JP5459024B2 - 制御装置、供給装置の制御方法及び供給システム - Google Patents

Description

本発明は、移動装置に非接触で電力等を供給する供給装置を制御する制御装置、その制御方法及び供給システムに関する。

ＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）や電気自動車が実用化の段階になり、それらの車両を充電する充電設備が必要となってきている。
従来、車両と充電装置をケーブルで接続して充電を行う充電方法が考えられている。しかしながら、充電の度にケーブルを接続するのは面倒である。そこで、非接触で車両のバッテリの充電を行う方法が考えられている。

特許文献１には、非接触給電装置に用いられる通信コイルにおいて、巻き線形状を工夫して不要な電磁波を打ち消すことで耐ノイズ性に優れた通信を可能にすることが記載されている。

ところで、車両に電力を供給する複数の電力供給装置を有する電力供給システムでは、どの電力供給装置の位置に車両が停止しているかを特定する必要がある。そこで、例えば、各電力供給装置に車両を検出するセンサを設け、センサにより車両の有無を検出して充電を開始することが考えられる。

特開２００８−２８８８８９号公報

本発明の課題は、移動装置に信号を非接触で供給する複数の供給装置を制御する制御装置において、どの供給装置の位置に移動装置が停止しているかを特定できるようにすることである。

本発明の制御装置は、移動装置に対して非接触で信号を供給する複数の供給装置を制御する制御装置であって、無線信号の送受信を行う無線部と、前記複数の供給装置に対して、非接触での信号の供給をそれぞれ異なるタイミングでするように指示する指令信号を出力すると共に、前記指令信号を出力した後一定時間以内に前記無線部において前記移動装置から無線信号を受信した場合に、前記指令信号の出力先の供給装置の位置に前記移動装置が停止しているものと判定する制御部とを備える。

このように構成することで、複数の供給装置の内のどの供給装置の位置に移動装置が停止しているかを特定することができる。
上記の制御装置において、前記供給装置は電力を非接触で前記移動装置に供給する装置であり、前記制御部は、前記指令信号を出力した後一定時間以内に前記無線部において無線信号を前記移動装置から受信した場合に、前記指令信号の出力先の供給装置に対して電力供給の開始を指示する信号を出力する。

このように構成することで、どの電力供給装置の位置に移動装置が停止しているかを特定し、特定した電力供給装置に対して電力の供給開始を指示することができる。
上記の制御装置において、前記制御部は、前記複数の供給装置の内の第１の供給装置に対して信号の供給を指示する第１の指令信号を一定時間有効にして、前記第１の供給装置から非接触で信号を供給させた後、前記第１の指令信号を無効にし、第２の供給装置に対して信号の供給を指示する第２の指令信号を一定時間有効にして、前記第２の供給装置から非接触で信号を供給させた後、前記第２の指令信号を無効にする。

このように構成することで、第１の供給装置から非接触で信号を供給させた後一定時間以内に移動装置から無線信号を受信したか否か、あるいは第２の供給装置から信号を供給させた後一定時間以内に移動装置から無線信号を受信したか否かを判定することで、どの供給装置の位置に移動装置が停止しているかを特定することができる。

上記の制御装置において、前記制御部は、前記複数の供給装置に対して電力線通信により前記指令信号を送信する。
このように構成することで制御装置と供給装置との間の通信を電力線を用いて行うことができる。

本発明によれば、移動装置に非接触で信号を供給する複数の供給装置の内でどの供給装置の位置に移動装置が停止しているかを特定することができる。

第１の実施の形態の供給システムの構成を示す図である。 第２の実施の形態の電力供給システムの構成を示す図である。 車両に電力を供給する電力供給システムの一例を示す図である。 車両と電力供給装置の構造を示す図である。 充電スタンドの動作を示すフローチャートである。 車両の動作を示すフローチャートである。 充電スタンドと電力供給装置と車両の信号のシーケンス図である。 充電スタンドから電力供給装置に出力される信号のタイミングチャートである。 電力供給装置の動作説明図である。 充電スタンドと電力供給装置の動作説明図である。 充電スタンドから電力供給装置に出力される信号と、車両から送信される無線信号のタイミングチャートである。

以下、本発明の実施の形態について説明する。図１は、第１の実施の形態の供給システムの構成を示す図である。
この供給システムは、移動装置１１に非接触で信号（電力を含む）を供給する複数の供給装置１２−１〜１２−Ｎと、複数の供給装置１２−１〜１２−Ｎから移動装置１１への信号の供給を制御する制御装置１３を備える。

供給装置１２−１は、制御装置１３から信号線１４を介して伝送される信号を受信するインターフェース（Ｉ／Ｆ）部１５−１と、駆動部１６−１と、信号を空間に放出する出力部１７−１とを有する。出力部１７−１は、例えば、コイル等であり信号を空間に放出する。

インターフェース部１５−１を介して制御装置１３から信号発信指令を受信したとき、駆動部１６−１は、出力部１７−１を駆動して信号を空間に放出させる。これにより、供給装置１２−１の位置に移動装置１１が停止している場合に、供給装置１２−１から移動装置１１に非接触で信号が伝送される。他の供給装置１２−２〜１２−Ｎも供給装置１２−１と同じ構成を有しており、それぞれＩ／Ｆ部１５−２〜１５−Ｎと、駆動部１６−２〜１６−Ｎと、出力部１７−２〜１７−Ｎを有する。

供給装置１２−１は制御装置１３から距離Ａ離れた位置Ａに設置されており、供給装置１２−２は制御装置１３から距離Ｂ（Ｂ＞Ａ）離れた位置Ｂに設置されている。供給装置１２−Ｎは制御装置１３から距離Ｎ（Ｎ＞Ｂ）離れた位置Ｎに設置されている。

制御装置１３は、供給装置１２−１〜１２−Ｎとの間で有線通信を行うインターフェース（Ｉ／Ｆ）部１８と、移動装置１１との間で無線通信を行う無線部１９と、それらを制御する制御部２０とを有する。無線部１９は、無線信号を送受信するためのアンテナ２１を有する。

移動装置１１は、供給装置１２−Ｎから非接触で供給される信号を受信する入力部２２と、制御装置１３との間で無線通信を行う無線部２３と、それらを制御する制御部２４とを有する。無線部２３は、無線信号を送受信するためのアンテナ２５を有する。入力部２２は、例えば、コイル等であり供給装置１２−Ｎから非接触で供給される信号を受信する。移動装置１１は、例えば、電気自動車、工場等で用いられる無人搬送車、自立型のロボット等である。

以下、供給装置１２−Ｎの位置に移動装置１１が停止していて、他の供給装置の位置には移動装置１１が停止していない場合について上記の供給システムの動作を説明する。

制御装置１３は供給装置１２−１〜１２−Ｎに対して、非接触での信号の供給をそれぞれ異なるタイミングでするように指示する信号発信指令信号を出力する。
制御装置１３は、例えば、最初に、供給装置１２−１に対して信号の出力を指示する信号発信指令を一定時間有効（例えば、ハイレベル）にして、供給装置１２−１から非接触で信号を出力させる。その後、信号発信指令を無効（例えば、ローレベル）にする。

次に、制御装置１３は、供給装置１２−１に対する信号発信指令を無効にした後、供給装置１２−２に対して信号の出力を指示する信号発信指令を一定時間有効（以下、ハイレベルとする）にして、供給装置１２−２から非接触で信号を出力させる。その後、信号発信指令を無効（以下、ローレベルとする）にする。以下、同様に、供給装置１２−３〜１２−Ｎに対して順にハイレベルの信号発信指令を出力してそれぞれの供給装置１２−３〜１２−Ｎから非接触で信号を出力させる。その後、それぞれの信号発信指令をローレベルにする。

制御装置１３は、供給装置１２−１〜１２−Ｎに対して一定時間ハイレベルの信号発信指令を出力した後、一定時間（信号発信指令がハイレベルの期間とは別の一定時間）以内に移動装置１１から無線信号が送信されてくるか否かを調べる。そして、移動装置１１から無線信号が送信されてきた場合には、信号発信指令の出力先の供給装置（１２−１〜１２−Ｎの何れか）の位置に移動装置１１が停止しているものと判定する。無線信号が送信されてこない場合には、信号発信指令の出力先の供給装置の位置に移動装置１１が停止していないものと判定する。

上述した第１の実施の形態によれば、複数の供給装置１２−１〜１２−Ｎに対して順に信号発信指令を与え、信号発信指令を与えてから一定時間以内に移動装置１１から無線信号が送信されてくるか否かを判定することで、信号発信指令の出力先の供給装置（１２−１〜１２−Ｎの何れか）の位置に移動装置１１が停止しているか否かを判定することができる。従って、電力供給装置１２−１〜１２−Ｎに移動装置１１を検出するためのセンサ等を設ける必要がないので装置のコストを低減できる。

上記のように複数の供給装置１２−１〜１２−Ｎの内で移動装置１１が停止している供給装置を特定することができるので、移動装置が停止している位置の供給装置に対して信号の供給開始を指示することができる。

次に、図２は、第２の実施の形態の電力供給システムの構成を示す図である。この電力供給システムは、車両３１に非接触で電力を供給する複数の電力供給装置３２−１〜３２−Ｎと、電力供給装置３２−１〜３２−Ｎの電力の供給を制御する充電スタンド（制御装置に対応する）３３を備える。

充電スタンド３３と電力供給装置３２−１〜３２−Ｎは電力線３４により交流電源３５に接続されており、交流電源３５から各電力供給装置３２−１〜３２−Ｎに電力が供給される。充電スタンド３３と電力供給装置３２−１〜３２−Ｎとの間の通信は電力線通信（ＰＬＣ：Power Line Communications）により行われる。

電力供給装置３２−１は、制御装置３３から電力線３４を介して伝送される信号を抽出する信号抽出部３６−１と、電力線３４から供給される電力をコイル３８−１に出力する駆動部３７−１と、電力を空間に放出するコイル３８−１とを有する。他の電力供給装置３２−２〜３２−Ｎも同様の構成を有しており、それぞれ信号抽出部３６−２〜３６−Ｎと駆動部３２−２〜３２−Ｎとコイル３８−２〜３８−Ｎとを有する。なお、非接触で電力を供給する部材はコイル３８−１に限らず、光学的にエネルギーを伝送するものでも良い。

電力供給装置３２−１は充電スタンド３３から距離Ａ離れた位置Ａに設置されており、電力供給装置３２−２は充電スタンド３３から距離Ｂ（Ｂ＞Ａ）離れた位置Ｂに設置されている。電力供給装置３２−Ｎは充電スタンド３３距離Ｎ（Ｎ＞Ｂ）離れた位置Ｎに設置されている。

充電スタンド３３は、電力線３４に信号を重畳して出力する信号重畳部３９と、無線部４０と、それらを制御する制御部４１とを有する。無線部４０は、無線信号を送受信するためのアンテナ４２を有する。

車両３１は、電力を非接触で受電するコイル４３と、コイル４３から出力される交流電圧を整流する整流器４４と、バッテリ４５と、整流器４４の出力電圧によりバッテリ４５を充電する充電器４６と、無線部４７と、全体の制御を行う制御部４８とを有する。無線部４７は、無線信号を送受信するためのアンテナ４９を有する。

図３は、第２の実施の形態（充電スタンドと電力供給装置間通信はＰＬＣ）の電力供給システムの一例を示す図である。図３に示す電力供給システムは、充電スタンド３３と電力供給装置３２−１〜３２−４は電力線３４により接続されており、充電スタンド３３から出力される信号発信指令は充電スタンド３３において電力線３４に重畳されて各電力供給装置３２−１〜３２−４に出力される。

電力供給装置３２−１〜３２−４は地中に埋設されており、電力供給装置３２−１〜３２−４には電力線３４を介して交流電源３５から交流電力が供給される。図４は、電力供給装置３２−１と車両３１−１の構造を示す図である。

電力供給装置３２−１は地下に埋設されており、地表から一定の深さの位置にコイル３８−１が設けられている。電力供給装置３２−１は、充電スタンド３３から信号発信指令を受信すると、コイル３８−１に交流電流を流して交流磁界を発生させる。電力供給装置３２−１の設置方法は地中に埋設する方法に限らない。例えば、コイル３８−１のみを地表面に設置しても良い、あるいは、電力供給装置３２−１又はコイル３８−１を垂直方向に移動可能な構造にして車両３１が移動するときにじゃまにならないようにしても良い。

車両３１−１の底部にはコイル４３が設けられており、電力供給装置３２−１のコイル３８−１に交流磁界が発生すると電磁誘導によりコイル４３に交流電圧が発生する。
コイル４３に発生する交流電圧は整流器４４で整流された後、充電器４６と制御部４８に出力されている。制御部４８はコイル４３に交流電圧が発生したか否かを検出することで電力供給装置３２−１から信号（電力を含む）が供給されたか否かを判定することができる。そして、電力供給装置３２−１から信号が供給されたと判定した場合には、充電スタンド４２に無線信号を送信する。この無線信号は、車両又は運転者の認証のために必要な情報、バッテリ４５の充電に必要な電力を示す電力情報等を含む。

充電スタンド３３は、電力供給装置３２−１に対して信号発信指令を与えてから一定時間内に車両３１−１から無線信号を受信した場合には、無線供給装置３２−１の位置に車両３１−１が停車しているものと判断する。そして、電力供給装置３２−１に対して車両３１−１への電力供給の開始を指示する。電力供給装置３２−１は、充電スタンド３３から電力の供給開始を指示する信号を受信すると、車両３１−１に対して電力の供給を開始する。

図５及び図６は、第２の実施の形態の充電スタンド３３と車両３１の動作を示すフローチャートである。
充電スタンド３３は、複数の電力供給装置３２−１〜３２−Ｎの内の１台の電力供給装置を選択し、選択した電力供給装置（以下、電力供給装置３２−ｋと呼ぶ）に対して信号発信指令（車両検知用信号）を出力する（Ｓ１１）。

信号発信指令を受信した電力供給装置３２−ｋは、一定時間交流磁界を生成して外部に信号を供給する。このとき、電力供給装置３２−ｋが供給する信号の電力は、車両３１の存在を検出するためのものであるから車両３１を充電するときに供給する電力より少ない電力で良い。

次に、充電スタンド３３は、信号発信指令を送信した後、一定時間内に車両３１から無線信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１２）。
信号発信指令を出力してから一定時間内に無線信号を受信しない場合には（Ｓ１２、ＮＯ）、電力供給装置３２−ｋの位置に車両が停止していないものと判断してステップＳ１７に進む。

他方、信号発信指令を出力してから一定時間内に無線信号を受信した場合には（Ｓ１２、ＹＥＳ）、ステップＳ１３に進み、電力供給装置３２−ｋの位置に車両３１が停止しているものと判断して車両３１の位置を特定する。

次に、無線信号に含まれる識別情報を用いて認証処理・確認を行う（Ｓ１４）。次に、認証が成功したか否かを判定する（Ｓ１５）。
ステップＳ１４及びＳ１５の処理では、例えば、実施の形態の電力供給システムが予め登録された車両にのみに充電を許可するシステムであれば、車両３１を識別する情報を無線信号により充電スタンド３３に送信することで認証を行う。あるいは、任意の人が利用可能なシステムの場合には、充電料金を支払うためのクレジットカード番号等を無線信号に含めて送信する。

認証が成功した場合には（Ｓ１５、ＹＥＳ）、ステップＳ１６に進み、電力供給装置３２−ｋに対して車両への電力の供給開始を指示する信号を送信した後、次のステップＳ１７に進む。認証が成功しなかった場合には（Ｓ１５、ＮＯ）、ステップＳ１７に進む。

ステップＳ１７においては、次の電力供給装置を指定する（Ｓ１７）。その後、ステップＳ１１に戻り、上述した処理を繰り返す。Ｎ台の電力供給装置３２−１〜３２−Ｎに対して上述した処理を順に実行することで、車両が駐車している電力供給装置３２−１〜３２−Ｎの位置を特定することができる。

図６は、車両の動作を示すフローチャートである。車両３１が任意の位置ｋで停止する（Ｓ２１）。電力供給装置３２−ｋ（位置ｋにある電力供給装置）から供給される信号を検出したか否かを判定する（Ｓ２２）。電力供給装置３２−ｋから供給される信号を検出した場合には（Ｓ２２、ＹＥＳ）、ステップＳ２３に進み、充電スタンド３３へＩＤ情報等を含む無線信号を送信する。

次に、充電スタンド３３から電力供給を受ける許可が得られたか否かを判別する（Ｓ２４）。電力供給を受ける許可が得られた場合には（Ｓ２４、ＹＥＳ）、ステップＳ２５に進み、電力供給装置３２−ｋから電力を受ける処理を実行する。

図７は、充電スタンド３３と電力供給装置３２−ｋと車両３１との間で送受信される信号のシーケンスを示す図である。
充電スタンド３３は、複数の電力供給装置３２−１〜３２−Ｎの内の選択した電力供給装置３２−ｋに対して電力線３４（又は信号線５１）を介して信号発信指令（信号）を送信する（図７、（１））。

電力供給装置３２−ｋは信号発信指令を充電スタンド３３から受信すると、コイル３８−ｋから所望の信号を発信する（図７、（２））。
車両３１が電力供給装置３２−ｋの位置に停止していて、電力供給装置３２−ｋから信号を受信した場合には、充電スタンド３３にＩＤ情報等を含む無線信号を送信する（図７、（３））。

充電スタント３３は、電力供給装置３２−ｋに対して信号発信指令を出力した後、一定時間内に無線信号を受信すると、電力供給装置３２−ｋの位置に車両３１が停止しているものと判断する（位置特定）。そして、無線信号に含まれるＩＤ情報を用いて認証を行い、認証が成功した場合には（車両の特定）、電力供給装置３２−ｋに対して電力供給の開始を指示する電力供給指令信号を送信する（図７、（４））。

電力供給装置３２−ｋは、充電スタンド３３から電力供給指令を受信すると、コイル３８−ｋに必要な電流を流して電力の供給を開始する（図７，（５））。
充電スタンド３３は、次の電力供給装置（例えば、３２−（ｋ＋１）を選択し、信号発信指令を送信する（図７、（６））。

電力供給装置３２−（ｋ＋１）は、充電スタンド３３から信号発信指令を受信すると、コイルに所望の電流を流して信号を発信する（図７、（７））。
図８は、充電スタンド３３から４台の電力供給装置３２−１〜３２−４に出力される信号発信指令Ａ〜Ｄのタイミングチャートを示す図である。

信号発信指令Ａ〜Ｄは図８に示すように、電力供給装置３２−１〜３２−４がそれぞれ異なるタイミングで電力を供給できるように出力された信号である。
信号発信指令Ａは、最初に一定期間ハイレベルとなり、その後ローレベルとなる信号である。信号発信指令Ｂは、信号発信指令Ａがローレベルに変化した後、一定期間ハイレベルとなり、その後ローレベルとなる信号である。信号発信指令Ｃは、信号発信指令Ｂがローレベルに変化した後、一定期間ハイレベルとなり、その後ローレベルとなる信号である。信号発信指令Ｄは、信号発信指令Ｃがローレベルに変化した後、一定期間ハイレベルとなり、その後ローレベルとなる信号である。

信号発信指令Ｄがローレベルに変化した後、再び、信号発信指令Ａが一定期間ハイレベルとなる。その後、上述した信号の変化が繰り返される。
充電スタンド３３は、最初に電力供給装置３２−１に対して、図８に示す信号発信指令Ａを出力する。

図９は、充電スタンド３３から上記の信号発信指令Ａ〜Ｄが与えられたときの電力供給装置３２−１〜３２−４の動作説明図である。
最初に、充電スタンド３３は信号発信指令Ａを電力供給装置３２−１に出力する。図９の（Ｂ）は、このときの電力供給装置３２−１の動作を示している。電力供給装置３２−１は、信号発信指令Ａがハイレベルの期間コイル３８−１に電流を流して信号を空間に放射する。

次に、充電スタンド３３は、信号発信指令Ａがローレベルに変化した後、電力供給装置３２−２に信号発信指令Ｂを出力する。図９の（Ｂ）は、このときの電力供給装置３２−２の動作を示している。電力供給装置３２−２は、信号発信指令Ｂがハイレベルの期間コイル３８−２に電流を流して信号を空間に放射する。

次に、充電スタンド３３は、信号発信指令Ｂがローレベルに変化した後、電力供給装置３２−３に信号発信指令Ｃを出力する。図９の（Ｃ）は、このときの電力供給装置３２−３の動作を示している。電力供給装置３２−３は、信号発信指令Ｃがハイレベルの期間、コイル３８−３に電流を流して信号を空間に放射する。

次に、充電スタンド３３は、電力供給装置３２−４に信号発信指令Ｄを送信する。図９の（Ｄ）は、このときの電力供給装置３２−４の動作を示している。電力供給装置３２−４は、信号発信指令Ｄがハイレベルの期間、コイル３８−４（４番目の電力供給装置３２ー４のコイル３８）に電流を流して信号を空間に放射する。その後、図９の（Ａ）以降の動作を繰り返す。

図１０は、電力供給装置３２−１〜３２−４と車両３１−１、３１−２の動作説明図であり、図１１は、充電スタンド３３から出力される信号発信指令Ａ〜Ｄと、車両３１−１、３１−２から送信される無線信号のタイミングチャートである。

以下、電力供給装置３２−２と電力供給装置３２−３の位置にそれぞれ車両３１−１、３１−２が駐車している場合の動作を説明する。
電力供給装置３２−１〜３２−４には、図１１に示すようなタイミングでハイレベルとなる信号発信指令Ａ〜Ｂが順に与えられる。

図１０の（Ａ）及び（Ｄ）は、電力供給装置３２−１及び３２−４の位置に車両が駐車していない場合の例であり、この場合の動作は図９の（Ａ）及び（Ｄ）と同じである。
図１１の（Ｂ）は、電力供給装置３２−２の位置に車両３１−１が駐車している場合の動作を示している。

電力供給装置３２−２は充電スタンド３３から信号発信指令Ｂを受信すると、信号発信指令Ｂがハイレベルの期間、コイル３８−２に電流を流して信号を空間に放射する。車両３１−１は電力供給装置３２−２の位置Ｂに駐車しているので、電力供給装置３２−２から非接触で供給される信号（電力）を受信することができる。車両３１−１は電力供給装置３２−２から信号の供給を受けると、ＩＤ情報等を含む無線信号を充電スタンド３３に送信する（図１１に駐車Ｂで示す信号）。

充電スタンド３３は、信号発信指令Ｂを出力してから一定時間内に無線信号を受信した場合には、電力供給装置３２−２の位置に車両３１−１が駐車しているものと判断する。充電スタンド３３は、車両３１−１が駐車していると判断した場合には、電力供給装置３２−２に対して電力供給の開始を指示する。これにより、車両３１−１のバッテリを充電することができる。

図１０の（Ｃ）は、電力供給装置３２−３の位置に車両３１−２が駐車している場合の動作を示している。
電力供給装置３２−３は充電スタンド３３から信号発信指令Ｃを受信すると、信号発信指令Ｃがハイレベルの期間、コイル３８−３に電流を流して信号を空間に放射する。このとき、車両３１−２は電力供給装置３２−３の位置に駐車しているので、電力供給装置３２−２から非接触で供給される信号を受信することができる。車両３１−２は電力供給装置３２−３から信号を受信してから一定時間以内にＩＤ情報等を含む無線信号を充電スタンド３３に送信する（図１１に駐車Ｃで示す信号）。

充電スタンド３３は、信号発信指令Ｃを送信してから一定時間内に無線信号を受信した場合には、電力供給装置３２−２の位置に車両３１−２が駐車しているものと判断する。充電スタンド３３は、車両３１−２が駐車していると判断した場合には、電力供給装置３２−３に対して電力供給の開始を指示する。これにより、車両３１−２のバッテリの充電を行うことができる。

上述した第２の実施の形態によれば、充電スタンド３３が複数の電力供給装置３２−１〜３２−Ｎの内でどの電力供給装置の位置に車両３１が駐車しているかを特定することができる。従って、電力供給装置３２−１〜３２−Ｎに車両３１を検出するためのセンサを設ける必要が無いので装置のコストを低減することができる。

上述した第２の実施の形態は、充電スタンド３３と電力供給装置３２−１〜３２−Ｎとの間の通信を電力線通信（ＰＬＣ）で行っているがこれに限らない。信号線を別に設け、その信号線を使用して通信を行っても良い。

１１ 移動装置
１２−１〜１２−Ｎ 供給装置
１３ 制御装置
３１ 車両
３２−１〜３２−Ｎ 電力供給装置
３３ 充電スタンド
３６−１〜３６−Ｎ 信号抽出部
３７−１〜３７−Ｎ 駆動部
３８−１〜３８−Ｎ コイル
４３ コイル
４５ バッテリ
４７ 無線部
４８ 制御部

Claims (9)

1. 移動装置に対して非接触で信号を供給する複数の供給装置を制御する制御装置であって、
   無線信号の送受信を行う無線部と、
   前記複数の供給装置に対して、非接触での信号の供給をそれぞれ異なるタイミングでするように指示する指令信号を出力すると共に、前記指令信号を出力した後一定時間以内に前記無線部において前記移動装置から無線信号を受信した場合に、前記指令信号の出力先の供給装置の位置に前記移動装置が停止しているものと判定する制御部とを備える制御装置。
2. 前記供給装置は電力を非接触で前記移動装置に供給する装置であり、
   前記制御部は、前記指令信号を出力した後一定時間以内に前記無線部において無線信号を前記移動装置から受信した場合に、前記指令信号の出力先の供給装置に対して電力供給の開始を指示する信号を出力する請求項１記載の制御装置。
3. 前記制御部は、前記複数の供給装置の内の第１の供給装置に対して信号の供給を指示する第１の指令信号を一定時間有効にして、前記第１の供給装置から非接触で信号を供給させた後、前記第１の指令信号を無効にし、第２の供給装置に対して信号の供給を指示する第２の指令信号を一定時間有効にして、前記第２の供給装置から非接触で信号を供給させた後、前記第２の指令信号を無効にする請求項１又は２記載の制御装置。
4. 前記制御部は、前記複数の供給装置に対して電力線通信により前記指令信号を送信する請求項１、２又は３記載の制御装置。
5. 移動装置に対して非接触で信号を供給する複数の供給装置を制御する制御方法であって、
   前記複数の供給装置に対して非接触での信号の供給をそれぞれ異なるタイミングでするように指示する指令信号を出力すると共に、前記指令信号を出力した後一定時間以内に前記移動装置から無線信号を受信した場合に、前記指令信号の出力先の供給装置の位置に前記移動装置が停止しているものと判定する供給装置の制御方法。
6. 前記供給装置は電力を非接触で前記移動装置に供給する装置であり、
   前記指令信号を出力した後一定時間以内に前記移動装置から無線信号を受信した場合に、前記指令信号の出力先の供給装置に対して電力供給の開始を指示する請求項５記載の供給装置の制御方法。
7. 前記複数の供給装置の内の第１の供給装置に対して信号の出力を指示する第１の指令信号を一定時間有効にして、前記第１の供給装置から非接触で信号を出力させた後、前記第１の指令信号を無効にし、第２の供給装置に対して信号の出力を指示する第２の指令信号を一定時間有効にして、前記第２の供給装置から信号を出力させた後、前記第２の指令信号を無効にする請求項５又は６記載の供給装置の制御方法。
8. 移動装置に対して非接触で信号を供給する複数の供給装置と、
   無線信号の送受信を行う無線部と、前記複数の供給装置に対して信号の供給をそれぞれ異なるタイミングでするように指示する指令信号を出力すると共に、前記指令信号を出力した後一定時間以内に前記移動装置から無線信号を受信した場合に、前記指令信号の出力先の供給装置の位置に前記移動装置が停止しているものと判定する制御部とを有する制御装置とを備える供給システム。
9. 前記供給装置は電力を非接触で前記移動装置に供給する装置であり、
   前記制御装置は、前記指令信号を出力してから一定時間以内に無線信号を前記移動装置から受信した場合に、前記指令信号の出力先の供給装置に対して電力供給の開始を指示する請求項８記載の供給システム。