JP5456164B2 - ブレーキブースタ - Google Patents
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Description
一般的に、外力支援式のブレーキ設備は、摩擦媒体(たとえばブレーキディスクまたはブレーキドラム)とホイールアクチュエータ(たとえばホイールブレーキシリンダを有するブレーキキャリパ)とを備えている。ブレーキアクチュエータは、付属のブレーキ管路を介してマスタブレーキシリンダと接続されている。さらにマスタブレーキシリンダは、ブレーキペダルと連結されている。ブレーキブースタは、ブレーキペダルとマスタブレーキシリンダとの間に配置されていて、運転手からブレーキペダルに及ぼされるペダル力を増幅するために、外部エネルギ(たとえば圧縮空気、負圧または電気エネルギ)を利用する。一般的な増幅係数は、乗用車では、5〜10の範囲である。
本発明の課題は、改善されたコンパクトなブレーキブースタを提供することである。
Claims (8)
- ブレーキブースタ(200)であって、
マスタブレーキシリンダ(10)用の電動モータ(16)を備え、電動モータ(16)は、伝達手段(15,49,29)を介して、マスタブレーキシリンダ(10)の押圧ピストン(11)と連結されていて、かつブレーキペダル(33)により押圧ピストン(11)に伝達されるブレーキ圧を増幅するものにおいて、
伝達手段(15,49,29)は、カムディスク伝動装置を備えており、カムディスク伝動装置は、押圧ピストン(11)と作用結合されていて、かつマスタブレーキシリンダ(10)内に押圧ピストン(11)を移動させ、
カムディスク伝動装置は、対向しかつ互いに離間している第1および第2のカムディスク(15,49)を備えており、第1および第2のカムディスク(15,49)の周面(18)に対応して転動装置(19)が配置されており、転動装置(19)は、押圧ピストン(11)と連結されていて、かつ第1のカムディスク(15)の周面に沿って転動するように、設計されており、
第1のカムディスク(15)が、第1の平歯車(25)と結合されており、第2のカムディスク(49)が、第2の平歯車(48)と結合されており、第1および第2の両方の平歯車(25,48)は、少なくとも1つの第3の平歯車(26)と連結されており、第1および第2の両方のカムディスク(15,49)は、転動装置(19)を作動させることを特徴とする、ブレーキブースタ(200)。 - 押圧ピストン(11)は、押圧ピストン(11)の延長部を介して直接に転動装置(19)と結合されている、請求項1記載のブレーキブースタ(200)。
- 第1および第2のカムディスク(15,49)の周面(18)は、渦巻き状または楕円状に形成されている、請求項1又は2記載のブレーキブースタ(200)。
- 第1のカムディスク(15)は、係止装置(46)を備えており、係止装置(46)は、係止要素(38)とばね要素(41)とを備えており、係止装置(46)は、係止要素(38)が転動装置(19)を第1のカムディスク(15)に沿って連行することによりブレーキペダル(33)を出発位置に引っ張るように、設計されている、請求項1から3までのいずれか1項記載のブレーキブースタ(200)。
- 戻し調節装置として渦巻きばね(44)が、第1のカムディスク(15)およびハウジングと連結されていて、かつブレーキ圧の増幅に際してハウジングに対してプリロードを掛けられて、プリロードにより第1および第2のカムディスク(15,49)を出発位置に回動させるように、設計されている、請求項1から4までのいずれか1項記載のブレーキブースタ(200)。
- カムディスク伝動装置(15,49)は、別の伝動装置(47)により、電動モータ(16)と連結されている、請求項1から5までのいずれか1項記載のブレーキブースタ(200)。
- 当該ブレーキブースタ(200)は、制御機器(50)と接続されており、制御機器(50)は、ブレーキペダル(33)を介して及ぼされるブレーキ圧に基づいて当該ブレーキブースタ(200)の電動モータ(16)の通電を制御するように、設計されている、請求項1から6までのいずれか1項記載のブレーキブースタ(200)。
- 前記別の伝動装置(47)は、遊星歯車伝動装置である、請求項7記載の装置。
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