JP5387385B2 - ガラスルーフの照明構造 - Google Patents

Description

本発明はガラスルーフの照明構造に関し、ガラスルーフに不要な部材が写り込むことを防止して、見栄えを向上するように工夫したものである。

自動車には、車室内に外光を取り込み、また開放感や爽快感を得るために、パノラマ・サンルーフを装備したものがある。

パノラマ・サンルーフでは、ルーフパネルの略中央部に大きな開口を形成し、この開口に大面積のガラスルーフを装着・固定し、自動車の前後方向にスライド移動するサンシェードをガラスルーフの下方（車室内側）に配置している。
このようなパノラマ・サンルーフでは、車室内に外光を取り込むときなどには、サンシェードをスライド移動させてガラスルーフとサンシェードとの重なり状態を無くす。一方、外光がまぶしいときなどには、サンシェードを逆向きにスライド移動させてガラスルーフとサンシェードとが重なる状態にする。

一方、意匠性を演出する目的で、サンルーフを間接照明したり、サンルーフをイルミネーション照明したりすることが行われてきている。

例えば特許文献１（実開平４−４６９４４）の技術では、ルーフガラスの下方に、取り外し天井を設けている。そして取り外し天井の下縁に沿った位置に配設したサイドパネルに、シェード（遮光部材）を形成し、シェードの内側（反車室側）に光源（蛍光灯）を装着している。
このため、光源から出射した光は、取り外し天井に照射され、また、光源から出射してサイドパネルやシェードにて反射した光（反射光）が取り外し天井に照射される。
このようにして、光源から出射した光は車室内を直接照明することはなく、光源から天井に照射された光により、車室内を間接照明している。

また特許文献２（特開２００８−１３２８０７）の技術は、自動車の前後方向に沿って、前端近くから後端近くまで、長い距離にわたってルーフ面を間接照明して、イルミネーション照明をすることを企図したものである。
そこで、この特許文献２では、長尺な導光棒と、この導光棒の端部に配置した発光源（発光ダイオード）からなる長尺な照明装置を採用し、この照明装置を天井内装材（ルーフライナー、ヘッドライナー）に組み込み、間接照明（イルミネーション照明）している。

前述したパノラマ・サンルーフ、即ち、ルーフパネルの開口に装着・固定した（自動車の上部に配置した）大面積のガラスルーフと、スライド移動式のサンシェードを備えたものにおいても、ガラスルーフを自動車の前後方向に沿い間接照明（イルミネーション照明）することが考えられた。

つまり、夜間等のように車外が暗いときにおいて、ガラスルーフとサンシェードとの重なり状態を無くした状態では、ガラスルーフに向けて光を照射することによりイルミネーション照明し、ガラスルーフとサンシェードとが重なる状態では、サンシェードに向けて光を照射することにより間接照明をして車室内を淡く照明することが考えられた。
この場合には、特許文献２に示すような、長尺な照明装置を使用することが検討された。

実開平４−４６９４４号公報 特開２００８−１３２８０７号公報

ところで、パノラマ・サンルーフにおいて、ガラスルーフとサンシェードとの重なり状態を無くした状態で、ガラスルーフに向けて光を照射することによりイルミネーション照明しようとした場合には、長尺な照明装置の近傍の部材（例えば、照明装置を下方から覆い車室内側から見えなくするように隠すガーニッシュ）が明るく照明され、このように明るく照明された部材が、ガラスルーフに白く写り込んでしまうことがあるという問題が発見された。つまり、ガラスルーフに、ガーニッシュ等が白く光って見えてしまい、見栄えが悪くなってしまうという問題が発見された。

上記問題を解決するために、ガラスルーフに写り込んでしまう部材（例えばガーニッシュの面）に、黒色塗装をしたり黒色部品を追加したりして所謂ブラックアウトをすれば、ガラスルーフへの写り込みを防止することはできる。しかし、このようにすると、多額のコストアップになってしまう。

本発明は、上記従来技術に鑑み、ガラスルーフに間接照明ないしイルミネーション照明をした場合であっても、コストアップを招来することなく、不要な部材がガラスルーフに写り込んでしまうという不具合を無くし、見栄えを向上することができる、ガラスルーフの照明構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の構成は、
自動車の上部に配置されたガラスルーフと、
前記自動車の車室内のうち前記ガラスルーフの下面に対し光を照射する照明装置と、
前記照明装置を下方から覆って隠すように、自動車の車室内のうち前記照明装置の下方に配置されたガーニッシュと、
前記ガーニッシュの上側の面のうち、前記照明装置が配置された位置と前記ガーニッシュの先端部との間の位置で、前記照明装置に対向しつつ前記ガラスルーフに向けて突出する遮光用リブと、
を備え、
前記ガラスルーフに照射された光が自動車の前後方向又は幅方向に連続または所定間隔に配列され、
前記ガーニッシュが前記光に対応して自動車の前後方向又は幅方向に伸びており、
前記ガーニッシュの長手方向に垂直な断面視で、前記照明装置と前記ガーニッシュの先端部との間の位置に前記遮光用リブが配置されていることを特徴とする。

また本発明の構成は、
前記照明装置は、自動車の前後方向又は幅方向に伸びた導光棒と、この導光棒の長手方向端部に配置された発光源とを有することを特徴とする。

また本発明の構成は、
前記遮光用リブは、前記ガーニッシュと一体的に形成されており、
前記遮光用リブの高さは、当該遮光用リブの頂部が、前記照明装置の出射面と前記ガーニッシュの先端部とを繋ぐ線に接する位置を含めて前記線よりも高く設定されていることを特徴とする。

また本発明の構成は、
前記遮光用リブは、前記ガーニッシュの長手方向に沿い伸びて形成されていることを特徴とする。

また本発明の構成は、
前記ガラスルーフの下方に配置されて、自動車の前後方向にスライド移動するサンシェードを有することを特徴とする。

本発明によれば、ガーニッシュの上側の面に遮光用リブを形成することにより、コストアップを招来することなく、不要な部材がガラスルーフに写り込むことを防止して、見栄えを向上させることができる。

ガラスルーフの照明構造を組み込んだパノラマ・サンルーフを示す斜視図。 ガラスルーフの照明構造を組み込んだパノラマ・サンルーフを示す斜視図。 実施例１に係るガラスルーフの照明構造を示す断面図。 実施例１に係るガラスルーフの照明構造の要部を示す斜視図。 照明装置を示す構成図。 実施例２に係るガラスルーフの照明構造を示す断面図。

以下、本発明を実施するための形態について、実施例に基づき詳細に説明する。

まず初めに、実施例１に係る「ガラスルーフの照明構造」を組み込んだパノラマ・サンルーフの概要を、図１及び図２を参照して説明する。なお、図１及び図２は、自動車の車室内側から、天井部及び前方を見た状態の図である。

パノラマ・サンルーフ１０は、ルーフパネルの略中央部に形成された大きな開口に装着・固定された、即ち、自動車の上部に配置されたガラスルーフ１１と、ガラスルーフ１１の下方（車室内側）に配置されて自動車の前後方向にスライド移動するサンシェード１２とを主要部材として構成されている。サンシェード１２は例えば、遮光性の樹脂等により形成されている。

サンシェード１２をスライド移動させて、ガラスルーフ１１とサンシェード１２とが重なっていない状態にしたときには、図１に示すように、ガラスルーフ１１が車室内に臨む状態となる。
このとき、夜間等である場合において、後述する照明装置により、自動車の前後方向に沿い直線状に並ぶ多数のドット状の光を、ガラスルーフ１１の左右の下面の縁部に照射してイルミネーション照明をすることにより、意匠的効果を高めることができる。

サンシェード１２を逆向きにスライド移動させて、ガラスルーフ１１とサンシェード１２とが重なった状態にしたときには、図２に示すように、ガラスルーフ１１はサンシェード１２により覆われてしまう。
このとき、夜間等である場合において、後述する照明装置からサンシェード１２の左右の下面の縁部に向けて光を照射することにより、照射された光がサンシェード１２にて淡く反射して、間接照明をすることができる。

上述したように、ガラスルーフ１１やサンシェード１２に対して、光を照射してイルミネーション照明や間接照明をする、実施例１に係るガラスルーフの照明構造２０を、断面図である図３、要部の斜視図である図４及び照明装置を示す図５を参照して説明する。

図３は自動車を幅方向に沿い鉛直面で切断した断面図である。
同図に示すように、ガラスルーフ１１の下方（車室内側）に、サンシェード１２が配置されている。このサンシェード１２の左右両側縁は、サンシェードレール１３に移動自在に支持されている。このため、サンシェード１２は自動車の前後方向（図３では紙面に対して垂直方向）に沿いスライド移動することができる。なお、図３ではサンシェード１２の一方の側縁の部分のみ示している。

自動車の車室内のうち、天井の近くで且つ車室の両側縁の部分には、自動車の前後方向に伸びる状態でルームトリム２１が配置されている。
樹脂製のガーニッシュ２２は、その基端部２２ａがルームトリム２１に取り付けられると共に、その先端部２２ｂが車幅方向の中央側に位置した状態で、自動車の前後方向に伸びた状態で配置されている。
このため、ガーニッシュ２２の先端部２２ｂと、サンシェードレール１３との間に、光を通過させるための隙間が形成される。

照明装置２３は、ガーニッシュ２２の内側（上方側）に配置されている。換言すると、照明装置２３は、自動車の車室内のうち、天井の近くで且つ車室の両側縁の部分で、自動車の前後方向に伸びた状態で配置されている。
逆に言えば、ガーニッシュ２２は、自動車の車室内のうち、照明装置２３の下方で且つ車室の両側縁の部分で、自動車の前後方向に伸びた状態で配置されている。このようにしてガーニッシュ２２が、照明装置２３を下方から覆って隠しているため、車室内側の乗員は照明装置２３を視認することができないようになっている。
なお、図３において、２５はレールカバーである。

照明装置２３は、図４にも示すように、棒状（四角柱状）の導光棒２３−１の端部に、発光源（例えば発光ダイオード：ＬＥＤ）２３−２を取り付けた構造となっている。
導光棒２３−１では、図５に示すように、出射面２３ａの反対側の面である裏面２３ｂに、多数の切欠２３ｃが形成されている。このため、発光源２３−２から発生して、導光棒２３−１の端面に入射した光は、導光棒２３−１の長手方向に沿い進行し、その一部が各切欠２３ｃにて屈折して、出射面２３ａから出射する。したがって、出射面２３ａの長手方向に沿う複数箇所から、光が出射する。なお、導光棒２３−１の周面（４つの長方形の面）全体からも光が淡く出てくる。

照明装置２３（導光棒２３−１）の出射面２３ａから出射した光は、ガーニッシュ２２の先端部２２ｂとサンシェードレール１３との間の隙間を通り、ガラスルーフ１１の下面（車室側の面）を照射して、図１に示すようなイルミネーション照明をしたり、サンシェード１２の下面（車室側の面）を照射して、図２に示すような間接照明をしたりする。

また導光棒２３−１の周面（４つの長方形の面）全体から出てきた淡い光によっても、導光棒２３−１の周囲やガラスルーフ１１やサンシェード１２が照明される。

更に図３及び図４に示すように、実施例１では、ガーニッシュ２２の内側面（上側の面）に、上方（ガラスルーフ１１）に向けて突出する遮光用リブ２４が、ガーニッシュ２２の長手方向に沿いガーニッシュ２２と一体的に形成されている。
遮光用リブ２４は、ガーニッシュ２２の長手方向に垂直な断面視で、照明装置２３とガーニッシュ２２の先端部２２ａとの間の位置で、且つ、照明装置２３（導光棒２３−１）の出射面２３ａと対向しつつ平行に配置されている。

本実施例では、導光棒２３−１の出射面２３ａとガーニッシュ２２の先端部２２ａとを繋ぐ線に対して、遮光用リブ２４の頂部が接するように、遮光用リブ２４の高さが設定されている。
このため、照明装置２３の出射面２３ａから出射して遮光用リブ２４に向かって進行する光は、遮光用リブ２４によって遮られる。この結果、ガーニッシュ２２の内側面（上側の面）のうち、遮光用リブ２４が配置された位置と先端部２２ａとの間にある面は、照明装置２３から出射した光が届かず影の面となる。

このように、遮光用リブ２４を配置したため、ガーニッシュ２２の内側面（上側の面）のうち、遮光用リブ２４が配置された位置と先端部２２ａとの間にある面は、影の面となり暗くなるので、この面がガラスルーフ１１に写し込まれることはなく、見栄えが向上する。
また、導光棒２３−１の出射面２３ａとガーニッシュ２２の先端部２２ａとを繋ぐ線に対して、遮光用リブ２４の頂部が接するように、遮光用リブ２４の高さが設定されているため、出射面２３ａからガラスルーフ１１に向かって進行する光を、遮光用リブ２４が遮光することはなく、ガラスルーフ１１への照明を妨害することはない。

なお、導光棒２３−１の出射面２３ａとガーニッシュ２２の先端部２２ａとを繋ぐ線よりも、遮光用リブ２４の頂部が高くなるように、遮光用リブ２４の高さを設定してもよい。
このようにすれば、ガーニッシュ２２の内側面（上側の面）のうち、遮光用リブ２４が配置された位置と先端部２２ａとの間にある面を、確実に暗い影の面とすることができ、この面がガラスルーフ１１に写し込まれることを確実に防止することができる。

更に、遮光用リブ２４は、ガーニッシュ２２の長手方向に沿い形成されているため、ガーニッシュ２２の全体の強度が向上する。
また遮光用リブ２４は、ガーニッシュ２２と一体的に形成されるため、遮光用リブ２４を備えていてもコストアップを招来することはない。遮光用リブ２４とガーニッシュ２２を一体的に形成する手法としては、例えば、樹脂を射出成型して形成する手法がある。

なお仮に、遮光用リブ２４が無い場合には、ガーニッシュ２２の内側面（上側の面）のうち、遮光用リブ２４が配置されるべき位置と先端部２２ａとの間にある面に、照明装置２３の出射面２３ａから出射した光が照射されてしまう。
このため、図１に示すようにガラスルーフ１１が車室内に臨む状態になった場合には、遮光用リブ２４が配置されるべき位置と先端部２２ａとの間にある面が白く光り、この白く光った面がガラスルーフ１１に写ってしまい、見栄えが悪くなることがあった。つまり、ガラスルーフ１１には、光がドット状に直線状に並んで見えると共に、これに重なって白く光った面が見えてしまうことがあった。
実施例１は係る不具合を解消して、見栄えを向上したものである。

図６は本発明の実施例２に係る、ガラスルーフの照明構造２０を示す。
実施例２では、ガーニッシュ２２の内側面（上側の面）に、２本の平行な遮光用リブ２４−１，２４−２が、ガーニッシュ２２と一体的に形成されている。
他の部分の構成及び動作は実施例１と同様であり、実施例１と同様の効果を得ることができる。

次に、上記実施例１，２以外の、本発明の各種の実施例を、実施例３としてまとめて説明する。

実施例１，２では、照明装置２３及びガーニッシュ２２は、自動車の前後方向に沿い伸びた状態で配置されているが、配置状態はこれに限定されるものではなく、照明装置を自動車の幅方向に沿い配置し、この照明装置の下方に、自動車の幅方向に沿い伸びたガーニッシュを配置するようにしてもよい。

実施例１，２では、照明装置２３により、ガラスルーフ１１の下面の側縁に光を照射していたが、光の照射位置はこれに限定されるものではなく、ガラスルーフに光を照射する位置は、側縁に限らず中央部など、どこであっても良い。

実施例１，２では、導光棒２３−１を有する照明装置２３を使用したが、照明装置としてはこれに限定されるものではなく、複数の豆電球を並べたものや、蛍光灯や、各種の発光源（ＬＥＤ等）を用いたものを使用することができる。

１０ パノラマ・サンルーフ
１１ ガラスルーフ
１２ サンシェード
１３ サンシェードレール
２０ ガラスルーフの照明構造
２１ ルームトリム
２２ ガーニッシュ
２２ａ 基端部
２２ｂ 先端部
２３ 照明装置
２３−１ 導光棒
２３−２ 発光源
２３ａ 出射面
２３ｂ 裏面
２３ｃ 切欠
２４，２４−１，２４−２ 遮光用リブ
２５ レールカバー

Claims (5)

1. 自動車の上部に配置されたガラスルーフと、
   前記自動車の車室内のうち前記ガラスルーフの下面に対し光を照射する照明装置と、
   前記照明装置を下方から覆って隠すように、自動車の車室内のうち前記照明装置の下方に配置されたガーニッシュと、
   前記ガーニッシュの上側の面のうち、前記照明装置が配置された位置と前記ガーニッシュの先端部との間の位置で、前記照明装置に対向しつつ前記ガラスルーフに向けて突出する遮光用リブと、
   を備え、
   前記ガラスルーフに照射された光が自動車の前後方向又は幅方向に連続または所定間隔に配列され、
   前記ガーニッシュが前記光に対応して自動車の前後方向又は幅方向に伸びており、
   前記ガーニッシュの長手方向に垂直な断面視で、前記照明装置と前記ガーニッシュの先端部との間の位置に前記遮光用リブが配置されている
   ことを特徴とするガラスルーフの照明構造。
2. 請求項１において、
   前記照明装置は、自動車の前後方向又は幅方向に伸びた導光棒と、この導光棒の長手方向端部に配置された発光源とを有することを特徴とするガラスルーフの照明構造。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記遮光用リブは、前記ガーニッシュと一体的に形成されており、
   前記遮光用リブの高さは、当該遮光用リブの頂部が、前記照明装置の出射面と前記ガーニッシュの先端部とを繋ぐ線に接する位置を含めて前記線よりも高く設定されていることを特徴とするガラスルーフの照明構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
   前記遮光用リブは、前記ガーニッシュの長手方向に沿い伸びて形成されていることを特徴とするガラスルーフの照明構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一項において、
   前記ガラスルーフの下方に配置されて、自動車の前後方向にスライド移動するサンシェードを有することを特徴とするガラスルーフの照明構造。