11c and 11d.

さらに、本実施形態の車両用空調装置では、乗員が操作パネルのデフロスタスイッチを投入（ＯＮ）することによって、デフロスタモードおよびフット−デフモードへ切り替えることができる。   Furthermore, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, the occupant can switch to the defroster mode and the foot-diff mode by turning on (ON) the defroster switch on the operation panel.

デフロスタモードは、デフロスタ吹出口から車両窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出すことで、窓曇りを防止するための吹出モードである。デフロスタモードでは、図４に示すように、フットドア２１が前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄを全閉状態とし、フェイス−デフロスタドア２２がデフロスタ開口部１１ｅを全開状態とするとともに、フェイス開口部１１ｆを全閉状態とする。   The defroster mode is a blowing mode for preventing window fogging by blowing conditioned air from the defroster outlet toward the inner surface of the vehicle window glass. In the defroster mode, as shown in FIG. 4, the foot door 21 has the front and rear seat foot openings 11c and 11d fully closed, and the face-defroster door 22 has the defroster opening 11e fully opened. The face opening 11f is fully closed.

フット−デフモードは、外気温が所定の温度よりも低い場合等のように車室内の暖房が要求されている状態で窓曇りを防止するために、前席側、後席側フット吹出口およびデフロスタ吹出口から空調風を吹き出す吹出モードである。フット−デフモードでは、図５に示すように、フットドア２１が前席用、後席用フット開口部１１ｃ、１１ｄを半開状態とし、フェイス−デフロスタドア２２がデフロスタ開口部１１ｅを全開状態とするとともに、フェイス開口部１１ｆを全閉状態とする。   In the foot-def mode, the front seat side, the rear seat side foot outlet and the defroster are used in order to prevent window fogging when heating of the vehicle interior is required, such as when the outside air temperature is lower than a predetermined temperature. This is a blowout mode in which conditioned air is blown from the blowout port. In the foot-diff mode, as shown in FIG. 5, the foot door 21 is for the front seat and the rear seat foot openings 11c and 11d are in a half-open state, and the face-defroster door 22 is in a fully open state for the defroster opening 11e. The face opening 11f is fully closed.

以上の如く、本実施形態の車両用空調装置では、各種空調用センサ群の検出信号および各種空調操作スイッチからの操作信号に応じて、種々の吹出モードの切り替えることによって、適切な車室内空調を実現することができる。また、フットドア２１およびフェイス−デフロスタドア２２としてロータリドアを採用しているので、片持ち板ドア等を採用する場合に対して、吹出開口部を開閉する際の回転軸の回転操作力を低減できる。   As described above, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, appropriate air conditioning in the vehicle interior is performed by switching between various blowout modes in accordance with detection signals from various air conditioning sensor groups and operation signals from various air conditioning operation switches. Can be realized. Moreover, since the rotary door is employ | adopted as the foot door 21 and the face-defroster door 22, the rotational operation force of the rotating shaft at the time of opening and closing a blowing opening part can be reduced with respect to the case where a cantilever door etc. are employ | adopted. .

また、２つのロータリドアによって、複数（本実施形態では、４つ）の吹出開口部１１ｃ〜１１ｆを開閉しているので、１つのロータリドアによって複数の吹出開口部を開閉する車両用空調装置に対して、それぞれの吹出開口部のレイアウトの設計自由度を向上させるとともに、それぞれのロータリドアの小型化を図ることで、車両用空調装置全体としての大型化を抑制することができる。   In addition, since the plurality of (four in this embodiment) outlet openings 11c to 11f are opened and closed by two rotary doors, the vehicle air conditioner that opens and closes the plurality of outlet openings by one rotary door is provided. On the other hand, it is possible to improve the design freedom of the layout of each outlet opening and to reduce the size of each rotary door, thereby suppressing an increase in the size of the entire vehicle air conditioner.

さらに、本実施形態の車両用空調装置では、バイレベルモード時、フットモード時、フット−デフモード時に、仕切壁１１ｇによって混合空間１８内の温度調整された空気を、フットドア２１の側壁面部２１ｄよりも回転軸２１ａ、２１ｂの軸方向外側（すなわち、前席用フット開口部１１ｃ側）へ導いた後に、後席用フット開口部１１ｄ側へ導くことができる。   Further, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, the temperature-adjusted air in the mixing space 18 by the partition wall 11g is more than in the side wall surface portion 21d of the foot door 21 in the bi-level mode, the foot mode, and the foot-def mode. After being guided to the outside in the axial direction of the rotation shafts 21a and 21b (that is, the front seat foot opening 11c side), it can be guided to the rear seat foot opening 11d side.

従って、混合空間１８内の空気に温度分布が生じていても、前席用フット開口部１１ｃから流出する空気と同等の温度の空気を後席用フット開口部１１ｄへ導くことができ、図８に示すように、従来技術に対して、前席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気の温度と後席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気との間に温度差が生じてしまうことを抑制できる。   Therefore, even if a temperature distribution is generated in the air in the mixing space 18, air having the same temperature as the air flowing out from the front seat foot opening 11c can be guided to the rear seat foot opening 11d. As shown in FIG. 4, there is a temperature difference between the temperature of the air blown toward the feet of the occupant on the front seat side and the air blown toward the feet of the occupant on the rear seat side, compared to the conventional technology. Can be suppressed.

なお、図８（ａ）は、本実施形態の車両用空調装置がフットモードとなっている際に、エアミックスドア１９の開度ＳＷの変化に対する車室内前席側温度および車室内後席側温度の変化を示したグラフであり、（ｂ）は、従来技術の同等のグラフである。   FIG. 8A shows the temperature in the front seat of the vehicle interior and the rear seat side of the vehicle interior with respect to the change in the opening SW of the air mix door 19 when the vehicle air conditioner of the present embodiment is in the foot mode. It is the graph which showed the change of temperature, (b) is a graph equivalent to a prior art.

また、図８において、エアミックスドア１９の開度ＳＷ＝０（％）は、冷風バイパス通路１４ｂ側を全開とし、加熱用冷風通路１４ａ側を全閉とする最大冷房位置であり、開度ＳＷ＝１００（％）は、冷風バイパス通路１４ｂ側を全閉とし、加熱用冷風通路１４ａ側を全開とする最大暖房位置である。   In FIG. 8, the opening degree SW = 0 (%) of the air mix door 19 is the maximum cooling position in which the cold air bypass passage 14b side is fully opened and the heating cold air passage 14a side is fully closed. = 100 (%) is the maximum heating position where the cold air bypass passage 14b side is fully closed and the heating cold air passage 14a side is fully open.

さらに、図８では、本実施形態の車両用空調装置による温度差抑制効果を確実に検証するため、車室内前席側、後席側温度をそれぞれ運転席側の２箇所と助手席側の２箇所で計測している。   Further, in FIG. 8, in order to reliably verify the temperature difference suppression effect by the vehicle air conditioner of the present embodiment, the temperature in the front seat side and the rear seat side of the vehicle interior are 2 locations on the driver seat side and 2 on the passenger seat side, respectively. It is measured at a point.

また、本実施形態の車両用空調装置では、バイレベルモード時に、前席用フット開口部１１ｃおよび後席用フット開口部１１ｄから流出する空調風が、混合空間１８内の車両幅方向両端側の比較的温度の高い空調風となり、フェイス開口部１１ｆから流出する空調風が、混合空間１８内の車両幅方向中央側の比較的温度の低い空調風となる。従って、頭寒足熱型の適切な空調を実現することができる。   Further, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, the conditioned air flowing out from the front seat foot opening 11c and the rear seat foot opening 11d in the bi-level mode is generated at both ends of the mixing space 18 in the vehicle width direction. The conditioned air having a relatively high temperature and flowing out from the face opening 11 f becomes the conditioned air having a relatively low temperature on the center side in the vehicle width direction in the mixed space 18. Accordingly, it is possible to realize the appropriate air conditioning of the cold head heat type.

（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態に対して、図９に示すように、フットドア３１の構成を変更するとともに、図１０に示すように、仕切壁１１ｇの形状を変更した例を説明する。なお、図９は、本実施形態のフットドア３１の外観斜視図であって、第１実施形態の図６に対応する図面であり、図１０は、本実施形態の空調ユニット１０の模式的なＤ−Ｄ断面図であって、第１実施形態の図７に対応する図面である。 (Second Embodiment)
In the present embodiment, an example in which the configuration of the foot door 31 is changed as shown in FIG. 9 and the shape of the partition wall 11g is changed as shown in FIG. 10 with respect to the first embodiment will be described. 9 is an external perspective view of the foot door 31 of the present embodiment, which corresponds to FIG. 6 of the first embodiment, and FIG. 10 is a schematic D of the air conditioning unit 10 of the present embodiment. -D is a cross-sectional view corresponding to FIG. 7 of the first embodiment.

具体的には、本実施形態のフットドア３１は、図９に示すように、第１実施形態のフットドア２１と同様の回転軸３１ａ、３１ｂ、外周ドア面部３１ｃ、側壁面部３１ｄ、および、リップシール３１ｆ、３１ｇ等を有して構成されるロータリドアである。   Specifically, as shown in FIG. 9, the foot door 31 of the present embodiment has the same rotary shafts 31a and 31b, the outer peripheral door surface portion 31c, the side wall surface portion 31d, and the lip seal 31f as the foot door 21 of the first embodiment. , 31g and the like.

さらに、フットドア３１の外周ドア面部３１ｃは、軸方向中央側に位置付けられる中央側ドア面部３１ｈおよび軸方向両端側に位置付けられる端部側ドア面部３１ｉを有しており、この中央側ドア面部３１ｈの軸方向端部と端部側ドア面部３１ｉの軸方向端部は、第２側壁面部３１ｊによって連結されている。   Further, the outer peripheral door surface portion 31c of the foot door 31 has a central door surface portion 31h positioned on the axially central side and end side door surface portions 31i positioned on both axial end sides. The axial direction end part and the axial direction edge part of the end part side door surface part 31i are connected by the 2nd side wall surface part 31j.

中央側ドア面部３１ｈおよび端部側ドア面部３１ｉは、それぞれ軸方向垂直断面が略円弧状に形成されており、回転軸３１ａ、３１ｂの軸中心から中央側ドア面部３１ｈへ至る径方向距離は、回転軸３１ａ、３１ｂの軸中心から端部側ドア面部３１ｉへ至る径方向距離よりも長く形成されている。さらに、中央側ドア面部３１ｈと端部側ドア面部３１ｉとを連結する第２側壁面部３１ｊは、側壁面部３１ｄと平行に拡がっている。   The center-side door surface portion 31h and the end-side door surface portion 31i each have a substantially arc-shaped cross section in the axial direction, and the radial distance from the center of the rotation shafts 31a and 31b to the center-side door surface portion 31h is It is formed longer than the radial distance from the shaft center of the rotating shafts 31a, 31b to the end portion side door surface portion 31i. Furthermore, the 2nd side wall surface part 31j which connects the center side door surface part 31h and the edge part side door surface part 31i has spread in parallel with the side wall surface part 31d.

一方、図１０に示すように、ケース１１の仕切壁１１ｇの車両幅方向両端側には、第２側壁面部３１ｊに平行に拡がる両端側壁部１１ｉが設けられている。従って、ケース１１内には、中央側ドア面部３１ｈ、第２側壁面部３１ｊ、仕切壁１１ｇ（両端側壁部１１ｉ）に囲まれた隙間空間Ｆが形成されている。   On the other hand, as shown in FIG. 10, both end side wall portions 11i extending in parallel to the second side wall surface portion 31j are provided on both ends in the vehicle width direction of the partition wall 11g of the case 11. Therefore, in the case 11, a gap space F surrounded by the central door surface portion 31h, the second side wall surface portion 31j, and the partition wall 11g (both side wall portions 11i) is formed.

その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置によれば、種々の吹出モードの切り替えることによって、適切な車室内空調を実現することができる。すなわち、バイレベルモード時、フットモード時、フット−デフモード時に、前席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気の温度と後席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気との間に温度差が生じてしまうことを抑制できる。   Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment. Therefore, according to the vehicle air conditioner of the present embodiment, appropriate vehicle interior air conditioning can be realized by switching between various blowing modes. That is, in the bi-level mode, the foot mode, and the foot-diff mode, the temperature between the air blown toward the feet of the front passenger and the air blown to the feet of the rear passenger It is possible to suppress the occurrence of a temperature difference.

さらに、本実施形態の車両用空調装置では、バイレベルモード時に、前席用フット開口部１１ｃおよび後席用フット開口部１１ｄから流出する空調風とフェイス開口部１１ｆから流出する空調風との温度差を容易に調整することができ、より一層、適切な頭寒足熱型の空調を実現することができる。   Furthermore, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, in the bi-level mode, the temperature of the conditioned air flowing out from the front seat foot opening 11c and the rear seat foot opening 11d and the conditioned air flowing out from the face opening 11f. The difference can be easily adjusted, and a more appropriate head cold foot type air conditioning can be realized.

つまり、前述の如く、混合空間１８内の空調風には、車両幅方向両端側の温度が中央側の空調風の温度よりも高くなる温度分布が生じている。このため、混合空間１８内の比較的温度の低い空調風は、フットドア３１の外周ドア面部３１ｃの内側空間および隙間空間Ｆへ流入しやすい。   That is, as described above, the conditioned air in the mixed space 18 has a temperature distribution in which the temperature at both ends in the vehicle width direction is higher than the temperature of the conditioned air at the center side. For this reason, the conditioned air in the mixing space 18 having a relatively low temperature tends to flow into the inner space and the gap space F of the outer peripheral door surface portion 31 c of the foot door 31.

この際、本実施形態の仕切壁１１ｇには、両端側壁部１１ｉが設けられているので、フットドア３１と仕切壁１１ｇとの間に形成される隙間空間Ｆから空気が回転軸３１ａ、３１ｂの軸方向外側へ流出してしまうことを抑制して、隙間空間Ｆへ流入した空調風を確実にフェイス開口部１１ｆ側へ導くことができる。   At this time, since the partition wall 11g of the present embodiment is provided with both end side wall portions 11i, air flows from the gap space F formed between the foot door 31 and the partition wall 11g to the shafts of the rotary shafts 31a and 31b. It is possible to suppress the outflow to the outside in the direction, and to reliably guide the conditioned air flowing into the gap space F to the face opening 11f side.

さらに、隙間空間Ｆの容積を調整することによって、フェイス開口部１１ｆ側へ導かれる冷風量を容易に調整できる。そこで、本実施形態では、回転軸３１ａ、３１ｂの軸中心から中央側ドア面部３１ｈへ至る径方向距離と端部側ドア面部３１ｉへ至る径方向距離を異なる寸法として、隙間空間Ｆの容積を容易に変更できるようにしている。   Furthermore, by adjusting the volume of the gap space F, the amount of cold air guided to the face opening 11f side can be easily adjusted. Therefore, in this embodiment, the radial distance from the axial center of the rotary shafts 31a and 31b to the central door surface portion 31h and the radial distance from the end door surface portion 31i are different from each other, so that the volume of the clearance space F can be easily set. It can be changed to.

その結果、隙間空間Ｆからフェイス開口部１１ｆ側へ導かれる比較的温度の低い空調風の風量を調整することが可能となり、ユーザのニーズに適合する適切な頭寒足熱型の空調を実現することができる。   As a result, it becomes possible to adjust the air volume of the relatively low temperature air-conditioning air guided from the gap space F to the face opening 11f side, and it is possible to realize an appropriate head-and-foot heat type air-conditioning that meets the needs of the user. .

例えば、図１１（ａ）に示すように、中央側ドア面部３１ｈの外周面から仕切壁１１ｇの内周面に至る径方向距離Ｘを５ｍｍ程度とすれば、図１１（ｂ）に示すように、径方向距離Ｘを３ｍｍとした場合に対して、乗員の足下側に向かって吹き出される空気の温度と乗員の上半身側に向かって吹き出される空気との間の温度差を４℃〜５℃程度拡大することができる。   For example, as shown in FIG. 11A, if the radial distance X from the outer peripheral surface of the central door surface portion 31h to the inner peripheral surface of the partition wall 11g is about 5 mm, as shown in FIG. When the radial distance X is 3 mm, the temperature difference between the temperature of the air blown toward the passenger's foot and the air blown toward the passenger's upper body is 4 ° C to 5 ° C. It can be expanded by about ℃.

（第３実施形態）
本実施形態では、第２実施形態に対して、図１２に示すように、フットドア３１の端部側ドア面部３１ｉの形状を変更するとともに、図１３に示すように、仕切壁１１ｇの形状を変更した例を説明する。なお、図１２は、本実施形態のフットドア３１の外観斜視図であって、第１実施形態の図６に対応する図面であり、図１３は、本実施形態の空調ユニット１０の模式的なＤ−Ｄ断面図であって、第１実施形態の図７に対応する図面である。 (Third embodiment)
In the present embodiment, the shape of the end side door surface portion 31i of the foot door 31 is changed as shown in FIG. 12, and the shape of the partition wall 11g is changed as shown in FIG. An example will be described. 12 is an external perspective view of the foot door 31 of the present embodiment, which corresponds to FIG. 6 of the first embodiment, and FIG. 13 is a schematic D of the air conditioning unit 10 of the present embodiment. -D is a cross-sectional view corresponding to FIG. 7 of the first embodiment.

具体的には、本実施形態のフットドア３１では、図１２に示すように、外周ドア面部３２ｃの端部側ドア面部３２ｉを、回転軸３２ａ、３２ｂの軸中心から端部側ドア面部３２ｉへ至る径方向距離が回転軸方向端部側へ向かって徐々に縮小する形状（いわゆるテーパ形状）に形成している。   Specifically, in the foot door 31 of the present embodiment, as shown in FIG. 12, the end-side door surface portion 32i of the outer peripheral door surface portion 32c extends from the axial center of the rotation shafts 32a and 32b to the end-side door surface portion 32i. It is formed in a shape (so-called taper shape) in which the radial distance gradually decreases toward the end in the rotation axis direction.

一方、図１３に示すように、ケース１１の仕切壁１１ｇの車両幅方向両端側には、端部側ドア面部３２ｂに沿って拡がる形状（すなわち、端部側ドア面部３２ｉと同様のテーパ形状）の両端側壁部１１ｉが設けられている。   On the other hand, as shown in FIG. 13, the shape of the partition wall 11g of the case 11 that extends along the end-side door surface portion 32b on both ends in the vehicle width direction (that is, the same tapered shape as the end-side door surface portion 32i). Both end side wall portions 11i are provided.

その他の構成および作動は、第２実施形態と同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置によれば、種々の吹出モードの切り替えることによって、適切な車室内空調を実現することができる。すなわち、バイレベルモード時、フットモード時、フット−デフモード時に、前席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気の温度と後席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気との間に温度差が生じてしまうことを抑制できる。   Other configurations and operations are the same as those of the second embodiment. Therefore, according to the vehicle air conditioner of the present embodiment, appropriate vehicle interior air conditioning can be realized by switching between various blowing modes. That is, in the bi-level mode, the foot mode, and the foot-diff mode, the temperature between the air blown toward the feet of the front passenger and the air blown to the feet of the rear passenger It is possible to suppress the occurrence of a temperature difference.

さらに、本実施形態の車両用空調装置では、第２実施形態と同様に、バイレベルモード時に、前席用フット開口部１１ｃおよび後席用フット開口部１１ｄから流出する空調風とフェイス開口部１１ｆから流出する空調風との温度差を容易に調整することができ、ユーザのニーズに適合する適切な頭寒足熱型の空調を実現することができる。   Further, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, as in the second embodiment, in the bi-level mode, the conditioned air flowing out from the front seat foot opening 11c and the rear seat foot opening 11d and the face opening 11f. Therefore, it is possible to easily adjust the temperature difference from the air-conditioning air flowing out from the air, and to realize an appropriate head-and-foot heat type air-conditioning that meets the needs of the user.

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified as follows.

上述の実施形態では、エアミックスドア駆動用のサーボモータによってエアミックスドア１９を回転操作し、吹出モードドア駆動用のサーボモータによってフットドア２１およびフェイス−デフロスタドア２２を回転操作しているが、もちろん、これらのドアを乗員の手動操作力によって直接回転操作するマニュアル方式を採用してもよい。   In the above-described embodiment, the air mix door 19 is rotated by the air mix door driving servo motor, and the foot door 21 and the face-defroster door 22 are rotated by the blow mode door driving servo motor. In addition, a manual method in which these doors are directly rotated by a passenger's manual operation force may be employed.

また、上述の第２、第３実施形態では、フェイス−デフロスタドア２２について言及していないが、第１実施形態と同様のフェイス−デフロスタドア２２を採用してもよいし、フットドア３１と同様の形状のフェイス−デフロスタドア２２を採用してもよい。   In addition, in the second and third embodiments described above, the face-defroster door 22 is not mentioned, but the same face-defroster door 22 as in the first embodiment may be adopted, and the same as the foot door 31 may be adopted. A shaped face-defroster door 22 may be employed.

さらに、上述の実施形態では、温度調整手段として蒸発器１３、ヒータコア１５、ＰＴＣヒータ１６を採用した例を説明したが、温度調整手段は、これに限定されない。例えば、ＰＴＣヒータ１６を廃止して、エンジン冷却水とは異なる熱媒体と熱源とする加熱用熱交換器を設けてもよいし、ＰＴＣヒータ１６を廃止してもよい。   Further, in the above-described embodiment, the example in which the evaporator 13, the heater core 15, and the PTC heater 16 are employed as the temperature adjustment unit has been described. However, the temperature adjustment unit is not limited thereto. For example, the PTC heater 16 may be abolished, a heating heat exchanger different from the engine cooling water and a heat source may be provided, or the PTC heater 16 may be eliminated.

１１ ケース
１１ｃ 前席用フット開口部
１１ｄ 後席用フット開口部
１１ｆ フェイス開口部
１１ｇ 仕切壁
１１ｈ 両端側壁部
１３ 蒸発器
１５ ヒータコア
１６ ＰＴＣヒータ
２１、３１ フットドア
２１ａ、２１ｂ、３１ａ、３１ｂ 回転軸
２１ｃ、３１ｃ 外周ドア面部
２１ｄ、３１ｄ 側壁面部
３１ｈ 中央側ドア面部
３１ｉ 端部側ドア面部
３１ｊ 第２側壁面部 11 Case 11c Front seat foot opening 11d Rear seat foot opening 11f Face opening 11g Partition wall 11h Both side walls 13 Evaporator 15 Heater core 16 PTC heater 21, 31 Foot doors 21a, 21b, 31a, 31b Rotating shaft 21c, 31c Outer peripheral door surface portion 21d, 31d Side wall surface portion 31h Center side door surface portion 31i End side door surface portion 31j Second side wall surface portion

Claims (6)

車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記空気の温度を調整する温度調整手段（１３、１５、１６）と、
前記ケース（１１）に形成されて前記空気を流出させる複数の吹出開口部（１１ｃ、１１ｄ、１１ｆ）を開閉する吹出開口部開閉手段（２１、３１）とを備え、
前記吹出開口部開閉手段は、回転軸（２１ａ、２１ｂ、３１ａ、３１ｂ）、前記回転軸（２１ａ…３１ｂ）の径方向外周側に配置されて回転軸と一体的に回転変位する外周ドア面部（２１ｃ、３１ｃ）、および、前記外周ドア面部（２１ｃ、３１ｃ）の回転軸方向両端部に配置されて前記回転軸（２１ａ…３１ｂ）と前記外周ドア面部（２１ｃ、３１ｃ）とを連結する側壁面部（２１ｄ、３１ｄ）を有するロータリドア（２１、３１）で構成されており、
前記複数の吹出開口部として、前席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気を流出させる前席用フット開口部（１１ｃ）、および、後席側の乗員の足下に向かって吹き出される空気を流出させる後席用フット開口部（１１ｄ）が設けられている車両用空調装置であって、
前記前席用フット開口部（１１ｃ）および前記後席用フット開口部（１１ｄ）のうち、一方の開口部（１１ｃ）は前記側壁面部（２１ｄ、３１ｄ）よりも前記回転軸（２１ａ…３１ｂ）の軸方向外側に配置されており、他方の開口部（１１ｄ）は前記外周ドア面部（２１ｃ、３１ｃ）よりも前記回転軸（２１ａ…３１ｂ）の径方向外側に配置されており、
さらに、前記ロータリドア（２１、３１）と前記他方の開口部（１１ｄ）との間に配置されて、前記ロータリドア（２１、３１）が前記前席用フット開口部（１１ｃ）および前記後席用フット開口部（１１ｄ）を開口させた際に、前記温度調整手段（１３…１６）にて温度調整された空気を前記側壁面部（２１ｄ、３１ｄ）よりも前記回転軸（２１ａ…３１ｂ）の軸方向外側に導いた後に、前記他方の開口部（１１ｄ）側へ導く仕切壁（１１ｇ）を備えることを特徴とする車両用空調装置。 A case (11) that forms an air passage through which air flows toward the passenger compartment;
A temperature adjusting means (13, 15, 16) disposed in the case (11) for adjusting the temperature of the air;
Blowing opening opening / closing means (21, 31) formed on the case (11) for opening and closing a plurality of blowing openings (11c, 11d, 11f) for allowing the air to flow out,
The blowout opening / closing means is arranged on the outer peripheral side of the rotating shaft (21a, 21b, 31a, 31b) and the rotating shaft (21a. 21c, 31c), and side wall surface portions that are arranged at both ends of the outer peripheral door surface portions (21c, 31c) in the rotation axis direction and connect the rotation shafts (21a ... 31b) and the outer peripheral door surface portions (21c, 31c). (21d, 31d) is composed of rotary doors (21, 31),
As the plurality of blowing openings, the front seat foot opening (11c) for letting out the air blown toward the feet of the passenger on the front seat side and the feet of the passenger on the rear seat side are blown out. A vehicle air conditioner provided with a rear seat foot opening (11d) through which air flows out,
Of the front-seat foot opening (11c) and the rear-seat foot opening (11d), one of the openings (11c) is more rotatable than the side wall surface parts (21d, 31d) than the rotation shaft (21a ... 31b). The other opening (11d) is arranged radially outside the rotating shaft (21a ... 31b) with respect to the outer peripheral door surface (21c, 31c),
Further, the rotary door (21, 31) is disposed between the rotary door (21, 31) and the other opening (11d), and the rotary door (21, 31) is connected to the front seat foot opening (11c) and the rear seat. When the foot opening (11d) is opened, the air whose temperature has been adjusted by the temperature adjusting means (13... 16) is moved more to the rotating shaft (21a... 31b) than to the side wall surface portions (21d, 31d). A vehicle air conditioner comprising a partition wall (11g) guided to the other opening (11d) side after being guided outward in the axial direction. さらに、前記複数の吹出開口部として、乗員の上半身に向かって吹き出される空気を流出させるフェイス開口部（１１ｆ）が設けられおり、
前記フェイス開口部（１１ｆ）は、前記前席用フット開口部（１１ｃ）および前記後席用フット開口部（１１ｄ）よりも前記空気流れの下流側に配置されており、
前記ロータリドア（３１）は、前記外周ドア面部（３１ｃ）として、前記回転軸（３１ａ、３１ｂ）の軸方向中央側に位置付けられる中央側ドア面部（３１ｈ）および前記回転軸（３１ａ、３１ｂ）の軸方向両端側に位置付けられる端部側ドア面部（３１ｉ）を有し、
前記回転軸（３１ａ、３１ｂ）の軸中心から前記中央側ドア面部（３１ｈ）へ至る径方向距離は、前記軸中心から前記端部側ドア面部（３１ｉ）へ至る径方向距離よりも長くなっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 Further, as the plurality of blowing openings, a face opening (11f) for allowing the air blown toward the upper body of the occupant to flow out is provided,
The face opening (11f) is disposed on the downstream side of the air flow with respect to the front seat foot opening (11c) and the rear seat foot opening (11d),
The rotary door (31) includes, as the outer peripheral door surface portion (31c), a central door surface portion (31h) positioned on the axially central side of the rotation shaft (31a, 31b) and the rotation shaft (31a, 31b). Having an end side door surface portion (31i) positioned at both axial ends;
The radial distance from the axial center of the rotating shaft (31a, 31b) to the central door surface portion (31h) is longer than the radial distance from the axial center to the end door surface portion (31i). The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein 前記中央側ドア面部（３１ｈ）の軸方向端部と前記端部側ドア面部（３１ｉ）の軸方向端部は、前記側壁面部（３１ｄ）と平行に拡がる第２側壁面部（３１ｊ）によって連結されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。   The axial end portion of the central door surface portion (31h) and the axial end portion of the end portion door surface portion (31i) are connected by a second side wall surface portion (31j) extending in parallel with the side wall surface portion (31d). The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the vehicle air conditioner is provided. 前記仕切壁（１１ｇ）の両端部には、前記第２側壁面部（３１ｊ）に平行に拡がる両端側壁部（１１ｈ）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein both end portions of the partition wall (11g) are provided with both end side wall portions (11h) extending in parallel with the second side wall surface portion (31j). . 前記回転軸（３１ａ、３１ｂ）の軸中心から前記端部側ドア面部（３１ｉ）へ至る径方向距離は、前記回転軸方向端部側へ向かって徐々に縮小していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。   The radial distance from the axial center of the rotating shaft (31a, 31b) to the end portion side door surface portion (31i) is gradually reduced toward the rotating shaft direction end portion side. Item 3. The vehicle air conditioner according to Item 1 or 2. 前記仕切壁（１１ｇ）の両端側には、前記端部側ドア面部（３１ｉ）に沿って拡がる両端側壁部（１１ｈ）が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。   6. The vehicle air conditioner according to claim 5, wherein both end side walls (11 h) extending along the end-side door surface portion (31 i) are provided on both ends of the partition wall (11 g). apparatus.
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