JP5380187B2 - エアバッグ装置及びそのエアバッグ装置を用いてなる車両用乗員下肢保護装置及び車両側突時乗員保護装置 - Google Patents
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斯かるニー・エアバッグ装置のニー・エアバッグとしては、織布を用いたファブリック(袋体)ニー・エアバッグや、ブロー成形又はインジェクション成形で作られたプラスチックニー・エアバッグがあった。
逆に、トーボード後退時の衝撃Gによって膝が持ち上げられる際に、展開したニー・エアバッグによって膝の持ち上がりが阻止され、その結果、脛骨骨折、腓骨骨折、靭帯破損などの危害を加える危険性があった。
しかし、特許文献1〜特許文献3に開示されたプラスチックニー・エアバッグでは、体格の差に起因して乗員の膝部がアウタカバーの上部もしくは下部等異なる位置に当たった場合でも、一律にインフレーターからの内圧に依存して衝撃力を受け止める構造とされている。
したがって特許文献1〜特許文献3に開示されたプラスチックニー・エアバッグでは、乗員の体格の違いに応じた適切なエネルギー吸収は行われず、その点が大柄な乗員に対しては反力が不足し、一方小柄な乗員に関しては反力が過剰となると言う様に、必ずしも良好な乗員保護性能を得ることができないという、欠点があった。
図1〜図3に示す様に、車体1は、その運転席2の車両進行方向前方側にインストルメントパネル3を備える。インストルメントパネル3の運転席2側には、ステアリングコラム4を挿通するための開口部(図示せず)が形成されており、かかる開口部を通してステアリングコラム4が前傾した状態で配置される。
また下部シリンダ部122、122間のエアバッグ内側面103は第二のガス流路18とされる。
またシリンダ部12、12・・・の伸長された状態における形状は必要とされるエネルギー吸収特性との関係で適宜に設定することができる。
すなわち本実施の形態では図11(a)に示す様にシリンダ部12、12・・・の外形は放物面によって形成された外形としているが、実施の態様によっては展開状態における外形を図11(b)に示す様に直円筒状としても良く、また図11(c)に示す様に先端に向けて末広がりの外形とすることもできる。
この様に−30℃の環境下でも約20%〜約50%の伸びを示す衝撃吸収プラスチックを用いることによって、気候変動及び仕向地の異同にかかわらず、安定して動作するエアバッグ装置を構成することができる。
制御回路は、加速度センサからの信号によって、車体1が衝突したと判定すると、インフレータ15を作動させる。インフレータ15が作動することによって、先ず第一のガス流路17にガスが噴出する。その噴出したガスによって上部シリンダ部121、121が展開される。
この第二のガス流路18へ向かうガス流は、図9において二点鎖線で示すように、インフレータ15から噴出されたガスにより第一のガス流路17の内圧が上昇してインフレータケース11が膨れ、ガス流規制壁19の先端とインフレータケース11のインフレータ取付凹部113底面との間に隙間が形成されることによって生じる。
この点は、容量の大きな一体のエアバッグである場合、これを伸長展開させる場合には不可避的に大量のガスを送り込まざるを得ず、その結果、展開速度が遅くなる。しかし本実施の形態のエアバッグ装置7及び車両用乗員下肢保護装置では、単一のガス源となる一のインフレータ15で、複数のシリンダ部12がタイムラグを介して連動して動作するので、個々のシリンダ部12の容積を小さくすることができ、全体の展開速度を速くすることができる。
この第二の実施の形態のエアバッグ装置では他の構成は第一の実施の形態のエアバッグ装置と同様にして、エアバッグインナ10のインフレータケース11と組み付ける側の側面の外周縁部102に沿ってエアバッグ内側面103上に突条25が一体に形成される。また、インフレータケース11のエアバッグインナ10と組み付ける側の側面にはインフレータケース11の外周縁部112に沿って、その近傍内側部分に、突条25に対応して、突条25が嵌合する凹部となる溝部26が一体に形成される。
したがってエアバッグインナ10とインフレータケース11とをリベット止めしてエアバッグインナ10をインフレータケース11に組み付けた状態では、エアバッグインナ10の縁部102の外側面とインフレータケース11の縁部112内側面11とが気密に接触し、エアバッグ内側面103と段部114とが気密に当接しており、エアバッグインナ10とインフレータケース11相互間の内部空間が気密に保持されるシール構造に加えて、互いに嵌合する突条25と溝部26によって構成されるシール構造によって気密性が増強される。
この第三の実施の形態のエアバッグ装置7は別体の部品とされた一対のエアバッグインナ10a及びエアバッグインナ10bを有してなる。また、インフレータケース11がこれに対応して両翼のインフレータケース片部11a及びインフレータケース片部11bとを有し、それらを繋ぐ位置にインフレータケース中央部11cを有するように一体に形成されてなる。このインフレータケース片部11a及びインフレータケース片部11bはそれぞれがエアバッグインナ10a及びエアバッグインナ10bに対応する形状に成形される。その結果、この第三の実施の形態のエアバッグ装置7では、メガネ形状のインフレータケース11のレンズに相当する位置にあるインフレータケース片部11a及びインフレータケース片部11bに、エアバッグインナ10a及びエアバッグインナ10bがそれぞれ組み付けられて形成される密閉空間内にインフレータ15からガスが供給される。
したがって、インフレータケース中央部11cにインフレータプレート27が装着されることによってインフレータ取付凹部113とインフレータ取付凹部271によって形成された円筒状のインフレータ取付部にインフレータ15は中央部にOリング28を装着して、一端部を外側に突出させて取り付けられる。
このリング29a、29bの各々は、エアバッグインナ10a及びエアバッグインナ10bの各々が有する上部シリンダ部121及び下部シリンダ部122をそれぞれ挿通する挿通孔291、292を有する。
図15〜図17に示すようにリング29a及びリング29bは、各々の上部シリンダ部121及び下部シリンダ部122を挿通孔291、292に挿通してそれぞれエアバッグインナ10a及びエアバッグインナ10bの本体平面部分に当接させ、それぞれ、リング29a及びリング29bとインフレータケース片部11a及びインフレータケース片部11bとの間にエアバッグインナ10a及びエアバッグインナ10bを狭持する様に配置される。
その状態でインフレータケース片部11aとエアバッグインナ10aとリング29a及びインフレータケース片部11bとエアバッグインナ10bとリング29bはリベット孔115、115・・・にリベット13・・・を挿通して、相互に締結される。
このガス流路116は、インフレータケース中央部11cに取り付けられたインフレータ15から供給されるガスが流入する経路となる。
一方、インフレータケース片部11a及びインフレータケース片部11bにおいては、エアバッグインナ10a及びエアバッグインナ10bに形成される上部シリンダ部121に相当する位置P1まで連続して延在する第一のガス流路117aと下部シリンダ部122に相当する位置P2まで第一のガス流路117aから分岐して延在する第二のガス流路117bが形成される。
インフレータケース11のガス流路116は第一のガス流路117a及び第二のガス流路117bに連通する。
このようにすることによって、上部シリンダ部121を下部シリンダ部122に先行して展開させることが出来る。
この第四の実施の形態のエアバッグ装置ではインフレータケース片部11aとエアバッグインナ10aとの間及びインフレータケース片部11bとエアバッグインナ10bとの間にオリフィス33を設けたオリフィスプレート34がさらに挿入配置される。他の構成は第三の実施の形態のエアバッグ装置と同様である。したがってこの第四の実施の形態のエアバッグ装置ではオリフィス33を通じて各シリンダ部12の中央部にガスを集中的に噴出させることができ、オリフィス33の径の設定によってガス供給量を調節することができる。
またこの様にオリフィスプレート34を配置してオリフィス33の径の設定によってガス供給量を調節する様にすることによって、ガスを各シリンダ部12の中央部に集中的に噴出し、エアバッグインナ10が比較的剛性のある材料よりなる場合でも各シリンダ部12がより展開し易くすることができ、展開性能及び応答性能を向上することができる。
この第五の実施の形態のエアバッグ装置ではアウタカバー9が、二重構造若しくは積層構造とされてその強度が向上される点を除き他の構成は第三の実施の形態のエアバッグ装置と同様である。
二重構造若しくは積層構造とするにはアウタカバー9の表面に振動溶着等でプラスチック製パネル35を固定する方法を採用することができる。またアウタカバー9の背面に、その背面形状に沿った形状の金属プレート36を取付けてもよい。
この第六の実施の形態のエアバッグ装置ではアウタカバー9とシリンダ部12とを結合しているプラスチックピン31が図25(a)に示すように、シリンダ部12からの突出先端部31aと、突出先端部31aの基端部分から一体に外側に拡径させた倒れ込み防止壁31bを有する構造とする。他の構成は第三の実施の形態のエアバッグ装置と同様である。図25(b)に示すように斯かるプラスチックピン31は突出先端部31aをシリンダ部12先端から突出させ、倒れ込み防止壁31bをシリンダ部12先端内側に位置させてシリンダ部12先端に取り付けられる。
その結果シリンダ部12全体に応力を分散させてシリンダ部12をスムーズに圧縮させ、スムーズにエネルギ吸収を行わせることが可能となる。
本実施の形態では、エアバッグ装置7を、ドア201のインナパネル202の車室内側で且つインナパネル202とドアトリム203の間に、アウタカバー9がドアトリム203背面の近傍位置に配置される態様で、配置する。車両側突時に、エアバッグ装置7が展開すると、アウタカバー9がドアトリム203を車内側に押し出して、乗員とドア201との間に空間を確保し、乗員を保護する。
本実施の形態のエアバッグ装置7の小容量の複数のシリンダ部12はタイムラグを介して連動して動作するので応答動作が速く、側面衝突においても確実に乗員を拘束して保護することができる。
本発明の第七の実施の形態のエアバッグ装置は、エアバッグ装置7の小容量の複数のシリンダ部12は溶かされた衝撃吸収プラスチック若しくはプラスチックをチューブ状に成形して金型のキャビティに収納し、その後にチューブ状の中へ圧縮空気を送り込み、これを押し拡げて金型内側で成型するブロー成形で作成される。
このブロー成形による場合、図29に示す様に、エアバッグインナ10の本体部分はシリンダ部12とは別に単独で成形され、エアバッグインナ10の本体部分とは別に、仕様に応じて各種の大きさ、形状の軽量なシリンダ部12を安価に効率よくハイスピードで生産することができる。エアバッグインナ10の本体部分は、各種の大きさ、形状の軽量なシリンダ部12に、共通して用いることができる。
シリンダ部12をエアバッグインナ10の共通化した本体部分に高気密性を確保できる接合部37を介して接合することによって軽量なエアバッグ装置7を安価に効率よくハイスピードで生産することができる。
Claims (22)
- エアバッグインナとインフレータケースとによって形成される密閉空間内にガスを供給するインフレータを有し、前記エアバッグインナは折りたたんだ状態の複数のシリンダ部を備え、前記インフレータから発生したガスによって折りたたんだ状態の複数のシリンダ部の各先端部が衝撃吸収可能に展開伸長する方向に移動するエアバッグ装置において、インフレータから供給されたガスを一又は一群のシリンダ部に供給する第一のガス流路と、他の又は他群のシリンダ部に供給する第二のガス流路とを形成し、インフレータから供給されたガス圧によって第一のガス流路から第二のガス流路へのガスの流入が可能となるまで、第一のガス流路から第二のガス流路へのガスの流入を阻止するガス流規制壁を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
- エアバッグインナと、そのエアバッグインナに取り付けられたアウタカバーと、そのエアバッグインナを取り付けたインフレータケースと、前記エアバッグインナと前記インフレータケースとによって形成される密閉空間内にガスを供給するインフレータとを有し、前記エアバッグインナは折りたたんだ状態の複数のシリンダ部を備え、さらにインフレータから供給されたガスを一又は一群のシリンダ部に供給する第一のガス流路と、他の又は他群のシリンダ部に供給する第二のガス流路とを形成し、インフレータから供給されたガス圧によって第一のガス流路から第二のガス流路へのガスの流入が可能となるまで、第一のガス流路から第二のガス流路へのガスの流入を阻止するガス流規制壁を備え、前記複数のシリンダ部の各先端部が前記アウタカバーに取り付けられ、インフレータから発生したガスによって折りたたんだ状態の複数のシリンダ部が衝撃吸収可能に展開伸長する方向に前記アウタカバーが移動することを特徴とするエアバッグ装置。
- 前記密閉空間内にガスを供給して前記複数のシリンダ部を展開伸長させるインフレータを前記密閉空間内側に収納した請求項1又は請求項2に記載のエアバッグ装置。
- 前記一又は一群のシリンダ部が上方に配置される上部シリンダ部であり、前記他の又は他群のシリンダ部が下方に配置される下部シリンダ部であって、上部シリンダ部の展開動作を下部シリンダ部の展開動作に先行させる請求項1又は請求項2に記載のエアバッグ装置。に記載のエアバッグ装置。
- 複数のエアバッグインナと、複数のエアバッグインナに対応する複数のインフレータケース片部及び複数のインフレータケース片部各々と一体に成形されたインフレータケース中央部を有するインフレータケースとを備え、各インフレータケース片部に対応するエアバッグインナが装着され、インフレータケース中央部には金属製のインフレータプレートが装着されてエアバッグインナ、インフレータケース及びインフレータプレートによって密閉空間が形成される請求項1又は請求項2に記載のエアバッグ装置。
- 複数のエアバッグインナが一対のエアバッグインナであり、インフレータケースが一対のエアバッグインナに対応して一対のインフレータケース片部を有する請求項5記載のエアバッグ装置。
- インフレータの一端部が密閉空間の外側に突出する様にインフレータケース中央部に形成されたインフレータ取付凹部に装着される請求項5記載のエアバッグ装置。
- エアバッグインナの外形とほぼ同じ平面形状を備え、エアバッグインナが有するシリンダ部を挿通する挿通孔を有し、対応するインフレータケース片部との間にエアバッグインナを狭持する様に締結される金属製のリングが装着される請求項5〜請求項7のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
- インフレータケース片部には、複数のシリンダ部に連通するガス流路が形成され、前記インフレータケース中央部に形成されたガス流路がインフレータケース片部に形成されたガス流路に連通する請求項5〜請求項8のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
- 複数のシリンダ部に連通するガス流路が、一又は一群のシリンダ部に連通する第一のガス流路と、他の又は他群のシリンダ部に連通する第二のガス流路である請求項9に記載のエアバッグ装置。
- 第一のガス流路の流路断面積は第二のガス流路の流路断面積よりも大きい請求項1〜請求項10のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
- インフレータケースとエアバッグインナとの間にオリフィスを設けたオリフィスプレートが配置される請求項1〜請求項11のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
- シリンダ部の先端をプラスチックピンによってアウタカバーに固定する請求項2〜請求項12のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
- プラスチックピンが基端部分から一体に外側に拡径させた倒れ込み防止壁を有する請求項13に記載のエアバッグ装置。
- アウタカバーが表面に固定されるプラスチック製パネル及び/又は背面に固定される金属プレートを有する積層構造とされる請求項2〜請求項14のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
- エアバッグインナとインフレータケースとの結合領域にシール構造を形成した請求項1〜請求項15のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
- エアバッグインナ及び/又はシリンダ部をプラスチック若しくはエラストマー(TPO)若しくはゴム製とする請求項1〜請求項16のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
- 複数のシリンダ部が−30℃の環境下で20%〜50%以上の伸びを示す衝撃吸収プラスチックからなる請求項1〜請求項16のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
- 複数のシリンダ部がインジェクション成形によってエアバッグインナと一体成形されてなる請求項1〜請求項18のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
- 複数のシリンダ部の各々がブロー成形によって成形されてなる請求項1〜請求項18のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
- 請求項2〜請求項20のいずれか一に記載のエアバッグ装置のアウタカバーを自動車車体のインストルメントパネルに配置し、自動車車室内のシートに着座した乗員の膝位置として予め設定された位置に向かう方向を複数のシリンダ部が衝撃吸収可能に展開伸長する方向として設定してなることを特徴とする車両用乗員下肢保護装置。
- 請求項2〜請求項20のいずれか一に記載のエアバッグ装置を自動車車体のドアとドアトリムの間に配置し、エアバッグ装置のアウタカバーをドアトリム近傍に配置したことを特徴とする車両側突時乗員保護装置。
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