JP5371500B2 - 航空機用化粧室のドア構造 - Google Patents

Description

この発明は、航空機に備わる化粧室に出入り用に設けられたドア構造に関する。

従来、航空機に備わる化粧室について、その出入り用に設けられる化粧室ドアには、開閉方式だけについてみても多種類のものが用いられてきたが、現在ではヒンジパネル式（外開き）及び中折れ式（内折れ）の２種類に統一されてきている。

ヒンジパネル式のドアは、基本的に化粧室の外側に開く外開き方式であるので、ドアが開いた時に化粧室前を通る通路を塞いでしまうことがある。このようなドア構造は、緊急時に通路を通って避難する乗客・乗員にとって障害になることがある。また、開いたドアは自動では閉じるように設計されていないので、手動にて閉じる必要がある。中折れ式のドアは、住宅や一般建築では一般的でないため、乗客が取り扱いにとまどいがちで使いやすいとはいえない。また、中折れ式のドアは、開閉時には化粧室の内側に折れるので通路を塞ぐことはないが、その折れた状態で化粧室内部の空間を動くため、乗客はそうした動くドアを避ける必要があった。

また、中折れ式のドアは、車椅子を用いる乗客が化粧室を使用したときには、ドアの軌跡が車椅子にかかるので、車椅子使用の化粧室ドアとしては使用できない。したがって、車椅子を使う乗客用として、ヒンジパネル式ドアを備えた化粧室が必要であり、同一機内に２種類のドアのバリエーションが必要な場合も多く利用者にとって不利益であった。更に、中折れ式のドアは、ドアの中央ヒンジ部分のハンドルを引いて開ける構造であるため、手に障害を持つ乗客は中から開くことが困難であるという問題もあった。

このように、一般には、各種の動きをするドアはあるが、航空機特有の要求、即ち、機能、安全性、整備性、軽量等の各要求を満足する化粧室ドアは、現在のところ、提供されていない。

航空機用化粧室ユニットの構造であって、小型飛行機等に搭載可能となるようにコンパクトに構成した航空機用化粧室ユニットの構造の一例が特許文献１に示されている。この航空機用化粧室ユニットによれば、ボックス状に一体的に成形された化粧室本体の側面には、開閉可能な扉が設けられているが、この扉は、左右に分割された扉を示すのみで、従来のものの域を出るものではない。

また、通常時は通常のドア開閉動作を行ない得るとともに、逆方向にもドア開閉を行なうことができ、緊急時や救出時にも好適な開閉装置が提案されている（特許文献２）。この開閉装置は、扉枠と、この扉枠の開口部を開閉させる戸体（ドアパネル）と、この戸体を開口部に開閉可能に支持する戸体支持手段と、戸体を閉位置に保持する戸当りとを備えており、戸当りは扉枠で形成される開口部の側壁に設けられ、通常時は戸体を手前側に引くことにより、あるいは奥側に押圧することにより開閉させるが、通常の開閉方向と反対側に戸体を強制的に開放可能に構成したものである。通常時には戸体の開閉方向が戸当りにより規制され、戸体を手前側あるいは奥側に開閉させることができる一方、通常時の開閉方向と反対側に戸体を強制的に開放可能に取り付けているので、戸体の戸尻側が移動する室内側で人が倒れ、倒れた人が障害物となる場合にも、戸体を反対側に強制的に開放させることができるものとなっている。

また、ドアパネルをその幅（横）方向にスライドさせながらその前後方向にスイングさせて開閉するスライド・スイング式ドア装置であり、ドアに本来的に求められている良好な仕切り性（密閉性、遮音性）、開閉操作の容易化、開閉時の省スペース化、装置全体としてのコンパクト化の確保に加え、立て付け工事や保守が容易で、美観的にも優れ、かつバリアフリーなどの使い勝手の面からの改善を図ったものが提案されている（特許文献３）。

また、開口部を形成する枠体に、当該開口部の幅方向にスライドしながら且つその前後方向にスイングして開閉するようにドアパネルを設けたスライド・スイング式ドアであって、枠体の一方の縦枠に沿って固設された支柱と、この支柱の内部にその長手方向に沿って配置された軸体と、支柱の内部にて軸体をその軸周りに回動自在に支持する支持手段と、この回転軸体の上下端夫々に一端が固着され且つ夫々の他端がドアパネルの上端面及び下端面の所定位置に回動自在に支持された上部回転アーム及び下部回転アームとを備えたものが提案されている（特許文献４）。

更に、ドアパネルがレール等の支持体に沿ってスイングしながらスライドすることによりドア開口を開閉するスイングスライド式ドア装置であって、ドア閉止状態におけるドアパネルの密閉性を確保することと、ドア開放動作を円滑に行わせることを図ったドア装置が提案されている（特許文献５）。

特開２００８−６９１５号公報 特開平１１−３２４４７３号公報 特開２０００−２４８８２２号公報 特開２００２−２４２５２４号公報 特開２００２−２６６５４８号公報

そこで、航空機用化粧室に出入りするための、省スペースでコンパクトに構成されてスイング式のドア構造において、化粧室の使用者がドアを閉め忘れたとしてもドアを自動的に閉じることを可能にする点で解決すべき課題がある。また、安全確保のため、閉じた状態のドアを乗務員等が工具を用いることなく容易に開けることやドアをドア枠から取り外す点で解決すべき課題がある。

この発明の目的は、省スペースでコンパクトに構成されてスイング式のドア構造において、化粧室の使用者がドアを閉め忘れたとしても、ドアを自動的に閉じて使い勝手が良く、しかも、通路を塞いで他の乗客の邪魔になることがなく且つ緊急時に避難する乗客等の通路を確保する等、航空機の機内環境を害することのない航空機用化粧室のドア構造を提供することである。更にまた、万一、化粧室内で利用者が動けなくなる等の緊急事態が生じた場合には、乗務員等が中から閉じられているドアを開ける、或いはドア枠から容易に取り外すことができる航空機用化粧室のドア構造を提供することである。

上記の課題を解決するため、この発明による航空機用化粧室のドア構造は、ドア枠の上部に設置されたレールに対して上端縁にてスライド可能に吊り下げられたドアと、前記ドアの前記上端縁に対して当該吊り下げ位置とは異なる所定位置で前記ドア枠に回動可能に連結するリンケージとを備えたスイング式のドア構造であって、スプリングの復元力を前記リンケージに作用させてドアを常に閉じる方向に付勢するオートクローズ装置を配設したことを特徴としている。

この航空機用化粧室のドア構造によれば、ドアを開けると、その際のスイング動作でオートクローズ装置のスプリングに変形が生じ、そのときの復元力がリンケージに作用することによって、オートクローズ装置はドアを常に閉じる方向に付勢する。したがって、化粧室を利用した乗客がドアから手を離すと、常にドアは自動的に閉じる位置に戻り、利用勝手が良好になる。

また、この航空機用化粧室のドア構造において、前記オートクローズ装置の前記スプリングは、前記リンケージの回動を捩じり変形に変換するトーションスプリングとすることができる。また、前記オートクローズ装置は、前記トーションスプリングの復元力によって戻り方向に回動する前記リンケージの回動速度を減衰させるダンパーを備えることができる。ドアは手をはなすと自動的に閉じる方向に動くが、ダンパーで調整することにより速度が速くなり過ぎないようし、これにより閉じた際の音量も低減するので、客室環境に配慮した構造となる。

また、この航空機用化粧室のドア構造において、前記ドア枠の下部に設置されたレールに対して、前記吊り下げ位置に対応した位置において前記開閉ドアの下端縁にてスライド可能に係合させているので、ドアの開閉時の動作が安定し機体の振動対策にもなり、閉じる動作をする際にドアが共振することを防いで静粛性を持たせている。このレールによるガイドは、ドアをスムーズに動かすのにも役立っている。また、ドアとリンケージの枢着部には、当該枢着部を脱着するリリースレバーを設けているので、乗客が化粧室内で倒れるなどの緊急時には、特に工具なしでもドア全体を外せるようになっている。更に、前記開閉ドアのヒンジ側ドアトリムをソフトラバー製とすることで、ドアの隙間に指をはさんだとしても怪我を負わないようにすることができる。

また、この航空機用化粧室のドア構造においては、ドアハンドルの形状を工夫して、前記開閉ドアの前記化粧室の外側に設けられたドアハンドルをパドル式ハンドルとし、前記開閉ドアの前記化粧室の内側に設けられたドアハンドルをレバー式ハンドルとすることができる。ハンドルは、化粧室の外側ではパドル式であるので指でつかまなくても操作可能となり、化粧室の内側ではレバー式であるので手に障害を持つ乗客でも容易にドア開き操作を行うことができる。

また、この航空機用化粧室のドア構造においては、前記ドアハンドルの操作による主ロックとして、前記開閉ドアは、前記ドア枠に対して、前記開閉ドアの前記ドアハンドルに近接する側の側端縁において出没するメインラッチと、前記開閉ドアの前記ドアハンドルから遠い側の側端縁においてロッドを介して出没するサブラッチとでラッチ係合・係合離脱することができるので、この場合には、ラッチをドア左右に設置し閉じた際にドアをしっかりと固定することができ、しかも左右のラッチはロッドを介して連動して動くため別々に操作する必要はない。更に、前記レバー式ハンドルに隣接して補助ロックを行うスライドボルトを備えており、前記パドル式ハンドルには、工具無しで前記スライドボルトによる前記補助ロックを外すことができる隠しレバーを取り付けることができ、ラッチ故障や乗客が中から補助ロックをはずせなくなった場合のために、客室乗務員が隠しレバーを操作することで、工具無しでドアの補助ロックをはずせることができ、安全対策となる。更にまた、前記ドアパネルは、ハニカムパネルから構成することができ、この場合には剛性を保ったまま軽量化することができる。

この発明による航空機用化粧室のドア構造は、上記のように構成されているので、開閉操作自体は一般的な住宅用ドアと同じパネル式ドアでありながら、ドア内側の軌跡は化粧室内側の壁に沿うように動くため、従来の中折れ式の軌跡にくらべると化粧室内側での障害になる範囲はより少なく、車椅子用化粧室への搭載も可能であって、使い勝手が頗る良好である。また、ドアを開いた時に大きく外に張り出さないので通路を大きく塞ぐことが無く、しかも化粧室の使用者がドアを閉める動作を忘れたとしてもドアは開いたままにならず自動で閉じるので、他の乗客の邪魔になることが無いとともに、航空機の機内の環境を害することも無い。これにより、緊急時には、化粧室の近傍において乗客等が避難するための通路が確保される。また、機内に煙が充満したような場合には、乗客は床に設置された誘導灯を目安にして避難することになるが、化粧室のドアが開いているとそこを非常口と勘違いして一層の混乱を招く可能性があるところ、ドアは自動で閉じて開いたままになることがないので、そのような事態を回避することができる。更に、機内全ての化粧室のドアを統一することが可能となり、取扱い、操作方法を一つにすることで乗客の利便性や整備性を向上することができる。

また、化粧室外側の軌跡も狭い範囲におさまるため車椅子利用者が使用する場合もよりドアに近づくことが可能となり従来のパネル式ドアよりも操作性が遥かに向上している。安全性に関しても緊急時にドアを外す場合、従来の中折れ式ドアの場合はその機構上少しドアを内側に折る必要があったため中の人がドアに倒れ掛かっているとかなりの重さがあり、ヒンジパネル式ドアでは工具無しでドアを外すことはできないが、本発明による開閉ドアでは外側から摘みを操作してリンケージの枢着部のピンを外せば、横にスライドさせるようにして遥かに小さな力でドアを化粧室本体から外すことができる。一般住宅用にはもとよりこのような機構は搭載されていない。また、ラッチの操作部分は従来の化粧室ドアでは開閉用ハンドルとロック用のスライドボルトが別々であったが、これをコンパクトにまとめることにより操作性、経済性の向上を実現することができる。

図１は本発明による航空機用化粧室のドア構造の外観斜視図である。 図２は図１に示す航空機用化粧室のドア構造の開閉時における時間を置いたドア軌跡が描かれた化粧室の上面図である。 図３は図２に対応したドア軌跡を拡大して示す平面図である。 図４は図１に示す航空機用化粧室のドア構造の上縁部でのスライド案内構造を示す斜視図である。 図５は図４に示すスライド案内構造が着脱用切欠きを通して着脱される様子を示す斜視図である。 図６は図１に示す航空機用化粧室のドア構造の下縁部でのスライド案内構造を示す斜視図である。 図７は図６に示す航空機用化粧室のドア構造の下縁部でのスライド案内構造の断面図である。 図８は図１に示す航空機用化粧室のドア構造のオートクローズを行う構造を示す部分拡大斜視図である。 図９は図１に示す開閉ドアの外側ハンドルを含む一部をドア外側から見た部分斜視図である。 図１０は図９に対応して開閉ドアの内側ハンドルを含む一部をドア内側から見た部分斜視図である。 図１１は、ハンドル部の内部機構を示す斜視図である。 図１２は、ハンドル部で主ロックも補助ロックもロック状態にあるときのサブラッチの状態を示す斜視図である。 図１３は、ハンドル部で主ロックがロック状態にあるが補助ロックがロック解除状態にあるときのサブラッチの状態を示す斜視図である。 図１４は、ハンドル部で主ロックも補助ロックもロック解除状態にあるときのサブラッチの状態を示す斜視図である。

以下、添付した図面に基づいて、この発明による航空機用化粧室のドア構造の実施例を説明する。図１は、本発明による航空機用化粧室のドア構造の外観斜視図であり、図２は図１に示す航空機用化粧室のドア構造の開閉時における時間を置いてドア軌跡が描かれた化粧室の上面図（ただし、左右配置違え）である。図３は図１に示すドア構造が開閉される際のドア軌跡を拡大して示す平面図であり、図４は図１及び図２に示す航空機用化粧室のドア構造の上縁部でのスライド案内構造を示す斜視図であり、図５は図４に示すスライド案内構造の詳細を示す斜視図であり、図６は図１及び図２に示す航空機用化粧室のドア構造の下縁部でのスライド案内構造を示す斜視図である。

図１において、全体を符号１で示す化粧室ユニットは、パネル材を組み立てて構成される箱形の化粧室本体５を有し、航空機の床板上の適宜位置に設置される。化粧室本体５は、正面パネル１０、側壁パネル１１、床パネル１２、天井パネル１３及び後壁パネル（図示しない）から箱状に形成されている。航空機の通路に面する化粧室本体５の正面には開閉ドア（以下、「ドア」と略す）４０が設けられており、乗客等はドア４０を開閉し、開いたドア４０を通じて化粧室本体５の内部に出入りすることができる。

ドア４０は、正面パネル１０の一部を切り欠くように形成されたドア用開口部を閉鎖可能に設けられており、その大きさは、左右幅方向には正面パネル１０全体幅のうちの一部範囲を占め、上下方向には上部にドア開閉機構が配設される領域１５を残して全体高さの殆どを占めている。ドア４０にはハニカムパネルを使用することにより、剛性を保ったままで軽量化が図られている。ドア４０に関連して、開閉操作に用いられるドアハンドル部４１、通路側からの空気流入用のルーバ部４３が設けられている。ドア４０の下方には、床パネルの高さに対応した躓き防止用のスロープ状の敷居１８が設けられている。ドアハンドル部４１の近傍には、化粧室を使用中か或いは空き状態であるかを、例えば色表示で示す表示部を設けることができる。

図２は図１に示す化粧室ユニットとは配置違えのタイプのユニットであるが、図２に示すように、化粧室本体５の内部にはラバトリー設備として、正面奥方に配置されたトイレユニット２０と、その側方で側壁パネル１１に沿って置かれた洗面ユニット３０とが配設されている。これらの設備については周知のもので良く、ここでの詳細な説明を省略する。化粧室本体５の前面には、全体が一枚のドア板から成るスイング式のドア４０が設けられている。

スイング式のドア４０は、上部において、化粧室ユニットの箱形上隅部に取り付けられているオートクローズ装置５０に対してリンケージ６０を介して連結されている。リンケージ６０は、一端部がオートクローズ装置５０に回動可能に連結されているとともに、他端部でドア４０の上辺の上端縁４４に枢着部（ジョイントピン）４５において回動可能に連結されている。リンケージ６０は、ドア４０の上端縁４４よりも上方に配置されているので、ドア４０のパネルと直接に干渉することはない。ドア４０の上端縁４４における枢着部４５は、上端縁４４の中央位置よりもドア駆動部５０寄りの位置に置かれている。図３は、図１に示すドア４０が開閉される際にその側端縁４２が描く軌跡Ｌを示している。ドア４０の他方の側端縁４２ａは、ドア４０が開閉される際に、側壁パネル１１に沿って移動する。

図４には、ドア４０の上部におけるスライド案内構造が斜視図として示されている。図５は図４に示すスライド案内構造の詳細を示す斜視図である。ドア４０の上端縁４４には中央よりもドアハンドル部４１側寄りの位置に、上端縁４４挟み跨ぐ態様で設けられているブラケット４６ａが固定されており、ブラケット４６ａにスライドピン４６が上方に突出する態様で設けられている。パネルの領域１５の下縁部にはその長手方向に沿ってレール１６が配置されており、レール１６にはその幅方向中央位置にレール１６の長手方向に延びるように溝１６ａが形成されている。溝１６ａの両側には、後述するローラが転動可能なレール軌道１６ｂ，１６ｂと、レール軌道１６ｂ，１６ｂと直角に近接した内壁面１６ｃ，１６ｃとが形成されている。スライドピン４６がこの溝１６ａに嵌入しており、ドア４０の開閉に伴って、スライドピン４６が溝１６ａ内をスライド可能である。

スライドピン４６の先端には、ローラユニット４７が取り付けられている。ローラユニット４７は、スライドピン４６を挟んで配置されており且つ横軸を有しレール１６のレール軌道１６ｂ，１６ｂ上を転動可能な二組（合計４個）の転動ローラ４７ａと、スライドピン４６を挟んで配置されており且つ縦軸を有しレール１６の内壁面１６ｃ，１６ｃに接触可能であってガイドされる一組のガイドローラ４７ｂを備えた吊り車の構造を有している。即ち、スライドピン４６を挟んで各片側に３個（２個の転動ローラ４７ａと１個のガイドローラ４７ｂ）のローラが配設されている。ドア４０の開閉に伴ってスライドピン４６が溝１６ａ内をスライドするとき、ローラユニット４７は、各転動ローラ４７ａがレール軌道１６ｂ，１６ｂ上を転動し、ガイドローラ４７ｂが内壁面１６ｃ，１６ｃに接触して案内される。したがって、ドア４０は、上端縁４４において中央位置を挟んだ異なる二つの位置、即ちリンケージ６０と、スライド案内構造を介してのレール１６とで吊り下げられた状態となっている。緊急時等にドア４０を取り外す場合には、スライドピン４６とローラユニット４７とをレール１６から抜け出させることが必要である。このため、ローラユニット４７の開閉に伴う通常の移動範囲を少し外れた位置に、ローラユニット４７の大きさよりも大きな脱着用切欠き１７が形成されている。ローラユニット４７が脱着用切欠き１７の位置に合うまでドア４０をレール１６に沿って移動させると、ローラユニット４７を脱着用切欠き１７から抜け出させることができ、ドア４０を正面パネル１０の上部領域１５から外すことができる。

図６には、ドア４０の下部におけるスライド案内構造が斜視図として示されている。ドア４０は、上端縁４４側のスライドピン４６が設けられている位置に対応した下端縁４８の位置にブラケット４９ａを介してスライドピン４９が設けられている。スライドピン４９は、敷居１８に配設されているレール１９に形成されたレール溝１９ａにスライド可能に係合している。その結果、ドア４０は、開閉時には、その上下縁部においてスライドピン４６，４９がパネル領域１５や敷居１８に対してレール１６，１９によって規制・案内されるので、振動が抑制されて安定した滑らかな開閉動作が得られる。図７は図６に示すドア下部におけるスライド案内構造の横断断面図である。スライドピン４９はドア４０のパネル内にスプリング４９ｂを介して取り付けられており、スライドピン４９はスプリング４９ｂの付勢力によってレール溝１９ａ内に係合している。ドア４０を取り外すときには、レール１９を踏むなどしてスプリング４９ｂの付勢距離以上に撓ませることで、スライドピン４９をレール溝１９ａから抜け出させることができる。

図２及び図３に示すように、開閉されるドア４０は時間を置いた開閉途中の複数の位置・姿勢で示されている。矢印で開き方向を示すように、全閉状態のドア４０は、ドアハンドル部４１を操作して開くとき、ドア駆動部５０の回りに回動するリンケージ６０によって連結された枢着部４５と、レール１６に沿ってスライドするスライドピン４６との二点で拘束された状態で順次に開度が大きくなる。ドア４０は、化粧室本体５の側壁パネル１１に略沿った位置で最大開き状態となる。

図８は、図１に示す航空機用化粧室のドア構造の自動閉鎖を行う構造を示す部分拡大斜視図である。図８に示すように、ドア４０の上端縁４４は、オートクローズ装置５０とリンケージ６０とを介して化粧室本体５に連結されている。オートクローズ装置５０は、内部において、例えば一端部５２ａがケース５１に固定され他端部５２ｂがリンケージ６０に立設されたピン６１に係合されたトーションプリング５２を備えている。ドア４０を開くとき、リンケージ６０の回動動作によってトーションスプリング５２は、ピン６１を介して巻き方向に捩じられ、ばねの捩じり変形によってエネルギーが蓄えられる。ドア４０から手を離すと、トーションスプリング５２の巻き戻り力がピン６１を介してリンケージ６０に図示の閉じ方向に力を作用するので、ドア４０は自動閉鎖される。このように、ドア４０は手を離すと自動的に閉じる方向に動くが、ドア４０の閉じ速度が速くなりすぎないようにダンパーで調整し、閉じた際の音量も低減し客室環境に配慮している。

ダンパーは、例えば、トーションスプリング５２の下方においてリンケージ６０とドア４０のフレームとの間に配設されたロータリダンパー５３とすることができる。ダンパー５３は、リンケージ６０とドアフレームとの間で、トーションスプリング５２と並列関係に配置されているので、トーションスプリング５２の巻き戻り力でドア４０が閉じようとする際に、リンケージ６０の回転がロータリダンパー５３に入力され、その回転を減速させ、ドア４０の閉じようとする勢いを緩和させる働きをする。

ドア４０の上縁部４４とリンケージ６０とを回動可能に連結する枢着部（ジョイントピン）４５には、その下部にリリースレバー６２が連結して設けられている。ドア４０の外側、即ち、航空機通路側からリリースレバー６２にアクセス可能にするため、ドア４０の上縁部４４には切欠き６３が形成されており、リリースレバー６２が切欠き６３内に露出した状態に設けられている。リリースレバー６２を押し下げることにより、枢着部４５のリンケージ６０との係合を外すことができる。したがって、乗客が化粧室内で倒れる等の緊急時又は化粧室の清掃時には、特に工具なしでも、ドア４０とリンケージ６０との係合を外すことができ、リンケージ６０との係合が外れたドア４０を、通常の移動範囲を超えてスライド案内構造を脱着用切欠き１７の位置までスライドさせ、その位置でスライド案内構造を脱着用切欠き１７を通してレール１６から外すことにより、ドア４０を正面パネル１０から取り外すことができる。なお、図８に示すように、ドア４０のハンドル４１側とは反対側の側端縁４２ａに沿ってソフトラバートリム５６が付設されているので、ドア４０を閉じる際に間違って指等を挟んでも、ダメージを与えることがない。

図９は図１に示す開閉ドアのハンドル部４１を含む一部をドア外側から見た部分斜視図であり、図１０は図９に対応してドア内側から見た部分斜視図である。いずれの図も、ドア４０の表面パネルを取り外した状態で内部の構造を示している。図９、図１０に示すように、開閉ドア４０のハンドル部４１は、ドア４０の内側と外側とではドアハンドルの形状が異なっている。即ち、外側は指で掴まなくても指先で引っかけることで操作できるパドル式のハンドル７０とし、化粧室内側では操作の容易なレバー式のハンドル８０とされている。このような内外で別型式のハンドルすることで、手に障害を持つ乗客もドアを開閉することができる。

ドア４０の外側からパドル式ハンドル７０を指に掛けてパドル式ハンドル７０を引き起こす操作をするとき、又はドア４０の内側からレバー式ハンドル８０をいずれかの方向に回転操作するとき、これらの操作は、内部機構（詳細は後述する）を介して、ドア４０のハンドル７０，８０の近傍側の側端縁４２から突出して設けられているメインラッチ７１の突出・後退動作と、ドア４０を横切るロッド７２を介してハンドル７０，８０から遠い側の側端縁４２ａから突出して設けられているサブラッチ７３の突出・後退動作とに変換される。メインラッチ７１とサブラッチ７３とは、それぞれラッチボルトから成り、突出したときには化粧室本体５のフレームに配置されたメインラッチ係合穴部及びサブラッチ係合穴部に同時に係合することにより、ドア４０は両側で主ロックされて確実にドア閉めを行うことができ、又は両ラッチ７１，７３が後退して両係合穴部から係合離脱するときはドア４０をそのまま引いて開けることができる。このように、ドア４０のラッチ構造により、パドル式又はレバー式のハンドル７０，８０のどちらを操作しても、またレバー式のハンドル８０の場合には、時計方向又は反時計方向のいずれの方向に操作しても、ドア左右にそれぞれ設置されているメインラッチ７１とサブラッチ７３とが連動して作動するので、各ラッチ７１，７３を別々に操作する必要はなく、ラッチ７１，７３を閉じた際にはドア４０をしっかりと固定することができる。

化粧室内に乗客等が入りハンドル８０を操作してドア４０を主ロックしたとしても、それだけでは、外部からハンドル７０を操作してドア４０の主ロック解除することができる。したがって、化粧室内の乗客等が、化粧室内側から操作してドア４０をロックする別のロック機構として補助ロックが設けられている。即ち、ハンドル８０の近傍には、スライドレバー８１がスロット８４内を左右方向にスライド可能である。スライドレバー８１はハンドル部４１の内部においてスライドボルト８２に連結されており、図１０でスライドレバー８１を右側へスライドさせるときには、側端縁４２から突出して相手側の係合穴部に係合し、ドア４０を補助ロックすることができる。また、スライドボルト８２のこの動きはドア４０を横切るロッド８３を介して、サブラッチ８６において側端縁４２ａから突出する動作に変換され、サブラッチ８６においてもドア４０を補助ロックする。このスライドボルト８２による補助ロックは、ドア４０の外部からするパルスドル式ハンドル７０の操作では解除できない。スライドレバー８１を反対側にスライドさせるときには、係合穴部に係合していたスライドボルト８２とサブラッチ８６とを係合離脱させ、補助ロックを解除できる。

化粧室内側からスライドレバー８１を操作してスライドボルト８２とサブラッチ８６とを係合させた状態で、ドア４０の補助ロックを外せなくなった場合の安全対策として、客室乗務員が工具無しでドアロックをはずせるように、パドル式ハンドル７０内に、隠しレバー８５が配置されている。隠しレバー８５はスライドボルト８２に連結されており、隠しレバー８５を操作することで、スライドボルト８２とサブラッチ８６とによる補助ロックを外すことができる。なお、スライドボルト８２を磁石体として、ロック時に連動して、化粧室への電源供給を行うことができる。

図１１には、ハンドル部４１の内部機構が斜視図として示されている。パドル式ハンドル７０においては、その基部アッタチメント７５がハンドル部４１のフレーム９０に対して縦軸９１の周りに回動可能に支持されている。フレーム９０には、メインラッチ７１と一体的に連なるラッチ本体９２が左右方向にスライド可能に支持されており、スプリング９３によってメインラッチ７１が側端縁４２から突出する向き（即ち、ドア４０にロックを掛ける向き）に常時付勢されている。したがって、ドア４０を閉めた状態では、スプリング９３のラッチ本体９２への付勢力によって、メインラッチ７１が側端縁４２から突出し、ロッド７２を介してサブラッチ７３が側端縁４２ａから突出し、ドア４０には両ラッチ７１，７３によるロックが掛かる。パドル式ハンドル７０を引き起こすように操作すると、基部アッタチメント７５が縦軸９１の周りに回動してラッチ本体９２をスプリング９３の付勢力に抗してスライドさせ、メインラッチ７１を側端縁４２内に後退させ、同時にロッド７２を介してサブラッチ７３を側端縁４２ａ内に後退させて、両ラッチ７１，７３によるロック（主ロック）を解除する。

レバー式ハンドル８０は、ラッチ本体９２内に収容された回動レバー９４に対して中央軸９５で連結されている。中央軸９５は、ラッチ本体９２の長孔９６内にあって、パドル式ハンドル７０の操作によるラッチ本体９２のスライド移動と干渉することが回避されている。レバー式ハンドル８０を時計方向及び反時計方向のどちらに回動操作するときでも、回動レバー９４が中央軸９５の回りに回動し、回動方向に応じて回動レバー９４の二つの先端部９７，９７のいずれかがラッチ本体９２と当接し、ラッチ本体９２をスプリング９３の付勢力に抗してスライドさせる。その後の動作はパドル式ハンドル７０の操作の場合と同様であるので、再度の説明を省略する。

フレーム９０内の上部には、隠しレバー８５に連結されているスライドボルト８２がスライド可能に配置されている。スライドボルト８２には、色表示部９８が設けられており、外部に対してドア４０の表面に形成されている窓９９を通して色表示部９８を選択的に表示させることにより化粧室の利用状態（例えば、赤であれば使用中、緑であれば空き状態）を知らせることができる。

図１２〜図１４は、この航空機用化粧室のドア構造のサブラッチの係合及び解除状態を示す図であり、図１２は、ハンドル部４１側でメインラッチ７１もスライドボルト８２も係合状態にあるときのサブラッチ７３，８６の状態を示す斜視図である。ドア４０を閉めているときには、ロッド７２がドアパネル内に引込み状態にあり、プレート１００を中央部の横軸１０１にて回動させて、サブラッチ７３を突出させている。同様に、スライドボルト８２を係合状態にしているので、ロッド８３もドアパネル内に引込み状態にあり、プレート１０２を中央部の横軸１０１にて回動させて、スライドボルト８２に対応したサブラッチ８６を突出させている。したがって、両サブラッチ７３，８６によってドア４０は主ロックと補助ロックともロック状態にある。

図１３は、図１２に示す状態からスライドボルト８２による補助ロックを解除した状態を示す。ロッド８３の先端部はドアパネルから突出するので、プレート１０２が横軸１０１の回りに回動して、サブラッチ８６が後退する。したがって、補助ロックが解除されるが、このとき、サブラッチ７３（即ち、主ロック）はまだ係合状態にある。図１４は図１２に示す状態から更に主ロックを解除させたときの状態を示している。主ロックを構成するロッド７２の先端部もドアパネルから突出するので、プレート１００が横軸１０１の回りに回動して、サブラッチ７３も後退する。これにより、両サブラッチ７３，８６が係合離脱状態になり、ドア４０のロックは全て解除されている。

このように、本発明によれば、ラッチ７１，７３の操作部分は従来の化粧室のドア構造では開閉用ハンドルとロック用のスライドボルトが別々であったが、本発明ではこれをコンパクトに纏めることにより、操作性・経済性の向上を実現することができる。

以上、航空機用化粧室のドア構造の実施例を説明したが、本発明は、軽量化が求められる他の乗り物の化粧室のドア構造にも適用できることは明らかである。

１ 化粧室ユニット ５ 化粧室本体
１０ 正面パネル １１ 側壁パネル
１２ 床パネル １３ 天井パネル
１５ 領域 １６ レール
１６ａ 溝 １６ｂ，１６ｂ レール軌道
１６ｃ，１６ｃ 内壁面 １７ 脱着用切欠き
１８ 敷居 １９ レール １９ａ レール溝
２０ トイレユニット ３０ 洗面ユニット
４０ ドア ４１ ハンドル部
４２，４２ａ 側端縁 ４３ ルーバ部
４４ 上端縁 ４５ 枢着部（ジョイントピン）
４６ スライドピン ４７ ローラユニット
４７ａ 転動ローラ ４７ｂ ガイドローラ ４８ 下端縁
４９ スライドピン ４９ａ ブラケット ４９ｂ スプリング
５０ オートクローズ装置 ５１ ケース
５２ トーションスプリング ５２ａ 一端部 ５２ｂ 他端部
５３ ダンパー ５６ ソフトラバートリム
６０ リンケージ ６１ ピン
６２ リリースレバー ６３ 切欠き
７０ パドル式ハンドル
７１ メインラッチ ７２ ロッド
７３ サブラッチ ７５ 基部アッタチメント
８０ レバー式ハンドル ８１ スライドレバー
８２ スライドボルト ８３ ロッド
８５ 隠しレバー ８６ サブラッチ
９０ フレーム ９１ 縦軸
９２ ラッチ体 ９３ スプリング
９４ 回動レバー ９５ 中央軸
９６ 長孔 ９７ 先端部
９８ 色表示部 ９９ 窓
１００ プレート １０１ 横軸
１０２ プレート

Claims (6)

1. ドア枠の上部に設置されたレールに対して上端縁にてスライド可能に吊り下げられたドアと、前記ドアの前記上端縁に対して当該吊り下げ位置とは異なる所定位置で前記ドア枠に回動可能に連結するリンケージとを備えたスイング式のドア構造であって、
   スプリングの復元力を前記リンケージに作用させてドアを常に閉じる方向に付勢するオートクローズ装置を備え、
   前記オートクローズ装置の前記スプリングは、前記リンケージの回動を捩じり変形に変換するトーションスプリングであって、
   前記オートクローズ装置は、前記トーションスプリングの復元力によって戻り方向に回動する前記リンケージの回動速度を減衰させるダンパーを備え、
   前記ドアの下端縁は、前記ドア枠の下部に設置されたレールに対して、前記吊り下げ位置に対応した位置においてスライド可能に係合しており、
   前記ドアと前記リンケージの枢着部には前記枢着部を脱着するリリースレバーが設けられていることを特徴とすることを特徴とする航空機用化粧室のドア構造。
2. 前記ドアのヒンジ側ドアトリムをソフトラバー製としたことを特徴とする請求項１に記載の航空機用化粧室のドア構造。
3. 前記ドアの前記化粧室の外側に設けられたドアハンドルはパドル式ハンドルであり、前記ドアの前記化粧室の内側に設けられたドアハンドルはレバー式ハンドルであることを特徴とする請求項１に記載の航空機用化粧室のドア構造。
4. 前記ドアハンドルの操作による主ロックとして、前記ドアは、前記ドア枠に対して、ドアの前記ドアハンドルに近接する側の側端縁において出没するメインラッチと、前記ドアの前記ドアハンドルから遠い側の側端縁においてロッドを介して出没するサブラッチとでラッチ係合・係合離脱することを特徴とする請求項１に記載の航空機用化粧室のドア構造。
5. 前記レバー式ハンドルに隣接して補助ロックを行うスライドボルトを備えており、前記パドル式ハンドルには、工具無しで前記スライドボルトによる前記補助ロックを外すことができる隠しレバーを取り付けたことを特徴とする請求項３に記載の航空機用化粧室のドア構造。
6. 前記ドアのパネルは、ハニカムパネルから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の航空機用化粧室のドア構造。
   

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