JP5396767B2 - 車両用モーター取付け構造および車両用モーター取付け方法 - Google Patents
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Description
前記ハウジングは、一端側の開口径から他端側の開口径に向かって縮径することで、第1段差内面を形成し、前記軸方向弾性支持部材は、外側端部を前記第1段差内面に固定し、内側端部を前記モーターカバーの端面に圧接した弾性部材を有する。
前記ハウジングは、エンジンと変速機の間に配置され、前記ハウジングには、前記エンジンが連結される一端側の開口径から前記変速機が連結される他端側の開口径に向かって段階的に縮径することで、第1段差内面と円筒内面と第2段差内面を形成する。
前記モーターカバーは、前記円筒内面に囲まれる空間に設定し、前記モーターカバーには、前記変速機が連結される他端側であって、前記第2段差内面と対向する位置にステータ突出支持面を設ける。
前記軸方向弾性支持部材は、外側端部を前記第1段差内面に固定し、内側端部を前記モーターカバーのエンジン側端面に圧接した弾性部材を有する。
前記径方向弾性支持部材は、前記変速機の変速機ハウジングに形成された円筒状の内部ハウジング部に嵌合される径方向に変形可能な弾性を持ったガイドリングを有する。
例えば、重量物であるモーターは、車両に入力される上下加速度や前後加速度の影響を受け、各方向に大きな荷重が加わる。これに対し、モーターのステータコアを直接ハウジングに弾性支持するのではなく、モーターのステータコアをモーターカバーに結合し、モーターカバーを介してハウジングに弾性支持している。このため、外部から加わる荷重にかかわらず、モーターカバー内に収容されたロータとステータの位置関係を一定に維持するモーター保持性が確保される。
そして、モーターのステータコアにて発生した振動のうち、モーターカバーからハウジングへ向かって軸方向に伝達される振動成分は、軸方向弾性支持部材により減衰され、モーターカバーからハウジングへ向かって径方向に伝達される振動成分は、径方向弾性支持部材により減衰される。
この結果、外部から加わる荷重に耐え得るモーターの保持性と、ハウジングへの振動伝達を原因とする電磁騒音の発生防止と、の両立を図ることができる。
図1は、実施例1の車両用モーター取付け構造および車両用モーター取付け方法を適用したハイブリッド車両の駆動系を示す概略図である。
まず、「車両用モーター取付け方法」の説明を行い、実施例1の車両用モーター取付け構造A1における作用を、「モータージェネレータの保持作用」、「ハウジングへの振動伝達抑制作用」に分けて説明する。
図5は、実施例1の車両用モーター取付け方法においてモーターカバー被覆手順を示す説明図である。図6は、実施例1の車両用モーター取付け方法においてモーターカバーの径方向弾性支持手順を示す説明図である。図7は、実施例1の車両用モーター取付け方法においてモーターカバーの周方向固定手順を示す説明図である。図8は、実施例1の車両用モーター取付け方法においてモーターカバーの軸方向弾性支持手順を示す説明図である。以下、図5〜図8に基づき実施例1の車両用モーター取付け方法を説明する。
車両に搭載されたモータージェネレータの保持に関しては、モータージェネレータは、鉄製の重量物であるため、車両に入る上下・前後などの加速度の影響を受け、各方向に大きな荷重を加えることになる。一方、モータージェネレータのステータコア支持部分では、トルクが発生するのに伴い機械的な振動を生起するため、ステータコアで発生した振動がハウジングに直接伝わると電磁騒音となってしまう。
実施例1の車両用モーター取付け構造A1では、モーターカバー21のハウジング20に対する軸方向の支持を弾性プレート片28の押し付けで行い、モーターカバー21のハウジング20に対する径方向の支持をガイドリング31による弾性支持で行う構成を採用した。
実施例1の車両用モーター取付け構造A1および車両用モーター取付け方法にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
図9は、実施例2の車両用モーター取付け構造A2を示す全体断面図である。図10は、実施例2の車両用モーター取付け構造A2のうちエンジン側からの軸方向弾性支持構造を示す図9の矢印B2方向から視た図である。
なお、他の構成は、実施例1と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
実施例2の弾性環状プレート33は、外周突出端部33aを第1段差内面22にボルト29(例えば、3本)により締め付け固定し、内周部33cをモーターカバー21のフロントカバー部21aに圧接しながら複数のボルト34(例えば、9本)により締め付け固定することで取り付けられる。
実施例2の車両用モーター取付け構造A2にあっては、実施例1の(1),(2),(4)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
図11は、実施例3の車両用モーター取付け構造A3を示す全体断面図である。図12は、実施例3の車両用モーター取付け構造A3のうちモーターケースに設けられたステータ突出支持面のハウジング支持構造を示す図11のC3部拡大断面図である。
実施例3のバネ部材35は、モータージェネレータ4を覆ったモーターカバー21を、ハウジング20の円筒内面23に囲まれる空間に軸方向に挿入する前に、ハウジング20の第2段差内面24の位置に配置することで設定される。
実施例3の車両用モーター取付け構造A3にあっては、実施例1の(1),(2),(4)の効果、および、実施例2の(5)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
図13は、実施例4の車両用モーター取付け構造A4を示す全体断面図である。図14は、実施例4の車両用モーター取付け構造A4のうちモーターケースに設けられたステータ突出支持面のハウジング支持構造を示す図13のC4部拡大断面図である。
実施例4のステータ弾性腕36は、モータージェネレータ4を覆ったモーターカバー21を、ハウジング20の円筒内面23に囲まれる空間に軸方向に挿入する前に、ハウジング20に複数のボルト37により固定することで設定される。その後、モーターカバー21を、ハウジング20の円筒内面23に囲まれる空間に軸方向に挿入することで、ステータ弾性腕36が、モーターカバー21のステータ突出支持面21fと第2段差内面24の間に介装される。
実施例4の車両用モーター取付け構造A4にあっては、実施例1の(1),(2),(4)の効果、および、実施例2の(5)の効果、実施例3の(6)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
図15は、実施例5の車両用モーター取付け構造A5を示す全体断面図である。図16は、実施例5の車両用モーター取付け構造A5のうち変速機側からの軸方向弾性支持構造を示す図15の矢印B5方向から視た図である。
実施例5の車両用モーター取付け構造A5は、実施例4のステータ弾性腕36に、複数のボルト37を取り付ける外周突出端部の内側位置に周方向のスリット溝38を形成した。
なお、他の構成は、実施例1,2,4と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
実施例5のステータ弾性腕36は、実施例4と同様に、モータージェネレータ4を覆ったモーターカバー21を、ハウジング20の円筒内面23に囲まれる空間に軸方向に挿入する前に、ハウジング20に複数のボルト37により固定することで設定される。その後、モーターカバー21を、ハウジング20の円筒内面23に囲まれる空間に軸方向に挿入することで、ステータ弾性腕36が、モーターカバー21のステータ突出支持面21fと第2段差内面24の間に介装される。
実施例5の車両用モーター取付け構造A5にあっては、実施例1の(1),(2),(4)の効果、および、実施例2の(5)の効果、実施例3の(6)の効果、実施例4の(7)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
4 モータージェネレータ(モーター)
4a ロータ
4b ステータ
5 自動変速機(変速機)
20 ハウジング
21 モーターカバー
21f ステータ突出支持面
22 第1段差内面
23 円筒内面
24 第2段差内面
28 弾性プレート片(軸方向弾性支持部材、弾性部材)
29 ボルト
30 変速機ハウジング
30a 内部ハウジング部
31 ガイドリング(径方向弾性支持部材)
33 弾性環状プレート(弾性部材、第1弾性部材)
33a 外周突出端部
33c 内周部
34 ボルト
35 バネ部材(弾性部材、第2弾性部材)
36 ステータ弾性腕(第2弾性部材)
37 ボルト
38 スリット溝
Claims (8)
- ロータとステータを有するモーターを、該モーターの外周に配置されたハウジングに取り付ける車両用モーター取付け構造において、
前記モーターの外周を覆い、且つ、前記ステータのステータコアと結合するモーターカバーと、
前記ハウジングに対する前記モーターカバーの軸方向変位を弾性支持する軸方向弾性支持部材と、
前記ハウジングに対する前記モーターカバーの径方向変位を弾性支持する径方向弾性支持部材と、
を有し、
前記ハウジングは、一端側の開口径から他端側の開口径に向かって縮径することで、第1段差内面を形成し、
前記軸方向弾性支持部材は、外側端部を前記第1段差内面に固定し、内側端部を前記モーターカバーの端面に圧接した弾性部材を有し、
前記ハウジングは、エンジンと変速機の間に配置され、前記ハウジングには、前記エンジンが連結される一端側の開口径から前記変速機が連結される他端側の開口径に向かって段階的に縮径することで、第1段差内面と円筒内面と第2段差内面を形成し、
前記モーターカバーは、前記円筒内面に囲まれる空間に設定し、前記モーターカバーには、前記変速機が連結される他端側であって、前記第2段差内面と対向する位置にステータ突出支持面を設け、
前記軸方向弾性支持部材は、外側端部を前記第1段差内面に固定し、内側端部を前記モーターカバーのエンジン側端面に圧接した弾性部材を有し、
前記径方向弾性支持部材は、前記変速機の変速機ハウジングに形成された円筒状の内部ハウジング部に嵌合される径方向に変形可能な弾性を持ったガイドリングを有する
ことを特徴とする車両用モーター取付け構造。 - 請求項1に記載された車両用モーター取付け構造において、
前記弾性部材は、外側端部を前記第1段差内面にボルトにより固定し、内側端部を前記モーターカバーのエンジン側端面に圧接した複数の弾性プレート片である
ことを特徴とする車両用モーター取付け構造。 - 請求項1に記載された車両用モーター取付け構造において、
前記弾性部材は、外周突出端部を前記第1段差内面にボルトにより固定し、内周部を前記モーターカバーのエンジン側端面に圧接しながら複数のボルトにより固定した弾性環状プレートである
ことを特徴とする車両用モーター取付け構造。 - 請求項1に記載された車両用モーター取付け構造において、
前記弾性部材は、外側端部を前記第1段差内面に固定し、内側端部を前記モーターカバーのエンジン側端面に圧接した第1弾性部材に、前記モーターカバーの前記ステータ突出支持面と前記第2段差内面の間に介装した第2弾性部材を加えて構成した
ことを特徴とする車両用モーター取付け構造。 - 請求項4に記載された車両用モーター取付け構造において、
前記第2弾性部材は、前記モーターカバーの前記ステータ突出支持面と前記第2段差内面の間に介装すると共に前記ハウジングに複数のボルトにより固定したステータ弾性腕である
ことを特徴とする車両用モーター取付け構造。 - 請求項5に記載された車両用モーター取付け構造において、
前記ステータ弾性腕は、複数のボルトを取り付ける外周突出端部の内側位置に周方向のスリット溝を形成した
ことを特徴とする車両用モーター取付け構造。 - ロータとステータを有するモーターを、該モーターの外周に配置されたハウジングに取り付ける車両用モーター取付け構造において、
前記モーターの外周を覆い、且つ、前記ステータのステータコアと結合するモーターカバーと、
前記ハウジングに対する前記モーターカバーの軸方向変位を弾性支持する軸方向弾性支持部材と、
前記ハウジングに対する前記モーターカバーの径方向変位を弾性支持する径方向弾性支持部材と、
を有し、
前記ハウジングは、エンジンと変速機の間に配置され、前記ハウジングには、前記エンジンが連結される一端側の開口径から前記変速機が連結される他端側の開口径に向かって段階的に縮径することで、第1段差内面と円筒内面と第2段差内面を形成し、
前記モーターカバーは、前記円筒内面に囲まれる空間に設定し、前記モーターカバーには、前記変速機が連結される他端側であって、前記第2段差内面と対向する位置にステータ突出支持面を設けた
ことを特徴とする車両用モーター取付け構造。 - ロータとステータを有するモーターを、該モーターの外周に配置されたハウジングに取り付ける車両用モーター取付け方法において、
前記ハウジングは、エンジンの組み付け前で変速機側に変速機ハウジングを連結しておき、前記ハウジングには、前記エンジンが連結される一端側の開口径から前記変速機が連結される他端側の開口径に向かって段階的に縮径することで、第1段差内面と円筒内面と第2段差内面を形成し、
前記第2段差内面と対向する位置にステータ突出支持面を設けたモーターカバーにより、ロータとステータを有するモーターを覆うモーターカバー被覆手順と、
前記モーターを覆った前記モーターカバーを、前記ハウジングの前記円筒内面に囲まれる空間に軸方向に挿入し、この軸方向挿入に伴い前記モーターカバーの径方向に変形可能な弾性を持ったガイドリングを、前記変速機の変速機ハウジングに形成された円筒状の内部ハウジング部に嵌合する径方向弾性支持手順と、
前記モーターカバーを径方向に弾性支持した後、前記モーターカバーの前記ステータ突出支持面を前記第2段差内面に対向支持させた状態で、弾性部材の外側端部を前記第1段差内面に固定し、前記弾性部材の内側端部を前記モーターカバーのエンジン側端面に圧接する軸方向弾性支持手順と、
を有することを特徴とする車両用モーター取付け方法。
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