JP5418473B2

JP5418473B2 - Charging port structure

Info

Publication number: JP5418473B2
Application number: JP2010261939A
Authority: JP
Inventors: 章浩松井; 文博緒方; 雄高藤原
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2010-11-25
Filing date: 2010-11-25
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2030-11-25
Also published as: JP2012111352A

Description

本発明は車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造に関するものである。 The present invention relates to a structure of a charging port for charging a battery mounted on a vehicle.

モータを駆動源とする電気自動車には、前記モータへ電力を供給するための駆動用バッテリーが搭載されている。そして、このバッテリーは電気自動車に設けられている充電口介して充電される。 An electric vehicle using a motor as a driving source is equipped with a driving battery for supplying electric power to the motor. And this battery is charged through the charging port provided in the electric vehicle.

図７には従来の充電口２０の構造を示す。電気自動車のフェンダーパネル１には、給電用コネクター２の挿入口１ａが形成されている。挿入口１ａは充電口ドア４によって開閉される。給電用コネクター２は一般に充電ガンと称されており、電力ケーブル３を介して充電スタンドや家庭の電源装置（図示省略）に電気的に接続される。 FIG. 7 shows the structure of a conventional charging port 20. An insertion port 1a for a power feeding connector 2 is formed in the fender panel 1 of the electric vehicle. The insertion port 1 a is opened and closed by the charging port door 4. The power feeding connector 2 is generally called a charging gun, and is electrically connected to a charging stand or a home power supply device (not shown) via a power cable 3.

フェンダーパネル１の内側にはヒンジ用ブラケット５が配設されている。ブラケット５は、その周縁部５ａが、フェンダーパネル１における挿入口１ａの周縁部１ｂに固定されている。ヒンジ用ブラケット５の底面５ｂには開口５ｃが形成され、この開口５ｃから受電用コネクター６の先端部６ａが露出している。そして、ヒンジ用ブラケット５には、充電口ドア４を回動可能に支持するヒンジ４ａがボルト７で固定されている。図７には充電口ドア４がヒンジ４ａを回動軸として一方へ回動することにより開いた状態を実線で示し、充電口ドア４がヒンジ４ａを回動軸として他方へ回動することにより閉じた状態を一点鎖線で示している。 A hinge bracket 5 is disposed inside the fender panel 1. The peripheral part 5a of the bracket 5 is fixed to the peripheral part 1b of the insertion port 1a in the fender panel 1. An opening 5c is formed in the bottom surface 5b of the hinge bracket 5, and the front end portion 6a of the power receiving connector 6 is exposed from the opening 5c. A hinge 4 a that rotatably supports the charging port door 4 is fixed to the hinge bracket 5 with a bolt 7. FIG. 7 shows a state in which the charging port door 4 is opened by rotating to one side with the hinge 4a as a rotation axis, and the charging port door 4 is rotated to the other side with the hinge 4a as a rotation axis. The closed state is indicated by a one-dot chain line.

受電用コネクター６は、その本体部６ｃの外周面に設けられたフランジ部６ｂがブラケット８へボルト９で締結されることにより、ブラケット８に固定されている。ブラケット８は車体の骨格部材１２に固定されている。ヒンジ用ブラケット５とブラケット８の隙間１４は、樹脂カバーに１１によって覆われている。受電用コネクター６は、電力ケーブル１０を介して、電気自動車に搭載された充電器（図示省略）に電気的に接続されている。 The power receiving connector 6 is fixed to the bracket 8 by fastening a flange portion 6 b provided on the outer peripheral surface of the main body portion 6 c to the bracket 8 with a bolt 9. The bracket 8 is fixed to the skeleton member 12 of the vehicle body. A gap 14 between the hinge bracket 5 and the bracket 8 is covered with a resin cover 11. The power receiving connector 6 is electrically connected to a charger (not shown) mounted on the electric vehicle via the power cable 10.

従って、ドライバーなどの充電作業者が図示の如く充電口ドア４を開けて給電用コネクター２を受電用コネクター６へ結合すると、前記電源装置（車両とは異なる電源装置）から供給される電力が、給電用コネクター２、受電用コネクター６及び充電器を介して、電気自動車に搭載されたバッテリー（図示省略）に充電される。 Therefore, when a charging operator such as a driver opens the charging port door 4 and couples the power feeding connector 2 to the power receiving connector 6 as shown in the figure, the power supplied from the power supply device (a power supply device different from the vehicle) is A battery (not shown) mounted on the electric vehicle is charged via the power feeding connector 2, the power receiving connector 6, and the charger.

なお、従来の充電口構造が開示されている先行技術文献としては、例えば下記の特許文献１がある。 In addition, as a prior art document in which a conventional charging port structure is disclosed, for example, there is Patent Document 1 below.

特開２００９−２９８２６３号公報JP 2009-298263 A

充電作業者が受電用コネクター６への給電用コネクター２の結合操作をしたとき、この操作入力が受電用コネクター６に作用する。このため、受電用コネクター６に対しては前記操作入力に対応する高い支持剛性が必要となる。従って、このような高い支持剛性を得るには、上記の如く、受電用コネクター６をブラケット８のような車体側支持部材に取り付けることが合理的である。 When the charging operator performs a coupling operation of the power feeding connector 2 to the power receiving connector 6, this operation input acts on the power receiving connector 6. For this reason, the power receiving connector 6 requires high support rigidity corresponding to the operation input. Therefore, in order to obtain such a high support rigidity, it is reasonable to attach the power receiving connector 6 to the vehicle body side support member such as the bracket 8 as described above.

一方、充電口ドア４は、その外周とフェンダーパネル１の挿入口１ａの内周との隙間１３を適切に保持した状態で取り付ける必要がある。従って、充電口ドア４の取り付け作業を容易にするには、上記の如く、充電口ドア４のヒンジ４ａをヒンジ用ブラケット５に取り付けることが合理的である。 On the other hand, the charging port door 4 needs to be attached in a state where the gap 13 between the outer periphery thereof and the inner periphery of the insertion port 1a of the fender panel 1 is appropriately held. Therefore, in order to facilitate the mounting operation of the charging port door 4, it is reasonable to mount the hinge 4a of the charging port door 4 to the hinge bracket 5 as described above.

しかし、充電作業者が充電口ドア４を大きく開け過ぎると（充電口ドア４がオーバーランすると）、この充電口ドア４のオーバーラン入力が、ヒンジ４ａを介してヒンジ用ブラケット５に作用する。このため、ヒンジ用ブラケット５に対しても、前記オーバーラン入力に対応する高い支持剛性が確保する必要がある。しかし、上記の如く、従来の充電口構造においては単に隙間１４を樹脂カバーに１１で覆っているだけであるため、ヒンジ用ブラケット５に対する高い支持剛性が得られない。従って、ヒンジ用ブラケット５に対する高い支持剛性を得るためには、ヒンジ用ブラケット５もブラケット８などの車体側支持部材に結合することが望ましい。 However, if the charging operator opens the charging port door 4 too much (when the charging port door 4 overruns), the overrun input of the charging port door 4 acts on the hinge bracket 5 via the hinge 4a. For this reason, it is necessary to ensure high support rigidity corresponding to the overrun input for the hinge bracket 5 as well. However, as described above, in the conventional charging port structure, since the gap 14 is simply covered with the resin cover 11, high support rigidity for the hinge bracket 5 cannot be obtained. Therefore, in order to obtain high support rigidity for the hinge bracket 5, it is desirable that the hinge bracket 5 is also coupled to the vehicle body side support member such as the bracket 8.

しかしながら、フェンダーパネル１を車体に取り付ける際には、フェンダーパネル１の取り付け位置を車両の上下方向、前後方向及び車幅方向に調整することによって、フェンダーパネル１とその周辺部材（車室ドア、ボンネット、ヘッドライト、バンパー、車輪など：図１参照）の相対位置関係を適切な状態にする必要がある。そして、このようなフェンダーパネル１の取り付け位置調整を可能にするには、ヒンジ用ブラケット５をブラケット８などの車体側支持部材に単純に結合することはできず、これらの結合の仕方を工夫する必要であった。 However, when the fender panel 1 is attached to the vehicle body, the fender panel 1 and its peripheral members (vehicle compartment door, bonnet) are adjusted by adjusting the attachment position of the fender panel 1 in the vertical direction, the front-rear direction, and the vehicle width direction of the vehicle. , Headlights, bumpers, wheels, etc. (see FIG. 1) need to be in an appropriate state. In order to make it possible to adjust the mounting position of the fender panel 1, the hinge bracket 5 cannot be simply coupled to the vehicle body side support member such as the bracket 8, and the way of coupling these is devised. It was necessary.

従って本発明は上記の事情に鑑み、ヒンジ用ブラケットに対する高い支持剛性が得られ、且つ、フェンダーパネルの取り付け位置調整も可能な充電口構造を提供することを課題とする。 Accordingly, in view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a charging port structure that can provide high support rigidity for the hinge bracket and can also adjust the mounting position of the fender panel.

上記課題を解決する第１発明の充電口構造は、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造であって、
前記車両のフェンダーパネルに形成された給電用コネクター挿入口の周縁部に固定されたヒンジ用ブラケットと、
前記挿入口を開閉する充電口ドアと、
前記ヒンジ用ブラケットに固定された前記充電口ドアのヒンジと、
車体側支持部材に固定され、バッテリー充電時に前記給電用コネクターが結合される受電用コネクターと、
前記車体側支持部材に固定された一端側の固定部と、前記ヒンジ用ブラケットに固定された他端側の固定部と、これらの固定部の間の中間部とを有すると共に、前記中間部は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部を有する形状の結合用ブラケットと、
を備えた構成であることを特徴とする。 The charging port structure of the first invention that solves the above problem is a structure of a charging port for charging power from a power supply device different from a vehicle to a battery mounted on the vehicle,
A hinge bracket fixed to a peripheral portion of a power feeding connector insertion port formed in the fender panel of the vehicle;
A charging port door for opening and closing the insertion port;
A hinge of the charging port door fixed to the bracket for the hinge;
A power receiving connector which is fixed to the vehicle body side support member and to which the power feeding connector is coupled when charging the battery;
The fixed portion on one end side fixed to the vehicle body side support member, the fixed portion on the other end side fixed to the bracket for hinges, and an intermediate portion between these fixed portions, and the intermediate portion is A coupling bracket having a bent portion at a plurality of locations in the length direction;
It is the structure provided with.

また、第２発明の充電口構造は、第１発明の充電口構造において、
前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部は、ボルトの呼び径より大きな大径穴に前記ボルトを挿通して前記車体側支持部材又は前記ヒンジ用ブラケットに固定されるボルト締結構造であることを特徴とする。 Further, the charging port structure of the second invention is the charging port structure of the first invention,
The fixing portion on the one end side or the fixing portion on the other end side is a bolt fastening structure in which the bolt is inserted into a large-diameter hole larger than the nominal diameter of the bolt and fixed to the vehicle body side support member or the hinge bracket. It is characterized by being.

また、第３発明の充電口構造は、第１又は第２発明の充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、Ｚ字状に形成されたものであることを特徴とする。 The charging port structure of the third invention is the charging port structure of the first or second invention,
The coupling bracket is formed in a Z shape.

また、第４発明の充電口構造は、第１〜第３発明の何れか１つの充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、前記中間部の幅が、前記大径穴が設けられている前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部の幅に比べて狭くなっていることを特徴とする。 The charging port structure of the fourth invention is the charging port structure of any one of the first to third inventions,
In the coupling bracket, the width of the intermediate portion is narrower than the width of the fixed portion on the one end side where the large-diameter hole is provided or the fixed portion on the other end side. .

第１発明の充電口構造によれば、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造であって、前記車両のフェンダーパネルに形成された給電用コネクター挿入口の周縁部に固定されたヒンジ用ブラケットと、前記挿入口を開閉する充電口ドアと、前記ヒンジ用ブラケットに固定された前記充電口ドアのヒンジと、車体側支持部材に固定され、バッテリー充電時に前記給電用コネクターが結合される受電用コネクターと、前記車体側支持部材に固定された一端側の固定部と、前記ヒンジ用ブラケットに固定された他端側の固定部と、これらの固定部の間の中間部とを有すると共に、前記中間部は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部を有する形状の結合用ブラケットとを備えた構成であることを特徴としているため、ヒンジ用ブラケットに対する高い支持剛性が得られると共に、車体組立て時の車体側支持部材とフェンダーパネルとの位置関係を結合用ブラケットで規定することができる。そして、充電作業者が受電用コネクターへの給電用コネクターの結合操作をしたとき、この操作入力が受電用コネクターに作用しても、車体側支持部材で入力を吸収させることができる。 According to the charging port structure of the first invention, a charging port structure for charging power from a power supply device different from the vehicle to a battery mounted on the vehicle, the power feeding formed on the fender panel of the vehicle A hinge bracket fixed to the peripheral edge of the connector insertion port, a charging port door for opening and closing the insertion port, a hinge of the charging port door fixed to the hinge bracket, and a vehicle body side support member A power receiving connector to which the power feeding connector is coupled when charging the battery, a fixing portion on one end fixed to the vehicle body side support member, a fixing portion on the other end fixed to the bracket for hinges, An intermediate portion between the fixed portions, and the intermediate portion includes a coupling bracket having a shape having bent portions at a plurality of locations in the length direction. Since you are symptom, with a high supporting rigidity for the bracket hinge is obtained, it is possible to define the positional relationship between the vehicle body-side support member and the fender panel at a vehicle body assembly in coupling bracket. When the charging operator performs a connecting operation of the power feeding connector to the power receiving connector, even if this operation input acts on the power receiving connector, the input can be absorbed by the vehicle body side support member.

第２発明の充電口構造によれば、第１発明の充電口構造において、前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部は、ボルトの呼び径より大きな大径穴に前記ボルトを挿通して前記車体側支持部材又は前記ヒンジ用ブラケットに固定されるボルト締結構造であることを特徴としているため、フェンダーパネルの取り付け位置調整も可能である。
即ち、結合用ブラケットは、一端側の固定部又は他端側の固定部におけるボルト挿通用の穴をボルトの呼び径より大きな大径穴としたことにより、結合用ブラケットの位置（即ちばか穴の位置）を、ボルト軸部に対して車両上下方向や車両前後方向へ移動させることができる。このため、フェンダーパネルを車体へ取り付ける際にフェンダーパネルの車両上下方向位置や車両前後方向位置を調整することができる。更に、結合用ブラケットは、中間部の複数箇所の屈曲部の屈曲角度が変化することにより、一端側の固定部又は他端側の固定部が車幅方向に平行移動し、同時に前記平行移動に伴って大径穴の位置が、ボルト軸部に対して、車両前後方向へ移動することができる。従って、結合用ブラケットを用いることにより、フェンダーパネルの周辺部材や車体側支持部材などの建て付けのバラツキを吸収して、フェンダーパネルと前記周辺部材の相対位置関係を適切な状態にする調整することができる。即ち、複数箇所の屈曲部と大径穴を設けたことにより、一端側の固定部又は他端側の固定部の平行移動を可能にしている。
また、フェンダーパネルの取り付け位置を調整した後、ボルトを締め付ければ、一端側の固定部又は他端側の固定部の大径穴の位置が固定されるため、結合用ブラケットは、ヒンジ用ブラケットに対して、充電口ドアのオーバーラン入力に対応する高い支持剛性を発揮する。 According to the charging port structure of the second invention, in the charging port structure of the first invention, the fixing part on the one end side or the fixing part on the other end side is inserted into the large diameter hole larger than the nominal diameter of the bolt. And since it is the bolt fastening structure fixed to the said vehicle body side supporting member or the said bracket for hinges, the attachment position adjustment of a fender panel is also possible.
In other words, the connecting bracket has a large-diameter hole larger than the nominal diameter of the bolt in the bolt insertion hole in the fixed portion on one end side or the fixed portion on the other end side, so that the position of the connecting bracket (i.e. Position) can be moved in the vehicle up-down direction or the vehicle front-rear direction with respect to the bolt shaft portion. For this reason, when attaching a fender panel to a vehicle body, the vehicle up-down direction position and vehicle front-back direction position of a fender panel can be adjusted. Further, the coupling bracket changes the bending angle of the bending portions at a plurality of positions in the intermediate portion, so that the fixing portion on one end side or the fixing portion on the other end side translates in the vehicle width direction, and at the same time, Accordingly, the position of the large-diameter hole can move in the vehicle front-rear direction with respect to the bolt shaft portion. Therefore, by using the coupling bracket, it is possible to adjust the relative positional relationship between the fender panel and the peripheral member so as to absorb the variation in the construction of the peripheral member of the fender panel and the vehicle body side support member. Can do. That is, by providing a plurality of bent portions and large-diameter holes, the fixed portion on one end side or the fixed portion on the other end side can be translated.
In addition, if the bolt is tightened after adjusting the mounting position of the fender panel, the position of the large-diameter hole in the fixed part on one end side or the fixed part on the other end side is fixed. On the other hand, it exhibits high support rigidity corresponding to the overrun input of the charging port door.

第３発明の充電口構造によれば、第１又は第２発明の充電口構造において、前記結合用ブラケットは、Ｚ字状に形成されたものであることを特徴としているため、屈曲部が２箇所の最も簡易な形状で結合用ブラケットを実現することができる。 According to the charging port structure of the third aspect of the invention, in the charging port structure of the first or second aspect of the invention, the coupling bracket is formed in a Z-shape. The connecting bracket can be realized with the simplest shape of the part.

第４発明の充電口構造によれば、第１〜第３発明の何れか１つの充電口構造において、前記結合用ブラケットは、前記中間部の幅が、前記ばか穴が設けられている前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部の幅に比べて狭くなっていることを特徴としているため、一端側の固定部又は他端側の固定部は、ばか穴を形成可能な十分な幅を有する一方、中間部は幅が狭くなり、屈曲部の屈曲角度を変化させ易くなる。 According to the charging port structure of a fourth aspect of the present invention, in the charging port structure of any one of the first to third aspects of the invention, the coupling bracket is configured such that the width of the intermediate portion is the one end where the hole is provided. The fixed portion on the side or the fixed portion on the other end side is narrower than the width of the fixed portion on the other end side. While having a width, the intermediate portion becomes narrower, and the bending angle of the bent portion is easily changed.

本発明の実施の形態例に係る充電口構造を備えた電気自動車の前部の側面図である。It is a side view of the front part of the electric vehicle provided with the charging port structure which concerns on the embodiment of this invention. 前記充電口構造の鉛直断面図（図１のＡ−Ａ線矢視断面図）である。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1) of the charging port structure. 前記充電口構造の水平断面図（図１のＢ−Ｂ線矢視断面図）である。It is a horizontal sectional view (BB sectional view taken on the line in FIG. 1) of the charging port structure. 前記充電口構造の側面図（図３のＣ方向矢視図）である。It is a side view (C direction arrow view of FIG. 3) of the said charging port structure. （ａ）は前記充電口構造に適用される結合用ブラケットの斜視図、（ｂ）は前記結合用ブラケットの側面図である。(A) is a perspective view of the coupling bracket applied to the charging port structure, and (b) is a side view of the coupling bracket. （ａ）は前記充電口構造に適用される他の形状の結合用ブラケットの斜視図、（ｂ）は前記第２ブラケットの側面図である。(A) is a perspective view of the coupling bracket of the other shape applied to the said charging port structure, (b) is a side view of the said 2nd bracket. 従来の充電口構造の水平断面図である。It is a horizontal sectional view of the conventional charging port structure.

以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１に示すように、本発明の実施の形態例に係るバッテリー充電用の充電口２１は、フロント側のフェンダーパネル２２の部分に設けられている。フェンダーパネル２２の周辺には車室ドア２４、ボンネット２５、ヘッドライト２６、バンパー２７、車輪２８などの周辺部材が配設されている。 As shown in FIG. 1, a charging port 21 for charging a battery according to an embodiment of the present invention is provided in a front fender panel 22 portion. Around the fender panel 22, peripheral members such as a vehicle compartment door 24, a bonnet 25, a headlight 26, a bumper 27, and wheels 28 are disposed.

図２〜図４に示すように、フェンダーパネル２２には、給電用コネクター３１の挿入口２２ａが形成されている。挿入口２２ａは充電口ドア３２によって開閉される。給電用コネクター３１は一般に充電ガンと称されており、電力ケーブル３３を介して充電スタンドや家庭の電源装置（図示省略）に電気的に接続される。 As shown in FIGS. 2 to 4, the fender panel 22 has an insertion port 22 a for the power feeding connector 31. The insertion port 22 a is opened and closed by the charging port door 32. The power supply connector 31 is generally called a charging gun, and is electrically connected to a charging stand or a home power supply device (not shown) via a power cable 33.

フェンダーパネル２２の内側にはヒンジ用ブラケット３４が配設されている。ヒンジ用ブラケット３４は鉛直断面形状（図２）及び水平断面形状（図３）がコ字状のものであり、その周縁部３４ａが、フェンダーパネル２２における挿入口２２ａの周縁部２２ｂにスポット溶接で固定されている。即ち、ヒンジ用ブラケット３４は挿入口２２ａを、その内側から覆うような状態になっている。フェンダーパネル２２は薄い鋼板によって形成され、ヒンジ用ブラケット３４は比較的厚い鋼板によって形成されている。 A hinge bracket 34 is disposed inside the fender panel 22. The hinge bracket 34 has a U-shaped vertical cross-sectional shape (FIG. 2) and a horizontal cross-sectional shape (FIG. 3), and its peripheral portion 34a is spot-welded to the peripheral portion 22b of the insertion port 22a in the fender panel 22. It is fixed. That is, the hinge bracket 34 is in a state of covering the insertion opening 22a from the inside. The fender panel 22 is formed of a thin steel plate, and the hinge bracket 34 is formed of a relatively thick steel plate.

ヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｂには開口３４ｃが形成され、この開口３４ｃから受電用コネクター３５の先端部３５ａが露出している。そして、ヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｃには、充電口ドア３２を回動可能に支持するヒンジ３２ａがボルト３６で固定されている。図３には充電口ドア３２がヒンジ３２ａを回動軸として一方へ回動することにより開いた状態を実線で示し、充電口ドア３２がヒンジ３２ａを回動軸として他方へ回動することにより閉じた状態を一点鎖線で示している。なお、ヒンジ用ブラケット３４へのヒンジ３２ａの固定位置は、充電口ドア３２を閉じたとき、充電口ドア３２の外周とフェンダーパネル２２の挿入口２２ａの内周との隙間３０が適切に保持することができるように設定されている。 An opening 34c is formed in the bottom surface 34b of the hinge bracket 34, and a tip end portion 35a of the power receiving connector 35 is exposed from the opening 34c. A hinge 32 a that rotatably supports the charging port door 32 is fixed to the bottom surface 34 c of the hinge bracket 34 with a bolt 36. FIG. 3 shows a state where the charging port door 32 is opened by rotating to one side with the hinge 32a as a rotation axis, and the charging port door 32 is rotated to the other side with the hinge 32a as a rotation axis. The closed state is indicated by a one-dot chain line. In addition, the fixing position of the hinge 32a to the hinge bracket 34 is such that the gap 30 between the outer periphery of the charging port door 32 and the inner periphery of the insertion port 22a of the fender panel 22 is appropriately held when the charging port door 32 is closed. Is set to be able to.

受電用コネクター３５は、その本体部３５ｃの外周面に設けられたフランジ部３５ｂがブラケット３７へボルト４０で締結されることにより、ブラケット３７（車体側支持部材）に固定されている。ボルト４０は、ブラケット３７に設けたナット４３に螺合している。ブラケット３７はアッパーフレーム３８にスポット溶接で固定されている。ブラケット３７は比較的厚い鋼板によって形成された鉛直断面（図２）が台形状のものであり、受電用コネクター３５の本体部３５ｃが挿通される開口３７ａを有している。アッパーフレーム３８は車体の骨格部材であり、比較的厚い鋼板によって中空閉断面形状に形成されている。受電用コネクター３５は、電力ケーブル３９を介して、電気自動車に搭載された充電器（図示省略）に電気的に接続されている。 The power receiving connector 35 is fixed to the bracket 37 (vehicle body side support member) by fastening a flange portion 35b provided on the outer peripheral surface of the main body portion 35c to the bracket 37 with a bolt 40. The bolt 40 is screwed into a nut 43 provided on the bracket 37. The bracket 37 is fixed to the upper frame 38 by spot welding. The bracket 37 has a trapezoidal vertical cross section (FIG. 2) formed of a relatively thick steel plate, and has an opening 37a through which the main body 35c of the power receiving connector 35 is inserted. The upper frame 38 is a skeleton member of the vehicle body, and is formed in a hollow closed cross-sectional shape by a relatively thick steel plate. The power receiving connector 35 is electrically connected to a charger (not shown) mounted on the electric vehicle via a power cable 39.

従って、ドライバーなどの充電作業者が図示の如く充電口ドア３２を開けて給電用コネクター３１を受電用コネクター３５へ結合すると、前記電源装置（車両とは異なる電源装置）から供給される電力が、給電用コネクター３１、受電用コネクター３５及び充電器を介して、電気自動車に搭載されているバッテリー（図示省略）に充電される。 Therefore, when a charging operator such as a driver opens the charging port door 32 and couples the power supply connector 31 to the power receiving connector 35 as shown in the figure, the power supplied from the power supply device (a power supply device different from the vehicle) is A battery (not shown) mounted on the electric vehicle is charged via the power supply connector 31, the power reception connector 35 and the charger.

そして、本実施の形態例の充電口構造では、ヒンジ用ブラケット３４をブラケット３７（車体側支持部材）に結合してヒンジ用ブラケット３４に対する高い支持剛性を得るため、結合用ブラケット４１が用いられている。 In the charging port structure according to the present embodiment, the coupling bracket 41 is used to obtain a high support rigidity for the hinge bracket 34 by coupling the hinge bracket 34 to the bracket 37 (vehicle body side support member). Yes.

図２〜図４と図５（ａ）及び図５（ｂ）に基づいて説明すると、結合用ブラケット４１は比較的厚い鋼板によって形成されたものであり、一端側の固定部４１ａと、他端側の固定部４１ｂと、これらの固定部４１ａ，４１ｂの間の中間部４１ｃとを有して成るＺ字状に近い形状のものである。一端側の固定部４１ａは受電用コネクター３５のフランジ部３５ｂとともにボルト４０で共締めされてブラケット３７に固定されており、他端側の固定部４１ｂはヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｂにスポット溶接で固定されている。 Referring to FIGS. 2 to 4 and FIGS. 5 (a) and 5 (b), the coupling bracket 41 is formed of a relatively thick steel plate. It has a shape close to a Z-shape comprising a side fixing portion 41b and an intermediate portion 41c between these fixing portions 41a and 41b. The fixed portion 41a on one end side is fastened together with the flange portion 35b of the power receiving connector 35 with a bolt 40 and fixed to the bracket 37, and the fixed portion 41b on the other end side is spot welded to the bottom surface 34b of the hinge bracket 34. It is fixed.

一端側の固定部４１ａには、ボルト４０の軸部４０ａが挿通される、ボルト４０の呼び径（軸部４０ａの直径）よりも大きな大径穴、所謂ばか穴４１ｄが上下方向に２つ並んで設けられている。即ち、このばか穴４１ｄの内周面とボルト軸部４０ａの外周面との間には、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整をするのに十分な広さの隙間４２が確保されている。また、一端側の固定部４１ａは車幅方向（矢印Ｆ方向）と直交する方向に沿って配設されている。即ち、一端側の固定部４１ａの面（ブラケット３７へ固定する面）が、車幅方向と直交している。なお、図示例では、他端側の固定部４１ｂも車幅方向と直交する方向に沿って配設されている。 The fixing portion 41a on one end side has two large-diameter holes, so-called fool holes 41d, which are larger than the nominal diameter of the bolt 40 (diameter of the shaft portion 40a) through which the shaft portion 40a of the bolt 40 is inserted. Is provided. That is, a gap 42 that is wide enough to adjust the mounting position of the fender panel 22 is secured between the inner peripheral surface of the blow hole 41d and the outer peripheral surface of the bolt shaft portion 40a. Further, the fixing portion 41a on one end side is disposed along a direction orthogonal to the vehicle width direction (arrow F direction). That is, the surface of the fixing portion 41a on one end side (surface fixed to the bracket 37) is orthogonal to the vehicle width direction. In the illustrated example, the other-end-side fixing portion 41b is also disposed along a direction orthogonal to the vehicle width direction.

中間部４１ｃは、中間部４１ｃ（結合用ブラケット４１）の長さ方向、即ち一端側の固定部４１ａから他端側の固定部４１ｂへ向かう方向の複数箇所（図示例では３箇所）に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇを有している。屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇの折目は、中間部４１ｃの幅方向に沿っている。 The intermediate portion 41c is bent at a plurality of locations (three locations in the illustrated example) in the length direction of the intermediate portion 41c (coupling bracket 41), that is, from the fixing portion 41a on one end side to the fixing portion 41b on the other end side. 41e, 41f, 41g. The folds of the bent portions 41e, 41f, and 41g are along the width direction of the intermediate portion 41c.

また、結合用ブラケット４１は、中間部４１ｃの幅Ｗ１が、ばか穴４１ｄを設けた一端側の固定部４１ａの幅Ｗ２に比べて狭くなっている。他端側の固定部４１ｂの幅Ｗ３は、中間部４１ｃの幅Ｗ１と同じである。なお、他端側の固定部４１ｂの幅Ｗ３は、一端側の固定部４１ａの幅Ｗ２と同じように広くしてもよい。 Further, in the coupling bracket 41, the width W1 of the intermediate portion 41c is narrower than the width W2 of the fixing portion 41a on the one end side provided with the blow hole 41d. The width W3 of the fixing portion 41b on the other end side is the same as the width W1 of the intermediate portion 41c. Note that the width W3 of the fixing portion 41b on the other end side may be widened in the same manner as the width W2 of the fixing portion 41a on the one end side.

結合用ブラケット４１は、一端側の固定部４１ａにおけるボルト挿通用の穴をばか穴４１ｄとしたことにより、図５（ａ）に矢印Ｄ，Ｅで示すように結合用ブラケット４１の位置（即ちばか穴４１ｄの位置）を、ボルト軸部４０ａに対して、車両上下方向（矢印Ｄ方向）や車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動させることができる。このため、フェンダーパネル２２を車体へ取り付ける際にフェンダーパネル２２の車両上下方向位置や車両前後方向位置を調整することができる。
更に、結合用ブラケット４１は、図５（ｂ）に一点鎖線又は二点鎖線で示すように中間部４１ｃの複数箇所の屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇの屈曲角度が変化することにより、一端側の固定部４１ａが車幅方向（矢印Ｆ方向）に平行移動し、同時に前記平行移動に伴ってばか穴４１ｄの位置が、ボルト軸部４０ａに対して、車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動することができる。即ち、複数箇所の屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇとばか穴４１ｄとを設けたことにより、一端側の固定部４１ａの平行移動を可能にしている。 In the coupling bracket 41, the bolt insertion hole in the fixing portion 41a on one end side is formed as a flaw hole 41d, so that the position of the coupling bracket 41 (that is, the fool) as shown by arrows D and E in FIG. The position of the hole 41d) can be moved in the vehicle vertical direction (arrow D direction) and the vehicle front-rear direction (arrow E direction) with respect to the bolt shaft portion 40a. For this reason, when attaching the fender panel 22 to a vehicle body, the vehicle up-down direction position and the vehicle front-back direction position of the fender panel 22 can be adjusted.
Furthermore, as shown in FIG. 5 (b) by a one-dot chain line or a two-dot chain line, the coupling bracket 41 changes the bending angle of a plurality of bent portions 41e, 41f, 41g of the intermediate portion 41c. The fixing portion 41a translates in the vehicle width direction (arrow F direction), and at the same time, the position of the blow hole 41d moves in the vehicle front-rear direction (arrow E direction) with respect to the bolt shaft portion 40a. be able to. That is, by providing a plurality of bent portions 41e, 41f, 41g and the blow hole 41d, the fixed portion 41a on one end side can be translated.

従って、この結合用ブラケット４１を用いることにより、フェンダーパネル２２の周辺部材（車室ドア２４、ボンネット２５、ヘッドライト２６、バンパー２７、車輪２８など）やブラケット３７などの建て付けのバラツキを吸収して、フェンダーパネル２２と前記周辺部材の相対位置関係を適切な状態にする調整することができる。 Therefore, by using this coupling bracket 41, the variation in the construction of the peripheral members of the fender panel 22 (the vehicle compartment door 24, the bonnet 25, the headlight 26, the bumper 27, the wheels 28, etc.), the bracket 37, etc. is absorbed. Thus, the relative positional relationship between the fender panel 22 and the peripheral member can be adjusted to an appropriate state.

なお、ばか穴４１ｄの内径を、ボルト軸４０ａの外径に対してどの程度大きくするかは、前記建て付けのバラツキの程度、即ちフェンダーパネル２２の取り付け位置調整に要する調整代に応じて適宜設定すればよい。 It should be noted that the extent to which the inner diameter of the blow hole 41d is increased with respect to the outer diameter of the bolt shaft 40a is appropriately set according to the degree of variation in the building, that is, the adjustment allowance required for adjusting the mounting position of the fender panel 22. do it.

フェンダーパネル２２の取り付け位置を調整した後、ボルト４０を締め付ければ、一端側の固定部４１ａのばか穴４１ｄの位置が固定されるため、結合用ブラケット４１は、ヒンジ用ブラケット３４に対して、充電口ドア３２のオーバーラン入力に対応する高い支持剛性を発揮する。 After adjusting the mounting position of the fender panel 22, if the bolt 40 is tightened, the position of the blow hole 41d of the fixing portion 41a on one end side is fixed. High support rigidity corresponding to the overrun input of the charging port door 32 is exhibited.

図６（ａ）及び図６（ｂ）には他の形状の結合用ブラケット５１を示す。この結合用ブラケット５１はＺ字状に形成されたものであり、図２〜図４に示す充電口構造において結合用ブラケット４１の代わりに用いることができる。 6 (a) and 6 (b) show another shape of the coupling bracket 51. FIG. The coupling bracket 51 is formed in a Z-shape, and can be used in place of the coupling bracket 41 in the charging port structure shown in FIGS.

図２〜図４と図６（ａ）及び図６（ｂ）に基づいて詳述すると、結合用ブラケット５１は比較的厚い鋼板によって形成されたものであり、一端側の固定部５１ａと、他端側の固定部５１ｂと、これらの固定部５１ａ，５１ｂの間の中間部５１ｃとを有して成るＺ字状のものである。一端側の固定部５１ａは受電用コネクター３５のフランジ部３５ｂとともにボルト４０で共締めされてブラケット３７に固定され、他端側の固定部５１ｂはヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｂにスポット溶接で固定される。 Referring to FIGS. 2 to 4 and FIGS. 6 (a) and 6 (b), the coupling bracket 51 is formed of a relatively thick steel plate, and includes a fixing portion 51a on one end side, and the like. It has a Z-shape having an end-side fixing portion 51b and an intermediate portion 51c between these fixing portions 51a and 51b. The fixed portion 51a on one end side is fastened together with the bolt 40 together with the flange portion 35b of the power receiving connector 35 and fixed to the bracket 37, and the fixed portion 51b on the other end side is fixed to the bottom surface 34b of the hinge bracket 34 by spot welding. The

一端側の固定部５１ａには、ボルト４０の軸部４０ａが挿通される、ボルト４０の呼び径（軸部４０ａの直径）よりも大きな大径穴、所謂ばか穴５１ｄが上下方向に２つ並んで設けられている。即ち、このばか穴５１ｄの内周面とボルト軸部４０ａの外周面との間には、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整をするのに十分な広さの隙間４２が確保されている。また、一端側の固定部５１ａは車幅方向（矢印Ｆ方向）と直交する方向に沿って配設される。即ち、一端側の固定部５１ａの面（ブラケット３７へ固定する面）が、車幅方向と直交している。なお、図示例では、他端側の固定部５１ｂも車幅方向と直交する方向に沿って配設される。 The fixed portion 51a on one end side has two large-diameter holes larger than the nominal diameter of the bolt 40 (the diameter of the shaft portion 40a) through which the shaft portion 40a of the bolt 40 is inserted, so-called fool holes 51d are arranged in the vertical direction. Is provided. In other words, a gap 42 that is wide enough to adjust the mounting position of the fender panel 22 is secured between the inner peripheral surface of the hole 51d and the outer peripheral surface of the bolt shaft portion 40a. Further, the fixing portion 51a on one end side is disposed along a direction orthogonal to the vehicle width direction (arrow F direction). That is, the surface of the fixing portion 51a on one end side (the surface fixed to the bracket 37) is orthogonal to the vehicle width direction. In the illustrated example, the other end side fixing portion 51b is also disposed along the direction orthogonal to the vehicle width direction.

中間部５１ｃは、中間部５１ｃ（結合用ブラケット５１）の長さ方向、即ち一端側の固定部５１ａから他端側の固定部５１ｂへ向かう方向の２箇所に屈曲部５１ｅ，５１ｆを有している。屈曲部５１ｅ，５１ｆの折目は、中間部５１ｃの幅方向に沿っている。 The intermediate portion 51c has bent portions 51e and 51f at two locations in the length direction of the intermediate portion 51c (coupling bracket 51), that is, in the direction from the fixing portion 51a on one end side to the fixing portion 51b on the other end side. Yes. The folds of the bent portions 51e and 51f are along the width direction of the intermediate portion 51c.

また、結合用ブラケット５１は、中間部５１ｃの幅Ｗ１が、ばか穴５１ｄを設けた一端側の固定部５１ａの幅Ｗ２に比べて狭くなっている。他端側の固定部５１ｂの幅Ｗ３は、中間部５１ｃの幅Ｗ１と同じである。なお、他端側の固定部５１ｂの幅Ｗ３は、一端側の固定部５１ａの幅Ｗ２と同じように広くしてもよい。 Further, in the coupling bracket 51, the width W1 of the intermediate portion 51c is narrower than the width W2 of the fixing portion 51a on the one end side provided with the hole 51d. The width W3 of the fixing portion 51b on the other end side is the same as the width W1 of the intermediate portion 51c. Note that the width W3 of the fixing portion 51b on the other end side may be widened in the same manner as the width W2 of the fixing portion 51a on the one end side.

結合用ブラケット５１は、一端側の固定部５１ａにおけるボルト挿通用の穴をばか穴５１ｄとしたことにより、図６（ａ）に矢印Ｄ，Ｅで示すように結合用ブラケット５１の位置（即ちばか穴５１ｄの位置）を、ボルト軸部４０ａに対して、車両上下方向（矢印Ｄ方向）や車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動させることができる。このため、フェンダーパネル２２を車体へ取り付ける際にフェンダーパネル２２の車両上下方向位置や車両前後方向位置を調整することができる。
更に、結合用ブラケット５１は、図６（ｂ）に一点鎖線又は二点鎖線で示すように中間部５１ｃの２箇所の屈曲部５１ｅ，５１ｆの屈曲角度が変化することにより、一端側の固定部５１ａが車幅方向（矢印Ｆ方向）に平行移動し、同時に前記平行移動に伴ってばか穴５１ｄの位置が、ボルト軸部４０ａに対して、車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動することができる。即ち、２箇所の屈曲部５１ｅ，５１ｆとばか穴５１ｄとを設けたことにより、一端側の固定部５１ａの平行移動を可能にしている。 The coupling bracket 51 has a bolt insertion hole 51d in the fixing portion 51a on one end side, and the position of the coupling bracket 51 (that is, the idiot) as shown by arrows D and E in FIG. The position of the hole 51d) can be moved in the vehicle vertical direction (arrow D direction) and the vehicle front-rear direction (arrow E direction) with respect to the bolt shaft portion 40a. For this reason, when attaching the fender panel 22 to a vehicle body, the vehicle up-down direction position and the vehicle front-back direction position of the fender panel 22 can be adjusted.
Furthermore, as shown in FIG. 6 (b) by the one-dot chain line or the two-dot chain line, the coupling bracket 51 changes the bending angle of the two bent parts 51e and 51f of the intermediate part 51c, thereby 51a may translate in the vehicle width direction (arrow F direction), and at the same time, the position of the hole 51d may move in the vehicle front-rear direction (arrow E direction) with respect to the bolt shaft portion 40a. it can. That is, by providing the two bent portions 51e and 51f and the fool hole 51d, the fixed portion 51a on one end side can be translated.

従って、この結合用ブラケット５１を用いることにより、フェンダーパネル２２の周辺部材（車室ドア２４、ボンネット２５、ヘッドライト２６、バンパー２７、車輪２８など）やブラケット３７などの建て付けのバラツキを吸収して、フェンダーパネル２２と前記周辺部材の相対位置関係を適切な状態にする調整することができる。 Therefore, the use of the coupling bracket 51 absorbs variations in the construction of the peripheral members (such as the compartment door 24, the bonnet 25, the headlight 26, the bumper 27, and the wheels 28) of the fender panel 22 and the bracket 37. Thus, the relative positional relationship between the fender panel 22 and the peripheral member can be adjusted to an appropriate state.

なお、ばか穴５１ｄの内径を、ボルト軸４０ａの外径に対してどの程度大きくするかは、前記建て付けのバラツキの程度、即ちフェンダーパネル２２の取り付け位置調整に要する調整代に応じて適宜設定すればよい。 It should be noted that the extent to which the inner diameter of the hole 51d is made larger than the outer diameter of the bolt shaft 40a is appropriately set according to the degree of variation in the building, that is, the adjustment allowance required for adjusting the mounting position of the fender panel 22. do it.

フェンダーパネル２２の取り付け位置を調整した後、ボルト４０を締め付ければ、一端側の固定部５１ａのばか穴５１ｄの位置が固定されるため、結合用ブラケット５１は、ヒンジ用ブラケット３４に対して、充電口ドア３２のオーバーラン入力に対応する高い支持剛性を発揮する。 After adjusting the mounting position of the fender panel 22, if the bolt 40 is tightened, the position of the hollow hole 51d of the fixing portion 51a on one end side is fixed. High support rigidity corresponding to the overrun input of the charging port door 32 is exhibited.

以上のように、本実施の形態例の充電口構造によれば、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口２１の構造であって、車両のフェンダーパネル２２に形成された給電用コネクター挿入口２２ａの周縁部２２ｂに固定されたヒンジ用ブラケット３４と、挿入口２２ａを開閉する充電口ドア３２と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、ブラケット３７（車体側支持部材）に固定され、バッテリー充電時に給電用コネクター３１が結合される受電用コネクター３５と、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａ（５１ａ）と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂ（５１ｂ）と、これらの固定部４１ａ，４１ｂ（５１ａ，５１ｂ）の間の中間部４１ｃ（５１ｃ）とを有すると共に、中間部４１ｃ（５１ｃ）は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ（５１ｅ，５１ｆ）を有する形状の結合用ブラケット４１（５１）とを備えた構成であることを特徴としているため、ヒンジ用ブラケット３４に対する高い支持剛性が得られると共に、車体組立て時のブラケット３７とフェンダーパネル２２との位置関係を結合用ブラケット４１（５１）で規定することができる。そして、充電作業者が受電用コネクター３５への給電用コネクター３１の結合操作をしたとき、この操作入力が受電用コネクター３５に作用しても、ブラケット３７で入力を吸収させることができる。
また、一端側の固定部４１ａ（５１ａ）は、ばか穴４１ｄ（５１ｄ）にボルト４０を挿通してブラケット３７に固定されるボルト締結構造であることを特徴としているため、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整も可能である。 As described above, according to the charging port structure of the present embodiment, the charging port 21 has a structure for charging the battery mounted on the vehicle with electric power from a power supply device different from that of the vehicle. A hinge bracket 34 fixed to the peripheral portion 22b of the power feeding connector insertion port 22a formed in the fender panel 22, a charging port door 32 for opening and closing the insertion port 22a, and a charging port door fixed to the hinge bracket 34 32 is fixed to the hinge 32a, the bracket 37 (vehicle body side support member), and the power receiving connector 35 to which the power supply connector 31 is coupled when charging the battery, and the one end side fixing portion 41a (51a) fixed to the bracket 37. A fixing portion 41b (51b) on the other end side fixed to the hinge bracket 34, and these fixing portions 41a and 41b (51a and 51b). ) Between the intermediate portions 41c (51c), and the intermediate portions 41c (51c) have bent portions 41e, 41f, 41g (51e, 51f) at a plurality of positions in the length direction. 41 (51), it is possible to obtain high support rigidity with respect to the hinge bracket 34 and to determine the positional relationship between the bracket 37 and the fender panel 22 when the vehicle body is assembled. (51). When the charging operator performs a coupling operation of the power feeding connector 31 to the power receiving connector 35, even if this operation input acts on the power receiving connector 35, the input can be absorbed by the bracket 37.
Further, the fixing portion 41a (51a) on one end side has a bolt fastening structure in which the bolt 40 is inserted into the hollow hole 41d (51d) and fixed to the bracket 37. Adjustment is also possible.

具体的には、本実施形態例の充電口構造によれば、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口２１の構造であって、フェンダーパネル２２に形成された給電用コネクター挿入口２２ａの周縁部２２ｂに固定されたヒンジ用ブラケット３４と、挿入口２２ａを開閉する充電口ドア３２と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、ブラケット３７（車体側支持部材）に固定され、バッテリー充電時に給電用コネクター３１が結合される受電用コネクター３５と、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａ（５１ａ）と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂ（５１ｂ）と、これらの固定部４１ａ，４１ｂ（５１ａ，５１ｂ）の間の中間部４１ｃ（５１ｃ）とを有し、且つ、一端側の固定部４１ａ（５１ａ）は、フェンダーパネル取り付け位置調整用のばか穴４１ｄ（５１ｄ）が設けられこのばか穴４１ｄ（５１ｄ）に軸部４０ａが挿通されたボルト４０でブラケット３７に固定され且つ車幅方向と直交する方向に沿って配設されており、中間部４１ｃ（５１ｃ）は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ（５１ｅ，５１ｆ）を有する形状の結合用ブラケット４１（５１）とを備えた構成であることを特徴としているため、ヒンジ用ブラケット３４に対する高い支持剛性が得られ、且つ、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整も可能である。 Specifically, according to the charging port structure of the present embodiment, the charging port 21 has a structure for charging the battery mounted on the vehicle with power from a power supply device different from that of the vehicle. The hinge bracket 34 fixed to the peripheral portion 22b of the power feeding connector insertion port 22a formed on the charging port, the charging port door 32 for opening and closing the insertion port 22a, and the hinge of the charging port door 32 fixed to the hinge bracket 34 32a, a power receiving connector 35 fixed to the bracket 37 (vehicle body side support member) and coupled to the power supply connector 31 when charging the battery, a fixing portion 41a (51a) on one end side fixed to the bracket 37, and a hinge Between the other fixed portion 41b (51b) fixed to the bracket 34 and the fixed portions 41a and 41b (51a and 51b). A fixing portion 41a (51a) having an intermediate portion 41c (51c) and a fender panel mounting position adjusting hole 41d (51d) are provided in the fixing portion 41a (51a) on one end side, and a shaft portion is provided in the hole 41d (51d). The bolt 40 through which 40a is inserted is fixed to the bracket 37 and disposed along a direction orthogonal to the vehicle width direction, and the intermediate portion 41c (51c) has bent portions 41e, 41e, Since the structure includes the coupling bracket 41 (51) having a shape having 41f and 41g (51e and 51f), high support rigidity for the hinge bracket 34 is obtained, and the fender panel 22 is provided. It is possible to adjust the mounting position.

また、結合用ブラケットを図６の結合用ブラケット５１のようにＺ字状に形成すれば、屈曲部が２箇所の最も簡易な形状で結合用ブラケットを実現することができる。 If the coupling bracket is formed in a Z shape like the coupling bracket 51 of FIG. 6, the coupling bracket can be realized with the simplest shape having two bent portions.

また、結合用ブラケット４１，５１は、中間部４１ｃ，５１ｃの幅Ｗ１が、ばか穴４１ｄ，５１ｄが設けられている一端側の固定部４１ａ，５１ａの幅Ｗ２に比べて狭くなっていることを特徴としているため、一端側の固定部４１ａ，５１ａは、ばか穴４１ｄ，５１ｄを形成可能な十分な幅Ｗ２を有する一方、中間部４１ｃ，５１ｃは幅Ｗ１が狭くなり、屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ，５１ｅ，５１ｆの屈曲角度を変化させ易くなる。 Further, in the coupling brackets 41 and 51, the width W1 of the intermediate portions 41c and 51c is narrower than the width W2 of the fixing portions 41a and 51a on one end side where the flaw holes 41d and 51d are provided. Since the fixing portions 41a and 51a on one end side have a sufficient width W2 capable of forming the blow holes 41d and 51d, the intermediate portions 41c and 51c have a narrow width W1 and are bent portions 41e, 41f, It becomes easy to change the bending angles of 41g, 51e, and 51f.

なお、上記の結合用ブラケット４１，５１では、ばか穴４１ｄ，５１ｄを一端側の固定部４１ａ，５１ａに設けたが、必ずしもこれに限定するものでなく、他端側の固定部４１ｂ，５１ｂにばか穴４１ｄ，５１ｄを設けるようにしてもよい。この場合には、他端側の固定部４１ｂ，５１ｂのばか穴４１ｄ，５１ｄに挿通したボルトによって、ヒンジ用ブラケット３４に他端側の固定部４１ｂ，５１ｂを固定する。また、他端側の固定部４１ｂ，５１ｂは、車幅方向と直交する方向に沿って配設する。 In the above-described coupling brackets 41 and 51, the flaw holes 41d and 51d are provided in the fixing portions 41a and 51a on one end side. However, the present invention is not necessarily limited to this, and the fixing portions 41b and 51b on the other end side are provided. The fool holes 41d and 51d may be provided. In this case, the fixing portions 41b and 51b on the other end side are fixed to the hinge bracket 34 by bolts inserted into the holes 41d and 51d of the fixing portions 41b and 51b on the other end side. Further, the fixing portions 41b and 51b on the other end side are disposed along a direction orthogonal to the vehicle width direction.

また、上記ではフロント側のフェンダーパネル１に充電口２１を設ける場合について説明したが、これに限定するものではなく、本発明の充電口構造はリア側のフェンダーパネルに充電口を設ける場合にも適用することができる。 In addition, the case where the charging port 21 is provided in the front side fender panel 1 has been described above. However, the present invention is not limited to this, and the charging port structure of the present invention is also provided when the charging port is provided in the rear side fender panel. Can be applied.

また、上記では結合用ブラケット４１，５１と受電用コネクター３５をボルト４０でブラケット３７へ共締めしているが、必ずしもこれに限定するものではなく、受電用コネクター３５とは別に結合用ブラケット４１，５１を、ボルトでブラケット３７などへ固定するようにしてもよい。 In the above description, the coupling brackets 41 and 51 and the power receiving connector 35 are fastened to the bracket 37 with the bolt 40. However, the present invention is not limited to this. You may make it fix 51 to the bracket 37 etc. with a volt | bolt.

また、上記では受電用コネクター３５や結合用ブラケット４１，５１を、ブラケット３７に固定しているが、必ずしもこれに限定するものでなく、その他の車体側支持部材へ固定（例えばアッパーフレーム３８などの骨格部材へ直接固定）するようにしてよい。 In the above description, the power receiving connector 35 and the coupling brackets 41 and 51 are fixed to the bracket 37. However, the present invention is not limited to this, and is not necessarily limited to this, and is fixed to other vehicle body side support members (for example, the upper frame 38 or the like). It may be fixed directly to the skeleton member).

また、結合用ブラケットの形状としては、必ずしも結合用ブラケット４１，５１のような形状に限定するものではなく、例えば中間部の長さ方向の３箇所に屈曲部を有するＭ字状やＷ字状の形状、或いはこれらに近い形状などでもよい。即ち、結合用ブラケットは中間部の長さ方向の複数箇所に屈曲部を有していればよい。 Further, the shape of the coupling bracket is not necessarily limited to the shape of the coupling brackets 41 and 51. For example, an M-shape or a W-shape having bent portions at three locations in the length direction of the intermediate portion. Or a shape close to these. That is, the coupling bracket may have bent portions at a plurality of locations in the length direction of the intermediate portion.

本発明は充電口構造に関するものであり、電気自動車などの車両に搭載したバッテリーへ充電するために前記車両に充電口を設ける場合に適用して有用なものである。 The present invention relates to a charging port structure, and is useful when applied to a case where a charging port is provided in the vehicle in order to charge a battery mounted on a vehicle such as an electric vehicle.

２１充電口
２２フェンダーパネル
２２ａ挿入口
２２ｂ周縁部
２４車室ドア
２５ボンネット
２６ヘッドライト
２７バンパー
２８車輪
３１給電用コネクター
３２充電口ドア
３２ａヒンジ
３３電力ケーブル
３４ヒンジ用ブラケット
３４ａ周縁部
３４ｂ底面
３４ｃ開口
３５受電用コネクター
３５ａ先端部
３５ｂフランジ部
３５ｃ本体部
３６ボルト
３７ブラケット
３７ａ開口
３８アッパーフレーム
３９電力ケーブル
４０ボルト
４０ａ軸部
４１結合用ブラケット
４１ａ一端側の固定部
４１ｂ他端側の固定部
４１ｃ中間部
４１ｄばか穴
４１ｅ，４１ｆ，４１ｅ屈曲部
４２隙間
４３ナット
５１結合用ブラケット
５１ａ一端側の固定部
５１ｂ他端側の固定部
５１ｃ中間部
５１ｄばか穴
５１ｅ，５１ｆ屈曲部 21 Charging Port 22 Fender Panel 22a Insertion Port 22b Peripheral Portion 24 Car Door Door 25 Bonnet 26 Headlight 27 Bumper 28 Wheel 31 Power Supply Connector 32 Charging Port Door 32a Hinge 33 Power Cable 34 Hinge Bracket 34a Peripheral Portion 34b Bottom 34c Opening 35 Power receiving connector 35a Tip portion 35b Flange portion 35c Body portion 36 Bolt 37 Bracket 37a Opening 38 Upper frame 39 Power cable 40 Bolt 40a Shaft portion 41 Coupling bracket 41a One end fixing portion 41b The other end fixing portion 41c Intermediate portion 41d Bone hole 41e, 41f, 41e Bent part 42 Gap 43 Nut 51 Coupling bracket 51a Fixing part 51b on one end side Fixing part 51c on the other end side 51d Intermediate part 51d Dug hole 51e, 51f Curved portion

Claims

車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造であって、
前記車両のフェンダーパネルに形成された給電用コネクター挿入口の周縁部に固定されたヒンジ用ブラケットと、
前記挿入口を開閉する充電口ドアと、
前記ヒンジ用ブラケットに固定された前記充電口ドアのヒンジと、
車体側支持部材に固定され、バッテリー充電時に前記給電用コネクターが結合される受電用コネクターと、
前記車体側支持部材に固定された一端側の固定部と、前記ヒンジ用ブラケットに固定された他端側の固定部と、これらの固定部の間の中間部とを有すると共に、前記中間部は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部を有する形状の結合用ブラケットと、
を備えた構成であることを特徴とする充電口構造。 A structure of a charging port for charging power from a power supply device different from a vehicle to a battery mounted on the vehicle,
A hinge bracket fixed to a peripheral portion of a power feeding connector insertion port formed in the fender panel of the vehicle;
A charging port door for opening and closing the insertion port;
A hinge of the charging port door fixed to the bracket for the hinge;
A power receiving connector which is fixed to the vehicle body side support member and to which the power feeding connector is coupled when charging the battery;
The fixed portion on one end side fixed to the vehicle body side support member, the fixed portion on the other end side fixed to the bracket for hinges, and an intermediate portion between these fixed portions, and the intermediate portion is A coupling bracket having a bent portion at a plurality of locations in the length direction;
A charging port structure characterized by having a configuration including:

請求項１に記載の充電口構造において、
前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部は、ボルトの呼び径より大きな大径穴に前記ボルトを挿通して前記車体側支持部材又は前記ヒンジ用ブラケットに固定されるボルト締結構造であることを特徴とする充電口構造。 In the charging port structure according to claim 1,
The fixing portion on the one end side or the fixing portion on the other end side is a bolt fastening structure in which the bolt is inserted into a large-diameter hole larger than the nominal diameter of the bolt and fixed to the vehicle body side support member or the hinge bracket. A charging port structure characterized by being.

請求項１又は２に記載の充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、Ｚ字状に形成されたものであることを特徴とする充電口構造。 In the charging port structure according to claim 1 or 2,
The charging port structure, wherein the coupling bracket is formed in a Z-shape.

請求項１〜３の何れか１項に記載の充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、前記中間部の幅が、前記大径穴が設けられている前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部の幅に比べて狭くなっていることを特徴とする充電口構造。 In the charge port structure according to any one of claims 1 to 3,
In the coupling bracket, the width of the intermediate portion is narrower than the width of the fixed portion on the one end side where the large-diameter hole is provided or the fixed portion on the other end side. Charging port structure.