JP5436891B2

JP5436891B2 - Vehicle lighting

Info

Publication number: JP5436891B2
Application number: JP2009055981A
Authority: JP
Inventors: 貞治八田; 晃宏前川
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2009-03-10
Filing date: 2009-03-10
Publication date: 2014-03-05
Anticipated expiration: 2029-03-10
Also published as: JP2010212040A

Description

この発明は、灯室の容積の小さな車両用灯具、特に好ましくは自動二、三輪車用の前照灯に関するものである。 The present invention relates to a vehicular lamp having a small lamp chamber volume, and more particularly to a headlamp for a motorcycle or a tricycle.

車両には、ヘッドライトやフォグライト等、種々の車両用灯具が装備されている。車両用灯具は、一般的に、車体に固定されるハウジングの前面開口にレンズを装着して内部に灯室を形成し、この灯室内に、光源としてのバルブと、バルブを包囲するように設けられた反射板とを配置して構成されており、バルブから出射した光を反射板で前方へ反射させて、レンズの前方へ出射する。 Vehicles are equipped with various vehicle lamps such as headlights and fog lights. In general, a vehicular lamp is provided with a lens mounted in a front opening of a housing fixed to a vehicle body to form a lamp chamber, and a bulb as a light source and a bulb are provided in the lamp chamber. The light reflected from the bulb is reflected forward by the reflector and emitted forward of the lens.

この車両用灯具では、点灯時に灯室内において、バルブの熱によって空気が暖められ、暖められた空気が灯室内を上昇することから灯室内に対流が生じる。この暖められた空気が光の照射されていない冷えた部分に流れ込むと、その部分のレンズに空気中の水分が結露してレンズを曇らせる場合がある。 In this vehicular lamp, air is heated in the lamp chamber by the heat of the bulb when the lamp is turned on, and the heated air rises in the lamp chamber, so that convection occurs in the lamp chamber. When this warmed air flows into a cool part where no light is irradiated, moisture in the air may condense on the lens in that part, causing the lens to become cloudy.

このレンズの曇り対策として、前記ハウジングの一部に、灯室を外気に連通させるための呼吸孔を設け、暖められ水分を多く含む空気を呼吸孔から外気に排出するようにした車両用灯具が開発されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。 As a countermeasure against fogging of the lens, there is provided a vehicular lamp in which a breathing hole for communicating the lamp chamber with the outside air is provided in a part of the housing so that warm air containing a lot of moisture is discharged from the breathing hole to the outside air It has been developed (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).

また、レンズを２つ備え、バルブを包囲する反射板の前面開口にインナーレンズを装着し、ハウジングの前面開口にアウターレンズを装着し、ハウジングとアウターレンズによって包囲された空間（以下、外側空間という）内に、前記バルブ、反射板、インナーレンズを配置し、反射板とインナーレンズによって包囲された空間（以下、内側空間）と前記外側空間とを連通する連通孔を反射板に設け、内側空間と外側空間の間で空気が流れるようにしてインナーレンズの曇りを防止する車両用灯具も開発されている（例えば、特許文献３参照）。 A space provided with two lenses, an inner lens attached to the front opening of the reflector surrounding the bulb, an outer lens attached to the front opening of the housing, and surrounded by the housing and the outer lens (hereinafter referred to as an outer space). ) In which the bulb, the reflector, and the inner lens are disposed, and a communication hole that connects the space surrounded by the reflector and the inner lens (hereinafter referred to as the inner space) and the outer space is provided in the reflector. A vehicular lamp that prevents the inner lens from fogging by allowing air to flow between the outer space and the outer space has also been developed (see, for example, Patent Document 3).

特開平９−２６５８０３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-265803 実開平５−４５８０８号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-45808 特開平１０−１２００４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-12004

しかしながら、特許文献１や特許文献２に開示された技術のように灯室と外気とを連通する呼吸孔を設けたものでは、点灯時に水分を多く含む空気を呼吸孔から排出することができても、消灯時などに水分を多く含む外気が呼吸孔を通って灯室内に流入する場合も十分に考えられ、レンズの曇り防止に対する灯内環境が逆に悪化する場合があり得る。
また、特許文献３に開示された技術のように反射板に内側空間と外側空間とを連通する連通孔を設けたものでは、インナーレンズに対する曇止め効果はあっても、アウターレンズに対する曇止め効果は高くない。
また、灯具上方における光源点灯に伴う熱上昇の低減についての知見はない。 However, in the case of providing a breathing hole that communicates the lamp chamber and the outside air as in the techniques disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2, air containing a large amount of moisture can be discharged from the breathing hole when the lamp is turned on. However, it is fully conceivable that outside air containing a large amount of water flows into the lamp chamber through the breathing hole when the lamp is turned off, and the lamp environment for preventing the lens from fogging may be deteriorated.
Further, in the case where the reflection plate is provided with a communication hole that communicates the inner space and the outer space as in the technique disclosed in Patent Document 3, the anti-fogging effect on the outer lens is provided even though the anti-fogging effect is provided on the inner lens. Is not expensive.
Moreover, there is no knowledge about reduction of the heat rise accompanying the light source lighting above the lamp.

本発明は、以上の点から、簡単な構成により、低コストでレンズ面の曇りを低減できると共に、灯具上方の熱上昇を低減することができるようにした車両用灯具を提供することを目的としている。 In view of the above, it is an object of the present invention to provide a vehicular lamp that can reduce fogging of a lens surface at a low cost with a simple configuration and can reduce a heat rise above the lamp. Yes.

上記目的は、次の実施の態様により、達成される。
請求項１に係る発明は、光源（２）と、前記光源（２）からの光を所定方向に向けて反射させる反射面（３）と、前記光源の前方に配置されるレンズ（６）と、前記レンズ周囲と接合するハウジング（５）と、を備え、前記レンズ（６）と前記ハウジング（５）からなる内側空間に前記光源（２）と前記反射面（３）とを収容された車両用灯具（１）であって、前記内側空間には、前記光源が配置された光源室（１２）と、前記光源室（１２）より容積が小さい排気室（１１）を隔てる隔壁（１０）を光源上方に備え、前記隔壁（１０）は、レンズ（６）側に前記光源室（１２）と前記排気室（１１）を結ぶ連通路（１４）が設けられており、前記連通路（１４）を成す隔壁前端（１０ａ）がレンズ（６）に向かって凹凸形状とされていることを特徴とする車両用灯具（１）、である。 The above object can be achieved by the following embodiments.
The invention according to claim 1 includes a light source (2), reflecting surface for reflecting light from said light source (2) toward a predetermined direction (3), a lens (6) arranged in front of the light source And a housing (5) joined to the periphery of the lens, and the light source (2) and the reflecting surface (3) are housed in an inner space composed of the lens (6) and the housing (5). In the lamp (1), a partition wall (10) separating a light source chamber (12) in which the light source is disposed and an exhaust chamber (11) having a smaller volume than the light source chamber (12) is provided in the inner space. with the light source above, the partition wall (10) includes a lens (6) wherein the side light source chamber (12) and said exhaust chamber (11) communicating passage (14) is provided connecting the communication passage (14) The front end (10a) of the partition wall that is formed in a concave-convex shape toward the lens (6) Vehicle lamp according to claim (1), is.

請求項２に係る発明は、前記隔壁前端領域の前記凹凸形状が、凹部（１０ｃ）と凸部（１０ｂ）の面積が同等であることを特徴とする。 The invention according to claim 2, wherein the uneven shape of the partition wall front end region, a protrusion recess (10c) area of (10b), wherein the equivalent.

また、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用灯具であって、前記レンズ（６）は、前記光源室（１２）側が前記排気室（１１）よりも前方に突出した段差部（１３）を備え、前記隔壁（１０）が前記段差部（１３）にと隙間をあけて対向しており、前記排気室（１１）の前記レンズの前方は、車両に設けるフロントカバー（１５）で覆われていることを特徴とする車両用前照灯（１）、である。 The invention according to claim 3, a vehicular lamp according to claim 1 or claim 2, wherein the lens (6) is forward of the light source chamber (12) side is the exhaust chamber (11) It includes a stepped portion (13) which projects, the provided partition wall (10) facing a gap between the step portion (13), in front of the lens of the exhaust chamber (11) is provided in the vehicle A vehicle headlamp (1), which is covered with a front cover ( 15 ).

請求項１に係る発明によれば、光源により暖められた空気は光源室内を上昇し隔壁に到達する。隔壁に到達した温められた空気の一部は、連通路を通って、より上方の排気室に向かい、他の一部は光源室内を対流する。これにより、排気室にはより温度の高い空気、すなわち、水分量の多い空気が集められる。排気室にて灯具の外側空間との間で空気が流れるようにしているので、光源室は排気室に比べて相対的に曇りが生じにくくなる。これにより、簡単な構成により、低コストでレンズ面の曇りを低減できると共に、灯具上方の熱上昇を低減することができる。 According to the first aspect of the present invention, the air heated by the light source rises in the light source chamber and reaches the partition wall. Part of the warmed air that has reached the partition wall passes through the communication path to the upper exhaust chamber, and the other part convects in the light source chamber. As a result, air having a higher temperature, that is, air having a high water content is collected in the exhaust chamber. Since the air flows between the outer space of the lamp in the exhaust chamber, the light source chamber is relatively less likely to be clouded than the exhaust chamber. Thereby, it is possible to reduce the fogging of the lens surface at a low cost with a simple configuration, and to reduce the heat rise above the lamp.

請求項２に係る発明によれば、連通路の形状を決定する隔壁前端領域の凹凸形状が、凹部と凸部の面積を同等とすることで、同一面積の連通路で単純に同じ幅の連通路とした場合に比べて、暖められた空気の対流を、よりレンズ面に近づけることができる。また、よりレンズ面に近い対流を設けることができながらも、排気室への暖められた空気の流入を確保することができ、より、効果的に上記した目的を達成することができる。 According to the second aspect of the present invention, the uneven shape of the front end region of the partition wall that determines the shape of the communication path is such that the areas of the recesses and the protrusions are equal to each other, so that the communication paths with the same area are simply the same width. Compared with the case of the passage, the convection of the heated air can be brought closer to the lens surface. In addition, although the convection closer to the lens surface can be provided, the inflow of warmed air to the exhaust chamber can be ensured, and the above-described object can be achieved more effectively.

請求項３に係る発明によれば、熱交換および空気交換を担う箇所を排気室とし、また、フロントカバーにて排気室が覆われているので、外観上排気室を設けない灯具と変わりがないものとなる。更に、曇りが排気室にて生じたとしても排気室を外部からを直接に視認できないものとしており、曇りが目立たない車両用前照灯を低コストで得ることができる。 According to the third aspect of the invention, the portion responsible for heat exchange and air exchange is the exhaust chamber, and the exhaust chamber is covered with the front cover. It will be a thing. Furthermore, even if fogging occurs in the exhaust chamber, the exhaust chamber cannot be directly visually recognized from the outside, and a vehicle headlamp in which fogging is not noticeable can be obtained at low cost.

以上のように、本発明によれば、簡単な構成により、低コストでレンズ面の曇りを低減できると共に、灯具上方の熱上昇を低減することができるようにした車両用灯具が提供され得ることになる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicular lamp that can reduce the fogging of the lens surface at a low cost and can reduce the heat rise above the lamp with a simple configuration. become.

図１は車両用灯具１０を前面照射方向から見た正面図である。FIG. 1 is a front view of the vehicular lamp 10 as seen from the front irradiation direction. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図１の車両用灯具の隔壁前端を説明する要部拡大図である。It is a principal part enlarged view explaining the partition front end of the vehicle lamp of FIG. 図３の車両用灯具の隔壁前端の変形例を説明する要部拡大図である。（他の実施形態）It is a principal part enlarged view explaining the modification of the partition front end of the vehicle lamp of FIG. (Other embodiments)

以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図４を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。 Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
The embodiments described below are preferable specific examples of the present invention, and thus various technically preferable limitations are given. However, the scope of the present invention particularly limits the present invention in the following description. As long as there is no description of the effect, it is not restricted to these aspects.

図１は車両用灯具１を前面照射方向から見た正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。この実施形態における車両用灯具１は、二輪車用の前照灯であって、二輪車前部、好適には小型二輪車前部中央のハンドルもしくはフロントアームに取り付けられる。なお、以後の説明において特別の断りがない限り、前方とは車両用灯具の照射方向、二輪車に前照灯として取り付けた場合においては車両進行方向を表し、上方とは車両に取り付けた際における上方を表す。
また、図１、図２および図３において、それらの対応関係を理解し易くするために直交座標系を併記した。ｚ方向が上方向、ｘ方向が車両用灯具の照射方向、すなわち前照灯を車両取り付けた場合における車両進行方向、ｙ方向がｘ方向から見た右方向である。 FIG. 1 is a front view of the vehicular lamp 1 as seen from the front irradiation direction, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. The vehicular lamp 1 in this embodiment is a headlamp for a two-wheeled vehicle, and is attached to a front part of a two-wheeled vehicle, preferably a center of a small two-wheeled vehicle or a front arm. In the following description, unless otherwise specified, the front indicates the irradiation direction of the vehicular lamp, the vehicle traveling direction when mounted as a headlamp on a motorcycle, and the upper indicates the upper direction when mounted on the vehicle. Represents.
Further, in FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3, an orthogonal coordinate system is also shown in order to make it easy to understand the corresponding relationship. The z direction is the upward direction, the x direction is the irradiation direction of the vehicular lamp, that is, the vehicle traveling direction when the headlamp is attached to the vehicle, and the y direction is the right direction as viewed from the x direction.

車両用灯具１は、前方が開口したハウジング５と、ハウジング開口部を覆うレンズ６と、ハウジング５に設けたバルブ取付孔５ａに取り付けられた光源２を備える。また、ハウジング５内には、光源２から放射された光を車両用灯具１前方に向かって、所定の配光状態にて反射する反射面３が形成されている。
ここまでの構成は公知の車両用前照灯と同一であるが、本実施の形態においては、簡単な構成により、低コストでレンズ面の曇りを低減できるようにした車両用灯具を提供するため、具体的には次のようにしている。 The vehicular lamp 1 includes a housing 5 that is open at the front, a lens 6 that covers the housing opening, and a light source 2 that is attached to a bulb attachment hole 5 a provided in the housing 5. In addition, a reflection surface 3 that reflects light emitted from the light source 2 toward the front of the vehicle lamp 1 in a predetermined light distribution state is formed in the housing 5.
The configuration so far is the same as that of a known vehicular headlamp, but in the present embodiment, to provide a vehicular lamp that can reduce fogging of the lens surface at a low cost with a simple configuration. Specifically, it is as follows.

ハウジング５は、黒色ＡＢＳ樹脂などの樹脂材料により形成され、前方が開放した函体である。ハウジング前端にはレンズ６を接着固定するためのシールリブ５ｂが設けてある。ハウジング５の後方壁面にはバルブ取付孔５ａが形成されている。また、バルブ取付孔５ａよりも上方には後述する隔壁１０が一体に形成されている。 The housing 5 is a box that is formed of a resin material such as black ABS resin and has an open front. A seal rib 5b for adhering and fixing the lens 6 is provided at the front end of the housing. A valve mounting hole 5 a is formed in the rear wall surface of the housing 5. A partition wall 10 to be described later is integrally formed above the valve mounting hole 5a.

レンズ６は、透明なポリカーボネート樹脂もしくはアクリル樹脂等の樹脂材料により形成されている。レンズ周囲にはシール脚６cが設けられており、シール脚６cとシールリブ５ｂとを接着剤にて接着固定することで、光源２が配設された内側空間を形成する。また、レンズ６上方には段差部１３が設けられており、段差部１３により後述する光源室１２が排気室１１よりも前方に突出する形状とされている。レンズ６内面には所定の配光を形成せうるためのレンズカットを設けても良い。なお、符号６ａが光源室側レンズ面、符号６ｂが排気室側レンズ面である。 The lens 6 is formed of a resin material such as transparent polycarbonate resin or acrylic resin. A seal leg 6c is provided around the lens, and an inner space in which the light source 2 is disposed is formed by bonding and fixing the seal leg 6c and the seal rib 5b with an adhesive. Further, a stepped portion 13 is provided above the lens 6, and the light source chamber 12 described later is shaped to protrude forward from the exhaust chamber 11 by the stepped portion 13. A lens cut for forming a predetermined light distribution may be provided on the inner surface of the lens 6. In addition, the code | symbol 6a is a light source chamber side lens surface, and the code | symbol 6b is an exhaust chamber side lens surface.

光源２は、光と熱を同時に発するハロゲンバルブ、放電灯などの光源を用いることができ、図２はハロゲンバルブを用いた例を示す。ハロゲンバルブ２には車両のバッテリー等の電源と電気的に接続するための給電端子２ａがソケット９に設けられている。また、ソケット９にはソケットベース９ａが設けられており、ソケットベース９ａが前記バルブ取付孔５ａに接して所定位置に取り付けられるようになっている。図２においては、光源２は−ｘ方向、すなわち、灯具後方側からバルブ取付孔５ａに挿入して取り付けている。なお、符号８にて示すものはゴム製のソケットカバーであり、光源２を取り付けた後にソケット９およびハウジング５間から水分等が侵入しないように覆っており、給電端子２ａは車両用灯具後方に露出している。 The light source 2 can be a light source such as a halogen bulb or a discharge lamp that emits light and heat simultaneously. FIG. 2 shows an example using a halogen bulb. The halogen bulb 2 is provided with a power feeding terminal 2 a in the socket 9 for electrical connection with a power source such as a vehicle battery. Further, the socket 9 is provided with a socket base 9a, and the socket base 9a is attached to a predetermined position in contact with the valve mounting hole 5a. In FIG. 2, the light source 2 is attached by being inserted into the bulb attachment hole 5 a from the −x direction, that is, from the rear side of the lamp. Reference numeral 8 denotes a rubber socket cover which covers the socket 9 and the housing 5 so that moisture and the like do not enter after the light source 2 is attached. The power supply terminal 2a is located behind the vehicle lamp. Exposed.

反射面３は、光源２から照射された光を所定方向に制御して反射させるべく、レンズ６とハウジング５とで囲まれた内側空間内に設けられる。本実施の形態においては、リフレクタ４がハウジング５と兼用のものとされている。よって、リフレクタ４表面に設ける反射面３はハウジング５の表面に形成される。反射面３は、ハウジング５内面に図示しないアンダーコート膜を設け、その上にアルミニウム蒸着により反射率を高めた反射面が形成されている。また、反射面を保護するため図示しない保護膜がアルミニウム膜の上に形成されることもある。アルミニウム膜は、反射面４に限らず、灯具を外部から観視した際にレンズ６ａを介して観視される箇所に設けることで、灯具全体の統一感および高級感を演出している。 The reflecting surface 3 is provided in an inner space surrounded by the lens 6 and the housing 5 so that the light emitted from the light source 2 is controlled in a predetermined direction and reflected. In the present embodiment, the reflector 4 is also used as the housing 5. Therefore, the reflecting surface 3 provided on the surface of the reflector 4 is formed on the surface of the housing 5. The reflecting surface 3 is provided with an undercoat film (not shown) on the inner surface of the housing 5, and a reflecting surface having a higher reflectance by aluminum deposition is formed thereon. In addition, a protective film (not shown) may be formed on the aluminum film to protect the reflective surface. The aluminum film is provided not only on the reflecting surface 4 but also at a place where the lamp is viewed through the lens 6a when viewed from the outside, thereby producing a sense of unity and high-class feeling of the entire lamp.

レンズ６とハウジング５とで囲まれた内側空間には、光源２が設けられた光源室１２と、光源室１２の上方に位置する排気室１１が設けられている。光源室１２には、光源２および反射面３が設けられている。排気室１１は、光源室１２より小さな容積、具体的には光源室の１／５（５分の１）から１／１０の範囲の容積を備える。この範囲より大きいものだと排気室１１が大型化し、車両用灯具１全体の大きさを大きくするから好ましくなく、また、この範囲より小さいものだと曇り低減の効果が小さくなり実用的ではないからである。 In the inner space surrounded by the lens 6 and the housing 5, a light source chamber 12 provided with the light source 2 and an exhaust chamber 11 positioned above the light source chamber 12 are provided. In the light source chamber 12, a light source 2 and a reflecting surface 3 are provided. The exhaust chamber 11 has a smaller volume than the light source chamber 12, specifically, a volume in the range of 1/5 (1/5) to 1/10 of the light source chamber. If it is larger than this range, the exhaust chamber 11 becomes larger and the overall size of the vehicular lamp 1 is increased. This is not preferable, and if it is smaller than this range, the effect of reducing fogging is reduced, which is not practical. It is.

排気室１１は、ハウジング５と隔壁１０とレンズ６とで囲われた空間であって、内部に光源を備えていない。また、排気室の後方には、呼吸キャップ７がハウジング５に設けた呼吸孔５ｃ取付けられている。呼吸キャップ７は空気および空気内部に含まれる水分は通過可能だが、ごみおよび水滴は通過できないように内部にスポンジ等のフィルタを設けたものである。呼吸キャップ７をハウジング５に設けた呼吸孔５ｃに取り付けることで排気室１１を外側空間と空気の流入、流出を可能なものとする。これにより車両用灯具１内の圧力を光源２による加熱、自然放冷によっても変動しないようにすることができる。
なお、車両用灯具１が小型のものの場合には、内側空間の容積が小さいので、図１に点線にて示すように排気室レンズ面６ｂの前方に小さな呼吸孔６ｄを設けたものとすることもできる。その場合にはフロントカバー１５等で覆い、呼吸キャップ７を省略しても良い。 The exhaust chamber 11 is a space surrounded by the housing 5, the partition wall 10, and the lens 6, and does not include a light source therein. Further, a breathing cap 7 provided in the housing 5 is attached to the rear of the exhaust chamber. The breathing cap 7 is provided with a filter such as a sponge so that air and moisture contained in the air can pass but dust and water droplets cannot pass. By attaching the breathing cap 7 to the breathing hole 5 c provided in the housing 5, the exhaust chamber 11 can be allowed to flow in and out of the outer space. Thereby, the pressure in the vehicular lamp 1 can be prevented from fluctuating due to heating by the light source 2 and natural cooling.
When the vehicular lamp 1 is small, the volume of the inner space is small, so that a small breathing hole 6d is provided in front of the exhaust chamber lens surface 6b as shown by the dotted line in FIG. You can also. In that case, the breathing cap 7 may be omitted by covering with the front cover 15 or the like.

排気室１１と光源室１２との間には、両室を隔てる隔壁１０がハウジング５と一体に形成されている。隔壁１０はハウジング５を射出成形にて成形する際に一体に形成される。隔壁１０は、ハウジングの函体周囲の壁面および底面（バルブ取付孔５ａを設けた面）とほぼ同一の厚みを有し、バルブ取付孔５ａの上方に位置する。隔壁１０の後方（−ｘ方向）は、図２に示すようにハウジング５の外形が窪んだ形状とされている。
窪み５ｅを設けることで、この部分の隔壁１０の厚みを厚くし、および／または排気室１１と光源室１２との間に空気層を設けることができる。これにより排気室１１と光源室１２との間、特に灯具後方側における断熱性を高めることができる。 A partition wall 10 that separates the two chambers is formed integrally with the housing 5 between the exhaust chamber 11 and the light source chamber 12. The partition wall 10 is integrally formed when the housing 5 is molded by injection molding. The partition wall 10 has substantially the same thickness as the wall surface and the bottom surface (the surface provided with the valve mounting hole 5a) around the box of the housing, and is positioned above the valve mounting hole 5a. The rear side (−x direction) of the partition wall 10 has a shape in which the outer shape of the housing 5 is recessed as shown in FIG. 2.
By providing the recess 5e, the thickness of the partition wall 10 in this portion can be increased and / or an air layer can be provided between the exhaust chamber 11 and the light source chamber 12. Thereby, the heat insulation between the exhaust chamber 11 and the light source chamber 12, particularly on the rear side of the lamp, can be enhanced.

隔壁１０の前端領域には図３に要部を拡大して示した凹凸形状が形成されている。隔壁前端１０ａはレンズ６と僅かな隙間を隔てており、この隙間および凹部１０ｃが連通路１４を形成する。連通路１４はレンズ６に沿って排気室１１と光源室１２との間を結ぶ空間であって、連通路１４を通して光源２により暖められた空気が光源室１２から排気室１１に移動することを可能としている。 In the front end region of the partition wall 10, an uneven shape whose main part is shown enlarged in FIG. 3 is formed. The partition front end 10 a is separated from the lens 6 by a slight gap, and the gap and the recess 10 c form the communication path 14. The communication path 14 is a space connecting the exhaust chamber 11 and the light source chamber 12 along the lens 6, and air warmed by the light source 2 through the communication path 14 moves from the light source chamber 12 to the exhaust chamber 11. It is possible.

連通路１４における隔壁前端１０ａとレンズ６間の隙間１４ａの距離は、凸部１０ｂの長さよりも短いものとされている。隔壁１０は前方に突出した形状となるため、車両の走行により振動が生じたときに上下方向に振れるものとなる。そこで、振動した場合において、スラントしているレンズ６にぶつかることのないようにレンズ６に到達しない長さに設定している。また、光源２により暖められた空気の一部が光源室１２内において効率的に対流するように、隔壁前端１０ａを通った後にレンズ面６に到達した後にスムーズに下方に進むべく、隙間１４ａを小さくして光源室１２内における温度の均一性を高めることができ得る。 The distance of the gap 14a between the partition wall front end 10a and the lens 6 in the communication path 14 is shorter than the length of the convex portion 10b. Since the partition wall 10 has a shape projecting forward, the partition wall 10 swings in the vertical direction when vibration is generated by traveling of the vehicle. Therefore, the length is set so as not to reach the lens 6 so as not to hit the slanted lens 6 when it vibrates. Further, in order to allow some of the air warmed by the light source 2 to efficiently convect in the light source chamber 12, the gap 14a is formed so as to smoothly move downward after reaching the lens surface 6 after passing through the partition front end 10a. The uniformity of the temperature in the light source chamber 12 can be increased by reducing the size.

また、連通路１４となる隔壁凹部１０ｃの箇所における隙間１４ｃは、上記隙間１４ａの２倍以上の隙間となる。よって、光源２により暖められた空気の一部は、前記した対流を生じることなく、主に隙間１４ｃを介して排気室１１に向かう。排気室１１内に溜まった暖められた空気（水分を含む空気）は、呼吸孔５ｃを通って外側空間に流出し、外側空間から冷たい空気が排気室に入る。このようにして空気の交換および熱交換を排気室１１が担うことになる。 In addition, the gap 14c at the partition recess 10c serving as the communication path 14 is twice or more the gap 14a. Therefore, a part of the air warmed by the light source 2 goes to the exhaust chamber 11 mainly through the gap 14c without causing the above-described convection. Warmed air (air containing moisture) accumulated in the exhaust chamber 11 flows out to the outer space through the breathing hole 5c, and cold air enters the exhaust chamber from the outer space. In this way, the exhaust chamber 11 is responsible for air exchange and heat exchange.

排気室側レンズ面６ｂは、光源室側レンズ面６ａよりも後方側に位置するものとされ、両者の間には段差部１３が形成されている。段差部１３は隔壁前端１０ａと対向する位置に設けられている。また、排気室側レンズ面６ｂの前方（ｘ方向）は車両に固定されたフロントカバー１５が設けられ、排気室１１が外部から直接に観視されないようにしている。 The exhaust chamber side lens surface 6b is located on the rear side of the light source chamber side lens surface 6a, and a step portion 13 is formed between the two. The step portion 13 is provided at a position facing the partition front end 10a. Further, a front cover 15 fixed to the vehicle is provided in front of the exhaust chamber side lens surface 6b (x direction) so that the exhaust chamber 11 is not directly viewed from the outside.

このように構成された車両用灯具１においては、光源２を点灯している間に、光源２から放射される熱によって光源室１２内の空気が暖められ、暖められた空気は水分を多く含んだ状態で光源室１２内を上昇していき、隔壁１０に到達した後、灯具前方のレンズ６の段差部１３付近に到達する。 In the vehicular lamp 1 configured as described above, the air in the light source chamber 12 is warmed by the heat radiated from the light source 2 while the light source 2 is turned on, and the warmed air contains a lot of moisture. In this state, the light source chamber 12 is raised and reaches the partition wall 10 and then reaches the vicinity of the step portion 13 of the lens 6 in front of the lamp.

段差部１３付近に到達した暖められた空気は、大別して上下に分かれて流れる。一方の流れは、光源室レンズ面６ａ内面に沿うように下降し、光源室１２の下端部近傍で後方方向に流れを変えてハウジング５に沿うように流れ、光源２の下方（すなわち。出発点）に戻る対流である。
他方の流れは、段差部１３近傍の連通路１４を通って排気室に向かう。連通路１４を通った暖められた空気は、排気室レンズ面６ｂに沿って排気室上方に向かい、灯具上部近傍にて後方方向に流れを変えてレンズ４およびハウジング５に沿うように流れ、呼吸孔５ｃを通って外側空間に流出する。また、同時に呼吸孔５ｃを通って外側空間から流入する冷たい空気は排気室１１内にて暖められ、一部は連通路１４を通って光源室１２に向かい、前記した対流により暖められる。 The warmed air that has reached the vicinity of the stepped portion 13 is roughly divided and flows vertically. One flow descends along the inner surface of the light source chamber lens surface 6a, changes in the rearward direction in the vicinity of the lower end of the light source chamber 12 and flows along the housing 5, and below the light source 2 (ie, starting point). Convection back to).
The other flow goes to the exhaust chamber through the communication passage 14 near the step portion 13. The warmed air that has passed through the communication passage 14 is directed upward along the exhaust chamber lens surface 6b and flows upward along the lens 4 and the housing 5 by changing the flow backward in the vicinity of the upper part of the lamp. It flows out into the outer space through the hole 5c. At the same time, the cold air flowing from the outer space through the breathing hole 5c is heated in the exhaust chamber 11, and a part thereof is directed to the light source chamber 12 through the communication path 14, and is heated by the convection.

ここで、一方の流れである光源室内の対流は、流れの向きが鋭角的に変わる所がないので淀みは殆ど発生しない。したがって、光源２が設けられた光源室１２内では、そのほぼ全域において常に空気が循環している状態となり、これによってレンズ６の内面温度も上昇するので、空気中の水分がレンズ６の光源側レンズ面６ａの内面に結露し、レンズ６ａを曇らせることは殆どない。 Here, the convection in the light source chamber, which is one flow, has almost no stagnation because there is no place where the flow direction changes acutely. Therefore, in the light source chamber 12 where the light source 2 is provided, air is constantly circulating in almost the entire area thereof, and thereby the temperature of the inner surface of the lens 6 also rises. Condensation forms on the inner surface of the lens surface 6a, and the lens 6a is hardly fogged.

これに対して、他方の流れである排気室側においては、隔壁１０により限られた狭い連通路１４を介して温められた空気が流入するものとされているため、空気が滞留すやすい構造となっている。また、排気室には呼吸孔５ｃが設けられている。
これにより、排気室内においては、水分を含む空気の交換がスムーズに実施される。同時に排気室レンズ面６ｂの内面温度が光源側レンズ面６ａに比べて上昇せず、且つ、空気が冷やされる。よって、結露の発生が低減される。また、空気中の水分が結露する場合には、排気室１１内にて最初に生じるものとされる。 On the other hand, on the exhaust chamber side which is the other flow, since the warmed air flows through the narrow communication passage 14 limited by the partition wall 10, the structure in which the air tends to stay It has become. The exhaust chamber is provided with a breathing hole 5c.
Thereby, in the exhaust chamber, the exchange of air containing moisture is performed smoothly. At the same time, the inner surface temperature of the exhaust chamber lens surface 6b does not rise as compared with the light source side lens surface 6a, and the air is cooled. Therefore, the occurrence of condensation is reduced. In addition, when moisture in the air is condensed, it is first generated in the exhaust chamber 11.

また、同時に排気室に温度の高い空気を集め、排気室にて速やかに排気可能とすることで、温度の高い気体を分離することが可能となる。よって、排気室１１においては速やかな外気との交換が可能となる。これにより光源室１２内全体の温度上昇を低減することができ得る。従って、レンズ６として耐熱性に優れたガラスレンズを用いることなく、軽量な樹脂レンズを用いることが可能となり、同じ大きさの車両用灯具をガラスレンズにて製造した場合に比べ軽量化を図ることができ得る。 At the same time, by collecting high-temperature air in the exhaust chamber and allowing the exhaust chamber to exhaust quickly, it is possible to separate the high-temperature gas. Therefore, the exhaust chamber 11 can be quickly exchanged with the outside air. Thereby, the temperature rise of the whole light source chamber 12 can be reduced. Accordingly, it is possible to use a lightweight resin lens without using a glass lens having excellent heat resistance as the lens 6, and the weight can be reduced as compared with a case where a vehicle lamp having the same size is manufactured using a glass lens. Can be.

この車両用灯具１においては、隔壁１０を設け、連通路１４をレンズ６に沿った位置に特定し、且つ、その隙間を狭いものとしているので、水分を多く含む空気を排気室１１に排出しながら、光源室１２内の空気を水分の少ない空気にすることができる。
また、隔壁１０にて排気室１１と光源室１２とに分離し、また、レンズ６から離れたハウジング５後方に窪み５ｅを設けているので、両室の熱分離を高めている。これにより、レンズ６の光源室レンズ面６ａの内面全域を曇り難くすることができる。したがって、車両用灯具１の商品性が向上する。
更に、段差部１３を設け、連通路１４を光源２寄りの位置にすることで、暖められた空気が排気室１１により流入し易いものとしている。これにより、熱交換をより一層スムーズに行うことができ、また、車両に取り付けた際の外観を損なうこともない。 In this vehicular lamp 1, the partition wall 10 is provided, the communication path 14 is specified at a position along the lens 6, and the gap is narrow, so that air containing a lot of moisture is discharged to the exhaust chamber 11. However, the air in the light source chamber 12 can be made into air with little moisture.
Further, the partition wall 10 separates the exhaust chamber 11 and the light source chamber 12, and the recess 5e is provided on the rear side of the housing 5 away from the lens 6, so that the thermal separation between both chambers is enhanced. As a result, the entire inner surface of the light source chamber lens surface 6a of the lens 6 can be made difficult to fog. Therefore, the merchantability of the vehicular lamp 1 is improved.
Further, the stepped portion 13 is provided and the communication path 14 is positioned closer to the light source 2 so that the warmed air can easily flow into the exhaust chamber 11. Thereby, heat exchange can be performed more smoothly and the appearance when attached to the vehicle is not impaired.

＜＜他の実施形態＞＞
図４は、隔壁１０の前端領域の凹凸形状を変えたものである。図４（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はいずれもが、隔壁１０の前端領域を示す要部平面図である。図４（ａ）は凹凸形状を半円形状を繋いだ繰り返し形状としたもの、図４（ｂ）の凹凸形状は、先端を丸めた三角形状を繰り返した形状としたもの、図４（ｃ）の凹凸形状は、台形状を繰り返した形状としたものである。これらの隔壁を用いた以外は、先の実施形態と全て同一とする。隔壁１０の前端領域の凹凸形状を変えた場合においても、簡単な構成により、低コストでレンズ面、特に光源側レンズ面６ａの曇りを低減できるようにした車両用灯具が提供され得る。特に灯具の容積が小さなバルブ光源を用いた前照灯において、効果的である。 << Other Embodiments >>
FIG. 4 is a diagram in which the uneven shape of the front end region of the partition wall 10 is changed. 4A, 4 </ b> B, and 4 </ b> C are all plan views showing the front end region of the partition wall 10. FIG. 4A shows a concavo-convex shape in which a semicircular shape is repeated, and the concavo-convex shape in FIG. 4B is a shape in which a triangular shape with a rounded tip is repeated, FIG. 4C. The concavo-convex shape is formed by repeating a trapezoidal shape. Except for the use of these partition walls, all are the same as in the previous embodiment. Even when the concavo-convex shape of the front end region of the partition wall 10 is changed, a vehicular lamp that can reduce fogging of the lens surface, particularly the light source side lens surface 6a, can be provided at a low cost with a simple configuration. This is particularly effective in a headlamp that uses a bulb light source with a small lamp volume.

このようにして、本発明によれば、簡単な構成により、低コストでレンズ面の曇りを低減できると共に、灯具上方の熱上昇を低減することができるようにした車両用灯具を提供することができる。
なお、この発明は前述した実施形態に限られるものではない。例えば、前述した光源２の前方にバルブカバーを設けたり、別体のリフレクタを設ける場合も本発明に包含される。 Thus, according to the present invention, it is possible to provide a vehicular lamp that can reduce fogging of the lens surface at a low cost with a simple configuration, and can reduce the heat rise above the lamp. it can.
The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, the present invention includes a case where a bulb cover is provided in front of the light source 2 described above or a separate reflector is provided.

自動二、三輪車用の前照灯に限らず、自動車や作業用機械など、発熱光源を用いた車両用灯具に適用できる。 The present invention is not limited to headlamps for motorcycles and tricycles, but can be applied to vehicle lamps using heat-generating light sources such as automobiles and work machines.

１車両用灯具
２光源
３反射面
４リフレクタ
５ハウジング
６レンズ
７呼吸キャップ
８ソケットカバー
９光源ソケット
１０隔壁
１１排気室
１２光源室
１３段差部
１４連通路
１５フロントカバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle lamp 2 Light source 3 Reflecting surface 4 Reflector 5 Housing 6 Lens 7 Breathing cap 8 Socket cover 9 Light source socket 10 Bulkhead 11 Exhaust chamber 12 Light source chamber 13 Step part 14 Communication path 15 Front cover

Claims

光源と、前記光源からの光を所定方向に向けて反射させる反射面と、前記光源の前方に配置されるレンズと、前記レンズ周囲と接合するハウジングと、を備え、前記レンズと前記ハウジングからなる内側空間に前記光源と前記反射面とを収容された車両用灯具であって、
前記内側空間には、前記光源が配置された光源室と、前記光源室より容積が小さい排気室を隔てる隔壁を光源上方に備え、
前記隔壁は、レンズ側に前記光源室と前記排気室を結ぶ連通路が設けられており、前記連通路を成す隔壁前端がレンズに向かって凹凸形状とされていることを特徴とする車両用灯具。 Comprising a light source, a reflecting surface for reflecting in the predetermined direction the light from the light source, a lens disposed in front of said light source, and a housing joined to the lens periphery, comprising the said lens housing A vehicular lamp in which the light source and the reflecting surface are accommodated in an inner space,
The inner space includes a light source chamber in which the light source is disposed and a partition wall separating an exhaust chamber having a smaller volume than the light source chamber above the light source,
The partition wall has communication passage is provided on the lens side connecting the exhaust chamber and the source chamber, a vehicle lamp, wherein the partition wall front end forming the communication path is an uneven shape toward the lens .

前記隔壁前端領域の前記凹凸形状が、凹部と凸部の面積が同等であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。 The vehicular lamp according to claim 1, wherein the concave-convex shape of the front end region of the partition wall has the same area of the concave portion and the convex portion.

請求項１または請求項２に記載の車両用灯具であって、
前記レンズは、前記光源室側が排気室よりも前方に突出した段差部を備え、前記隔壁が前記段差部にと隙間をあけて対向しており、
前記排気室の前記レンズの前方は、車両に設けるフロントカバーで覆われていることを特徴とする車両用前照灯。 The vehicular lamp according to claim 1 or 2,
Said lens, said light source chamber side includes a stepped portion that protrudes forward from the exhaust chamber, wherein the partition walls faces a gap between the stepped portion,
A vehicle headlamp, wherein the front of the lens in the exhaust chamber is covered with a front cover provided on the vehicle.