JP5429830B2

JP5429830B2 - Lift cylinder and forklift having the same

Info

Publication number: JP5429830B2
Application number: JP2012069154A
Authority: JP
Inventors: 宏文高橋; 彰宏谷
Original assignee: Mitsubishi Nichiyu Forklift Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Logisnext Co Ltd
Priority date: 2012-03-26
Filing date: 2012-03-26
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2032-03-26
Also published as: CN103359660B; JP2013199351A; CN103359660A

Description

本発明は、例えばフォークリフトにおけるフォークを昇降するために用いられるリフトシリンダ、及びそれを備えたフォークリフトに関するものである。 The present invention relates to a lift cylinder used for raising and lowering a fork in a forklift, for example, and a forklift provided with the lift cylinder.

リーチ式フォークリフトは、荷物を昇降するためのフォークを備えており（特許文献１等参照）、フォークを昇降するためのリフトシリンダと、フォークを進退するためのリーチシリンダと、フォークを傾倒するためのティルトシリンダとを備える。 The reach-type forklift includes a fork for lifting and lowering a load (see Patent Document 1, etc.), a lift cylinder for lifting and lowering the fork, a reach cylinder for moving the fork back and forth, and a tilt for tilting the fork. A tilt cylinder.

各シリンダは、作動油を供給及び排出するための作動油管が接続され、油圧回路によって制御される。フォークを昇降するためのリフトシリンダは、上下方向に延設されており、ピストンと、ピストンに連結されたピストンロッドとを備える。リフトシリンダの内部は、ピストンによって、上側に配置されるロッド側油室と下側に配置されるピストン側油室とに区画される。ピストン側油室には、ポート部を介して作動油管が接続され、ピストン側油室に作動油を供給することでピストンロッドを上昇し、ピストン側油室から作動油を排出することでピストンロッドを下降する。 Each cylinder is connected to a hydraulic oil pipe for supplying and discharging hydraulic oil, and is controlled by a hydraulic circuit. A lift cylinder for raising and lowering the fork extends in the vertical direction, and includes a piston and a piston rod connected to the piston. The interior of the lift cylinder is partitioned by a piston into a rod-side oil chamber disposed on the upper side and a piston-side oil chamber disposed on the lower side. A hydraulic oil pipe is connected to the piston-side oil chamber via a port portion, and the piston rod is lifted by supplying the hydraulic oil to the piston-side oil chamber and discharged from the piston-side oil chamber. Descend.

リフトシリンダは、ピストンロッドが昇降することで、フォークが昇降するように構成されている。リフトシリンダは、最上点にヘッド側端部を備え、最下点にボトム側端部を備える。ピストンロッドが昇降する際に、ピストンがヘッド側端部及びボトム側端部に衝突しないように、最上点及び最下点付近で衝撃を緩和する必要がある。そこで、リフトシリンダは、クッション装置を備えており（例えば特許文献２、図３等参照）、最上点及び最下点付近でフォークの衝撃を緩和するように構成されている。 The lift cylinder is configured such that the fork moves up and down as the piston rod moves up and down. The lift cylinder has a head-side end at the uppermost point and a bottom-side end at the lowermost point. When the piston rod moves up and down, it is necessary to mitigate the impact near the uppermost point and the lowermost point so that the piston does not collide with the head side end and the bottom side end. Therefore, the lift cylinder is provided with a cushion device (see, for example, Patent Document 2 and FIG. 3) and is configured to reduce the fork impact in the vicinity of the uppermost point and the lowermost point.

図８に基づいて、従来のリフトシリンダについて説明する。リフトシリンダは、上下方向に延設されたシリンダ３０を備えており、シリンダ３０には、上部にヘッド側端部３３が設けられ、下部にボトム側端部３４が設けられる。シリンダ３０の内部にピストン３１が設けられており、ピストン３１にピストンロッド３２が連結されている。シリンダ３０の内部は、ピストン３１によって区画されて、ロッド側油室３５とピストン側油室３６とが形成される。 A conventional lift cylinder will be described with reference to FIG. The lift cylinder includes a cylinder 30 extending in the vertical direction. The cylinder 30 is provided with a head-side end portion 33 at the upper portion and a bottom-side end portion 34 at the lower portion. A piston 31 is provided inside the cylinder 30, and a piston rod 32 is connected to the piston 31. The inside of the cylinder 30 is partitioned by a piston 31 to form a rod side oil chamber 35 and a piston side oil chamber 36.

ピストンロッド３２の内部には、緩衝用油を貯留するための貯留室３７が設けられている。ピストン３１は、上方向に突出するインサート部４４を備え、インサート部４４にパイプ３８が起立している。パイプ３８は、貯留室３７内の緩衝用油が所定量になるように規制する。ピストンロッド３２に設けられた絞り孔４１とインサート部４４に設けられた油路４２とによって、ロッド側油室３５と貯留室３７とが連通する。 A storage chamber 37 for storing buffer oil is provided inside the piston rod 32. The piston 31 includes an insert portion 44 protruding upward, and a pipe 38 stands on the insert portion 44. The pipe 38 restricts the buffering oil in the storage chamber 37 to a predetermined amount. The rod-side oil chamber 35 and the storage chamber 37 communicate with each other through the throttle hole 41 provided in the piston rod 32 and the oil passage 42 provided in the insert portion 44.

ピストンロッド３２の下端部には、絞り孔４１の上方に油孔４０が設けられている。油孔４０は、ロッド側油室３５と貯留室３７とを連通する。これにより、ピストンロッド３２が上昇すると、油孔４０がヘッド側端部３３で閉じられ、絞り孔４１がロッド側油室３５の緩衝用油を絞りながら貯留室３７へ流出するので、ピストン３１の上昇速度が低下し、衝撃が緩和されるように構成されている。 An oil hole 40 is provided above the throttle hole 41 at the lower end of the piston rod 32. The oil hole 40 communicates the rod side oil chamber 35 and the storage chamber 37. As a result, when the piston rod 32 is raised, the oil hole 40 is closed at the head side end portion 33, and the throttle hole 41 flows into the storage chamber 37 while squeezing the buffer oil in the rod side oil chamber 35. The rising speed is reduced, and the impact is reduced.

ピストン３１の内部には、弁体４３と、弁体４３を上方向に付勢するスプリングとからなるバルブユニット９０を備える。ピストン３１とシリンダ３０との間に油漏れが生じると、ロッド側油室３５の緩衝用油の量が多くなる。そのときに、ピストンロッド３２が上昇すると、ロッド側油室３５はその収縮によって昇圧し、ロッド側油室３５や貯留室３７の内圧が異常に上昇する場合がある。その場合、バルブユニット９０は、その内圧でスプリングの付勢力に対抗して弁体４３が開き、貯留室３７内の余分な緩衝用油をピストン側油室３６に排出するように構成されている。 The piston 31 includes a valve unit 90 including a valve body 43 and a spring that urges the valve body 43 upward. When oil leakage occurs between the piston 31 and the cylinder 30, the amount of buffer oil in the rod side oil chamber 35 increases. At that time, when the piston rod 32 rises, the rod-side oil chamber 35 is pressurized due to the contraction, and the internal pressure of the rod-side oil chamber 35 and the storage chamber 37 may rise abnormally. In this case, the valve unit 90 is configured to open the valve body 43 against the biasing force of the spring by the internal pressure, and to discharge excess buffer oil in the storage chamber 37 to the piston-side oil chamber 36. .

ピストン３１の内部には、筒状のクッションリング９２が軸方向に移動自在に設けられている。ボトム側端部３４の上端中央には、円筒状の油孔管９１が起立しており、この油孔管９１にクッションリング９２が嵌るように構成されている。油孔管９１の油路４５に作動油が導入されると、作動油は、ピストン３１、クッションリング９２及び油孔管９１の間を通じてピストン側油室３６に導入され、ピストン３１が上昇する。一方、自重によってピストン３１及びピストンロッド３２が下降すると、クッションリング９２が油孔管９１に嵌合され、ロッド側油室３６の作動油を絞りながら油路４５へ流出するので、ピストン３１の下降速度が低下し、衝撃が緩和されるように構成されている。 A cylindrical cushion ring 92 is provided in the piston 31 so as to be movable in the axial direction. A cylindrical oil hole pipe 91 is erected at the center of the upper end of the bottom side end portion 34, and the cushion ring 92 is configured to fit into the oil hole pipe 91. When the hydraulic oil is introduced into the oil passage 45 of the oil hole pipe 91, the hydraulic oil is introduced into the piston-side oil chamber 36 through the space between the piston 31, the cushion ring 92, and the oil hole pipe 91, and the piston 31 rises. On the other hand, when the piston 31 and the piston rod 32 are lowered by their own weight, the cushion ring 92 is fitted into the oil hole pipe 91 and flows out to the oil passage 45 while reducing the working oil in the rod side oil chamber 36. The speed is reduced and the impact is reduced.

上記の通り、従来のリフトシリンダでは、バルブユニット９０、クッションリング９２及び油孔管９１が設けられており、非常に複雑な構造となっていたので、部品点数が多くなり、部品コストが高く、組立工数が多かった。また、従来のリフトシリンダでは、クッション装置が、油孔管９１にピストン３１及びクッションリング９２を嵌め込んで緩衝する環状絞り式であるので、作動油の温度又は種類の変更に伴う粘性変化によって、クッション性能が変化しやすい構成となっていた。 As described above, the conventional lift cylinder is provided with the valve unit 90, the cushion ring 92, and the oil hole pipe 91, and has a very complicated structure, so the number of parts is increased and the part cost is high. There were many assembly man-hours. Further, in the conventional lift cylinder, the cushion device is an annular throttle type in which the piston 31 and the cushion ring 92 are fitted and buffered in the oil hole pipe 91. Therefore, due to a change in viscosity due to a change in the temperature or type of hydraulic oil, The cushion performance was easy to change.

また、ピストン３１とピストン側端部３４とは分離しているので、油孔管９１、ピストン３１及びクッションリング９２の同心度及び面粗度などで高い加工精度を必要とし、製造コストが高いという問題があった。また、油孔管９１がボトム側端部３４から突出しているので、洗浄し難く、異物が詰まり易いという問題があった。 Further, since the piston 31 and the piston side end 34 are separated, high processing accuracy is required due to the concentricity and surface roughness of the oil hole pipe 91, the piston 31 and the cushion ring 92, and the manufacturing cost is high. There was a problem. Moreover, since the oil hole pipe | tube 91 protrudes from the bottom side edge part 34, there existed a problem that it was difficult to wash | clean and a foreign material was easy to be clogged.

特開平１０−１４７４９９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-147499 特開平１０−１２２２０５号公報、段落００３２〜００３６、図３等Japanese Patent Laid-Open No. 10-122205, paragraphs 0032 to 0036, FIG. 3, etc.

そこで、本発明が解決しようとする課題は、上記した問題点に鑑みて、部品点数及び製造コストを減少でき、さらにクッション性能の変化を防止できるリフトシリンダ、及びそれを備えたフォークリフトを提供することである。 Accordingly, in view of the above-described problems, the problem to be solved by the present invention is to provide a lift cylinder that can reduce the number of parts and the manufacturing cost and can prevent a change in cushion performance, and a forklift equipped with the lift cylinder. It is.

上記課題を解決するために、本発明に係るリフトシリンダは、
ヘッド側端部とボトム側端部とを備えたシリンダと、
シリンダ内を昇降するピストンと、
ピストンに連結されたピストンロッドと、
ピストンでシリンダ内を区画して形成されたロッド側油室及びピストン側油室と、
緩衝用油を貯留するためにピストンロッド内に設けられた貯留室と、
貯留室内の緩衝用油を排出するためにピストンに設けられたパイプと、を備えたリフトシリンダにおいて、
ピストンは、
本体部と、
パイプとピストン側油室とを連結するための内部油路と、
内部油路内に設けられ、本体部の下端面から突出及び収納可能なクッションスプールと、
クッションスプールに設けられた複数のオリフィス孔と、
内部油路を開閉する弁体と、
一端側が弁体に取り付けられ、他端側がクッションスプールに取り付けられたスプリングと、
クッションスプールが本体部から抜け出ないようにするための係止手段と、を備え、
スプリングは、
弁体が内部油路を閉じ、クッションスプールが本体部の下端面から突出するように、クッションスプールと弁体とを互いに離れる方向に付勢し、
係止手段は、
内部油路の下部に設けられ、収納部より大きな径を有する大径部と、
内部油路の収納部と大径部との接続部分に形成された段差部と、
クッションスプールに取り付けられるスナップリングと、
内部油路の大径部とクッションスプールの外周との間に嵌り込む係止リングと、
内部油路の大径部に取り付けられるスナップリングと、を備え、
係止リングは、段差部によって上方への移動が規制されると共に、スナップリングによって下方への移動が規制され、
クッションスプールは、スナップリングが係止リングに係止することによって、本体部から飛び出すことが規制されると共に、本体部の下端面から突出した状態で位置決めされ、
ピストンは、
パイプを嵌め込むためのパイプ取付部と、
パイプとパイプ取付部との間に設けられるスリーブ部材と、
スリーブ部材に設けられ、スリーブ部材の径方向に突出すると共に、上端が円弧状に湾曲した突出部と、を備え、
パイプ取付部にパイプ及びスリーブ部材を嵌め込み、冷間加工でパイプ取付部の先端側をパイプ側に曲げ、パイプ取付部の先端側がスリーブ部材の突出部に沿って湾曲することで、パイプとパイプ取付部とが密封されている。
In order to solve the above problems, a lift cylinder according to the present invention includes:
A cylinder having a head side end and a bottom side end;
A piston that moves up and down in the cylinder;
A piston rod connected to the piston;
A rod-side oil chamber and a piston-side oil chamber formed by separating the inside of the cylinder with a piston;
A storage chamber provided in the piston rod for storing buffer oil;
In the lift cylinder and a pipe provided in the piston for discharging the buffer for oil storage chamber,
The piston is
The main body,
An internal oil passage for connecting the pipe and the piston side oil chamber;
A cushion spool which is provided in the internal oil passage and can be projected and stored from the lower end surface of the main body,
A plurality of orifice holes provided in the cushion spool;
A valve body for opening and closing the internal oil passage;
A spring with one end attached to the valve body and the other end attached to the cushion spool;
And a locking means for cushioning the spool is prevented come out of the main body portion,
Spring is
The valve body closes the internal oil passage, and the cushion spool and the valve body are urged away from each other so that the cushion spool protrudes from the lower end surface of the main body ,
The locking means is
A large-diameter portion provided at a lower portion of the internal oil passage and having a larger diameter than the storage portion;
A step formed in the connecting portion between the storage portion of the internal oil passage and the large diameter portion;
A snap ring attached to the cushion spool;
A locking ring that fits between the large diameter portion of the internal oil passage and the outer periphery of the cushion spool;
A snap ring attached to the large diameter portion of the internal oil passage,
The locking ring is restricted from moving upward by the step portion, and restricted from moving downward by the snap ring,
The cushion spool is positioned in a state in which the snap ring protrudes from the lower end surface of the main body portion while the snap ring is locked to the locking ring and is restricted from protruding from the main body portion.
The piston is
A pipe mounting part for fitting the pipe;
A sleeve member provided between the pipe and the pipe mounting portion;
A protrusion provided on the sleeve member, protruding in the radial direction of the sleeve member, and having an upper end curved in an arc shape;
Pipe and pipe attachment by fitting pipe and sleeve member into pipe attachment, bending the tip side of pipe attachment to the pipe side by cold working, and bending the tip side of pipe attachment along the protruding part of sleeve member The part is sealed.

好ましくは、
ボトム側端部は、その上端面が平坦になるように構成されている。 Preferably,
The bottom side end is configured such that its upper end surface is flat.

また、本発明に係るフォークリフトは、
上記のリフトシリンダを備え、リフトシリンダでフォークを昇降する。 The forklift according to the present invention is
The lift cylinder is provided, and the fork is moved up and down by the lift cylinder.

本発明に係るリフトシリンダでは、ピストンは、クッションスプールと弁体とが互いに離れる方向に付勢するスプリングを備えており、このスプリングは、内部油路を閉じるように弁体を付勢すると共に、クッションスプールが本体部から突出するようにクッションスプールを付勢する。その結果、１つのスプリングでクッションスプールと弁体との双方に付勢力を付与でき、弁体、クッションスプール及びスプリングを単一のユニットとして構成できるので、構造がシンプルとなり、部品点数、製造コスト及び組立工数を減少できる。 In the lift cylinder according to the present invention, the piston includes a spring that biases the cushion spool and the valve body in a direction away from each other, and the spring biases the valve body so as to close the internal oil passage, The cushion spool is biased so that the cushion spool protrudes from the main body. As a result, the urging force can be applied to both the cushion spool and the valve body with a single spring, and the valve body, the cushion spool and the spring can be configured as a single unit, so the structure becomes simple, the number of parts, the manufacturing cost and Assembly time can be reduced.

さらに、本発明に係るリフトシリンダでは、ピストンが、突出及び収納可能なクッションスプールと、クッションスプールに設けられた複数のオリフィス孔とを備えており、クッションスプールによって、ピストン下降時における衝撃を緩衝するようになっている。このように、本発明に係るリフトシリンダは、クッションスプールに設けられた複数のオリフィス孔で緩衝させるオリフィス式クッション装置なので、作動油の温度又は種類の変更に伴って作動油の粘性が変化しても、クッション性能は変化し難くなっている。 Furthermore, in the lift cylinder according to the present invention, the piston is provided with a cushion spool that can be protruded and stored, and a plurality of orifice holes provided in the cushion spool, and the cushion spool cushions an impact when the piston is lowered. It is like that. As described above, the lift cylinder according to the present invention is an orifice type cushioning device that cushions with a plurality of orifice holes provided in the cushion spool, so that the viscosity of the hydraulic oil changes as the temperature or type of the hydraulic oil changes. However, the cushion performance is less likely to change.

また、本発明に係るリフトシリンダは、ボトム側端部に、緩衝のための特別な構造を設ける必要がないので、ボトム側端部の構成をシンプルにでき、従来のリフトシリンダのような加工精度が不要であって、さらに、洗浄し易く、異物が詰まりにくいので、メンテナンス性を向上できる。 In addition, the lift cylinder according to the present invention does not require a special structure for buffering at the bottom end, so the configuration of the bottom end can be simplified, and the processing accuracy is the same as that of a conventional lift cylinder. Is easy to clean and foreign matter is not easily clogged, so that maintenance can be improved.

リーチ式フォークリフトを示す斜視図。The perspective view which shows a reach type forklift. 各シリンダを説明するための斜視図。The perspective view for demonstrating each cylinder. 各シリンダに関する油圧回路図。The hydraulic circuit diagram regarding each cylinder. リフトシリンダを示す断面図。Sectional drawing which shows a lift cylinder. ピストンを説明するための断面図であって、（Ａ）は分解されたピストン、（Ｂ）は組み立てられたピストンである。It is sectional drawing for demonstrating a piston, Comprising: (A) is the decomposed | disassembled piston, (B) is the assembled piston. ピストンが上昇した状態を示す断面図であって、（Ａ）はピストンが最上点付近にある状態、（Ｂ）はピストンが最上点にある状態である。It is sectional drawing which shows the state which the piston raised, Comprising: (A) is a state in which a piston exists in uppermost point vicinity, (B) is a state in which a piston is in the uppermost point. ピストンが下降した状態を示す断面図であって、（Ａ）はピストンが最下点付近にある状態、（Ｂ）はピストンが最下点にある状態である。It is sectional drawing which shows the state which the piston lowered | hung, Comprising: (A) is a state in which a piston is near the lowest point, (B) is a state in which a piston is in the lowest point. 従来のリフトシリンダを示す断面図。Sectional drawing which shows the conventional lift cylinder.

以下、図面に基づいて、本発明に係るリフトシリンダ及びそれを備えたフォークリフトについて説明する。 Hereinafter, a lift cylinder according to the present invention and a forklift having the same will be described with reference to the drawings.

［フォークリフトの構成］
図１の通り、リーチ式フォークリフトは、車体１に、前側に延出された左右一対のストラドルアーム２を備える。リーチ式フォークリフトは、左右のストラドルアーム２に沿って前後に進退可能なキャリッジ４を備える。キャリッジ４には、マスト３が上下方向に起立している。リーチ式フォークリフトは、マスト３に沿って昇降案内されるリフトブラケット５を備える。リフトブラケット５には、左右一対のフォーク６が傾倒可能に支持されている。 [Configuration of forklift]
As shown in FIG. 1, the reach forklift includes a vehicle body 1 having a pair of left and right straddle arms 2 extending to the front side. The reach-type forklift includes a carriage 4 that can be moved back and forth along the left and right straddle arms 2. A mast 3 stands up and down in the carriage 4. The reach forklift includes a lift bracket 5 that is guided up and down along the mast 3. A pair of left and right forks 6 are supported on the lift bracket 5 so as to be tiltable.

キャリッジ４には、マスト３に沿ってリフトシリンダ７が起立しており、リフトシリンダ７が伸縮動作することで、リフトブラケット５と共にフォーク６が昇降する。また、リフトブラケット５には、ティルトシリンダ８が設けられ（図２）、ティルトシリンダ８が伸縮動作することで、フォーク６の傾倒がなされる。そして、車体１とキャリッジ４とにわたってリーチシリンダ９が設けられ（図２）、リーチシリンダ９が伸縮動作することで、キャリッジ４が進退する。 A lift cylinder 7 stands on the carriage 4 along the mast 3, and the fork 6 moves up and down together with the lift bracket 5 as the lift cylinder 7 expands and contracts. Further, the lift bracket 5 is provided with a tilt cylinder 8 (FIG. 2), and the tilt cylinder 8 is expanded and contracted, whereby the fork 6 is tilted. Then, a reach cylinder 9 is provided between the vehicle body 1 and the carriage 4 (FIG. 2), and the carriage 4 moves forward and backward as the reach cylinder 9 expands and contracts.

車体１の左後部は、開閉可能なドアにより閉塞される機器収納室１０となっており、この機器収納室１０内に後述するタンク２０、ポンプ２１、モータ２２などが搭載されている。車体１の右後部は、後方に開放されて形成された運転席１１となっており、機器収納室１０の上部から運転席１１の前方にかけてトップカバー１２により覆われている。このトップカバー１２上には、運転席１１の左方位置に、操舵をなすためのハンドル１３が設けられ、運転席１１の前方位置に、荷役操作やアクセル操作をなすための各種操作レバー１４が設けられている。また、車体１の上方には、ヘッドガード１５が設けられている。 The left rear portion of the vehicle body 1 is a device storage chamber 10 that is closed by an openable / closable door, and a tank 20, a pump 21, and a motor 22 described later are mounted in the device storage chamber 10. A right rear portion of the vehicle body 1 is a driver seat 11 that is formed to be opened rearward, and is covered with a top cover 12 from the upper part of the device storage chamber 10 to the front of the driver seat 11. On the top cover 12, a handle 13 for steering is provided at the left position of the driver's seat 11, and various operation levers 14 for performing a cargo handling operation and an accelerator operation are provided at a position in front of the driver's seat 11. Is provided. A head guard 15 is provided above the vehicle body 1.

図２の通り、キャリッジ４は、左右のサイドプレートと、これらの下縁部を連結するボトムプレートとを備える。キャリッジ４の各サイドプレートの外側に回転自在に支持させたガイドローラ（図示せず）をストラドルアーム２の内側に形成されたガイドレールに転接させることで、キャリッジ４がストラドルアーム２に案内されて進退するようになっている。また、キャリッジ４のサイドプレートの前端部にマスト３が固定され、このマスト３の後側のボトムプレート上にリフトシリンダ７が支持される。 As shown in FIG. 2, the carriage 4 includes left and right side plates and a bottom plate that connects these lower edges. A guide roller (not shown) rotatably supported on the outer side of each side plate of the carriage 4 is brought into contact with a guide rail formed inside the straddle arm 2 so that the carriage 4 is guided to the straddle arm 2. It has come to advance and retreat. A mast 3 is fixed to the front end of the side plate of the carriage 4, and a lift cylinder 7 is supported on the bottom plate on the rear side of the mast 3.

図３の通り、油圧回路は、タンク２０、ポンプ２１及びリフト用制御弁２７等を備えている。リフト用制御弁２７は、作動油管２８を介してリフトシリンダ７に接続されている。油圧回路は、フォークを上げるとき、ポンプ２１でタンク２０からの作動油をリフトシリンダ７へ供給し、フォークを下げるとき、フォーク等の自重でリフトシリンダ７の作動油をタンク２０へ排出する。 As shown in FIG. 3, the hydraulic circuit includes a tank 20, a pump 21, a lift control valve 27, and the like. The lift control valve 27 is connected to the lift cylinder 7 via the hydraulic oil pipe 28. When the fork is raised, the hydraulic oil from the tank 20 is supplied to the lift cylinder 7 by the pump 21 when the fork is raised, and when the fork is lowered, the hydraulic oil in the lift cylinder 7 is discharged to the tank 20 by its own weight.

［リフトシリンダの構成］
図４の通り、リフトシリンダ７は、上下方向に延設されたシリンダ３０を備える。シリンダ３０は、上部に設けられたヘッド側端部３３と、下部に設けられたボトム側端部３４とを備える。シリンダ３０の内部には、ピストン３１が設けられている。ピストン３１は、その外周にベアリング５１とシール５２とを備えており、ベアリング５１とシール５２とを介して、シリンダ３０の内部を昇降する。 [Configuration of lift cylinder]
As shown in FIG. 4, the lift cylinder 7 includes a cylinder 30 that extends in the vertical direction. The cylinder 30 includes a head side end portion 33 provided at an upper portion and a bottom side end portion 34 provided at a lower portion. A piston 31 is provided inside the cylinder 30. The piston 31 includes a bearing 51 and a seal 52 on its outer periphery, and moves up and down in the cylinder 30 via the bearing 51 and the seal 52.

ボトム側端部３４は、油路４５を備えている。油路４５を通じて、作動油はピストン側油室３６に供給及び排出する。作動油をピストン側油室３６に供給すると、その油圧でピストン３１が上昇する。また、作動油をピストン側油室３６から排出すると、フォークや荷物などの自重によってピストン３１が下降する。ボトム側端部３４は、その上端面３４ａが平坦になっており、容易に製造でき、生産コストに優れるようになっている。 The bottom end 34 is provided with an oil passage 45. The hydraulic oil is supplied to and discharged from the piston side oil chamber 36 through the oil passage 45. When hydraulic fluid is supplied to the piston side oil chamber 36, the piston 31 is raised by the hydraulic pressure. Further, when the hydraulic oil is discharged from the piston-side oil chamber 36, the piston 31 is lowered by its own weight such as a fork or luggage. The bottom-side end portion 34 has a flat upper end surface 34a, can be easily manufactured, and is excellent in production cost.

ピストン３１には、上下方向に延設されたピストンロッド３２が連結されている。ヘッド側端部３３は、その内周にオイルシール５４とダストシール５５とを備えており、ピストンロッド３２の昇降を案内する。シリンダ３０の内部は、ピストン３１によって区画されて、上側に設けられるロッド側油室３５と下側に設けられるピストン側油室３６とが形成される。 A piston rod 32 extending in the vertical direction is connected to the piston 31. The head-side end portion 33 includes an oil seal 54 and a dust seal 55 on the inner periphery thereof, and guides the lifting and lowering of the piston rod 32. The inside of the cylinder 30 is partitioned by a piston 31 to form a rod side oil chamber 35 provided on the upper side and a piston side oil chamber 36 provided on the lower side.

ピストン３１は、上方向に突出するインサート部４４を備える。インサート部４４には、パイプ３８が起立している。インサート部４４及びパイプ３８は、ピストンロッド３２内に挿入される。インサート部４４の外周とピストンロッド３２の内周との間は、互いに密着しており、互いに対向する溝にスナップリング６１が設けられることによって、インサート部４４とピストンロッド３２とが固定される。 The piston 31 includes an insert portion 44 that protrudes upward. A pipe 38 stands on the insert portion 44. The insert portion 44 and the pipe 38 are inserted into the piston rod 32. The outer periphery of the insert portion 44 and the inner periphery of the piston rod 32 are in close contact with each other, and the insert portion 44 and the piston rod 32 are fixed by providing the snap ring 61 in the grooves facing each other.

ピストンロッド３２の内部には、緩衝用油を貯留するための貯留室３７が設けられている。貯留室３７は、インサート部４４とパイプ３８との上方に形成される。パイプ３８は、所定高さを有しており、その高さによって、貯留室３７内の緩衝用油が、パイプ３８の上端の開口部から排出されることを規制して、貯留室３７に所定量の緩衝用油が貯まるようになっている。 A storage chamber 37 for storing buffer oil is provided inside the piston rod 32. The storage chamber 37 is formed above the insert portion 44 and the pipe 38. The pipe 38 has a predetermined height. The height of the pipe 38 restricts that the buffering oil in the storage chamber 37 is discharged from the opening at the upper end of the pipe 38. A certain amount of buffer oil is stored.

ピストンロッド３２の下端部には、オリフィス孔４１が設けられており、オリフィス孔４１は、インサート部４４に設けられた油路４２と連通し、オリフィス孔４１と油路４２とによって、ロッド側油室３５と貯留室３７とが連通する。ピストンロッド３２の下端部には、オリフィス孔４１の上方に油孔４０が設けられている。油孔４０によって、ロッド側油室３５と貯留室３７とが連通する。 An orifice hole 41 is provided in the lower end portion of the piston rod 32, and the orifice hole 41 communicates with an oil passage 42 provided in the insert portion 44, and the rod side oil is formed by the orifice hole 41 and the oil passage 42. The chamber 35 and the storage chamber 37 communicate with each other. An oil hole 40 is provided above the orifice hole 41 at the lower end of the piston rod 32. The rod-side oil chamber 35 and the storage chamber 37 communicate with each other through the oil hole 40.

これにより、ピストンロッド３２が上昇すると、油孔４０がヘッド側端部３３で閉じられ、ロッド側油室３５の緩衝用油がオリフィス孔４１で絞られながら貯留室３７へ移動するので、ピストン３１の上昇速度が低下して、衝撃が緩和されるように構成されている。 As a result, when the piston rod 32 is raised, the oil hole 40 is closed at the head side end portion 33, and the buffer oil in the rod side oil chamber 35 moves to the storage chamber 37 while being squeezed by the orifice hole 41. The ascending speed is reduced and the impact is reduced.

ピストン３１は、その内部を貫通する内部油路５３を備える。内部油路５３は、その上端がパイプ３８と連通しており、その下端がピストン側油室３６と連通している。内部油路５３には、弁体４３とクッションスプール４６とが配置される。クッションスプール４６は、円筒状に形成されており、その壁面を貫通する複数のオリフィス孔４８が設けられる。複数のオリフィス孔４８は、クッションスプール４６の軸方向（上下方向）に設けられる。クッションスプール４６は、下端に貫通孔４６ｂを備える。 The piston 31 includes an internal oil passage 53 that penetrates the piston 31. The inner oil passage 53 has an upper end communicating with the pipe 38 and a lower end communicating with the piston-side oil chamber 36. A valve body 43 and a cushion spool 46 are disposed in the internal oil passage 53. The cushion spool 46 is formed in a cylindrical shape, and is provided with a plurality of orifice holes 48 penetrating the wall surface. The plurality of orifice holes 48 are provided in the axial direction (vertical direction) of the cushion spool 46. The cushion spool 46 includes a through hole 46b at the lower end.

弁体４３とクッションスプール４６とは、スプリング４７によって連結されている。スプリング４７は、その一端側が弁体４３に取り付けられ、その他端側がクッションスプール４６に取り付けられる。スプリング４７は、圧縮ばねからなっており、弁体４３とクッションスプール４６とを互いに離れる方向に付勢する。弁体４３は、円錐台状に形成されており、内部油路５３の窄まった部分に嵌るようになっている。クッションスプール４６は、内部油路５３の軸方向（上下方向）に移動可能であると共に、内部油路５３に収納可能になっている。 The valve body 43 and the cushion spool 46 are connected by a spring 47. One end of the spring 47 is attached to the valve body 43, and the other end is attached to the cushion spool 46. The spring 47 is formed of a compression spring and biases the valve body 43 and the cushion spool 46 in a direction away from each other. The valve body 43 is formed in the shape of a truncated cone, and is fitted into a narrowed portion of the internal oil passage 53. The cushion spool 46 can move in the axial direction (vertical direction) of the internal oil passage 53 and can be stored in the internal oil passage 53.

内部油路５３の内周には、クッションスプール４６がピストン３１から抜け出ないように、クッションスプール４６を係止するための係止手段５０を備える。クッションスプール４６は、係止手段５０によって、ピストン３１の本体部６０の下端面６０ａから突出した状態で係止される。さらに、弁体４３は、スプリング４７の付勢力によって、内部油路５３の窄まった部分に押圧された状態で係止される。 The inner periphery of the internal oil passage 53 is provided with a locking means 50 for locking the cushion spool 46 so that the cushion spool 46 does not come out of the piston 31. The cushion spool 46 is locked by the locking means 50 in a state of protruding from the lower end surface 60 a of the main body 60 of the piston 31. Further, the valve body 43 is locked in a state where it is pressed by the squeezed portion of the internal oil passage 53 by the urging force of the spring 47.

これにより、ピストンロッド３２が下降すると、クッションスプール４６の下端がボトム側端部３４の上端面３４ａに当たり、ピストン側油室３６の作動油は、クッションスプール４６の複数のオリフィス孔４８から油路４５を通じて排出されることになる。ピストンロッド３２がさらに下降すると、クッションスプール４６が内部油路５３に収納されていき、複数のオリフィス孔４８が徐々に閉じられていくので、ピストン側油室３６の作動油の排出が絞られ、ピストン３１の下降速度が低下し、衝撃が緩和されるように構成されている。 As a result, when the piston rod 32 is lowered, the lower end of the cushion spool 46 hits the upper end surface 34 a of the bottom side end 34, and the hydraulic oil in the piston side oil chamber 36 flows from the plurality of orifice holes 48 of the cushion spool 46 to the oil passage 45. Will be discharged through. When the piston rod 32 is further lowered, the cushion spool 46 is accommodated in the internal oil passage 53 and the plurality of orifice holes 48 are gradually closed, so that the discharge of the hydraulic oil in the piston-side oil chamber 36 is restricted, The lowering speed of the piston 31 is reduced, and the impact is alleviated.

［ピストンの構成］
図５に基づいて、ピストン３１の構造について説明する。ピストン３１は、本体部６０を備える。本体部６０の外径は、シリンダ３０の内径と略等しい径であって、シリンダ３０の内周に密着して摺動する。ピストン３１は、インサート部４４を備える。インサート部４４は、本体部６０の上方に設けられ、本体部６０より小さな径を有する。インサート部４４がピストンロッド３２内に挿入されて密着し、ピストン３１とピストンロッド３２とが連結される。ピストン３１は、パイプ３８を取り付けるためのパイプ取付部５８を備える。パイプ取付部５８は、インサート部４４の上方に設けられる。 [Piston configuration]
Based on FIG. 5, the structure of the piston 31 will be described. The piston 31 includes a main body 60. The outer diameter of the main body 60 is substantially the same as the inner diameter of the cylinder 30 and slides in close contact with the inner periphery of the cylinder 30. The piston 31 includes an insert portion 44. The insert portion 44 is provided above the main body portion 60 and has a smaller diameter than the main body portion 60. The insert portion 44 is inserted into the piston rod 32 and closely contacts, and the piston 31 and the piston rod 32 are connected. The piston 31 includes a pipe attachment portion 58 for attaching the pipe 38. The pipe attachment portion 58 is provided above the insert portion 44.

ピストン３１は、その中央を貫通する内部油路５３を備える。内部油路５３は、下部に設けられた大径部５３０を備える。また、内部油路５３は、大径部５３０の上方に設けられ、大径部５３０より小さな径を有する収納部５３１を有する。これにより、内部油路５３には、大径部５３０と収納部５３１との接続部分に段差部５３ｂが形成される。さらに、内部油路５３は、収納部５３１の上方に窄まり部５３ａを備えており、窄まり部５３ａは、上方向に窄まっている。 The piston 31 includes an internal oil passage 53 that passes through the center thereof. The internal oil passage 53 includes a large-diameter portion 530 provided at the lower portion. Further, the internal oil passage 53 has a storage portion 531 provided above the large diameter portion 530 and having a smaller diameter than the large diameter portion 530. As a result, a stepped portion 53 b is formed in the internal oil passage 53 at the connection portion between the large diameter portion 530 and the storage portion 531. Further, the internal oil passage 53 is provided with a constricted portion 53a above the storage portion 531, and the constricted portion 53a is constricted in the upward direction.

図５Ａの通り、スプリング４７の一端側４７ａが、弁体４３の突出部４３ａに係止される。また、スプリング４７の他端側４７ｂが、クッションスプールの内部４６ａに収納されて、貫通孔４６ｂの周囲の突出部４６ｃに係止される。クッションスプール４６の外周には、係止リング５０が嵌められる。そして、クッションスプール４６は、クッションスプール４６の外周から突出するスナップリング５６が取り付けられる。係止リング５０は、スナップリング５６の下方に配置される。 As shown in FIG. 5A, one end side 47 a of the spring 47 is locked to the protruding portion 43 a of the valve body 43. Further, the other end side 47b of the spring 47 is housed in the interior 46a of the cushion spool and is locked to the protrusion 46c around the through hole 46b. A locking ring 50 is fitted on the outer periphery of the cushion spool 46. The cushion spool 46 is attached with a snap ring 56 protruding from the outer periphery of the cushion spool 46. The locking ring 50 is disposed below the snap ring 56.

図５Ｂの通り、係止リング５０は、内部油路５３の大径部５３０に嵌り込み、段差部５３ｂによって上方への移動が規制される。さらに、係止リング５０は、大径部５３０に取り付けられたスナップリング５７によって、下方への移動が規制される。その結果、係止リング５０は、大径部５３０に位置決めされる。係止リング５０は、大径部５３０に嵌り込むと、収納部５３１よりも内側に突出する。 As shown in FIG. 5B, the locking ring 50 is fitted into the large-diameter portion 530 of the internal oil passage 53, and the upward movement is restricted by the step portion 53b. Further, the locking ring 50 is restricted from moving downward by a snap ring 57 attached to the large-diameter portion 530. As a result, the locking ring 50 is positioned on the large diameter portion 530. When the locking ring 50 is fitted into the large-diameter portion 530, the locking ring 50 protrudes inward from the storage portion 531.

弁体４３は、円錐台形状を有しており、上方向に窄まっている。図５Ｂの通り、弁体４３は、内部油路５３の窄まり部５３ａに合うように形成されており、内部油路５３を開閉するようになっている。図４の通り、弁体４３によって、内部油路５３が開くと、貯留室３７とピストン側油室３６とが連通して、内部油路５３が閉じると、貯留室３７とピストン側油室３６とが連通しない。 The valve body 43 has a truncated cone shape and is narrowed upward. As shown in FIG. 5B, the valve body 43 is formed so as to match the constricted portion 53 a of the internal oil passage 53, and opens and closes the internal oil passage 53. As shown in FIG. 4, when the internal oil passage 53 is opened by the valve body 43, the storage chamber 37 and the piston-side oil chamber 36 communicate with each other, and when the internal oil passage 53 is closed, the storage chamber 37 and the piston-side oil chamber 36. And does not communicate.

弁体４３が窄まり部５３ａに嵌り込むと、クッションスプール４６は、その上部が内部油路５３内に配置され、その下部が本体部６０の下端面６０ａから突出する。そして、クッションスプール４６に設けられた複数のオリフィス孔４８が、本体部６０の下端面６０ａの下方に配置される。 When the valve body 43 is fitted into the constricted portion 53 a, the upper portion of the cushion spool 46 is disposed in the internal oil passage 53 and the lower portion projects from the lower end surface 60 a of the main body portion 60. A plurality of orifice holes 48 provided in the cushion spool 46 are disposed below the lower end surface 60 a of the main body 60.

スプリング４７は、弁体４３とクッションスプール４６とが互いに離れるように付勢している。その結果、図５Ｂの通り、スナップリング５６が係止リング５０に係止して、クッションスプール４６は、本体部６０から飛び出すことが防止されると共に、本体部６０の下端面６０ａから突出した状態で位置決めされる。さらに、弁体４３が内部油路５３を閉じて、貯留室３７とピストン側油室３６とが連通しなくなる。即ち、スプリング４７の付勢力によって、弁体４３は内部油路５３を閉じた状態で位置決めされ、クッションスプール４６は本体部６０の下端面６０ａから突出した状態で位置決めされる。 The spring 47 urges the valve body 43 and the cushion spool 46 to separate from each other. As a result, as shown in FIG. 5B, the snap ring 56 is locked to the locking ring 50, and the cushion spool 46 is prevented from jumping out from the main body 60 and protrudes from the lower end surface 60 a of the main body 60. Positioned with. Further, the valve body 43 closes the internal oil passage 53, and the storage chamber 37 and the piston-side oil chamber 36 are not communicated with each other. That is, the valve body 43 is positioned with the internal oil passage 53 closed by the urging force of the spring 47, and the cushion spool 46 is positioned in a state of protruding from the lower end surface 60 a of the main body 60.

パイプ取付部５８は、その内部にスリーブ部材５９が嵌め込まれる。パイプ３８の外径とスリーブ部材５９の内径とが略一致しており、パイプ３８がスリーブ部材５９に挿入される。スリーブ部材５９は、径方向に突出する突出部５９ａを備える。突出部５９ａは、上端が円弧状に湾曲している。パイプ３８とパイプ取付部５８との間にスリーブ部材５９を配置した状態で、冷間加工によって、パイプ取付部５８の上端側５８ａをパイプ３８側に曲げる。これにより、図５Ｂの通り、パイプ取付部５８の上端側５８ａが、スリーブ部材５９の突出部５９ａに沿って湾曲して、その結果、パイプ３８とパイプ取付部５８とが密封された状態で強く固定される。 The pipe attachment portion 58 has a sleeve member 59 fitted therein. The outer diameter of the pipe 38 and the inner diameter of the sleeve member 59 are substantially the same, and the pipe 38 is inserted into the sleeve member 59. The sleeve member 59 includes a protruding portion 59a that protrudes in the radial direction. The upper end of the protrusion 59a is curved in an arc shape. In a state where the sleeve member 59 is disposed between the pipe 38 and the pipe attachment portion 58, the upper end side 58a of the pipe attachment portion 58 is bent toward the pipe 38 by cold working. Accordingly, as shown in FIG. 5B, the upper end side 58a of the pipe attachment portion 58 is curved along the protruding portion 59a of the sleeve member 59, and as a result, the pipe 38 and the pipe attachment portion 58 are strongly sealed. Fixed.

［ピストンの動作］
図６の通り、ロッド側油室３５には、所定量の緩衝用油が収納されている。ピストン側油室３６に作動油が供給されると、油圧によってピストンロッド３２が上昇する。図６Ａの通り、ピストンロッド３２が上昇して、ロッド側油室３５の緩衝用油の上端がヘッド側端部３３の下端に達すると、ロッド側油室３５の緩衝用油は、油孔４０及びオリフィス孔４１を通じて貯留室３７に移動する。このように、ロッド側油室３５の緩衝用油が貯留室３７に移動することによってピストン３１が上昇可能となる。緩衝用油の移動量は油孔４０及びオリフィス孔４１によって絞られているので、ピストン３１の上昇速度は低下して、ピストン３１がヘッド側端部３３に衝突することを防止できる。 [Piston operation]
As shown in FIG. 6, a predetermined amount of buffer oil is stored in the rod side oil chamber 35. When hydraulic oil is supplied to the piston side oil chamber 36, the piston rod 32 is raised by the hydraulic pressure. As shown in FIG. 6A, when the piston rod 32 rises and the upper end of the buffer oil in the rod-side oil chamber 35 reaches the lower end of the head-side end portion 33, the buffer oil in the rod-side oil chamber 35 flows into the oil hole 40. And moves to the storage chamber 37 through the orifice hole 41. As described above, the buffer oil in the rod-side oil chamber 35 moves to the storage chamber 37, so that the piston 31 can be raised. Since the movement amount of the buffering oil is restricted by the oil hole 40 and the orifice hole 41, the rising speed of the piston 31 is reduced, and the piston 31 can be prevented from colliding with the head side end portion 33.

さらに、ピストンロッド３２の上昇に伴って、油孔４０がヘッド側端部３３で閉じられる。これによって、ロッド側油室３５の緩衝用油は、油孔４０の下方に設けられたオリフィス孔４１のみを通じて貯留室３７に移動する。このように、緩衝用油の移動量がさらに絞られることによって、ピストン３１の上昇速度がさらに低下して、図６Ｂの通り、ピストン３１をゆっくりとヘッド側端部３３に当てることができる。これにより、ヘッド側端部３３に対するピストン３１の最上点の衝撃が緩和される。 Further, as the piston rod 32 is raised, the oil hole 40 is closed at the head side end portion 33. Thus, the buffer oil in the rod side oil chamber 35 moves to the storage chamber 37 only through the orifice hole 41 provided below the oil hole 40. As described above, when the movement amount of the buffer oil is further reduced, the rising speed of the piston 31 is further reduced, and the piston 31 can be slowly applied to the head side end portion 33 as shown in FIG. 6B. Thereby, the impact of the uppermost point of the piston 31 with respect to the head side end part 33 is relieved.

ピストン３１とシリンダ３０との間に油漏れが生じると、ロッド側油室３５の緩衝用油が所定量より多くなる。その状態でピストンロッド３２が上昇すると、ロッド側油室３５は収縮によって昇圧し、ロッド側油室３５や貯留室３７の内圧が異常に上昇する場合がある。その場合、その内圧によって、スプリング４７の付勢力に対抗して弁体４３が開き、貯留室３７内の余分な緩衝用油がピストン側油室３６に排出される。 When oil leakage occurs between the piston 31 and the cylinder 30, the buffer oil in the rod-side oil chamber 35 becomes larger than a predetermined amount. When the piston rod 32 rises in this state, the rod-side oil chamber 35 is pressurized due to contraction, and the internal pressure of the rod-side oil chamber 35 and the storage chamber 37 may rise abnormally. In that case, due to the internal pressure, the valve body 43 opens against the urging force of the spring 47, and excess buffer oil in the storage chamber 37 is discharged to the piston-side oil chamber 36.

図７の通り、ピストン側油室３６の作動油が油路４５から排出されると、自重によってピストンロッド３２が下降する。図７Ａの通り、ピストン３１が下降して、クッションスプール４６の下端がボトム側端部３４の上端面３４ａに当たると、ピストン側油室３６の作動油は、クッションスプール４６の複数のオリフィス孔４８を通じて、貫通孔４６ｂから油路４５に排出する。このように、作動油の排出量がオリフィス孔４８によって絞られるので、ピストン３１の下降速度は低下して、ピストン３１がボトム側端部３４に衝突することを防止できる。 As shown in FIG. 7, when the hydraulic oil in the piston side oil chamber 36 is discharged from the oil passage 45, the piston rod 32 is lowered by its own weight. As shown in FIG. 7A, when the piston 31 descends and the lower end of the cushion spool 46 hits the upper end surface 34 a of the bottom end 34, the hydraulic oil in the piston side oil chamber 36 passes through the plurality of orifice holes 48 of the cushion spool 46. Then, the oil is discharged from the through hole 46b to the oil passage 45. Thus, since the discharge amount of the hydraulic oil is throttled by the orifice hole 48, the descending speed of the piston 31 is reduced, and the piston 31 can be prevented from colliding with the bottom side end portion 34.

ピストンロッド３２がさらに下降すると、ピストン３１は、クッションスプール４６がボトム側端部３４に当った状態で、スプリング４７の付勢力に対抗して、本体部６０が下降する。クッションスプール４６が内部油路５３に収納されるに伴って、複数のオリフィス孔４８は、最上のオリフィス孔４８から順に閉じられる。従って、ピストン３１が下降するに伴って、オリフィス孔４８が閉じられるので、作動油の排出量が絞られ、ピストン３１の下降速度は低下して、図７Ｂの通り、ピストン３１をゆっくりとボトム側端部３４に当てることができる。これにより、ボトム側端部３４に対するピストン３１の最下点の衝撃が緩和される。 When the piston rod 32 is further lowered, the main body portion 60 of the piston 31 is lowered against the urging force of the spring 47 in a state where the cushion spool 46 is in contact with the bottom side end portion 34. As the cushion spool 46 is housed in the internal oil passage 53, the plurality of orifice holes 48 are closed sequentially from the uppermost orifice hole 48. Accordingly, as the piston 31 descends, the orifice hole 48 is closed, so that the amount of hydraulic oil discharged is reduced, and the descending speed of the piston 31 decreases, and the piston 31 is slowly moved to the bottom side as shown in FIG. 7B. It can be applied to the end 34. Thereby, the impact of the lowest point of the piston 31 with respect to the bottom side end part 34 is relieved.

７リフトシリンダ
３０シリンダ
３１ピストン
３２ピストンロッド
３３ヘッド側端部
３４ボトム側端部
３４ａボトム側端部の上端面
３５ロッド側油室
３６ピストン側油室
３７貯留室
３８パイプ
４３弁体
４６クッションスプール
４７スプリング
４８クッションスプールの複数のオリフィス孔
５０係止リング
５３内部油路
５６，５７スナップリング
５８パイプ取付部
５９スリーブ部材
６０ピストンの本体部
６０ａピストンの本体部の下端面 7 Lift cylinder 30 Cylinder 31 Piston 32 Piston rod 33 Head side end 34 Bottom side end 34a Upper end surface 35 of bottom side end Rod side oil chamber 36 Piston side oil chamber 37 Storage chamber 38 Pipe 43 Valve body 46 Cushion spool 47 Spring 48 Plural orifice holes 50 of the cushion spool 50 Locking ring 53 Internal oil passages 56 and 57 Snap ring 58 Pipe attachment portion 59 Sleeve member 60 Piston body portion 60a Lower end surface of the piston body portion

Claims

ヘッド側端部（３３）とボトム側端部（３４）とを備えたシリンダ（３０）と、
前記シリンダ（３０）内を昇降するピストン（３１）と、
前記ピストン（３１）に連結されたピストンロッド（３２）と、
前記ピストン（３１）で前記シリンダ（３０）内を区画して形成されたロッド側油室（３５）及びピストン側油室（３６）と、
緩衝用油を貯留するために前記ピストンロッド（３２）内に設けられた貯留室（３７）と、
前記貯留室（３７）内の前記緩衝用油を排出するために前記ピストン（３１）に設けられたパイプ（３８）と、を備えたリフトシリンダにおいて、
前記ピストン（３１）は、
本体部（６０）と、
前記パイプ（３８）と前記ピストン側油室（３６）とを連結するための内部油路（５３）と、
前記内部油路（５３）内に設けられ、前記本体部（６０）の下端面（６０ａ）から突出及び収納可能なクッションスプール（４６）と、
前記クッションスプール（４６）に設けられた複数のオリフィス孔（４８）と、
前記内部油路（５３）を開閉する弁体（４３）と、
一端側（４７ａ）が前記弁体（４３）に取り付けられ、他端側（４７ｂ）が前記クッションスプール（４６）に取り付けられたスプリング（４７）と、
前記クッションスプール（４６）が前記本体部（６０）から抜け出ないようにするための係止手段と、を備え、
前記スプリング（４７）は、
前記弁体（４３）が前記内部油路（５３）を閉じ、前記クッションスプール（４６）が前記本体部（６０）の下端面（６０ａ）から突出するように、前記クッションスプール（４６）と前記弁体（４３）とを互いに離れる方向に付勢し、
前記係止手段は、
前記内部油路（５３）の下部に設けられ、収納部（５３１）より大きな径を有する大径部（５３０）と、
前記内部油路（５３）の前記収納部（５３１）と前記大径部（５３０）との接続部分に形成された段差部（５３ｂ）と、
前記クッションスプール（４６）に取り付けられるスナップリング（５６）と、
前記内部油路（５３）の前記大径部（５３０）と前記クッションスプール（４６）の外周との間に嵌り込む係止リング（５０）と、
前記内部油路（５３）の大径部（５３０）に取り付けられるスナップリング（５７）と、を備え、
前記係止リング（５０）は、前記段差部（５３０）によって上方への移動が規制されると共に、前記スナップリング（５７）によって下方への移動が規制され、
前記クッションスプール（４６）は、前記スナップリング（５６）が前記係止リング（５０）に係止することによって、前記本体部（６０）から飛び出すことが規制されると共に、前記本体部（６０）の下端面（６０ａ）から突出した状態で位置決めされ、
前記ピストン（３１）は、
前記パイプ（３８）を嵌め込むためのパイプ取付部（５８）と、
前記パイプ（３８）と前記パイプ取付部（５８）との間に設けられるスリーブ部材（５９）と、
前記スリーブ部材（５９）に設けられ、前記スリーブ部材（５９）の径方向に突出すると共に、上端が円弧状に湾曲した突出部（５９ａ）と、を備え、
前記パイプ取付部（５８）に前記パイプ（３８）及び前記スリーブ部材（５９）を嵌め込み、冷間加工で前記パイプ取付部（５８）の先端側（５８ａ）を前記パイプ（３８）側に曲げ、前記パイプ取付部（５８）の先端側（５８ａ）が前記スリーブ部材（５９）の前記突出部（５９ａ）に沿って湾曲することで、前記パイプ（３８）と前記パイプ取付部（５８）とが密封されている
ことを特徴とするリフトシリンダ。 A cylinder (30) having a head side end (33) and a bottom side end (34) ;
A piston (31) that moves up and down in the cylinder (30) ;
A piston rod (32) connected to the piston (31) ;
A rod-side oil chamber (35) and a piston-side oil chamber (36) formed by partitioning the cylinder (30 ) with the piston (31) ;
A storage chamber (37) provided in the piston rod (32) for storing buffer oil;
In the lift cylinder with a, a pipe (38) provided above the piston (31) for discharging the buffer oil of the reservoir chamber (37) inside,
The piston (31)
A main body (60) ;
An internal oil passage (53) for connecting the pipe (38) and the piston side oil chamber (36) ;
A cushion spool (46) provided in the internal oil passage (53) and protruding and retractable from a lower end surface (60a) of the main body (60) ;
A plurality of orifice holes (48) provided in the cushion spool (46) ;
A valve body (43) for opening and closing the internal oil passage (53) ;
A spring (47) having one end side (47a) attached to the valve body (43) and the other end side (47b) attached to the cushion spool (46) ;
And a locking means so that the cushion spool (46) is not come out from the main body portion (60),
The spring (47)
Said internal fluid passage the valve body (43) closes (53) such that said cushion spool (46) protrudes from the lower end surface of the body portion (60) (60a), the said cushion spool (46) Urging the valve bodies (43) away from each other ,
The locking means is
A large diameter portion (530) provided at a lower portion of the internal oil passage (53) and having a larger diameter than the storage portion (531);
A step portion (53b) formed at a connection portion between the storage portion (531) and the large diameter portion (530) of the internal oil passage (53);
A snap ring (56) attached to the cushion spool (46);
A locking ring (50) fitted between the large diameter portion (530) of the internal oil passage (53) and the outer periphery of the cushion spool (46);
A snap ring (57) attached to the large diameter portion (530) of the internal oil passage (53),
The locking ring (50) is restricted from moving upward by the step portion (530), and restricted from moving downward by the snap ring (57),
The cushion spool (46) is restricted from jumping out of the main body (60) when the snap ring (56) is locked to the locking ring (50), and the main body (60). Positioned in a state protruding from the lower end surface (60a) of
The piston (31)
A pipe mounting portion (58) for fitting the pipe (38);
A sleeve member (59) provided between the pipe (38) and the pipe attachment portion (58);
A protrusion (59a) provided on the sleeve member (59), protruding in the radial direction of the sleeve member (59) and having an upper end curved in an arc;
The pipe (38) and the sleeve member (59) are fitted into the pipe attachment portion (58), and the tip side (58a) of the pipe attachment portion (58) is bent toward the pipe (38) by cold working, The distal end side (58a) of the pipe attachment portion (58) is curved along the protruding portion (59a) of the sleeve member (59), so that the pipe (38) and the pipe attachment portion (58) are connected. A lift cylinder characterized by being sealed .

前記ボトム側端部は、その上端面が平坦になるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のリフトシリンダ。 The lift cylinder according to claim 1, wherein the bottom side end portion is configured such that an upper end surface thereof is flat.

請求項１又は２に記載のリフトシリンダを備え、前記リフトシリンダでフォークを昇降することを特徴とするフォークリフト。 A forklift comprising the lift cylinder according to claim 1 or 2, wherein the fork is moved up and down by the lift cylinder.