JP5381300B2 - Vehicle seat - Google Patents

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JP5381300B2 JP2009112662A JP2009112662A JP5381300B2 JP 5381300 B2 JP5381300 B2 JP 5381300B2 JP 2009112662 A JP2009112662 A JP 2009112662A JP 2009112662 A JP2009112662 A JP 2009112662A JP 5381300 B2 JP5381300 B2 JP 5381300B2
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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Description

この発明は車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat.

従来、車両用シートは、シートクッションの後部にシートバックが起立位置と所望とする傾き位置とに角度調整可能に支持されると共に、一端部がシートクッション側に係止され、他端がシートバック側に係止されたスパイラルスプリングによってシートバックが傾き位置から起立位置に向けて付勢される構造のものが知られている。
このような車両用シートにおいては、例えば、図５に示すような構造のものがある。
これにおいては、シートバックフレーム１２１の左右の両サイドフレーム部１２２の外側面に、スパイラルスプリング１４０の端部（外径端部）１４２を係止する係止部材１５０がビスや溶接等によって固定されている。
また、側方荷重に対するシートバックフレーム１２１の剛性を高めるために、シートバックフレーム１２１の左右の両サイドフレーム部１２２の間に、これら両サイドフレーム部１２２の下部を連結する金属板よりなる補強パネル（ロアパネル）１２４が固定される。
なお、シートバックフレームの左右の両サイドフレーム部の外側面に、スパイラルスプリングの端部（外径端部）を係止する係止部材が溶接等によって固定されたものには、例えば、特許文献１に開示されている。 Conventionally, in a vehicle seat, a seat back is supported at the rear portion of the seat cushion so that the angle of the seat back can be adjusted between a standing position and a desired tilt position, and one end is locked to the seat cushion side, and the other end is seat back. There is known a structure in which a seat back is urged from an inclined position toward an upright position by a spiral spring locked to the side.
Such a vehicle seat includes, for example, a structure as shown in FIG.
In this case, a locking member 150 that locks an end portion (outer diameter end portion) 142 of the spiral spring 140 is fixed to the outer surfaces of the left and right side frame portions 122 of the seat back frame 121 by screws, welding, or the like. ing.
Further, in order to increase the rigidity of the seat back frame 121 against a lateral load, a reinforcing panel made of a metal plate connecting the lower portions of the side frame portions 122 between the left and right side frame portions 122 of the seat back frame 121. (Lower panel) 124 is fixed.
An example in which a locking member for locking an end portion (outer diameter end portion) of the spiral spring is fixed to the outer side surfaces of the left and right side frame portions of the seat back frame by welding or the like is disclosed in, for example, Patent Document 1 is disclosed.

特開２００４−３０５５４９号公報JP 2004-305549 A

ところで、図５に示すような従来において、シートバックフレーム１２１とは別個に係止部材１５０を製作してシートバックフレーム１２１の左右の両サイドフレーム部１２２の外側面に、係止部材１５０をビスや溶接等によって固定しなければならず、部品点数や組付工数が多くなりコスト高をなる。   In the prior art as shown in FIG. 5, the locking member 150 is manufactured separately from the seat back frame 121, and the locking member 150 is screwed on the outer side surfaces of the left and right side frame portions 122 of the seat back frame 121. And must be fixed by welding or the like, which increases the number of parts and the number of assembly steps, resulting in high costs.

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ると共に、側方荷重に対するシートバックフレームの剛性を効率よく高めることができる車両用シートを提供することである。   In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of reducing the number of parts and the number of assembling steps and reducing the cost, and efficiently increasing the rigidity of the seat back frame against a side load. That is.

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、シートクッションの後部にシートバックが起立位置と所望とする傾き位置とに角度調整可能に支持されると共に、一端部が前記シートクッション側に係止され、他端が前記シートバック側に係止されたスパイラルスプリングによって前記シートバックが前記傾き位置から前記起立位置に向けて付勢された車両用シートであって、
前記シートバックに内設されるシートバックフレームの左右の両サイドフレーム部の間には、これら両サイドフレーム部を連結して補強する金属製棒状材よりなる補強棒が固定され、
前記補強棒の端部は前記サイドフレーム部を貫通して突出され、
前記補強棒の端部の突出部に前記スパイラルスプリングの他端部が係止されることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, in the vehicle seat according to claim 1 of the present invention, the seat back is supported at the rear portion of the seat cushion so that the angle of the seat back can be adjusted between the standing position and the desired tilt position, and one end portion. Is a vehicle seat in which the seat back is urged from the inclined position toward the standing position by a spiral spring that is locked to the seat cushion side and the other end is locked to the seat back side,
Between the left and right side frame parts of the seat back frame provided in the seat back, a reinforcing bar made of a metal rod-like material that connects and reinforces both the side frame parts is fixed,
An end portion of the reinforcing rod protrudes through the side frame portion,
The other end of the spiral spring is locked to the protruding portion of the end of the reinforcing bar.

前記構成によると、シートバックフレームの左右の両サイドフレーム部を連結して補強する補強棒の突出部にスパイラルスプリングの他端部を係止することによって、専用の係止部材を製作して組み付ける必要がなく、この分だけ部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ることができる。
また、金属製棒状材よりなる補強棒によって両サイドフレーム部を連結して補強することで、金属板よりなる補強パネルによって補強した場合と比較して側方荷重に対するシートバックフレームの剛性を効率よく高めることができる。 According to the above configuration, the exclusive locking member is manufactured and assembled by locking the other end portion of the spiral spring to the protruding portion of the reinforcing bar that connects and reinforces the left and right side frame portions of the seat back frame. There is no need, and the number of parts and assembly man-hours can be reduced by this amount to reduce costs.
In addition, by connecting and reinforcing both side frame parts with reinforcing bars made of metal rod-like material, the rigidity of the seat back frame against side loads can be improved more efficiently than when reinforced by a reinforcing panel made of metal plates. Can be increased.

請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
補強棒は、金属製補強パイプによって形成され、
前記補強パイプの突出部には、スパイラルスプリングの他端部が差し込まれて係止される係止溝又は係止孔が形成されていることを特徴とする。 The vehicle seat according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1,
The reinforcing bar is formed by a metal reinforcing pipe,
The protruding portion of the reinforcing pipe is formed with a locking groove or a locking hole into which the other end of the spiral spring is inserted and locked.

前記構成によると、金属製補強パイプによって補強棒が形成されることで、側方荷重に対するシートバックフレームの剛性をより一層効率よく高めることが可能となる。
また、補強パイプの突出部に係止溝又は係止孔を形成することで、スパイラルスプリングの他端部を差し込んで容易にかつ確実に係止することができる。 According to the said structure, it becomes possible to raise the rigidity of the seat back frame with respect to a side load much more efficiently by forming a reinforcement rod with a metal reinforcement pipe.
Further, by forming a locking groove or a locking hole in the protruding portion of the reinforcing pipe, the other end of the spiral spring can be inserted and locked easily and reliably.

この発明の実施例１に係る車両用シートを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle seat which concerns on Example 1 of this invention. 同じくシートバックフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which similarly shows a seat back frame. 同じくシートバックフレームのサイドフレーム部とシートクッション側のロアアームとの間にリクライニング機構及びスパイラルスプリングが配設された状態を示す斜視図である。Similarly, it is a perspective view showing a state in which a reclining mechanism and a spiral spring are disposed between a side frame portion of a seat back frame and a lower arm on the seat cushion side. 同じくシートバックフレームのサイドフレーム部とシートクッション側のロアアームとの間にリクライニング機構及びスパイラルスプリングが配設された状態を示す縦断面図である。Similarly, it is a longitudinal sectional view showing a state in which a reclining mechanism and a spiral spring are disposed between a side frame portion of the seat back frame and a lower arm on the seat cushion side. 従来の車両用シートを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the conventional vehicle seat.

この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。   The best mode for carrying out the present invention will be described in accordance with an embodiment.

この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０とを備えている。
シートバック２０は、シートクッション１０の後部にリクライニング機構３０によって起立位置と所望とする（任意の）傾き位置とに角度調整可能に支持され、スパイラルスプリング４０によって図１の二点鎖線に示す任意の傾き位置から図１の実線に示す起立位置に向けて付勢される。 A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a seat cushion 10 and a seat back 20.
The seat back 20 is supported by the reclining mechanism 30 at the rear portion of the seat cushion 10 so that the angle can be adjusted between a standing position and a desired (arbitrary) tilt position, and an arbitrary one shown by a two-dot chain line in FIG. It is urged | biased from the inclination position toward the standing position shown as the continuous line of FIG.

すなわち、図１と図２に示すように、シートクッション１０のクッションフレーム（図示しない）の後部左右両側部にボルトや溶接等の固定手段によって固定されるロアアーム１２と、シートバック２０に内設されるシートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２との間には、リクライニング機構３０とスパイラルスプリング４０とが配設されている。   That is, as shown in FIGS. 1 and 2, a lower arm 12 fixed to the left and right sides of a rear portion of a cushion frame (not shown) of the seat cushion 10 by a fixing means such as a bolt or welding, and a seat back 20 are provided. A reclining mechanism 30 and a spiral spring 40 are disposed between the left and right side frame portions 22 of the seat back frame 21.

図３と図４に示すように、リクライニング機構３０は、周知のように、相対的に回転可能に重ね合わされた円盤状の第１、第２の両連結体３１、３２を有し、第１連結体３１は、シートクッション１０側のロアアーム１２に回り止めされて取り付けられ、第２連結体３２はサイドフレーム部２２に回り止めされて取り付けられている。
第１、第２の両連結体３１、３２の間には、これら両連結体３１、３２を相対回転不能にロックするロック機構（図示しない）が組み付けられ、このロック機構をロック解除する作動体３６を軸回りに有する操作軸３５が両連結体３１、３２の相対的な回転中心と同心上に貫通して回転操作可能に組み付けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the reclining mechanism 30 includes first and second disk-like coupling bodies 31 and 32 that are relatively rotatably overlapped with each other. The connecting body 31 is attached to the lower arm 12 on the seat cushion 10 side while being prevented from rotating, and the second connecting body 32 is attached to the side frame portion 22 while being prevented from rotating.
A lock mechanism (not shown) that locks both the coupling bodies 31 and 32 so as not to be relatively rotatable is assembled between the first and second coupling bodies 31 and 32, and an operating body that unlocks the locking mechanism. An operating shaft 35 having a shaft 36 around the axis is assembled so as to be able to rotate by penetrating concentrically with the relative center of rotation of the coupling bodies 31 and 32.

図４に示すように、操作軸３５の端部３５ａには、ロック解除操作レバー３７がその基端部においてトルク伝達可能に組み付けられ、このロック解除操作レバー３７の先端部には手動操作用の操作ノブ３８が設けられている（図１参照）。
さらに、図１と図２に示すように、左右の両（図では片側のみを示す）操作軸３５は、連動パイプ３９によってトルク伝達可能に連結されている。
そして、片側のロック解除操作レバー３７による操作力がこれと同じ側のリクライニング機構３０の操作軸３５と反対側のリクライニング機構３０の操作軸３５に伝達されるようになっている。 As shown in FIG. 4, a lock release operation lever 37 is assembled to the end 35a of the operation shaft 35 so that torque can be transmitted at the base end thereof, and a manual operation is provided at the distal end of the lock release operation lever 37. An operation knob 38 is provided (see FIG. 1).
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the left and right operation shafts 35 (only one side is shown in the figure) are connected by an interlocking pipe 39 so that torque can be transmitted.
The operating force by the unlocking operation lever 37 on one side is transmitted to the operating shaft 35 of the reclining mechanism 30 opposite to the operating shaft 35 of the reclining mechanism 30 on the same side.

図３と図４に示すように、ロアアーム１２の側面には、先端部にスパイラルスプリング４０の内径端部４１が掛け止め状に係止される円弧状の係止部１６を先端に有する係止部材１５が溶接等によって固定されている。   As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the lower arm 12 has a side surface of the lower arm 12 having an arcuate locking portion 16 at the distal end of which the inner diameter end 41 of the spiral spring 40 is latched. The member 15 is fixed by welding or the like.

一方、図２に示すように、シートバック２０に内設されるシートバックフレーム２１は、左右方向に所定間隔を隔てかつ横断面コの字をなす左右の両サイドフレーム部２２と、これら両サイドフレーム部２２の上端部の間に跨り、これら両サイドフレーム部２２を一体状に連結する逆Ｕ字状の金属製パイプ材よりなるアッパフレーム部２３と、両サイドフレーム部２２の下部の間に跨りこれら両サイドフレーム部２２を一体状に連結する金属製棒状材よりなる補強棒２４とを備えて形成されている。   On the other hand, as shown in FIG. 2, a seat back frame 21 provided in the seat back 20 includes left and right side frame portions 22 that are spaced apart at predetermined intervals in the left-right direction and have a U-shaped cross section, and these both sides. It straddles between the upper end parts of the frame part 22, and between the upper frame part 23 made of an inverted U-shaped metal pipe material that integrally connects both the side frame parts 22 and the lower part of the both side frame parts 22. It is formed with a reinforcing rod 24 made of a metal rod-like material that straddles both side frame portions 22 so as to be integrally connected.

この実施例１において、補強棒２４は、横断面円筒状の金属製補強パイプ２５によって形成されている。さらに、補強パイプ２５の両端部は両サイドフレーム部２２を貫通して所定長さだけ突出されている。
すなわち、図４に示すように、両サイドフレーム部２２には、補強パイプ２５が貫通される孔２２ａが形成され、この孔２２ａに補強パイプ２５の端部が貫挿された後、サイドフレーム部２２の孔２２ａの周囲に沿って補強パイプ２５が溶接２８されることで一体化され、これによってシートバックフレーム２１が構成される。 In the first embodiment, the reinforcing bar 24 is formed by a metal reinforcing pipe 25 having a cylindrical cross section. Furthermore, both end portions of the reinforcing pipe 25 penetrate the both side frame portions 22 and protrude by a predetermined length.
That is, as shown in FIG. 4, both side frame portions 22 are formed with holes 22a through which the reinforcing pipes 25 are penetrated. After the end portions of the reinforcing pipes 25 are inserted into the holes 22a, the side frame portions are inserted. The reinforcement pipe 25 is integrated by welding 28 along the circumference of the hole 22a of the 22 so that the seat back frame 21 is configured.

図３と図４に示すように、補強パイプ２５のサイドフレーム部２２を貫通して突出される突出部２６には、スパイラルスプリング４０の他端部の外径端部４２が差し込まれて係止される係止溝（突出部２６の端面から軸方向へスパイラルスプリング４０の幅寸法に対応する長さで切り込まれた切り欠き状の溝）２７が形成されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the outer diameter end portion 42 of the other end portion of the spiral spring 40 is inserted into the protruding portion 26 that protrudes through the side frame portion 22 of the reinforcing pipe 25 and is locked. A locking groove 27 (notched groove cut into a length corresponding to the width dimension of the spiral spring 40 in the axial direction from the end face of the protruding portion 26) is formed.

図３に示すように、スパイラルスプリング４０は、横断面矩形の長尺なばね板材が渦巻く状に巻回されて形成され、その一端部には内径側に折り返された内径端部４１が形成され、他端部には外径側に折り返された外径端部４２が形成されている。
そして、スパイラルスプリング４０は、図３に示すように、その内径端部４１がシートクッション１０側のロアアーム１２に固定された係止部材１５の係止部１６に掛け止めされて係止され、外径端部４２が、シートバックフレーム２１側の補強パイプ２５の突出部２６の係止溝２７に差し込まれて係止されることで組み付けられる。 As shown in FIG. 3, the spiral spring 40 is formed by winding a long spring plate material having a rectangular cross section in a spiral shape, and an inner diameter end portion 41 that is folded back to the inner diameter side is formed at one end portion thereof. The other end portion is formed with an outer diameter end portion 42 that is folded back to the outer diameter side.
Then, as shown in FIG. 3, the spiral spring 40 has its inner diameter end 41 hooked and locked to the locking portion 16 of the locking member 15 fixed to the lower arm 12 on the seat cushion 10 side. The radial end portion 42 is assembled by being inserted and locked into the locking groove 27 of the protruding portion 26 of the reinforcing pipe 25 on the seat back frame 21 side.

スパイラルスプリング４０の組み付け状態において、図１の実線に示すように、シートバック２０が起立位置に配置された状態でロック解除操作レバー３７の操作ノブ３８を上方へ引き上げ操作することによってリクライニング機構３０をロック解除すると、シートクッション１０に対しシートバック２０は所望とする傾き位置まで回動される。ここで、ロック解除操作レバー３７を解放することでシートバック２０は所望とする傾き位置にロックされる。
この際、スパイラルスプリング４０は、巻き込み方向へ弾性変形され、これによってシートバック２０に対する戻しの付勢力（弾発力）が蓄積される。
シートバック２０が図１の二点鎖線に示す傾き位置に配置された状態において、ロック解除操作レバー３７によってリクライニング機構３０をロック解除すると、シートバック２０はスパイラルスプリング４０の付勢力によって、図１の二点鎖線に示す傾き位置から図１の実線に示す起立位置に向けて戻されるようになっている。 In the assembled state of the spiral spring 40, as shown by the solid line in FIG. 1, the reclining mechanism 30 is moved by pulling up the operation knob 38 of the unlocking operation lever 37 in a state where the seat back 20 is disposed in the upright position. When unlocked, the seat back 20 is rotated with respect to the seat cushion 10 to a desired tilt position. Here, by releasing the unlocking operation lever 37, the seat back 20 is locked at a desired tilt position.
At this time, the spiral spring 40 is elastically deformed in the winding direction, and thereby a biasing force (elastic force) for returning the seat back 20 is accumulated.
When the reclining mechanism 30 is unlocked by the unlocking operation lever 37 in the state where the seat back 20 is disposed at the tilt position shown by the two-dot chain line in FIG. 1, the seat back 20 is moved by the urging force of the spiral spring 40 in FIG. It is returned from the tilt position indicated by the two-dot chain line toward the standing position indicated by the solid line in FIG.

この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、シートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２を連結して補強する補強棒としての補強パイプ２５の突出部２６に形成した係止溝２７にスパイラルスプリング４０の他端部の外径端部４２を差し込んで係止する。これによって、専用の係止部材を製作して組み付ける必要がなく、この分だけ部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ることができる。
また、金属製の補強パイプ２５によってシートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２を連結して補強することで、従来の金属板よりなる補強パネルによって補強した場合と比較して側方荷重に対するシートバックフレーム２１の剛性の向上に効率が大きい。
また、補強パイプ２５の突出部２６に形成した係止溝２７にスパイラルスプリング４０の他端部の外径端部４２を差し込むことで、外径端部４２を容易にかつ確実に係止することができ、外径端部４２が不測に外れる不具合を防止することができる。 The vehicle seat according to the first embodiment is configured as described above.
Therefore, the outer diameter end of the other end portion of the spiral spring 40 is formed in the engaging groove 27 formed in the protruding portion 26 of the reinforcing pipe 25 as a reinforcing rod that connects and reinforces the left and right side frame portions 22 of the seat back frame 21. The part 42 is inserted and locked. As a result, it is not necessary to manufacture and assemble a dedicated locking member, and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced accordingly, thereby reducing the cost.
Further, the left and right side frame portions 22 of the seat back frame 21 are connected and reinforced by the metal reinforcing pipe 25, so that the load against the side load can be increased as compared with the case where the reinforcing panel is made of a conventional metal plate. Efficiency is great in improving the rigidity of the seat back frame 21.
Further, by inserting the outer diameter end 42 of the other end of the spiral spring 40 into the locking groove 27 formed in the protruding portion 26 of the reinforcing pipe 25, the outer diameter end 42 can be easily and reliably locked. Thus, it is possible to prevent a problem that the outer diameter end portion 42 is unexpectedly detached.

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、補強棒２４としての金属製補強パイプ２５が横断面円筒状に形成される場合を例示したが、横断面形状が三角形、四角形等の角筒状であってもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１においては、補強パイプ２５の突出部２６の端面から軸方向へ軸方向へスパイラルスプリング４０の幅寸法に対応する長さで切り込まれた切り欠き状の溝によって係止溝２７が形成される場合を例示したが、補強パイプ２５の突出部２６にスパイラルスプリング４０の幅寸法に対応する大きさの矩形状の係止孔を貫設してスパイラルスプリング４０の他端部の外径端部４２を差し込んで容易にかつ確実に係止することができる。
また、係止溝２７や係止孔を形成することなく突出部２６の外周面にスパイラルスプリング４０の他端部の外径端部４２を巻き込むようにして係止することも可能である。
また、補強棒２４は金属製パイプ以外の中実の金属製棒状材によって形成される場合においても、金属板（平板金属材）よりなる補強パネルによって補強した場合と比較して側方荷重に対するシートバックフレーム２１の剛性を効率よく高めることが可能である。 In addition, this invention is not limited to the said Example 1, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can also be implemented with a various form.
For example, in the first embodiment, the case where the metal reinforcing pipe 25 as the reinforcing rod 24 is formed in a cylindrical shape in the cross section is illustrated. However, even if the cross sectional shape is a rectangular tube such as a triangle or a quadrangle, The present invention can be implemented.
Further, in the first embodiment, the locking groove is formed by a notch-shaped groove cut in a length corresponding to the width dimension of the spiral spring 40 in the axial direction from the end surface of the protruding portion 26 of the reinforcing pipe 25. 27 is illustrated, but a rectangular locking hole having a size corresponding to the width dimension of the spiral spring 40 is provided in the protruding portion 26 of the reinforcing pipe 25 so that the other end of the spiral spring 40 is formed. The outer diameter end portion 42 can be inserted and locked easily and reliably.
Further, the outer diameter end portion 42 of the other end portion of the spiral spring 40 can be engaged with the outer peripheral surface of the protruding portion 26 without forming the engaging groove 27 or the engaging hole.
Further, even when the reinforcing bar 24 is formed of a solid metal bar-like material other than a metal pipe, the sheet against the lateral load is compared with the case where the reinforcing bar 24 is reinforced by a reinforcing panel made of a metal plate (a flat plate metal material). The rigidity of the back frame 21 can be increased efficiently.

１ 車両用シート
１０ シートクッション
１２ ロアアーム
２０ シートバック
２４ 補強棒
２５ 補強パイプ
２６ 突出部
３０ リクライニング機構
４０ スパイラルスプリング
４１ 内径端部
４２ 外径端部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 10 Seat cushion 12 Lower arm 20 Seat back 24 Reinforcement rod 25 Reinforcement pipe 26 Protrusion part 30 Reclining mechanism 40 Spiral spring 41 Inner diameter end part 42 Outer diameter end part

Claims (2)

シートクッションの後部にシートバックが起立位置と所望とする傾き位置とに角度調整可能に支持されると共に、一端部が前記シートクッション側に係止され、他端が前記シートバック側に係止されたスパイラルスプリングによって前記シートバックが前記傾き位置から前記起立位置に向けて付勢された車両用シートであって、
前記シートバックに内設されるシートバックフレームの左右の両サイドフレーム部の間には、これら両サイドフレーム部を連結して補強する金属製棒状材よりなる補強棒が固定され、
前記補強棒の端部は前記サイドフレーム部を貫通して突出され、
前記補強棒の端部の突出部に前記スパイラルスプリングの他端部が係止されることを特徴とする車両用シート。 The seat back is supported at the rear part of the seat cushion so that the angle of the seat back can be adjusted between a standing position and a desired tilt position, one end is locked to the seat cushion side, and the other end is locked to the seat back side. A seat for a vehicle in which the seat back is urged from the inclined position toward the standing position by a spiral spring;
Between the left and right side frame parts of the seat back frame provided in the seat back, a reinforcing bar made of a metal rod-like material that connects and reinforces both the side frame parts is fixed,
An end portion of the reinforcing rod protrudes through the side frame portion,
The vehicle seat, wherein the other end of the spiral spring is locked to the protruding portion of the end of the reinforcing bar. 請求項１に記載の車両用シートであって、
補強棒は、金属製補強パイプによって形成され、
前記補強パイプの突出部には、スパイラルスプリングの他端部が差し込まれて係止される係止溝又は係止孔が形成されていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The reinforcing bar is formed by a metal reinforcing pipe,
The vehicle seat according to claim 1, wherein a locking groove or a locking hole into which the other end of the spiral spring is inserted and locked is formed in the protruding portion of the reinforcing pipe.
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