JP5457850B2 - Run-flat tire assembly - Google Patents
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Description
本発明は、中子体を改善することにより、空気圧が適正に充填された状態での乗心地を向上させ得るランフラットタイヤ組立体に関する。 The present invention relates to a run-flat tire assembly capable of improving riding comfort in a state where air pressure is properly filled by improving a core body.
従来から、走行中のパンク等による空気圧低下時に、安定した走行を可能とするランフラットタイヤが知られている。このようなランフラットタイヤとしては、サイドウォール部のタイヤ内側に補強ゴム層を配したものや、タイヤ内部に中子体を装着したものがある。 2. Description of the Related Art Conventionally, run flat tires that enable stable traveling when air pressure is reduced due to puncture or the like during traveling are known. As such a run-flat tire, there are a tire in which a reinforcing rubber layer is disposed on the inside of the tire in a sidewall portion and a tire in which a core body is mounted inside the tire.
しかしながら、補強ゴム層を配したランフラットタイヤでは、サイドウォール部の剛性が高められるため、内腔の空気圧が十分に維持されている通常走行時の乗心地が低下するという問題があった。また、図９に示されるように、中子体ａを装着したランフラットタイヤ組立体ｔでは、中子体ａのタイヤ半径方向高さが比較的大きく形成されているため、通常走行時でも、路面の凹凸等によりトレッド部ｂが中子体ａと干渉し、乗心地が低下するという問題があった。関連する技術として、次のものがある。 However, the run-flat tire provided with the reinforcing rubber layer has a problem in that the rigidity of the sidewall portion is increased, so that the riding comfort during normal running in which the air pressure in the lumen is sufficiently maintained is lowered. Further, as shown in FIG. 9, in the run flat tire assembly t equipped with the core body a, the height in the tire radial direction of the core body a is formed relatively large. There is a problem that the tread portion b interferes with the core body a due to unevenness of the road surface, and the riding comfort is lowered. Related technologies include the following.
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、コイル状弾性体を圧縮してリムに固定し、空気圧の低下時にのみコイル状弾性体をタイヤ半径方向に伸張させることを基本とし、通常走行時の乗心地を向上させ得るランフラットタイヤ組立体を提供することを主たる目的としている。 The present invention has been devised in view of the above problems, and compresses and fixes a coiled elastic body to a rim, and extends the coiled elastic body in the tire radial direction only when the air pressure decreases. The main object is to provide a run-flat tire assembly that can improve the riding comfort during normal driving.
本発明のうち請求項１記載の発明は、タイヤと、該タイヤが組み付けられるリムと、該リムと前記タイヤとで囲まれる内腔の空気圧の低下時に前記タイヤの荷重を支持する中子体とを有するランフラットタイヤ組立体であって、前記リムは、前記タイヤのビード部の底面を受ける一対のリムベース部間に設けられかつ半径方向内方に凹む環状のウエルを有し、前記中子体は、前記ウエルに固着される装填板と、一端側のみが前記装填板に固着されてタイヤ半径方向に伸張する少なくとも１本のコイル状弾性体と、このコイル状弾性体を圧縮しタイヤ半径方向に縮めた状態で前記装填板に固定する留め具と、前記空気圧の低下に伴って前記留め具を切断する切断具とを有する中子ユニットを具えることを特徴とする。 The invention according to claim 1 of the present invention includes a tire, a rim to which the tire is assembled, and a core body that supports the load of the tire when the air pressure in a lumen surrounded by the rim and the tire is reduced. The rim has an annular well that is provided between a pair of rim base portions that receive the bottom surface of the bead portion of the tire and that is recessed inward in the radial direction, and the core body. Includes a loading plate fixed to the well, at least one coiled elastic body which is fixed to the loading plate only at one end side and extends in the tire radial direction, and compresses the coiled elastic body in the tire radial direction. And a core unit having a fastener that is fixed to the loading plate in a contracted state and a cutting tool that cuts the fastener as the air pressure decreases.
また請求項２記載の発明は、前記中子ユニットは、タイヤ周方向に複数個設けられる請求項１記載のランフラットタイヤ組立体である。 The invention according to claim 2 is the run-flat tire assembly according to claim 1, wherein a plurality of the core units are provided in the tire circumferential direction.
また請求項３記載の発明は、前記中子ユニットの装填板には、前記ウエルの幅方向に並ぶ複数個のコイル状弾性体が設けられてなる請求項１又は２記載のランフラットタイヤ組立体である。 According to a third aspect of the present invention, in the run flat tire assembly according to the first or second aspect, a plurality of coiled elastic bodies arranged in the width direction of the well are provided on the loading plate of the core unit. It is.
また請求項４記載の発明は、前記コイル状弾性体は、伸びた状態での見かけ容積Ｖｅが、縮めた状態での見かけ容積Ｖｓの５〜１００倍である請求項１乃至３のいずれかに記載のランフラットタイヤ組立体である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the coiled elastic body, the apparent volume Ve in the stretched state is 5 to 100 times the apparent volume Vs in the contracted state. The run-flat tire assembly described.
また請求項５記載の発明は、前記コイル状弾性体は、バネ定数が０．１〜１０．０Ｎ／mm、線径が０．５〜２．０mm、かつ巻回数が５〜５０回である請求項１乃至４のいずれかに記載のランフラットタイヤ組立体である。 According to a fifth aspect of the present invention, the coiled elastic body has a spring constant of 0.1 to 10.0 N / mm, a wire diameter of 0.5 to 2.0 mm, and a number of turns of 5 to 50. The run flat tire assembly according to any one of claims 1 to 4.
また請求項６記載の発明は、前記切断具は、装填板からタイヤ半径方向外側に突出する突片であり、前記留め具は、この突片上を通過して巻き付けられるとともに前記空気圧の低下時にタイヤ半径方向内方に押し下げられたトレッド部と前記突片とで挟まれて切断される糸状体である請求項１乃至５のいずれかに記載のランフラットタイヤ組立体である。 According to a sixth aspect of the present invention, the cutting tool is a projecting piece that protrudes radially outward from the loading plate, and the fastener is wound around the projecting piece while the air pressure decreases. The run-flat tire assembly according to any one of claims 1 to 5, wherein the run-flat tire assembly is a thread-like body that is sandwiched and cut between a tread portion pushed inward in the radial direction and the protruding piece.
本発明のランフラットタイヤ組立体は、ウエルに固着される装填板と、一端側のみが前記装填板に固着されてタイヤ半径方向に伸張する少なくとも１本のコイル状弾性体と、このコイル状弾性体を圧縮しタイヤ半径方向に縮めた状態で前記装填板に固定する留め具と、空気圧の低下に伴って留め具を切断する切断具とを有する中子ユニットを具えた中子体を有する。このようなランフラットタイヤ組立体は、内腔の空気圧が十分に維持されているときは、コイル状弾性体が留め具により圧縮され縮んだ状態でウエルに固着されている。このため、中子体のタイヤ半径方向高さを小さくでき、トレッド部と中子体との干渉を防ぐ。従って、乗心地が低下しない。さらに、内腔の空気圧が低下したときには、切断具により留め具が切断され、コイル状弾性体がタイヤ半径方向に伸張する。この伸張したコイル状弾性体がタイヤの荷重を支持するため、ランフラット性能が確保される。 The run-flat tire assembly of the present invention includes a loading plate fixed to a well, at least one coiled elastic body that is fixed to the loading plate only at one end and extends in the tire radial direction, and the coiled elasticity. A core body including a core unit having a fastener that is fixed to the loading plate in a state where the body is compressed and contracted in a tire radial direction, and a cutting tool that cuts the fastener as the air pressure decreases. In such a run-flat tire assembly, when the air pressure in the lumen is sufficiently maintained, the coiled elastic body is fixed to the well in a compressed state by the fastener. Therefore, the height of the core body in the tire radial direction can be reduced, and interference between the tread portion and the core body can be prevented. Therefore, riding comfort does not deteriorate. Further, when the air pressure in the lumen decreases, the fastener is cut by the cutting tool, and the coiled elastic body extends in the tire radial direction. Since this extended coil-like elastic body supports the load of the tire, run-flat performance is ensured.
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１及び２に示されるように、ランフラットタイヤ組立体１は、タイヤ２と、該タイヤ２が組み付けられるリム３と、該リム３と前記タイヤ２とで囲まれる内腔ｉの空気圧の低下時に該タイヤ２の荷重を支持する中子体９とを有し、この例では、乗用車用のランフラットタイヤが装着された組立体が例示される。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, the run-flat tire assembly 1 includes a tire 2, a
本実施形態の空気入りタイヤ２は、トレッド部２ａからサイドウォール部２ｂを経てビード部２ｃのビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部２の内部に配されたベルト層７とを有し、本実施形態では、乗用車用のものが示されている。
The pneumatic tire 2 of the present embodiment is arranged in a
前記カーカス６は、一対のビードコア５、５間をトロイド状に跨る本体部６ａと、この本体部６ａの両側に連なりかつ前記ビードコア５の回りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを有する少なくとも１枚（本実施形態では１枚）のカーカスプライ６Ａからなる。前記カーカスプライ６Ａは、例えば有機繊維からなるカーカスコードがタイヤ赤道Ｃ方向に対して例えば８０〜９０°の角度で配列されている。
The
前記ベルト層７は、本実施形態では、内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、内のベルトプライ７Ａが、外のベルトプライ７Ｂに比べて幅広に形成されている。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、タイヤ赤道Ｃに対して１５〜３５°の角度で傾けられた例えばスチールコード等の高弾性のベルトコードを有する。そして、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコードが互いに交差する向きで重ねられている。
In the present embodiment, the belt layer 7 is composed of two inner and
前記リム３は、例えばスチールやアルミ合金等から形成され、前記タイヤ２のビード部２ｃの底面２ｃａを受ける一対のリムベース部３ａ、３ａと、このリムベース部３ａのタイヤ軸方向外端に連なってタイヤ半径方向外側にのびることにより前記ビード部２ｃのタイヤ軸方向外面を支持する一対のリムフランジ３ｂ、３ｂと、前記一対のリムベース部３ａ、３ａ間に設けられかつ半径方向内方に凹む環状のウエル８とを有する。
The
前記ウエル８は、例えばリムベース部３ａのタイヤ軸方向内端で夫々半径方向内方かつ内側に向かってウエル幅を小さくする向きに傾いてのびる一端側の第１の側部８ａと、該第１の側部よりも急な傾斜でタイヤ半径方向内方にのびる他端側の第２の側部８ｂと、この第１及び第２の側部８ａ、８ｂの内方端をタイヤ軸方向にのびてつなぐ底部８ｃとから構成される。
The
図１乃至３に示されるように、前記中子体９は、前記ウエル８に固着される装填板１０と、該装填板１０に一端側のみが固着されるコイル状弾性体１１と、このコイル状弾性体１１をタイヤ半径方向に縮めた状態で前記装填板１０に固定する留め具１２と、内腔ｉ内の空気圧の低下に伴って前記留め具１２を切断する切断具１３とを有する中子ユニット９Ａを具える。本実施形態では、中子ユニット９Ａは、ウエル８のタイヤ周方向に複数個、より具体的には、前記ウエル８の第１の側部８ａと、底部８ｃとに設けられ、かつ、実質的にタイヤ周方向の全周に亘り配置されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
このような中子体９を具えるランフラットタイヤ組立体１は、内腔ｉの空気圧が十分に維持されているとき（以下、単に「内圧正常状態」ということがある。）は、前記コイル状弾性体１１が圧縮されて装填板１０に固定されるため、中子体９のタイヤ半径方向の高さｈを小さく抑えることができる。従って、トレッド部２ａと中子体９との干渉を防ぎ、ひいては乗り心地の悪化を防止できる。
The run-flat tire assembly 1 including the
また、内腔ｉの空気圧が著しく低下したとき（以下単に、「内圧低下状態」ということがある。）には、切断具１３が前記留め具１２を切断し、コイル状弾性体１１が伸張することによって、そのタイヤ半径方向高さを増大させ、ひいてはタイヤの荷重を支持することができる。このように、本実施形態のランフラットタイヤ組立体１は、内圧正常状態時での、乗心地性能を確保しつつ、内圧低下状態でのランフラット性能を確実に発揮することができる。
When the air pressure in the lumen i is remarkably reduced (hereinafter, simply referred to as “internal pressure lowering state”), the
図４に示されるように、前記装填板１０は、例えば、タイヤ周方向長さに比してタイヤ軸方向長さが大きい平面視略矩形の板状体として形成される。該装填板１０は、例えば、
図２に示されるように、リム３のウエル８に装着される環状のバンド１５を介して前記ウエル８にタイヤ周方向に密に配されて固着されている。バンド１５と装填板１０とは、例えば接着剤で固着されても良いし、装填板１０にバンド１５を挿入して一体化させても良い。前記バンド１５には、耐久性及びウエル８への取付容易性に鑑み、ゴム、金属材料又は樹脂材料が好適である。ただし、前記装填板１０のウエル８への固着方法は、バンド１５を用いたものに限定されるものではなく、例えば、接着剤等によって直接ウエル８に固着されるものでも良い。
As shown in FIG. 4, the
As shown in FIG. 2, it is densely arranged in the tire circumferential direction and fixed to the
図４に示されるように、本実施形態の装填板１０のタイヤ半径方向の外側面には、コイル状弾性体１１の固着位置に凹部１０ａが設けられる。該凹部１０ａは、コイル状弾性体１１が圧縮されてタイヤ半径方向に縮められた外形寸法にほぼ等しい輪郭を有する。このため、凹部１０ａは、圧縮された状態のコイル状弾性体１１の一部ないし全部を収容し、その位置ずれやガタツキを防ぐことができる。また、凹部１０ａは、圧縮されたコイル状弾性体１１のタイヤ半径方向の高さを小とするのにも役立つ。
本実施形態の装填板１０は、ウエル８の第１側部８ａと第２側部８ｂとに独立して装着される２種類を含み、それぞれタイヤ軸方向に４本及び６本のコイル状弾性体１１が固着されている。
As shown in FIG. 4, a recessed
The
装填板１０には、コイル状弾性体１１が圧縮されて固着されるため、その圧縮に対する反力が負荷される。従って、この負荷による損傷や破壊を防止するため、装填板１０は、アルミ合金やスチール等の金属材料又は強化樹脂材料などで形成されるのが望ましい。とりわけ、後者のものは、タイヤ質量の増加を抑制できるため特に望ましい。
Since the coiled
図３に示されるように、装填板１０の厚さｔ１は、特に制限されるものではないが、大きすぎると内圧正常状態で、トレッド部２ａと干渉し乗心地が低下するおそれがあり、逆に小さすぎると、上述の圧縮に対する反力によって損傷するおそれがある。このような観点より、装填板１０の厚さｔ１は、好ましくは１．０mm以上、より好ましくは１．５mm以上が望ましく、また好ましくは１５mm以下、より好ましくは１０mm以下が望ましい。なお、装填板１０のタイヤ軸方向の長さｗ１は、ウエル８の幅寸法ｗ３（図１に示す）により適宜最適寸法が決定される。また、装填板１０のタイヤ周方向幅ｗ２は、前記コイル状弾性体１１の外形寸法によって適宜決定される。
As shown in FIG. 3, the thickness t1 of the
図２、図３に示されるように、前記コイル状弾性体１１は、弾性圧縮変形された状態では、小厚さかつ平面視略正方形状の渦巻状体となる。他方、コイル状弾性体１１は、圧縮から解放されると、図５に示されるように、タイヤ半径方向に伸張し、略四角錐状体を形成する。このようなコイル状弾性体１１は、伸張することによってタイヤ半径方向の高さｈｅを増大させトレッド部２ａの内側と接触することにより、空気圧の低下したタイヤの荷重を支持することができる。このようなコイル状弾性体１１としては、例えばステンレス鋼などの金属バネ材料や樹脂材料が好適である。
As shown in FIGS. 2 and 3, the coiled
また、コイル状弾性体１１において、伸びた状態での見かけ容積Ｖｅと、装填板１０に保持されて縮められた状態での見かけ容積Ｖｓとの比Ｖｅ／Ｖｓは、好ましくは５以上、より好ましくは１５以上が望ましい。これにより、上述の作用が有効に発揮される。他方、前記比Ｖｅ／Ｖｓは、大きすぎると製造が困難になるおそれと、逆にランフラット性能が発揮されないおそれがあるので、好ましくは１００以下、より好ましくは８０以下が望ましい。なお、コイル状弾性体１１の見かけ容積は、各状態において、その外表面を仮想面で連ねて得られる包絡立体形状１１Ｖの容積とする。
In the coiled
また、コイル状弾性体１１は、タイヤ荷重を安定して支持するとともに適度な衝撃緩和能力を発揮するために、そのバネ定数Ｋが、好ましくは０．１Ｎ／mm以上、より好ましくは０．３Ｎ／mm以上が望ましく、好ましくは１０．０Ｎ／mm以下、より好ましくは８．０Ｎ／mm以下が望ましい。同様の観点より、コイル状弾性体１１の線径Ｄは、好ましくは０．５mm以上、より好ましくは０．８mm以上が望ましく、また好ましくは２．０mm以下、より好ましくは１．８mm以下が望ましい。同様に、コイル状弾性体１１の巻回数Ｎは、好ましくは５回以上、より好ましくは８回以上が望ましく、また好ましくは５０回以下、より好ましくは４０回以下が望ましい。
The coiled
コイル状弾性体１１は、例えば、図６（ａ）、（ｂ）に示されるように、圧縮された状態では、平面視略円形の渦巻状体であって、かつ、伸張した状態で、略円錐状体を形成するもの又は円柱状体を形成するものでもよい。
For example, as shown in FIGS. 6A and 6B, the coiled
前記コイル状弾性体１１が金属材料の場合、そのタイヤ半径方向の外端部１１ｅは、樹脂材料やゴム材料で被覆されていることが望ましい。これにより、タイヤ内腔面の損傷を防止し、ランフラット性能を維持し得る。
When the coiled
図２及び３に示されるように、前記留め具１２は、内圧正常状態では、コイル状弾性体１１を縮めた状態（即ち、コイル状弾性体１１からの反力を受けている状態）で装填板１０に固定するとともに、空気圧の低下時には、前記切断具１３によって確実に切断されなければならない。このような観点より、留め具１２としては、図３に示されるように、例えばナイロン、レーヨン又はポリエステル等の有機繊維からなる糸状体が好適である。ただし、留め具１２には、断面が略円形をなす糸状体の他、扁平な帯状体等で構成されても良い。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
本実施形態の留め具１２は、装填板１０の長手方向（タイヤ軸方向）に沿ってその回りで環状にきつく巻き付けられている。これにより、各コイル状弾性体１１は、留め具１２と装填板１０との間で圧縮された状態で保持される。
The
留め具１２のタイヤ周方向の位置を安定させるために、装填板１０に固定部１０ｂが設けられるのが望ましい。固定部１０ｂは、タイヤの回転等による留め具１２のタイヤ周方向の位置ずれを抑制し、不用意にコイル状弾性体１１が解放されるのを防ぐのに役立つ。固定部１０ｂの形状としては、特に限定されないが、本実施形態では、装填板１０の長手方向の両側の端面１０ｅに、タイヤ軸方向に突出する一対の突片が形成され、この突片間に留め具１２が通されている。ただし、固定部１０ｂは、装填板１０の前記両端面１０ｅに、留め具１２の移動を防ぐ凹溝などで形成されても良い。
In order to stabilize the position of the
前記切断具１３は、本実施形態では、装填板１０のタイヤ軸方向の略中間でタイヤ半径方向外側に突出する突片１３ａとして形成される。該突片１３ａは、本実施形態ではタイヤ周方向にのびる長尺状をなし、装填板１０のタイヤ周方向幅ｗ２の全長さに亘って形成されている。これにより、装填板１０にタイヤ軸方向に沿って巻き付けられている留め具１２は、この突片１３ａ上を該突片１３ａと交差する向きで通過して巻き付けられている。また、本実施形態の切断具１３は、タイヤ半径方向の外端部が、テーパ状で先鋭に加工されている。
In the present embodiment, the cutting
従って、図７に時系列的に示されるように、内孔ｉの空気圧が低下すると、トレッド部２ａがタイヤ半径方向内方に押し下げられ（図７（ａ））、該トレッド部２ａと前記突片１３ａとによって留め具１２が強く挟まれる（図７（ｂ））。これにより、留め具１２が切断され、圧縮が解放されたコイル状弾性体１１が、タイヤ半径方向に伸張し（図７（ｃ））、タイヤの荷重を支持してランフラット走行が可能になる。
Therefore, as shown in FIG. 7 in time series, when the air pressure in the inner hole i decreases, the
上述の切断作用を有効に発揮させるために、糸状体からなる留め具１２の断面積は、好ましくは４mm2以下、より好ましくは２mm2以下が望ましい。他方、留め具１２の断面積が小さすぎると、コイル状弾性体１１を圧縮保持できなおそれがあるので、好ましくは０．１mm2以上、より好ましくは０．４mm2以上が望ましい。
In order to effectively exhibit the above-described cutting action, the cross-sectional area of the
また、図３に示されるように、中子ユニット９Ａにおいて、装填板１０のタイヤ半径方向の内側面から留め具１２によって装填板１０に圧縮保持されているコイル状弾性体１１のタイヤ半径方向の外端までの高さｈｃは、装填板１０のタイヤ半径方向の内側面から前記切断具１３の高さｈｂよりも大であるのが望ましい。これにより、内圧正常状態では、切断具１３と留め具１２との接触を防止でき、留め具１２が不用意に切断されるのを防止できる。しかしながら、切断具１３の高さｈｂが過度に小さくなると、内圧低下状態でも留め具１２を切断できないおそれがあるので、前記高さの差（ｈｃ−ｈｂ）は、好ましくは１．０mm以上が望ましい。
As shown in FIG. 3, in the
さらに、図８には、ランフラット走行後の組立体１の内腔ｉの斜視図を示している。本実施形態のように、中子ユニット９Ａがタイヤ周方向に複数個設けられるため、伸張したコイル状弾性体１１は、タイヤの回転及びトレッド部２ａとの接触等により、該コイル状弾性体同士１１…が多数絡まりあう。これにより、コイル状弾性体１１は、あたかもリング状の剛体のように形成されてタイヤの荷重を確実に支えることもできる。
Further, FIG. 8 shows a perspective view of the lumen i of the assembly 1 after run-flat running. Since a plurality of
また、前記コイル状弾性体１１の必要個数ｎは、内圧正常状態での内腔ｉの容積Ｖと、コイル状弾性体１１がのびた状態での見かけの容積Ｖｅと、安全率ｃとを用いた下記式で求められる。
ｎ≧Ｖ・ｃ／Ｖｅ
なお、安全率ｃは、小さすぎるとランフラット性能を確保できないおそれがあり、逆に大きすぎると、タイヤ質量が大きくなりすぎ、内圧正常状態での乗り心地を悪化させるおそれがある。このような観点により、前記安全率は、好ましくは１以上、より好ましくは１．５以上が望ましく、また好ましくは１０以下、より好ましくは８以下が望ましい。
The required number n of the coiled
n ≧ V · c / Ve
If the safety factor c is too small, the run-flat performance may not be ensured. On the other hand, if the safety factor c is too large, the tire mass becomes too large and the riding comfort in a normal internal pressure state may be deteriorated. From such a viewpoint, the safety factor is preferably 1 or more, more preferably 1.5 or more, and preferably 10 or less, more preferably 8 or less.
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。 As mentioned above, although the especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect.
図１及び表１の仕様に基づいて試作されたサイズ２２５／５０Ｒ１７の乗用車用ランフラットタイヤと、７ＪＪのリムとの組立体について、下記のテストが行われた。各タイヤは、有機繊維からなるカーカスコードがタイヤ赤道Ｃ方向に対して８５°の角度で配列させた１枚のカーカスと、高弾性のベルトコードからなる内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂがタイヤ赤道Ｃに対して１５〜３５°の角度で傾けられたベルト層を具えるものとした。なお、比較例２は、図１から中子体を取り除いた通常の空気入りタイヤであり、比較例３は、中子体を用いずに、サイドウォール部を補強したランフラットタイヤである。
実施例における主な共通仕様は以下の通りである。
＜中子ユニット＞
装填板の材料：ゴム樹脂
装填板のタイヤ軸方向長さｗ１×タイヤ軸方向幅ｗ２×厚さｔ１：８２×１４×２（mm）、５４×１４×２（mm）
装填板の配列：２列
コイル状弾性体の材料：スチール
コイル状弾性体の大きさ：１０×１０（mm）
切断具の材料：装填板と同じ
切断具の幅×高さ：１０×１．２（mm）
留め具の材料：プラスチック
留め具の断面積：１．５（mm2）
テストの方法は、次の通りである。
The following test was conducted on an assembly of a run-flat tire for a passenger car of size 225 / 50R17 and a rim of 7JJ, which was prototyped based on the specifications of FIG. 1 and Table 1. Each tire is composed of one carcass in which carcass cords made of organic fibers are arranged at an angle of 85 ° with respect to the direction of the tire equator C, and two
Main common specifications in the embodiments are as follows.
<Core unit>
Material of loading plate: Rubber resin Tire axial length w1 × tire axial width w2 × thickness t1: 82 × 14 × 2 (mm), 54 × 14 × 2 (mm)
Loading plate arrangement: 2 rows Material of coiled elastic body: Steel Size of coiled elastic body: 10 × 10 (mm)
Cutting tool material: Same as loading plate Cutting tool width x height: 10 x 1.2 (mm)
Fastener material: Plastic Cross-sectional area of the fastener: 1.5 (mm 2 )
The test method is as follows.
＜乗り心地性能＞
排気量２０００cm3の国産ＦＦ車に各供試タイヤを４輪装着するとともに、内圧２００ｋＰａを充填し、この空気圧を十分に維持した状態でテストを行った。なお、１周８００ｍのテストコースには、１００ｍおきに高さ４ｃｍ、幅４ｃｍの障害物を配置し、中子体とトレッド部との干渉による突き上げを加味した乗り心地の官能評価を行った。比較例１を１００とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
<Ride comfort performance>
Each test tire was mounted on a domestic FF vehicle with a displacement of 2000 cm 3 and filled with an internal pressure of 200 kPa. In addition, on a test course of one circle of 800 m, obstacles having a height of 4 cm and a width of 4 cm were arranged every 100 m, and a sensory evaluation of ride comfort was performed in consideration of thrusting due to interference between the core and the tread portion. The comparative example 1 is indicated by an index of 100. The larger the value, the better.
＜ランフラット耐久性能＞
供試タイヤをバルブコアを取り去ったリムにリム組し、内圧低下状態でドラム試験機上を速度（８０ｋｍ／ｈ）、縦荷重（４．１４ｋＮ）の条件にて走行させ、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定た。比較例１の距離を１００とする指数により評価した。数値が大きいほどランフラット耐久性能に優れている。
テストの結果等を表１に示す。
<Run flat durability performance>
The test tire is assembled on the rim from which the valve core has been removed, and is run on the drum tester under conditions of speed (80 km / h) and longitudinal load (4.14 kN) with the internal pressure lowered until the tire breaks. The mileage was measured. The distance of Comparative Example 1 was evaluated by an index where the distance was 100. The larger the value, the better the run flat durability performance.
Table 1 shows the test results.
テストの結果、実施例のものは、空気圧が十分に維持された状態での乗心地が向上しており、また、ランフラット耐久性能に優れていることも確認できた。 As a result of the test, it was confirmed that the examples had improved riding comfort in a state where the air pressure was sufficiently maintained, and were excellent in run-flat durability performance.
１ ランフラットタイヤ組立体
２ タイヤ
２ｃ ビード部
３ リム
３ａ リムベース部
８ ウエル
９ 中子体
９Ａ 中子ユニット
１０ 装填板
１１ コイル状弾性体
１２ 留め具
１３ 切断具
ｉ 内腔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Run flat tire assembly 2
Claims (5)
前記リムは、前記タイヤのビード部の底面を受ける一対のリムベース部間に設けられかつ半径方向内方に凹む環状のウエルを有し、
前記中子体は、
前記ウエルに固着される装填板と、
一端側のみが前記装填板に固着されてタイヤ半径方向に伸張する少なくとも１本のコイル状弾性体と、
このコイル状弾性体を圧縮しタイヤ半径方向に縮めた状態で前記装填板に固定する留め具と、
前記空気圧の低下に伴って前記留め具を切断する切断具とを有する中子ユニットを具え、
前記切断具は、装填板からタイヤ半径方向外側に突出する突片であり、
前記留め具は、この突片上を通過して巻き付けられるとともに前記空気圧の低下時にタイヤ半径方向内方に押し下げられたトレッド部と前記突片とで挟まれて切断される糸状体であることを特徴とするランフラットタイヤ組立体。 A run-flat tire assembly comprising a tire, a rim to which the tire is assembled, and a core body that supports the load of the tire when the air pressure in a lumen surrounded by the rim and the tire is reduced,
The rim has an annular well that is provided between a pair of rim base portions that receive the bottom surface of the bead portion of the tire and is recessed radially inwardly,
The core is
A loading plate secured to the well;
At least one coiled elastic body which is fixed to the loading plate only at one end side and extends in the tire radial direction;
A fastener that compresses the coiled elastic body and fixes the coiled elastic body to the loading plate in a contracted state in the tire radial direction,
A core unit having a cutting tool for cutting the fastener as the air pressure decreases ,
The cutting tool is a protruding piece that protrudes radially outward from the loading plate,
The fastener, the filament der Rukoto to be cut is sandwiched between the tread portion that is depressed radially inward of the tire during lowering of the air pressure with wound passes over the projecting piece with the projecting piece A featured run-flat tire assembly.
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