JP5371651B2 - 車両用電源システムおよび通信装置 - Google Patents
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Description
本発明に係る通信装置は、外部機器と第1伝送路を介してシリアル通信によりデータの受信を行う受信手段と、出力端が第2伝送路を介して前記外部機器に接続されており、所定のタイミングで所定の信号レベルの信号を出力する送信用タイマーと、前記送信用タイマーから出力される信号が前記シリアル通信により所定データを送信する信号となるように前記送信用タイマーを制御する制御手段とを有する通信装置であって、前記受信手段は、前記第1伝送路を伝送されてきたシリアル通信用信号を並列的に入力する受信用タイマーおよびシリアル通信インタフェースを備え、前記受信用タイマーが所定数以上の連続した所定レベル信号を検出したことに応答して、前記シリアル通信インタフェースはシリアル通信用信号の受信を開始する、ことを特徴とする。
本発明の一実施の形態である、直流電源システムについて説明する。この直流電源システムは、車両用回転電機の駆動システムに使用される。
図1は、車両用回転電機の駆動システムに使用される直流電源システムのブロック図である。図1に示した直流電源システムは、リレーRLP,RLNに接続された負荷(例えばインバータ装置)へ直流電力を供給する。リレーRLPが供給される直流電力の正極側となり、リレーRLNが負極側となる。
図2は、バッテリコントローラ20の内部構造を示すブロック図である。なお図2では本発明に係るブロックについてのみ記載しており、それ以外の各ブロックは説明の簡単のため省略している。
図3は、バッテリコントローラ20とセルコントローラ80との間で送受信されるデータの流れを示す模式図である。図3に示した各伝送路では、後述するプロトコルのシリアル通信によりデータの送受信が行われる。図3ではデータの送受信の一例として、バッテリコントローラ20が集積回路3Mに対応する電池セルの端子電圧を要求した様子を模式的に示す。なお図3では、通信ハーネス50やインタフェースINT(E),INT(O)を省略している。
図2に示した通り、バッテリコントローラ20の受信端子RXにはタイマー28およびSCI29が接続されている。SCI29はシリアル通信を行うためのインタフェースである。一般的なシリアル通信用の通信回路と同様に、SCI29はスタートビットとストップビットとが付与された8ビットのデータを受信する機能を有する。本実施形態におけるシリアル通信は、13ビット以上の連続する0によって通信開始が示されるが、SCI29にはこの通信開始を意味する信号を認識する機能を有さない。タイマー28はこの通信開始を認識するために存在する。SCI29は、タイマー28が通信開始を認識したことに応じてシリアル通信を開始する。図5に示した通り、本実施形態におけるシリアル通信はブレークフィールドF1を除く全てのフィールドが「スタートビットとストップビットとが付与された8ビットのデータ」の形式を有するので、以上のような構成によりバッテリコントローラ20はデータの受信を行うことができる。他方、バッテリコントローラ20の送信端子TXに接続されているタイマー27は、シリアル通信に関する特段の機能を有さない。以下、タイマー27の機能の詳細と、CPU21(図2)がタイマー27を用いてリクエスト信号RQを送信する手順と、について説明する。
(1)データの受信を行うSCI29がシリアル通信を行う機能を有する回路であるのに対し、データの送信を行うタイマー27は所定の周期で信号レベルの切り替えを行うことが可能な回路である。これにより、シリアル通信を行う送信用の回路を別途設ける必要があった従来の構成よりも、回路規模を小さくすることが可能となる。
本発明の一実施の形態である、直流電源システムについて説明する。この直流電源システムは第1の実施の形態と異なり、電池モジュール9およびセルコントローラ80を複数備える。なお、第1の実施の形態と同様のブロックは、第1の実施の形態と同一の符号を付し説明を省略する。
シリアル通信のプロトコルは、上記実施の形態によるものに限定されない。例えばLINによる通信などに対しても、本発明を適用することが可能である。また通信を行う装置同士の接続形態についても、上記実施の形態によるものに限定されない。例えば、本発明を適用した通信装置と外部機器が互いに1対1で通信を行うような構成であってもよい。
DMAコントローラ25は、RAM23ではなくROM22からタイマー27へデータを送信してもよい。例えば、バッテリコントローラ20が送信するリクエスト信号のパターンが限られているのであれば、予め各々のパターンに対応するデータをROM22へ格納しておくことができる。
タイマー27へのデータの送信を、DMAコントローラ25を用いずにCPU21が直接行ってもよい。
本発明は、車両用電源システム以外の装置に対しても適用することが可能である。例えば、外部機器と伝送路を介してシリアル通信によりデータの受信を行うSCIと、出力が上記の伝送路とは別の伝送路を介して外部機器に接続された、時間を計時するタイマーと、タイマーから出力される信号がシリアル通信により所定データを送信する信号となるようにタイマーを制御するCPUとを備え、SCIとタイマーとにより、外部機器との間で全二重のシリアル通信を行う通信装置であってもよい。
Claims (6)
- 組電池を構成する電池セルの状態を管理するセルコントローラと、
前記セルコントローラから送信されたシリアル通信用信号を、第1伝送路を介して受信する受信手段と、
前記セルコントローラに対し、第2伝送路を介してシリアル通信用信号を出力する送信用タイマーと、
前記送信用タイマーから出力されるシリアル通信用信号が所定のデータとなるように前記送信用タイマーを制御する制御手段とを有する車両用電源システムであって、
前記受信手段は、
前記第1伝送路を伝送されてきたシリアル通信用信号を並列的に入力する受信用タイマーおよびシリアル通信インタフェースを備え、
前記受信用タイマーが所定数以上の連続した所定レベル信号を検出したことに応答して、前記シリアル通信インタフェースはシリアル通信用信号の受信を開始する、
ことを特徴とする車両用電源システム。 - 請求項1に記載の車両用電源システムにおいて、
前記送信用タイマーから前記第2伝送路を介して前記セルコントローラに至り、且つ前記セルコントローラから前記第1伝送路を介して前記受信手段に至るループ状の通信路には、
前記送信用タイマーから送信されたリクエスト信号と、前記セルコントローラから送信されたレスポンス信号とが重畳されて伝送されることを特徴とする車両用電源システム。 - 請求項1または2に記載の車両用電源システムにおいて、
前記送信用タイマーの出力タイミングおよび出力レベルを規定するデータを予め記憶しておくメモリをさらに備え、前記メモリの記憶内容に基づいて前記送信用タイマーの出力信号を制御する、ことを特徴とする車両用電源システム。 - 請求項3に記載の車両用電源システムにおいて、
前記メモリの記憶内容に基づいて前記送信用タイマーの出力信号を制御する手段は、DMAコントローラであることを特徴とする車両用電源システム。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両用電源システムにおいて、
前記送信用タイマーから擬似的な異常信号をテスト信号として送信し、前記第2伝送路,前記セルコントローラおよび前記第1伝送路を順次介して前記受信手段に伝送することにより、シリアル通信のための通信路診断を行うことを特徴とする車両用電源システム。 - 外部機器と第1伝送路を介してシリアル通信によりデータの受信を行う受信手段と、
出力端が第2伝送路を介して前記外部機器に接続されており、所定のタイミングで所定の信号レベルの信号を出力する送信用タイマーと、
前記送信用タイマーから出力される信号が前記シリアル通信により所定データを送信する信号となるように前記送信用タイマーを制御する制御手段とを有する通信装置であって、
前記受信手段は、
前記第1伝送路を伝送されてきたシリアル通信用信号を並列的に入力する受信用タイマーおよびシリアル通信インタフェースを備え、
前記受信用タイマーが所定数以上の連続した所定レベル信号を検出したことに応答して、前記シリアル通信インタフェースはシリアル通信用信号の受信を開始する、
ことを特徴とする通信装置。
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