JP5396168B2 - Bag cover for airbag device - Google Patents

Description

この発明は、衝撃の入力時にガス圧によって袋体を展開させるエアバッグ装置のバッグカバーに関するものである。   The present invention relates to a bag cover of an airbag device that deploys a bag body by gas pressure when an impact is input.

車両用エアバッグ装置として、衝撃入力時にガス圧によって展開する袋体が長尺に折り畳まれ、その袋体が、袋体の車内側の外側域を覆うバッグカバーとともに車体側に取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   As a vehicle airbag device, a bag body that is expanded by gas pressure at the time of impact input is folded into a long shape, and the bag body is attached to the vehicle body side together with a bag cover that covers an outer region on the vehicle inner side of the bag body. It is known (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載のエアバッグ装置は、車両のサイドドアの車室内側面に配置されるエアバッグ装置であり、折り畳まれた袋体は上方に開口するリテーナを介してドア本体に取り付けられ、バッグカバーはリテーナの開口の上方を覆うようしてリテーナとともにドア本体に取り付けられている。
バッグカバーは、袋体にガス圧が導入されたときに跳ね上がって袋体の展開用の開口を形成するリッド部と、リテーナに結合される支持部と、リッド部と支持部を連結するとともに、リッド部が開口を開くときにリッド部の回動支点となるヒンジ部とを備えている。 The airbag device described in Patent Literature 1 is an airbag device that is disposed on the side of a vehicle interior of a side door of a vehicle, and the folded bag body is attached to the door body via a retainer that opens upward. The cover is attached to the door body together with the retainer so as to cover the upper part of the opening of the retainer.
The bag cover is connected to the lid portion that springs up when the gas pressure is introduced into the bag body to form the opening for deployment of the bag body, the support portion coupled to the retainer, the lid portion and the support portion, And a hinge portion that serves as a pivot for the lid portion when the lid portion opens the opening.

特開２００８−２１３６２１号公報JP 2008-213621 A

ところで、この種のエアバッグ装置のバッグカバーは、車室内側の意匠面を成すアウタ部材の内側にインナ部材が溶着等によって一体に接合された構造とされている。アウタ部材とインナ部材は、それぞれリッド部と支持部とヒンジ部とを有し、各リッド部同士と支持部同士が相互に接合されている。また、インナ部材のヒンジ部は、ヒンジ軸線方向に沿って複数の肉抜き開口が設けられ、隣接する肉抜き開口の間に、リッド部と支持部を連結する帯状片が形成され、この帯状片の曲げ変形によってリッド部の回動を許容するようになっている。一方、アウタ部材のヒンジ部は、ヒンジ軸線方向に沿う肉薄の曲げ基線部が設けられ、その曲げ基線部を中心とした曲げ変形によってリッド部の回動を許容するようになっている。   By the way, the bag cover of this type of airbag apparatus has a structure in which an inner member is integrally joined to the inside of an outer member that forms a design surface on the vehicle interior side by welding or the like. The outer member and the inner member each have a lid portion, a support portion, and a hinge portion, and the lid portions and the support portions are joined to each other. Further, the hinge portion of the inner member is provided with a plurality of lightening openings along the hinge axis direction, and a belt-like piece connecting the lid part and the support part is formed between the adjacent lightening openings. The lid portion is allowed to rotate by bending deformation. On the other hand, the hinge portion of the outer member is provided with a thin bending base portion along the hinge axial direction, and the lid portion is allowed to rotate by bending deformation around the bending base portion.

しかし、このバッグカバーにおいては、袋体の展開時に跳ね上がるリッド部が車体前後方向に長いうえに、インナ部材とアウタ部材のヒンジ部側の接合端がインナ部材の帯状片の端部に沿って一直線上に延在するため、リッド部の跳ね上げ時にヒンジ部側の接合端上の一部に応力が集中し、アウタ部材がその応力集中部で変形することが懸念される。   However, in this bag cover, the lid portion that jumps up when the bag body is unfolded is long in the longitudinal direction of the vehicle body, and the joint end of the inner member and the outer member on the hinge portion side is straight along the end of the belt-like piece of the inner member. Since it extends on the line, there is a concern that stress concentrates on a part of the joint end on the hinge portion side when the lid portion is flipped up, and the outer member is deformed at the stress concentration portion.

そこでこの発明は、リッド部の跳ね上げ時にアウタ部材とインナ部材との接合端の応力集中を緩和できるようにして、リッド部の安定した跳ね上げ挙動を得ることのできるエアバッグ装置のバッグカバーを提供しようとするものである。   Accordingly, the present invention provides a bag cover for an airbag device that can relieve stress concentration at the joint end of the outer member and the inner member when the lid portion is flipped up and can obtain a stable jumping behavior of the lid portion. It is something to be offered.

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、折り畳まれた袋体（例えば、後述の実施形態における袋体１９）の車室内側を覆うとともに、前記袋体がインフレータ（例えば、後述の実施形態におけるインフレータ１８）からのガス圧導入によって展開するときに、袋体の展開を許容するための開口（例えば、後述の実施形態における開口４０）が形成されるエアバッグ装置のバッグカバー（例えば、後述の実施形態におけるバッグカバー２１）であって、前記袋体の収納状態において前記開口を閉塞するリッド部（例えば、後述の実施形態におけるリッド領域４２，リッド壁４８）と、車体側に固定されるリテーナ（例えば、後述の実施形態におけるリテーナ２０）に結合される支持部（例えば、後述の実施形態における側壁３８，４６）と、前記リッド部と支持部を連結するとともに、前記袋体の展開時に曲げ変形によって前記リッド部の回動を許容することでリッド部側に開口を形成するヒンジ部（例えば、後述の実施形態における曲げ基線部４４，帯状片５３）と、を備え、意匠面を構成するアウタ部材（例えば、後述の実施形態におけるカバーアウタ３５）とその裏面側のインナ部材（例えば、後述の実施形態におけるカバーインナ３５）とが、前記ヒンジ部を挟む両側で相互に接合されて成り、前記インナ部材のヒンジ部は、肉抜き開口（例えば、後述の実施形態における肉抜き開口６５）を挟んでヒンジ軸線の長手方向に離間配置された複数の帯状片（例えば、後述の実施形態における帯状片５３）によって構成されるとともに、当該複数の帯状片が前記アウタ部材に対して接合されずに離間しており、前記インナ部材とアウタ部材のヒンジ部側の接合端は、前記帯状片の端部とほぼ合致するヒンジ側接合端（例えば、後述の実施形態における一般部接合端６６）と、このヒンジ側接合端に対してヒンジ軸線方向と直交する方向にオフセットするオフセット接合端（例えば、後述の実施形態におけるオフセット接合端６７）と、を備えて成ることを特徴とする。
これにより、インナ部材とアウタ部材の接合端は一直線に延在せずに、ヒンジ側接合端とオフセット接合端に分離して設定されるようになる。このため、アウタ部材側の接合端の一部に応力が集中しにくくなる。 The invention according to claim 1, which solves the above problem, covers a vehicle interior side of a folded bag body (for example, a bag body 19 in an embodiment described later), and the bag body is an inflator (for example, a later-described bag body). A bag cover (for example, an airbag device) in which an opening (for example, an opening 40 in an embodiment described later) for allowing the bag body to be deployed is formed when deployed by introducing gas pressure from the inflator 18 in the embodiment. A lid cover 21 in an embodiment described later), and a lid portion (for example, a lid region 42 and a lid wall 48 in an embodiment described later) that closes the opening in the storage state of the bag body, and is fixed to the vehicle body side. Support portions (for example, the side walls 38 and 46 in the embodiments described later) coupled to the retainers (for example, the retainers 20 in the embodiments described later). And a hinge part that connects the lid part and the support part, and allows an opening on the lid part side by allowing the lid part to rotate by bending deformation when the bag body is deployed (for example, an embodiment described later) An outer member (for example, a cover outer 35 in an embodiment to be described later) and an inner member on the back side thereof (for example, a cover inner in an embodiment to be described later). 35) are joined to each other on both sides of the hinge portion, and the hinge portion of the inner member has a longitudinal length of the hinge axis with a lightening opening (for example, a lightening opening 65 in an embodiment described later) interposed therebetween. a plurality of strips which are spaced in the direction (e.g., strip 53 in the embodiment) is constituted by Rutotomoni, the plurality of strips is the outer portion Spaced apart without being bonded to the bonding end of the hinge portion side of the inner member and the outer member, the hinge-side joint end that substantially coincides with the end of the strip (e.g., generally in the embodiments described below Part joining end 66) and an offset joining end (for example, an offset joining end 67 in an embodiment described later) offset in a direction orthogonal to the hinge axis direction with respect to the hinge side joining end. And
Thereby, the joining end of the inner member and the outer member does not extend in a straight line, but is set separately to the hinge side joining end and the offset joining end. For this reason, it is difficult for stress to concentrate on a part of the joining end on the outer member side.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置のバッグカバーにおいて、前記オフセット接合端はヒンジ軸線の長手方向に複数設けられ、複数のオフセット接合端の前記ヒンジ側接合端からのそれぞれの離間距離は個別に設定されていることを特徴とする。
これにより、応力の集中し易さに応じて各オフセット接合端のヒンジ側接合端からの離間距離が適切に設定される。 According to a second aspect of the present invention, in the bag cover of the airbag device according to the first aspect, a plurality of the offset joint ends are provided in the longitudinal direction of the hinge axis, and the plurality of offset joint ends are connected to the hinge side joint ends. Each of the separation distances is individually set.
Thereby, the separation distance from the hinge side joint end of each offset joint end is appropriately set according to the ease of concentration of stress.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のエアバッグ装置のバッグカバーにおいて、前記オフセット接合端はヒンジ軸線の長手方向に複数設けられ、前記複数のオフセット接合端は、前記ヒンジ側接合端からの離間距離がヒンジ軸線の長手方向で交互に増減するように設定されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the bag cover of the airbag device according to the first or second aspect, a plurality of the offset joint ends are provided in the longitudinal direction of the hinge axis, and the plurality of offset joint ends are the hinges. The separation distance from the side joining end is set so as to increase or decrease alternately in the longitudinal direction of the hinge axis.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置のバッグカバーにおいて、前記ヒンジ側接合端とオフセット接合端は、前記ヒンジ部を挟む前記支持部側とリッド部側にそれぞれ設けられていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置のバッグカバーにおいて、前記肉抜き開口は、ヒンジ軸線方向と直交する方向の端部が前記ヒンジ側接合端とほぼ合致する一般開口と、前記一般開口よりもヒンジ軸線方向と直交する方向の長さの長い長尺開口と、を含み、前記オフセット接合端は、前記長尺開口のヒンジ軸線方向と直交する方向の端部に設定されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the bag cover of the airbag device according to any one of the first to third aspects, the hinge-side joint end and the offset joint end are on the side of the support portion sandwiching the hinge portion. And the lid portion side.
According to a fifth aspect of the present invention, in the bag cover of the airbag device according to the first aspect, the end portion in the direction perpendicular to the hinge axis direction of the lightening opening substantially coincides with the hinge-side joint end. An opening and a long opening having a length longer than the general opening in a direction orthogonal to the hinge axis direction, and the offset joint end is at an end of the long opening in a direction orthogonal to the hinge axis direction. It is characterized by being set.

請求項１に記載の発明によれば、インナ部材とアウタ部材の接合端がヒンジ側接合端とオフセット接合端とに分離して設定されることから、リッド部の跳ね上げ時には、アウタ部材の接合端の一部に応力が集中しにくくなり、アウタ部材をヒンジ部を中心として安定的に跳ね上げ回動させることが可能になる。   According to the first aspect of the present invention, since the joint end of the inner member and the outer member is set to be separated into the hinge side joint end and the offset joint end, when the lid portion is flipped up, the outer member is joined. It becomes difficult for stress to concentrate on a part of the end, and the outer member can be stably flipped up and rotated around the hinge portion.

請求項２に記載の発明によれば、応力の集中し易さに応じてヒンジ側接合端からの各オフセット接合端の離間距離を個別に調整することができるため、ヒンジ強度を維持しつつアウタ部材の応力集中を緩和することができる。   According to the second aspect of the present invention, since the distance of each offset joint end from the hinge side joint end can be individually adjusted according to the ease of concentration of stress, the outer strength is maintained while maintaining the hinge strength. The stress concentration of the member can be reduced.

請求項３に記載の発明によれば、複数のオフセット接合端のヒンジ側接合端からの離間距離がヒンジ軸線の長手方向で交互に増減するように設定されることから、アウタ部材上の強度維持部と応力緩和部とを長手方向に分散させることができる。   According to the third aspect of the present invention, the distances from the hinge side joint ends of the plurality of offset joint ends are set so as to alternately increase and decrease in the longitudinal direction of the hinge axis, so that the strength on the outer member is maintained. The part and the stress relaxation part can be dispersed in the longitudinal direction.

請求項４に記載の発明によれば、ヒンジ側接合端とオフセット接合端を、ヒンジ部を間に挟む支持部側とリッド部側の両側にそれぞれ設けたことから、アウタ部材をヒンジ部を中心としてより安定的に跳ね上げ回動させることができる。   According to the invention described in claim 4, since the hinge-side joint end and the offset joint end are provided on both sides of the support portion side and the lid portion side sandwiching the hinge portion, the outer member is centered on the hinge portion. As a result, it can be flipped up and rotated more stably.

この発明の第１の実施形態のエアバッグ装置を採用した車両用ドアの車室内側から見た正面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is the front view seen from the vehicle interior side of the vehicle door which employ | adopted the airbag apparatus of 1st Embodiment of this invention. この発明の第１の実施形態のエアバッグ装置の取付状態を示す車両用ドアの車室内側から見た正面図である。It is the front view seen from the vehicle interior side of the vehicle door which shows the attachment state of the airbag apparatus of 1st Embodiment of this invention. この発明の第１の実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to the AA cross section of FIG. 1 which shows 1st Embodiment of this invention. この発明の第１の実施形態のエアバッグ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the airbag apparatus of 1st Embodiment of this invention. この発明の第１の実施形態のエアバッグ装置の背面図である。It is a rear view of the airbag apparatus of 1st Embodiment of this invention. この発明の第１の実施形態のバッグカバーを車外側斜め下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the bag cover of 1st Embodiment of this invention from the vehicle outer side diagonally downward. この発明の第１の実施形態のバッグカバーの図６のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to the BB cross section of FIG. 6 of the bag cover of 1st Embodiment of this invention. この発明の第２の実施形態のバッグカバーを車外側斜め下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the bag cover of 2nd Embodiment of this invention from the vehicle outer side diagonally downward.

以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、車両の上側と前側はそれぞれ矢印ＵＰとＦＲで示すものとする。また、各実施形態においては、同一部分に同一符号を付し、重複する説明を省略するものとする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings, the upper side and the front side of the vehicle are indicated by arrows UP and FR, respectively. Moreover, in each embodiment, the same code | symbol shall be attached | subjected to the same part and the overlapping description shall be abbreviate | omitted.

最初に、図１〜図７に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、車両の進行方向右側のフロントサイドドア１を車室内側から見た図であり、図２は、図１のフロントサイドドア１からドアライニング２等の一部の部材を取り去った図、図３は、図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
フロントサイドドア１は、窓枠部を持たないいわゆるサッシュレスタイプのドアであり、ドア本体３にはドアガラス４が昇降自在に保持されている。ドア本体３は、ドア骨格部５と、ドア骨格部５の車外側に取り付けられるドアスキン６（図３参照）等によって構成されている。 First, the first embodiment shown in FIGS. 1 to 7 will be described.
FIG. 1 is a view of the front side door 1 on the right side in the traveling direction of the vehicle as viewed from the vehicle interior side, and FIG. 2 is a view in which some members such as the door lining 2 are removed from the front side door 1 of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to the AA cross section of FIG.
The front side door 1 is a so-called sashless type door that does not have a window frame, and a door glass 4 is held on the door body 3 so as to be movable up and down. The door main body 3 includes a door skeleton 5 and a door skin 6 (see FIG. 3) attached to the outside of the door skeleton 5.

図２に示すように、ドア本体３の前部上端側には図示しないドアミラーを取り付けるためのミラーベース８が一体に設けられ、ドア本体３の車室内側の上縁部には、モジュール化されたエアバッグ装置９（以下「エアバッグモジュール９」と呼ぶ。）を取り付けるための取付ブラケット１０が設けられている。   As shown in FIG. 2, a mirror base 8 for attaching a door mirror (not shown) is integrally provided on the front upper end side of the door body 3, and modularized at the upper edge of the door body 3 on the vehicle interior side. A mounting bracket 10 for mounting the airbag device 9 (hereinafter referred to as “airbag module 9”) is provided.

取付ブラケット１０は、図２に示すように、ドア本体３の上端部に沿うように車体前後方向に延出する平板状のベースプレート部１１を備え、ベースプレート部１１の上縁部には、エアバッグ締結片１２Ａと、３つのエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが上方に向かって延設されている。エアバッグ締結片１２Ａはベースプレート部１１の車体前部寄り位置に配設され、エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃはベースプレート部１１の車体中央領域にほぼ等間隔に配設されている。また、ベースプレート部１１の車体前部寄りの下縁部にはエアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃが延設されている。   As shown in FIG. 2, the mounting bracket 10 includes a flat plate-like base plate portion 11 that extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper end portion of the door body 3, and an airbag is provided at the upper edge portion of the base plate portion 11. The fastening piece 12A and three airbag locking claws 13A, 13B, 13C are extended upward. The airbag fastening pieces 12A are disposed at positions closer to the front of the vehicle body of the base plate portion 11, and the airbag latching claws 13A, 13B, 13C are disposed at substantially equal intervals in the vehicle body central region of the base plate portion 11. Air bag fastening pieces 12B and 12C extend from the lower edge portion of the base plate portion 11 near the front of the vehicle body.

また、取付ブラケット１０は、図３に示すように、ドア骨格部５の上部に接した状態でドア本体３に固定されており、エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、その状態においてドア骨格部５から離間して上方に突出している。また、ドア骨格部５の上縁に形成されたフランジ部１５ａには、ドアガラス４の車内側面に摺動自在に密接する車内側のウェザーストリップ１６が取り付けられている。なお、図３中１７は、ドアスキン６の上端部に取り付けられてドアガラス４の車外側面に摺動自在に密接する車外側のウェザーストリップである。   As shown in FIG. 3, the mounting bracket 10 is fixed to the door body 3 in contact with the upper portion of the door skeleton 5, and the airbag latching claws 13A, 13B, 13C It protrudes upward away from the skeleton 5. Further, a weather strip 16 on the inside of the vehicle that is slidably in close contact with the inner surface of the door glass 4 is attached to the flange portion 15 a formed on the upper edge of the door skeleton portion 5. In addition, 17 in FIG. 3 is the weather strip of the vehicle outer side which is attached to the upper end part of the door skin 6, and close | slidably closes to the vehicle outer surface of the door glass 4. FIG.

図４は、エアバッグモジュール９を分解した状態を示す斜視図であり、図５は、エアバッグモジュール９の背面図である。
これらの図にも示すように、エアバッグモジュール９は、図示しないセンサによって衝撃が検知されたときに高圧ガスを発生する筒状のインフレータ１８と、インフレータ１８で発生したガス圧を受けて展開する折り畳まれた袋体１９（図２，図３参照）と、インフレータ１８と袋体１９を保持する金属製のリテーナ２０と、折り畳まれた袋体１９の車室内側の外側域を覆い、袋体１９の展開時に一部が開口することによって袋体１９の展開を許容するバッグカバー２１と、を備えている。 FIG. 4 is a perspective view showing a state where the airbag module 9 is disassembled, and FIG. 5 is a rear view of the airbag module 9.
As shown in these figures, the airbag module 9 is deployed by receiving a cylindrical inflator 18 that generates high-pressure gas when an impact is detected by a sensor (not shown), and gas pressure generated by the inflator 18. The folded bag body 19 (see FIGS. 2 and 3), the inflator 18 and a metal retainer 20 that holds the bag body 19, and the outer side of the folded bag body 19 on the vehicle interior side are covered to form a bag body. A bag cover 21 that allows the bag body 19 to be unfolded by opening a portion when the 19 is unfolded.

インフレータ１８には、外周面に複数のガス導出口（図示省略）が形成されたガイド筒２２（図３参照）が直列に接続され、そのガイド筒２２に袋体１９が接続されている。袋体１９は前後の縁部を折り返した状態で上下方向に畳まれ、ガイド筒２２の長手方向に沿うように長尺物状に配置されている。   A guide cylinder 22 (see FIG. 3) having a plurality of gas outlets (not shown) formed on the outer peripheral surface thereof is connected in series to the inflator 18, and a bag body 19 is connected to the guide cylinder 22. The bag body 19 is folded up and down with the front and rear edges folded back, and is arranged in a long object shape along the longitudinal direction of the guide tube 22.

リテーナ２０は、車体前後方向に長いほぼ平板状のベースプレート２３と、ベースプレート２３の車室内側に一体に結合されて、ガイド筒２２と袋体１９の車室内側の側方と底部側を抱持する断面略Ｌ字状の抱持プレート２４とによって構成されている。インフレータ１８とガイド筒２２はベースプレート２３の車内側面に結合され、抱持プレート２４は、図４に示すように、ベースプレート２３と結合する前にバッグカバー２１の内側部に一体に結合される。ベースプレート２３と抱持プレート２４は、インフレータ１８や袋体１９をベースプレート２３に結合した組付体（以下、「ベースプレート２３を含む組付体」と呼ぶ。）にバッグカバー２１を最終的に組み付けるときに、ボルト結合やリベット止め等によって相互に結合される。   The retainer 20 is integrally coupled to the vehicle interior side of the base plate 23 that is substantially flat in the longitudinal direction of the vehicle body, and holds the side and bottom sides of the guide tube 22 and the bag body 19 on the vehicle interior side. And a holding plate 24 having a substantially L-shaped cross section. The inflator 18 and the guide tube 22 are coupled to the inner surface of the base plate 23, and the holding plate 24 is integrally coupled to the inner side of the bag cover 21 before coupling to the base plate 23 as shown in FIG. The base plate 23 and the holding plate 24 are used when the bag cover 21 is finally assembled to an assembly in which the inflator 18 and the bag body 19 are coupled to the base plate 23 (hereinafter referred to as “an assembly including the base plate 23”). Are connected to each other by bolting or riveting.

インフレータ１８は、ベースプレート２３の前端部側に結合されている。具体的には、インフレータ１８には、インフレータ１８の外周面を抱持するブラケット３０が取り付けられ、そのブラケット３０に延設された下部アーム３１がベースプレート２３にボルト結合されている。また、ブラケット３０には上方側に延出する上部アーム３２が設けられ、その上部アーム３２が取付ブラケット１０のエアバッグ締結片１２Ａにボルト結合されるようになっている。なお、図中３３ａは、上部アーム３２をエアバッグ締結片１２Ａにボルト締結するためのボルト孔であり、３３ｂ，３３ｃは、ベースプレート２３の前部側下縁を取付ブラケット１０のエアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃにボルト締結するためのボルト孔である。また、ベースプレート２３の後端部はボルト孔３３ｄを通して取付ブラケット１０にボルト締結されている。   The inflator 18 is coupled to the front end side of the base plate 23. Specifically, a bracket 30 that holds the outer peripheral surface of the inflator 18 is attached to the inflator 18, and a lower arm 31 extending from the bracket 30 is bolted to the base plate 23. The bracket 30 is provided with an upper arm 32 extending upward, and the upper arm 32 is bolted to the airbag fastening piece 12 </ b> A of the mounting bracket 10. In the figure, 33a is a bolt hole for bolting the upper arm 32 to the airbag fastening piece 12A, and 33b and 33c are the front side lower edge of the base plate 23 and the airbag fastening piece 12B of the mounting bracket 10. , 12C are bolt holes for fastening the bolts. The rear end portion of the base plate 23 is bolted to the mounting bracket 10 through a bolt hole 33d.

また、抱持プレート２４の長手方向（車体前後方向）の各端部には、略Ｌ字状の基本断面部の内側領域を閉塞するように端部壁２５（図４参照）が延設され、その端部壁２５に連設された接合フランジ２５ａがベースプレート２３に対して最終的にリベット固定されるようになっている。ベースプレート２３に抱持プレート２４が結合されて構成されるリテーナ２０は袋体１９の収容部の上方が略長方形状に開口し、上方側を除く面が袋体１９の周域をほぼ取り囲んでいる。   Further, an end wall 25 (see FIG. 4) is extended at each end in the longitudinal direction (vehicle body longitudinal direction) of the holding plate 24 so as to close the inner region of the substantially L-shaped basic cross section. The joining flange 25a connected to the end wall 25 is finally fixed to the base plate 23 by rivets. The retainer 20 formed by connecting the holding plate 24 to the base plate 23 opens in a substantially rectangular shape above the housing portion of the bag body 19, and the surface except for the upper side substantially surrounds the peripheral area of the bag body 19. .

また、ベースプレート２３のドア本体３側の上縁部には、波形の板部材２６が複数箇所で固定され、板部材２６の固定部間に鞘状の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃが形成されている。この爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃは下方側に開口し、エアバッグモジュール９を取付ブラケット１０に対して上方から被せることによって対応するエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃに嵌合し得るようになっている。   A corrugated plate member 26 is fixed at a plurality of locations on the upper edge portion of the base plate 23 on the door body 3 side, and sheath-shaped claw receiving portions 27A, 27B, and 27C are formed between the fixed portions of the plate member 26. ing. The claw receiving portions 27A, 27B, and 27C are opened to the lower side so that the airbag module 9 can be fitted to the corresponding airbag locking claws 13A, 13B, and 13C by covering the mounting bracket 10 from above. It has become.

図６は、バッグカバー２１を車外側斜め下方から見た状態を示す図である。
同図にも示すように、バッグカバー２１は、ドアライニング２（図１参照）とともにフロントサイドドア１の車室内側の外形を成すカバーアウタ３５（アウタ部材）と、カバーアウタ３５の内側面に溶着固定されてバッグカバー２１上の各部の剛性調整や他部品との連結機能を担うカバーインナ３６（インナ部材）と、を備えている。 FIG. 6 is a view showing a state in which the bag cover 21 is viewed obliquely from below the vehicle exterior.
As shown in the figure, the bag cover 21 is welded and fixed to a cover outer 35 (outer member) that forms the exterior of the vehicle interior side of the front side door 1 together with the door lining 2 (see FIG. 1) and the inner surface of the cover outer 35. And a cover inner 36 (inner member) that performs the rigidity adjustment of each part on the bag cover 21 and the connecting function with other parts.

カバーアウタ３５は、図３に示すように、比較的硬質な樹脂材料から成る基材３５Ａの外側に軟質樹脂から成る表皮材３５Ｂが一体に接合された２層構造とされている。また、カバーアウタ３５は、リテーナ２０の開口（袋体収容部）の上方側を覆う上壁３７にリテーナ２０の車室内側を覆う側壁３８が滑らかに連続して形成されている。側壁３８は、図１，図２に示すように、側面視で上辺が略水平な略五角形状を呈するように形成されている。なお、ベースプレート２３を含む組付体にバッグカバー２１が最終的に取り付けられた状態では、インフレータ１８とベースプレート２３の前端部分はカバーアウター３５の前方に突出する。また、上壁３７のドア本体３側の端部には下方に略Ｌ字状に屈曲する屈曲壁３９が設けられている。この屈曲壁３９は、エアバッグモジュール９がドア本体３に取り付けられた状態において、図３に示すように車室内側のウェザーストリップ１６の近傍部まで延出し、その外側面にウェザーストリップ１６の外側リップ１６ａが密接するようになっている。   As shown in FIG. 3, the cover outer 35 has a two-layer structure in which a skin material 35B made of a soft resin is integrally joined to the outside of a base material 35A made of a relatively hard resin material. In the cover outer 35, a side wall 38 that covers the vehicle interior side of the retainer 20 is formed smoothly and continuously on an upper wall 37 that covers the upper side of the opening (bag housing portion) of the retainer 20. As shown in FIGS. 1 and 2, the side wall 38 is formed to have a substantially pentagonal shape whose upper side is substantially horizontal when viewed from the side. When the bag cover 21 is finally attached to the assembly including the base plate 23, the inflator 18 and the front end portion of the base plate 23 protrude forward of the cover outer 35. Also, a bent wall 39 that is bent downward in a substantially L shape is provided at the end of the upper wall 37 on the door body 3 side. When the airbag module 9 is attached to the door body 3, the bent wall 39 extends to the vicinity of the weather strip 16 on the vehicle interior side as shown in FIG. The lip 16a is in close contact.

カバーアウタ３５の上壁３７と屈曲壁３９には、図４，図６に示すように、袋体１９の展開を許容する開口４０を形成するための破断誘導部４１が設けられている。破断誘導部４１は、例えば、カバーアウタ３５の基材３５Ａの裏面に断面Ｖ字状の溝を形成することにより構成される。また、破断誘導部４１は、折り畳まれた袋体１９の前後位置に対応して設けられ、袋体１９の展開時には、カバーアウタ３５上の破断誘導部４１によって囲まれた領域が袋体１９に押圧されて蓋状に跳ね上がるようになっている。この袋体１９の展開時に蓋状に跳ね上がるカバーアウタ３５上の略長方形状の領域を以下ではリッド領域４２と呼ぶものとする。リッド領域４２の基部側の辺は、その前後の端縁を除く中央領域がリッド領域４２の回動起点となる曲げ基線部４４（ヒンジ部）とされる。この曲げ基線部４４は、リッド領域４２の自由端側の端面と略平行に設けられ、基材３５Ａの裏面に形成された断面円弧状の溝（肉薄部）によって構成されている。なお、図中、リッド領域４２の上壁３７と屈曲壁３９は、それぞれ符号３７ａ，３９ａを付して他の部位と区別するものとする。
また、リッド領域４２の前後の破断誘導部４１はリッド領域４２の基部側の辺の一部まで略Ｌ字状に回り込んで設けられている。破断誘導部４１のうちのリッド領域４２の基部側の辺に回り込む領域は図４中４１ａで示す。 As shown in FIGS. 4 and 6, the upper wall 37 and the bent wall 39 of the cover outer 35 are provided with breakage guide portions 41 for forming an opening 40 that allows the bag body 19 to be deployed. The breakage guiding portion 41 is configured by forming a groove having a V-shaped cross section on the back surface of the base material 35A of the cover outer 35, for example. Further, the breakage guide portion 41 is provided corresponding to the front and rear positions of the folded bag body 19, and when the bag body 19 is unfolded, the region surrounded by the breakage guide portion 41 on the cover outer 35 is pressed against the bag body 19. It is designed to jump up like a lid. Hereinafter, a substantially rectangular area on the cover outer 35 that jumps up like a lid when the bag body 19 is unfolded will be referred to as a lid area 42. The side of the base side of the lid region 42 is a bent base line portion 44 (hinge portion) in which the central region excluding the front and rear edges thereof serves as the rotation starting point of the lid region 42. The bent base line portion 44 is provided substantially in parallel with the end surface on the free end side of the lid region 42, and is configured by a groove having a circular arc shape (thin portion) formed on the back surface of the base 35A. In the drawing, the upper wall 37 and the bent wall 39 of the lid region 42 are denoted by reference numerals 37a and 39a, respectively, so as to be distinguished from other parts.
Further, the breakage guide portions 41 before and after the lid region 42 are provided so as to wrap around in a substantially L shape up to a part of the base side of the lid region 42. The area | region which goes around to the edge | side by the side of the base of the lid area | region 42 of the fracture | rupture induction | guidance | derivation part 41 is shown by 41a in FIG.

カバーインナ３６は、カバーアウタ３５よりも軟質な樹脂材料から成り、図３，図６に示すように、カバーアウタ３５の上壁３７と側壁３８にそれぞれ溶着固定される上壁４５と側壁４６を備えている。上壁４５には車体前後方向に長い略長方形状の切欠き部４７（図６参照）が設けられ、その切欠き部４７内に、カバーアウタ３５のリッド領域４２に対応する略長方形状のリッド壁４８が配置されている。リッド壁４８はカバーアウタ３５のリッド領域４２の裏面に一体に溶着固定されている。また、側壁４６の下縁には複数の***部４９が設けられ、その各***部４９に係止孔５０が設けられている。各係止孔５０には、図３に示すように、リテーナ２０の抱持プレート２４に延設された係止フック５１が挿入係合されるようになっている。したがって、バッグカバー２１の側壁４６，３８はリテーナ２０に係止され、リテーナ２０を介してドア本体３側に支持される支持部とされている。なお、図３，図６に示すように、カバーアウタ３５の側壁３８の裏面にはカバーインナ３６とは別に樹脂製の締結ブロック５２が溶着固定され、抱持プレート２４はこの締結ブロック５２に対してビス止め固定されている。   The cover inner 36 is made of a resin material that is softer than the cover outer 35, and includes an upper wall 45 and a side wall 46 that are welded and fixed to the upper wall 37 and the side wall 38 of the cover outer 35, respectively, as shown in FIGS. Yes. The upper wall 45 is provided with a substantially rectangular notch 47 (see FIG. 6) that is long in the longitudinal direction of the vehicle body, and a substantially rectangular lid wall corresponding to the lid region 42 of the cover outer 35 in the notch 47. 48 is arranged. The lid wall 48 is integrally welded and fixed to the back surface of the lid region 42 of the cover outer 35. In addition, a plurality of raised portions 49 are provided at the lower edge of the side wall 46, and a locking hole 50 is provided in each raised portion 49. As shown in FIG. 3, a locking hook 51 extending on the holding plate 24 of the retainer 20 is inserted into and engaged with each locking hole 50. Therefore, the side walls 46 and 38 of the bag cover 21 are locked to the retainer 20 and serve as support portions that are supported on the door body 3 side via the retainer 20. 3 and 6, a resin fastening block 52 is welded and fixed separately from the cover inner 36 to the back surface of the side wall 38 of the cover outer 35, and the holding plate 24 is fixed to the fastening block 52. It is fixed with screws.

リッド壁４８は、切欠き部４７の底部側で複数の帯状片５３…を介して側壁４６の上部に一体に連結されている。また、各隣接する帯状片５３，５３の間には略長方形状の肉抜き開口６５が設けられている。各帯状片５３は下方側に膨出するように円弧状に湾曲し、カバーアウタ３５に対して溶着されずに離間している。これらの帯状片５３…は、リッド壁４８が跳ね上げ回動するときのヒンジ部として機能する。   The lid wall 48 is integrally connected to the upper part of the side wall 46 via a plurality of strips 53 on the bottom side of the notch 47. In addition, a substantially rectangular lightening opening 65 is provided between the adjacent strips 53 and 53. Each belt-like piece 53 is curved in an arc shape so as to bulge downward, and is separated from the cover outer 35 without being welded. These strips 53 function as hinge portions when the lid wall 48 is flipped up and rotated.

ここで、この実施形態のバッグカバー２１では、カバーアウタ３５とカバーインナ３６が一体に溶着された状態において、カバーアウタ３５側のリッド領域４２とカバーインナ３６側のリッド壁４８が袋体１９の展開時に開口４０を開くリッド部を構成し、カバーアウタ３５側の曲げ基線部４４とカバーインナ３６側の帯状片５３…がリッド部の回動支点となるヒンジ部を構成している。   Here, in the bag cover 21 of this embodiment, when the cover outer 35 and the cover inner 36 are integrally welded, the lid region 42 on the cover outer 35 side and the lid wall 48 on the cover inner 36 side are when the bag body 19 is deployed. A lid portion that opens the opening 40 is configured, and a bent base line portion 44 on the cover outer 35 side and a strip-like piece 53 on the cover inner 36 side constitute a hinge portion that serves as a pivotal fulcrum of the lid portion.

また、図６に示すように、カバーインナ３６の切欠き部４７の前後方向の外側位置には、上壁４５と側壁４６とに跨るフランジ壁５４，５４がそれぞれ突設され、これらのフランジ壁５４がリテーナ２０の抱持プレート２４の端部壁２５，２５に対してボルト５５（図４参照）によって結合されるようになっている。   As shown in FIG. 6, flange walls 54, 54 straddling the upper wall 45 and the side wall 46 are respectively provided at the outer positions in the front-rear direction of the notch 47 of the cover inner 36, and these flange walls 54 is connected to the end walls 25, 25 of the holding plate 24 of the retainer 20 by bolts 55 (see FIG. 4).

また、カバーインナ３６のうちのリッド壁４８の自由端寄りの下面には、破断が容易な肉薄の連結部（図示省略）を介して固定壁５６が連設されていいる。この固定壁５６の下縁には複数の連結片５７…が離間して設けられ、この各連結片５７がリテーナ２０のベースプレート２３にリベット固定されている。この連結片５７のリベット固定は、例えば、ベースプレート２３を含む組付体にバッグカバー２１を最終的に組み付けるときに、波形の板部材２６とともにベースプレート２３に固定するようにしても良い。   A fixed wall 56 is connected to the lower surface of the cover inner 36 near the free end of the lid wall 48 via a thin connecting portion (not shown) that can be easily broken. A plurality of connecting pieces 57 are provided on the lower edge of the fixed wall 56 so as to be separated from each other, and each connecting piece 57 is fixed to the base plate 23 of the retainer 20 by rivets. The rivet of the connecting piece 57 may be fixed to the base plate 23 together with the corrugated plate member 26 when the bag cover 21 is finally assembled to an assembly including the base plate 23, for example.

図７は、図６のＢ−Ｂ断面に対応する断面を示す図であり、また、図６中のドットを入れた部分はカバーインナ３６とカバーアウタ３５の溶着による主な接合領域を示している。なお、図７中、カバーインナ３６とカバーアウタ３５の接合領域には符号ｍを付してある。
前述のようにカバーインナ３６とカバーアウタ３５の側壁４６，３８同士と、リッド壁４８とリッド領域４２はそれぞれ溶着によって接合されているが、これらの各ヒンジ部側（帯状片５３及び曲げ基線部４４側）の接合端は、一直線上に延在せずにクランク状に屈曲している。 FIG. 7 is a view showing a cross section corresponding to the BB cross section of FIG. 6, and the portion where dots are inserted in FIG. 6 shows a main joining region by welding of the cover inner 36 and the cover outer 35. . In FIG. 7, a symbol m is attached to the joint area between the cover inner 36 and the cover outer 35.
As described above, the side walls 46 and 38 of the cover inner 36 and the cover outer 35, and the lid wall 48 and the lid region 42 are joined together by welding, but these hinge portions side (the strips 53 and the bent base line portions 44). The joint end of the side) does not extend on a straight line but is bent in a crank shape.

具体的に説明すると、カバーインナ３６の複数の帯状片５３…を分離する肉抜き開口６５の側壁４６方向の延出長さはすべてが一定ではなく、そのうちの一部（４つ）の開口６５Ａ（以下、「長尺開口６５Ａ」と呼ぶ）の延出長さが他のものに比較して長く設定されている。そして、カバーインナ３６とカバーアウタ３５のヒンジ部側の接合端は、帯状片５３…の端部位置（隣接する一対の長尺開口６５Ａ，６５Ａによって挟まれる帯状片５３Ａの端部位置を除く。）とほぼ合致する一般部接合端６６（ヒンジ側接合端）と、各長尺開口６５Ａの側壁４６側の端縁位置に設けられるオフセット接合端６７と、を備え、各オフセット接合端６７が一般部接合端６６に対して曲げ基線部４４から離間する側に設定距離だけオフセットしている。この実施形態の場合、一般部接合端６６とオフセット接合端６７は、いずれも曲げ基線部４４と平行を成すように直線状に形成され、接合端の全体がクランク形状を成すように設定されている。
また、この実施形態の場合、長尺開口６５Ａは、カバーインナ３６の長手方向の中心位置を挟んでほぼ対称な位置に各二つずつが隣接して配置され、オフセット接合端６７も、長尺開口６５Ａに対応して対象位置に各二つずつが隣接して配置されている。
なお、カバーインナ３６とカバーアウタ３５のリッド壁４８とリッド領域４２の接合端も、側壁４６，３８同士の接合端と同様の構成とされている。ここでは、対応する部分に同一符号を付して重複する説明を省略する。 More specifically, the extension length in the direction of the side wall 46 of the lightening opening 65 that separates the plurality of strip-like pieces 53 of the cover inner 36 is not constant, and a part (four) of the openings 65A. The extension length (hereinafter referred to as “long opening 65 </ b> A”) is set longer than the others. The joint end of the cover inner 36 and the cover outer 35 on the hinge part side is the end position of the strip 53 (excluding the end of the strip 53A sandwiched between the pair of adjacent long openings 65A and 65A). And the offset joint end 67 provided at the edge position on the side wall 46 side of each long opening 65A, and each offset joint end 67 is a general part. The joint end 66 is offset by a set distance on the side away from the bending base line portion 44. In the case of this embodiment, the general joint end 66 and the offset joint end 67 are both formed in a straight line so as to be parallel to the bending base line part 44, and the entire joint end is set to form a crank shape. Yes.
In the case of this embodiment, the two long openings 65A are arranged adjacent to each other at approximately symmetrical positions with respect to the center position in the longitudinal direction of the cover inner 36, and the offset joint ends 67 are also long. Two each are adjacently arranged at the target position corresponding to the opening 65A.
Note that the joint ends of the lid wall 48 and the lid region 42 of the cover inner 36 and the cover outer 35 are configured similarly to the joint ends of the side walls 46 and 38. Here, the same reference numerals are assigned to the corresponding parts, and duplicate descriptions are omitted.

以上のように構成されたエアバッグモジュール９をドア本体３に取り付ける場合には、ドア本体３の上部に取付ブラケット１０を予め取り付けておき、その状態で取付ブラケット１０のエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃにエアバッグモジュール９の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃを上方から嵌合することにより、エアバッグモジュール９をドア本体３に対して仮止めする。
この後、エアバッグモジュール９をドア本体３に対して正確に位置決めし、エアバッグモジュール９のリテーナ２０（ベースプレート２３）を取付ブラケット１０に対してボルト結合する。
そして、ドア本体３の車室内側には、この後にエアバッグモジュール９のバッグカバー２１と付き合わせるようにしてドアライニング２が取り付けられる。 When the airbag module 9 configured as described above is attached to the door body 3, the mounting bracket 10 is previously attached to the upper portion of the door body 3, and the airbag locking claws 13A of the mounting bracket 10 in that state are attached. By fitting the claw receiving portions 27A, 27B, and 27C of the airbag module 9 into the airbag 13 from above, the airbag module 9 is temporarily fixed to the door body 3.
Thereafter, the airbag module 9 is accurately positioned with respect to the door body 3, and the retainer 20 (base plate 23) of the airbag module 9 is bolted to the mounting bracket 10.
Then, the door lining 2 is attached to the vehicle interior side of the door body 3 so as to be associated with the bag cover 21 of the airbag module 9 thereafter.

前述のようにエアバッグモジュール９がドア本体３に取り付けられると、インフレータ１８や袋体１９はリテーナ２０を介してドア本体３に固定され、袋体１９の上方側はバッグカバー２１のリッド部（リッド領域４２とリッド壁４８）によって覆われることになる。
また、このとき、バッグカバー２１の屈曲壁３９は、ドアガラス４の車室内側面に微小隙間をもって対峙し、屈曲壁３９の外側面には、ドア本体３側のウェザーストリップ１６の外側リップ１６ａが密接する。 When the airbag module 9 is attached to the door body 3 as described above, the inflator 18 and the bag body 19 are fixed to the door body 3 via the retainer 20, and the upper side of the bag body 19 is the lid portion of the bag cover 21 ( The lid area 42 and the lid wall 48) will be covered.
At this time, the bent wall 39 of the bag cover 21 faces the side surface of the vehicle interior of the door glass 4 with a minute gap, and the outer lip 16a of the weather strip 16 on the door body 3 side is formed on the outer surface of the bent wall 39. Closely.

車両に大きな衝撃が入力されてエアバッグモジュール９が作動する場合には、インフレータ１８から袋体１９へのガス圧の導入によって袋体１９が展開を開始し、袋体１９がリテーナ２０から上方に飛び出そうとする。このとき、袋体１９がバッグカバー２１のリッド部（リッド壁４８及びリッド領域４２）を裏面側から押圧すると、カバーインナ３６のリッド壁４８の端部が固定壁５６から破断して分離し、カバーアウタ３５が破断誘導部４１で破断してカバーインナ３６のリッド壁４８とカバーアウタ３５のリッド領域４２が一体となって車室内側に押し開かれるようになる。これにより、バッグカバー２１の上壁３７に開口４０が形成され、開口４０から車室内の上方に袋体１９が展開する。   When a large impact is input to the vehicle and the airbag module 9 is activated, the bag body 19 starts to be deployed by introducing gas pressure from the inflator 18 to the bag body 19, and the bag body 19 is moved upward from the retainer 20. Try to jump out. At this time, when the bag body 19 presses the lid portion (the lid wall 48 and the lid region 42) of the bag cover 21 from the back surface side, the end portion of the lid wall 48 of the cover inner 36 is broken and separated from the fixed wall 56, The cover outer 35 is broken at the break guide portion 41, and the lid wall 48 of the cover inner 36 and the lid region 42 of the cover outer 35 are integrally pushed to the vehicle interior side. Thereby, the opening 40 is formed in the upper wall 37 of the bag cover 21, and the bag body 19 is developed from the opening 40 to the upper side of the vehicle interior.

ところで、カバーインナ３６のリッド壁４８が袋体１９に押圧されてカバーアウタ３５のリッド領域４２とともに押し開かれるときには、リッド壁４８は複数の帯状片５３…を回動支点として車室内側に回動し、リッド領域４２は曲げ基線部４４を中心として車室内側に回動するが、このときカバーインナ３６とカバーアウタ３５のヒンジ部側の接合端には応力が生じる。
しかし、このバッグカバー２１においては、カバーインナ３６とカバーアウタ３５のヒンジ部側の接合端は一直線上に延在せず、一般部接合端６６とオフセット接合端６７によって一部がクランク状にオフセットした構造となっているため、接合端の一部の箇所への応力集中が生じ難い。このため、カバーアウタ３５の接合端の一部に屈曲や破損が生じることがなく、カバーアウタ３５を曲げ基線部４４を中心として安定的に跳ね上げ回動させることができる。 By the way, when the lid wall 48 of the cover inner 36 is pressed by the bag body 19 and pushed open together with the lid region 42 of the cover outer 35, the lid wall 48 rotates to the vehicle interior side with a plurality of strip-shaped pieces 53 as rotation fulcrums. Then, the lid region 42 is rotated toward the vehicle interior side with the bent base line portion 44 as a center. At this time, stress is generated at the joint end of the cover inner 36 and the cover outer 35 on the hinge portion side.
However, in the bag cover 21, the joint end on the hinge portion side of the cover inner 36 and the cover outer 35 does not extend in a straight line, and a part thereof is offset in a crank shape by the general joint end 66 and the offset joint end 67. Because of the structure, stress concentration is unlikely to occur at a part of the joint end. For this reason, a part of the joining end of the cover outer 35 is not bent or damaged, and the cover outer 35 can be stably flipped up and rotated around the bent base line portion 44.

特に、このバッグカバー２１においては、カバーインナ３６とカバーアウタ３５の接合端のうちの、応力の集中し易い部位を調べ、その応力の集中し易い部分にオフセット接合端６７が来るように一般部接合端６６とオフセット接合端６７を配置するようにすれば、ヒンジ部の充分な強度を維持しつつ、接合端での応力集中を効果的に緩和することができる。
また、この実施形態の場合、一般部接合端６６による強度維持部と、オフセット接合端６７による応力緩和部が長手方向に分散して配置されるため、カバーアウタ３５の長手方向の全域において強度維持と応力緩和をバランスさせることができる。 In particular, in the bag cover 21, a portion where the stress is likely to concentrate is examined among the joint ends of the cover inner 36 and the cover outer 35, and the general joint is joined so that the offset joint end 67 comes to the portion where the stress is likely to concentrate. If the end 66 and the offset joining end 67 are arranged, stress concentration at the joining end can be effectively reduced while maintaining a sufficient strength of the hinge portion.
Further, in the case of this embodiment, the strength maintaining portion by the general joint end 66 and the stress relaxation portion by the offset joint end 67 are arranged dispersed in the longitudinal direction, so that the strength is maintained throughout the longitudinal direction of the cover outer 35. Stress relaxation can be balanced.

なお、複数のオフセット接合端６７は、この実施形態のように一般部接合端６６からの離間距離をすべて一定にしても良いが、応力集中の発生具合に応じて部位毎に離間距離を変えて設定するようにしても良い。この場合、ヒンジ部の強度を維持しつつカバーアウタ３５の応力集中をより有効に緩和することができる。
また、複数のオフセット接合端６７の一般部接合端６６からの離間距離を、ヒンジ軸線の長手方向で交互に増減するように設定すれば、カバーアウタ３５上の強度維持部と応力緩和部とを長手方向により分散させることができる。 Note that the plurality of offset joint ends 67 may all have a constant separation distance from the general-part joint end 66 as in this embodiment, but the separation distance may be changed for each part according to the degree of stress concentration. You may make it set. In this case, the stress concentration of the cover outer 35 can be more effectively reduced while maintaining the strength of the hinge portion.
Further, if the separation distances of the plurality of offset joint ends 67 from the general part joint ends 66 are set so as to alternately increase and decrease in the longitudinal direction of the hinge axis, the strength maintaining portion and the stress relaxation portion on the cover outer 35 are elongated. It can be dispersed depending on the direction.

また、一般部接合端６６とオフセット接合端６７によるカバーインナ３６とカバーアウタ３５の接合端の構造は、この実施形態の場合、側壁４６，３８同士の接合部と、リッド壁４８とリッド領域４２の接合部の両方に設けたが、これらの一方のみに採用することも可能である。ただし、この実施形態のように側壁４６，３８同士の接合部と、リッド壁４８とリッド領域４２の接合部の両方に採用した場合には、両接合部で圧力集中が生じにくくなるため、カバーアウタ３５のリッド領域４２を曲げ基線部４４を中心としてより安定的に跳ね上げ回動させることができる。   Further, in this embodiment, the joint end structure of the cover inner 36 and the cover outer 35 by the general joint end 66 and the offset joint end 67 is the junction between the side walls 46 and 38, the lid wall 48, and the lid region 42. Although provided in both of the joint portions, it is also possible to employ only one of them. However, in the case of adopting both the joint portion between the side walls 46 and 38 and the joint portion between the lid wall 48 and the lid region 42 as in this embodiment, it is difficult for pressure concentration to occur at both joint portions. The 35 lid regions 42 can be flipped up and rotated more stably around the bending base portion 44.

次に、図８に示すこの発明の第２の実施形態について説明する。
図８は、この実施形態のバッグカバー１２１を車外側斜め下方から見た図である。
このバッグカバー１２１は、カバーアウタ３５の内側にカバーインナ３６が溶着によって接合される点等の基本的な構成は第１の実施形態と同様であるが、隣接する帯状片５３，５３を分離する肉抜き開口１６５のヒンジ軸線と直交する方向の両端部が円弧状に形成され、その各端部が側壁４６，３８方向とリッド壁４８及びリッド領域４２方向に延設されている。そして、カバーインナ３６とカバーアウタ３５のヒンジ部側の接合端は、各帯状片５３の端部位置とほぼ合致する直線状の一般部接合端１６６（ヒンジ側接合端）と、各肉抜き開口１６５の円弧状の端縁とほぼ合致するオフセット接合端１６７と、を備えた構造とされている。この実施形態の場合、円弧状のオフセット接合端１６７が、一般部接合端１６６に対し、曲げ基線部４４から離間する方向にオフセット配置されている。 Next, a second embodiment of the present invention shown in FIG. 8 will be described.
FIG. 8 is a view of the bag cover 121 of this embodiment as viewed obliquely from the outside of the vehicle.
The bag cover 121 is similar in structure to the first embodiment in that the cover inner 36 is joined to the inner side of the cover outer 35 by welding, but the bag cover 121 separates the adjacent strips 53 and 53 from each other. Both ends of the opening 165 in the direction orthogonal to the hinge axis are formed in an arc shape, and each end extends in the direction of the side walls 46 and 38 and the direction of the lid wall 48 and the lid region 42. The joint end of the cover inner 36 and the cover outer 35 on the hinge part side is a straight general part joint end 166 (hinge side joint end) that substantially matches the end position of each band-like piece 53, and each hollow opening 165. And an offset joint end 167 that substantially coincides with the arc-shaped end edge of each other. In the case of this embodiment, the arc-shaped offset joining end 167 is offset with respect to the general part joining end 166 in a direction away from the bending base line portion 44.

このバッグカバー１２１の場合も、カバーインナ３６とカバーアウタ３５のヒンジ部側の接合端は一直線上に延在せず、一般部接合端１６６とオフセット接合端１６７によって一部がオフセットした接合部構造となっているため、袋体の展開時に接合端の一部の箇所に応力集中が生じにくく、カバーアウタ３５の接合端の一部に屈曲や破損が発生するのを未然に防止することができる。したがって、このバッグカバー１２１においても、カバーアウタ３５を曲げ基線部４４を中心として安定的に跳ね上げ回動させることができる。   Also in the case of this bag cover 121, the joint end on the hinge part side of the cover inner 36 and the cover outer 35 does not extend in a straight line, and the joint structure is partially offset by the general joint end 166 and the offset joint end 167. Therefore, it is difficult for stress concentration to occur at a part of the joint end when the bag body is deployed, and it is possible to prevent the part of the joint end of the cover outer 35 from being bent or damaged. Therefore, also in this bag cover 121, the cover outer 35 can be stably flipped up and rotated around the bent base line portion 44.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。   In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary.

９…エアバッグモジュール（エアバッグ装置）
１８…インフレータ
１９…袋体
２０…リテーナ
２１，１２１…バッグカバー
３５…カバーアウタ（アウタ部材）
３６…カバーインナ（インナ部材）
３８，４６…側壁（支持部）
４０…開口
４２…リッド領域（リッド部）
４４…曲げ基線部（ヒンジ部）
４８…リッド壁（リッド部）
５３…帯状片（ヒンジ部）
６５，１６５…肉抜き開口
６６，１６６…一般部接合端（ヒンジ側接合端）
６７，１６７…オフセット接合端 9. Airbag module (airbag device)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 18 ... Inflator 19 ... Bag body 20 ... Retainer 21, 121 ... Bag cover 35 ... Cover outer (outer member)
36 ... Cover inner (inner member)
38, 46 ... side wall (support part)
40 ... Opening 42 ... Lid area (lid part)
44 ... Bending baseline (hinge)
48 ... Lid wall (lid part)
53 ... Strip (hinge part)
65,165 ... Mouth opening 66,166 ... General part joint end (hinge side joint end)
67,167 ... Offset joint end

Claims (5)

折り畳まれた袋体の車室内側を覆うとともに、前記袋体がインフレータからのガス圧導入によって展開するときに、袋体の展開を許容するための開口が形成されるエアバッグ装置のバッグカバーであって、
前記袋体の収納状態において前記開口を閉塞するリッド部と、
車体側に固定されるリテーナに結合される支持部と、
前記リッド部と支持部を連結するとともに、前記袋体の展開時に曲げ変形によって前記リッド部の回動を許容することでリッド部側に開口を形成するヒンジ部と、を備え、
意匠面を構成するアウタ部材とその裏面側のインナ部材とが、前記ヒンジ部を挟む両側で相互に接合されて成り、
前記インナ部材のヒンジ部は、肉抜き開口を挟んでヒンジ軸線の長手方向に離間配置された複数の帯状片によって構成されるとともに、当該複数の帯状片が前記アウタ部材に対して接合されずに離間しており、
前記インナ部材とアウタ部材のヒンジ部側の接合端は、前記帯状片の端部とほぼ合致するヒンジ側接合端と、このヒンジ側接合端に対してヒンジ軸線方向と直交する方向にオフセットするオフセット接合端と、を備えて成ることを特徴とするエアバッグ装置のバッグカバー。 A bag cover of an airbag device that covers a vehicle interior side of the folded bag body and that has an opening for allowing the bag body to be unfolded when the bag body is deployed by introducing gas pressure from an inflator. There,
A lid portion that closes the opening in the storage state of the bag,
A support unit coupled to a retainer fixed to the vehicle body side;
A hinge part that connects the lid part and the support part, and that forms an opening on the lid part side by allowing the lid part to rotate by bending deformation when the bag body is deployed,
The outer member constituting the design surface and the inner member on the back side thereof are joined to each other on both sides sandwiching the hinge portion,
The hinge portion of the inner member is constituted by a plurality of strips which are spaced in the longitudinal direction of the hinge axis across the hollowed opening Rutotomoni, to the plurality of strips is not joined to the outer member Apart,
The hinge end of the inner member and the outer member on the hinge part side is offset substantially in the direction orthogonal to the hinge axis direction with respect to the hinge side joint end substantially matching the end of the strip-shaped piece. A bag cover for an airbag device, comprising: a joining end. 前記オフセット接合端はヒンジ軸線の長手方向に複数設けられ、複数のオフセット接合端の前記ヒンジ側接合端からのそれぞれの離間距離は個別に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置のバッグカバー。 2. The offset joint ends are provided in a plurality in the longitudinal direction of the hinge axis, and the separation distances from the hinge side joint ends of the offset joint ends are individually set. Bag cover for airbag device. 前記オフセット接合端はヒンジ軸線の長手方向に複数設けられ、複数のオフセット接合端は、前記ヒンジ側接合端からの離間距離がヒンジ軸線の長手方向で交互に増減するように設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置のバッグカバー。 A plurality of the offset joint ends are provided in the longitudinal direction of the hinge axis, and the plurality of offset joint ends are set such that the separation distance from the hinge side joint end is alternately increased or decreased in the longitudinal direction of the hinge axis. The bag cover of the airbag apparatus according to claim 1 or 2, characterized by the above. 前記ヒンジ側接合端とオフセット接合端は、前記ヒンジ部を挟む前記支持部側とリッド部側にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置のバッグカバー。   The airbag according to any one of claims 1 to 3, wherein the hinge-side joint end and the offset joint end are respectively provided on the support part side and the lid part side that sandwich the hinge part. Equipment bag cover. 前記肉抜き開口は、ヒンジ軸線方向と直交する方向の端部が前記ヒンジ側接合端とほぼ合致する一般開口と、前記一般開口よりもヒンジ軸線方向と直交する方向の長さの長い長尺開口と、を含み、前記オフセット接合端は、前記長尺開口のヒンジ軸線方向と直交する方向の端部に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置のバッグカバー。The lightening opening includes a general opening in which an end in a direction orthogonal to the hinge axis direction substantially coincides with the hinge-side joint end, and a long opening having a length in a direction orthogonal to the hinge axis direction than the general opening. The bag cover of the airbag device according to claim 1, wherein the offset joint end is set to an end portion in a direction orthogonal to a hinge axis direction of the long opening.

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