JP5411514B2 - Reclining seat for vehicle - Google Patents

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JP5411514B2 JP2009005573A JP2009005573A JP5411514B2 JP 5411514 B2 JP5411514 B2 JP 5411514B2 JP 2009005573 A JP2009005573 A JP 2009005573A JP 2009005573 A JP2009005573 A JP 2009005573A JP 5411514 B2 JP5411514 B2 JP 5411514B2
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Description

本発明は、左右の座部フレームと背凭れフレームの一方をロック機構付きの接続機構（リクライニング機構）で回転可能に接続し、他方をロック機構を具備しない簡易接続機構で回転可能に接続した車両用リクライニングシートに関する。   The present invention relates to a vehicle in which one of the right and left seat frame and the backrest frame is rotatably connected by a connection mechanism (reclining mechanism) with a lock mechanism, and the other is rotatably connected by a simple connection mechanism that does not have a lock mechanism. Recliner seat

軽自動車等に搭載されるリクライニングシートは、低コスト化を図るために、座部フレームと背凭れフレームの左右の一方をロック機構付きの接続機構で回転可能に接続し、他方をロック機構を具備しない簡易接続機構で回転可能に接続することが多い。しかし、左右の一方にしかロック機構がないので、仮にこのリクライニングシートを搭載した車両に別の車両が後方から衝突した場合には、背凭れ部が座部に対して捻れながら後方に倒れてしまう。
特許文献１のリクライニングシートは、このような不具合を解消するために、簡易接続機構を設けた側の背凭れフレームに回転軸を突設し、簡易接続機構を設けた側の座部フレームに該回転軸が回転可能に嵌合する円形の軸孔と、該軸孔の上下両端部から上方と下方にそれぞれ延びる回転軸の径より狭幅のスリットと、を形成し、さらに当該座部フレームと背凭れフレームに常時は互いに離間するギヤをそれぞれ形成している。 In order to reduce costs, a reclining seat mounted on a mini vehicle or the like has a seat mechanism frame and a backrest frame that are connected to each other in a rotatable manner by a connection mechanism with a lock mechanism, and the other has a lock mechanism. It is often connected so that it can rotate with a simple connection mechanism. However, since there is only a lock mechanism on one of the left and right sides, if another vehicle collides with the vehicle equipped with this reclining seat from the rear, the backrest part falls down while twisting with respect to the seat part. .
In order to eliminate such problems, the reclining seat of Patent Document 1 has a rotating shaft projecting from the backrest frame on the side where the simple connection mechanism is provided, and the seat frame on the side where the simple connection mechanism is provided. A circular shaft hole in which the rotation shaft is rotatably fitted, and a slit narrower than the diameter of the rotation shaft extending upward and downward from both upper and lower ends of the shaft hole, and the seat frame Gears that are normally separated from each other are formed on the back frame.

このような構成のリクライニングシートは、常時は背凭れフレームのギヤが座部フレームのギヤから離間しているので、通常のリクライニング動作が可能である。
一方、この車両に別の車両が後方から衝突した場合には、背凭れ部には高い確率で特定方向の直線的な移動力が生じる。簡易接続機構を設けた座部フレームのスリットは、この直線的な移動力によって回転軸が移動する方向に形成してあるので、衝突が生じると回転軸がスリット側に移動し、回転軸はスリット及び自身を塑性変形させながらスリットの奥側に移動する。回転軸がスリット内に移動すると、背凭れフレームのギヤが座部フレームのギヤに噛合するので、簡易接続機構を設けた背凭れフレームがそれ以上後方に回転することはない。このように、ロック機構付きの接続機構のロック力と、簡易接続機構のギヤによるロック力によって左右の背凭れフレームの回転を規制するので、衝突時における背凭れ部の後方への回転を抑制できる。 In the reclining seat having such a configuration, since the gear of the backrest frame is always separated from the gear of the seat frame, a normal reclining operation is possible.
On the other hand, when another vehicle collides with this vehicle from behind, a linear moving force in a specific direction is generated at the backrest portion with a high probability. The slit of the seat frame provided with the simple connection mechanism is formed in the direction in which the rotating shaft moves due to this linear moving force. Therefore, when a collision occurs, the rotating shaft moves to the slit side. And it moves to the back side of the slit while plastically deforming itself. When the rotation shaft moves into the slit, the backrest frame gear meshes with the seat frame gear, so that the backrest frame provided with the simple connection mechanism does not rotate further rearward. As described above, since the rotation of the left and right backrest frames is regulated by the locking force of the connection mechanism with the locking mechanism and the locking force of the gear of the simple connection mechanism, the backward rotation of the backrest portion at the time of a collision can be suppressed. .

特開平８−１３１２９０号公報JP-A-8-131290

上記のように特許文献１の車両用リクライニングシートでは、背凭れフレーム側の回転軸と座部フレーム側のスリットによって衝突時における背凭れフレームの移動方向を制御している。
しかし、回転軸及びスリットが塑性変形を起こすので、当該制御の精度はあまり高くない。そのため、背凭れフレームに生じる移動力の方向がスリットの延長方向から少しでもずれると、背凭れフレームが予期しない方向に移動してしまい、背凭れフレームのギヤが座部フレームのギヤに噛合しなくなるおそれがある。
また、回転軸をスリット側に円滑に移動させるためには軸孔を変形し易くする必要があるが、その一方で軸孔は回転軸を回転支持する部位なので、過度に変形し易くすると回転軸の支持が不安定になってしまう。即ち、軸孔は適度に変形しやすい形状となるように加工しなければならないが、座部フレームは一般的に金属製なので、軸孔をこのような要求を満たすように加工するのは容易ではない。 As described above, in the vehicle reclining seat of Patent Document 1, the movement direction of the backrest frame at the time of collision is controlled by the rotation shaft on the backrest frame side and the slit on the seat frame side.
However, since the rotation shaft and the slit cause plastic deformation, the accuracy of the control is not so high. Therefore, if the direction of the moving force generated in the back frame deviates even slightly from the slit extension direction, the back frame moves in an unexpected direction, and the gear of the back frame does not mesh with the gear of the seat frame. There is a fear.
Moreover, in order to smoothly move the rotation shaft to the slit side, it is necessary to make the shaft hole easy to deform. On the other hand, since the shaft hole is a part that supports the rotation shaft in rotation, the rotation shaft can be easily deformed excessively. The support becomes unstable. That is, the shaft hole must be machined so as to have a moderately deformable shape, but since the seat frame is generally made of metal, it is not easy to machine the shaft hole to meet such requirements. Absent.

本発明の目的は、衝突時に背凭れ部を意図する方向に確実に誘導することにより背凭れ側と座部側のギヤを確実に噛合でき、しかも回転軸を支持する部材を容易に加工できる車両用リクライニングシートを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a vehicle in which a gear on a backrest side and a seat side can be surely engaged by reliably guiding a backrest portion in an intended direction at the time of a collision, and a member that supports a rotating shaft can be easily processed. It is to provide a reclining seat.

本発明の車両用リクライニングシートは、共に左右一対である下部フレームと該下部フレームの上方に位置する上部フレームの一方同士をロック機構付きの接続機構で回転可能に接続し、他方同士をロック機構を具備しない簡易接続機構で回転可能に接続したリクライニングシートにおいて、上記簡易接続機構が、下部フレームと上部フレームの一方に突設した左右方向の回転軸と、他方に形成した、上記回転軸が回転可能に嵌合する通常時支持部、及び、該通常時支持部から延び、上記上部フレームが下部フレームに対して後方に相対移動することにより上記回転軸が該通常時支持部から脱出したときに該回転軸を移動案内する、上記回転軸の径と同幅の衝突時支持部、を一体に有する支持孔と、該支持孔内に設けた、上記通常時支持部内に位置する上記回転軸が上記衝突時支持部側に移動するのを規制する、上記回転軸及び該支持孔を形成した部材よりも機械的強度が弱いストッパと、上記下部フレームまたは下部フレームの固定部材に形成した第１係合部と、上記上部フレームまたは上部フレームの固定部材に形成した、上記回転軸が上記通常時支持部内に位置するときは第１係合部と非接触で、上記回転軸が上記ストッパを破るか変形させて上記衝突時支持部内に移動したときに第１係合部と噛み合う第２係合部と、を備えることを特徴としている。
なお、回転軸と衝突時支持部の寸法関係である「同幅」とは、両者の幅が完全に一致している場合だけでなく、僅かなクリアランスがあるものの、衝突時に回転軸をがたつくことなく衝突時支持部の奥側に円滑に案内でき、第１係合部と第２係合部の噛み合いを保持できる場合も含む概念である。 The vehicle reclining seat of the present invention is configured such that one of a pair of left and right lower frames and an upper frame located above the lower frame are rotatably connected by a connection mechanism with a lock mechanism, and the other is provided with a lock mechanism. In a reclining seat that is rotatably connected by a simple connection mechanism that is not provided, the simple connection mechanism has a left and right rotation shaft that protrudes from one of the lower frame and the upper frame, and the rotation shaft that is formed on the other can rotate. A normal-time support portion fitted to the normal-time support portion, and when the rotating shaft escapes from the normal-time support portion due to the relative movement of the upper frame rearward with respect to the lower frame. A support hole integrally having a collision support portion having the same width as the diameter of the rotation shaft for moving and guiding the rotation shaft, and the normal support portion provided in the support hole. A stopper having a lower mechanical strength than the member formed with the rotating shaft and the support hole, and a fixing member for the lower frame or the lower frame, which restrict the movement of the rotating shaft positioned toward the support portion at the time of the collision The first engaging portion formed on the upper frame or the fixing member of the upper frame, and when the rotating shaft is positioned in the normal support portion, the rotating shaft is in non-contact with the first engaging portion. And a second engagement portion that meshes with the first engagement portion when the stopper breaks or deforms and moves into the support portion during the collision.
Note that the “same width”, which is the dimensional relationship between the rotating shaft and the support part at the time of collision, is not only when the widths of both are completely the same, but also when there is a slight clearance, It is a concept including the case where it can be smoothly guided to the back side of the support part at the time of collision and the meshing of the first engagement part and the second engagement part can be maintained.

上記通常時支持部を上記回転軸より広幅とした上で、上記ストッパを、上記回転軸に被さった状態で上記通常時支持部内に位置し、該通常時支持部と回転軸の一方に対して回転可能かつ他方に対して回転不能である円筒部材または該回転軸の径より狭い切れ目を有するＣリングとすることが可能である。
また、上記通常時支持部を上記回転軸と同幅とした上で、上記ストッパを、該支持孔の内面の上記通常時支持部と衝突時支持部の間に固定した部材としてもよい。なお、ここでいう「同幅」とは両者の幅が完全に一致している場合だけでなく、僅かなクリアランスがあるものの、通常時支持部が回転軸を円滑に回転支持できる場合も含む概念である。 The normal support portion is made wider than the rotation shaft, and the stopper is positioned in the normal support portion in a state of covering the rotation shaft, and the normal support portion and the rotation shaft are positioned relative to one of the normal support portion and the rotation shaft. It can be a cylindrical member that can rotate and cannot rotate relative to the other, or a C-ring that has a cut narrower than the diameter of the rotating shaft.
The stopper may be a member fixed between the normal support portion and the collision support portion on the inner surface of the support hole after the normal support portion has the same width as the rotation shaft. The term “same width” as used herein includes not only the case where the widths of the two are completely the same, but also the case where there is a slight clearance but the normal support portion can smoothly support the rotating shaft. It is.

上記第１係合部に形成した上記第２係合部と接触するストッパ面を、上記衝突時支持部の後端部に位置した上記回転軸を中心とする放射線上に位置させるのが好ましい。   It is preferable that the stopper surface that contacts the second engaging portion formed on the first engaging portion is positioned on the radiation centering on the rotation axis positioned at the rear end portion of the support portion at the time of collision.

請求項１記載の発明によれば、当該リクライニングシートを搭載した車両に別の車両が後方から衝突すると、リクライニングシートに座っている乗客はリクライニングシートに対して後方に相対移動するので、背凭れ部に後方への移動力が生じる。この移動力が接続機構によって後方への回転力に変換されても、一方の上部フレームは接続機構のロック機構によって回転が規制される。また、他方の上部フレームに設けた簡易接続機構の回転軸が通常時支持部に対して後方に相対移動し、ストッパを破るか変形させて衝突時支持部側に移動する。回転軸と衝突時支持部は同幅なので、回転軸及び衝突時支持部が塑性変形を起こすことはなく、回転軸は衝突時支持部の奥側に確実に移動する。従って、下部フレーム側の第１係合部が上部フレーム側の第２係合部に確実に噛み合う。このように、衝突時には接続機構のロック機構によるロック力だけでなく、簡易接続機構の第１係合部と第２係合部によるロック力も働くので、衝突時における背凭れ部の後方への回転を抑制できる。
また、回転軸を回転支持する部材である円筒部材やＣリングは樹脂によって成形可能である。従って、円筒部材やＣリングを、回転軸を確実に回転支持でき、かつ、衝突時には破れたり変形するように成形するのは容易である。 According to the first aspect of the present invention, when another vehicle collides with the vehicle equipped with the reclining seat from behind, the passenger sitting on the reclining seat moves rearward relative to the reclining seat. A rearward movement force is generated. Even if this moving force is converted into a backward rotational force by the connection mechanism, the rotation of one upper frame is restricted by the lock mechanism of the connection mechanism. Further, the rotating shaft of the simple connection mechanism provided on the other upper frame moves relative to the normal support portion rearward, and breaks or deforms the stopper and moves to the support portion side at the time of collision. Since the rotation shaft and the support portion at the time of collision have the same width, the rotation shaft and the support portion at the time of collision do not cause plastic deformation, and the rotation shaft reliably moves to the back side of the support portion at the time of collision. Accordingly, the first engagement portion on the lower frame side surely meshes with the second engagement portion on the upper frame side. In this way, not only the locking force by the locking mechanism of the connection mechanism but also the locking force by the first engagement portion and the second engagement portion of the simple connection mechanism acts at the time of collision, so that the backrest portion rotates rearward at the time of collision. Can be suppressed.
In addition, a cylindrical member and a C ring, which are members that rotatably support the rotating shaft, can be formed of resin. Therefore, it is easy to mold the cylindrical member or the C-ring so that the rotation shaft can be reliably rotated and torn or deformed in the event of a collision.

請求項２または請求項３の発明によれば、回転軸が通常時支持部内に位置するときに両者のがたつきを防止できる。   According to invention of Claim 2 or Claim 3, when a rotating shaft is located in a normal time support part, both can play backlash.

請求項４の発明によれば、衝突時に第１係合部と第２係合部が噛合し易くなる。   According to the invention of claim 4, the first engaging portion and the second engaging portion are easily engaged with each other at the time of collision.

本発明の第１の実施形態のリクライニングシートの座部が起立位置に位置するときの側面図である。It is a side view when the seat part of the reclining seat of the 1st Embodiment of this invention is located in an upright position. 座部フレームと背凭れフレームの接続部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the connection part of a seat part frame and a backrest frame. 座部フレームの後端部の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the rear end part of a seat part frame. 座部が起立位置に位置するときの座部フレームと背凭れフレームの接続部の側面図である。It is a side view of the connection part of a seat part frame and a backrest frame when a seat part is located in a standing position. リクライニングシートを搭載した車両に別の車両が後方から衝突したときの図４と同様の側面図である。It is a side view similar to FIG. 4 when another vehicle collides with the vehicle carrying a reclining seat from back. 本発明の第２の実施形態の図４と同様の側面図である。It is a side view similar to FIG. 4 of the 2nd Embodiment of this invention. 同じく図５と同様の側面図である。FIG. 6 is a side view similar to FIG. 5. 第１の実施形態の変形例の図４と同様の側面図である。It is a side view similar to FIG. 4 of the modification of 1st Embodiment. 第２の実施形態の変形例の図６と同様の側面図である。It is a side view similar to FIG. 6 of the modification of 2nd Embodiment.

以下、本発明の第１の実施形態について図１から図５を参照しながら説明する。なお、以下の説明中における前後方向は図中の矢印方向を基準としている。
図１に示するように、図示を省略した車両内の床面には図示を省略した前後方向に延びるスライドレールを介してリクライニングシート１０が設けてある。リクライニングシート１０は、スライドレールのアッパレールに固定した座部１１と、座部１１に対して左右方向の回転軸回りに回転可能な背凭れ部２０と、を具備している。
座部１１は座部クッション１２と、座部クッション１２の内部に設けた左右一対の座部フレーム（下部フレーム）１３と、を有しており、座部フレーム１３は図示を省略した連結部材によって互いに連結してある。座部フレーム１３は金属製であり、かつ、その後端部には上向きの後端接続部１４が突設してある。
左側の座部フレーム１３の後端接続部１４の略中央部には支持孔１５が貫通孔として形成してある。支持孔１５は、円形の通常時支持部１６と、通常時支持部１６から後方に向かって延びる衝突時支持部１７と、を一体に備えている。図示するように、通常時支持部１６の径に比べて衝突時支持部１７の幅（上下寸法）は短い。さらに、通常時支持部１６の内部には円筒形状のストッパＣが嵌合してある。ストッパＣは樹脂製であり、その機械的強度は座部フレーム１３より小さい。ストッパＣは、その外径が通常時支持部１６の径よりやや大きめに製造され、若干塑性変形した状態で通常時支持部１６内に圧入してあるので、ストッパＣは通常時支持部１６に対して相対回転不能である。
後端接続部１４の上端面には複数のギヤ歯１８からなるギヤ（第１係合部）１９が形成してある。各ギヤ歯１８は側面視略三角形であり、その周面は第１歯面（ストッパ面）１８ａと第２歯面１８ｂの二面で構成してある。そして、図３に示すように、各ギヤ歯１８の第１歯面１８ａは、衝突時支持部１７の後端近傍の特定の一点である中心点Ｐ１を中心とする放射線上に位置している。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that the front-rear direction in the following description is based on the arrow direction in the figure.
As shown in FIG. 1, a reclining seat 10 is provided on a floor surface in a vehicle (not shown) via a slide rail extending in the front-rear direction (not shown). The reclining seat 10 includes a seat portion 11 fixed to the upper rail of the slide rail, and a backrest portion 20 that can rotate about a rotation axis in the left-right direction with respect to the seat portion 11.
The seat 11 has a seat cushion 12 and a pair of left and right seat frames (lower frames) 13 provided inside the seat cushion 12. The seat frame 13 is formed by a connecting member (not shown). They are connected to each other. The seat frame 13 is made of metal, and an upward rear end connection portion 14 projects from the rear end portion thereof.
A support hole 15 is formed as a through hole at a substantially central portion of the rear end connection portion 14 of the left seat frame 13. The support hole 15 is integrally provided with a circular normal support portion 16 and a collision support portion 17 extending rearward from the normal support portion 16. As shown in the figure, the width (vertical dimension) of the collision support portion 17 is shorter than the diameter of the normal support portion 16. Further, a cylindrical stopper C is fitted inside the support portion 16 at the normal time. The stopper C is made of resin, and its mechanical strength is smaller than that of the seat frame 13. The stopper C is manufactured so that its outer diameter is slightly larger than the diameter of the support member 16 at the normal time, and is pressed into the support member 16 at the normal time in a state of being slightly plastically deformed. On the other hand, relative rotation is impossible.
A gear (first engagement portion) 19 including a plurality of gear teeth 18 is formed on the upper end surface of the rear end connection portion 14. Each gear tooth 18 has a substantially triangular shape in side view, and its peripheral surface is constituted by two surfaces, a first tooth surface (stopper surface) 18a and a second tooth surface 18b. And as shown in FIG. 3, the 1st tooth surface 18a of each gear tooth 18 is located on the radiation centering on the center point P1 which is a specific one point near the rear end of the support part 17 at the time of a collision. .

背凭れ部２０は背凭れクッション２１と、背凭れクッション２１の内部に設けた左右一対の金属製である背凭れフレーム（上部フレーム）２２と、を有しており、背凭れフレーム２２は図示を省略した連結部材によって互いに連結してある。
左側の背凭れフレーム２２の下端部の座部フレーム１３との対向面には、金属製のギヤ（第２係合部）２４が固着してある。ギヤ２４の下縁部には、ギヤ歯１８と同じ形状である複数のギヤ歯２５が前後に並べて形成してある。即ち、ギヤ歯２５の外周面も第１歯面２５ａと第２歯面２５ｂの二面からなっている。
さらに、左側の背凭れフレーム２２の下端部の座部フレーム１３との対向面には、ギヤ２４の下方に位置する回転軸２７が右方に向けて略水平に突設してある。回転軸２７は金属製の円柱形状部材であり、その径は支持孔１５の通常時支持部１６より小径であり、かつストッパＣの内径及び衝突時支持部１７の幅と同じ寸法である。また、回転軸２７は金属製なので、その機械的強度はストッパＣより大きい。
図４及図５に示すように、回転軸２７は座部フレーム１３側のストッパＣに回転可能に挿入してある。このようにして左側の座部フレーム１３の後端部に左側の背凭れフレーム２２の下端部を接続すると、左側の背凭れフレーム２２は回転軸２７を中心に左側の座部フレーム１３に対して回転可能となり、かつ、ギヤ２４がギヤ１９の直上に離間しながら位置する。
以上説明したリクライニングシート１０の左側の構成部品のうち、支持孔１５、ギヤ１９、ギヤ２４、回転軸２７、及びストッパＣが簡易接続機構ＲＭ１の構成要素である。 The backrest 20 includes a backrest cushion 21 and a pair of left and right metal backrest frames (upper frames) 22 provided inside the backrest cushion 21, and the backrest frame 22 is illustrated. They are connected to each other by an omitted connecting member.
A metal gear (second engagement portion) 24 is fixed to a surface of the lower back frame 22 facing the seat frame 13 at the lower end. A plurality of gear teeth 25 having the same shape as that of the gear teeth 18 are formed on the lower edge portion of the gear 24 side by side. That is, the outer peripheral surface of the gear tooth 25 is also composed of two surfaces, a first tooth surface 25a and a second tooth surface 25b.
Further, a rotary shaft 27 positioned below the gear 24 projects substantially horizontally toward the right on the surface of the lower back frame 22 facing the seat frame 13 at the lower end. The rotating shaft 27 is a metal columnar member, the diameter of which is smaller than the normal support portion 16 of the support hole 15, and the same size as the inner diameter of the stopper C and the width of the support portion 17 at the time of collision. Further, since the rotary shaft 27 is made of metal, its mechanical strength is greater than that of the stopper C.
As shown in FIGS. 4 and 5, the rotary shaft 27 is rotatably inserted into the stopper C on the seat frame 13 side. When the lower end portion of the left backrest frame 22 is connected to the rear end portion of the left seat frame 13 in this way, the left backrest frame 22 is located with respect to the left seat frame 13 around the rotation shaft 27. It can rotate and the gear 24 is positioned while being separated directly above the gear 19.
Of the components on the left side of the reclining seat 10 described above, the support hole 15, the gear 19, the gear 24, the rotating shaft 27, and the stopper C are components of the simple connection mechanism RM1.

一方、図示は省略してあるが、右側の座部フレーム１３の後端接続部１４には、左側の後端接続部１４の通常時支持部１６と対応する位置に通常時支持部１６と同じ径の中心孔が貫通孔として穿設してある。さらに、右側の背凭れフレーム２２の下端部には、回転軸２７と同じ形状で回転軸２７と同軸をなす回転中心ピンが該中心孔に回転可能に嵌合している。さらに、後端接続部１４と背凭れフレーム２２の間には、座部クッション１２または背凭れクッション２１の表面に設けたロック操作スイッチ（図示略）の操作によって、ロック状態とアンロック状態に切り替わる公知のロック機構が設けてある。このロック機構がロック状態になると、右側の背凭れフレーム２２の右側の座部フレーム１３に対する回転が規制されるが、アンロック状態になると右側の背凭れフレーム２２は右側の座部フレーム１３に対して回転可能になる。
以上説明したリクライニングシート１０の右側の構成部品のうち、上記中心孔、上記回転中心ピン、及び、上記ロック機構が接続機構の構成要素である。 On the other hand, although not shown, the rear end connecting portion 14 of the right seat frame 13 is the same as the normal supporting portion 16 at a position corresponding to the normal supporting portion 16 of the left rear end connecting portion 14. A central hole with a diameter is formed as a through hole. Further, a rotation center pin having the same shape as the rotation shaft 27 and coaxial with the rotation shaft 27 is rotatably fitted in the center hole at the lower end portion of the right back frame 22. Further, between the rear end connection portion 14 and the backrest frame 22, a lock operation switch (not shown) provided on the surface of the seat cushion 12 or the backrest cushion 21 is switched between a locked state and an unlocked state. A known locking mechanism is provided. When the locking mechanism is locked, the rotation of the right back frame 22 relative to the right seat frame 13 is restricted. However, when the lock mechanism is unlocked, the right back frame 22 is not moved relative to the right seat frame 13. Can be rotated.
Among the components on the right side of the reclining seat 10 described above, the center hole, the rotation center pin, and the lock mechanism are components of the connection mechanism.

次にリクライニングシート１０の動作について説明する。
上記ロック操作スイッチを操作しないとき（初期位置に位置するとき）は、上記ロック機構のロック作用によって右側の背凭れフレーム２２（背凭れクッション２１）が右側の座部フレーム１３（座部クッション１２）に対して回転不能になる。従って、例えば、背凭れフレーム２２（背凭れクッション２１）が図１及び図４に示す起立位置に位置するときは、背凭れフレーム２２（背凭れクッション２１）は当該起立位置に保持される。一方、ロック操作スイッチを操作するとロック機構がアンロック状態になり、かつギヤ２４のギヤ歯２５がギヤ１９から上方に離間しているので、左側の背凭れフレーム２２（背凭れクッション２１）が左側の座部フレーム１３（座部クッション１２）に対して回転可能になる。従って、背凭れフレーム２２（背凭れクッション２１）を例えば図４の仮想線で示したリクライニング位置まで後方に倒すことが可能である。そして、例えば背凭れフレーム２２（背凭れクッション２１）が図４のリクライニング位置まで回転したときに上記ロック操作スイッチを初期位置に戻してロック機構をロック状態に移行させれば、背凭れフレーム２２（背凭れクッション２１）はリクライニング位置に保持される。 Next, the operation of the reclining seat 10 will be described.
When the lock operation switch is not operated (positioned at the initial position), the right back frame 22 (back cushion 21) is replaced with the right seat frame 13 (seat cushion 12) by the locking action of the lock mechanism. Against rotation. Therefore, for example, when the backrest frame 22 (backrest cushion 21) is located at the standing position shown in FIGS. 1 and 4, the backrest frame 22 (backrest cushion 21) is held at the standing position. On the other hand, when the lock operation switch is operated, the lock mechanism is unlocked and the gear teeth 25 of the gear 24 are separated upward from the gear 19, so that the left back frame 22 (back cushion 21) is on the left side. The seat frame 13 (seat cushion 12) can be rotated. Therefore, the backrest frame 22 (backrest cushion 21) can be tilted backward to the reclining position indicated by, for example, the phantom line in FIG. For example, when the backrest frame 22 (backrest cushion 21) is rotated to the reclining position in FIG. 4, the lock operation switch is returned to the initial position and the lock mechanism is shifted to the locked state. The back cushion 21) is held in the reclining position.

続いて、リクライニングシート１０を搭載した車両の後部に、該車両の後方に位置する別の車両が後方から衝突したときのリクライニングシート１０の動作について説明する。
このような衝突によって車両に衝突荷重が生じると、リクライニングシート１０に座っている乗客はリクライニングシート１０に対して後方に相対移動するので、乗客から背凭れ部２０に後ろ向きの力が伝わり、その結果、背凭れ部２０には座部１１に対して後方に移動しようとする直線的な移動力が生じる。この移動力が右側の背凭れフレーム２２の回転中心ピンと右側の座部フレーム１３の中心孔とによって後方への回転力に変換されるが、右側の背凭れフレーム２２の後方への回転は上記ロック機構によって阻止される。
さらに、この衝突荷重によって左側の背凭れフレーム２２と一体化している回転軸２７が通常時支持部１６に対して後方にスライドするので、回転軸２７は、回転軸２７より機械的強度が弱いストッパＣの後端部を破断しながら衝突時支持部１７側に移動する。そして、回転軸２７が衝突時支持部１７の内部をスライドして衝突時支持部１７の後端部に達して回転軸２７の中心点が上記中心点Ｐ１と一致したときに、それまでギヤ１９から上方に離間していたギヤ２４のギヤ歯２５がギヤ１９の中の一部のギヤ歯１８に噛合する（図５参照）ので、左側の背凭れフレーム２２の左側の座部フレーム１３に対する回転が規制される。
このように、衝突時には右側の接続機構のロック機構によるロック力だけでなく、簡易接続機構ＲＭ１のギヤ１９とギヤ２４によるロック力も働くので、背凭れ部２０の後方への回転を抑制できる。 Next, the operation of the reclining seat 10 when another vehicle located behind the vehicle collides from the rear at the rear of the vehicle on which the reclining seat 10 is mounted will be described.
When a collision load is generated in the vehicle due to such a collision, the passenger sitting on the reclining seat 10 moves rearward relative to the reclining seat 10, so that a backward force is transmitted from the passenger to the backrest portion 20, and as a result. The backrest 20 has a linear moving force that tends to move backward relative to the seat 11. This moving force is converted into a rearward rotational force by the rotational center pin of the right back frame 22 and the central hole of the right seat frame 13, but the rearward rotation of the right back frame 22 is the lock Blocked by mechanism.
Further, since the rotating shaft 27 integrated with the left back frame 22 slides backward with respect to the support member 16 at the normal time due to the collision load, the rotating shaft 27 has a mechanical strength weaker than that of the rotating shaft 27. While breaking the rear end of C, it moves to the support portion 17 side at the time of collision. Then, when the rotation shaft 27 slides inside the support portion 17 at the time of collision and reaches the rear end portion of the support portion 17 at the time of collision and the center point of the rotation shaft 27 coincides with the center point P1, the gear 19 until then. Since the gear teeth 25 of the gear 24 that has been spaced apart from the upper side mesh with some of the gear teeth 18 in the gear 19 (see FIG. 5), the left back frame 22 rotates with respect to the left seat frame 13. Is regulated.
In this way, not only the locking force by the locking mechanism of the right connection mechanism but also the locking force by the gear 19 and the gear 24 of the simple connection mechanism RM1 works at the time of collision, so that the backrest 20 can be prevented from rotating backward.

しかも、支持孔１５の衝突時支持部１７と回転軸２７は同幅なので、回転軸２７が衝突時支持部１７内に移動するときに衝突時支持部１７及び回転軸２７が塑性変形を起こすことはなく、回転軸２７は衝突時支持部１７の後端部まで確実に移動する。従って、衝突時にギヤ２４をギヤ１９に確実に噛み合わせることができる。
また、回転軸２７を回転支持する部材であるストッパＣは樹脂製なので、その径や厚みなどを設計値通りに加工し易い。従って、回転軸２７を確実に回転支持でき、かつ、衝突時には回転軸２７によって破断されるようにストッパＣを成形するのは容易である。
さらに、ギヤ１９を構成する各ギヤ歯１８の第１歯面１８ａが座部フレーム１３の中心点Ｐ１を中心とする放射線上に位置しているので、該放射線上に位置しない場合に比べて、ギヤ２４のギヤ歯２５がギヤ歯１８に噛合し易い。 In addition, since the support portion 17 and the rotating shaft 27 in the support hole 15 have the same width, the support portion 17 and the rotating shaft 27 during the collision cause plastic deformation when the rotating shaft 27 moves into the support portion 17 during the collision. Rather, the rotating shaft 27 reliably moves to the rear end portion of the support portion 17 at the time of collision. Therefore, the gear 24 can be reliably meshed with the gear 19 at the time of collision.
Further, since the stopper C, which is a member that rotatably supports the rotary shaft 27, is made of resin, its diameter, thickness, and the like can be easily processed as designed. Therefore, it is easy to mold the stopper C so that the rotating shaft 27 can be reliably rotated and can be broken by the rotating shaft 27 in the event of a collision.
Furthermore, since the first tooth surface 18a of each gear tooth 18 constituting the gear 19 is located on the radiation centered on the center point P1 of the seat frame 13, compared to the case where it is not located on the radiation, The gear teeth 25 of the gear 24 are easy to mesh with the gear teeth 18.

続いて、本発明の第２の実施形態について図６及び図７を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態の特徴は、簡易接続機構ＲＭ２の支持孔３０及びストッパＳにある。
第１の実施形態の支持孔１５に相当する支持孔３０は、図示するように前後方向に延びる長孔であり、その幅（上下寸法）は回転軸２７の径と同一である。
支持孔３０の内面の左端部の近傍位置には樹脂製であるストッパＳの上下両端が固定してあり、このストッパＳによって支持孔３０は通常時支持部３１と衝突時支持部３２とに区画されている。通常時支持部３１の前後長は回転軸２７と同一なので、回転軸２７は通常時支持部３１とストッパＳによって回転可能に支持されている。さらに、衝突時支持部３２の右端近傍の特定の一点は、各ギヤ歯１８の第１歯面１８ａを通る放射線の中心点Ｐ２となっている。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
The feature of this embodiment is in the support hole 30 and the stopper S of the simple connection mechanism RM2.
The support hole 30 corresponding to the support hole 15 of the first embodiment is a long hole extending in the front-rear direction as shown in the figure, and its width (vertical dimension) is the same as the diameter of the rotating shaft 27.
The upper and lower ends of a stopper S made of resin are fixed at positions near the left end portion of the inner surface of the support hole 30, and the support hole 30 is divided into a normal support portion 31 and a collision support portion 32 by this stopper S. Has been. Since the front-rear length of the normal support portion 31 is the same as that of the rotary shaft 27, the rotary shaft 27 is rotatably supported by the normal support portion 31 and the stopper S. Further, one specific point near the right end of the support portion 32 at the time of collision is a center point P2 of radiation passing through the first tooth surface 18a of each gear tooth 18.

車両後部への衝突によって乗客がリクライニングシート１０に対して後方に相対移動することにより、リクライニングシート１０の背凭れ部２０に後方への直線的な移動力が生じると、左側の背凭れフレーム２２と一体化している回転軸２７が通常時支持部３１に対して後方にスライドするので、回転軸２７は、回転軸２７（及び座部フレーム１３）より機械的強度が弱いストッパＳを破断しながら衝突時支持部３２側に移動する。そして、回転軸２７が衝突時支持部３２の後端部に達して回転軸２７の中心点が中心点Ｐ２と一致したときに、それまでギヤ１９から上方に離間していたギヤ２４のギヤ歯２５がギヤ１９の中の一部のギヤ歯１８に噛合する（図７参照）ので、左側の背凭れフレーム２２の左側の座部フレーム１３に対する回転が規制される。従って、第１の実施形態と同様に、背凭れ部２０の後方への回転を抑制できる。
しかも、支持孔３０の衝突時支持部３２と回転軸２７は同幅なので、回転軸２７が衝突時支持部３２内に移動するときに回転軸２７及び衝突時支持部３２が塑性変形を起こすことはなく、回転軸２７は衝突時支持部３２の後端部まで確実に移動する。従って、衝突時にギヤ２４をギヤ１９に確実に噛み合わせることができる。
また、回転軸２７を回転支持する部材であるストッパＳは樹脂製なので、回転軸２７を確実に回転支持でき、かつ、衝突時には回転軸２７によって破断されるようにストッパＳを成形するのは容易である。 When a rearward relative movement with respect to the reclining seat 10 due to a collision with the rear portion of the vehicle causes a backward linear movement force in the backrest portion 20 of the reclining seat 10, Since the integrated rotating shaft 27 slides backward with respect to the support portion 31 in the normal state, the rotating shaft 27 collides while breaking the stopper S having a mechanical strength lower than that of the rotating shaft 27 (and the seat frame 13). When moving to the support portion 32 side. Then, when the rotating shaft 27 reaches the rear end portion of the support portion 32 at the time of collision and the center point of the rotating shaft 27 coincides with the center point P2, the gear teeth of the gear 24 that has been separated from the gear 19 up to that point until then. 25 meshes with some of the gear teeth 18 in the gear 19 (see FIG. 7), so that the rotation of the left back frame 22 relative to the left seat frame 13 is restricted. Therefore, similarly to the first embodiment, the backward rotation of the backrest 20 can be suppressed.
Moreover, since the support portion 32 and the rotation shaft 27 at the time of collision in the support hole 30 have the same width, the rotation shaft 27 and the support portion 32 at the time of collision cause plastic deformation when the rotation shaft 27 moves into the support portion 32 at the time of collision. Rather, the rotating shaft 27 reliably moves to the rear end portion of the support portion 32 at the time of collision. Therefore, the gear 24 can be reliably meshed with the gear 19 at the time of collision.
Further, since the stopper S, which is a member that supports the rotation shaft 27, is made of resin, the rotation shaft 27 can be reliably rotated and supported, and it is easy to mold the stopper S so as to be broken by the rotation shaft 27 in the event of a collision. It is.

以上本発明を各実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく様々な態様での実施が可能である。
例えば、図８は第１の実施形態の変形例を示している。この簡易接続機構ＲＭ１’はストッパＣに相当する部材である樹脂製のＣリング形状のストッパＣ’を具備している。ストッパＣ’は通常時支持部１６に対して回転不能であり、その内面で回転軸２７を回転可能に支持している。ストッパＣ’の両端間には回転軸２７の径より狭幅の切れ目が形成してある。この変形例では、衝突時に回転軸２７がストッパＣ’の両端部を塑性変形または弾性変形させることにより上記切れ目を広げ、該切れ目を通って衝突時支持部１７内に移動する。従って、第１の実施形態と同様の作用効果が得られる。
また、第１の実施形態のストッパＣを通常時支持部１６に対して相対回転可能とし、その内面を回転軸２７に固定（相対回転不能）してもよい。
さらに、衝突時にストッパＣ、Ｃ’がつぶれながら衝突時支持部１７内に入るようにしてもよい。
また、図９は第２の実施形態の変形例を示している。この簡易接続機構ＲＭ２’はストッパＳに相当する上下一対の樹脂製のストッパＳ’を具備している。上下のストッパＳ’は支持孔３０の上面と下面にそれぞれ固定してあり、上下のストッパＳ’の間には回転軸２７の径より狭幅の隙間が形成してある。この変形例では、衝突時に回転軸２７が上下のストッパＳ’を塑性変形または弾性変形させることにより上記隙間を広げ、該隙間を通って衝突時支持部１７内に移動する。従って、第２の実施形態と同様の作用効果が得られる。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on each embodiment, this invention is not limited to the said embodiment, Implementation in various aspects is possible.
For example, FIG. 8 shows a modification of the first embodiment. The simple connection mechanism RM1 ′ includes a resin C-ring shaped stopper C ′ that is a member corresponding to the stopper C. The stopper C ′ is not rotatable with respect to the support portion 16 in a normal state, and supports the rotary shaft 27 rotatably on the inner surface thereof. A slit having a width narrower than the diameter of the rotary shaft 27 is formed between both ends of the stopper C ′. In this modification, the rotary shaft 27 plastically deforms or elastically deforms both ends of the stopper C ′ at the time of a collision to widen the cut, and moves through the cut into the support part 17 at the time of the collision. Therefore, the same effect as the first embodiment can be obtained.
In addition, the stopper C of the first embodiment may be rotatable relative to the normal support portion 16 and its inner surface may be fixed to the rotating shaft 27 (relative rotation impossible).
Furthermore, the stoppers C and C ′ may collapse into the support portion 17 at the time of collision while collapsing.
FIG. 9 shows a modification of the second embodiment. The simple connection mechanism RM2 ′ includes a pair of upper and lower resin stoppers S ′ corresponding to the stoppers S. The upper and lower stoppers S ′ are respectively fixed to the upper and lower surfaces of the support hole 30, and a gap narrower than the diameter of the rotary shaft 27 is formed between the upper and lower stoppers S ′. In this modification, the rotating shaft 27 plastically deforms or elastically deforms the upper and lower stoppers S ′ at the time of a collision to widen the gap, and moves through the gap into the support portion 17 at the time of the collision. Therefore, the same effect as the second embodiment can be obtained.

座部フレーム１３（後端接続部１４）側に回転軸２７を設けて、背凭れフレーム２２側に支持孔１５や支持孔３０を形成してもよい。なお、この場合は、衝突時支持部１７は通常時支持部１６から前方に延び、通常時支持部３１は衝突時支持部３２の後方に位置することになる。
さらに、右側の座部フレーム１３と背凭れクッション２１に回転軸２７や支持孔１５、支持孔３０を設けてもよい。
また、背凭れフレーム２２にギヤ歯２５を一体的に形成したり、後端接続部１４に固定した固定部材（後端接続部１４とは別部材）にギヤ１９を形成してもよい。
さらに、回転軸２７及び支持孔１５、支持孔３０を形成した部材よりも機械的強度を小さくできるのであれば（衝突時に回転軸２７から力を受けることにより破れたり変形するのであれば）、各ストッパＣ、Ｃ’、Ｓ、Ｓ’を樹脂以外の材料で製造したり、厚みや形状を変更してもよい。
また、背凭れフレームを、下部を構成する下部フレームと、該下部フレームの上方に位置する上部フレームとにより構成し、左右の下部フレームと上部フレームの一方をロック機構付きの接続機構で回転可能に接続し、他方同士を上記簡易接続機構で回転可能に接続してもよい。
さらに、第１係合部と第２係合部をギヤ以外の構造（例えば、一方をピン、他方を該ピンと係脱可能な溝）により構成してもよい。 The rotation shaft 27 may be provided on the seat frame 13 (rear end connection portion 14) side, and the support hole 15 and the support hole 30 may be formed on the backrest frame 22 side. In this case, the collision support unit 17 extends forward from the normal support unit 16, and the normal support unit 31 is positioned behind the collision support unit 32.
Further, the rotation shaft 27, the support hole 15, and the support hole 30 may be provided in the right seat frame 13 and the backrest cushion 21.
Further, the gear teeth 25 may be formed integrally with the backrest frame 22, or the gear 19 may be formed on a fixing member (a member different from the rear end connection portion 14) fixed to the rear end connection portion 14.
Further, if the mechanical strength can be made smaller than the member formed with the rotary shaft 27, the support hole 15, and the support hole 30 (if it is torn or deformed by receiving a force from the rotary shaft 27 at the time of collision), The stoppers C, C ′, S, S ′ may be made of a material other than resin, or the thickness and shape may be changed.
The back frame is composed of a lower frame constituting the lower part and an upper frame positioned above the lower frame, and one of the left and right lower frames and the upper frame can be rotated by a connection mechanism with a lock mechanism. The other may be connected to each other so as to be rotatable by the simple connection mechanism.
Further, the first engaging portion and the second engaging portion may be configured by a structure other than a gear (for example, one is a pin and the other is a groove that can be engaged with and disengaged from the pin).

１０ リクライニングシート
１１ 座部
１２ 座部クッション
１３ 座部フレーム（下部フレーム）
１４ 後端接続部
１５ 支持孔
１６ 通常時支持部
１７ 衝突時支持部
１８ ギヤ歯
１８ａ 第１歯面（ストッパ面）
１８ｂ 第２歯面
１９ ギヤ（第１係合部）
２０ 背凭れ部
２１ 背凭れクッション
２２ 背凭れフレーム（上部フレーム）
２４ ギヤ（第２係合部）
２５ ギヤ歯
２５ａ 第１歯面
２５ｂ 第２歯面
２７ 回転軸
３０ 支持孔
３１ 通常時支持部
３２ 衝突時支持部
Ｃ Ｃ’ ストッパ
Ｐ１ Ｐ２ 中心点
ＲＭ１ ＲＭ２ 簡易接続機構
Ｓ Ｓ’ ストッパ 10 Reclining seat 11 Seat 12 Seat cushion 13 Seat frame (lower frame)
14 Rear end connection portion 15 Support hole 16 Normal support portion 17 Collision support portion 18 Gear teeth 18a First tooth surface (stopper surface)
18b Second tooth surface 19 Gear (first engaging portion)
20 Backrest 21 Backrest 22 Backrest frame (upper frame)
24 gear (second engaging part)
25 Gear tooth 25a First tooth surface 25b Second tooth surface 27 Rotating shaft 30 Support hole 31 Support unit 32 at normal time Support unit CC at collision C 'Stopper P1 P2 Center point RM1 RM2 Simple connection mechanism S S' Stopper

Claims (4)

共に左右一対である下部フレームと該下部フレームの上方に位置する上部フレームの一方同士をロック機構付きの接続機構で回転可能に接続し、他方同士をロック機構を具備しない簡易接続機構で回転可能に接続したリクライニングシートにおいて、
上記簡易接続機構が、
下部フレームと上部フレームの一方に突設した左右方向の回転軸と、
他方に形成した、上記回転軸が回転可能に嵌合する通常時支持部、及び、該通常時支持部から延び、上記上部フレームが下部フレームに対して後方に相対移動することにより上記回転軸が該通常時支持部から脱出したときに該回転軸を移動案内する、上記回転軸の径と同幅の衝突時支持部、を一体に有する支持孔と、
該支持孔内に設けた、上記通常時支持部内に位置する上記回転軸が上記衝突時支持部側に移動するのを規制する、上記回転軸及び該支持孔を形成した部材よりも機械的強度が弱いストッパと、
上記下部フレームまたは下部フレームの固定部材に形成した第１係合部と、
上記上部フレームまたは上部フレームの固定部材に形成した、上記回転軸が上記通常時支持部内に位置するときは第１係合部と非接触で、上記回転軸が上記ストッパを破るか変形させて上記衝突時支持部内に移動したときに第１係合部と噛み合う第２係合部と、
を備えることを特徴とする車両用リクライニングシート。 Both the lower frame and the upper frame located above the lower frame are connected to each other by a connecting mechanism with a locking mechanism, and the other can be rotated by a simple connecting mechanism without a locking mechanism. In the connected reclining seat,
The simple connection mechanism is
A horizontal axis of rotation projecting from one of the lower and upper frames;
A normal time support portion formed on the other side, in which the rotation shaft is rotatably fitted, and extending from the normal time support portion, and the upper frame moves rearward relative to the lower frame, whereby the rotation shaft is A support hole integrally having a collision support portion having the same width as the diameter of the rotation shaft, which guides the rotation shaft when it escapes from the normal support portion;
Mechanical strength higher than the member formed with the rotation shaft and the support hole, which is provided in the support hole and restricts the rotation shaft located in the support portion at the normal time from moving to the support portion side at the time of collision. A weak stopper,
A first engaging portion formed on the lower frame or a fixing member of the lower frame;
When the rotating shaft is formed in the upper frame or a fixing member of the upper frame and is positioned in the normal support portion, the rotating shaft breaks or deforms the stopper without contacting the first engaging portion. A second engagement portion that meshes with the first engagement portion when moved into the support portion at the time of collision;
A reclining seat for a vehicle, comprising: 請求項１記載の車両用リクライニングシートにおいて、
上記通常時支持部が上記回転軸より広幅であり、
上記ストッパが、上記回転軸に被さった状態で上記通常時支持部内に位置し、該通常時支持部と回転軸の一方に対して回転可能かつ他方に対して回転不能である円筒部材または該回転軸の径より狭い切れ目を有するＣリングである車両用リクライニングシート。 The vehicle reclining seat according to claim 1,
The normal support portion is wider than the rotation shaft,
The stopper is located in the normal support portion in a state of covering the rotation shaft, and is a cylindrical member that is rotatable with respect to one of the normal support portion and the rotation shaft and is not rotatable with respect to the other, or the rotation A vehicle reclining seat that is a C-ring having a cut line narrower than the shaft diameter. 請求項１記載の車両用リクライニングシートにおいて、
上記通常時支持部が上記回転軸と同幅であり、
上記ストッパが、該支持孔の内面の上記通常時支持部と衝突時支持部の間に固定した部材である車両用リクライニングシート。 The vehicle reclining seat according to claim 1,
The normal support portion has the same width as the rotation shaft,
A vehicle reclining seat, wherein the stopper is a member fixed between the normal support portion and the collision support portion on the inner surface of the support hole. 請求項１から３のいずれか１項記載の車両用リクライニングシートにおいて、
上記第１係合部に形成した上記第２係合部と接触するストッパ面を、上記衝突時支持部の後端部に位置した上記回転軸を中心とする放射線上に位置させた車両用リクライニングシート。 In the reclining seat for vehicles according to any one of claims 1 to 3,
A reclining for a vehicle in which a stopper surface that is in contact with the second engagement portion formed on the first engagement portion is positioned on the radiation centering on the rotation axis located at the rear end portion of the support portion at the time of collision. Sheet.
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