JP5452664B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、複数の発光素子と、複数の発光素子が発生した熱を放熱するためのヒートシンクとを具備する車両用灯具に関し、特には、複数の発光素子が発生した熱をヒートシンクによって十分に放熱することができる車両用灯具に関する。

従来から、複数の発光素子と、複数の発光素子が発生した熱を放熱するためのヒートシンクとを具備する車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特開２００６−１３４８１０号公報の図１に記載されたものがある。

特開２００６−１３４８１０号公報の図１に記載された車両用灯具では、複数の発光素子（主ＬＥＤ、副ＬＥＤ）と、それらが発生した熱を放熱するためのヒートシンク（放熱板）とが設けられている。詳細には、一の発光素子（主ＬＥＤ）がヒートシンク（放熱板）の上面に固着され、他の発光素子（副ＬＥＤ）がヒートシンク（放熱板）の下面に固着されている。つまり、一の発光素子（主ＬＥＤ）と他の発光素子（副ＬＥＤ）とで、ヒートシンク（放熱板）が兼用されている。

ところで、特開２００６−１３４８１０号公報の図１に記載された車両用灯具では、車両用灯具の主光軸線を含む鉛直断面内におけるヒートシンク（放熱板）の形状が概略Ｉ字状になるようにヒートシンク（放熱板）が構成され、更に、上述したように、ヒートシンク（放熱板）の上面に一の発光素子（主ＬＥＤ）が固着され、ヒートシンク（放熱板）の下面に他の発光素子（副ＬＥＤ）が固着されている。

そのため、特開２００６−１３４８１０号公報の図１に記載された車両用灯具では、１個の発光素子（主ＬＥＤまたは副ＬＥＤ）あたりのヒートシンク（放熱板）の表面積が比較的小さくなってしまう。その結果、特開２００６−１３４８１０号公報の図１に記載された車両用灯具では、複数の発光素子（主ＬＥＤ、副ＬＥＤ）が発生した熱をヒートシンク（放熱板）によって十分に放熱することができない。

特開２００６−１３４８１０号公報の図１

前記問題点に鑑み、本発明は、複数の発光素子が発生した熱をヒートシンクによって十分に放熱することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
詳細には、本発明は、リフレクタを小型化することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、複数の発光素子と、複数の発光素子が発生した熱を放熱するための第１ヒートシンクとを具備する車両用灯具において、 車両用灯具の主光軸線を含む断面内における第１ヒートシンクの形状が概略Ｙ字状になるように第１ヒートシンクを分岐させ、 第１ヒートシンクのうち、一方の分岐せしめられている部分に一の発光素子を接続し、 第１ヒートシンクのうち、他方の分岐せしめられている部分に他の発光素子を接続し、 一の発光素子から放射された光を車両用灯具の前側に反射するための第１リフレクタと、他の発光素子から放射された光を車両用灯具の前側に反射するための第２リフレクタとを設け、 一の発光素子から放射された光のうち、一の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の後側に放射された光を反射するための第１反射面を第１リフレクタに設け、 一の発光素子から放射された光のうち、一の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の前側に放射された光を反射するための第２反射面を第１リフレクタに設け、 他の発光素子から放射された光のうち、他の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の後側に放射された光を反射するための第３反射面を第２リフレクタに設け、 他の発光素子から放射された光のうち、他の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の前側に放射された光を反射するための第４反射面を第２リフレクタに設け、 第１反射面からの反射光および第３反射面からの反射光を車両用灯具の主光軸線と小さい角度をなして車両用灯具の前側に照射し、 第２反射面からの反射光および第４反射面からの反射光を車両用灯具の主光軸線と大きい角度をなして車両用灯具の前側に照射し、 第２反射面からの反射光と第４反射面からの反射光とを車両用灯具の主光軸線の近傍で交差させ、 車両用灯具アウターレンズのうち、第２反射面からの反射光と第４反射面からの反射光とが交差する位置の近傍にレンズカット部を形成したことを特徴とする車両用灯具が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられている部分の前側にレンズカット部を配置し、 車両用灯具の前側から見た分岐せしめられている部分の輪郭とレンズカット部の輪郭とをほぼ一致させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、複数の発光素子に給電するための回路基板を、第１ヒートシンクのうち、分岐せしめられていない部分の一方の面と他方の面とに接続し、 分岐せしめられていない部分のうち、分岐せしめられている部分の反対側の端部と車両用灯具ハウジングとを熱的に接続し、 分岐せしめられている部分と分岐せしめられていない部分との境界部と車両用灯具ハウジングとを熱的に接続したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用灯具が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、複数の発光素子に給電するための回路基板をフレキシブル基板によって構成し、 第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の一方の面に対してフレキシブル基板の半分を接続し、 第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の他方の面に対してフレキシブル基板の残りの半分を接続したことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具が提供される。

請求項１に記載の車両用灯具では、複数の発光素子と、複数の発光素子が発生した熱を放熱するための第１ヒートシンクとが設けられている。また、車両用灯具の主光軸線を含む断面内における第１ヒートシンクの形状が概略Ｙ字状になるように、第１ヒートシンクが分岐せしめられている。

更に、請求項１に記載の車両用灯具では、第１ヒートシンクのうち、一方の分岐せしめられている部分に一の発光素子が接続され、他方の分岐せしめられている部分に他の発光素子が接続されている。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具では、一の発光素子が発生した熱が、第１ヒートシンクの一方の分岐せしめられている部分のうち、一の発光素子が接続されている側の面から放熱されるのみならず、一の発光素子が接続されていない側の面からも放熱される。

また、請求項１に記載の車両用灯具では、他の発光素子が発生した熱が、第１ヒートシンクの他方の分岐せしめられている部分のうち、他の発光素子が接続されている側の面から放熱されるのみならず、他の発光素子が接続されていない側の面からも放熱される。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具によれば、車両用灯具の主光軸線を含む鉛直断面内における第１ヒートシンクの形状が概略Ｉ字状になるように第１ヒートシンクが構成されている特開２００６−１３４８１０号公報の図１に記載された車両用灯具よりも、複数の発光素子が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

すなわち、請求項１に記載の車両用灯具によれば、複数の発光素子が発生した熱を第１ヒートシンクによって十分に放熱することができる。

換言すれば、請求項１に記載の車両用灯具によれば、複数の発光素子が発生した熱の放熱が不十分になるのに伴って、発光素子の寿命が縮まったり、発光素子の光度が低下したり、発光素子からの光の色が変化したりするのを抑制することができる。

請求項１に記載の車両用灯具では、好ましくは、車両用灯具の主光軸線を含む水平断面内における第１ヒートシンクの形状が概略Ｙ字状になるように、第１ヒートシンクが分岐せしめられているが、代わりに、車両用灯具の主光軸線を含む鉛直断面内における第１ヒートシンクの形状が概略Ｙ字状になるように、第１ヒートシンクを分岐させることも可能である。あるいは、車両用灯具の主光軸線を含む断面内であって、水平断面内でもなく、鉛直断面内でもない断面内における第１ヒートシンクの形状が概略Ｙ字状になるように、第１ヒートシンクを分岐させることも可能である。

請求項１に記載の車両用灯具では、好ましくは、２個の概略く字状の部材を接合することによって概略Ｙ字状の第１ヒートシンクが構成されているが、代わりに、例えばアルミダイキャスト等のような成形によって形成された１個の部材により、概略Ｙ字状の第１ヒートシンクを構成することも可能である。

請求項１に記載の車両用灯具では、一の発光素子から放射された光を車両用灯具の前側に反射するための第１リフレクタと、他の発光素子から放射された光を車両用灯具の前側に反射するための第２リフレクタとが設けられている。

また、請求項１に記載の車両用灯具では、一の発光素子から放射された光のうち、一の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の後側に放射された光を反射するための第１反射面が、第１リフレクタに設けられている。更に、一の発光素子から放射された光のうち、一の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の前側に放射された光を反射するための第２反射面が、第１リフレクタに設けられている。

更に、請求項１に記載の車両用灯具では、他の発光素子から放射された光のうち、他の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の後側に放射された光を反射するための第３反射面が、第２リフレクタに設けられている。また、他の発光素子から放射された光のうち、他の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の前側に放射された光を反射するための第４反射面が、第２リフレクタに設けられている。

また、請求項１に記載の車両用灯具では、第１反射面からの反射光および第３反射面からの反射光が、車両用灯具の主光軸線と小さい角度をなして車両用灯具の前側に照射される。更に、第２反射面からの反射光および第４反射面からの反射光が、車両用灯具の主光軸線と大きい角度をなして車両用灯具の前側に照射される。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具では、一の発光素子から放射された光のうち、一の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の前側に放射された光が、車両用灯具の主光軸線と小さい角度をなして車両用灯具の前側に照射されるように第１リフレクタによって反射されるのではなく、車両用灯具の主光軸線と大きい角度をなして車両用灯具の前側に照射されるように第１リフレクタによって反射される。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具によれば、一の発光素子から放射された光のうち、一の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の前側に放射された光が、車両用灯具の主光軸線と小さい角度をなして車両用灯具の前側に照射されるように第１リフレクタによって反射される場合よりも、第１リフレクタを小型化することができる。

更に、請求項１に記載の車両用灯具では、他の発光素子から放射された光のうち、他の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の前側に放射された光が、車両用灯具の主光軸線と小さい角度をなして車両用灯具の前側に照射されるように第２リフレクタによって反射されるのではなく、車両用灯具の主光軸線と大きい角度をなして車両用灯具の前側に照射されるように第２リフレクタによって反射される。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具によれば、他の発光素子から放射された光のうち、他の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の前側に放射された光が、車両用灯具の主光軸線と小さい角度をなして車両用灯具の前側に照射されるように第２リフレクタによって反射される場合よりも、第２リフレクタを小型化することができる。

請求項１に記載の車両用灯具では、第２反射面からの反射光と、第４反射面からの反射光とが、車両用灯具の主光軸線の近傍で交差せしめられる。更に、車両用灯具アウターレンズのうち、第２反射面からの反射光と第４反射面からの反射光とが交差する位置の近傍にレンズカット部が形成されている。

詳細には、請求項１に記載の車両用灯具では、車両用灯具アウターレンズに形成されたレンズカット部によって、第２反射面からの反射光が拡散せしめられる。更に、そのレンズカット部によって、第４反射面からの反射光も拡散せしめられる。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具によれば、第２反射面からの反射光を拡散させるためのレンズカット部と、第４反射面からの反射光を拡散させるためのレンズカット部とが、車両用灯具アウターレンズに別個に形成されている場合よりも、車両用灯具アウターレンズを小型化することができ、それにより、車両用灯具全体を小型化することができる。

請求項２に記載の車両用灯具では、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられている部分の前側にレンズカット部が配置されている。更に、車両用灯具の前側から見た分岐せしめられている部分の輪郭と、レンズカット部の輪郭とが、ほぼ一致せしめられている。

そのため、請求項２に記載の車両用灯具によれば、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられている部分が車両用灯具の前側から直視できてしまうのを、レンズカット部によって回避することができる。

換言すれば、請求項２に記載の車両用灯具では、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられている部分が車両用灯具の前側から直視できてしまうのを回避するための手段として、第２反射面からの反射光および第４反射面からの反射光を拡散させるためのレンズカット部が用いられる。

そのため、請求項２に記載の車両用灯具によれば、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられている部分が車両用灯具の前側から直視できてしまうのを回避するための手段と、第２反射面からの反射光および第４反射面からの反射光を拡散させるためのレンズカット部とが別個に設けられている場合よりも、車両用灯具全体のコストを抑制することができる。

請求項３に記載の車両用灯具では、複数の発光素子に給電するための回路基板が、第１ヒートシンクのうち、分岐せしめられていない部分の一方の面と他方の面とに接続されている。

更に、請求項３に記載の車両用灯具では、分岐せしめられていない部分のうち、分岐せしめられている部分の反対側の端部と、車両用灯具ハウジングとが、熱的に接続されている。また、分岐せしめられている部分と分岐せしめられていない部分との境界部と、車両用灯具ハウジングとが、熱的に接続されている。

詳細には、請求項３に記載の車両用灯具では、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の一方の面と他方の面とに接続されている回路基板上の構成部品が発生した熱の一部が、分岐せしめられていない部分のうち分岐せしめられている部分の反対側の端部を介して、車両用灯具ハウジングに伝熱され、車両用灯具ハウジングから放熱される。

更に、請求項３に記載の車両用灯具では、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の一方の面と他方の面とに接続されている回路基板上の構成部品が発生した熱の一部が、分岐せしめられている部分と分岐せしめられていない部分との境界部を介して、車両用灯具ハウジングに伝熱され、車両用灯具ハウジングから放熱される。

つまり、請求項３に記載の車両用灯具では、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の一方の面と他方の面とに接続されている回路基板上の構成部品が発生した熱が、第１ヒートシンクのうち、複数の発光素子が接続されている部分に殆ど伝熱されない。

そのため、請求項３に記載の車両用灯具によれば、複数の発光素子に給電するための回路基板上の構成部品が発生した熱が、第１ヒートシンクのうち、複数の発光素子が接続されている部分に伝熱されるのに伴って、複数の発光素子の放熱効率が低下してしまうのを抑制することができる。

換言すれば、請求項３に記載の車両用灯具では、複数の発光素子に給電するための回路基板上の構成部品が発生した熱が複数の発光素子に到達することなく放熱されるように、複数の発光素子に給電するための回路基板上の構成部品が発生した熱の放熱経路が確保されている。

そのため、請求項４に記載の車両用灯具によれば、複数の発光素子に給電するための回路基板上の構成部品が発生した熱の放熱経路が十分に確保されていない場合よりも、複数の発光素子の放熱効率を向上させることができる。

請求項４に記載の車両用灯具では、複数の発光素子に給電するための回路基板が、フレキシブル基板によって構成されている。更に、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の一方の面に対してフレキシブル基板の半分が接続され、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の他方の面に対してフレキシブル基板の残りの半分が接続されている。

そのため、請求項４に記載の車両用灯具によれば、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の一方の面に対して剛性の基板が接続され、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の他方の面に対して他の剛性の基板が接続される場合よりも、車両用灯具全体の部品数を低減することができ、それにより、車両用灯具全体の組立コストを低減することができる。詳細には、請求項５に記載の車両用灯具によれば、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の一方の面に対して剛性の基板が接続され、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の他方の面に対して他の剛性の基板が接続される場合よりも、基板の枚数を削減すると共に、一方の剛性の基板と他方の剛性の基板とを接続する配線、カプラなどを削減することができ、それにより、車両用灯具全体を小型化することができる。

更に、請求項４に記載の車両用灯具によれば、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の一方の面に対して剛性の基板が接続され、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の他方の面に対して他の剛性の基板が接続される場合よりも、回路基板上の構成部品の実装密度を向上させることができる。詳細には、薄く、熱抵抗が小さいフレキシブル基板が用いられている請求項５に記載の車両用灯具によれば、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の一方の面に対して剛性の基板が接続され、第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の他方の面に対して他の剛性の基板が接続される場合よりも、基板上の部品が発生した熱を速やかに第１ヒートシンクに伝熱することができるため、部品にかかる熱的負荷を低減することができ、その結果、実装密度を上げて複数の部品を基板に実装することができる。

第１の実施形態の車両用灯具を示した図である。 第１の実施形態の車両用灯具を示した図である。 第１の実施形態の車両用灯具から照射される光を示した図である。 第１の実施形態の車両用灯具から照射される光を示した図である。

以下、本発明の車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１および図２は第１の実施形態の車両用灯具を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は車両用灯具の主光軸線ＣＬを含む水平面内における第１の実施形態の車両用灯具の断面図、図１（Ｂ）は第１の実施形態の車両用灯具の正面図、図２（Ａ）は図１（Ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図、図２（Ｂ）は車両用灯具の主光軸線ＣＬを含む鉛直面内における第１の実施形態の車両用灯具の断面図、図２（Ｃ）は第１の実施形態の車両用灯具の一部を構成するヒートシンク４ａ，４ｂとフレキシブル基板５とからなる組立体の展開図である。

図３および図４は第１の実施形態の車両用灯具から照射される光を示した図である。詳細には、図３（Ａ）は発光素子１ａから放射された光のうち、発光素子１ａの主光軸線ＣＬ１ａよりも後側（図３（Ａ）の上側）に放射され、リフレクタ７のリフレクタ部７ａの反射面７ａ１によって反射され、車両用灯具の照射方向（図３（Ａ）の下側）に照射される光Ｌ１，Ｌ２を示した図である。図３（Ｂ）は発光素子１ａから放射された光のうち、発光素子１ａの主光軸線ＣＬ１ａよりも前側（図３（Ｂ）の下側）に放射され、リフレクタ７のリフレクタ部７ａの反射面７ａ２によって反射され、車両用灯具の照射方向（図３（Ｂ）の右下側）に照射される光Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５を示した図である。

図４（Ａ）は発光素子１ｂから放射された光のうち、発光素子１ｂの主光軸線ＣＬ１ｂよりも後側（図４（Ａ）の上側）に放射され、リフレクタ７のリフレクタ部７ｂの反射面７ｂ１によって反射され、車両用灯具の照射方向（図４（Ａ）の下側）に照射される光Ｌ６，Ｌ７を示した図である。図４（Ｂ）は発光素子１ｂから放射された光のうち、発光素子１ｂの主光軸線ＣＬ１ｂよりも前側（図４（Ｂ）の下側）に放射され、リフレクタ７のリフレクタ部７ｂの反射面７ｂ２によって反射され、車両用灯具の照射方向（図４（Ｂ）の左下側）に照射される光Ｌ８，Ｌ９，Ｌ１０を示した図である。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、例えばＬＥＤのような発光素子１ａが高熱伝導性のベース部材２ａに搭載され、例えばＬＥＤのような発光素子１ｂが高熱伝導性のベース部材２ｂに搭載されている。更に、ベース部材２ａが、例えばアルミニウムなどのような高熱伝導性材料によって形成された概略く字状のヒートシンク３ａの前側（図１（Ａ）の下側）部分３ａ１に対して例えばねじ止めなどによって接合されている。また、ベース部材２ｂが、例えばアルミニウムなどのような高熱伝導性材料によって形成された概略く字状のヒートシンク３ｂの前側（図１（Ａ）の下側）部分３ｂ１に対して例えばねじ止めなどによって接合されている。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、発光素子１ａとヒートシンク３ａの前側部分３ａ１との間にベース部材２ａが配置され、発光素子１ｂとヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１との間にベース部材２ｂが配置されているが、第２の実施形態の車両用灯具では、代わりに、発光素子１ａとヒートシンク３ａの前側部分３ａ１とを直接接続し、発光素子１ｂとヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１とを直接接続することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、ベース部材２ａがヒートシンク３ａの前側部分３ａ１に対してねじ止めによって接合され、ベース部材２ｂがヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１に対してねじ止めによって接合されているが、第３の実施形態の車両用灯具では、代わりに、例えば熱伝導性テープなどのような熱伝導性接合部材によってベース部材２ａとヒートシンク３ａの前側部分３ａ１とを接合し、例えば熱伝導性テープなどのような熱伝導性接合部材によってベース部材２ｂとヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１とを接合することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、概略く字状のヒートシンク３ａの後側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の上側）部分３ａ２と、概略く字状のヒートシンク３ｂの後側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の上側）部分３ｂ２とが、例えばねじ止め（図２（Ａ）参照）などによって接合されている。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、複数の発光素子１ａ，１ｂと、複数の発光素子１ａ，１ｂが発生した熱を放熱するためのヒートシンク３ａ，３ｂとが設けられている。また、車両用灯具の主光軸線ＣＬを含む水平断面内におけるヒートシンク３ａ，３ｂの形状が概略Ｙ字状になるように、ヒートシンク３ａの前側部分３ａ１とヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１とが分岐せしめられている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、一方の分岐せしめられているヒートシンク３ａの前側部分３ａ１に発光素子１ａが接続され、他方の分岐せしめられているヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１に発光素子１ｂが接続されている。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、発光素子１ａが発生した熱が、ヒートシンク３ａの前側部分３ａ１のうち、発光素子１ａが接続されている側（図１（Ａ）の左側）の面（詳細には、ベース部材２ａの表面）から放熱されるのみならず、発光素子１ａが接続されていない側（図１（Ａ）の右側）の面からも放熱される。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、発光素子１ｂが発生した熱が、ヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１のうち、発光素子１ｂが接続されている側（図１（Ａ）の右側）の面（詳細には、ベース部材２ｂの表面）から放熱されるのみならず、発光素子１ｂが接続されていない側（図１（Ａ）の左側）の面からも放熱される。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、車両用灯具の主光軸線を含む鉛直断面内におけるヒートシンク（放熱板）の形状が概略Ｉ字状になるようにヒートシンク（放熱板）が構成されている特開２００６−１３４８１０号公報の図１に記載された車両用灯具よりも、複数の発光素子１ａ，１ｂが発生した熱の放熱効率を向上させることができる。すなわち、第１の実施形態の車両用灯具によれば、複数の発光素子１ａ，１ｂが発生した熱をヒートシンク３ａ，３ｂによって十分に放熱することができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具によれば、複数の発光素子１ａ，１ｂが発生した熱の放熱が不十分になるのに伴って、発光素子１ａ，１ｂの寿命が縮まったり、発光素子１ａ，１ｂの光度が低下したり、発光素子１ａ，１ｂからの光の色が変化したりするのを抑制することができる。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、概略く字状のヒートシンク３ａの後側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の上側）部分３ａ２と概略く字状のヒートシンク３ｂの後側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の上側）部分３ｂ２とがねじ止め（図２（Ａ）参照）によって接合されているが、第４の実施形態の車両用灯具では、代わりに、例えば熱伝導性テープなどのような熱伝導性接合部材によって概略く字状のヒートシンク３ａの後側部分３ａ２と概略く字状のヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２とを接合することも可能である。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、車両用灯具の主光軸線ＣＬを含む水平断面内におけるヒートシンク３ａ，３ｂの形状が概略Ｙ字状になるように、ヒートシンク３ａの前側部分３ａ１とヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１とが分岐せしめられているが、第５の実施形態の車両用灯具では、代わりに、車両用灯具の主光軸線ＣＬを含む鉛直断面内におけるヒートシンク３ａ，３ｂの形状が概略Ｙ字状になるように、ヒートシンク３ａの前側部分３ａ１とヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１とを分岐させることも可能である。

あるいは、第６の実施形態の車両用灯具では、車両用灯具の主光軸線ＣＬを含む断面内であって、水平断面内でもなく、鉛直断面内でもない断面内におけるヒートシンク３ａ，３ｂの形状が概略Ｙ字状になるように、ヒートシンク３ａの前側部分３ａ１とヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１とを分岐させることも可能である。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、２個の概略く字状のヒートシンク３ａ，３ｂを接合することによって概略Ｙ字状のヒートシンク３ａ，３ｂの組立体が構成されているが、第７の実施形態の車両用灯具では、代わりに、例えばアルミダイキャスト等のような成形によって形成された１個の部材により、概略Ｙ字状のヒートシンクを構成することも可能である。

また、図１〜図４において、３ａ２ａ，３ａ２ｂはヒートシンク３ａの後側部分３ａ２とハウジング６とを熱的に接続する部分を示しており、３ｂ２ａ，３ｂ２ｂはヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２とハウジング６とを熱的に接続する部分を示している。４ａはヒートシンク３ａの後側部分３ａ２とフレキシブル基板５の左側部分５ａとの間に配置されたヒートシンクを示しており、４ｂはヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２とフレキシブル基板５の右側部分５ｂとの間に配置されたヒートシンクを示している。第１の実施形態の車両用灯具では、ヒートシンク４ａ，４ｂが、例えばアルミニウムなどのような高熱伝導性材料によって形成されている。また、ハウジング６が例えばアルミダイキャストなどのような高熱伝導性・高放熱性材料によって形成されている。

更に、図１〜図４において、５ａ１は発光素子１ａに給電するためにフレキシブル基板５の左側部分５ａに実装されたカプラーを示しており、５ｂ１は発光素子１ｂに給電するためにフレキシブル基板５の右側部分５ｂに実装されたカプラーを示しており、５ｂ２はフレキシブル基板５と外部電源（図示せず）とを接続するためにフレキシブル基板５の右側部分５ｂに実装されたカプラーを示している。

また、図１〜図４において、８はアウターレンズを示しており、８ａはアウターレンズ８の一部を構成する素通しレンズ部を示しており、８ｂはアウターレンズ８の一部を構成するレンズカット部を示している。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ｂ）および図３に示すように、発光素子１ａから放射された光を車両用灯具の前側（図３の下側）に反射するためのリフレクタ部７ａがリフレクタ７に設けられている。更に、図１（Ｂ）および図４に示すように、発光素子１ｂから放射された光を車両用灯具の前側（図４の下側）に反射するためのリフレクタ部７ｂがリフレクタ７に設けられている。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ｂ）および図３（Ａ）に示すように、発光素子１ａから放射された光のうち、発光素子１ａの主光軸線ＣＬ１ａよりも車両用灯具の後側（図３（Ａ）の上側）に放射された光を反射するための反射面７ａ１が、リフレクタ部７ａに設けられている。更に、図１（Ｂ）および図３（Ｂ）に示すように、発光素子１ａから放射された光のうち、発光素子１ａの主光軸線ＣＬ１ａよりも車両用灯具の前側（図３（Ｂ）の下側）に放射された光を反射するための反射面７ａ２が、リフレクタ部７ａに設けられている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ｂ）および図４（Ａ）に示すように、発光素子１ｂから放射された光のうち、発光素子１ｂの主光軸線ＣＬ１ｂよりも車両用灯具の後側（図４（Ａ）の上側）に放射された光を反射するための反射面７ｂ１が、リフレクタ部７ｂに設けられている。更に、図１（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、発光素子１ｂから放射された光のうち、発光素子１ｂの主光軸線ＣＬ１ｂよりも車両用灯具の前側（図４（Ｂ）の下側）に放射された光を反射するための反射面７ｂ２が、リフレクタ部７ｂに設けられている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図３（Ａ）に示すように、反射面７ａ１からの反射光Ｌ１，Ｌ２が、車両用灯具の主光軸線ＣＬ（およびそれに平行な軸線ＣＬ’）と例えば約１０°程度の小さい角度をなして車両用灯具の前側（図３（Ａ）の下側）に照射される。更に、図３（Ｂ）に示すように、反射面７ａ２からの反射光Ｌ３が、車両用灯具の主光軸線ＣＬと例えば約５°程度の小さい角度をなして車両用灯具の右前側（図３（Ｂ）の右下側）に照射される。また、図３（Ｂ）に示すように、反射面７ａ２からの反射光Ｌ４が、アウターレンズ８のレンズカット８ｂによって屈折し、車両用灯具の主光軸線ＣＬと例えば約５０°程度の大きい角度をなして車両用灯具の右前側（図３（Ｂ）の右下側）に照射される。更に、図３（Ｂ）に示すように、反射面７ａ２からの反射光Ｌ５が、アウターレンズ８のレンズカット８ｂによって屈折し、車両用灯具の主光軸線ＣＬと例えば約８０°程度の大きい角度をなして車両用灯具の右前側（図３（Ｂ）の右下側）に照射される。つまり、反射面７ａ１からの反射光Ｌ１，Ｌ２は、反射面７ａ２からの反射光Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５よりも集光された明るい光になる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図４（Ａ）に示すように、反射面７ｂ１からの反射光Ｌ６，Ｌ７が、車両用灯具の主光軸線ＣＬ（およびそれに平行な軸線ＣＬ’）と例えば約１０°程度の小さい角度をなして車両用灯具の前側（図４（Ａ）の下側）に照射される。更に、図４（Ｂ）に示すように、反射面７ｂ２からの反射光Ｌ８が、車両用灯具の主光軸線ＣＬと例えば約５°程度の小さい角度をなして車両用灯具の左前側（図４（Ｂ）の左下側）に照射される。また、図４（Ｂ）に示すように、反射面７ｂ２からの反射光Ｌ９が、アウターレンズ８のレンズカット８ｂによって屈折し、車両用灯具の主光軸線ＣＬと例えば約５０°程度の大きい角度をなして車両用灯具の左前側（図４（Ｂ）の左下側）に照射される。更に、図４（Ｂ）に示すように、反射面７ｂ２からの反射光Ｌ１０が、アウターレンズ８のレンズカット８ｂによって屈折し、車両用灯具の主光軸線ＣＬと例えば約８０°程度の大きい角度をなして車両用灯具の左前側（図４（Ｂ）の左下側）に照射される。つまり、反射面７ｂ１からの反射光Ｌ６，Ｌ７は、反射面７ｂ２からの反射光Ｌ８，Ｌ９，Ｌ１０よりも集光された明るい光になる。

すなわち、第１の実施形態の車両用灯具では、図３（Ｂ）に示すように、発光素子１ａから放射された光のうち、発光素子１ａの主光軸線ＣＬ１ａよりも車両用灯具の前側（図３（Ｂ）の下側）に放射された光Ｌ４，Ｌ５が、車両用灯具の主光軸線ＣＬと小さい角度をなして車両用灯具の前側（図３（Ｂ）の下側）に照射されるようにリフレクタ部７ａによって反射されるのではなく、車両用灯具の主光軸線ＣＬと大きい角度をなして車両用灯具の前側（図３（Ｂ）の下側）に照射されるようにリフレクタ部７ａの反射面７ａ２によって反射される。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、図３（Ｂ）に示すように、発光素子１ａから放射された光のうち、発光素子１ａの主光軸線ＣＬ１ａよりも車両用灯具の前側（図３（Ｂ）の下側）に放射された光Ｌ４，Ｌ５が、車両用灯具の主光軸線ＣＬと小さい角度をなして車両用灯具の前側（図３（Ｂ）の下側）に照射されるようにリフレクタ部７ａの反射面７ａ２’（図３（Ｂ）参照）によって反射される場合よりも、リフレクタ部７ａを小型化することができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図４（Ｂ）に示すように、発光素子１ｂから放射された光のうち、発光素子１ｂの主光軸線ＣＬ１ｂよりも車両用灯具の前側（図４（Ｂ）の下側）に放射された光Ｌ９，Ｌ１０が、車両用灯具の主光軸線ＣＬと小さい角度をなして車両用灯具の前側（図４（Ｂ）の下側）に照射されるようにリフレクタ部７ｂによって反射されるのではなく、車両用灯具の主光軸線ＣＬと大きい角度をなして車両用灯具の前側（図４（Ｂ）の下側）に照射されるようにリフレクタ部７ｂの反射面７ｂ２によって反射される。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、図４（Ｂ）に示すように、発光素子１ｂから放射された光のうち、発光素子１ｂの主光軸線ＣＬ１ｂよりも車両用灯具の前側（図４（Ｂ）の下側）に放射された光Ｌ９，Ｌ１０が、車両用灯具の主光軸線ＣＬと小さい角度をなして車両用灯具の前側（図４（Ｂ）の下側）に照射されるようにリフレクタ部７ｂの反射面７ｂ２’（図４（Ｂ）参照）によって反射される場合よりも、リフレクタ部７ｂを小型化することができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、反射面７ａ２からの反射光Ｌ４，Ｌ５と、反射面７ｂ２からの反射光Ｌ９，Ｌ１０とが、車両用灯具の主光軸線ＣＬの近傍で交差せしめられる。また、アウターレンズ８のうち、反射面７ａ２からの反射光Ｌ４，Ｌ５と反射面７ｂ２からの反射光Ｌ９，Ｌ１０とが交差する位置の近傍にレンズカット部８ｂが形成されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、アウターレンズ８に形成されたレンズカット８ｂ部によって、反射面７ａ２からの反射光Ｌ４，Ｌ５が拡散せしめられる。更に、そのレンズカット部８ｂによって、反射面７ｂ２からの反射光Ｌ９，Ｌ１０も拡散せしめられる。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、反射面７ａ２からの反射光Ｌ４，Ｌ５を拡散させるためのレンズカット部８ｂと、反射面７ｂ２からの反射光Ｌ９，Ｌ１０を拡散させるためのレンズカット部８ｂとが、アウターレンズ８に別個に形成されている場合よりも、アウターレンズ８を小型化することができ、それにより、車両用灯具全体を小型化することができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられているヒートシンク３ａの前側部分３ａ１およびヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１の前側（図１（Ａ）の下側）にレンズカット部８ｂが配置されている。更に、図１（Ｂ）に示すように、車両用灯具の前側から見た分岐せしめられているヒートシンク３ａの前側部分３ａ１の輪郭３ａ１’およびヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１の輪郭３ｂ１’と、レンズカット部８ｂの輪郭８ｂ’とが、ほぼ一致せしめられている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられているヒートシンク３ａの前側部分３ａ１およびヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１が車両用灯具の前側から直視できてしまうのを、レンズカット部８ｂによって回避することができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示すように、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられているヒートシンク３ａの前側部分３ａ１およびヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１が車両用灯具の前側から直視できてしまうのを回避するための手段として、反射面７ａ２からの反射光Ｌ４，Ｌ５および反射面７ｂ２からの反射光Ｌ９，Ｌ１０を拡散させるためのレンズカット部８ｂが用いられる。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられているヒートシンク３ａの前側部分３ａ１およびヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１が車両用灯具の前側から直視できてしまうのを回避するための手段と、反射面７ａ２からの反射光Ｌ４，Ｌ５および反射面７ｂ２からの反射光Ｌ９，Ｌ１０を拡散させるためのレンズカット部８ｂとが別個に設けられている場合よりも、車両用灯具全体のコストを抑制することができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、発光素子１ａ，１ｂに給電するためのフレキシブル基板５が、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側（図１（Ａ）の左側）の面と、ヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側（図１（Ａ）の右側）の面とに接続されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２のうち、分岐せしめられているヒートシンク３ａの前側部分３ａ１の反対側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の上側）の端部の部分３ａ２ａと、ハウジング６とが、接触せしめられ、熱的に接続されている。また、分岐せしめられているヒートシンク３ａの前側部分３ａ１と分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２との境界部に位置する部分３ａ２ｂと、ハウジング６とが、接触せしめられ、熱的に接続されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ａのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の左側）の面に接続されているフレキシブル基板５の左側部分５ａ上の構成部品が発生した熱の一部が、ヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の後側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の上側）の端部の部分３ａ２ａを介してハウジング６に伝熱され、ハウジング６から放熱される。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ａのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の左側）の面に接続されているフレキシブル基板５の左側部分５ａ上の構成部品が発生した熱の一部が、ヒートシンク３ａの前側部分３ａ１と後側部分３ａ２との境界部に位置する部分３ａ２ｂを介してハウジング６に伝熱され、ハウジング６から放熱される。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ａのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の左側）の面に接続されているフレキシブル基板５の左側部分５ａ上の構成部品が発生した熱が、ヒートシンク３ａのうち、発光素子１ａが接続されているヒートシンク３ａの前側部分３ａ１に殆ど伝熱されない。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、フレキシブル基板５の左側部分５ａ上の構成部品が発生した熱が、ヒートシンク３ａのうち、発光素子１ａが接続されているヒートシンク３ａの前側部分３ａ１に伝熱されるのに伴って、発光素子１ａの放熱効率が低下してしまうのを抑制することができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具では、発光素子１ａに給電するためのフレキシブル基板５の左側部分５ａ上の構成部品が発生した熱が発光素子１ａに到達することなく放熱されるように、発光素子１ａに給電するためのフレキシブル基板５の左側部分５ａ上の構成部品が発生した熱の放熱経路が確保されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、発光素子１ａに給電するためのフレキシブル基板５の左側部分５ａ上の構成部品が発生した熱の放熱経路が十分に確保されていない場合よりも、発光素子１ａの放熱効率を向上させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２のうち、分岐せしめられているヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１の反対側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の上側）の端部の部分３ｂ２ａと、ハウジング６とが、接触せしめられ、熱的に接続されている。また、分岐せしめられているヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１と分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２との境界部に位置する部分３ｂ２ｂと、ハウジング６とが、接触せしめられ、熱的に接続されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の右側）の面に接続されているフレキシブル基板５の右側部分５ｂ上の構成部品が発生した熱の一部が、ヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の後側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の上側）の端部の部分３ｂ２ａを介してハウジング６に伝熱され、ハウジング６から放熱される。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の右側）の面に接続されているフレキシブル基板５の右側部分５ｂ上の構成部品が発生した熱の一部が、ヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１と後側部分３ｂ２との境界部に位置する部分３ｂ２ｂを介してハウジング６に伝熱され、ハウジング６から放熱される。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側（図１（Ａ）および図２（Ａ）の右側）の面に接続されているフレキシブル基板５の右側部分５ｂ上の構成部品が発生した熱が、ヒートシンク３ｂのうち、発光素子１ｂが接続されているヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１に殆ど伝熱されない。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、フレキシブル基板５の右側部分５ｂ上の構成部品が発生した熱が、ヒートシンク３ｂのうち、発光素子１ｂが接続されているヒートシンク３ｂの前側部分３ｂ１に伝熱されるのに伴って、発光素子１ｂの放熱効率が低下してしまうのを抑制することができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具では、発光素子１ｂに給電するためのフレキシブル基板５の右側部分５ｂ上の構成部品が発生した熱が発光素子１ｂに到達することなく放熱されるように、発光素子１ｂに給電するためのフレキシブル基板５の右側部分５ｂ上の構成部品が発生した熱の放熱経路が確保されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、発光素子１ｂに給電するためのフレキシブル基板５の右側部分５ｂ上の構成部品が発生した熱の放熱経路が十分に確保されていない場合よりも、発光素子１ｂの放熱効率を向上させることができる。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ａの後側部分３ａ２とフレキシブル基板５の左側部分５ａとの間にヒートシンク４ａが配置され、ヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２とフレキシブル基板５の右側部分５ｂとの間にヒートシンク４ｂが配置されているが、第８の実施形態の車両用灯具では、代わりに、ヒートシンク３ａの後側部分３ａ２とフレキシブル基板５の左側部分５ａとの間のヒートシンク４ａを省略し、ヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２とフレキシブル基板５の右側部分５ｂとの間のヒートシンク４ｂを省略することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）、図２（Ｂ）および図２（Ｃ）に示すように、発光素子１ａ，１ｂに給電するための回路基板が、フレキシブル基板５によって構成されている。更に、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側（図１（Ａ）の左側）の面に対してフレキシブル基板５の左側部分５ａが接続され、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側（図１（Ａ）の右側）の面に対してフレキシブル基板５の右側部分５ｂが接続されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側（図１（Ａ）の左側）の面に対して剛性の基板が接続され、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側（図１（Ａ）の右側）の面に対して他の剛性の基板が接続される場合よりも、車両用灯具全体の部品数を低減することができ、それにより、車両用灯具全体の組立コストを低減することができる。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側（図１（Ａ）の左側）の面に対して剛性の基板が接続され、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側（図１（Ａ）の右側）の面に対して他の剛性の基板が接続される場合よりも、基板の枚数を削減すると共に、一方の剛性の基板と他方の剛性の基板とを接続する配線、カプラなどを削減することができ、それにより、車両用灯具全体を小型化することができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側（図１（Ａ）の左側）の面に対して剛性の基板が接続され、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側（図１（Ａ）の右側）の面に対して他の剛性の基板が接続される場合よりも、回路基板上の構成部品の実装密度を向上させることができる。詳細には、薄く、熱抵抗が小さいフレキシブル基板５が用いられている第１の実施形態の車両用灯具によれば、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側（図１（Ａ）の左側）の面に対して剛性の基板が接続され、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側（図１（Ａ）の右側）の面に対して他の剛性の基板が接続される場合よりも、フレキシブル基板５上の部品が発生した熱を速やかにヒートシンク３ａ，３ｂに伝熱することができるため、部品にかかる熱的負荷を低減することができ、その結果、実装密度を上げて複数の部品をフレキシブル基板５に実装することができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側（図１（Ａ）の左側）の面に対してフレキシブル基板５の左側部分５ａが接続される前に、図２（Ｃ）に示すように、ヒートシンク４ａがフレキシブル基板５の左側部分５ａに予め接合されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側（図１（Ａ）の右側）の面に対してフレキシブル基板５の右側部分５ｂが接続される前に、図２（Ｃ）に示すように、ヒートシンク４ｂがフレキシブル基板５の右側部分５ｂに予め接合されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側（図１（Ａ）の左側）の面に対してヒートシンク４ａを接合することにより、ヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側の面に対してフレキシブル基板５の左側部分５ａが接続される。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１（Ａ）に示すように、ヒートシンク３ａ，３ｂのうち、分岐せしめられていないヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側（図１（Ａ）の右側）の面に対してヒートシンク４ｂを接合することにより、ヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側の面に対してフレキシブル基板５の右側部分５ｂが接続される。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側の面に対してフレキシブル基板５の左側部分５ａが直接接合され、ヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側の面に対してフレキシブル基板５の右側部分５ｂが直接接合される場合よりも、フレキシブル基板５とヒートシンク３ａ，３ｂとの組立性を向上させることができる。

第１の実施形態の車両用灯具では、ヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側の面とヒートシンク４ａとが例えば熱伝導性テープのような熱伝導性接合部材によって接合され、ヒートシンク４ａとフレキシブル基板５の左側部分５ａとが例えば熱伝導性テープのような熱伝導性接合部材によって接合され、ヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側の面とヒートシンク４ｂとが例えば熱伝導性テープのような熱伝導性接合部材によって接合され、ヒートシンク４ｂとフレキシブル基板５の右側部分５ｂとが例えば熱伝導性テープのような熱伝導性接合部材によって接合されているが、第９の実施形態の車両用灯具では、代わりに、他の任意の接合方法によって、ヒートシンク３ａの後側部分３ａ２の左側の面とヒートシンク４ａとを接合し、ヒートシンク４ａとフレキシブル基板５の左側部分５ａとを接合し、ヒートシンク３ｂの後側部分３ｂ２の右側の面とヒートシンク４ｂとを接合し、ヒートシンク４ｂとフレキシブル基板５の右側部分５ｂとを接合することも可能である。

第１０の実施形態では、上述した第１から第９の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

本発明の車両用灯具は、例えばターンシグナルランプ、ポジションランプ、デイタイムランニングランプ、ハイビームランプ、フォグランプ、テールランプ、ストップランプなどに適用可能である。

１ａ，１ｂ 発光素子
２ａ，２ｂ ベース部材
３ａ，３ｂ ヒートシンク
３ａ１，３ｂ１ 前側部分
３ａ２，３ｂ２ 後側部分
４ａ，４ｂ ヒートシンク
５ フレキシブル基板
５ａ 左側部分
５ｂ 右側部分
６ ハウジング
７ リフレクタ
７ａ，７ｂ リフレクタ部
７ａ１，７ａ２ 反射面
７ｂ１，７ｂ２ 反射面
８ アウターレンズ
８ａ 素通しレンズ部
８ｂ レンズカット部

Claims (4)

1. 複数の発光素子と、複数の発光素子が発生した熱を放熱するための第１ヒートシンクとを具備する車両用灯具において、 車両用灯具の主光軸線を含む断面内における第１ヒートシンクの形状が概略Ｙ字状になるように第１ヒートシンクを分岐させ、 第１ヒートシンクのうち、一方の分岐せしめられている部分に一の発光素子を接続し、 第１ヒートシンクのうち、他方の分岐せしめられている部分に他の発光素子を接続し、 一の発光素子から放射された光を車両用灯具の前側に反射するための第１リフレクタと、他の発光素子から放射された光を車両用灯具の前側に反射するための第２リフレクタとを設け、 一の発光素子から放射された光のうち、一の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の後側に放射された光を反射するための第１反射面を第１リフレクタに設け、 一の発光素子から放射された光のうち、一の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の前側に放射された光を反射するための第２反射面を第１リフレクタに設け、 他の発光素子から放射された光のうち、他の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の後側に放射された光を反射するための第３反射面を第２リフレクタに設け、 他の発光素子から放射された光のうち、他の発光素子の主光軸線よりも車両用灯具の前側に放射された光を反射するための第４反射面を第２リフレクタに設け、 第１反射面からの反射光および第３反射面からの反射光を車両用灯具の主光軸線と小さい角度をなして車両用灯具の前側に照射し、 第２反射面からの反射光および第４反射面からの反射光を車両用灯具の主光軸線と大きい角度をなして車両用灯具の前側に照射し、 第２反射面からの反射光と第４反射面からの反射光とを車両用灯具の主光軸線の近傍で交差させ、 車両用灯具アウターレンズのうち、第２反射面からの反射光と第４反射面からの反射光とが交差する位置の近傍にレンズカット部を形成したことを特徴と車両用灯具。
2. 第１ヒートシンクのうち分岐せしめられている部分の前側にレンズカット部を配置し、 車両用灯具の前側から見た分岐せしめられている部分の輪郭とレンズカット部の輪郭とをほぼ一致させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 複数の発光素子に給電するための回路基板を、第１ヒートシンクのうち、分岐せしめられていない部分の一方の面と他方の面とに接続し、 分岐せしめられていない部分のうち、分岐せしめられている部分の反対側の端部と車両用灯具ハウジングとを熱的に接続し、 分岐せしめられている部分と分岐せしめられていない部分との境界部と車両用灯具ハウジングとを熱的に接続したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 複数の発光素子に給電するための回路基板をフレキシブル基板によって構成し、 第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の一方の面に対してフレキシブル基板の半分を接続し、 第１ヒートシンクのうち分岐せしめられていない部分の他方の面に対してフレキシブル基板の残りの半分を接続したことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
   

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