JP5364127B2 - Lubrication structure of timing train mechanism - Google Patents
Lubrication structure of timing train mechanism Download PDFInfo
- Publication number
- JP5364127B2 JP5364127B2 JP2011118430A JP2011118430A JP5364127B2 JP 5364127 B2 JP5364127 B2 JP 5364127B2 JP 2011118430 A JP2011118430 A JP 2011118430A JP 2011118430 A JP2011118430 A JP 2011118430A JP 5364127 B2 JP5364127 B2 JP 5364127B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing chain
- timing
- oil
- high hydraulic
- sprocket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title claims description 10
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 33
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 28
- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Description
本発明は、タイミングトレーン機構の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubrication structure for a timing train mechanism.
一般に、内燃機関のクランク軸などの駆動側からカム軸やオイルポンプなどの被動側に駆動力を伝達するタイミングトレーン機構は、タイミングチェーンの張力を調節するためのチェーンテンショナ装置を備えている。
例えば、特許文献1には、油室およびピストンを有し、この油室内の圧力によりピストンが移動してチェーンアジャスタレバーをタイミングチェーンに押し当ててタイミングチェーンの張力を調整する油圧式テンショナ装置(チェーンアジャスタ)が開示されている。特許文献1に記載の油圧式テンショナ装置のハウジングには、油室とチェーン室とを連通し、タイミングチェーンとカムスプロケットとの噛み合い初期部分に向かって開口する出口オリフィスが設けられており、この出口オリフィスから噴射されたオイルによって、タイミングチェーンとカムスプロケットとの噛み合い初期部分が潤滑されるようになっている。
Generally, a timing train mechanism that transmits a driving force from a driving side such as a crankshaft of an internal combustion engine to a driven side such as a camshaft or an oil pump includes a chain tensioner device for adjusting the tension of the timing chain.
For example,
しかしながら、従来の油圧式テンショナ装置では、ピストンを作動させる高圧の油室に出口オリフィスを連通させて高圧のオイルを噴射しているので、オイルの噴射がピストンの伸縮に影響を及ぼすおそれがあった。また逆に、ピストンの伸縮状態によってオイルの噴射圧力が変化してしまい、狙ったところにオイルがかからないおそれがあった。 However, in the conventional hydraulic tensioner device, since the high-pressure oil is injected by connecting the outlet orifice to the high-pressure oil chamber that operates the piston, the oil injection may affect the expansion and contraction of the piston. . Conversely, the oil injection pressure changes depending on the expansion and contraction of the piston, and there is a risk that the oil will not be applied to the target.
本発明は、これらの問題に鑑みて成されたものであり、油圧式テンショナ装置の動作に影響を及ぼすことなく、所定以上の油圧を確保して狙った所を潤滑できるタイミングトレーン機構の潤滑構造を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of these problems, and has a lubrication structure for a timing train mechanism that can lubricate a target place by securing a predetermined hydraulic pressure or higher without affecting the operation of the hydraulic tensioner device. It is an issue to provide.
本発明は、内燃機関に設けられた駆動輪及び被動輪と、前記駆動輪及び前記被動輪に掛け渡されたタイミングチェーンと、前記タイミングチェーンに摺接するシューと、前記シューを前記タイミングチェーンに向かって付勢する油圧式テンショナ装置と、を有するタイミングトレーン機構の潤滑構造であって、前記油圧式テンショナ装置は、高油圧室を形成するハウジングと、一端が前記シューに当接するとともに他端が前記高油圧室に挿通し、前記ハウジングに対して伸縮するプランジャと、前記高油圧室に連通するリリーフバルブと、オイル供給通路と前記高油圧室との間に介在する第1チェックバルブと、を有し、前記リリーフバルブは、前記高油圧室との連通路上に設けられた第2チェックバルブと、前記第2チェックバルブの下流側に設けられたリリーフ孔と、を有し、前記リリーフバルブは、前記高油圧室よりも上方に設けられ、前記リリーフ孔は、前記タイミングチェーン、前記駆動輪及び前記被動輪の少なくともいずれか一つに向けて開口していることを特徴とする。 The present invention relates to a drive wheel and a driven wheel provided in an internal combustion engine, a timing chain spanned over the drive wheel and the driven wheel, a shoe slidably in contact with the timing chain, and the shoe toward the timing chain. A lubricating structure of a timing train mechanism having a hydraulic tensioner device that biases the hydraulic tensioner device, the hydraulic tensioner device comprising a housing that forms a high hydraulic pressure chamber, one end abutting against the shoe and the other end being the A plunger that extends through the high hydraulic chamber and extends and contracts with respect to the housing; a relief valve that communicates with the high hydraulic chamber; and a first check valve that is interposed between the oil supply passage and the high hydraulic chamber. and, said relief valve, a second check valve provided on the communication passage between the high pressure chamber, downstream of the second check valve The relief valve is provided above the high hydraulic pressure chamber, and the relief hole is at least one of the timing chain, the driving wheel, and the driven wheel. It is characterized by opening toward.
かかる構成によれば、オイル供給通路と前記高油圧室との間に第1チェックバルブを有すると共に、高油圧室とリリーフ孔との間に第2チェックバルブが介在するので、高油圧室の油圧を確保しながら、リリーフバルブからオイルを所定以上の油圧で排出することができる。また、リリーフバルブは、高油圧室よりも上方に設けられているので、油圧式テンショナ装置内のエア抜き性能が向上する。さらに、リリーフ孔は、前記タイミングチェーン、前記駆動輪及び前記被動輪の少なくともいずれか一つに向けて開口しているので、油圧式テンショナ装置の排油を用いて狙った部位を効率よく潤滑することができる。
なお、「高油圧室よりも上方」とは、例えば、当該内燃機関を搭載した車両を水平に配置した状態でリリーフバルブが「高油圧室よりも上方」に配置されていればよい。
According to this configuration, the first check valve is provided between the oil supply passage and the high hydraulic chamber, and the second check valve is interposed between the high hydraulic chamber and the relief hole. The oil can be discharged from the relief valve at a hydraulic pressure higher than a predetermined level while ensuring the above. Further, since the relief valve is provided above the high hydraulic chamber, the air bleeding performance in the hydraulic tensioner device is improved. Furthermore, since the relief hole opens toward at least one of the timing chain, the driving wheel, and the driven wheel, the target portion is efficiently lubricated by using the oil drainage of the hydraulic tensioner device. be able to.
Note that “above the high hydraulic chamber” means, for example, that the relief valve is disposed “above the high hydraulic chamber” in a state where the vehicle on which the internal combustion engine is mounted is disposed horizontally.
また、前記リリーフバルブは円筒形状の外周壁を有し、前記外周壁の軸線は前記駆動輪の軸線と平行に設けられ、前記外周壁は、前記ハウジングの側壁よりも前記駆動輪の軸線方向に突出しており、前記外周壁に前記リリーフ孔が形成されている構成とするのが好ましい。 The relief valve has a cylindrical outer peripheral wall, the axis of the outer peripheral wall is provided in parallel with the axis of the drive wheel, and the outer peripheral wall is in the axial direction of the drive wheel rather than the side wall of the housing. It is preferable that the relief hole is formed on the outer peripheral wall.
かかる構成によれば、リリーフバルブが円筒形状の外周壁を有しているとともに、前記外周壁が前記ハウジングの側壁よりも前記駆動輪の軸線方向に突出しているので、円筒形状の外周壁の周方向の任意の位置にリリーフ孔を形成することで、オイルの噴射方向を軸線回りに自在に設定することができる。そのため、油圧式テンショナ装置の排油を狙った部位に確実に噴射することができる。
また、外周壁の軸線が駆動輪の軸線と平行に設けられているので、例えば、駆動輪の軸線と直交する平面で半割りにした一対の金型でハウジングを鋳造する場合に、型抜き方向が外周壁の軸線方向と一致するので、半割りにした金型の一方に外周壁の中空部に対応する部分を設けることができ、高油圧室を形成するための中子以外に、別の中子を用意する必要がないので、ハウジングの製造コストを抑制することができる。
According to this configuration, the relief valve has the cylindrical outer peripheral wall, and the outer peripheral wall protrudes in the axial direction of the drive wheel from the side wall of the housing. By forming a relief hole at an arbitrary position in the direction, the oil injection direction can be freely set around the axis. Therefore, it is possible to reliably inject the oil into the part aimed at draining the hydraulic tensioner device.
Further, since the axis of the outer peripheral wall is provided in parallel with the axis of the drive wheel, for example, when the housing is cast with a pair of molds divided in half by a plane orthogonal to the axis of the drive wheel, Since this corresponds to the axial direction of the outer peripheral wall, a portion corresponding to the hollow portion of the outer peripheral wall can be provided on one of the halved molds, in addition to the core for forming the high hydraulic pressure chamber. Since it is not necessary to prepare a core, the manufacturing cost of the housing can be suppressed.
また、前記油圧式テンショナ装置は、前記シューに当接する前記プランジャの一端側が下方となるように、前記プランジャ及び前記高油圧室の軸線が傾斜して設けられ、前記高油圧室の上方側に前記リリーフバルブが連通している構成とするのが好ましい。 Further, the hydraulic tensioner device is provided such that the plunger and the axis of the high hydraulic chamber are inclined so that one end side of the plunger contacting the shoe is downward, and the upper side of the high hydraulic chamber is the upper side of the high hydraulic chamber. It is preferable that the relief valve is in communication.
かかる構成によれば、高油圧室の上方側に前記リリーフバルブが連通しているので、高油圧室に入ったエアがリリーフバルブから排出され易くなる。そのため、油圧式テンショナ装置のエア抜き性能を向上させることができる。 According to this configuration, since the relief valve communicates with the upper side of the high hydraulic pressure chamber, the air that has entered the high hydraulic pressure chamber is easily discharged from the relief valve. Therefore, the air bleeding performance of the hydraulic tensioner device can be improved.
また、前記駆動輪は、前記内燃機関のクランク軸に連結され、少なくとも2つのギア部を備えたクランクスプロケットであり、前記被動輪は、カム軸に連結されたカムスプロケットと、オイルポンプに連結されたオイルポンプ用スプロケットと、を備え、前記タイミングチェーンは、前記クランクスプロケットの一方のギア部と前記カムスプロケットとの間に掛け渡されたカム用タイミングチェーンと、前記クランクスプロケットの他方のギア部と前記オイルポンプ用スプロケットとの間に掛け渡されたオイルポンプ用タイミングチェーンと、を備え、前記シューは、前記カム用タイミングチェーン及び前記オイルポンプ用タイミングチェーンのいずれか一方に摺接し、前記リリーフ孔は、前記クランクスプロケットと前記カム用タイミングチェーンと前記オイルポンプ用タイミングチェーンの噛み合い部に向かって開口している構成とするのが好ましい。 The driving wheel is a crank sprocket connected to a crankshaft of the internal combustion engine and having at least two gear portions, and the driven wheel is connected to a cam sprocket connected to a camshaft and an oil pump. An oil pump sprocket, and the timing chain includes a cam timing chain spanned between one gear portion of the crank sprocket and the cam sprocket, and the other gear portion of the crank sprocket. An oil pump timing chain spanned between the oil pump sprocket, and the shoe slidably contacts one of the cam timing chain and the oil pump timing chain, and the relief hole Is the timing for the crank sprocket and the cam Preferably configured to open toward the meshing portion of the timing chain for the oil pump and En.
かかる構成によれば、2つのギア部にカム用タイミングチェーン及びオイルポンプ用タイミングチェーンがそれぞれ掛け渡されたクランクスプロケットに向かってリリーフ孔が開口しているので、クランクスプロケット、カム用タイミングチェーン及びオイルポンプ用タイミングチェーンの3つの部材にオイルを同時に供給することができる。 According to this configuration, since the relief hole is opened toward the crank sprocket in which the cam timing chain and the oil pump timing chain are respectively spanned between the two gear portions, the crank sprocket, the cam timing chain, and the oil Oil can be simultaneously supplied to the three members of the pump timing chain.
本発明によれば、油圧式テンショナ装置の動作に影響を及ぼすことなく、所定以上の油圧を確保して狙った所を潤滑できるタイミングトレーン機構の潤滑構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the lubrication structure of the timing train mechanism which can ensure the oil pressure more than predetermined and lubricate the target place without affecting the operation | movement of a hydraulic tensioner apparatus can be provided.
本発明の実施形態について、図1乃至図6を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、図1に示す車両の前後上下に基づいて説明する。なお、本実施形態では、上下方向は、鉛直方向に一致しているものとする。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 6. In the description, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Moreover, when explaining a direction, it demonstrates based on the front-back and up-down of the vehicle shown in FIG. In the present embodiment, it is assumed that the vertical direction coincides with the vertical direction.
図1は、タイミングトレーン機構の潤滑構造を備える内燃機関の側面図である。なお、図1は、チェーンケースカバー(図示省略)を取り外した状態を描いている。
図1に示すように、内燃機関10は、例えば、車体に横置きされたDOHC形式の直列型エンジンである。内燃機関10は、シリンダブロック11と、ロアブロック12と、シリンダヘッド13と、ヘッドカバー14と、オイルパン15と、タイミングトレーン機構20と、を主に備えている。
FIG. 1 is a side view of an internal combustion engine having a lubrication structure for a timing train mechanism. FIG. 1 depicts a state where a chain case cover (not shown) is removed.
As shown in FIG. 1, the internal combustion engine 10 is, for example, a DOHC type in-line engine placed horizontally on a vehicle body. The internal combustion engine 10 mainly includes a
シリンダブロック11は、図示は省略するが、主にシリンダボアとクランクケースとを構成する部材である。シリンダブロック11の内部には、ピストン、コンロッド、クランク軸16などが収容されている。
Although not shown, the
ロアブロック12は、シリンダブロック11と共にクランクケースを構成する部材であり、シリンダブロック11の下方に設置されている。クランク軸16の端部は、シリンダブロック11の側壁11aとロアブロック12の側壁12aに回転可能に狭持されている。
The
シリンダヘッド13は、シリンダブロック11と共に燃焼室を構成する部材であり、シリンダブロック11の上方に設置されている。シリンダヘッド13の内部には、図示は省略するが、燃焼室に連通する給・排気ポートが形成されていると共に、これらの給・排気ポートを開閉するための給・排気バルブやロッカアームなどが設置されている。また、シリンダヘッド13の上には、2本のカム軸17が設置されている。2本のカム軸17は、吸気側カム軸18と排気側カム軸19と、を構成している。
The
ヘッドカバー14は、シリンダヘッド13の上部を閉塞して動弁室を構成する蓋状の部材であり、シリンダヘッド13の上方に設置されている。吸気側カム軸18及び排気側カム軸19の端部は、シリンダヘッド13の側壁13aとヘッドカバー14の側壁14aに回転可能に狭持されている。
The
オイルパン15は、内燃機関10内の各部を潤滑して落下してくるオイルを受け止めるための部材であり、ロアブロック12の下方に設置されている。オイルパン15の内部には、内燃機関10内の各部にオイルを圧送するためのオイルポンプ15aが設置されている。オイルポンプ15aのポンプ駆動軸15bの一端側は、オイルパン15の側壁15cから突出している。
The
タイミングトレーン機構20は、クランク軸16の回転力をポンプ駆動軸15bとカム軸17とに伝達する機構である。タイミングトレーン機構20は、駆動輪であるクランクスプロケット21と、被動輪であるカムスプロケット22,23と、同じく被動輪であるオイルポンプ用スプロケット24と、カム用タイミングチェーン25と、オイルポンプ用タイミングチェーン26と、第1油圧式テンショナ装置27と、シュー29と、第2油圧式テンショナ装置30と、を主に備えている。
The
駆動輪であるクランクスプロケット21は、内燃機関10の側面から突出したクランク軸16の一端側に固定されており、クランク軸16の回転に伴って回転する歯車部材である。クランクスプロケット21は、径の大きい第1ギア部21aと、径の小さい第2ギア部21bと、を備えている。第1ギア部21aは、第2ギア部21bの内燃機関10側に設けられている。なお、本実施形態では、クランクスプロケット21(及びクランク軸16)は、図1における時計回り方向に回転しているものとする。
The
カムスプロケット22,23は、内燃機関10の側面から突出した2本のカム軸17(吸気側カム軸18、排気側カム軸19)の一端側にそれぞれ固定された歯車部材である。カムスプロケット22は、吸気側カム軸18に連結されており、カムスプロケット23は、排気側カム軸19に連結されている。カムスプロケット22,23の回転に伴って、吸気側カム軸18及び排気側カム軸19が回転することで、吸気バルブ及び排気バルブが所定のタイミングで開閉する。
The cam sprockets 22 and 23 are gear members fixed to one end sides of two cam shafts 17 (intake
カム用タイミングチェーン25は、クランク軸16の回転力をカム軸17に伝達する無端状のチェーンであり、クランクスプロケット21の第2ギア部21bとカムスプロケット22,23の間に掛け渡されている。カム用タイミングチェーン25の緩み側(図1の左側)には、可動シュー28Aが摺接しており、カム用タイミングチェーン25の引張り側(図1の右側)には固定シュー28Bが摺接している。
The
可動シュー28Aは、カム用タイミングチェーン25をガイドする弓状の長尺部材であり、上端側がシリンダヘッド13の側壁13aに回動可能に固定されている。可動シュー28Aの下端側は、第1油圧式テンショナ装置27によってカム用タイミングチェーン25に向かって付勢されている。固定シュー28Bは、カム用タイミングチェーン25をガイドする弓状の長尺部材であり、シリンダブロック11の側壁11a及びシリンダヘッド13の側壁13aに跨って固定されている。
The movable shoe 28 </ b> A is an elongate member that guides the
第1油圧式テンショナ装置27は、シリンダブロック11の側壁11aに固定された油圧シリンダ27aと、この油圧シリンダ27aから突出して可動シュー28Aに当接するピストン27bと、を有している。油圧シリンダ27aには、シリンダブロック11の油路(図示省略)から高圧のオイルが供給されている。油圧シリンダ27aから押し出されたピストン27bによって可動シュー28Aがカム用タイミングチェーン25に向かって押圧され、これによりカム用タイミングチェーン25の張力が略一定に調節されている。
The first
図2は、図1のクランクスプロケット付近を拡大して示した側面図である。
図2に示すように、被動輪であるオイルポンプ用スプロケット24は、オイルパン15の側壁15cから突出したポンプ駆動軸15bに固定された歯車部材である。オイルポンプ用スプロケット24の回転に伴ってポンプ駆動軸15bが回転することでオイルポンプ15aが駆動して、高圧のオイルがオイル供給通路(図示せず)を通って内燃機関10内の各所に供給される。
FIG. 2 is an enlarged side view showing the vicinity of the crank sprocket of FIG.
As shown in FIG. 2, the
オイルポンプ用タイミングチェーン26は、クランク軸16の回転力をポンプ駆動軸15bに伝達する無端状のチェーンであり、クランクスプロケット21の第1ギア部21aとオイルポンプ用スプロケット24の間に掛け渡されている。オイルポンプ用タイミングチェーン26の緩み側(図1、図2の右側)には、シュー29と第2油圧式テンショナ装置30とが配置されている。
The oil
シュー29は、オイルポンプ用タイミングチェーン26の緩み側に当接する部材である。シュー29の下端部は、第2油圧式テンショナ装置30に回動可能に支持されている。シュー29のオイルポンプ用タイミングチェーン26側の側面は、側面視で円弧状に形成されている。また、シュー29のオイルポンプ用タイミングチェーン26側の側面には、凹溝29aが形成されており(図5参照)、オイルポンプ用タイミングチェーン26が外れ難くなっている。また、シュー29の第2油圧式テンショナ装置30側の側面にも、凹溝29bが形成されており(図5参照)、プランジャ33が外れ難くなっている。
The
第2油圧式テンショナ装置30は、シュー29をオイルポンプ用タイミングチェーン26に向かって付勢することで、オイルポンプ用タイミングチェーン26の張力を略一定に調節する装置である。第2油圧式テンショナ装置30は、高油圧室32を形成するハウジング31と、プランジャ33と、リリーフバルブ50と、を主に備えている。以下、図3乃至図6を参照して、第2油圧式テンショナ装置30の構造について詳細に説明する。
The second
図3は、油圧式テンショナ装置の斜視図である。図4は、油圧式テンショナ装置の側面図である。図5は、図4のA−A線断面図である。図6の(a)は、図4のB−B線断面図であり、(b)は、(a)のC−C線断面図である。 FIG. 3 is a perspective view of the hydraulic tensioner device. FIG. 4 is a side view of the hydraulic tensioner device. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 6A is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 4, and FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
図3、図4に示すように、ハウジング31は、第2油圧式テンショナ装置30のボディを構成する部材であり、その内部に油路や油室を備えている。ハウジング31は、ロアブロック12の側壁12a(図2参照)にボルトなどの固定部材で固定されている。ハウジング31は、前後方向に延在する本体部31aと、本体部31aの下端部から斜め下前方に向かって延出するアーム部31bと、本体部31aの上側後方に設けられた円筒状の外周壁31cと、を有している。ハウジング31の上側前方と下側後方には、ボルト取付部31d,31dが突設されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
本体部31aは、断面円形状の高油圧室32を形成する部位である。本体部31aのシュー29側の面には、高油圧室32の開口部32aが形成されている。この開口部32aから後記するプランジャ33が突出している。
アーム部31bの先端部には、シュー29の下端部が回動可能に取り付けられている。
The
A lower end portion of the
外周壁31cは、後記するリリーフバルブ50の外周壁を構成する略円筒形状の部位である。外周壁31cは、その軸線がクランク軸16と平行に(つまり、クランクスプロケット21の軸線と平行に)設けられている。また、外周壁31cの軸線は、平面視で、高油圧室32の軸線J2(図4参照)に直交している。外周壁31cの一端側(内燃機関10と反対側)は、本体部31aよりも突出している。外周壁31cの一端側には、リリーフバルブ50のリリーフ孔31fが径方向に貫通形成されている。外周壁31cの中空部31eには、リリーフバルブ50の本体部51が収容されている。図6(a)に示すように、中空部31eの底部31gは、連通路31hを介して後記する高油圧室32と連通している。
The outer
図5に示すように、高油圧室32は、後記するプランジャ33が挿入されるとともに、内燃機関10から高圧のオイルが供給される部位である。高油圧室32は、開口部32a側が下方となるように軸線J2が傾斜して設けられている(図2、図4参照)。なお、高油圧室32の軸線J2は、内燃機関10のシリンダ軸線(図示省略)に対しても開口部32a側が下方となるように傾斜している。高油圧室32の底部32bには、高油圧室32よりも小径の小径部32cが形成されている。小径部32cの側面には、内燃機関10のオイル供給通路(図示省略)に連通する連通孔32dが貫通形成されている。また、高油圧室32の内部には、第1チェックバルブ36が設けられている。
As shown in FIG. 5, the high
第1チェックバルブ36は、小径部32cに設置された弁座36aと、弁座36aの連通孔36bを閉塞するボール弁36cと、ボール弁36cを弁座36a側に付勢するコイルばね36fと、ボール弁36c及びコイルばね36fを収容するケース36dと、ケース36dとプランジャ33との間に介在してプランジャ33をシュー29に向かって付勢するコイルばね36eと、を有している。この第1チェックバルブ36によって、高油圧室32内のオイルが内燃機関10側に逆流しないようになっている。
The
プランジャ33は、高油圧室32から突出してシュー29を押圧する有底円筒形状の部材である。プランジャ33は、底部33aをシュー29側に向けた状態で高油圧室32に挿入されている。底部33aは、シュー29の凹溝29bに嵌まり込むように段差形状に加工されている。プランジャ33の中空部33bには、コイルばね36eが配置されている。
The
図2、図3及び図6(主に図6)に示すように、リリーフバルブ50は、高油圧室32の油圧が所定値以上になったときにオイルを排出するとともに、排出したオイルを利用してタイミングトレーン機構20を潤滑する機能を有する部位である。リリーフバルブ50は、高油圧室32よりも上方に設けられている。
リリーフバルブ50は、第2チェックバルブ52を有する本体部51と、本体部51を収容する外周壁31cと、外周壁31cに設けられたリリーフ孔31fと、から構成されている。
As shown in FIGS. 2, 3 and 6 (mainly FIG. 6), the
The
本体部51は、第2チェックバルブ52を収容するための有底円筒形状の部材である。本体部51の外周面には、2つの環状フランジ51a,51bが形成されており、この2つの環状フランジ51a,51bの間には、環状凹溝51cが形成されている。2つの環状フランジ51a,51bの外周面には、ねじ溝が形成されており、外周壁31cの中空部31eの内周面に形成されたねじ溝と螺合して、本体部51が中空部31eから抜け出るのを防止している。環状凹溝51cは、リリーフ孔31fに対応する位置に配置されている。また、本体部51は、第2チェックバルブ52を収容するための収容部51dを有している。収容部51dは、円柱状の空間であり、中空部31eの底部31g側に開口している。収容部51dは、連通孔51eを介して環状凹溝51cと連通している。
The
図6(a)に示すように、第2チェックバルブ52は、収容部51dの開口部付近に取り付けられた弁座52aと、弁座52aの連通孔52bを開閉するボール弁52cと、ボール弁52cを弁座52aに向かって付勢するコイルばね52dと、収容部51dの底部に設けられてボール弁52cの移動を制限するストッパ52eと、を有している。ストッパ52eは、断面視で略T字状の部材であり、コイルばね52dに挿入されている。コイルばね52dの付勢力によってボール弁52cが開く圧力が定まり、ひいては高油圧室32の油圧が定まる。
As shown in FIG. 6A, the
リリーフ孔31fは、第2チェックバルブ52を通って、本体部51内に入ってきたオイルを排出する孔であり、第2チェックバルブ52の下流側に設けられている。リリーフ孔31fは、環状凹溝51cと外周壁31cの外周面とを連通している。リリーフ孔31fは、外周壁31cの周方向の任意の位置に設けることができる。本実施形態では、図2に示すように、リリーフ孔31fの軸線J1の延長線上に、クランクスプロケット21とカム用タイミングチェーン25とオイルポンプ用タイミングチェーン26の噛み合い部が配置されるように、リリーフ孔31fの軸線J1(図2参照)の向きが調節されている。
The
本実施形態に係るタイミングトレーン機構の潤滑構造は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、図1乃至図6を参照して、本実施形態に係るタイミングトレーン機構の潤滑構造の動作及び作用効果について説明する。 The lubrication structure of the timing train mechanism according to the present embodiment is basically configured as described above. Next, referring to FIGS. 1 to 6, the lubrication structure of the timing train mechanism according to the present embodiment. The operation and effect of the structure will be described.
図1に示すように、内燃機関10の起動によりクランク軸16が回転すると、クランク軸16に取り付けられたクランクスプロケット21が回転し、その回転がカム用タイミングチェーン25によってカムスプロケット22,23に伝達され、カムスプロケット22,23の回転に伴って2本のカム軸17が回転する。これにより、図示しない吸・排気バルブが所定のタイミングで開閉する。
As shown in FIG. 1, when the
一方、クランクスプロケット21の回転は、オイルポンプ用タイミングチェーン26によって、オイルポンプ用スプロケット24に伝達され、オイルポンプ用スプロケット24の回転に伴ってポンプ駆動軸15bが回転する。これにより、オイルポンプ15aが駆動して、オイルパン15のオイルが汲み上げられ、内燃機関10の各部にオイルが供給される。
On the other hand, the rotation of the
図5に示すように、内燃機関10から第2油圧式テンショナ装置30に所定圧のオイルが供給されると、第1チェックバルブ36が開いて、高油圧室32の内部にオイルが供給される。このオイルの圧力によってプランジャ33がシュー29をオイルポンプ用タイミングチェーン26に向かって付勢する。これにより、オイルポンプ用タイミングチェーン26の張力が調節される。
As shown in FIG. 5, when a predetermined pressure of oil is supplied from the internal combustion engine 10 to the second
図6に示すように、リリーフバルブ50の第2チェックバルブ52は、高油圧室32の油圧が所定値以上になったときに開くように設定されている。そのため、高油圧室32の油圧が所定値以上になると、第2チェックバルブ52が開き、リリーフ孔31fからオイルが排出される。これにより、高油圧室32の油圧が所定値に保たれるので、プランジャ33の付勢力に影響を与えることがない。
As shown in FIG. 6, the
図2に示すように、リリーフ孔31fは、クランクスプロケット21とカム用タイミングチェーン25とオイルポンプ用タイミングチェーン26の噛み合い部にその軸線J1が向くように形成されており、かつ、第2チェックバルブ52(図6(a)参照)によってリリーフ孔31fから噴射されるオイルの圧力は所定値以上となるので、オイルを噛み合い部に確実に噴き掛けることができる。
As shown in FIG. 2, the
また、第2油圧式テンショナ装置30に供給されるオイルに気泡(空気)が混入することがあり、これが高油圧室32に溜まると高油圧室32の油圧が変動するおそれがあるが、本実施形態では、リリーフバルブ50が高油圧室の上方に配置されているので、高油圧室32に入り込んだ気泡がリリーフバルブ50側に移動し易い。また、高油圧室32の軸線J2は、シュー29側が下方となるように傾斜しており、高油圧室32とリリーフバルブ50とを連通する連通路31h(図6(a)参照)は、シュー29と反対側に形成されているので、高油圧室32内に入り込んだ気泡がリリーフバルブ50側に一層移動し易い構造となっている。そのため、高油圧室32内に気泡が溜まり難くなるとともに、リリーフバルブ50から気泡が排出され易くなり、第2油圧式テンショナ装置30のエア抜き性能が向上する。
In addition, bubbles (air) may be mixed into the oil supplied to the second
また、一つのリリーフ孔31fで、クランクスプロケット21とカム用タイミングチェーン25とオイルポンプ用タイミングチェーン26の3つの部材の潤滑を同時に行なうことができるので、装置構成のコンパクト化、部品点数の削減、レイアウト性の向上、などを図ることができる。
In addition, since the three parts of the
さらに、外周壁31cの軸線がクランクスプロケット21の軸線と平行に(換言すれば、高油圧室32の軸線J2と平面視で直交するように)設けられているので、例えば、クランクスプロケット21の軸線に直交する平面で半割りにした一対の金型(図示省略)でハウジング31を鋳造する場合に、型抜き方向が外周壁31cの軸線方向と一致するので、半割りにした金型の一方に外周壁31cの中空部31eに対応する部分を設けることができ、高油圧室32を形成するための中子以外に、別の中子を用意する必要がないので、ハウジング31の製造コストを抑制することができる。
Furthermore, since the axis of the outer
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail with reference to drawings, this invention is not limited to this, In the range which does not deviate from the main point of invention, it can change suitably.
例えば、本実施形態では、オイルポンプ用タイミングチェーン26の張力を調節する第2油圧式テンショナ装置30に本発明を適用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、カム用タイミングチェーン25の張力を調節する第1油圧式テンショナ装置27に本発明を適用してもよい。
For example, in the present embodiment, the present invention is applied to the second
また、本実施形態では、クランクスプロケット21とカム用タイミングチェーン25とオイルポンプ用タイミングチェーン26の噛み合い部にオイルを噴き掛ける構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、カム用タイミングチェーン25やオイルポンプ用タイミングチェーン26に個別にオイルを噴き掛けるように構成してもよい。また、カムスプロケット22,23やオイルポンプ用スプロケット24にオイルを噴き掛けるように構成してもよい。
In the present embodiment, the oil is sprayed onto the meshing portions of the
また、本実施形態では、シュー29を、第2油圧式テンショナ装置30のアーム部31bに回動可能に支持させて、第2油圧式テンショナ装置30とシュー29とを一体に構成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、シュー29を内燃機関10の側面(より詳しくはロアブロック12の側壁12a)に固定して、シュー29と第2油圧式テンショナ装置30とを別体に構成してもよい。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、直列形式のエンジンに本発明を適用したが、他の形式のエンジン(例えばV型エンジンなど)に本発明を適用してもよいことはいうまでもない。また、本実施形態では、車両のエンジンに本発明を適用したが、発電機などの汎用装置や船舶のエンジンなどに適用してもよいことはいうまでもない。 In the present embodiment, the present invention is applied to an in-line engine, but the present invention may be applied to other types of engines (for example, a V-type engine). In the present embodiment, the present invention is applied to an engine of a vehicle. However, it goes without saying that the present invention may be applied to a general-purpose device such as a generator or an engine of a ship.
10 内燃機関
11 シリンダブロック
12 ロアブロック
13 シリンダヘッド
14 ヘッドカバー
15 オイルパン
15a オイルポンプ
15b ポンプ駆動軸
16 クランク軸
17 カム軸
18 吸気側カム軸
19 排気側カム軸
20 タイミングトレーン機構
21 クランクスプロケット(駆動輪)
22 カムスプロケット
23 カムスプロケット
24 オイルポンプ用スプロケット(被動輪)
25 カム用タイミングチェーン
26 オイルポンプ用タイミングチェーン(タイミングチェーン)
27 第1油圧式テンショナ装置
28A 可動シュー
28B 固定シュー
29 シュー
30 第2油圧式テンショナ装置(油圧式テンショナ装置)
31 ハウジング
31c 外周壁
31f リリーフ孔
32 高油圧室
33 プランジャ
36 第1チェックバルブ
50 リリーフバルブ
51 本体部
52 第2チェックバルブ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10
22
25 Timing chain for
27 First
31
Claims (4)
前記油圧式テンショナ装置は、高油圧室を形成するハウジングと、一端が前記シューに当接するとともに他端が前記高油圧室に挿通し、前記ハウジングに対して伸縮するプランジャと、前記高油圧室に連通するリリーフバルブと、オイル供給通路と前記高油圧室との間に介在する第1チェックバルブと、を有し、
前記リリーフバルブは、前記高油圧室との連通路上に設けられた第2チェックバルブと、前記第2チェックバルブの下流側に設けられたリリーフ孔と、を有し、
前記リリーフバルブは、前記高油圧室よりも上方に設けられ、
前記リリーフ孔は、前記タイミングチェーン、前記駆動輪及び前記被動輪の少なくともいずれか一つに向けて開口していることを特徴とするタイミングトレーン機構の潤滑構造。 Drive wheels and driven wheels provided in the internal combustion engine, a timing chain spanned over the drive wheels and the driven wheels, a shoe slidably contacting the timing chain, and urging the shoe toward the timing chain A lubricating structure of a timing train mechanism having a hydraulic tensioner device,
The hydraulic tensioner device includes a housing that forms a high hydraulic pressure chamber, a plunger that is in contact with the shoe at one end and inserted into the high hydraulic pressure chamber at the other end, and expands and contracts with respect to the housing, and the high hydraulic pressure chamber. A relief valve communicating with the first check valve interposed between the oil supply passage and the high hydraulic pressure chamber ;
The relief valve has a second check valve provided on the communication path with the high hydraulic pressure chamber, and a relief hole provided on the downstream side of the second check valve,
The relief valve is provided above the high hydraulic chamber,
The lubrication structure for a timing train mechanism, wherein the relief hole opens toward at least one of the timing chain, the driving wheel, and the driven wheel.
前記高油圧室の上方側に前記リリーフバルブが連通していることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のタイミングトレーン機構の潤滑構造。 The hydraulic tensioner device is provided with an inclined axis of the plunger and the high hydraulic pressure chamber so that one end side of the plunger contacting the shoe is downward,
3. The lubricating structure for a timing train mechanism according to claim 1, wherein the relief valve communicates with an upper side of the high hydraulic pressure chamber.
前記被動輪は、カム軸に連結されたカムスプロケットと、オイルポンプに連結されたオイルポンプ用スプロケットと、を備え、
前記タイミングチェーンは、前記クランクスプロケットの一方のギア部と前記カムスプロケットとの間に掛け渡されたカム用タイミングチェーンと、前記クランクスプロケットの他方のギア部と前記オイルポンプ用スプロケットとの間に掛け渡されたオイルポンプ用タイミングチェーンと、を備え、
前記シューは、前記カム用タイミングチェーン及び前記オイルポンプ用タイミングチェーンのいずれか一方に摺接し、
前記リリーフ孔は、前記クランクスプロケットと前記カム用タイミングチェーンと前記オイルポンプ用タイミングチェーンの噛み合い部に向かって開口していることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のタイミングトレーン機構の潤滑構造。 The drive wheel is a crank sprocket coupled to a crankshaft of the internal combustion engine and having at least two gear portions;
The driven wheel includes a cam sprocket connected to a camshaft, and an oil pump sprocket connected to an oil pump.
The timing chain is hooked between a cam timing chain spanned between one gear portion of the crank sprocket and the cam sprocket, and between the other gear portion of the crank sprocket and the oil pump sprocket. And a timing chain for the passed oil pump,
The shoe is in sliding contact with either the cam timing chain or the oil pump timing chain;
The said relief hole is opening toward the meshing part of the said crank sprocket, the said timing chain for cams, and the said timing chain for oil pumps, The any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. The lubrication structure of the timing train mechanism.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011118430A JP5364127B2 (en) | 2011-05-26 | 2011-05-26 | Lubrication structure of timing train mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011118430A JP5364127B2 (en) | 2011-05-26 | 2011-05-26 | Lubrication structure of timing train mechanism |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012246987A JP2012246987A (en) | 2012-12-13 |
JP5364127B2 true JP5364127B2 (en) | 2013-12-11 |
Family
ID=47467620
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011118430A Expired - Fee Related JP5364127B2 (en) | 2011-05-26 | 2011-05-26 | Lubrication structure of timing train mechanism |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5364127B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6034716B2 (en) * | 2013-02-19 | 2016-11-30 | 富士重工業株式会社 | Hydraulic chain tensioner device |
JP6256505B2 (en) * | 2016-03-17 | 2018-01-10 | マツダ株式会社 | Engine accessory drive device |
JP7177345B2 (en) * | 2017-12-22 | 2022-11-24 | 株式会社椿本チエイン | tensioner |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS64755U (en) * | 1987-06-19 | 1989-01-05 | ||
JP2921321B2 (en) * | 1993-03-12 | 1999-07-19 | 日産自動車株式会社 | Chain drive for internal combustion engine |
JP2910519B2 (en) * | 1993-08-25 | 1999-06-23 | 日産自動車株式会社 | Engine chain drive |
JPH102386A (en) * | 1996-06-13 | 1998-01-06 | Tsubakimoto Chain Co | Ratchet type tensioner with cushioning mechanism |
JP2004205002A (en) * | 2002-12-26 | 2004-07-22 | Honda Motor Co Ltd | Chain transmitting device |
-
2011
- 2011-05-26 JP JP2011118430A patent/JP5364127B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012246987A (en) | 2012-12-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7618339B2 (en) | Hydraulic tensioner with improved relief valve | |
US8535187B2 (en) | Motorcycle camshaft drive tensioner | |
US9091326B2 (en) | Air bleeding valve for hydraulic tensioner of an engine and hydraulic tensioner incorporating same | |
US8714124B2 (en) | Cover structure for internal combustion engine | |
JP5730846B2 (en) | Oil jet device for internal combustion engine | |
US9879643B2 (en) | Fuel pump mounting structure for engine | |
JP5378091B2 (en) | Structure for fixing the rotary shaft of a valve operating system of an internal combustion engine | |
JP2008019750A (en) | Lubricating device of internal combustion engine | |
JP5364127B2 (en) | Lubrication structure of timing train mechanism | |
US8763575B2 (en) | Valve train mechanism of internal combustion engine | |
JP2005061274A (en) | Engine for vehicle | |
JP2011002042A (en) | Chain tensioner | |
JP5566989B2 (en) | Cover structure of internal combustion engine | |
US10167744B2 (en) | Valve gear for engine | |
EP3203044B1 (en) | Valve gear for engine and method for producing rocker arm | |
JP5063405B2 (en) | Cylinder head device, internal combustion engine equipped with the same, and method of manufacturing cylinder head device | |
JP4783448B2 (en) | Oil passage structure of internal combustion engine | |
JP6227485B2 (en) | Cover structure of internal combustion engine | |
JP5016643B2 (en) | Hydraulic oil passage structure of internal combustion engine | |
JP2009215939A (en) | Valve stem end lubricating structure | |
KR100993997B1 (en) | A chain tensioner having a separated oil supply structure | |
JP2016125370A (en) | Cam shaft supporting structure | |
JP6339879B2 (en) | Engine lubricant supply mechanism | |
JP2004124773A (en) | Engine cylinder head part structure | |
JP5322250B2 (en) | Valve shaft end lubrication structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130515 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130521 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130708 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130827 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130906 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5364127 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |